La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), informó las ventas por financiación, correspondientes a enero último, en las que se ve que del total de las operaciones realizadas son: 59,3% ventas al contado; 40,3%, se produjo por prendas, y mediante leasing, el 0,4 por ciento.
En los detalles de los patentamientos totales por prendas alcanzaron una cantidad de 23.982vehículos, producto de 23.493 autos y livianos, y 489 pesados. Con esto se ve una baja respecto al mes anterior al igual que en la variación interanual de ventas, que llega a 56,1% por ciento negativo.

Interanual

La marca líder en financiación hasta este mes fue Renault, con el 63,4% de operaciones; la siguió Fiat, con 63%, Chery, 48,8%; Peugeot, con 44,2%; Chevrolet, con 42,7%; Volkswagen, con el 42,5%; Ford, con 40,4%; Jeep, 39,5%; Citroën, 38,1%; Iveco, con 32,5; Mercedes-Benz, 29,7%; Toyota, 19%, y Nissan, 13,6% entre las primeras.

Acceso

El tipo de acceso a la financiación fue directamente por la terminal, en el 60% de los casos; seguido por las financieras de las automotrices, con el 24%; los bancos, con el 14%; y mientras que CE, otros junto con financieras particulares, compartieron el 1 por ciento. Otro dato en este mes del año actual, fueron los patentamientos por parte de los planes de ahorro, que bajó al 24,4 por ciento. Mientras que la variación de las subscripciones entre enero del año último y el del actual también bajó al -56,9 por ciento.
En la participación por marca Renault, llegó al 25%; Fiat, al 17,1%; Volkswagen, al 16,2%; Ford, 12,3%; Chevrolet, 9,4%; Toyota, 6,9%; Peugeot, 6,7%; Citroën, 3%, y otros, 3,3 por ciento.

Peugeot presenta en Europa el nuevo 208, que se convierte en uno de los lanzamientos más importantes para este año, que, como novedad absoluta, ofrecerá en la gama el nivel e-208, la flamante versión eléctrica, que la señala como una variante muy relevante para esta nueva generación, ya que es uno de los primeros eléctricos que introduce en el mercado.
Pero la empresa adelante que tiene la intención de expandir las gamas que ya conocemos con una mecánica eléctrica, aprovechando la versatilidad de las plataformas que emplean.
La casa del león dio a conocer que la versión eléctrica del nuevo 208, junto al resto de mecánicas, diésel y nafteras, se lanzarán durante el tercer trimestre del año actual.

Diseño

Cambia completamente no solo de diseño, sino que la propia plataforma es diferente; ahora usa la CMP, que también es aprovechada en otros modelos del grupo PSA como el DS 3 Crossback. Esta plataforma es modular, por lo que puede adaptarse a diferentes tipos de motores; en el caso del motor eléctrico, se trata de la plataforma e-CMP.
En el diseño exterior el nuevo 208 se advierte un rotundo cambio en el dibujo, donde se destaca un frontal totalmente distinto con ópticas con tres tiras de luces de LED y otra que se desprende y se aloja en el paragolpes, que se combina con una nueva parrilla, bien amplia, que continúa debajo del paragolpes, incluyendo, a los costados las luces antiniebla y las de posición.
En el lateral el modelo luce nuevas líneas de la zona vidriada, un aspecto de cuña y amplios guardabarros, que dan marco a las nuevas llantas, de formas llamativas.
Atrás, cuenta con un diseño que recuerda a los 3008, 5008 y 508, con una barra oscura que se combina con las ópticas horizontales. Es sólo 40 milímetros más largo que el modelo actual, pero lo compensa con una altura menor y perdiendo 30 kilogramos. 

Motores

Para el e-208 eléctrico ha recurrido a un motor de 136 CV de potencia (100 kW), que entrega un par instantáneo de 260 Nm, y con el que la marca asegura que acelera de 0 a 100 km/h en 8,1 segundos en modo Sport, ya que dispondrá de este modo deportivo junto a los modos eco y Normal.
Contará con una batería con capacidad para almacenar 50 kWh, batería que se ha situado en el suelo con objeto de no limitar el espacio a bordo, ni la carga del baúl. Con estas baterías la automotriz francesa asegura de una autonomía de 340 kilómetros según WLTP, que según el antiguo NEDC llegarían a ser 450 kilómetros. Además proporciona una garantía para la batería de 8 años o 160.000 kilómetros, en los cuales debería conservar al menos un 70% de la carga máxima.
En el informe oficial se asegura que el e-208 es capaz de recargar un 80% de la carga en 30 minutos, empleando un supercargador de 100 kW. Pero en el ámbito doméstico se debe tener en cuenta que con un Wall Box de 11 kW trifásico tardaría hasta 5 horas en cargar completamente las baterías; mientras que en uno de 7,4 kW monofásico tardaría hasta 8 horas, y en un enchufe convencional, con una toma reforzada Green Up Legrand, tardaría 16 horas.
El e-208 también traerá un paquete de servicios de movilidad, aprovechando los proyectos Free2Move del Grupo PSA. Peugeot, por ejemplo, ofrecerá varias soluciones de sistemas de carga a los clientes, pero también tarjeta para acceder a la red de cargadores de Free2Move, un planificador de trayectos, un abono para acceder a alquiler de vehículos – por ejemplo para realizar un viaje – o incluso certificados de capacidad de la batería, para facilitar la reventa.
En Europa también tendrá las versiones tradicionales, ya que se podrá elegir entre tres motores de nafteros, todos de 1.2 litros y tres cilindros: de 75, 100 y 130 caballos. El único motor diésel disponible será el Blue HDi de 100 caballos. Tendrá cajas manuales y automáticas de 6 velocidades y la tracción delantera en todas las versiones.

Interior

El interior también recibe un completo cambio de diseño con varias novedades de equipamiento de confort, seguridad y tecnología, comenzando por el i-Cockpit, con cuadro de instrumentos sobre el volante, que será digital; la consola central, con pantalla de hasta 10 pulgadas, y el volante pequeño que se está volviendo tan característico.
El nuevo 208 estará completamente adaptado a nuevas tecnologías, con todo tipo de asistencias a la conducción; aunque por el momento, no hay indicios de que tenga lo necesario para que en el futuro pueda ser autónomo. Mirá el video de Youcar sobre el flamante 208.
Todavía no está confirmado el rediseño para nuestro mercado, ya que la marca no lo ha confirmado, por lo menos para el año próximo, pero seguramente llegará algo más alejado en el tiempo, pero llegará.

Los SUV ya son tendencia mundial y entre ellos, los compactos vienen ganando cada vez más adeptos en todo el mundo y logrando un excelente rendimiento en nuestro mercado, donde han tenido gran aumento de ventas; por eso Hyundai trajo a nuestro mercado el Creta, la opción que se hace fuerte en la comodidad, confort de marcha, buena distribución de los espacios y equipamiento.
El diseño es efectivo y bien desarrollado, con un frontal lanzado, faros y luces en LED, que rodean a la parrilla cromada, con el logo sobre la parte superior; más abajo se nota otra entrada de aire rodeada por las grandes antiniebla trapezoidales.
De perfil destaca la franja de plásticos negros en la parte inferior, hace que la imagen aventurera se refuerce, los contrastes en las manijas de las puertas y rieles sobre el techo refuerzan la vista. Atrás, también con dibujo parecido al hermano Tucson, muestra el alerón trasero integrado, con luces de freno LED, un portón de apertura vertical, está rodeado por luces de ángulos agudos, culminando con placas de deslizamiento, que le dan una apariencia más vigorosa.

Motor

Se ofrece una sola motorización naftera 1.6 que eroga 123 CV y un torque de 154 Nm, solamente con tracción 4x2, que se lo ve práctico para la ciudad y bien tranquilo para la ruta, donde se mueve sin inconvenientes, con muy buen ritmo. Viene provisto con una caja manual o una automática secuencial (la probada), de 6 velocidades y de buena respuesta, sin evidenciar pérdidas de ritmo entre cada cambio, ya que está muy bien relacionada para el trabajo que debe hace y que permite realizar el 0 a 100 km/h, en 11,30 segundos.
En los consumos ronda un promedio bastante contenido, de 7,2 litros/100, permitiendo recorrer 780 kilómetros sin reaprovisionarse, algo que es muy conveniente.

Seguridad

Otro sector muy bien conformado, comenzando por la buena tenida que le ofrece el sistema de suspensión McPherson independiente, con amortiguadores a gas, que entrega suavidad para la ciudad y muy buenas respuestas para la ruta, donde nuestra firmeza y seguridad al doblar, sin mostrar rolidos muy fuertes.
Entre los faltantes sólo está el 5to cinturón inercial de tres puntos y la luz antiniebla posterior. El sistema de frenos también es excelente, posee ABS, con Distribución Electrónica de Frenado (EBD), lo que brinda distancias cortas sin pérdida de eficiencia, aunque se realice en forma repetida.
Destaca la cámara de visión trasera que junto a los sensores sonoros de estacionamiento, apoyacabezas regulables, anclajes Isofix y Top Tether, airbags frontales, entre otros componentes.

Confort y Equipamiento

El interior es cómodo, mostrando una selección de materiales adecuada para el segmento, entregando un diseño sobrio, sin formas rebuscadas y mostrando, acertadamente, que todos los elementos están al alcance de la mano del conductor. Destaca el volante forrado en cuero con controles de audio, celular y de información. Este puede regular en altura, pero no en profundidad. Detrás, un cuadro de instrumentos tradicional con una pequeña pantalla a color que muestra detalles de la computadora de abordo.
Las butacas delanteras tienen buena sujeción, y la del conductor ofrece regulación de altura, por lo que es fácil encontrar la mejor posición de manejo.
Muestra una buena distribución de espacio, entregando un muy buen ensamblado y comodidad para los ocupantes, solo el que se ubique en el centro del asiento posterior no estará muy cómodo, ya que el espacio es más reducido en lo ancho, aunque no para las piernas y menos en la altura, ya que en este aspecto destaca del resto.
El baúl es uno de los más generosos del segmento, ya que inicialmente ofrece 402 litros de capacidad, que se puede ampliar rebatiendo los respaldos traseros (1/3 – 2/3). El piso es plano y debajo de él está la rueda de auxilio, que ofrece el mismo tamaño de las rodantes, una buena costumbre de Hyundai.
En el equipamiento destaca mostrando un completo sistema multimedia con pantalla táctil de 7” antireflex, que permite espejar las funciones, como el navegador, llamadas, aplicaciones o diversos archivos. Además posee equipo de audio radio AM/FM con MP3, CD, USB/AUX y Bluetooth. En falta climatizador, control de velocidad crucero y navegador satelital, normales en el segmento; pero aquí se acaban las críticas ya que se destaca por aire acondicionado con salidas para las plazas posteriores, llaves con comando a distancia y los espejos con regulación eléctrica con repetidor de luz de viraje, entre los más destacado.

Conclusión

La marca indica un precio de U$S 31.500, que es competitivo en el segmento (llega, por ahora, de India), aunque ofrece algunos beneficios para tener en cuenta. La Hyundai Creta se destaca en motorización, calidad de materiales y sus niveles de terminación y encastre, ofreciendo una nueva alternativa en este poblado segmento.

Nissan ya muestra internacionalmente el X-Trail 2019, que destaca como uno de los SUV preferidos en el mercado por ser uno de los referentes mundiales en el sector.

Diseño

Muestra un rediseño atractivo, con una figura que no limita las cualidades todoterreno del vehículo, destacando el añadido de una gran variedad de elementos deportivos, como la parrilla frontal cromada, llantas de 19 pulgadas, luces LED con un toque distintivo y detalles cromados por toda la carrocería.
Las medidas Nissan X Trail más relevantes, son un largo total, de 4690 mm; ancho total, de 2065; alto total, de 1740; una distancia entre ejes, de 2705, y un despeje al suelo, de 210 mm.

Motor

Ofrece, como siempre un motor naftero y un turbodiésel, aunque a nuestro mercado, la última vez que llegó lo hiso sólo con el propulsor naftero. Ahora cuenta con un turbo de cuatro cilindros, llamado 1.6 DIG-T, que desarrolla 163 CV y 240 Nm de par máximo entre las 2000 y las 4000 rpm. A pesar de su potencia, el consumo homologado es de 6,2 l/100 km. Ofrece una caja automática CVT con comando secuencial de 6 velocidades y la tracción puede ser 4x2 o 4x4 (como la que llega a nuestro país), es decir 4WD, con 4X4 Lock.
El de mecánica diésel es el 1.6 dCi de 130 CV, un propulsor compartido con Renault que destaca por un elevado par motor: 320 Nm a 1750 rpm, con versiones de tracción delantera y cambio manual. Se puede asociar a un cambio X-Tronic de variador continuo en las versiones 4×2, y existe opción 4×4, pero sólo con caja de cambios manual. También existe opción más potente, el 2.0 dCi de origen Renault, con 177 CV y unos cuantiosos 380 Nm de par motor a 2000 rpm.

Interior

Es realmente espacioso, ya que puede acoplar hasta siete pasajeros. También sorprende el baúl de hasta 550 litros (en opción 5 pasajeros), y cuenta con múltiples configuraciones para gestionar la carga, con un sistema regulable de estantes y divisores.
Destaca por la más alta calidad de terminaciones. La marca utiliza los últimos avances para hacer más fácil la conducción y la vida a bordo. Por citar algunos ejemplos, se puede pedir de serie la Cámara de Visión de 360º, el portón del baúl con apertura y cierre eléctricos, estacionamiento automático, sin olvidar el Escudo de Protección Inteligente, faros de activación automática y sensor de lluvia, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, navegador 3D, pantalla de 7 pulgadas color, sistema de ángulo muerto que ayuda con los puntos ciegos, aviso de cambio de carril, detección del movimiento, sistema Audio BOSE, con 8 parlantes, entre una extensa lista.

Precios

Entre los colores de lanzamiento destacan el Rojo Volcán, Blanco Perlado, Plata Tecno, Gris, Negro Diamante, Verde Titanium, Azul Perlado, Rojo Perlado, Naranja Perlado y Marrón Oscuro Perlado. Los precios de comercialización en Europa arrancan desde los 25.000 hasta los 31.400 euros, para la versión naftera, mientras que en diesel, arranca en los 26.200, hasta los 36.000 euros.  El crossover de la marca se fabrica en Sn Petersburgo, Rusia; en la planta japonesa de Kyushu, y en Indonesia, pero en forma exclusiva para ese  mercado.

La marca del león da a conocer el Concept 508 Peugeot Sport Engineered, un híbrido plug-in con carácter deportivo, desarrollado por Peugeot Sport, sobre la base del futuro 508 Hybrid, que ofrece prestaciones de deportivo, que mostrará en el Salón de Ginebra, a principios de marzo próximo.
Este concept avanza el trabajo que la marca francesa está realizando con el objetivo de electrificar la gama de modelos para 2023.

Diseño

Exteriormente se trata de un 508 con algunos detalles de diseño específicos, centrados en el paragolpes frontal, el difusor trasero y la pintura especial “Selenium Grey”, que cambia según el ángulo de incidencia de la luz. Los retrovisores son de fibra de carbono, mientras que el emblema de león se muestra en acabado anodizado, como ya pudo verse en el Peugeot E-Legend Concept car.

Motor

Se mueve con un motor Puretech 200 de 110 CV que da par motriz a las ruedas delanteras, combinado con un motor eléctrico de 200 CV que da motricidad al eje trasero. Así, este Peugeot 508 4x4 puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
El volumen medio de emisiones contaminantes es de sólo 49 gr/km. según protocolo WLTP, cuando funciona en modo híbrido. Este concept es capaz de funcionar sólo en modo eléctrico durante más de 50 kilómetros, según la marca, gracias a su propiedad de híbrido enchufable, que permite recargar la batería de gran capacidad.  

Interior

El interior de este concept es idéntico al del 508. Muestra el conocido i-cockpit de la casa, con su pequeño volante y el cuadro de instrumentos en posición superior. Los asientos, el pomo de la palanca de cambio, el volante y la tapicería del techo están forrados en Alcántara, que es un material textil, fabricado a partir de fibras sintéticas. En el sector frontal del panel de control se ha colocado una pantalla digital táctil de 10 pulgadas, mientras que el cuadro de instrumentos digital es de 12,3 pulgadas.
La marca lo describe como un deportivo y poco contaminante, siendo el primer ejemplo de la marca francesa para electrificar los futuros modelos, que llevará, entre otras novedades, a presentar un nuevo eléctrico 100% a finales del año actual. Por ahora no se ha confirmado si este concepto del 508 se producirá en serie.

Mercedes-Benz eligió el próximo Salón de Ginebra, que se realizará del 7 al 17 de marzo próximo, para dar a conocer las novedades que la marca pronto sacará a la venta internacionalmente, incluido nuestro país, además del futuro en la competición de la Fórmula E, con el que comenzará a competir en el próximo campeonato.
Entre los destacados estará la próxima generación del CLA Shooting Brake, el nuevo GLC y el nuevo Clase V.

Compacto

El CLA Shooting Brake, sigue el camino de un nuevo compacto, tras el Clase A y la versión sedán, y el CLA Coupé, recientemente presentado, siendo la apuesta que combina una versátil carrocería pero con un corte deportivo, donde en el diseño exterior se nota que recupera rasgos propios de un coupé, como el dibujo del sector posterior, junto con la caída del techo, y las ventanillas sin marco.
Destacan cuatro puertas laterales, un diseño frontal más deportivo, en el que muestra un capó abultado y diferencias que marcan distancia con el Clase A, del que toma la plataforma.

Motor

Si bien la marca todavía no ha confirmado los propulsores que ofrecerá, se sabe que la oferta de propulsores en este auto será más reducida que en el Clase A, con opciones más potentes, entre las que, seguramente, no faltará el CLA 250 con motor de naftero de 224 caballos de potencia máxima; además de una caja automática secuencial de 7 velocidades, con 5 programas de conducción y función race start, y la tracción posterior o total.

Equipo

Como es habitual en la marca, destaca por su completa tecnología e incorpora los más avanzados sistemas de asistencia a la conducción (heredados de la Clase S) que garantizan una seguridad activa de primera línea, como, además de los hasta 10 airbags, frenos con ABS, controles de tracción uy estabilidad, y los ganchos Isofix, por supuesto, tendrá asistente activo de distancia Distronic, el de frenado activo, aviso de salida involuntaria de carril, asistentes de estacionamiento y de tránsito en las esquinas, acceso y encendido sin llave, entre una extensa lista.
En adelanto se puede mencionar la doble pantalla, para la instrumentación y para el sistema de entretenimiento, y la tecnología MBUX estrenada por en el Clase A.

Prototipo eléctrico
En relación al EQV, es un prototipo que avanza cómo será el futuro MPV eléctrico del fabricante. Se mostrará por primera vez al público y se anuncia como un concept cercano a la producción con movilidad de altas prestaciones sin emisiones y una gran funcionalidad interior.

Ligera modificación
El nuevo GLC se modifica ligeramente. Como la versión anterior, ofrece idénticas capacidades tanto para carretera como en conducción fuera del asfalto con el mismo espacio, versatilidad y confort. La novedad son el sistema MBUX con control gestual, sistemas de asistencia a la conducción y una gama de motores actualizados.

Monovolumen
El Clase V también ofrecerá modificaciones en el diseño exterior, pero habrá muchas más en el interior, donde contará con una pantalla táctil en la consola central más grande y la tira horizontal de botones que hay por debajo del monitor ha desaparecido quedando la segunda más abajo. Este modelo también contará con la nueva interfaz del sistema multimedia MBUX, el conjunto de aplicaciones Mercedes-Benz Pro y nuevas funciones de asistencia a la conducción.
La gama de motores también contará con novedades como el nuevo propulsor de cuatro cilindros turbo y 2.0 litros con 211 CV de potencia, además del nuevo motor diésel OM 654 de 2.0 litros y una potencia máxima de 190 CV asociado a la caja de cambios automática 9G-Tronic. Todavía no está confirmada la llegada a nuestro mercado.

En el primer mes del año, los índices brindados por el C3 (Centro de Comando y Control de Ituran Argentina), revelan que el  27.85% de los robos de vehículos se produjeron en la zona Oeste del Conurbano Bonaerense. Mientras que, en segundo lugar, quedó la zona Sur del Gran Buenos Aires,  con el 25.32%. En el tercer puesto del ranking, con el  24.05%, se localizó la Capital Federal  y, en el último lugar, la zona Norte con el 22.78%
En cuanto a la Ciudad de Buenos Aires, los barrios con mayor índice de robo fueron: San Telmo, Villa Crespo y Devoto.

Modalidad
En cuanto a la modalidad preferida de robo preferida por los delincuentes  el 68.13% de los hechos se produjo a mano armada,  mientras que el 31.87% restante, se produjo bajo la modalidad de hurto.

Horarios
Con respecto a los horarios preferidos por los malhechores para perpetrar los robos, el 46,15% se produjo durante la franja de 18 a 24. En la franja horario de 6 a 12, se realizaron el 20.88% de los delitos, mientras en los horarios de 12 a 18, el 18.68% y, en último lugar, la franja de la madrugada de 0 a 6, con el 14.29%.
El registro se calculó sobre el promedio de robos reportados del mes de enero de 2019 sobre un parque de 250 mil vehículos registrados de Ituran Argentina.

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informa que en enero último finalizó con un total de 29.638 unidades transferidas, y mostró un crecimiento del 10%, respecto al mismo mes de 2018 en el que se habían registrado 26.946.
En la comparación contra el antecesor mes de diciembre, el incremento es aún mayor y llegó al 27,5%, ya que en ese mes de 2018 se habían traspasado 23.263 unidades.
El análisis de los datos refleja que la marca que lideró cómodamente el mercado del usado, fue Honda, con el 32,8% de las operaciones; duplicando a Yamaha, con un 16,6%, pero que ahora se impone a Zanella por menor margen, ya que alcanza el 9,3% del total. El top five se completó con Motomel, con una participación del mercado del 7,4%, y Corven, que con el 4,8%, relegó a Guerrero al sexto lugar, con el 4,7% del mercado.

Liderazgo

Entre las 5 más vendidas Honda mantiene el liderazgo con los dos modelos incluidos entre los más transferidos en 2018, la XR 250, con 2,89% de participación, y la CBX 250, que ocupan ambas el primer y cuarto puesto, respectivamente. Del segundo al quinto lugar hay una gran paridad, el segundo escalón es para la Yamaha FZ16 (2,46), tercero la Bajaj Rouser 200 (2,40%), cuarta la mencionada Honda CBX 250 (2,32%) y cierra el top five la Gilera SMASH, con 2,31% de participación del mercado.
El perfil de los motovehículos que más se transfieren se mantuvo muy similar con mínimos cambios en los porcentajes. Se trata, en su inmensa mayoría de motos (94%), de segmento mediano (47%), y de origen nacional, que sigue subiendo y finalizó en 72 %. La antigüedad del grueso del volumen de las motos más vendidas es de entre 4 y 6 años.
El mercado mantiene a Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe como las plazas que concentran el 66% de las operaciones y se observa un buen crecimiento de Catamarca (61,7%), Santa Cruz (58,9%), Jujuy (53,2%), Tierra del Fuego (38,9%) y Río Negro 38,6% de variación interanual.

Citroën adelanta el Ami One Concept, un prototipo de auto eléctrico diseñado para la ciudad y que no requiere carnet de conducir, que mostrará en el Salón de Ginebra, que se desarrollará desde el 7 de marzo próximo.
Se trata vehículo biplaza compacto, ya que mide menos de 1,5 metros de ancho y 2,5 metros de largo, con un peso de 450 kg, que puede alcanzar una velocidad máxima de 45 km/h. La autonomía es de 100 kilómetros y tarda aproximadamente dos horas en cargarse toda la batería.

Diseño

El prototipo Ami One Concept sobresale por el diseño y porque, según la casa del doble chevrón, para la fabricación, se han reducido la cantidad de componentes con el objetivo de reducir costos. Por ejemplo, las ventanas delantera y posterior son distintas pero los paneles del interior, de color naranja, son comunes en casi toda la extensión. Según Frederic Duvernier, líder del departamento de Concept Cars de la marca francesa: “El Ami One inicialmente iba a ser más pequeño. Cuando estás rodeado de SUV debes sentirte seguro. En el exterior hemos reducido a la mitad la cantidad de componentes que normalmente necesitaría”.

Componentes

Los componentes eléctricos también se han reducido, ya que integrará sistemas de conectividad para dispositivos móviles y permitirá que el conductor los controle mediante la voz y, junto con los mandos del vehículo, son la única herramienta eléctrica dentro de la cabina. Las ventanas pueden estar abiertas o cerradas, pero deben ser utilizadas de forma manual, al igual que el techo plegable.
En temas de seguridad, emite un sonido artificial a baja velocidad para que los peatones lo escuchen y sepan que viene un auto. Además, solo incorpora airbag de conductor, aunque al ser un cuadriciclo ligero por normativa no son obligatorios. En el asiento del copiloto se puede retirar, por lo que la ausencia de este elemento da un aumento de espacio; pero cuando se añade el asiento queda más retrasado.

Posibilidad

Linda Jackson, CEO del fabricante francés, no confirmó la posibilidad de llevar el modelo a producción, aunque dijo que “Exploraremos cual podría ser la función en las ciudades. Sería una alternativa para reemplazar al C1, el compacto más vendido de la marca,  en función del volumen del segmento y las personas que se van moviendo al B y B-SUV. Estamos hablando de áreas urbanas y autos compartidos, necesitamos ver el segmento A y cuál es su respuesta. Tal vez sea el Ami One”.
Para Xavier Peugeot, vicepresidente de producto y estrategia de Citroën: “No es un coche. Hay personas para quienes la movilidad no es un objeto”, puntualizó en referencia a la pregunta de que sí el concept podría estar destinado a ser un vehículo para plataformas de carsharing, es decir uso temporal de vehículos, vehículos compartidos o préstamo de vehículos. Mirá el video.

La nueva generación del Range Rover Evoque es la renovación de un vehículo que ha sido un éxito para Land Rover desde el año 2011, con 772.000 unidades vendidas mundialmente, según la marca. Llega con varias novedades, entre ellas nuevo diseño, mayor tecnología y una oferta renovada mecánica.

Diseño

Este Utilitario Deportivo, que representó un cambio de era, un nuevo camino mucho más moderno y ambicioso lejos de la influencia de Ford se renueva por completo y adopta la nueva imagen de la marca. Se inspira claramente en el Velar, pero también en el Range Rover Sport. Afila sus faros delanteros y estrecha un poco la parrilla, manteniendo algunos rasgos principales de la primera generación, como la delgada toma de aire bajo parrilla y las formas de la zona inferior del paragolpes. El lateral apenas varía, ya que la misma marca ha confiado que no han querido arriesgar con un producto que funciona, pero se han hecho pequeños detalles para adecuarlo a la actual imagen. En el sector posterior se ven más cambios, con unas nuevas y afiladas luces que cambian bastante respecto a la primera generación, ya que muestran forma más cuadrada. El paragolpes también ha cambiado mostrando muevas dimensiones.
Está construida sobre una nueva plataforma, denominada Premium Transverse Architecture. Gracias a ella, el chasis es un 13% más rígido y emplea un mayor porcentaje de materiales reciclados en su fabricación. Se reduce el peso en 33 kilos, por el agregado de aluminio en diversas partes, y amplía la distancia entre ejes en 20 milímetros. La marca indicó haber reducido vibraciones y ruidos, además de permitir el montaje de motores híbridos, algo que la anterior D8 no permitía. Se revisaron y retocaron las suspensiones para mejorar el confort de marcha, pero también la respuesta en las curvas de la ruta. Habrá versiones con la suspensión de control electrónico y el sistema de tracción total variable Active Dynamics.

Motor

El nuevo Evoque ofrecerá el sistema Mild Hybrid, disponible en todas las versiones que equipen cambio automático, es decir toda la gama salvo la variante Diesel de acceso. Se trata de una pequeña hibridación que permite que el SUV obtenga la etiqueta el nombre ECO. Dispone de una batería de 48 voltios que almacena energía que se recupera durante las frenadas para posteriormente apoyar al motor de combustión.
Las variantes mecánicas serán seis, todas ellas Ingenium de cuatro cilindros. En Diesel las potencias son de 150, 180 y 240 caballos, mientras que las nafteras tendrán 200, 250 y 300 caballos. Salvo el Diesel de 150 caballos, de tracción delantera y manual, el resto tienen tracción total y cambio automático de nueve marchas.

Equipo

Se notan cambios dentro del habitáculo, donde desaparecen los mandos físicos y las pantallas táctiles toman protagonismo y, nuevamente, toma al Velar como referencia. Todo se ve más ordenado, más tecnológico, potenciado también por una nueva instrumentación digital. El baúl crece en capacidad y pasa de los 575 litros actuales, a ofrecer un total de 591 litros. Destaca una solución que promete ser muy práctica. El retrovisor interior, a simple vista convencional, oculta una pantalla digital que proyecta las imágenes captadas por la cámara trasera con un ángulo de 50 grados, con sólo pulsar un botón.
Tecnológicamente, el nuevo Evoque ofrece más asistentes electrónicos. El sistema Terrain Response 2, que será de serie en las versiones con tracción total y cambio automático, seguirá disponible. Modifica la altura respecto al suelo, ofrece cuatro modos de conducción y un sistema, opcional, que mide la profundidad de vadeo mediante ultrasonidos. Cuenta con el llamado ClearSight Ground View, un sistema que emplea unas cámaras situadas en el frente y en los espejos laterales, para proyectar en la pantalla central las imágenes sobre lo que hay delante y debajo del vehículo. Lo hace mediante una representación virtual de 180 grados para facilitar la circulación sobre terrenos poco favorables.
Ofrece también Apple CarPlay, Android Auto, conexión WiFi 4G, seis puertos USB y la tecnología Smart Settings, sistema que emplea algoritmos de inteligencia artificial para aprender los hábitos del conductor desde la llave e incluso desde el celular. Requiere un pequeño período de aprendizaje para conocer todas las pautas que usa el conductor, pero gracias a los datos que registra, es capaz de ajustar la columna de dirección y el asiento según detecte la llave. Al mismo tiempo puede recordar emisoras y estilos de música favoritas, números de teléfono más usados, las funciones de masaje que prefiere el conductor y permite memorizar hasta ocho perfiles distintos.
También incorpora la función InControl Remote, por el que la SUV se conecta con el conductor vía smartphone e informa sobre la situación del vehículo en el parking, sobre la cantidad de combustible en el depósito, programar el sistema de climatización y puede abrir o cerrar el auto por control remoto. Cuenta con actualización de software para el control de los sistemas automática mediante los datos móviles, como cualquier otra aplicación, sin tener que preocuparse por ello o ir al concesionario.

Precios

El precio de partida del nuevo Range Rover Evoque es de 40.000 euros, que se corresponden con la versión Diesel de 150 caballos, mientras que el tope lo marca la variante P300 AWD Auto R-Dynamic HSE de 300 caballos con 76.950 euros. Veremos cuáles serán los precios con los que llegue a nuestro mercado, algo que será a partir del último trimestre del año actual.