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    Lunes, 19 de Febrero de 2024 14:46
Fernando

Fernando

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Valtteri Bottas, con Mercedes, tras una arrasadora y contundente tarea, triunfó en el Gran Premio de Fórmula 1 de Azerbaijan, que se desarrolló en el circuito callejero de Baku, que en esta oportunidad, luego de una clasificación llena de inconvenientes, sólo tuvo un pequeño incidente en la pista, lo que hizo que la tarea del finlandés fuera perfecta.
La misma perfección se vio en el equipo de la estrella, ya que el compañero, el quíntuple campeón del mundo, Lewis Hamilton, que luchó hasta el final, quedó en la segunda posición, logrando un nuevo 1-2 de la marca alemana, que no para de conquistar puntos importantes en la categoría reina del automovilismo mundial.
Bottas se tomó revancha con el circuito, ya que el año último tuvo la oportunidad de ganar, pero un pinchazo en la rueda, a tres vueltas del final, se lo negó.
El equipo de la estrella ha logrado el cuarto doblete consecutivo esta temporada y, por segunda vez, Valtteri Bottas ha subido a lo más alto del podio.

A la espera

Detrás de los punteros estaban Sebastien Vettel, con Ferrari, al que se lo vio sólido para conservar el puesto, pero sin posibilidades de acercarse a los punteros, y el mexicano, Sergio “Checo” Pérez, con Racing Point, que luchó contra autos más rápidos que el del centroamericano, por lo que fue perdiendo posiciones, hasta quedar en la sexta posición, la primera, pocos giros de la largada, fue adelantado por Max Verstappen, con Red Bull, que se acercó en algún momento a Vettel, pero se conformó con el cuarto puesto. Charles Leclerc, que salía octavo, cayó al décimo puesto, aunque una vez sus neumáticos medios empezaron a funcionar correctamente, comenzó una remontada espectacular, hasta llegar al primer lugar, cuando los punteros hicieron la parada en boxes, entre la vuelta 12 y 15, lo que dejó a Leclerc, con estrategia contraria, ya que salía con el medio y el resto con el blando, en la primera posición y esperando la salida de un coche de seguridad que le igualara al resto, pero falló esa estrategia, ya que no hubo choques.
Cuando el monegasco hizo la parada en boxes para cambiar el neumático, en la vuelta 36, cayó al quinto puesto, a casi treinta segundos de Verstappen, por lo que se quedó sin ninguna posibilidad.

Ataque

Las últimas vueltas estuvieron protagonizadas por la lucha entre Bottas y Hamilton, que presionó al finlandés en los últimos giros, pero no fue suficiente. Bottas se defendió a la perfección y Hamilton ni siquiera tuvo opción de atacar. Después de 51 vueltas, Bottas cruzó la línea de meta en primera posición, con solo un segundo y medio de ventaja sobre su compañero y con diez segundos sobre Vettel. Verstappen y Leclerc, que realizó la vuelta rápida, que le otorgó un punto extra, completaron las cinco primeras posiciones.
El próximo Gran Premio, será el de España, dentro de quince días, ya que se correrá del 10 al 12 de mayo próximo.

Resultados del GP de Aserbaijan

1     77     Valtteri Bottas     Mercedes     51     1:31:52.942     25
2     44     Lewis Hamilton     Mercedes     51     +1.524s     18
3     5     Sebastian Vettel     Ferrari     51     +11.739s     15
4     33     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda     51     +17.493s     12
5     16     Charles Leclerc     Ferrari     51     +69.107s     11
6     11     Sergio Perez     Racing Point BWT Mercedes     51     +76.416s     8
7     55     Carlos Sainz     McLaren Renault     51     +83.826s     6
8     4     Lando Norris     McLaren Renault     51     +100.268s     4
9     18     Lance Stroll     Racing Point BWT Mercedes     51     +103.816s     2
10     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari     50     +1 lap     1
11     23     Alexander Albon     Scuderia Toro Rosso Honda     50     +1 lap     0
12     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     50     +1 lap     0
13     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     50     +1 lap     0
14     27     Nico Hulkenberg     Renault     50     +1 lap     0
15     63     George Russell     Williams Mercedes     49     +2 laps     0
16     88     Robert Kubica     Williams Mercedes     49     +2 laps     0
NC     10     Pierre Gasly     Red Bull Racing Honda     38     DNF     0
NC     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari     38     DNF     0
NC     26     Daniil Kvyat     Scuderia Toro Rosso Honda     33     DNF     0
NC     3     Daniel Ricciardo     Renault     31     DNF     0

Campeonato de pilotos

1 Valtteri Bottas FIN Mercedes 87
2 Lewis Hamilton GBR Mercedes 86
3 Sebastian Vettel GER Ferrari 52
4 Max Verstappen NED Red Bull Racing Honda 51
5 Charles Leclerc MON Ferrari 47
6 Sergio Perez MEX Racing Point BWT Mercedes 13
7 Pierre Gasly FRA Red Bull Racing Honda 13
8 Kimi Räikkönen FIN Alfa Romeo Racing Ferrari 13
9 Lando Norris GBR McLaren Renault 12
10 Kevin Magnussen DEN Haas Ferrari 8
11 Nico Hulkenberg GER Renault 6
12 Carlos Sainz ESP McLaren Renault 6
13 Daniel Ricciardo AUS Renault 6
14 Lance Stroll CAN Racing Point BWT Mercedes 4
15 Alexander Albon THA Scuderia Toro Rosso Honda 3
16 Daniil Kvyat RUS Scuderia Toro Rosso Honda 1
17 Antonio Giovinazzi ITA Alfa Romeo Racing Ferrari 0
18 Romain Grosjean FRA Haas Ferrari 0
19 George Russell GBR Williams Mercedes 0
20 Robert Kubica POL Williams Mercedes 0

Campeonato de marcas

1 Mercedes 173
2 Ferrari 99
3 Red Bull Racing Honda 64
4 McLaren Renault 18
5 Racing Point BWT Mercedes 17
6 Alfa Romeo Racing Ferrari 13
7 Renault 12
8 Haas Ferrari 8
9 Scuderia Toro Rosso Honda 4
10 Williams Mercedes 0

formula 1 2019 Azerbaiyan carrera Bottas gana

formula 1 2019 Azerbaiyan carrera podio

Valtteri Bottas, con Mercedes, logró el primer lugar de la clasificación del GP de Azerbaiyán de Fórmula 1, arrebatándole, en el último momento de la prueba el lugar al compañero de equipo, Lewis Hamilton, por lo que, nuevamente, el equipo de la estrella, con menos potencia que los rivales, ocupará las dos primeras plazas en la largada, dando un golpe de autoridad contra Ferrari que, ayer, dominó las pruebas libres, pero que a la hora de la verdad no pudo contra el cronómetro.
Cabe destacar que firmó la octava 'pole' de su carrera y la segunda de la presente temporada, tras la lograda recientemente en el Gran Premio de China, la anterior carrera disputada.
Desde la segunda línea partirán el alemán Sebastien Vettel, de Ferrari,  y el holandés Max Verstappen, con Red Bull. El otro auto del cavallino rampante, el del monegasco Charles Leclerc, finalizó noveno tras un accidente en la clasificación dos y tras ser el más rápido el viernes. “Soy estúpido, soy estúpido, soy estúpido”, gritó Leclerc por la radio luego de impactar contra las barreras. Mal día para la escudería italiana que tendrá que ver a los dos autos de la estrella largar otra vez desde adelante.

Declaraciones

"Conseguir la pole en mi última vuelta es muy satisfactorio. El equipo ha hecho realmente un trabajo muy bueno para estar en esta posición tras unos ensayos complicados. Y he conseguido dar lo mejor de mí”, expresó Bottas tras la prueba clasificatoria.
El finlandés, que pelea el campeonato de pilotos con Hamilton, aseguró que “Por más que la escuadra esté alineada no hay que dejar de lado a los demás, pues las curvas y lo técnico del circuito hacen de esta carrera una de las más rápidas y emocionantes de la categoría”. Recordemos que el año pasado Vettel partió desde el primer puesto, pero fue Hamilton el que se quedó con el triunfo seguido de Kimi Raikkonen y el mexicano “Checo” Pérez, en el tercer lugar.
Desde la tercera fila comenzarán el mexicano Sergio Pérez, con Racing Point, y el ruso Daniil Kvyat (Toro Ross); la cuarta fila estará ocupada por el compañero de Sainz, el británico Lando Norris, y el finlandés Kimi Raikkonen (Alfa Romeo). Leclerc, que había liderado las sesiones libres segunda y tercera, se vio relegado a la quinta fila, junto al español Carlos Sainz, con McLaren.

Largada

Mañana, la carrera se largará a las 9,10 de la Argentina. El ganador deberá dar 51 vueltas a este circuito callejero, de 6003 metros de extensión, por lo que deberá recorrer para llegar a la meta una distancia de 306,153 kilómetros.

Clasificación del GP de Baku

Valtteri Bottas, Mercedes  1:40.495
Lewis Hamilton, Mercedes 1:40.554
Sebastian Vettel, Ferrari 1:40.797
Max Verstappen, Red Bull 1:41.069
Sergio Pérez, Racing Point  1:41.593
Daniil Kvyat, Toro Rosso 1:41.681
Lando Norris, McLaren 1:41.886
Antonio Giovinazzi, Alfa Romeo 1:42.424
Kimi Räikkönen, Alfa Romeo 1:43.068
Charles Leclerc, Ferrari Sin tiempo
Carlos Sainz, McLaren
Daniel Ricciardo, Renault
Alexander Albon, Toro Rosso
Kevin Magnussen, Haas F1
Pierre Gasly, Red Bull
Lance Stroll, Racing Point
Romain Grosjean, Haas
Nico Hülkenberg, Renault
George Russell, Williams
Robert Kubica, Williams

formula 1 2019 Azerbaiyan clasif trio

Formula 1 circuito Baku

Robin Frijns, con Virgin Racing, triunfó en el ePrix de París, estrenado el palmarés de victorias en la categoría, donde en ocho carreras hubo ocho vencedores distintos.
El piloto holandés se impuso en la caótica lucha, con cuatro períodos de Full Course Yellow y un Safety Car, donde la lluvia, que apareció en la mitad de la prueba, dio un vuelco a los pronósticos,

Pechito

El piloto argentino, José María “Pechito” López, con Dragon, que tuvo un accidente en las pruebas de clasificación, que lo relegaron al anteúltimo lugar en la largada, pudo realizar algunos adelantos, pero no llegó a la zona de puntos, finalizando en la 13ª posición.
Oliver Rowland, que salía en pole por la descalificación de Pascal Wehrlein, lideró por delante del compañero del equipo Nissan, Sebastien Buemi, manteniendo la primera posición tras el primer auto de seguridad, perdiendo ese puesto al estrellarse contra las barreras en la curva 10. Buemi heredó la ventaja hasta que su auto se desaceleró por un pinchazo, completando un día negro para la marca japonesa, lo que permitió a Frijns liderar, delante de Andre Lotterer y Daniel Abt cuando la lluvia hizo acto de presencia.
El holandés puntero estaba sufriendo tras romper parte del alerón delantero en un toque con Buemi, en la primera parte de la carrera, y para terminar con las extrañezas de esta carrera, la lluvia se convirtió en granizo, lo que provocó que los comisarios de carrera mostraran la primera bandera amarilla en toda la pista, con circulación limitada a 50 km/h.
A esto le siguió un toque múltiple en la curva 3, que causó una segunda bandera amarilla completa, con Alexander Sims, atrapado en las barreras después de que Rowland hiciera un trompo, mientras que Sam Bird, estiró la frenada y tuvo su propio choque en la misma curva.
El brasileño, ex Fórmula 1, Felipe Massa, que llegó a rodar muchas vueltas en puestos de podio, perdió el cuarto lugar con otro trompo, lo que no aprovechó su compañero en el equipo Venturi, Eduardo Mortara, que ganó posición, pero se estrelló seis segundos después.

Accidentes

La prueba se vio repleta de accidentes, incluido otro causado por Mortara que se llevó a Alex Lynn por delante, provocando una tercera bandera amarilla, que se convirtió en un período de coche de seguridad.
La carrera se reanudó a dos minutos del final, pero solo duró unos momentos antes de que el líder del Mundial, Jerome d'Ambrosio, se estrellara contra las barreras en la curva 3. Después de otra bandera amarilla, la carrera se reinició para un último intento con solo unas pocas curvas para el final, al que Frijns llegó por delante de Lotterer y Abt.
Frijns, además, logró ser el piloto con la vuelta rápida en carrera terminando entre los 10 primeros, lo que le otorgó un punto adicional en la general de pilotos del campeonato, que ahora lidera con 81 puntos, uno más que Lotterer (80). La tercera posición es para Antonio Felix da Costa, con 70 puntos.
La próxima prueba será el 11 de mayo próximo en el circuito de Mónaco.

Resultados ePrix París

1    Robin Frijns, Virgin Racing         47'50.510
2     Andre Lotterer, Techeetah         47'51.883
3     Daniel Abt, Audi Sport            47'53.685     
4     Lucas di Grassi, Audi Sport         47'54.176     
5     Maximilian Gunther, Dragon Racing     47'55.966
6     Jean-Eric Vergne, Techeetah         47'57.204     
7     Antonio Felix da Costa, Andretti      47'57.748     
8     Gary Paffett, HWA AG             47'58.411
9     Felipe Massa, Venturi             48'01.032     
10     Pascal Wehrlein, Mahindra Racing     48'01.508
11     Sam Bird, Virgin Racing          48'01.998         
12     Oliver Rowland, Nissan e.dams          48'09.961     
13     Jose Maria Lopez, Dragon Racing     48'14.533         
14     Oliver Turvey, NIO Team         49'12.736             
15     Sebastien Buemi, Nissan e.dams     47'59.124             
16     Mitch Evans, Jaguar Racing         48'03.503             
17     Jérôme d'Ambrosio, Mahindra Racing     Abandono
18     Alex Lynn, Jaguar Racing         Abandono
19    Edoardo Mortara, Venturi         Abandono    
20     Stoffel Vandoorne, HWA AG         Abandono    
21     Alexander Sims, Andretti Autosport     Abandono    
22    Tom Dillmann, NIO Team         Abandono

Formula E 19 ePrix Paris gana Frijns 2

Nissan Electric Café, una iniciativa de la marca en la que los visitantes pueden conocer y aprender de primera mano el potencial de la movilidad eléctrica, llegó por primera vez a Buenos Aires. Al igual que en las ediciones de Chile, Brasil, Costa Rica y Colombia, la marca japonesa presentó los diferentes caminos que está recorriendo hacia la movilidad del futuro, a través de la visión de marca Nissan Intelligent Mobility, que busca llevar a las personas a un mundo mejor ofreciendo mayor autonomía y conectividad.
El evento contó con las presentaciones especiales de Maarten Sierhuis, director del Centro de Investigación de la automotriz japonesa en Silicon Valley, quien visitó Argentina en el marco de la participación de Nissan en Smart City Expo, el evento líder mundial sobre ciudades inteligentes, que se llevó a cabo del 24 al 25 de abril; y Luis Felipe Clavel, gerente de Desarrollo de Negocios de Vehículos Eléctricos de Nissan Latinoamérica.

Estudios

Nissan Electric Cafe charla

Sierhuis compartió sus estudios relacionados al futuro de la movilidad y como la conducción autónoma de Nissan viene a dar soluciones integradas para las personas y las ciudades en las que interactúan haciendo de la conducción una experiencia más placentera y sobre todo más segura.
“El estudio y desarrollo de nuevas formas de movilidad a través del uso de tecnologías autónomas, así como la oferta de vehículos eléctricos que nos permiten vivir de una forma más sustentable, limpia e inteligente son parte importante de nuestra visión de marca, con la que buscamos cambiar la forma en que los vehículos son conducidos, impulsados e integrados a la sociedad”, explicó Sierhuis.
Por su parte, Clavel, focalizó la exposición en las nuevas tecnologías que la marca está desarrollando en relación con la electrificación, y de la cual el LEAF, el vehículo 100% eléctrico más vendido del mundo, es protagonista; LEAF to Home, LEAF to Building y LEAF to Grid son algunos ejemplos de estas tecnologías que fueron presentados por el ejecutivo.

Nissan Electric Cafe Charla 2

Preventa

El LEAF, el modelo ícono de la visión de marca, que ya supera las 400,000 unidades vendidas a nivel mundial, llegará a ocho países de América Latina: Argentina, Brasil, Chile, Colombia, Costa Rica, Ecuador, Puerto Rico y Uruguay. En Argentina será presentado oficialmente en julio próximo.
Asimismo, este modelo está equipado con la revolucionaria tecnología e-Pedal, un sistema que permite que el conductor arranque, acelere, desacelere y se detenga con tan solo incrementar o disminuir la presión ejercida sobre el acelerador. Cuando no se ejerce ninguna presión, se accionan automáticamente frenos regenerativos o de fricción, permitiendo detener totalmente el vehículo y mantenerlo inmóvil incluso en pendientes, hasta que el pedal del acelerador vuelva a ser presionado. La capacidad de reacción del e-Pedal potencia el placer de manejar un vehículo eléctrico, explican desde la marca japonesa, que también aseguró: Iniciativas como Electric Café y la llegada de LEAF a la región latinoamericana son un reflejo importante del compromiso de la marca en contribuir a la electrificación y promover la movilidad sustentable de la región.

Nissan Electric Cafe salto

Ford, presenta en el evento “Go Further” de Ámsterdam, la Explorer Plug-In Hybrid, la SUV todoterreno de siete plazas, que saldrá a la venta en Europa a finales de este año.
La marca explica que ofrece las ventajas de eficiencia energética y prestaciones de un motor electrificado en muchos escenarios de manejo, a la vez que mantiene la autonomía de un motor de combustión tradicional. La autonomía es de más de 40 km en modo eléctrico, lo que hace que opte a desgravaciones fiscales en algunos mercados.

Motor

El motor EcoBoost de 3.0 litros y 350 CV de Ford cuenta con el apoyo de un motor eléctrico de 100 CV. La batería de ion-litio de 13.1 kWh se puede cargar mediante un puerto de carga situado en el paragolpes delantero izquierdo entre la puerta y el paso de rueda. Además, la batería se repone automáticamente en movimiento utilizando tecnología de carga regenerativa que captura la energía cinética que normalmente se pierde durante el frenado.
Ofrece un propulsor eléctrico, que le permite a la Explorer ofrecer una capacidad de conducción totalmente eléctrica y sin emisiones, y los conductores pueden elegir cuándo y cómo utilizar la energía de la batería utilizando los modos EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge. Cuando la batería alcanza 2 su estado de carga más bajo, la Explorer vuelve automáticamente al modo EV Auto, que complementa la potencia del motor naftero con la asistencia del motor eléctrico utilizando la energía recapturada para optimizar la eficiencia del combustible, dice la marca, que también asegura que producirá un ahorro de combustible anticipado de 78 g/km de CO2 y 3.4 l/100 km.
La arquitectura híbrida paralela también permite desplegar simultáneamente toda la potencia y el par del motor naftero y del motor eléctrico para mejorar el rendimiento, así como una capacidad de remolque de 2500 kg.

Transmisión

La transmisión automática es de 10 velocidades. "Elegimos específicamente una arquitectura híbrida paralela que permite a los conductores aprovechar los 450 CV y 840 Nm de par al completo. Incluso hemos añadido una versión más avanzada de nuestro sistema de información de puntos ciegos, que cubre un remolque de 10 metros", aseguró Matthias Tonn, Ingeniero en Jefe del Programa de Explorer.  
Además cuenta con tecnología avanzada de Tracción Total Inteligente, que analiza cada 10 milisegundos las entradas de docenas de sensores, incluyendo la velocidad, la temperatura del ambiente, el deslizamiento de las ruedas y el estado del remolque para determinar si se necesita tracción adicional.
Cuenta con una nueva caja de transferencia de una sola velocidad con un embrague de par electromecánico, que puede ajustar la entrega de par entre las ruedas delanteras y traseras en un plazo de 100 milisegundos para lograr un equilibrio más seguro en ruta. Al igual que la transmisión automática de 10 velocidades, el sistema utiliza algoritmos de aprendizaje adaptativo para ajustar continuamente las respuestas.

Modos de conducción

El Sistema de Gestión del Terreno utiliza Modos de Conducción para permitir adaptar la experiencia de manejo a las condiciones de la carretera, el clima y el terreno, e incluye los modos Normal, Deportivo, Pista, Resbaladizo, Remolque/Transporte, Eco, y Nieve y Arena Profundas; cada modo cuenta con una pantalla gráfica única en el tablero de instrumentos de 12.3 pulgadas. El Control de Descenso de Pendientes también ayuda a facilitar en terrenos off-road.

Interior

Ofrece nuevas tecnologías de asistencia al conductor de serie que incluyen el Control de Crucero Adaptativo con función Stop & Go, el Reconocimiento de Señales de Velocidad y el Sistema de Mantenimiento de Carril, pantalla táctil de 10.1 pulgadas y el Asistente de Freno en marcha atrás, que debutan en Europa.

Diseño

La marca del ovalo asegura que el equipo de diseño se ha esforzado por asumir esta importante herencia al diseñar la nueva generación. Estos incluyen los característicos pilares delanteros y traseros de la ventana de la Explorer. El espacioso y cómodo interior ofrece características avanzadas que incluyen una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas montada en formato vertical. El aspecto deportivo y elegante se consigue con un techo inclinado y un voladizo delantero corto. La Explorer Plug-In Hybrid viene de serie con llantas de aleación de 20 pulgadas con terminaciones cromadas para los modelos ST-Line y acabado cromado oscuro deslustrado para los modelos Platinum.
Por ahora la marca no ha confirmado si esta SUV Explorer Plug-In Hybrid llegará a muestro mercado.

Ford Explorer Hybrid-Plug In tromp

Ford Explorer Hybrid-Plug In int

Ford Explorer Hybrid-Plug In int tras

Ford Explorer Hybrid-Plug In panel carga

Ford Explorer Hybrid-Plug In tras

Con tanta lluvia pronosticada y con varias zonas que se anegan, es importante recordar las nociones fundamentales para una conducción segura, en este tipo de condiciones. En cualquier estado del camino, la prudencia y el sentido común son fundamentales para una conducción segura, pero cuando se maneja con el asfalto mojado por la lluvia, hay que extremar las precauciones, ya que este escenario es uno de los más peligrosos para la conducción.
Lo primero que se debe hacer cuando comienza a llover es bajar la velocidad y mantener el doble de la distancia que se indica para una conducción con piso seco respecto del vehículo que nos antecede, es decir, alrededor de los seis, si vamos a una velocidad de 50 km/h o menos, a los ocho segundos si superamos los 50 km/h. Primero, porque se estiran las distancias de frenado y, segundo, para evitar la lluvia pulverizada y sucia que cae en el parabrisas, denominada efecto spray, lo que baja notoriamente la visibilidad.
Se debe tener en cuenta que los primeros momentos de lluvia son los más peligrosos, ya que al mezclarse el agua con el aceite, el polvillo, la grasa y toda la suciedad del camino, la calzada se convierte en una superficie sumamente deslizante, lo que hace más difíciles todas las maniobras.

00 - agua en calle 16

Sin brusquedades

Nunca hay que hacer movimientos bruscos al volante, porque el único contacto del vehículo con la calzada es el neumático, y el piso mojado reduce la adherencia, lo que implica más posibilidades de perder el control. Por eso, también el frenado se debe realizar con suavidad para que no se bloqueen las ruedas.
Aunque se esté circulando de día y por calles interiores se debe encender las luces bajas del vehículo con el fin de ver y ser vistos con más facilidad.
El cambio de temperatura que se produce cuando llueve empaña los cristales, por lo que hay que usar el desempañador, la recirculación del climatizador o el aire acondicionado con aire frío. Si el auto no estuviera equipado con ninguno de estos elementos, lo mejor es bajar las ventanillas para que el aire circule. Es mucho mejor mojarse que involucrarse en un accidente por no poder ver con claridad.
Igualmente, si se pierde la visión por el parabrisas debido al agua arrojada por otro vehículo, es fundamental mantener la calma y no hacer maniobras bruscas. Siempre se recuerda lo que se veía un instante antes y en función de eso tratar de seguir la marcha sin modificaciones.
Se deben tomar todas las precauciones al conducir por zonas que no conocemos, sobre todo al conducir por rutas o atravesar un sector que está inundado. Lo primero es comprobar la profundidad, tomar referencias o esperar que otro vehículo pase antes. Igualmente, hay que conducir en forma lenta para evitar que el agua entre en el motor. Cuando uno ya atravesó este tipo de sectores, hay que usar el sistema de frenos, con tres o cuatro toques al pedal para secar los tambores o discos.
En todo momento se debe mantener una velocidad baja y constante, particularmente en curvas.
Otra de las cosas importantes es evitar el frenado repentino. Esto puede hacerle perder el control del vehículo. En lugar de frenar, quite su pie del acelerador cuando necesite comenzar a reducir su velocidad. En seguida, frene suavemente antes para detenerse por completo.

Aquaplaning

Aunque el charco sea pequeño, se debe atravesar con suma precaución, porque si no se hace de esta forma se puede producir uno de los efectos más peligrosos al conducir con lluvia: el denominado aquaplaning o hidroplaneo, que se produce cuando los neumáticos no pueden evacuar el agua de la calzada, y se forma una capa de agua a presión que impide el contacto de la cubierta con el asfalto. El resultado es la pérdida total del control del vehículo.
Si esto llega a pasar, la sugerencia principal es no frenar. Hay que sacar el pie del acelerador y sujetar con firmeza el volante, sin tratar de girarlo. Es necesario tomar esta situación con tranquilidad, son unos segundos que parecen una eternidad, pero lo mejor en estos casos es no hacer nada, solamente llevar el auto lo más firme posible; e insistimos, nunca frenar hasta sentir que el vehículo recuperó la tracción.
Por último, hace poco llegó una pregunta de un lector que nos decía que un amigo le había recomendado bajar la presión de los neumáticos para circular con lluvia, un consejo casero que no se sabe de dónde salió. En realidad, es todo lo contrario, aunque nuestra sugerencia es circular con la presión indicada por el fabricante para ciudad o ruta, pero nunca bajar la presión, porque eso maximiza las posibilidades de entrar en aquaplaning con más facilidad. Con amigos así, no nos hacen falta enemigos.

00 - agua en calle 13

Jeep lanza en la Argentina el Compass 2019, el SUV compacto, con capacidades todoterreno, que se produce en Brasil y muestra novedades en materia de diseño, tecnología y seguridad.
La gama quedo compuesta por un total de cinco versiones, y cuatro niveles de equipamiento: Sport, Longitude, Longitude Plus y Limited Plus.

Motor

Sigue ofreciéndose con una única motorización naftera de 2.4 litros Tigershark, que ofrece 174 CV/6400 rpm y un torque de 229 Nm/3900 vueltas. Se ofrece con tres tipos de transmisión diferentes; manual o automática de 6 velocidades con tracción 4x2, o automática de 9 velocidades con tracción 4x4 Jeep Active Drive.

Equipo

Según la versión elegita tiene los siguientes componentes. Sport 2.4L MT6 / AT6 FWD MY19; las versiones de entrada de gama denominadas, cuentan con un renovado diseño de llantas de 17 pulgadas de 5 rayos esmaltada en negro, y nuevos espejos y manijas color carrocería. La variante AT6 incorpora el sistema “Start&Stop Engine (SSE), que mejora la eficiencia de combustible. En el interior, cuenta con nuevos apliques en color metal anodizado a lo largo del torpedo y la consola central, y detalles en los tapizados de tela interiores.
El Longitude 2.4L AT6 FWD MY19. Al completo equipamiento disponible, se le incorporan como novedades principales un nuevo tablero digital color de 7”, con múltiple información, el sistema multimedia Uconnect de 8,4”, de cuarta generación con conectividad AUX/USB/Android Auto y Apple Carplay, plegado eléctrico de espejos laterales y llantas de 18 pulgadas con renovado diseño.
La versión Longitude Plus 2.4L AT9 AWD MY19, con tracción 4x4 Active Drive, Selec-Terrrain y transmisión automática de 9 velocidades. Al igual que la variante Longitude AT6 FWD también recibe una importante actualización y agrega a lo anterior, un sistema de audio Beats de 8 parlantes con subwoofer, plegado eléctrico de espejos laterales, espejo retrovisor fotocromático, sensor crepuscular, sensor de lluvia, techo solar panorámico doble con blackout, faros delanteros de xenón y llantas de 18 pulgadas con renovado diseño.
La versión más equipada es la Limited Plus 2.4L AT9 AWD MY19, que agrega a todo lo anterior el sistema de luces bajas automáticas y el nuevo paquete de ayudas inteligentes a la conducción, que consta de: frenado automático pre-colisión, control de velocidad crucero adaptativo, asistente activo de cambio involuntario de carril, detector de punto ciego y alerta de trafico cruzado.

Seguridad

En materia de seguridad, cabe destacar que toda la gama Compass continúa ofreciendo una configuración con airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla (para el conductor), ABS con distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD), control de estabilidad (ESC), control de tracción (TCS), control de mitigación de rolido (ERM), freno de arranque en pendiente, cinturones inerciales de tres puntas para todos sus ocupantes, y anclajes ISOFIX para sillas de niños en sus plazas traseras.

Precios

La nueva Jeep Compass, que a la paleta disponible se incorporan dos nuevos colores denominados “Billet Silver” y “Jazz Blue”, conformando un total de 8 colores disponibles en tonos pastel, metalizados y perlados según la versión. La combinación bicolor (con techo negro) solo se encuentra disponible para la versión Limited Plus 2.4L AT9 AWD. Los precios de las diferentes versiones, son los siguientes: Compass Sport 2.4L MT6 FWD MY19, $ 1.350.000; Compass Sport 2.4L AT6 FWD MY19, $ 1.425.450; Compass Longitude 2.4L AT6 FWD MY19, $ 1.551.450; Compass Longitude Plus 2.4L AT9 AWD MY19, $ 1.722.950; Compass Limited Plus 2.4L AT9 AWD MY19, $ 1.857.350. La garantía oficial es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Jeep Compass Lanz19 perf 1

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Jeep Compass Lanz19 techo Asist carril

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Mercedes-Benz presenta el SUV GLS, que se actualiza totalmente, mejorando luego de las críticas de la última generación, con nuevos motores eléctricos, mucha más tecnología y mayor capacidad en el habitáculo.

Diseño

En el exterior no se ven cambios muy profundos, manteniéndose las características de su predecesor, con cambios en el frontal, con un capot más planchado, una parrilla más suavizada, enmarcada por los faros que han sido reformados, al igual que los posteriores. Las dimensiones han aumentado tanto en el largo de la carrocería como en la distancia entre ejes.
Es 77 milímetros más largo (5207 mm); 22 milímetros, más ancho (1956 mm), y tiene 60 milímetros más, de distancia entre ejes (3135 mm). Según la marca, gracias a este aumento de la distancia entre ejes, el espacio interior es más cómodo para los pasajeros (87 mm más de espacio para las piernas en la segunda fila).
Dentro de los cambios y actualizaciones presenta un nuevo sistema de suspensión denominado Airmatic, el que cuenta con amortiguadores del tipo adaptativos, que, según la marca, mejoran el manejo en cualquier situación. Se instaló el sistema E-Active Body Control, con el cual se entrega un mayor control al conducir ya que pueden ser controlados los amortiguadores y los resortes de forma individual en cada neumático.

Motores

Las versiones que se comercializaran son dos e incluyen cambios en la motorización. La GLS 450 ofrece un motor de 3 litros turbo y 6 cilindros con configuración lineal, que es capaz de generar unos 362 caballos de potencia con 500 Nm de torque. A esta motorización se le ha agregado un sistema semi híbrido con una batería de 48 voltios con los cuales en trayectos cortos se puede generar adicionalmente unos 21 caballos y 249,5 Nm de torque. La versión GLS 580 presenta un motor de 8 cilindros en V de 4 litros y capaz de generar 483 caballos con 699,6 Nm de torque, al cual con la batería del sistema semi híbrido se le pueden adicionar las mismas cifras que a la versión GLS 450. En ambos caso Mercedes ha decidido utilizar una caja de cambios automática de 9 velocidades. La tracción es 4x4.

Interior

Se ve una renovación total del interior de este SUV. La tecnología ha llegado al nuevo modelo y es por ello que se eliminaron los mandos anticuados y se sustituyeron por dos pantallas de 12.3 pulgadas en ambas versiones, dividendo así el panel de instrumentos en una y el sistema multimedia avanzado en la otra.
Ofrece el sistema MBUX, con el que se puede lograr una personalización a gusto de cada conductor. Ofrece también el reconocimiento de voz y gestual, al igual que un novedoso botón que prepara la SUV al momento de ingresar al autolavado. Los detalles de gran atención en el son los nuevos porta vasos con opciones de calor y frio, dependiendo cual sea la bebida que coloquemos y además con el espacio logrado entre ejes se ha podido introducir como una opción una tercera fila de asientos para mayor capacidad.
La nuevas Mercedes-Benz GLS se comenzara a comercializar a finales del año actual, por lo que todavía no se han anunciado los precios definitivos, que según la marca, los definirán cerca del estreno oficial.

Mercedes Benz NYork GLS trom

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El sábado próximo (27 de abril) se celebra el Día Internacional de la Concientización sobre el Ruido. Desde la Federación Internacional del Automóvil (FIA), indican que según estudios de la compañía alemana Mimi Hearing Technologies, Buenos Aires es una de las ciudades con más contaminación sonora del mundo, después de Tokio, Nagasaki y Nueva York. El tránsito, la música fuerte y la actividad industrial, son los tres pilares que incrementan el ruido en la ciudad.
Al igual que en el resto de las urbes, la principal causa de contaminación sonora en Buenos Aires es el tránsito. También es significativa la incidencia de los ruidos provenientes de los boliches, los recitales abiertos, que ponen música a un volumen excesivo, así como los procedentes de la actividad industrial, asegura la FIA. Sin embargo, más allá de las molestias que implica este fenómeno, lo más preocupante es que puede derivar en complicaciones directas sobre la salud como hipertensión arterial, insuficiencias cardíacas, estrés, falta de atención y sordera.
Según la Ley 1540 de Control de la Contaminación Acústica, que clasifica a las distintas áreas de la ciudad según su sensibilidad acústica, se establecen rangos de entre 60 y 80 decibeles durante el día y 50 y 75, para la noche. Sin embargo, el Mapa del Ruido elaborado por el gobierno porteño muestra que gran parte de la ciudad se mantiene cerca de los 80 decibeles durante el día y  que las diferencias entre los valores del día y la noche, mayoritariamente, no superan los 5 decibeles.

Transformación

Frente a este panorama, la FIA explica que los expertos en audición coinciden en que es urgente generar una transformación a nivel cultural, que propicie la toma de conciencia acerca de controlar la salud de los oídos. En la Argentina, con la modificación de la Ley de Tránsito Nacional por el Decreto 32/2018, se incorpora la modalidad eléctrica a las distintas implicancias en diferentes vehículos como bicicletas, motocicletas y automóviles. Las proyecciones en torno a la ampliación de la flota eléctrica para los vehículos que conforman el sistema de transporte público de Buenos Aires tienen como objetivo de tener un 100% de transporte público eléctrico para 2030, lo que implicaría un cambio en la geografía sonora de la Ciudad. De hecho, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires ya está trabajando en la regulación de un sistema de monopatines eléctricos para garantizar un transporte sustentable y seguro, según aseguró desde Rusia, el subsecretario de transporte y turismo, Esteban Galuzzi.
La eléctromovilidad o “movilidad verde” no solo reduce la contaminación medioambiental que generan los transportes tradicionales, sino que cuenta con un motor silencioso, aun así cuando alcanza una aceleración significativa en poco tiempo. “Los motores eléctricos son capaces de proporcionar una conducción suave con mayor aceleración limitando la contaminación acústica ya que son mucho más silenciosos y con menos vibraciones”, explica Diego Cosentino, Gerente Regional FIA Región IV.

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Riesgo

Según los últimos estudios publicados por la OMS, unos 1100 millones de jóvenes en el mundo (casi el 50% de la población de entre 12 y 35 años) se encuentran en riesgo de perder su capacidad auditiva a causa de la exposición prolongada y excesiva a sonidos fuertes. La exposición a más de 85 decibelios (dB) durante ocho horas o 100 dB durante 15 minutos, ya representa un nivel perjudicial de ruido. Por eso, hoy más que nunca debemos prevenir estas consecuencias, reduciendo la mayor cantidad de ruidos posibles que tiene la Ciudad.
Respecto a los adultos, un informe de la consultora AtomikResearch revela que, si bien la mayoría de la gente reconoció la relevancia de los sonidos para el desarrollo físico, psíquico y social, sólo el 8% afirmó realizar consultas con especialistas, mientras que el 22% de los mayores de 18 años admitió no haberse hecho jamás un chequeo auditivo.
En el caso de los bebés y niños pequeños, más allá de las pruebas médicas, la atención de los padres, tutores y docentes es fundamental, ya que ellos son el primer eslabón de la cadena de detección temprana de la hipoacusia. ¿Cuándo preocuparse? MED-EL, compañía de soluciones auditivas, describe las señales para detectar la hipoacusia: "si el menor no reacciona a los sonidos fuertes, tiene problemas para distinguir de dónde viene un sonido, empieza a balbucear, pero el murmullo no se convierte en un discurso comprensible; no reacciona a las voces, sobre todo cuando no lo tienen a upa; no cumple órdenes o malinterpreta las instrucciones, o actúa frustrado por razones desconocidas. Si la respuesta a alguna de estas preguntas es “sí”, o ante cualquier otra duda sobre el progreso de la audición de un chico, lo primero es consultar con su pediatra, quien mejor que nadie sabrá indicar los pasos a seguir para un tratamiento auditivo", afirman los especialistas en hipoacusia y audición de MED-EL.

Afecciones

Una vez que la persona se ha expuesto crónicamente a la contaminación sonora, se ven afectadas distintas aristas de su salud:
·         La principal afección es la reducción de la audición, hipoacusia progresiva y, en el caso más extremo, sordera.
·         Puede aparecer la falta de equilibrio o estabilidad, que está moderada por el oído.
·         Predisposición para la diabetes, aumento de colesterol y triglicéridos, lo que se asocia a la posibilidad de desarrollar enfermedades cardiovasculares
·         Insomnio y sueño liviano
·         Déficit de atención
·         Irritabilidad y agresividad en la relación con los demás
·         Reducción de la memoria, a causa de la afección en el funcionamiento cerebral
Para evitar estas patologías, la FIA indica que lo más recomendable es realizarse chequeos auditivos anualmente, en el caso de vivir en grandes ciudades, y contribuir a prevenir la contaminación sonora utilizando transportes silenciosos – movilidad eléctrica o bicicletas – e intentando reducir el volumen de los ruidos cotidianos que cada uno genera.

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General Motors ha presentado, en forma global, a pesar de la fuga, en el Salón de Shanghai, el nuevo Chevrolet Tracker, el SUV compacto de la marca desarrollado sobre la nueva plataforma GEM, que llegará a nuestro mercado y que se estrenó en el también chino Onix Sedan,  que ya te mostramos.

Diseño

El Tracker, que será fabricado en Brasil, en la unidad de São Caetano do Sul (SP), es más largo, ancho y bajo que su predecesor, ya que la nueva plataforma ofrece casi todas las dimensiones superiores a las del actual, excepto la altura. Según datos divulgados en China, serán de 4,27 m, de largo (+1,5 cm); 1,79 m, de ancho (+1,5 cm); 1,60 m, de alto (-0,7 cm), y 2,57 m, de distancia entre-ejes (+2 cm). Todavía la marca no ha confirmado, si para el que se produzca para nuestro mercado habrá algún cambio de dimensiones, tal cual Volkswagen hizo en relación al T-Cross nacional y europeo.
Se sabe también que mantendrá la arquitectura estándar de suspensión independiente (tipo McPherson) en la parte delantera y por eje de torsión en la parte posterior.
En el diseño se ve un capó lanzado mostrando los contornos redondeados de la rejilla del radiador y los faros alargados, que concentran los LED sólo para las luces de posición y DRL. También destaca la línea de cintura elevada y las luces posteriores altas, también redondeadas.

Motor

Tampoco hay información oficial de los propulsores que se utilizarán en nuestro mercado, pero se estima que será el primer modelo a usar el inédito propulsor de tres cilindros 1.2 turbo de la familia CSS. En las versiones más básicas, utilizará el 1.0 turbo, también tricilindro, el mismo de Onix Plus y Onix Sedan.
El motor de mayor capacidad cúbica estará siempre asociado solamente al cambio automático de seis marchas, ya que la caja manual está desapareciendo de este segmento y quedará reservada solamente a las versiones de entrada.
El interior todavía es un misterio, ya que no se han confirmado detalles, aunque se conocer que ofrecerá mejoras en el equipamiento de confort y seguridad, con más tecnología.

Chevrolet Shanghai Tracker 2020 front 1

Chevrolet Shanghai Tracker 2020 perf

Chevrolet Shanghai Tracker 2020 interior

Chevrolet Shanghai Tracker 2020 tras

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