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    Sábado, 04 de Noviembre de 2017 16:36
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Lunes, 28 de Agosto de 2017 17:31

Contacto con la nueva Ford EcoSport. Renovación acertada para el Utilitario Deportivo compacto más vendido en nuestro mercado

Escrito por  Fernando

Tuvimos la oportunidad de viajar con Ford a Mar del Plata, para tomar un primer contacto con la nueva EcoSport, que llegará los primeros días del mes próximo a nuestro mercado.
Lo primero para destacar de esta SUV, realizada sobre la plataforma de aquel Fiesta, que inauguró internacionalmente el segmento de los Utilitarios Deportivos compactos en 2003, con tendencia a lo urbano, sin importarle demasiado los desafíos fuera del asfalto y que se produjo por primera vez en Brasil, es que ha recorrido un largo camino, de gran éxito en varios mercados, sobre todo el nuestro, en el que marcha en primer lugar en ventas, y que ha llegado a gran cantidad de países de todo el mundo (más de 140 mercados) y que fue incorporada recientemente, a los dos más grandes mercados del mundo, el de China y el de Estados Unidos, nada menos.
El modelo, que no sólo se ha convertido en un éxito, y que creó este segmento de SUV, después de 14 años, y casi 10 sin rivales directos. La marca del ovalo sabe que ahora la realidad es otra, con varios competidores en este segmento, uno de los más luchados del mercado con rivales como Honda, Jeep, Hyundai, Nissan, Renault, Chevrolet, que han visto que no pueden quedarse ajeno los SUV compactos, categoría que ya responde por el 12% del mercado nacional. No es casual que Volkswagen también prepara una embestida en el segmento.
La marca ha cambiado como para darle a los compradores más tecnología, más equipamiento, más elementos de seguridad, más potencia con nuevos motores, aunque la plataforma, con un diseño que, si bien aporta varios cambios, no fue tan modificado como se podría imaginar.
Es más, no ha cambiado en las medidas ni en una de las principales características, defendidas por unos y condenada por otros, la de la rueda de auxilio colgada en el exterior de la puerta del baúl y que, como nos confirmaron los directivos de la marca en la presentación: “Por ahora, no va a tener cambios en nuestro mercado; hicimos testeos con los clientes y ellos, por gran mayoría, la prefiere de esta forma”.
Más allá de esta característica, en el diseño se puede observar que los principales cambios ocurrieron en el sector delantero, en el que la parte central del capó fue levantada, y está marcada con dos nervaduras que culminan en la nueva parrilla trapezoidal con detalles cromados, respetando la nueva impronta global de las SUV y pickup de la marca.
Muestra renovado dibujo el ópticas delanteras, que incorpora diurnas LED, y nuevo diseño triangular de faros antiniebla.
En los laterales, los retrovisores tienen nuevo diseño y las principales novedades se encuentran en las versiones Titanium, que fue la que manejamos, con la incorporación de un bisel de ventana de material cromado y nuevas llantas de 17”, de renovado diseño. Atrás también gana nuevos detalles, en el sistema de iluminación y en la parte inferior del paragolpes.
Todo el diseño hace que mejora la aerodinámica del modelo en un 11%, trayendo el coeficiente aerodinámico a 0,35, que, por ahora, es el mejor de la categoría. Con eso, todo el frente transmite la impresión más erguida, resultando en una apariencia más robusta y firme.

Motores

Como comentamos líneas arriba, pudimos manejar la EcoSport Freestyle, que tiene otra novedad bajo el capó: el mismo 2.0 de inyección directa que equipa el Focus, capaz de entregar 170 caballos, contra los 140 del antiguo, dotado de inyección electrónica. Con eso, pasa a ser el más potente del segmento. Tiene además un cambio automático de seis marchas, que reemplazó a la frágil PowerShift de doble embrague y, ahora ofrece el flamante cambio automático con convertidor de torsión, que se nota más eficiente, con levas detrás del volante. La tracción es la misma 4WD que la versión anterior.
Durante nuestro primer contacto con el EcoSport 2018, se ven los motivos para que sea la más vendida del mercado. Realmente funciona muy bien, con notables aceleraciones desde partida detenida o las típicas de 80 a 120 o 130 km/h, donde demuestra la eficiencia, con sensaciones al volante que fueron realmente animadoras.
Entrega un funcionamiento suave y lineal, libre de vibraciones o asperezas, por lo que muestra una gran evolución.
De primera impresión se nota una característica importante en el nuevo cambio automático, que es la presencia de las levas para cambiar de marchas en el volante y recursos como el modo deportivo “S”, que lleva el motor más revolucionado esperando las indicaciones del pie derecho, por lo que, aunque se lo lleve en el modo “D”, menos deprotivo, este cambio automático responde muy bien en situaciones típicas del día a día, como salidas de semáforos o aceleraciones en la ciudad. En la ruta, a su vez, esta característica confiere más aliento al SUV a la hora de realizar un adelantamiento, por ejemplo. Realmente se nota muy mejorada con este rendidor motor.
Otra buena novedad es la inauguración del motor 1.5 con 3 cilindros, que hasta el momento se produce sólo en la India. Este motor naftero denominado Dragon TiVCT, entrega 123 CV de potencia y 151 Nm de torque.

Comportamiento dinámico

Algo también nuevo en la línea EcoSport 2018 fue la revisión en el conjunto de suspensión y en la carrocería como un todo, que ganó refuerzos estructurales para mejorar la rigidez torsional. En la conferencia de prensa explicaron que en la suspensión delantera el recorrido fue ampliado en 17 mm y los bujes fueron recalibrados, mejorando en un 15% la absorción de impactos, además de reducir en un 40% las asperezas en el volante. La suspensión trasera, a su vez, recibió un eje de torsión 15% más rígido, muelles progresivos y nuevos bujes para la barra estabilizadora que colaboran para disminuir el desplazamiento de la carrocería.
Sin duda, todos estos cambios mejora evidentemente el comportamiento dinámico, entregando muy bunas sensaciones al manejarla, en la ruta o en algún tramo desparejo, en el que se comportó correctamente. Los neumáticos, desarrollados exclusivamente para el EcoSport 2018, también cuentan con su cuota de contribución. Se nota claramente en la cabina un agradable silencio, incluso a altas velocidades, el ruido del viento es casi imperceptible, como el ronquido del motor, que tampoco incomoda y que permite, por ejemplo, conversar sin tener que elevar la voz.
En todo esto, la aerodinámica tiene mucho que ver, a fin de reducir el nivel de ruido del vehículo y aumentar el confort de los ocupantes.
Otro de los cambios que le cayó muy bien al SUV urbano fue la dirección con asistencia eléctrica, que mantiene un comportamiento neutro y cómodo. La calibración del pedal de freno también es excelente, ofreciendo respuestas rápidas y sensibles a los mandos del pie derecho.

Confort y equipamiento

Al ingresar al interior también se notan los cambios en el diseño, con nuevo tablero de instrumentos, con comandos con distribución ergonómica, al alcance de la mano. Muestra renovado diseño de volante, con distintos tipos de comandos para la información y la música; un cluster totalmente re-diseñado, incorporando una pantalla color de 4,2”, con información del viaje; dos puertos USB iluminados, como para entender que la conectividad está garantizada, y una nueva consola central con apoya brazos. También ofrece un nuevo techo solar con apertura y cierre eléctrico.
Incorpora tecnología de última generación, ya que desde las versiones de entrada de gama ofrece el sistema de conectividad SYNC 3, compatible con Android Auto y Apple Car Play, con una nueva pantalla flotante multi-touch de 8” y comandos de voz.
Los espacios son muy buenos adelante, mientras que atrás la cosa no ha cambiado demasiado y sigue ofreciendo espacio apenas razonable para quien viaja en este sector.
El baúl, con capacidad para 356 litros, puede ser ampliado con el rebaje de los asientos traseros (divididos en la proporción 60/40). También hay una partición que permite dejar el piso del compartimiento plano y crear un pequeño compartimiento propio para bolsos u otros objetos.
En nuestra unidad era posible desbloquear las dos puertas delanteras y la del baúl sin quitar la llave presencial del bolsillo.
Otro avance fue la inclusión de sistemas de asistencia, entre ellos monitor de punto ciego, sensor y cámara de retroceso (con indicador de trayectoria) y alerta de tránsito cruzado en la parte trasera. Nuestra versión de prueba tenía monitor de presión de los neumáticos, además de siete airbags (único en el segmento con airbags para las rodillas del conductor), controles de estabilidad y de tracción y asistente de rampas, sensores de lluvia y luz, retrovisor electrocrómico, entre otros componentes.

Conclusión

La línea 2018 seguramente marcará un punto de inflexión en la historia del EcoSport gracias a los nuevos motores, caja de cambio automática, central multimedia y mejora notable en el confort y silencio del interior.
El precio de la Freestyle que manejamos es de $ 498.000, arrancando la gama de 10 versiones por la S, a un valor de 370.000 y llegando a la Titanium 2.0 AT, a 510.000 pesos. Si bien no hay cambios en las medidas, se ve una transformación, que tiene el objetivo de colocar el SUV compacto en la parte superior del segmento, posición que es amenazada con la llegada de los nuevos competidores, pero indiscutiblemente, la marca del ovalo, ha mejorado este vehículo, como para que siga manteniéndose arriba.

Ford Ecosport 2018 contacto techos

Ford Ecosport 2018 contacto perfil

Ford Ecosport 2018 contacto Seis trompa

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Ford Ecosport 2018 contacto int1

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Ford Ecosport 2018 contacto int techo 2

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Ford Ecosport 2018 contacto tras puerta

Ford Ecosport 2018 contacto tras 2

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