Lanzamiento. Volkswagen presenta en nuestro mercado el Gol 2019, sin cambios en el motor y mejor equipamiento

Lanzamiento. Volkswagen presenta en nuestro mercado el Gol 2019, sin cambios en el motor y mejor equipamiento

Volkswagen Argentina lanza en nuestro país el nuevo Gol, que muestra un renovado diseño, mejoras en ...

Lanzamiento. Se presenta en la Argentina el nuevo MINI, en versiones de 3 y cuatro puertas, incluyendo el Cabrio

Lanzamiento. Se presenta en la Argentina el nuevo MINI, en versiones de 3 y cuatro puertas, incluyendo el Cabrio

BMW Group realizó el lanzamiento en nuestro mercado del nuevo MINI, un restyling de la cuarta genera...

Honda Fit, a prueba. Un compacto ganador, más conectado y maduro, pero con un motor naftero con menos potencia

Honda Fit, a prueba. Un compacto ganador, más conectado y maduro, pero con un motor naftero con menos potencia

El rediseño de la 3ra generación del Fit, monovolumen de Honda, absoluto preferido del segmento de l...

Lanzamiento. Isuzu ofrece en la Argentina la flamante pickup mediana D-Max, con motor de 177 CV y caja manual o automática

Lanzamiento. Isuzu ofrece en la Argentina la flamante pickup mediana D-Max, con motor de 177 CV y caja manual o automática

Isuzu confirmó que lanza en nuestro mercado la nueva generación de la pickup mediana D-Max, en la ve...

Lanzamiento. Fiat Argentina ofrece la flamante Ducato a nuestro mercado, con motor de 130 caballos y caja manual de 6 marchas

Lanzamiento. Fiat Argentina ofrece la flamante Ducato a nuestro mercado, con motor de 130 caballos y caja manual de 6 marchas

Fiat confirma la comercialización del nuevo Ducato en la red de concesionarios de todo el país con u...

  • Lanzamiento. Volkswagen presenta en nuestro mercado el Gol 2019, sin cambios en el motor y mejor equipamiento

    Lanzamiento. Volkswagen presenta en nuestro mercado el Gol 2019, sin cambios en el motor y mejor equ...

    Martes, 19 de Marzo de 2019 21:33
  • Lanzamiento. Se presenta en la Argentina el nuevo MINI, en versiones de 3 y cuatro puertas, incluyendo el Cabrio

    Lanzamiento. Se presenta en la Argentina el nuevo MINI, en versiones de 3 y cuatro puertas, incluyen...

    Viernes, 15 de Marzo de 2019 16:04
  • Honda Fit, a prueba. Un compacto ganador, más conectado y maduro, pero con un motor naftero con menos potencia

    Honda Fit, a prueba. Un compacto ganador, más conectado y maduro, pero con un motor naftero con meno...

    Miércoles, 13 de Marzo de 2019 15:03
  • Lanzamiento. Isuzu ofrece en la Argentina la flamante pickup mediana D-Max, con motor de 177 CV y caja manual o automática

    Lanzamiento. Isuzu ofrece en la Argentina la flamante pickup mediana D-Max, con motor de 177 CV y ca...

    Martes, 12 de Marzo de 2019 15:29
  • Lanzamiento. Fiat Argentina ofrece la flamante Ducato a nuestro mercado, con motor de 130 caballos y caja manual de 6 marchas

    Lanzamiento. Fiat Argentina ofrece la flamante Ducato a nuestro mercado, con motor de 130 caballos y...

    Sábado, 09 de Marzo de 2019 02:40
Lunes, 05 de Noviembre de 2018 04:55

Volkswagen Virtus, a prueba. Un flamante sedan que se muestra confortable, tecnológico y con notables virtudes ciudadanas

Escrito por  Fernando

El flamante Virtus, primer sedán (hermano del Polo) construido en Brasil sobre la Estrategia Modular de MQB de Volkswagen, es la propuesta para el segmento de los compactos, con el que renueva la oferta con una imagen moderna, buen equipamiento y alta tecnología, para darle rejuvenecimiento a este rubro, donde sobran competidores.
La nueva generación de este vehículo, con cambio de nombre (ya que la automotriz lo define como un producto independiente) y plataforma, muestra un diseño robusto, con una trompa bien definida por el capot bien lanzado y de centro liso, con nervaduras a los costados, que culmina en los conjuntos lumínicos, que le dan marco a la parrilla, que muestra un gran logo de la marca en el centro.
En el perfil, con baguetas y nervaduras que muestran forma de cuña, destaca el buen dibujo de las nuevas llantas de aleación (Nick). Atrás muestra  luces grandes, vinculadas a los guardabarros y la tapa del baúl, que muestran ángulo inverso, similar al del Vento. Sobre el borde de la tapa del baúl muestra un pequeño alerón, para darle una imagen deportiva.

Motor

Ofrece el naftero de 1.6 litros (1598 cc), de 4 cilindros y 16 válvulas, que entrega 110 CV/5750 rpm y un torque de 155 Nm/4000 vueltas. Está alimentado por inyección electrónica multipunto y es algo perezoso en baja, pero cambia al subir las revoluciones, entregando agilidad y potencia para las maniobras. Por ejemplo ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,30 segundos.
La versión probada contaba con una caja automática Tiptronic de 6 relaciones con convertidor de par, con la posibilidad de usarla en modo secuencial, con levas detrás del volante o desplazando la palanca hacia la derecha; resulta muy precisa y fluida en ambos usos. La tracción es delantera.
Sor realmente convenientes las cifras de consumo, entregando un promedio de 6,9 litros para recorrer 100 kilómetros, lo que gracias al tanque de combustible, de 50 litros, permite lograr una autonomía de alrededor de 720 kilómetros.

Confort y Equipamiento

En el interior muestra amplitud como para recibir cinco ocupantes sin inconvenientes, ya que por la nueva plataforma, queda como uno de los más grandes del segmento. En la presentación se ven plásticos duros y de buena calidad, con ajustes correctos, que no entregan ruidos en el interior.
La consola central, de instrumental de alta tecnología, totalmente digital, está orientada hacia el conductor, entregando muy fácil lectura de todos los componentes y sin distracciones. Destaca el soporte para celulares (Dockstation) con entrada USB, sobre la consola.
Las múltiples regulaciones del volante (altura y profundidad) y de las butacas, permiten encontrar fácilmente una posición de manejo perfecta y agradable, con facilidad para visualizar el entorno.
Atrás, gracias al gran espacio, se pueden colocar tres adultos y más cómodamente, dos y un menor, que no tendrán problemas en la anchura, con una altura ajustada hasta 1,80 m, lo que es para recalcar. Para reprobar es el falso túnel de transmisión, que molesta para ubicar los pies, al que le toque ir al medio.
El baúl es uno de los más grandes, con 521 litros inicial, se lo ve profundo y amplio; pero si se necesita más, se pueden abatir los asientos posteriores (60/40), para entregar un volumen muy amplio con más de 2,60 metros de longitud. Abajo encontramos un auxilio diferente a los titulares, por lo que auspicia de temporal.
En el equipo destaca ampliamente, mostrando los componentes habituales, pero sobresaliendo en tecnología. Como ejemplo trae la Discover Media de 8” con navegador satelital y Appconnect, que conecta funciones del smartphone. Ofrece “manual cognitivo”, un asistente basado en inteligencia artificial con contenidos de los manuales, capaz de responder dudas del uso, interactuando con una aplicación de la tecnología Watson de IBM, que responde más de 6000 preguntas de manera simple mediante comunicación por voz. Notable y ubica al Virtus entre lo más alto del mercado.

Comportamiento

También destaca en este ítem, gracias al esquema de suspensiones; la delantera es independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que atrás ofrece viga de torsión, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Esto hace que se lo sienta muy firme en la ruta, en la que no muestra movimientos inesperados en las rectas, mientras que dobla con gran seguridad.
En las curvas y contracurvas, en las que los probamos a más velocidad de las permitidas, también mostro firmeza sin entregar rolidos.
En su mejor ámbito, el urbano, se mueve con mucha agilidad, sin inconvenientes para pasar por baches y lomos de burrom sin que se sienta demasiado en el interior.
Ofrece un alto nivel de protección, logrando las 5 estrellas en la calificación de LatinNCAP. Cuenta con airbags frontales y laterales (no tiene los de cortina), cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos (los delanteros son ajustables en altura y anclajes ISOFIX en las plazas traseras.
Los frenos a discos con ABS, que se mostraron realmente eficientes, con el complemento de la Distribución Electrónica de Frenado. Durante las pruebas lo expusimos a frenadas de pánico y reiteradas de emergencia, respondiendo a todos los requerimientos sin mostrar fisuras.
En seguridad activa sobresale el control de estabilidad y tracción, sistema de arranque en pendiente. Realmente entrega mucha seguridad y un buen confort de marcha. 

Conclusión

La versión Highline que probamos del Virtus tiene un precio vigente a noviembre de $ 865.000; la opción de entrada de gama cuesta $ 659.000. Es un sedán para disfrutar con muy buen equipo y elevada tecnología, como para disfrutar con toda la familia.

Volkswagen Virtus 2416

Volkswagen Virtus 2376

Volkswagen Virtus 2385

Volkswagen Virtus 2401

Volkswagen Virtus 2373

Volkswagen Virtus 2352

Volkswagen Virtus 2355

Volkswagen Virtus 2358

Volkswagen Virtus 2361

Volkswagen Virtus 2363

Volkswagen Virtus 2389

Volkswagen Virtus 2378

Volkswagen Virtus 2381

Volkswagen Virtus 2333

Volkswagen Virtus 2391

Volkswagen Virtus 2396

Volkswagen Virtus 2410

Volkswagen Virtus 2331

Volkswagen Virtus 2336

Volkswagen Virtus 2300 Med

El flamante Virtus, primer sedán (hermano del Polo) construido en Brasil sobre la Estrategia Modular de MQB de Volkswagen, es la propuesta para el segmento de los compactos, con el que renueva la oferta con una imagen moderna, buen equipamiento y alta tecnología, para darle rejuvenecimiento a este rubro, donde sobran competidores.

La nueva generación de este vehículo, con cambio de nombre (ya que la automotriz lo define como un producto independiente) y plataforma, muestra un diseño robusto, con una trompa bien definida por el capot bien lanzado y de centro liso, con nervaduras a los costados, que culmina en los conjuntos lumínicos, que le dan marco a la parrilla, que muestra un gran logo de la marca en el centro.

En el perfil, con baguetas y nervaduras que muestran forma de cuña, destaca el buen dibujo de las nuevas llantas de aleación (Nick). Atrás muestra  luces grandes, vinculadas a los guardabarros y la tapa del baúl, que muestran ángulo inverso, similar al del Vento. Sobre el borde de la tapa del baúl muestra un pequeño alerón, para darle una imagen deportiva.

 

Motor

Ofrece el naftero de 1.6 litros (1598 cc), de 4 cilindros y 16 válvulas, que entrega 110 CV/5750 rpm y un torque de 155 Nm/4000 vueltas. Está alimentado por inyección electrónica multipunto y es algo perezoso en baja, pero cambia al subir las revoluciones, entregando agilidad y potencia para las maniobras. Por ejemplo ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 12,30 segundos.

La versión probada contaba con una caja automática Tiptronic de 6 relaciones con convertidor de par, con la posibilidad de usarla en modo secuencial, con levas detrás del volante o desplazando la palanca hacia la derecha; resulta muy precisa y fluida en ambos usos. La tracción es delantera.

Sor realmente convenientes las cifras de consumo, entregando un promedio de 6,9 litros para recorrer 100 kilómetros, lo que gracias al tanque de combustible, de 50 litros, permite lograr una autonomía de alrededor de 720 kilómetros.

 

Confort y Equipamiento

En el interior muestra amplitud como para recibir cinco ocupantes sin inconvenientes, ya que por la nueva plataforma, queda como uno de los más grandes del segmento. En la presentación se ven plásticos duros y de buena calidad, con ajustes correctos, que no entregan ruidos en el interior.

La consola central, de instrumental de alta tecnología, totalmente digital, está orientada hacia el conductor, entregando muy fácil lectura de todos los componentes y sin distracciones. Destaca el soporte para celulares (Dockstation) con entrada USB, sobre la consola.

Las múltiples regulaciones del volante (altura y profundidad) y de las butacas, permiten encontrar fácilmente una posición de manejo perfecta y agradable, con facilidad para visualizar el entorno.

Atrás, gracias al gran espacio, se pueden colocar tres adultos y más cómodamente, dos y un menor, que no tendrán problemas en la anchura, con una altura ajustada hasta 1,80 m, lo que es para recalcar. Para reprobar es el falso túnel de transmisión, que molesta para ubicar los pies, al que le toque ir al medio.

El baúl es uno de los más grandes, con 521 litros inicial, se lo ve profundo y amplio; pero si se necesita más, se pueden abatir los asientos posteriores (60/40), para entregar un volumen muy amplio con más de 2,60 metros de longitud. Abajo encontramos un auxilio diferente a los titulares, por lo que auspicia de temporal.

En el equipo destaca ampliamente, mostrando los componentes habituales, pero sobresaliendo en tecnología. Como ejemplo trae la Discover Media de 8” con navegador satelital y Appconnect, que conecta funciones del smartphone. Ofrece “manual cognitivo”, un asistente basado en inteligencia artificial con contenidos de los manuales, capaz de responder dudas del uso, interactuando con una aplicación de la tecnología Watson de IBM, que responde más de 6000 preguntas de manera simple mediante comunicación por voz. Notable y ubica al Virtus entre lo más alto del mercado.

 

Comportamiento

También destaca en este ítem, gracias al esquema de suspensiones; la delantera es independiente, tipo McPherson, con resortes helicoidales y barra estabilizadora, mientras que atrás ofrece viga de torsión, resortes helicoidales, amortiguadores hidráulicos y barra estabilizadora. Esto hace que se lo sienta muy firme en la ruta, en la que no muestra movimientos inesperados en las rectas, mientras que dobla con gran seguridad.

En las curvas y contracurvas, en las que los probamos a más velocidad de las permitidas, también mostro firmeza sin entregar rolidos.

En su mejor ámbito, el urbano, se mueve con mucha agilidad, sin inconvenientes para pasar por baches y lomos de burrom sin que se sienta demasiado en el interior.

Ofrece un alto nivel de protección, logrando las 5 estrellas en la calificación de LatinNCAP. Cuenta con airbags frontales y laterales (no tiene los de cortina), cinco cinturones de seguridad inerciales de tres puntos (los delanteros son ajustables en altura y anclajes ISOFIX en las plazas traseras.

Los frenos a discos con ABS, que se mostraron realmente eficientes, con el complemento de la Distribución Electrónica de Frenado. Durante las pruebas lo expusimos a frenadas de pánico y reiteradas de emergencia, respondiendo a todos los requerimientos sin mostrar fisuras.

En seguridad activa sobresale el control de estabilidad y tracción, sistema de arranque en pendiente. Realmente entrega mucha seguridad y un buen confort de marcha. 

 

Conclusión

La versión Highline que probamos del Virtus tiene un precio vigente a noviembre de $ 865.000; la opción de entrada de gama cuesta $ 659.000. Es un sedán para disfrutar con muy buen equipo y elevada tecnología, como para disfrutar con toda la familia.

Additional Info

  • Ficha Técnica: Volkswagen Virtus
  • Motor: Naftero
  • Cilindros: 4 en línea
  • Cilindrada (cc): 1598
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Potencia (CV/rpm): 110/5750
  • Par motor (kgm/rpm) : 15,80/4000
  • Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
  • Caja: Automática Secuencial 6 marchas
  • -- Performance: -
  • Velocidad máxima : 185 km/h
  • Aceleración 0-100km/h: 12,3 seg.
  • Consumo litros/100 km: -
  • En ciudad: 9,5 litros
  • En ruta a 90 km/h: 5,1 litros
  • Consumo promedio: 7,3 litros/100 km
  • Capac. del tanque: 52 Litros
  • Autonomía con: 1 tanque
  • En ciudad: 547 km
  • En ruta: 858 Km
  • Precio: $ 865.000
  • Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros

Inicia sesión para enviar comentarios