El YPF Desafío Ruta 40 2018 llegó a su fin en la ciudad de San Juan y volvió a demostrar que se trata de la carrera más extrema de nuestro país, dicen desde la organización. Paulo Goncalves (Honda CRF), fue el ganador en Motos; Nicolás Cavigliasso (Yamaha Raptor) y Julio Estanguet (Can Am Renegade), se quedaron con la victoria en Quads 4x2 y 4x4 respectivamente. En Autos, los triunfos le correspondieron a Sebastián Halpern (Toyota Hilux) en T1 Nafta, Andrea Lafarja (Toyota Hilux) en T1 Diesel, y Juan Manuel Silva (Can Am X3) en T3.
Atrás quedaron cerca de 2500 kilómetros de una carrera tremendamente exigente que fue catalogada por varios pilotos experimentados, como la más dura de todas las ediciones.
La quinta y última etapa unió Villa Unión con San Juan, a través de 200,48 km, de especial, y otros 240, de enlace. El último sector selectivo de este Dakar Series fue el más variado del rally, ya que combinó caminos de montaña, ríos de arena con salares y navegación con velocidad.

Motos

Toby Price (KTM 450 Rally), había dicho que las cosas ya estaban definidas, pero una vez que se puso el casco se olvidó de todo y salió dispuesto a dar vuelta un resultado que parecía imposible. El australiano exprimió el acelerador de su KTM y voló en la última etapa, descontando 3m22s a Paulo Goncalves (Honda CRF 450), que fue segundo en la especial.
La gran actuación del piloto de KTM lo dejó apenas a seis segundos del portugués, quien repite la victoria conseguida en la edición 2015 de esta carrera.
“Estoy contento porque vine con la idea sumar kilómetros para encontrar ritmo y me encuentro con la victoria. Creo que la clave estuvo ayer cuando me tocó abrir pista y no perdí demasiado tiempo; hoy traté de administrar esa ventaja pero creo que me relajé demasiado porque Toby (Price) se me acercó mucho, pero igualmente pude lograr la victoria”, afirmó Goncalves al llegar a la rampa de San Juan y también le dedicó esta victoria a sus compañeros del equipo Monster Energy Honda Team Kevin Benavides y Matthias Bellino, que se accidentaron en la primera y segunda etapa respectivamente.
La tercera posición quedó en manos del chileno Pablo Quintanilla (Husqvarna 450), que accedió a esta posición luego de la penalización de ocho minutos que recibió Matthias Walkner (KTM 450 Rally), por llegar tarde al último control horario de la carrera. De esta manera el piloto de Husqvarna se va de Argentina como único líder del Campeonato del Mundo de Rally Cross Country de la Federación Internacional de Motociclismo. El chileno acumula 69 puntos, mientras que el nuevo escolta es Price con 61, Goncalves 57 y Benavides 53 unidades.
Entre los pilotos participantes del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, Luciano Benavides (KTM 450 Rally) -sexto en la General y mejor argentino clasificado, fue el ganador escoltado por Daniel Nosiglia (KTM 450 Rally), y Walter Nosiglia (KTM 450 Rally). Joaquin Debeljuh (Beta RR) fue el mejor clasificado dentro de la categoría Grupo N.

Goncalves

Quads 4x2

Nicolás Cavigliasso (Yamaha Raptor), aseguró su victoria entre los quads de tracción simple gracias a la ventaja conseguida en las primeras etapas de la competencia y pudo estirar el gran momento deportivo que vive tras su segundo puesto en el Rally Dakar y el reciente triunfo en el Rally de Atacama.
“Estoy muy contento porque las rutas 40 anteriores no había tenido suerte y ahora pude ganar en el tercer intento. Estas carreras largas siempre son difíciles porque cualquier cosa te puede dejar fuera o generar un retraso importante y por estoy tan contento de poder ganarla. Quiero felicitar a la organización por la gran carrera que armó”, explicó el piloto cordobés, que ganó tanto la clasificación por el certamen nacional como por el campeonato del mundo.
La segunda posición fue para el mendocino Enzo Silva (Yamaha Raptor), que también cumplió con una gran actuación en su primera carrera de largo aliento, quedando a 27m48s de la punta. El podio fue completado por el ruso Alexandre Maksimov (Yamana Raptor), quien quedó a 1h18m06s.
Manuel Andujar (Yamaha Raptor) fue el piloto destacado de la jornada logrando la victoria en la última etapa de la carrera.

Cavigliasso

Quads 4x4

El piloto cordobés Julio Estanguet (Can Am Renegade), supo administrar la diferencia para quedarse con la clasificación general, su primera victoria en el YPF Desafío Ruta 40; un gran aliciente para su objetivo de retornar al Dakar tras la lesión que lo marginó dos años.
El segundo puesto quedó en manos del colombiano Nicolás Robledo, actual líder del Campeonato Argentino de Rally Cross Country, y Martin Sarquíz, en el tercero, ambos con Can Am.
“Fue realmente una carrera muy buena para mí, pero extremadamente dura. La prioridad era conseguir ritmo ya que estoy en proceso de volver luego de una lesión que me dejó fuera de la actividad por mucho tiempo. Logré hacer una carrera pensante y en donde pudimos evitar enredarnos en algunos problemas. Ahora podemos festejar”, afirmó el ganador de la categoría.
Quien también aprovechó el último día para romper el maleficio de los problemas que lo persiguieron durante toda la semana fue el colombiano Ricardo Amaya (Can Am Renegade), que logró un triunfo de etapa muy meritorio.

Estanguet

Autos

El mendocino Sebastián Halpern, actual líder del CARCC y ganador de la edición 2016 del Desafío Ruta 40, fue implacable con la Toyota Hilux del South Racing y se quedó con la general y se lleva su segundo triunfo en la carrera más emblemática de la disciplina en Sudamérica.
El checo Peter Jerie (Toyota Hilux), quien participó en la edición 2016, retornó a la actividad y supo arreglárselas para quedarse con el segundo puesto en el podio final. Por su parte, el ecuatoriano Sebastian Guayasamín (Chevrolet Colorado), se las arregló para sobreponerse a algunos inconvenientes del jueves, y se quedó con el último escalón del podio en los T1 Nafta.
“Estamos muy contentos con Edu (Pulenta) por cómo se dio la semana. Fue una de las carreras más duras que nos tocó correr, pero fue como una carrera muy buena para los que se preparan para correr una carrera como el Dakar. Quiero felicitar a la organización por la hoja de ruta que realizó en estas cinco etapas”, afirmó el mendocino ganador de la carrera.

Halprern-Pulenta

Entre los T3, Juan Manuel “Pato” Silva (Can Am X3), obtuvo un meritorio triunfo entre los UTV sin navegante. El chaqueño, no solamente consiguió quedarse con la categoría sino que pudo llevar el UTV alistado por el Colcar Racing Team, hasta el tercer puesto en la general de Autos.   
El piloto sureño Nicolás Zingoni, junto a su navegante Javier Dóbalo, llevaron a su UTV Polaris RZR del ATV Patagonia a la segunda ubicación en la divisional, además del cuarto puesto en la general. El tercer lugar entre los T3 fue para el Can Am Renegade del colombiano Jorge Vélez, que contó con la asistencia del Mazzucco Dakar Team.
“Fue una semana increíble. Disfruté mucho de la carrera que arrancó con una exigencia extrema pero justamente en esas etapas conseguí una diferencia que me permitió administrar el ritmo en los caminos de las últimas etapas y así evitar romper el auto. Estoy contento por todas las conclusiones que pudimos sacar de esta carrera y contento por como trabajó todo el equipo”, afirmó el “Pato” Silva.
La T1 Diesel fue para la piloto paraguaya Andrea Lafarja con una Toyota Hilux, quien logró un merecido triunfo tras luchar durante cinco jornadas extenuantes, en una carrera que le era desconocida. Omar Gándara, uno de los pilotos de auto que suma mayor cantidad de participaciones en el Desafío Ruta 40 desde 2011, la escoltó y Hugo Goya completó el podio final.
“Estoy feliz. Esta es una de las carreras más duras. Tuvimos miles de problemas pero logramos llegar Tenía una expectativa muy grande pero no sabía que iba a terminar primera. Es un sueño cumplido y este Desafío Ruta 40 es el resultado más importante en mi carrera deportiva”, aseguró la piloto paraguayo.

UTV Silva

Kimi Raikkonen, con Ferrari, consiguió, en forma sorpresiva y espectacular, la pole position para el Gran Premio de Fórmula 1 de Italia, que se corre en el mítico circuito de Monza, superando en el última vuelta de la clasificación a su compañero, el alemán Sebastien Vettel, que sigue fallando en las clasificaciones, a pesar de tener un auto sorprendentemente equilibrado. El líder del campeonato del mundo, el británico Lewis Hamilton, con Mercedes, que una vuelta antes había logrado el record del circuito (1.19.3/1000), terminó en el tercer lugar.

Impresionante récord

El finlandés mostró una vuelta impresionante en el templo de la velocidad, donde marcó el nuevo récord del circuito 1.19.119/1000, dejando segundo al alemán. Tuvieron que pasar 28 grandes premios para que el piloto de Ferrari volviera a ganar una prueba de clasificación. En aquella oportunidad habían ganado la clasificación Michael Schumacher y Rubens Barrichello.  
Además esta es la pole 20ª que logra la marca del cavallino rampante en su casa, Monza, conquistando una marca jamás superada en la historia de la Fórmula 1, ya que es la mayor en todos los circuitos de la categoría.
“No hay mejor lugar donde hacer la pole que aquí, con estos tifosis alentando y dándonos fuerza”, dijo Raikkonen no bien se bajó del auto, sabiendo que ha logrado romper el maleficio de Ferrari en Monza y tras cuatro largos años de dominio de Mercedes tanto en las poles como en las victorias, algunas humillantes y con doblete.

Para atrás

Más atrás, pero lejos, a más de medios segundo, en otra cosa, quedó el segundo Mercedes, el del finlandés Valtteri Bottas, que se lo vio contrariado y lejos durante toda la clasificación.
El holandés Max Verstappen, con Red Bull, tampoco brilló en esta prueba pero le alcanzó con tener el mejor tercer auto de la temporada para marcar el cuarto lugar, pero a más de un segundo. Lo acompañará en la tercera fila de largada, Romain Grosjean, con Hass.
Más atrás quedaron el español Carlos Saiz, con Renault; el francés Esteban Ocon, con Force India. El top ten lo completaron el otro francés, Pierre Gasly, con Toro Rosso, y el canadiense Lance Stroll, con Williams.
Mañana, la carrera se largará a las 10,10 de la Argentina, en este circuito de 5793 metros por giro, en el que se deberán dar 53 vueltas para completar un recorrido de 307,029 kilómetros.

Las mujeres embarazadas cuidan su salud con mucho esmero, pero, muchas desconocen los peligros que existen detrás del volante del vehículo. Por eso, en el Día Mundial de la Obstetricia, algunas sugerencias, para cuidarse y cuidar al bebe que llevan en el vientre.

Siempre usar su cinturón de seguridad. Los cinturones de seguridad reducen el riesgo de herirse en un accidente.
La banda inferior pélvica (la cinta horizontal) del cinturón debe quedar lo más baja posible y bien ceñida a la pelvis, y nunca sobre el estómago ni el vientre. La panza debe quedar libre para que, en caso de siniestro, el cinturón actúe sobre la pelvis y no sobre el útero directamente. La banda superior torácica (la cinta vertical oblicua) debe bajar cruzando el centro del hombro entre los senos y sobre el esternón, evitando que quede situada encima de únicamente uno de ellos. Luego, acomodarlo por sobre las costillas por fuera del vientre para que no ejerza presión sobre éste. Nunca hay que ponerlo por debajo del brazo.
En el tercer trimestre del embarazo se recomienda viajar en el asiento de atrás.

Tome descansos. Las mujeres embarazadas son más susceptibles a fatigarse. Detenga el vehículo si está soñolienta.

Mantenga los airbags encendidos. No apague los airbags mientras este manejando embarazada.

Mantenga la distancia. Ajuste el asiento de forma tal que pueda alcanzar los pedales cómodamente, con la máxima distancia posible entre su barriga y el volante.

Ajustar la columna de dirección. Si es posible en altura y profundidad, y la posición del asiento, tratando de mantener una distancia mínima de 20 cm, aproximadamente, con respecto al volante del abdomen de la embarazada.

Obtenga tratamiento. Si se sufre un accidente, busque atención médica inmediatamente. Lo doctores recomiendan que cuando una mujer sufre en accidente automovilístico, ésta debe ser examinada inmediatamente, sin importar cuanto tiempo tienen en su embarazo.

Fiat acaba de lanzar en Europa, donde se produce, el nuevo 500X, que muestra un diseño exterior completamente renovado y que ofrece, por primera vez en un vehículo de la firma italiana, una familia totalmente nueva de motores de tres y cuatros cilindros. La marca confirmó que, entre los cambios que presenta el nuevo 500X destacan los nuevos grupos ópticos LED, al igual que los posteriores, y las nuevas luces de circulación diurna y faros con tecnología Full LED.
Estos grupos ópticos han sido diseñados junto a Magneti Marelli y ofrecen una mirada completamente nueva a este 500X. También ofrece una amplia gama de llantas de aleación de 17 y 18 pulgadas.
Cuenta con una variante crossover que crece en espacio y versatilidad con une estética SUV, aunque no rompe con la esencia del modelo original. La marca asegura que ha querido dar una vuelta de tuerca más a este modelo con la reestructuración de la gama, movimiento que viene cargado de novedades y que sigue la estela de las novedades que ha recibido el Jeep Renegade.
Con unas dimensiones de 4,25 metros de longitud y 1,6 metros de alto, este crossover recibe una segunda renovación de su imagen, mecánicas y equipamiento.

Motor

Esta nueva actualización sirve para introducir novedades en la mecánica, ya que el modelo italiano estrena una nueva generación de motores nafteros con filtro de partículas para cumplir con la normativa Euro 6. En primer lugar está el motor 1.0 turbo de tres cilindros, que entrega 120 caballos y un par máximo de 190 Nm. Este propulsor cuenta con un cambio manual de seis velocidades y tracción delantera. Por encima de este se sitúa el motor 1.3 Turbo, de 4 cilindros, con una potencia de 150 caballos y 270 Nm. Este segundo bloque cuenta con una transmisión automática de doble embrague de 6 relaciones y tracción delantera.
Además también está disponible el veterano motor de 1.6 litros eTorq con 110 caballos. Este propulsor naftero atmosférico mantiene la configuración conocida, con un cambio manual de 5 velocidades. La gama Diesel se mantiene sin cambios con la conocida familia de propulsores Multijet II, en tres versiones. La versión de acceso equipa un propulsor 1.3 Multijet de 95 caballos con transmisión manual y tracción delantera. Por encima se sitúa el motor 1.6 Multijet de 120 caballos y 300 Nm, con cambio DCT opcional y el motor 2.0 Multijet de 150 caballos y 350 Newton metro. Este último equipa una transmisión automática de 9 relaciones y tracción total.

Interior

El interior dispone un habitáculo con cinco plazas homologadas. También se han modificado las terminaciones, tapizados y molduras decorativas, así como el cuadro de instrumentos, que ahora presenta una pantalla de 3,5 pulgadas en el centro. Además, incluye una de pantalla de 7”, para el sistema de infoentretenimiento Uconnect o sistemas de seguridad, como el aviso de cambio de carril, detección de ángulo muerto o control crucero adaptativo, entre otros. Además ofrece sistemas de reconocimiento de señales y asistente de velocidad, airbags y Electronic Stability Control (ESC), sensores de estacionamiento con cámara trasera, sistema de navegación Todo este equipamiento se puede configurar a través de los tres niveles de equipamiento: Urban, Cross y Cross City.  
Los clientes podrán elegir entre 14 colores diferentes, incluido el nuevo tricoat Ivory, el metalizado Blue Italia y el Techno Green. Seguramente, en poco tiempo estará en nuestro mercado.

Lada presenta el 4x4 Vision, un prototipo todoterreno en el Salón del Automóvil de Moscú, que muestra las líneas finales de lo que será el nuevo Niva, el SUV compacto que se prepara para la segunda generación de este todoterreno con más de 40 años ya en el mercado y más de 2 millones de unidades producidas.
Presentado por el presidente de AvtoVaz, Yves Karakatzanis, “La nueva generación del Lada 4x4 no estará a la venta antes de 2022”, marcando esa fecha posteriormente como la que arrancará la producción del nuevo todoterreno. “Este Vision inspirará a los creadores de la nueva generación”, finalizó.

Diseño

El nuevo Lada 4x4 Vision mantiene en esencia una reconocible filosofía con el histórico Niva de primera generación, eso sí, con trazos mucho más modernos y, sobre todo, acompañado ya por muchos elementos del llamado nuevo estilo X-Design implantado por Lada y que ya pudimos ver, desde la celebración del 50 aniversario de la marca, en el prototipo Lada XCode, que ya te mostramos en esta página.
En el diseño destaca el perfil, casi semi-coupé, que muestra un capot lanzado, con la forma de la parrilla hexagonal, faros LED, un perfil en forma de cuña y un sector posterior con la puerta trasera oculta y disimulada por un gran pliegue que llega hasta el alerón posterior, formando una simetría que visualmente simula un patrón de “X”.

Plataforma

Lada asegura que ha sido creado utilizando una “plataforma especial”, lo cual le otorgan 4,2 metros de longitud. Cabe recordar que Lada se convirtió en una marca integrante del Groupe Renault Nissan Mitsubishi, por lo que la marca rusa confirmó que el Vision 4×4 aprovecha la Plataforma B0 de Dacia, que también utiliza la misma base de la nueva generación de la Duster y el sistema de doble tracción de Nissan.
“Es muy importante tener elementos de conexión para unir el automóvil de siempre con el automóvil de última generación. Hoy, el Lada 4x4, conocido antes como Niva, tiene elementos específicos y brillantes memorables. Naturalmente, en el futuro 4x4 trataremos de hacer que estos elementos sean reconocibles también en el futuro modelo”, ha asegurado Karakatzanis, que confirma que el Lada 4x4 del futuro seguirá siendo un automóvil muy importante para la marca, como lo es hoy.
De momento, Lada no ofrece más información sobre el motor que utilizará ni otras característica, por lo que habrá que esperar algún tiempo más para confirmar. Mientras tanto mirá las fotos de este 4x4 compacto.

Se realizó una entrevista a Gabriel Cordo Miranda, Country Manager de Peugeot, Citroën y DS Argentina, que con solo unos meses en sus nuevas funciones ejecutivas, el máximo referente local de Groupe PSA define los vectores de marca que guiarán la estrategia de la automotriz del doble chevrón.
Entre las cuestiones más destacadas confirmó la presentación en nuestro mercado del nuevo C4 Cactus, de fabricación regional (Polo Industrial de Porto Real, en el estado brasileño de Río de Janeiro), que va a dirigirse más claramente al segmento de los SUV, potenciando las virtudes conocidas y agregando nuevos argumentos. Tenemos mucha confianza en que será protagonista porque representa mucho de lo que Citroën quiere mostrar con identidad de marca: rupturista, innovador, con un estilo muy personal y una propuesta de motor-transmisión realmente muy superadora. Será un vehículo que viene a disputar seriamente el liderazgo de los SUV de tamaño compacto en el mercado argentino.

Anticipo

Como ya te habíamos comentado, sabemos que contará con motor naftero turbo de 1.6 litro, que entrega 165 CV de potencia. Contará con caja automática de 6 velocidades y tracción delantera. Mirá el video de la entrevista.
Cordo Miranda

El Grupo Renault-Nissan acaba de presentar un tercer modelo de tipo SUV del segmento C de los compactos. Se trata del Renault Arkana, cuyo estreno mundial se desarrolló en el Salón del Automóvil de Moscú.
La marca indica que el primer mercado en el que se venderá el Arkana será en Rusia, a comienzos del año próximo, para posteriormente extenderse su comercialización a otros países del mundo, que no han sido confirmados.
Este nuevo SUV de marcado diseño coupé en su zona posterior forma parte de la ambiciosa estrategia de expansión internacional del Grupo.

Diseño

En el aspecto exterior del Arkana 2019 destacan, el capot bien lanzado, la elevada distancia al suelo de la carrocería, los marcados y anchos pasos de rueda, unas generosas llantas de aleación de 19 pulgadas de diámetro y un perfil en forma de cuña. Tampoco pasan inadvertidas las bandas laterales cromadas y el techo acristalado panorámico, un elemento este último que permite la entrada de mucha luz al interior lo que a su vez repercute en una sensación mayor de espacio disponible en el habitáculo, que la marca no ha mostrado.
El Director de Diseño Industrial del Grupo Renault, Laurens Van den Acker, analiza al nuevo Arkana: “Es un coupé-crossover único, una fusión perfecta entre la elegancia de una berlina y la fuerza de un SUV. Lo hemos dotado de todos los atributos de la marca, con un diseño poderoso y la fuerza y la sensualidad de nuestro toque francés”.

Estrategia

El Arkana 2019 es uno de los automóviles clave en el nuevo plan estratégico Drive The Future, un libro de ruta con el que el Grupo Renault-Nissan-Mitsubishi pretende alcanzar un volumen de ventas mundial de hasta cinco millones de unidades desde el presente hasta 2022.
Respecto a datos técnicos concretos del Renault Arkana 2019, por el momento la firma del rombo no ha publicado información alguna. Al tratarse de un vehículo SUV del segmento C es de esperar que este nuevo modelo comparta muchos elementos técnicos y estructurales con los modelos ya existentes Renault Kadjar y Nissan Qashqai. Seguramente en los próximos días la marca confirmará más detalles de este nuevo vehículo que estará en los mercados.

Audi presentó un concept car PB18 e-tron en la Semana del Automóvil de Pebble Beach, en California. Se trata de un vehículo eléctrico y presenta una visión radical del auto deportivo de alto rendimiento del futuro. Amplio y visiblemente inspirado por el túnel de viento y la pista de carreras, su sola presencia indica que está destinado a superar límites, dice la marca.
Su concepto y sus líneas se crearon en el nuevo estudio de diseño de la marca, en Malibú, California. El concepto técnico del PB18 e-tron es producto de los tantos años que la automotriz se consagró en las 24 Horas de Le Mans. Los expertos de Audi Sport GmbH, la filial de alto rendimiento de la marca, fueron los responsables de la implementación. El nombre abreviado "PB18 e-tron" hace referencia al lugar donde se presentó, Pebble Beach y al ADN tecnológico que comparte con el exitoso LMP1 R18 e-tron.
A primera vista, el nuevo vehículo muestra su parentesco con otro espectacular concept car de la marca, el Aicon de 2017. Esto es válido no solo para elementos de diseño característicos como las ventanas laterales que se inclinan hacia adentro y los guardabarros extremadamente extendidos. Los dos concept cars de 2017 y 2018 también comparten su propulsión eléctrica con batería de estado sólido como almacenamiento de energía.

Medidas

El título de trabajo interno para el proyecto de este Showcar fue "Level Zero", como una forma explícita de diferenciarlo de los niveles 3, 4 y 5 de conducción autónoma.
Tiene 4.53 metros de largo, 2 metros de ancho y solo 1.15 metros de alto. Estas dimensiones prácticamente hablan de un automóvil deportivo clásico. La distancia entre ejes es de 2,70 metros. La línea de techo ligeramente inclinado que se extiende hacia la parte posterior y presenta enormes pilares C. El baúl ofrece 470 litros, y cuenta con un conjunto de equipaje personalizado para adaptarse al espacio de carga.
Una banda roja plana de luces se extiende a lo largo de todo el ancho de la parte trasera y subraya la orientación horizontal de la carrocería. El alerón trasero, que normalmente está fijo, puede extenderse hacia atrás para “pisar” el auto en la ruta.
Las grandes llantas de 22 pulgadas, cada una con ocho radios de diseño asimétrico recuerdan las entradas de la turbina, junto con las entradas y salidas de aire de los guardabarros, su rotación asegura un excelente suministro de aire a los grandes discos de freno de carbono.

Motor

El concepto utiliza tres potentes motores eléctricos: uno por delante y dos atrás. Los últimos se encuentran ubicados centralmente entre los nudillos de la dirección, cada uno conduciendo directamente una rueda por medio de los ejes. Ofrecen una potencia de salida de hasta 150 kW (201 CV) en el eje delantero y 350 kW (470 CV) en la parte posterior. La potencia máxima es de 500 kW (670 CV), con aumento, el conductor puede movilizar temporalmente hasta 570 kW (764 CV). El par combinado de hasta 830 newton metros permite la aceleración de 0 a 100 km/h en apenas un poco más de 2 segundos, una velocidad que difiere solo marginalmente de la de un prototipo LMP1 actual.
En el tránsito normal, el conductor puede limitar la velocidad máxima a favor del alcance. Esta limitación es fácil de desactivar en la pista y se puede adaptar a las condiciones locales.
Durante la conducción, el PB18 e-tron recupera grandes cantidades de energía: hasta el frenado moderado, los motores eléctricos son los únicos responsables de desacelerar el vehículo. Los frenos hidráulicos solo entran en juego para un frenado fuerte.
El concepto de motores eléctricos separados en el eje trasero ofrece grandes ventajas cuando se trata de manejo deportivo. El Torque Control Manager, que funciona junto con el Control electrónico de estabilización (ESC), distribuye activamente la potencia a las ruedas de los ejes delantero y trasero según sea necesario. Este control de par proporciona máxima dinámica y estabilidad. Gracias a la respuesta prácticamente instantánea de los motores eléctricos, las acciones de control son rapidísimas.
La batería de estado sólido refrigerada por líquido tiene una capacidad de energía de 95 kWh. Una carga completa proporciona un rango de más de 500 kilómetros. El PB18 e-tron ya está diseñado para cargar con una tensión de 800 voltios. Esto significa que la batería se puede recargar completamente en aproximadamente 15 minutos.

Interior

Cuenta con un asiento del conductor y una cabina que están integrados en una carcasa interior monocasco que se puede deslizar lateralmente. Cuando se conduce solo, el monocasco se puede colocar en el centro del interior como en un monoposto.
Gael Buzyn, jefe del Audi Design Loft en Malibú, describe el elemento más importante de este modelo: "Queremos ofrecer al conductor una experiencia que de otro modo estaría disponible solo en un automóvil de carreras como el R18. Es por eso que desarrollamos el interior alrededor de la posición ideal del conductor en el centro. Sin embargo, nuestro objetivo era dar al PB18 e-tron un alto grado de usabilidad diaria, no solo para el conductor, sino también para un posible pasajero".
Cuando el monocasco del conductor se desliza hacia la posición lateral, desde donde se puede conducir el PB18 e-tron en la conducción diaria como un vehículo convencional, hay espacio para un pasajero. Se puede acceder a un asiento adicional en el otro lado, integrado sobre el suelo y equipado con un cinturón de seguridad de tres puntos. El conductor también se beneficia al entrar y salir de la posición exterior fácilmente accesible al habitáculo, que se puede mover cuando la puerta se abre.
El PB18 e-tron sigue la arquitectura tradicional de un automóvil deportivo de motor central con una cabina que está colocada muy hacia adelante. El centro de gravedad del automóvil se encuentra detrás de los asientos y delante del eje trasero, lo que beneficia la dinámica de conducción. Esto no involucra la unidad de transmisión del motor, como en un automóvil con un sistema de transmisión convencional, sino más bien el paquete de baterías.
Una mezcla de compuestos de aluminio, carbono y materiales múltiples asegura que el cuerpo tenga un peso básico bajo. Además, gracias a la innovadora y comparativamente ligera batería de estado sólido, se logró un peso total de menos de 1550 kg. Mirá el video.

Hyundai Motor Company dio a conocer que completó el primer viaje con un camión de navegación autónoma, en una autopista de Corea del Sur. El camión Xcient condujo 40 kilómetros, entre Uiwang e Incheon, llevando un gran semirremolque que simula el transporte de carga, mostrando el avance tecnológico innovador en la movilidad future, indica la marca.
 La automotriz coreana también confirm que invierte continuamente en infraestructura de vanguardia para proporcionar a los departamentos de I + D la innovación necesaria con el objetivo de mejorar la tecnología de conducción autónoma. La navegación autónoma de camiones pesados transformará la industria de la logística comercial y también se espera que reduzca la cantidad de grandes accidentes viales que ocurren cada año debido a un error humano.
"Esta prueba exitosa demuestra que la tecnología innovadora de conducción autónoma se puede utilizar para transformar la industria logística. En esta etapa, un controlador humano todavía se utiliza para monitorear el vehículo de forma manual en ciertas situaciones, pero creo que lograremos la automatización de nivel 4 muy pronto ya que estamos actualizando constantemente nuestra capacidad tecnológica", dijo Maik Ziegler, Director del Grupo de estrategia de I + D de vehículos comerciales en Hyundai Motor Company.

Demostración

La demostración se llevó a cabo utilizando el camión modelo Xcient, que tiene una capacidad máxima de carga de 40 toneladas. Este estaba equipado con un sistema de conducción autónomo de Nivel 3 que le permitieron mantener y cambiar de carril, detectar cambios de carril hechos por vehículos frente a él, navegar a través de túneles, detenerse por completo o acelerar de acuerdo con el tránsito, todo sin intervención humana.

Ruta de prueba

El trayecto fue elegido especialmente y representa la ruta más frecuente que realiza Hyundai Glovis para los vehículos que se dirigen al Puerto de Incheon. Esto incluye 40 kilómetros de autopistas y el camión completó con éxito el viaje en 1 hora. Este camino presenta un tránsito intense, debido a la gran cantidad de bienes que se exportan, por lo tanto, la tecnología y el conocimiento autónomo del vehículo debían ser suficientes para adaptarse a diferentes situaciones durante el viaje.
La automotriz coreana explica que planea llevar a cabo más pruebas autónomas de tecnología de navegación en el futuro en una variedad de áreas como Busan; y concentrarse en sus capacidades de desarrollo empresarial con el objetivo de una comercialización temprana de esta tecnología.

Detalles y funcionamiento

Este camión es 3.5 veces más largo, 1.4 veces más ancho y 9.2 veces más pesado que un sedán compacto promedio. Por ello se equipó al vehículo con sensores similares a los que se presentan en sedanes autónomos sumando sensores adicionales optimizados para camiones pesados. En total fueron 10 sensores diferentes, incluidas 3 cámaras frontales y posteriores laterales, 2 radares frontales y traseros, 3 Lidars en la parte delantera y lateral, y un sensor de ángulo de enganche en el acoplador del remolque que calcula el cambio de ángulo entre el camión y el remolque en tiempo real, permitiendo que el camión se estabilice de manera segura en giros cerrados, explican desde la automotriz.
Los datos recopilados por cada sensor colaboran con el mapa HD y envían información al módulo de control electrónico para su localización. El módulo toma decisiones precisas para cada situación, controlando la velocidad, el gobierno del vehículo y la interrupción en si fuera necesaria.
También se implementó un nuevo sistema de control de dirección (MAHS: Motor Assist Hydraulic Steering) desarrollado por Hyundai Mobis, que proporciona un mecanismo de dirección preciso que maneja el ángulo de dirección en función de la decisión tomada por la unidad de control electrónico. Esto minimiza el esfuerzo requerido para maniobrar el vehículo, reduciendo la fatiga del conductor.
Los camiones autónomos maximizan la eficiencia al mantener la velocidad, reduciendo los costos de combustible, que representan un tercio de los costos de entrega a larga distancia y, por lo tanto, disminuyen también la huella de carbono.

Antecedentes

La marca recuerda que anteriormente tuvo éxito en el manejo autónomo de nivel 4 con vehículos Ioniq, en el centro de Las Vegas en 2017. Además completó un viaje de 190 kilómetros, desde Seúl a Pyeongchang, con NEXO y Genesis G80 de hidrógeno de nivel 4, conducidos de forma autónoma durante los Juegos Olímpicos de Invierno, Pyeongchang 2018.

Seguridad

Según las estadísticas de accidentes de tránsito de la Agencia Nacional de la Policía de Corea, los camiones están involucrados en el 10,8% de los accidentes cada año. Además, la amenaza potencial de un accidente severo es relativamente mayor cuando un camión está involucrado en una colisión, con una tasa de fatalidad de 3.7% versus 1.9% de accidentes no relacionados con camiones.
La marca asegura que está trabajando activamente para prevenir accidentes y minimizar el daño relacionado mediante la implementación de sistemas de asistente a la conducción de última generación en camiones y buses de gran tamaño que se venden actualmente en el mercado. La compañía ofrece el Forward Collision-Avoidance Assist (FCA), Smart Cruise Control (SCC) y Lane Departure Warning (LDW) en su modelo Xcient, y aplicó FCA y LDW como opciones predeterminadas en todos los modelos de Hyundai Universe.

Por la agilidad para circular por las grandes ciudades, las motocicletas son las más buscadas cuando se trata de vehículos. En los últimos años se ha ido incrementando el número de  accidentes de tránsito que tienen como involucradas a las mismas. Si bien la motocicleta se caracteriza por ser económica y ágil, también es inestable, dependiendo del equilibrio del conductor y suele ser poco visible para el resto de los  conductores. “Se debe tomar conciencia de la inestabilidad de una moto. El conductor tiene que ser responsable y evitar maniobras que pongan el peligro su vida y la de terceros”, comenta Cristian Fanciotti, presidente de Ituran Argentina.

Infracciones

En estudios realizados por Luchemos por la Vida, en 2017, arrojó que las infracciones más comunes entre los motociclistas, menores de 25 años, son:
-          No respetar el semáforo en rojo
 
-          No reducir la velocidad en las esquinas
 
-          No señalizar las maniobras que van a realizar con el vehículo
 
-          Invasión de sendas peatonales
 
-          Circular sin casco
 
-          Realizar maniobras en Zigzag

 
Si bien estas son las más cometidas, hay datos recogidos de la Dirección de Seguridad Vial municipal, que arrojan como resultado que se cometen  otro tipo de faltas a las normas de tránsito, como: falta de seguro y licencia, cédula verde, VTV y espejo retrovisor de motos, y no acatar orden del inspector de tránsito.
Los accidentes fatales de tránsito en 2017, el 39 % eran motociclistas, donde la mayor parte se encuentra entre los 25 y 34 años. “Se necesita aumentar las  políticas públicas para concientizar a las personas del riesgo que conlleva subirse a una moto, ya que el número de víctimas fatales tiende a aumentar cada año”, dice Fanciotti.
En Capital Federal ya se puso en marcha una nueva  modalidad de control de motos, llamado “Patrullaje Dinámico”, llevado a cabo por  el Ministerio de Justicia y Seguridad de la Ciudad, donde se establece que los controles no serán en lugares fijos, sino que cambian constantemente. Estos procedimientos controlan más de 100 mil motocicletas y se implementa para prevenir el delito y evitar la circulación de motos que incumplen las reglas de tránsito.

Documentación

Para reducir los riesgos de accidentes y las infracciones se recomienda que, cuando salga en la motocicleta, no se olvide:
·         DNI.
 
·         Licencia de conducir.
 
·         Cédula de identificación de la moto.
 
·         Comprobante de pago de la patente.
 
·         Comprobante del seguro vigente.
 
·         Certificado de revisión técnica de la moto, dos años después de patentamiento (en las provincias que lo requieran)

 
En todos los casos es obligatorio que la moto esté patentada, sin importar la cilindrada. Y, en el caso de llevar acompañante,  el mismo debe llevar el chaleco refractario de forma obligatoria con el número de la patente del vehículo. El uso de dicho chaleco es una medida de seguridad vial pero viene de la mano con una cuestión de prevención ciudadana atendiendo una nueva modalidad del delito.
Otros de los puntos muy importantes para evitar accidentes de tránsito es el punto ciego, cuando cambiamos de carril o se nos sitúa un automóvil atrás. Los motociclistas suelen evitar este punto ciego mirando hacia atrás, lo cual es riesgoso ya que se aparta la vista del camino. Lo recomendado es usar los espejos retrovisores para tener control del resto de los vehículos que circulan.

Requerimientos técnicos

 En cuanto al uso del casco, hay que tener en cuenta los siguientes requerimientos técnicos:
 
·         Exterior duro y liso con marcas retrorreflectivas.
 
·         Interior con un relleno amortiguador de alta densidad.
 
·         Acolchado flexible adherido al relleno, que ajusta el casco a la cabeza.
 
·         Sistema de retención de cintas y hebilla que pasado por debajo del mentón sujeta correctamente el casco a la cabeza.
 
·         Que el casco este correctamente homologado por normas  IRAM.
 
Si bien con la mayoría de edad se puede obtener el registro sin la autorización de un mayor, Ituran ofrece, para la tranquilidad y control de los padres, un servicio basado en un sistema específico para motos, que reporta minuto a minuto el posicionamiento de manera automática y visible mediante una APP como también a través de la web. También puede crear geozonas y alertas para hacer el seguimiento desde una PC.
En caso de hurto de la motocicleta una llamada al Centro de Comando y Control de  Ituran, permitirá un inmediato recupero. Independientemente que un ladrón desconecte la batería de la moto, el equipo instalado cuenta con una batería de respaldo que permite activar el protocolo de seguridad inclusive ante este tipo de situaciones. Además, hay que resaltar, que este sistema de alarma posee una función de inmovilización y alerta temprana ante la desconexión de la batería. Ituran Motos fue diseñado especialmente para cuidar la moto y dar seguridad durante todo el recorrido a nivel Nacional, asegura la empresa.