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Jueves, 15 de Diciembre de 2016 19:07

Manejamos los dos autos de la nueva generación del Honda Civic, que se acaban de presentar en la Argentina

Escrito por  Fernando

Estuvimos en la presentación de la décima generación del Honda Civic, uno de los autos más exitosos de nuestro mercado en el segmento de los medianos, que se produce en Brasil y destaca por ser un modelo completamente nuevo y que confirma las intenciones que la marca japonesa anunció en el lanzamiento, que es recuperar y mejorar el posicionamiento en esta categoría, con un auto moderno, de buen equipamiento, con dos motores nafteros (uno que es una novedad absoluta) y con tecnología de última generación.

Exterior

Muestra que se ha renovado por completo, entregando nueva las líneas de diseño, acercándose a un coupé, con cinco puertas, es decir gana con el estilo liftback, una variante de hatchback, en la cual la quinta puerta está fuertemente inclinada. Se lo ve musculoso y más deportivo que la generación que reemplaza.
Tiene un frontal lanzado, que culmina la gran parrilla cromada, rodeada con ópticas Full LED, que vimos en la versión más equipada, EX-T Turbo CVT. Abajo tiene otra entrada de aire, y a los costados se incluyen las luces antiniebla, que también son de LED.
De perfil muestra un aspecto de cuña y nervaduras que recorren la carrocería. Ofrece guardabarros extendidos, bien musculosos, que cubren las llantas diamantadas de 17”, con nuevo estilo y también presente en la variante más accesible, con una pintura negra como terminación.
En la parte posterior, con novedosas luces, tipo boomerang, es definitivamente la parte más distintiva, entregando una boca de carga del baúl bien baja, que al abrirse revela una capacidad inicial realmente amplia, que arranca en los 525 litros.
Ha crecido en tamaño, mostrando un largo de 4634; un alto, de 1433; un ancho, de 1799, y una distancia entre ejes, que llega a 2900, por lo que ha ganado en el tamaño para los pasajeros. En definitiva, es 75 mm más largo y la distancia entre ejes se incrementó en 30mm.

Motores

Bajo el capot encontramos dos motorizaciones nafteras, según el modelo. La primera a la 2.0 i-Vtec atmosférica, con una potencia de 154 CV/6500 y un torque de 19,3 kgm/4300 vueltas. Viene provisto de una caja manual de 6 velocidades o CVT Paddle-Shift 7 (con levas al volante y siete marchas preprogramadas). La versión tope de gama ofrece una novedad absoluta de la marca en Sudamérica, el motor 1.5 turbo, que ofrece una potencia de 173 CV/5500 rpm y un par motor de 22,4 kgm/1700-5500 vueltas, provisto solamente con transmisión automática CVT Paddle-Shift 7 de siete marcha. Ambas versiones ofrecen tracción delantera.
Con ellos realizamos un pequeño contacto, con el que pudimos comprobar las características de cada uno de las dos versiones que ya se ofrecen en nuestro mercado. Lo primero por destacar en ambos es que esta décima generación del Civic, ofrece un manejo más sólido, debido, en gran medida, a que es 31 kilos más liviano que la anterior generación, al tiempo que es 25% más rígido. Esto junto a la suspensión independiente, la trasera multilink, muy bien calibrada le confiere al sedán un comportamiento neutral y predecible, filtra adecuadamente las imperfecciones del camino, mostrando un buen balance entre confort y suavidad.
Otras de las buenas novedades la debutante dirección eléctrica variable, con doble piñón, lo que permite girar completamente las ruedas de tope a tope con sólo efectuar 2,2 vueltas de volante, mostrándose directa en cada movimiento.
Primero manejamos el 2.0, que reemplaza al 1.8 anterior, que ahora aumenta la potencia hasta pasar los 154 caballos, que se mostró eficiente en las aceleraciones, entregando reserva para las aceleraciones. Está asociado a la transmisión CVT, que ofrece un módulo programado de 7 marchas, y un modo Sport para acortar las reacciones y entregar mejor respuesta a los requerimientos al motor.
Se lo siente muy seguro en el manejo en rectas y bien previsible en las curvas del circuito en el que los probamos. Sin duda se nota un gran avance respecto del que reemplaza.
Luego pasamos al debutante en nuestro mercado, el impecable propulsor de 4 cilindros, de 1.5 litros con turbo e inyección directa que entrega 174 CV, de la familia Earth and Dreams, desarrollado para este sedán mediano, con una transmisión variable continua CVT que envía la potencia a las ruedas delanteras, en forma rápida y sin perder potencia entre cambios.
Mostró una excelente capacidad deportiva, entregando aceleración, economía de combustible, frenado, curveado y precisión, mostrando una alta calificación por el gran comportamiento, don desempeño destacado, gracias a su nuevo motor pequeño pero con altas prestaciones deportivas.

Interior y confort

Aunque ha cambiado mucho respecto la versión anterior, la cabina es muy sobria lo que marca un contraste con el dibujo exterior, mostrando alta calidad de materiales y ensamble bien firmes, por lo que no aparecen ruidos. Aunque tiene algunas rebabas en la consola central, cuenta con superficies suaves al tacto, y plásticos bien ajustados, mostrando calidad.
La posición de manejo, en general, es cómoda,  con los controles de los mandos en el volante que tienen una terminación transparente que les confiere una buena apariencia, consistente con el resto de la botonería y terminaciones. Un detalle que vale la pena destacar es el control del volumen que cuenta con una función touch para  incrementar o disminuir, además de funcionar con oprimir el signo de menos o más.
Las plazas delanteras gozan de buen espacio en todas las dimensiones y de gran visibilidad gracias al tamaño de los espejos y lo delgado de los parantes; atrás hay buen espacio para piernas, suficiente para hombros y lo justo para cabeza. Personas muy altas quizás sufran por la altura del techo, que pierde algunos centímetros para empatar con tanta armonía la caída.
La consola central, entrega un gran espacio de almacenamiento, con bandeja y portavasos corredizos, con divisiones. En la parte inferior del tablero hay más espacios, como para colocar el celular, que ofrece aditamentos para mantener los cables, ya sea de datos o del cargador en su lugar.
Cuenta con un instrumental dividido en tres secciones, la central cuenta con una gran pantalla a color en donde se despliega el cuenta revoluciones con reloj análogo. La velocidad se muestra con un gran número al centro, más abajo está la información configurable como: rendimiento de combustible, presión del turbo, estado del sistema de audio, junto a otras funciones, mientras que en los costados se ven las de barras de LED con el nivel de combustible y temperatura.

Equipo

Ambos modelos ofrecen un moderno y completo equipamiento, con componentes de última generación. El de ingreso a la gama, el EX ofrece 6 airbags, ABS, EBD, ESP, sistema automático de retención de frenado, asistente de conducción, dirección eléctrica, asistencia al arranque en pendientes, ganchos ISOFIX, faros delanteros halógenos, luces diurnas LED, faros traseros LED, instrumental con velocímetro digital, climatizador automático, cámara de visión trasera, sistema de audio de 160W de potencia y freno de mano eléctrico. El más equipado, EX-L, que se lanzará en enero próximo, suma levas al volante, instrumental digital de alta resolución, tapizado de cuero, pantalla multimedia de 7″, navegador satelital, interface Android Auto/Apple CarPlay, sistema de audio con 180W de potencia, y conectividad bluetooth, HDMI y dos entradas USB. La versión más equipada (EX-T) agrega la motorización Turbo, cámara de punto ciego, faros delanteros y antiniebla Full LED, techo solar eléctrico con antipinzamiento, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, sensor de lluvia, doble salida de escape, climatizador bizona y sistema de acceso y arranque sin llave.

Precios

El nuevo Honda Civic tiene un valor para el de entrada a la gama, EX CVT, de $ 469.000, mientras que el EX-T Turbo CVT Paddle-Shift 7, cuesta 651.000 pesos, por lo que tributa impuestos internos. La garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros.
Sin duda, más adelante, haremos un test de manejo más extenso en el que evaluaremos las capacidades más extensamente. 

Honda Civic Contac16 tromp

Honda Civic Contac16 perf gris

Honda Civic Contac16 perf

Honda Civic Contac16 int

Honda Civic Contac16 int asientos

Honda Civic Lanz16 int pantalla

Honda Civic Contac16 int doble

Honda Civic Contac16 Motor F01

Honda Civic Contac16 tras

Additional Info

  • Ficha Técnica: Honda Civic EX-T
  • Motor: Naftero
  • Cilindros: 4 en línea
  • Cilindrada (cc): 1997
  • Válvulas por cilindro: 4
  • Potencia (CV/rpm): 174/5500
  • Par motor (kgm/rpm) : 22,4/1700-5500
  • Alimentación: Inyección Electrónica Multipunto
  • Caja: Automática secuencial de 7 marchas
  • -- Performance: -
  • Velocidad máxima : 210 km/h
  • Aceleración 0-100km/h: 7 segundos
  • Consumo litros/100 km: -
  • En ciudad: N-D
  • En ruta a 90 km/h: N-D
  • Consumo promedio: N-D
  • Capac. del tanque: 56 litros
  • Autonomía con: 1 tanque
  • En ciudad: N-D
  • En ruta: N-D
  • Precio: $ 651.000
  • Garantía: 3 años o 100.000 kilómetros

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