La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informa que el número de vehículos patentados durante mayo último, ascendió a 21.015 unidades y de esta forma alcanza los 115.902 patentamientos acumulados en los primeros cinco meses del año.

Número positivo

Ricardo Salomé, Presidente de ACARA expresó: "En la primer semana de mayo dijimos que esperábamos menos de 12.000 patentamientos por eso este número final es muy positivo. La apertura de los salones en gran parte del país, mediante turnos y un estricto cumplimiento del protocolo de seguridad y distanciamiento, posibilitó que los clientes se hayan acercado con una actitud bastante decidida de aprovechar las ofertas y bonificaciones vigentes, quizás previendo que las mismas serán difíciles de encontrar más adelante. Más allá de que estamos lejos de un nivel lógico de actividad que permita mantener nuestras estructuras operando a un 30%, y eso lo vemos al observar la baja del 45% acumulado interanual contra lo que fue un pésimo 2019, es evidente que si el Gobierno pueda dar impulso al plan de estímulo presentado, nuestro sector puede ser uno de los motores de la recuperación. Pero para ello debemos salir de este estado de economía de pandemia donde cualquier comparación contra meses anteriores pierde razonabilidad y donde el ánimo es de apenas un poco de alivio, en el mejor de los casos".

Plan de estímulo

Por su parte, el Secretario General de ACARA, Ruben Beato, sostuvo: "Hemos presentado un completo plan de estímulo para la actividad que el Gobierno está analizando. Junto al gremio y a las terminales estamos en permanente estado de comunicación para que llegado el momento le podamos dar curso, y para que todos los integrantes de la cadena podamos volver a tener cierta viabilidad. Sólo en el sector concesionario más de 75.000 familias dependen de ello”.

Mirá el informe: Mayo 2020 Vehículos 0 Km

Mini da a conocer que el Countryman 2020 se renueva con cambios de diseño, un mejor equipamiento con más tecnología y motores más eficientes, con una versión híbrida enchufable, que mejoran la segunda generación, lanzada al mercado a finales de 2016.
En el dibujo exterior, los principales cambios se ven en la parrilla delantera, que muestra modificaciones en el dibujo; en los paragolpes, que son más anchos, e incorpora, de serie, los faros LED y luces antiniebla LED, lo mismo que en el grupo óptico posterior, que sigue un motivo inspirado en la bandera de origen de este vehículo, la británica. También podrá venir, en las versiones superiores, con faros LED, autoadaptables para la iluminación en curva.
En función de la versión escogida, el Countryman equipa de serie llantas de aleación ligera de 16 o 17 pulgadas o llantas de hasta 19 pulgadas disponibles como opcionales.  
El modelo más grande de la marca mide 4312 mm, de longitud; 1821, de ancho; 1559, de alto, y una distancia entre ejes, de 2669 milímetros. Pesa 1.790 kilos.
La automotriz confirma que habrá un paquete especial de personalización deportiva John Cooper Works y variantes con tracción total, que Mini denomina ALL4, que cambian notoriamente el aspecto exterior, con elementos nuevos y más llamativos que se pueden apreciar en las carcasas de los retrovisores, en la parrilla delantera, por ejemplo, además del capot y el techo.

Motores

La oferta mecánica del Mini Countryman incluye varios motores nafteros y diésel, de tres y cuatro cilindros en línea, todos adaptados ya a los requerimientos de la norma de emisiones Euro 6d, ya que se incluye un sistema de filtro de partículas.
Una de las novedades para los motores diésel del Mini Countryman 2020 es la incorporación de un sistema de catalizador SCR y la inyección del aditivo especial AdBlue. Gracias a ambos, la marca explica que se consigue reducir aún más los niveles de óxidos de nitrógeno (NOx). Por su parte, los motores nafteros también incluyen varios pequeños cambios que mejoran su gestión térmica y la eficiencia.
En las versiones nafteras se podrá elegir entre el One de 102 CV, con cambio manual de 6 velocidades o automático de 7 marchas; Cooper, de 136 CV, con cambio manual de 6 velocidades o automático de 7 marchas, y Cooper S, de 178 CV, con cambio manual de 6 velocidades o automático de 7 marchas; esta versión se puede elegir con tracción total ALL4, y el cambio automático de 8 marchas.
Entre los diésel, las opciones disponibles son el One D, de 116 CV, con cambio manual de 6 velocidades o automático de 7 marchas; Cooper D, de 150 CV, con cambio manual de 6 velocidades o automático de 8 marchas; disponible también con tracción total ALL4, y Cooper SD, de 190 CV, sólo con cambio automático de 8 marchas y tracción ALL4.

Híbrido

La tecnología híbrida enchufable vuelve a tener presencia en esta renovación con la variante SE ALL4, con una potencia máxima de 220 CV y una autonomía en modo puramente eléctrico, que, según la marca, puede llegar a los 55 km. Esta versión híbrida plug-in se asocia de serie a un cambio automático de seis velocidades.

Interior

Muestra un nuevo cuadro de instrumentación digital, con una pantalla de 5,0 pulgadas de tamaño. La oferta de sistemas de audio y navegación se ha reestructurado, mientras que las opciones Connected Media y Connected Navigation Plus están disponibles en la configuración básica, que incluye una pantalla a color de 8,8 pulgadas, con función táctil situada en la zona instrumental central de forma redonda.
Dispone de audio en streaming por conexión Bluetooth y de un sistema de teléfono manos libres o por conexión de USB. El paquete Connected Navigation ofrece un sistema de navegación y una nueva capa de funcionalidades de infoentretenimiento, además de capacidad de recarga inalámbrica para teléfonos móviles y una segunda conexión de USB.
Para la seguridad, tiene instalada una tarjeta SIM, que le permite acceder al sistema de llamada de emergencia inteligente en caso de accidente. Cuando se activa, la computadora de abordo es capaz de localizar el vehículo y calibrar la gravedad del accidente, y trasladar la información a las autoridades.

Precio

La carrocería gana los colores opcionales White Silver metalizado y Sage Green metalizado, y dependiendo de la variante el techo y las cubiertas de los retrovisores pueden estar terminados en negro, blanco o plata como alternativa al color base de la carrocería. En Europa El Mini Countryman 2020 está disponible a partir de 27.950 euros en la variante One Countryman, con el motor naftero de acceso a la gama. Habrá que esperar unos meses para la llegada a nuestro mercado.

Volkswagen, como lo viene haciendo últimamente, realizó el lanzamiento internacional del nuevo Nivus, con una presentación en video conferencia, en la que confirmó que el nuevo crossover, que se produce en la planta de Anchieta, Brasil, se lanzará los primeros días de junio en ese mercado y llegará antes de que culmine el año actual a la Argentina.
Se trata de un vehículo del segmento de los compactos (B), desarrollado sobre la Plataforma MQB-A0, la misma del Polo y T-Cross, y que por precios se posicionará en medio de estos dos vehículos, es decir alrededor de 1.200.000 pesos.
En las medidas confirmadas destaca: 4266 mm, de largo; 1757, de ancho; 1493, de alto, y 2566, de distancia entre ejes. El baúles contará con una capacidad de 415 litros.

Motor

Durante la presentación, Pablo Di Si, CEO de Volkswagen para América Latina, confirmó que el Nivus estará provisto de una motorización turbo-naftera TSI específicamente desarrollada para distintos mercados, como el de la Argentina. Y, aunque no especificó las características, se trataría del turbo-naftero 1.0 litros de tres cilindros con 116 CV con un torque de 200 Nm. Lo que si se aclaró es que la caja será automática de seis velocidades, en principio, y sin opción manual: La tracción será delantera y no habrá opción de tracción integral.

Equipo

El equipamiento de confort, seguridad y tecnología será uno de los más completos del segmento, confirmando que será el primer VW fabricado en el Mercosur que vendrá equipado con el nuevo sistema de audio VW Play, desarrollado en nuestra región, Frenado Autónomo de Emergencia y detección de peatones. También tendrá Detector de fatiga, ISOFIX, Kessy (abriendo las puertas y arrancando el motor sin contacto con la llave, Control de estabilidad y de crucero adaptativo, ayuda de arranque en pendiente, 6 airbag, cámara de visión trasera y freno de emergencia autónomo, entre otros componentes. Te dejamos uno de los videos y el informe oficial.

Gacetilla oficial

 Nivus llega para hacer historia. Con un diseño innovador y nuevos conceptos de conectividad y transmisión, Nivus ahora se presenta en un estreno mundial, de forma totalmente digital, desde Brasil hacia el mundo. El nuevo modelo fue desarrollado por Volkswagen en América del Sur y se producirá inicialmente en la planta Anchieta, en São Bernardo do Campo (SP), para su venta en el mercado latinoamericano. En un segundo momento, el modelo también se producirá en Europa.
"Nivus es un hito para Volkswagen en América del Sur. Es el primer modelo desarrollado en la región y que también se producirá y comercializará en el mercado europeo, uno de los más competitivos del mundo", dice Pablo Di Si, presidente y CEO de Volkswagen. América Latina. “Desde 2017, hemos renovado completamente nuestra cartera, en la mayor ofensiva de productos en la historia de Volkswagen en la región. Nivus también inaugura en América del Sur nuestro nuevo diseño de marca. Es mucho más que un nuevo logotipo de marca. Es una actitud de marca, con nuevos colores, más cerca de las personas”, destaca Di Si.
El Nivus se lanzará oficialmente en el mercado brasileño en las próximas semanas. En Argentina, el modelo llega a los concesionarios a fines del segundo semestre de este año. En 2021, es el turno de los otros mercados sudamericanos de recibir Nivus, en la primera mitad. Y el modelo también se lanzará en Europa, en la segunda mitad del próximo año.

Diseño innovador, atractivo y funcional. Con líneas llamativas y mucha personalidad, Nivus lleva en su diseño una de las características que lo hacen único en el mercado. "Desde el principio, definimos que el diseño delNivus debería ser innovador, atractivo y al mismo tiempo funcional", revela José Carlos Pavone, Jefe de Diseño de Volkswagen para América Latina.
La caída rápida y fluida de la columna 'C' es uno de los aspectos más destacados del diseño. “Por otro lado,el Nivus tiene un perfil coupé muy característico. Las proporciones y los volúmenes definen un carácter atlético y moderno". Las llantas de aleación de 17 pulgadas con un diseño exclusivo y protectores de guardabarros pronunciados también contribuyen a unconjunto armonioso, con una huella deportiva y vibrante.
Pavone, quien comenzó los primeros bocetos de Nivus hace unos cuatro años, explica que la parte frontal del Nivus trae el típico ADN de diseño de Volkswagen. "Los faros están conectados con una parrilla muy dominante y con las líneas marcadas en el capot, que definen el carácter robusto del automóvil". Los faros LED, el LED DRL (luz diurna) y los faros antiniebla también LED proporcionan una identidad visual única para el Nivus, con una iluminación precisa y eficiente en todas las condiciones de uso. En la parrilla, el nuevo logotipo de Volkswagen es más simple y bidimensional. Y hace su debut en Nivus, como el primer modelo en la región de América del Sur.
La parte trasera del Nivus es un espectáculo aparte: un elemento horizontal se une a las lucesLED, formando una pieza única y extremadamente elegante, digna de modelos delsegmento premium. Las lucescomienzan en la cubierta posterior y se extienden a parte del costado, en una combinación única de estética y funcionalidad. En la parte superior, un alerón integrado en la cubierta trasera provoca un efecto de extensión del techo, un detalle esencial para definir el estilo deportivo y decoupé del Nivus.
Nueva referencia en conectividad. VW Play esun hito tecnológico en la industria y brinda una serie de beneficios a los clientes. VW Play es una de las principales innovaciones de Nivus. La central mutimedia, completamentedesarrollado en Brasil, ofrece una experiencia sin precedentes de usabilidad intuitiva en el mercado brasileño. Con una pantalla de 10 pulgadas de muy altaresolución, sensible al tacto y con "botones virtuales", esta plataforma ofrece no solo las funciones de conectividad más modernas, sino que también garantiza una serie de servicios y transmisión.
Combinado con el tablero Active Info Display, crea dos grandes islas digitales en el panel del Nivus. Hay dos pantallas interconectadas de 10 pulgadas (tamaño tableta), que ofrecen conectividad y entretenimiento sin precedentes en un vehículo de esta categoría. Es una "cabina digital" equipada con una interfaz intuitiva, lógica, inteligente y moderna, que se puede controlar con los botones del nuevo volante.

Junto con Nivus, VW PlayApps, una tienda virtual exclusiva para el cliente de Volkswagen, también se lanza para descargar aplicaciones directamente a través de VW Play, con la misma facilidad con la que puede descargar una aplicación en un teléfono inteligente. Hay 10 GB de memoria (espacio suficiente para acomodar 25 veces el tamaño de Waze, por ejemplo) para descargar una serie de aplicaciones, una asociación exclusiva con Volkswagen.
VW Play también ofrece un Manual Cognitivo integrado en el vehículo (Nivus es el primer automóvil del mundo con esta característica), la capacidad de leer prácticamente todos los formatos multimedia, excelente calidad de audio y una conectividad increíble con teléfonos inteligentes Android y Apple, en este caso, con conexión inalámbrica.
Realidad virtual y realidad aumentada. Además del uso de la inteligencia artificial del Manual Cognitivo, otro diferencial de Volkswagen Nivus es el uso masivo de la realidad aumentada y virtual, desde el proceso de desarrollo del prototipo hasta la sala de exposición de los concesionarios. “Nivus realmente llegó para marcar el comienzo de una nueva era digital para Volkswagen, con mucha tecnología. Utilizaremos la realidad virtual para mostrar Nivus a nuestros clientes. A través de DDX (Digital Dealer Experience), el cliente podrá ver todos los detalles del automóvil en 3D, todo completamente virtual”, destaca Gustavo Schmidt, vicepresidente de Ventas y Marketing de Volkswagen do Brasil. "Más del 85% de los concesionarios en Brasil estarán equipados con esta estructura de realidad virtual completa".
Además, el cliente también podrá conocer el Nivus de primera mano, desde el interior de la casa, utilizando una aplicación desarrollada por Volkswagen con tecnología de realidad aumentada. Con un teléfono inteligente o tableta, el cliente puede "viajar" entre el mundo real y el virtual. Podrá ver todos los detalles, rotar el automóvil, abrir las puertas, las ventanas o incluso el baúl.De hecho, un excelente baúl, con 415 litros y de fácil acceso.

Seguridad primero. A través de DDX, también es posible conocer los principales elementos de seguridad de Nivus. Gracias a la estrategia modular MQB, también utilizada por los modelos Polo, Virtus y T-Cross, es posible adoptar equipos disponibles hasta ahora solo en vehículos de segmentos superiores.
Detector de fatiga, ISOFIX y correasuperior para sujetar un asiento infantil en el asiento trasero, Kessy (abriendo las puertas y arrancando el motor sin contacto con la llave), ESC (Control electrónico de estabilidad), ayuda para arranque en rampas (HHC), 6 airbag, detector de presión de neumáticosy la cámara de visión traserason otros elementos de seguridad y comodidad presentes en Nivus. Los faros LED, así como el DRL (luz diurna).
El Adaptive Cruise Control(ACC) se encuentra entre los elementos más avanzados en Nivus. Permite al conductor ajustar la velocidad y la distancia que desea recorrer en relación con el vehículo que se encuentra adelante, y el sistema puede acelerar y frenar automáticamente. Es el único modelo en el segmento compacto en Argentina. ElNivus también está equipado con el AEB (Freno de emergencia autónomo), una característica que, al identificar el riesgo inminente de una colisión frontal, frena el automóvil de forma autónoma, evitando, en algunos casos, una colisión por completo.

Estructura consagrada, espacioso interior y alto rendimiento. Montado en la versátil estrategia modular MQB, que permite una amplia flexibilidad de construcción gracias a parámetros variables (incluida la distancia entre ejes), Nivus ofrece un espacio interno ideal para transportar cómodamente hasta cinco ocupantes.
Tienen 4.266 mm de largo, 1.757 mm de ancho, 1.493 mm de alto y 2.566 mm de distancia entre ejes. El baúles un punto dereferencia entre los hatch compactos e incluso los vehículos utilitarios deportivos (SUV) máscompactos del mercado, con una capacidad de 415 litros. Tal beneficio se debe a un diseño extremadamente funcional de un cuerpo de estilo coupé y a un swing más largo. La tapa del baúlse puede abrir con uno de los "botones virtuales" de VW Play.
Motorización. Alto rendimiento, bajo consumo de combustible y el placer de conducir son las principales características del tren motriz del Nivus. El motor es el eficiente TSI 200 (familia EA211) con tres cilindros. Este propulsor ofrece hasta 116 cvde potenciamáxima y 20.4 m.kgf (200 Nm) de torque. La transmisión es automáticade seis velocidades. El motor 200 TSI se produce en la planta de São Carlos (SP).

El Grupo Renault, Nissan Motor Co y Mitsubishi Motors Corporation, dio a conocer las iniciativas por adoptar como parte de un nuevo modelo cooperativo de negocio, con el que busca, según la automotriz, una importante reducción de costos sin que esto penalice la oferta de cada una de las automotrices integrantes.
Se trata una hoja de ruta planteada por las tres compañías automotrices, en la que basarán los trabajo en un modelo de negocio conocido como leader-follower que supone, entre otras medidas, que cada marca será referencia en el mercado en el que su presencia es mayor. Renault será referencia para Europa, Rusia, Sudamérica y África del Norte. Nissan lo será en China, Norteamérica y Japón. Mitsubishi se encargará del Sudeste asiático y Oceanía.

Máximo partido

“El nuevo modelo de negocio permitirá a la Alianza sacar el máximo partido de los activos y las capacidades de desempeño de cada empresa, a la vez que se basa en sus respectivas culturas y legados. Las tres compañías cubrirán todos los segmentos y tecnologías de vehículos, en todas las zonas geográficas, en beneficio de cada cliente, al tiempo que aumentan su respectiva competitividad, rentabilidad sostenible y responsabilidad social y medio ambiental”, dijo Jean-Dominique Senard, presidente del Consejo de Administración de la Alianza.
A partir de ahora, el programa que regirá las actividades de la alianza busca compartir plataformas de producción y de post-venta para mejorar la eficacia y la competitividad de productos y tecnología, principios que primarán por encima de los volúmenes de producción.
El informe oficial indica que, se espera que el esquema leader-follower ofrezca un modelo de reducción de inversiones de hasta un 40%, para vehículos que sigan completamente este esquema.

Novedades

Respecto a los planes de lanzamiento de nuevos productos, la Alianza subraya: En América Latina, las plataformas de productos B se racionalizarán, evolucionando de cuatro variantes a una sola para los productos Renault y Nissan. Esta plataforma se producirá en dos plantas, cada una de las cuales producirá para Renault y Nissan.
La renovación del segmento C-SUV, a partir de 2025, será liderada por Nissan, mientras que la futura renovación del segmento B-SUV, en Europa, será liderada por Renault
En el sudeste asiático y Japón, los miembros de la Alianza buscarán oportunidades seleccionadas bajo el mismo esquema, como la colaboración kei car entre Nissan y Mitsubishi Motors
El objetivo final es que cerca del 50% de los modelos de la Alianza se desarrollarán y producirán bajo el esquema leader-follower para 2025.

Tecnologías

En lo referente a tecnologías, el Grupo explica que el liderazgo se repartirá de la siguiente forma
Conducción autónoma: Nissan
Tecnología del vehículo conectado: Renault liderará la plataforma basada en Android y Nissan hará lo propio con la tecnología utilizada en China
E-body, el sistema central de la arquitectura eléctrica y electrónica: Renault
e-PowerTrain (ePT): CMF-A/B ePT – Renault; CMF-EV ePT – Nissan
PHEV para segmento C/D: Mitsubishi

Informe oficial

El Grupo Renault, Nissan Motor Co., Ltd. y Mitsubishi Motors Corporation, miembros de una de las principales alianzas automotrices del mundo, anunciaron varias iniciativas como parte de un nuevo modelo comercial de cooperación para mejorar la competitividad y la rentabilidad de las tres empresas asociadas.
Las compañías miembros planean sacar provecho de los beneficios con que cuenta la Alianza en áreas tales como compras conjuntas aprovechando sus respectivas posiciones de liderazgo y fortalezas geográficas para apoyar el desarrollo comercial de sus socios.
"La Alianza es una asociación estratégica y operativa única en el mundo automotriz y nos da una fuerte ventaja en el panorama automotriz global en constante cambio", dijo Jean-Dominique Senard, presidente de la Junta Operativa de la Alianza y Renault. "El nuevo modelo de negocios permitirá a la Alianza sacar el máximo provecho de los activos y las capacidades de desempeño de cada empresa, basándose, al mismo tiempo, en sus respectivas culturas y legados. Las tres compañías de la Alianza cubrirán todos los segmentos y tecnologías de vehículos, en todas las geografías, en beneficio de cada cliente, al tiempo que aumentarán su competitividad respectiva, rentabilidad sostenible y responsabilidad social y ambiental".
 
Los líderes de las tres compañías han respaldado los principios del esquema líder-seguidor para vehículos, en el que cooperarán para:  impulsar aún más la estrategia de estandarización de la Alianza, desde plataformas hasta carrocerías;
impulsar aún más la estrategia de estandarización de la Alianza, desde plataformas hasta carrocerías;
por segmento de producto, enfocándose en un vehículo madre (automóvil líder) y vehículos hermanos diseñados por la empresa líder, con el apoyo de los equipos de seguidores;
garantizar que los vehículos líderes y seguidores de cada marca se produzcan utilizando la configuración más competitiva, incluida la producción en grupo donde sea apropiado; y,
continuar desarrollando el intercambio de productos en vehículos comerciales ligeros, donde el modelo líder-seguidor ya está aplicado
 
Se espera que el esquema líder-seguidor ofrezca reducciones de inversión en el modelo de hasta 40% para vehículos completamente bajo el esquema. Se prevé que esos beneficios se sumen a las sinergias convencionales que ya se ofrecen hoy.
La Alianza también respaldó el principio de nombrar a diferentes partes del mundo como "regiones de referencia", manteniendo a cada compañía enfocada en sus regiones centrales con el objetivo de estar entre las más competitivas y servir como referencia para las demás a fin de mejorar su competitividad.
Bajo esta parte del esquema, Nissan sería el líder en las "regiones de referencia" de China, Norteamérica y Japón; Renault en Europa, Rusia, Sudamérica y África del Norte; y Mitsubishi Motors en ASEAN (Asociación de Naciones del Sudeste Asiático) y Oceanía.
Al convertirse cada empresa en una empresa de referencia en las regiones respectivas, las oportunidades de compartir aumentarán para maximizar el reparto de costos fijos, así como para aprovechar los activos de cada empresa.
Las actualizaciones de la cartera de productos de las compañías seguirán el esquema líder-seguidor, y los vehículos líder- seguidor se producirán utilizando la configuración más competitiva. Por ejemplo:
La renovación del segmento C-SUV posterior a 2025 será liderada por Nissan, mientras que la futura renovación del segmento B-SUV en Europa será liderada por Renault.
En América Latina, las plataformas de productos B se racionalizarán, evolucionando de cuatro variantes a una sola para los productos Renault y Nissan. Esta plataforma se producirá en dos plantas cada una, que producirán tanto para Renault como para Nissan.
En el sudeste asiático y Japón, los miembros de la Alianza buscarán oportunidades selectas bajo el mismo esquema, como la colaboración Kei Car entre Nissan y Mitsubishi Motors.
Tomando todo lo anterior en conjunto, cerca del 50% de los modelos de la Alianza se desarrollarán y producirán bajo el esquema líder-seguidor para 2025.
 
En términos de eficiencia tecnológica, los miembros de la Alianza continuarán aprovechando los activos existentes para asegurar que cada compañía miembro siga compartiendo la inversión en plataformas, grupos motopropulsores y tecnologías. Este intercambio ha demostrado su eficiencia en el desarrollo de grupos motopropulsores y plataformas y ha permitido el lanzamiento exitoso de la plataforma CMF-B para el Renault Clio y el Nissan Juke, así como la plataforma del Kei Car para el Nissan Dayz y el Mitsubishi eK Wagon. Las plataformas CMF-C/D y CMF-EV vienen a continuación pronto.
 
El esquema líder-seguidor se extenderá desde plataformas y grupos motopropulsores a todas las tecnologías clave, con el liderazgo asignado de la siguiente manera:
 
Conducción autónoma: Nissan
Tecnologías para vehículos conectados: Renault liderará la plataforma basada en Android y Nissan en China
E-body, el sistema central de la arquitectura eléctrica y electrónica: Renault
e-PowerTrain (ePT): CMF-A/B ePT - Renault; CMF-EV ePT – Nissan
PHEV para el segmento C/D: Mitsubishi
 
Este nuevo modelo de negocios permitirá a las compañías miembros sacar el máximo provecho de su experiencia y competitividad para reforzar la Alianza en su conjunto en un entorno automotriz global radicalmente cambiante.

Jeep Argentina da a conocer que lanza, hasta el 3 de junio próximo, inclusive, en el nuevo canal de comercialización digital denominado “Store Jeep” https://storejeep.com.ar, un stock limitado de una única y exclusiva versión del Renegade: el Renegade Sport Wild 1.8L MT5.
Desde la marca de las siete ranuras explican que esta nueva plataforma digital busca ofrecer un nuevo punto de contacto que favorezca a un relacionamiento integral. La experiencia se inicia con la reserva de la unidad a través del sitio. La dinámica del mismo permitirá que el usuario se registre, seleccione un color para su unidad y realice una reserva con un pago de $ 5000, vía MercadoPago. Una vez confirmada esta reserva, la operación continuará en forma directa con el área de Ventas Directas de FCA Automobiles Argentina y con entrega de la unidad en el concesionario que el cliente indique como el de preferencia.

Gestión digital

Para poder comenzar con el proceso de compra, el cliente primero podrá visualizar las características del vehículo en el sitio web y luego seleccionar el color; registrar sus datos; seleccionar el concesionario y luego hacer el pago de la reserva vía MercadoPago. El diseño del site es muy amigable, de manera de guiar al comprador sin sorpresas, asegura la marca, que indica que, posteriormente, un representante comercial se pondrá en contacto para solicitar la documentación obligatoria para la facturación y la liquidación total del pago de la unidad, para lo cual tendrá 10 días hábiles. Toda la operación se realizará en forma remota y solo el cliente deberá asistir al concesionario para la firma del trámite de patentamiento y para hacer el retiro de la unidad adquirida.

Motor

El Jeep Renegade Sport Wild 1.8L MT5 estará disponible exclusivamente por este canal. Cuenta con un motor naftero 1.8 L (1747 cc) e-torQ EVO, de 16 válvulas, que entrega una potencia de 130 CV/6250 rpm y un torque de 182 Nm/ 3750 vueltas. La caja es manual de 5 velocidades.

Precio

El precio de lista del Jeep Renegade Sport Wild 1.8L MT5, es de $ 1.190.000, con IVA incluido, que contempla los Formularios 01 y 12 y flete para el traslado de la unidad al concesionario. El precio no incluye los gastos de patentamiento. Estas operaciones no ofrecen financiación ni Plan de Ahorro. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Ficha Técnica Jeep Renegade Sport Wild

Citroën presentó, a principios del año actual, una nueva apuesta bajo una antigua denominación, muy conocida por los usuarios del mercado de la Argentina (entre los que me incluyo): denominada Ami, pero muy diferente al exitoso auto que se vio en nuestro mercado, ya que se trata de una solución de electro movilidad urbana, disruptiva, innovadora y accesible.
Se trata de un vehículo ultra compacto, que mide 2,41 metros, de largo; 1,39, de ancho, y 1,52, de alto, cifras que le permiten presumir de maniobrabilidad y simplifican tanto los viajes en la ciudad como el estacionamiento. El tamaño, asociado con el diámetro de giro, de 7,20 m, simplifica los viajes por la ciudad y facilita el estacionamiento. Las cuatro ruedas de 14 "especialmente diseñadas, van ubicadas en los extremos del vehículo.  
En el diseño destaca las partes de vidrio, que representan el 50 % de la superficie total, con unas ventanas laterales que se abren inclinándose hacia arriba, como en el añorado 2 CV.

Motor

Con espacio para dos personas, este segundo auto eléctrico de Citroën, cuenta con un motor de 8 CV que le permite circular a velocidades máximas de 45 km/h; mientras que su batería de iones de litio, tiene una capacidad de 5,5 kWh que le proporciona una autonomía de 75 kilómetros y se recarga en tres horas en una toma de corriente estándar de 220V, utilizando el cable integrado en el vehículo: tan fácil como cargar un teléfono inteligente, asegura la automotriz, que indica que, se instala debajo del piso para liberar la cantidad máxima de espacio en el compartimiento de pasajeros. El cable se almacena de manera inteligente en la apertura de la puerta del lado del pasajero. El Ami también se puede cargar en un Wallbox usando un cable adecuado (opcional) o en un punto de carga público.

Equipo

El Ami está equipado con un área dedicada para acomodar un teléfono inteligente, que se convierte en la pantalla principal del panel y proporciona acceso a navegación y música.
Con la aplicación My Citroën, los conductores acceden a la información sobre la autonomía en cualquier momento a través de un teléfono inteligente, a través de la caja conectada DAT @ MI, que incluye: estado de carga y tiempo restante para 100% de carga, kilometraje, alertas de mantenimiento y programación de compromisos postventa. La aplicación también facilita la búsqueda de estaciones de carga públicas cercanas, una característica que ofrece Free2Move Servic.
Desde la marca, confirman que la venta será exclusivamente on-line, es decir, que se podrá hacer en cualquier momento y desde cualquier lugar. Arranca en Francia, lugar de producción y el hábitat de la marca, para luego seguir por el resto de Europa y seguir expandiéndose hacia otros continentes durante el año próximo, aunque todavía no esté confirmado para el nuestro.
Se hará por medio de un proceso que ofrece cuatro posibilidades de adquirir este vehículo: una compra directa y en efectivo, desembolsando 6000 euros; a través del carsharing, es decir por 0,26 euros/minuto para los abonados, o con un alquiler de larga duración, que en el país galo costará 19,99 euros al mes.

Versiones

Se ofrecen diferentes versiones del Citroën Ami, que llegan siete disponibles durante este lanzamiento: My Ami Grey, My Ami Blue, My Ami Orange, My Ami, y sea cual sea, tanto el exterior como el interior estarán coordinados con toques de color.
De esta manera la marca del doble chevrón le ofrece a cada comprador la creación de un auto con el que se identifique dando forma al universo que crea que mejor le sentará, por medio de la personalización, que en el caso del Ami se puede hacer eligiendo una serie de accesorios y dos paquetes que combinan todos los elementos decorativos mencionados anteriormente, además de pegatinas grandes que se pueden aplicar en todo el exterior:  My Ami POP con personalización Orange y un diseño divertido, joven y deportivo, con un alerón trasero. My Ami VIBE, con color gris y accesorios más sofisticados, elegantes y gráficos que incorporan acabados en el techo para complementar las pegatinas.
Estos paquetes de personalización, más los accesorios, se instalan en el concesionario antes de la entrega, confirman desde la automotriz francesa. Mirá el video.

Hyundai dio a conocer la primera imagen oficial y algunas informaciones, del Santa Fe 2021, la renovación del SUV grande, buque insignia, que está muy próxima, mostrando que estrenará un cambio radical. Comenzando por el diseño exterior, y alcanzando motores y tecnologías, con lo que el nuevo Santa Fe, cuarta generación del todoterreno, que estrena una nueva plataforma, el de mayor tamaño dentro del catálogo de la compañía, pretende poner el listón muy alto entre los grandes SUV del mercado, con una arquitectura permitirá el empleo de mecánicas híbridas, híbridas enchufables y eléctricas, por primeras vez en la historia del modelo, además de una gama de motores nafteros.
Por ahora la marca de Corea del Sur, solamente ha dado a conocer algunas claves sobre la renovación del modelo, así como una primera imagen donde se percibe la apuesta por un nuevo lenguaje de diseño. Con la llegada del nuevo Hyundai i10, la firma coreana ya dejó claro cuál era su nuevo rumbo en materia de diseño, y el Santa Fe 2021 será el mejor escaparate para descubrir las intenciones del fabricante.
En la imagen se muestra un sector del frontal del nuevo Santa Fe, que ofrece nuevos faros divididos, una parrilla de grandes proporciones que ocupa todo la sección frontal, con una nueva forma de cruz, y destacando especialmente el uso de iluminación LED vertical, en forma de "T".

Motores

En materia de equipamiento y propulsores, habrá que fijarse en el nuevo Sorento, modelo con el que comparte plataforma, mecánica y tecnología, lo que significa que habrá una nueva generación de propulsores diésel con tecnología microhíbrida de 48 voltios, una variante híbrida y otra híbrida enchufable a partir de un mismo motor naftero 1.6 Turbo con 230 caballos de fuerza.
Como viene siendo habitual en los últimos lanzamientos de la marca coreana, el diseño adquiere formas más deportivas y musculosas, incluso, ya se especula que en esta nueva generación se ofrezca un Santa Fe N Line, con más tecnología y potencia.

Fiat acaba de lanzar el tráiler del documental "One-Shot", que mostrará el detrás de escena de la creación de tres modelos únicos del nuevo Fiat 500, realizado en asociación con las marcas Giorgio Armani, Bvlgari y Kartell, de las que la automotriz asegura que son símbolos de excelencia italiana en el mundo.
Los modelos exclusivos celebran la llegada del primer automóvil FCA totalmente eléctrico y se subastarán en el futuro, y las ganancias irán a organizaciones ambientales vinculadas al actor Leonardo Di Caprio, un entusiasta de la versión eléctrica del nuevo modelo.

Completa

La película completa se lanzará a finales de esta semana en las redes sociales de la marca italiana.
Este viaje será narrado por Olivier François, presidente de Fiat y director de marketing de FCA, e incluye entrevistas con diseñadores, historias de socios y detalles como la selección de materiales, en los que el objetivo es cuidar el medio ambiente y la sustentabilidad. Abajo te dejamos el trailer

Agustín Canapino, con Chevrolet Cruze, obtuvo el "Campeonato de las Estrellas 2", tras la victoria de su compañero de equipo, Bernardo Llaver, en la última jornada, que se corrió en el mítico óvalo de Rafaela, sin chicanas.
En la competencia no pudo participar Facundo Ardusso, de Renault Megane, ya que, increíblemente, cuando estaba luchando por el campeonato, tuvo problemas con la conexión de internet, por lo que el campeón no tuvo a su principal rival en la fecha final, en la que no hubo Sprint, así que el siguiente espectáculo fue la final pactada a 35 vueltas.
En esta ocasión Juan Ángel Rosso, con Honda, terminó tercero, por lo que, el arrecifeño se alzó con el título al sumar 96 puntos, seguido por Llaver con 83.5, Rosso con 76; Ardusso y Milla con 63 unidades.

Formato especial

La final tuvo un formato especial, con una clasificación de 5 minutos, sin Sprint y a 35 vueltas, con puntaje y medio, por lo que hubo en juego 37,5 puntos (36 la final y 1,5 la pole position).
Momentos después de la largada, hubo un pelotón que se escapó del resto, integrado por Llaver, Canapino, Juan Ángel Rosso y Leonel Pernía, de Renault. A diez giros para el final, el de Honda tuvo un roce con el Tanito y cayó hasta la cuarta colocación.
Sobre el epílogo de la carrera, Pernía estuvo involucrado en otra situación, ya que protagonizó un roce con Canapino, el de Renault se fue al pasto y finalmente llegó cuarto en el clasificador. Luego de este encontronazo, no hubo penalización para el arrecifeño, quien al llegar segundo se coronó monarca del Campeonato de las Estrellas del Súper TC2000 eSport. Mientras que su compañero Llaver se llevó una merecida victoria.
El primer Campeonato de las Estrellas fue ganado por el simracer Maximiliano Lezaeta. Ahora, el campeón ganó como premio un volante G29 y una pedalera de Logitech G.

Declaraciones

“Estoy muy feliz por este campeonato, que tiene un valor importante para mí. Yo corro hace mucho en simuladores, pero recién ahora estoy pudiendo correr algunos campeonatos porque anteriormente no podía por mis compromisos con las carreras mías. Este es mi primer título en el simracing, en un campeonato oficial de una categoría”, expresó Canapino luego de la consagración.
Con cuatro carreras disputadas, las principales posiciones fueron éstas: 1) Agustín Canapino, 66 puntos, 2) Facundo Ardusso, 63, 3) Juan Angel Rosso, 49, 4) Bernardo Llaver, 46, 5) Facundo Marques, 43, y 6) Franco Vivian, 42.

George Russell, con Williams, ganó sin inconvenientes el Gran Premio de Mónaco virtual, tras una muy buena y tranquila actuación.
El piloto británico, que largó segundo, se hizo rápidamente de la punta para no exponerla en ningún momento, gracias al espectacular ritmo que impuso en la prueba, lo que lo llevó hasta lo más alto de la clasificación, para lograr la segunda victoria consecutiva, luego de la de España, la semana última, en este certamen virtual. Otro que brilló por su labor en la pista monegasca fue el mexicano Estaban Gutiérrez, con Mercedes-Benz, que largó en la posición 18 y logró el segundo puesto de la clasificación final.
Como siempre, se comenzó con una clasificación de formato corto, con sesión única de 18 minutos, en una pista mojada, destacándose Pietro Fittipaldi, que logró un imponente 1’22’’406 para llevarse la Pole sin contemplaciones; George Russell quedó segundo a más de cuatro décimas, y David Schumacher, tercero. Charles Leclerc, cuarto gracias a una penalización a Louis Delétraz.

Largada

Desde la largada, Russell, pudo pasar al Fittipaldi y se hizo de la punta, que no abandonó hasta el final. Otro que tuvo una largada brillante fue Arthur Leclerc, para colocarse segundo. David Schumacher se quedó con el tercer y Pietro Fittipaldi cayó rápidamente hasta el cuarto lugar, que también perdería rápido con Charles Leclerc, que también pasó a David Schumacher en la tercera vuelta, luego de una espectacular maniobra en Portier (que solo se puede hacer en forma virtual), para ascender al tercer lugar.
La agresividad del monegasco Charles Leclerc, le pasó factura en la parte inicial de la carrera, pues en el quinto giro ha recibido una penalización por exceder continuamente los límites de la pista y su carrera se ha visto considerablemente lastrada.
George Russell, sacó ventajas de las peleas por las posiciones de los perseguidores y sacó una ventaja inalcanzable. Entre Arthur Leclerc, Lando Norris, Pietro Fittipaldi, Charles Leclerc y compañía ha habido un ‘festival’ de adelantamientos y sanciones, lo que ha dado vía libre al británico de Williams, que logró una ventaja respecto a su primer perseguidor, Charles Leclerc, superior a los 30 segundos, por lo que el británico pudo permitirse el lujo de realizar su pit-stop tranquilamente y salir con neumáticos frescos hasta el final de la carrera, consiguiendo una cómoda victoria, la segunda de su cuenta particular en este campeonato virtual.

Dos paradas

Esteban Gutiérrez, con una estrategia de dos paradas, ha arrebatado la segunda plaza del podio a un Charles Leclerc que tenía las gomas, casi destruidas, en las vueltas finales y no pudo resistir el embate del mexicano.
La batalla por la cuarta posición ha sido más que intensa entre Alexander Albon y Arthur Leclerc, sobre todo en las últimas vueltas, pero finalmente ha ido a parar hacia el piloto de Red Bull. Pietro Fittipaldi ha tenido que conformarse con la sexta posición, por delante de Lando Norris y Nicholas Latifi. Asimismo, Louis Delétraz y David Schumacher completan el ‘top 10’; Valtteri Bottas, undécimo y a las puertas de los puntos en su debut.