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    Domingo, 28 de Febrero de 2021 08:58
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    Viernes, 26 de Febrero de 2021 09:51
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    Jueves, 18 de Febrero de 2021 15:12
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    Jueves, 11 de Febrero de 2021 09:26
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    Miércoles, 10 de Febrero de 2021 14:40
Fernando

Fernando

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La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que enero ultimo finalizó con un total de 29.940 unidades transferidas, lo que evidencia una baja del 4,3%, con respecto a su antecesor mes de diciembre, en el que se habían registrado 31.272. En la comparación interanual se observa un crecimiento del 1,21%, ya que en enero de 2020, se habían traspasado 29.628 unidades.

Líderes

El análisis de los datos refleja que la marca que continúa liderando el mercado del usado es Honda, con el 29,3% de las operaciones; mas que duplicando a Yamaha, con un 13,8; superando con amplitud a Zanella. que alcanzó el 9,7% del total; en cuarto lugar está Motomel, con una participación creciente del mercado del 9%, mientras que Corven y Guerrero, quedan en el quinto y sexto lugar, con el 5,9 y 5,1%, respectivamente.

Informe oficial: Acara Motovehículos Febrero 2021

 

00 - Motos 19

Hyundai da a conocer que ha firmado un memorando de entendimiento con el Ministerio de Comercio, Industria y Energía de Corea del Sur, así como con empresas de logística, baterías y movilidad para desarrollar el negocio de alquiler de baterías de vehículos eléctricos y fomentar su reutilización.
Según este acuerdo, las firmas implicadas, donde también se incluyen Hyundai Glovis, LG Energy Solution y KST Mobility, explorarán un nuevo modelo de negocio que combine la compra de vehículos cero emisiones con el alquiler de baterías y su reutilización.
A través de este acuerdo, Hyundai explica que pretende fomentar un ecosistema de automóviles eléctricos aliviando la carga del costo inicial de la compra del vehículo y ofreciendo servicios innovadores que permitan la reutilización ecológica de las baterías. El pacto permitirá el alquiler de baterías de taxis eléctricos y su reutilización para sistemas de almacenamiento de energía.

Memo

Con el memorando, KST Mobility, un operador de taxis, venderá la propiedad de las baterías de los vehículos a Hyundai Glovis, el arrendador de dicho componente. A continuación, KST pagará una cuota mensual por el uso de estos elementos, lo que le permitirá realizar una inversión inicial menor al comprar los vehículos.
“Cuando se cambian las baterías tras un uso prolongado, las baterías retiradas se reutilizan en sistemas de almacenamiento de energía para la carga rápida de los taxis. Para ahorrar costos, estos sistemas se cargan en mitad de la noche, cuando las tarifas eléctricas son más bajas, y luego cargan los taxis durante el día, cuando la electricidad es más cara”, ha explicado La automotriz de Corea del Sur.
En este modelo de negocio, Hyundai explica que supervisará las operaciones generales del negocio y venderá los modelos eléctricos a KST Mobility, mientras que el Ministerio de Comercio apoyará el proyecto y LG Energy Solution analizará la seguridad y el valor residual mediante la compra de baterías después de su uso.

Iveco, marca perteneciente a CNH Industrial, explica que continúa presentando novedades para la industria automotriz argentina. En esta oportunidad, la firma dice que se encuentra ampliando su oferta de motores semi-armados con la introducción de Short y Long Block F4A, para motores FPT Industrial NEF 6, bajo la tecnología EURO 5 para los camiones Tector.
La marca asegura que, el Short y Long Block F4A, del motor NEF 6, permiten reducir el tiempo del vehículo parado en el taller, lo que implica un menor costo y beneficio en el normal desarrollo de la actividad del transportista. El NEF 6 es producido por FPT Industrial, en la planta que el grupo posee en Ferreyra, Córdoba, está pensado y desarrollado para la familia Tector EURO 5 con materiales 100% genuinos.

Piezas genuinas

“Continuaremos trabajando por y para nuestros clientes. Esta nueva incorporación de producto le permitirá a nuestros transportistas contar con piezas genuinas y con el respaldo de toda la red de concesionarios que la marca posee en todo el país”, afirmó Ricardo Cardozo, Director de Aftermarket Solutions en la Argentina.
Actualmente, Iveco explica que comercializa los Short Block NEF6 F4A Euro 3, Long Block NEF6 F4A Euro3, Short Block NEF6 F4A Euro 5, Long Block NEF6 F4A Euro5, Short Block F1C Euro 3, Short Block F1C Euro 5 y el Long Block Cursor 13 EIII.
“El parque rodante que el que contamos en el país es muy importante. Por este motivo consideramos que los nuevos Short y Long Block serán fundamentales para el servicio de postventa de la marca”, argumentó Federico Lazaroni, Responsable de Trade Marketing en Aftermarket Solutions de Iveco.

Ya te habíamos confirmado que Volkswagen Argentina dejó de ofrecer el up! en nuestro mercado en octubre último; pero ahora se confirma que finaliza la producción en Brasil, definitivamente aunque, según la automotriz el automóvil permanece activo en el sitio web hasta que no haya más unidades en las concesionarias.
Entonces, definitivamente deja la escena en el mercado, cuando solamente se estaba produciendo una sola versión, equipada con el gran 1.0 TSI.

Sin sucesor

En Europa, el up! también tiene los días contados, y el flamante ID.1 será el sucesor. Allí, como el C4 Cactus, es un poco diferente, pero tiene una versión GTI que le gusta a la gente y la eléctrica también, que sería, por ahora, imposible, por ahora, en nuestro mercado, por el tema de costos y de impuestos de este gobierno, que cada vez son mayores.

Desde Motorola aseguran que el año último trajo aparejados desafíos inesperados que han inspirado a las personas a ser más creativas y descubrir la importancia de mantenerse conectadas. La marca indica que la tecnología está al servicio de los usuarios no solo para permitirles relacionarse, sino para capacitarse y entretenerse; y esta nueva normalidad continúa cambiando la manera en que se está utilizando para hacer una diferencia en el mundo. Ya sea al comenzar un nuevo emprendimiento, capacitar a niños a través del aprendizaje online o al compartir historias de sus comunidades, la tecnología está amplificando las voces de las personas.
Incluso, mucho antes de que la tecnología cobrara el protagonismo que hoy tiene y los sueños estuvieran a un clic de convertirse en realidad, un grupo de personas trabajaba en su camino sin importar con qué obstáculo se encontraría. La socióloga Brené Brown llamó a este grupo de individuos “risers” y los identificó por no tener solo una meta diaria, sino un claro propósito en la vida. De todas las edades, etnias y géneros, están dispuestos a expresarse tal cual son y utilizan nuevas herramientas como la tecnología, para transitar sus propios caminos. Ellos son inspiración para otros y dejan impacto en la sociedad.

Ejes de campaña

La empresa explica que, estos risers de todo el mundo son el eje de la última campaña global de la familia moto g9: “Lo querés. Lo tenés”. Al compartir sus historias, el objetivo de la marca es difundir sus mensajes y alentar a las personas a perseguir sus sueños, utilizando la tecnología para expresarse, producir, aprender y educar. La campaña ilustra cómo la marca y sus nuevos dispositivos moto g9 colaboran con los risers para difundir su propia verdad a través de la democratización de la tecnología, poniendo al alcance de todo el mundo las últimas innovaciones, a costos accesibles.
Para mostrar que hay personas que están en ese camino, y construyendo un impacto social desde diferentes partes del mundo, Motorola eligió algunos risers para protagonizar la campaña global de la nueva familia moto g9: la patinadora californiana Jasmine Moore, el motociclista serbio Daniel Gizird, los hermanos nigerianos Victory y Marvel Ebinum y los bailarines brasileños Victórya Devin y Eddy Soares, entre otros.
En la Argentina, la empresa de tecnología se reunió con nueve risers del país para conocerlos, potenciar e inspirar a otras personas a aprovechar el poder de la tecnología para conectarse, entretener y motivar al mundo en torno a ellos. La marca, que continúa buscando risers, estará contando sus historias, y cómo la tecnología ayudó a darle voz a sus proyectos, a partir de esta semana en las redes oficiales:

Informe oficial

Brenda Mato: la búsqueda por visibilizar la diversidad corporal. Los prejuicios van más allá de las opiniones y se pueden convertir en nocivos para la vida de las personas que los sufren. Brenda Mato es una riser que forma parte del activismo gordo, un movimiento que reivindica la existencia de estas corporalidades y busca visibilizar y cuestionar la violencia sistemática que sufren las personas gordas en distintos ámbitos de la vida. Además, es una de las implulsoras de la Ley Nacional de Talles. Brenda se define como “una creadora de espacios y una cuestionadora incansable” y dice que la motiva su propia historia “que nadie más pase lo que tuve que pasar yo”.

Bruno Rodríguez: militancia por el cambio climático. Un discurso de Greta Thunberg y su accionar para concientizar sobre el cambio climático fue el detonante y, a partir de ahí, Bruno Rodríguez se interiorizó en el tema y encontró su propia voz. En menos de dos años fundó un movimiento argentino, Jóvenes por el clima, impulsó y militó para que se sancionara la emergencia climática por el calentamiento global y fue elegido por Naciones Unidas entre 7000 jóvenes para participar de la Cumbre de Jóvenes por el Cambio Climático en Nueva York.

Cristian Balestro – Proyecto La Combi: una Volkswagen modelo ’86 lleva el séptimo arte por el país. Todo comenzó casi por casualidad hace más de dos años en Cachi, una pequeña localidad de Salta en la que Cristian Balestro decidió proyectar una película en el paredón de una capilla, allí se acercaron chicos y le preguntaron si podían quedarse. La Combi propone, mediante una solución de cine móvil, fomentar la cultura y contribuir a la promoción del cine en lugares de Argentina donde nunca vieron una película en la pantalla grande. Escuelitas rurales, hogares de ancianos y la plaza misma de un pueblo, “Son espacios muy vulnerados, muy abandonados y al llegar con nuestra propuesta y compañía recibimos respuestas muy cálidas que nos impulsan a seguir adelante”.

Gino Tubaro: el Capitán Atómico. Gino es inventor, desde muy joven sorprendió a los argentinos y al mundo entero con su propuesta de prótesis gratuitas para niños. Hoy en día, desde su laboratorio Atomic Lab, sigue desarrollando nuevas formas de transformar a los más chicos “en súperhéroes”. “Prefiero hacer más que contar” dice, y ese es el motor para seguir apostando a la creación de soluciones innovadoras para ayudar a las personas con discapacidad a vivir sin límites.

Irene Sexer y Andy Kogan: alegría intensiva. Irene es actriz y clown, y Andrés es médico pediatra, su propósito es mejorar la calidad de vida de los niños que están hospitalizados, a través del clown y del arte en general. Ambos son, director ejecutivo y directora artística de la ONG “Alegría intensiva, payasos de hospital” que lleva música, teatro y clown a las salas de pediatría de hospitales. Su presencia “mejora la calidad de internación de esos chicos, sin duda”, entiende Andrés, “para poder transformar desde el arte esa experiencia y la propia mirada de la vida”, comenta Irene.

Jean Maggi: el límite infinito. Juan Ignacio Maggi es cordobés, desde pequeño sufrió poliomielitis lo que le generó la imposibilidad de movilizarse con normalidad. La enfermedad, detectada en su primera infancia en momentos en que debía comenzar a caminar fue un desafío para los médicos, sus padres, sus hermanos y posteriormente para la ciencia. Acompañado por su familia y sus amigos, Jean fue superando los obstáculos físicos, logró desarrollarse profesionalmente, formar una familia, tener hijos, pero a los 37 años sufrió un infarto. Los médicos le recomendaban moverse, sus piernas se lo impedían. En realidad eso fue lo que pensó en un primer momento, hasta que comenzó a practicar todo tipo de deportes adaptados alcanzando logros personales impensados. En 2015 hizo cumbre en el paso Khardung La, una de las rutas para vehículos motorizados más altas del mundo, ubicado en la cordillera del Himalaya, con una bicicleta de mano y creó una fundación para acercar esta herramienta a quienes la necesiten. Jean dice que “cada uno tiene su rol en este mundo. Avanzados mis 50 años, descubrí que debía demostrar que no hay imposibles. Y entendí que mi sed por cruzar límites era útil para muchos.”

Jerónimo Batista Bucher: mirar el vaso medio lleno. Con tan solo 22 años, Jerónimo es científico e inventor y está dando que hablar por sus creaciones capaces de transformar el mundo en un lugar mejor. A temprana edad creó Sorui, una máquina que produce y dispensa vasos biodegradables generados a partir de extractos de algas para mitigar los desechos de vasos descartables. “Me motiva saber que si no actuamos ahora y con contundencia, el problema se sigue agigantando”, dice.

Juan Zemborain: la inclusión empieza desde casa. Juan junto a su hijo Santiago, que tiene autismo se hicieron conocidos cuando cumplieron el gran sueño de cruzar la Cordillera de los Andes en un tándem. A partir de ahí, adoptaron este deporte como forma de vida y gracias a la tecnología pudieron compartirlo con el mundo. También crearon la Asociación Empujando Límites, que se propone inspirar a otras familias para que puedan compartir con sus hijos algo apasionante, sano e inclusivo. Juan cuenta “sé que el resto de lo que me quede lo vamos a pasar juntos, no concibo la vida sin divertirme, nuestra idea es pasarla bien”, y determina que “la única manera de que haya inclusión es empezando por casa".

Melina Masnatta: la tecnología como herramienta transformadora. Emprendedora social en temas de Educación y Tecnología, que promueve el cambio sistémico y el liderazgo colaborativo, Melina también es una de las cofundadoras de Chicas en Tecnología, una iniciativa que busca disminuir la brecha de género en el desarrollo de aplicaciones y tecnología. “Es fundamental que las mujeres recuperemos el lugar que supimos tener en la tecnología. No es una tarea solamente nuestra. Es una responsabilidad colectiva”, dice.

Los propósitos muchas veces funcionan como voces internas que guían a las personas hacia sus sueños. Alrededor del mundo millones de ellas vibran y la tecnología es una herramienta para compartir y encontrar motivación. Estas historias son algunos ejemplos y podrán conocerlas en hellomoto.com

Desde Google aseguran que Android Auto es un copiloto inteligente que ayudará a mantenerse conectado, concentrado y entretenido. Gracias a sus botones grandes, interfaz simplificada y acciones de voz útiles, Android Auto está diseñado para facilitar el uso de las apps del teléfono inteligente mientras se conduce el vehículo.
Está diseñado para que el conductor no pierda la conectividad una vez arranca el motor; sin que utilizar las apps de navegación, mensajería o música suponga retirar las manos del volante y/o la vista del camino.
Por supuesto, se puede bajar por medio de Play Store, siendo una aplicación compatible con todos los teléfonos móviles con sistema operativo Android, siendo compatible con los sistemas operativos Android 5.0 en adelante. Google recomienda utilizar esta tecnología con Android 6.0 o superior; ya que con versiones anteriores puede dar problemas de conexión.
En teléfonos con versión Android 10 o superior, no es necesario realizar la descarga ya que Android Auto viene integrada por defecto la tecnología en el terminal.

Ventajas

Una de las muchas ventajas que ofrece Android Auto es la posibilidad de dar órdenes por medio de la voz, reduciendo el riesgo de distracciones al volante, lo que ayuda a la seguridad.
Desde el vehículo, Google Assistant se activa con solo decir “OK, Google”, pulsando el botón de comando de voz del volante o seleccionando el icono del micrófono en la pantalla, por lo que, si el vehículo está en marcha, hay que utilizar las dos primeras opciones.
Desde el teléfono, para utilizar el Asistente de Google hay que decir “OK, Google” o presionar el icono de micrófono, es cuando se escucha un pitido alerta, que indica que Android Auto está preparado para recibir la orden que se debe lanzar a continuación. “Hacer una llamada”, “enviar un mensaje”, “responder a un mensaje, “obtener indicaciones para llegar en el vehículo” o “escuchar música”, son algunas de las órdenes más utilizadas por los conductores.

Navegación

Todos los celulares con sistema operativo Android llevan integrada la tecnología de navegación de Google Maps. Esta permite ir de un lugar a otro gracias a la navegación guiada de Navigation, también ofrece puntos de interés (POI) así como mapas y alertas de tránsito. Google Maps es una interfaz integrada en Android Auto, pero no es la única aplicación de navegación que se puede utilizar, ya que hay conductores que prefieren Waze, que es otra aplicación de Google, por lo que funciona sin problemas desde Android Auto. Propone una navegación más social y ofrece mucha más información en tiempo real, ya que se nutre de datos sobre accidentes, radares y otras alertas que suben los conductores.

android auto 3

Comunicación

Entre las funciones más empleadas por los usuarios están las de hacer y recibir llamadas; recibir y responder mensajes. El funcionamiento es simple.

Llamados

Con Android Auto se pueden hacer y recibir llamadas; las conversaciones se escuchan por medio de los parlantes del vehículo o del teléfono.
La función se activa mediante el botón de la pantalla o por Google Assistant (la orden vocal que se debe lanzar es “llama a… (y decir el nombre del contacto como se tenga registrado en el dispositivo móvil o el número a marcar). Por medio de la pantalla requiere algo más de tiempo, ya que se debe teclear el número o seleccionar el contacto desde la agenda.

Enviar mensajes

Salvo que se haya desactivado las notificaciones, cuando se recibe un mensaje, aparece una alerta en la parte superior de la pantalla; también se sabrá que hay un mensaje nuevo porque Android Auto lanza una alerta sonora.
Para que el Asistente de Google lea el mensaje se debe pulsar sobre la notificación; si se quiere consultar un mensaje que ya se cerró, hay que hacerlo desde el centro de notificaciones (icono de la campana).
Se puede responder a un mensaje recibido activando Google Assistant: diciendo OK Google… y lanzando la orden “responder”. Android Auto asigna de manera automática la respuesta al último mensaje recibido.
Para enviar un mensaje nuevo las órdenes de voz son “manda un mensaje a", "envía un mensaje de texto a" o "envía un mensaje a" y, a continuación, el nombre de un contacto o un número de teléfono. El Asistente de Google pedirá que se diga en voz alta el mensaje, lo repetirá y, si se está de acuerdo, lo enviará.
Android Auto permite utilizar aplicaciones de chat desde la pantalla y a través del asistente: no solo WhatsApp, también Telegram, Skype, Messenger u otros.
Cuando se recibe un nuevo mensaje en cualquiera de estas aplicaciones, aparecerá una alerta en la pantalla del vehículo. Por lo que solo se debe pulsar sobre la notificación para que el Asistente de Google lea el contenido.

android auto 2 mensaje

Lectura
La lectura del contenido es literal y se limita a mensajes de texto: lee los nombres de emojis (cara sonriente, cara triste, etc.) mientras que para otro tipo de contenido como fotos, GIF animados, stickers o mensajes de voz, el Asistente se limita a decirte que "el mensaje contiene una foto".
Tras leer el mensaje, el sistema preguntará si se quiere responder el mensaje. En caso afirmativo, solo hay que dictar la respuesta.
Para enviar un mensaje por Whats App u otra aplicación de mensajes se debe decir “Ok, Google, enviar un mensaje de Whats App” y el nombre del contacto.

Aplicaciones

Comunicación y entretenimiento, pero seguro y sin distracciones son dos de las claves del éxito de Android Auto. Hay varias aplicaciones que son importantes para Android Auto, como Spotify, el servicio de música en streaming; Deezer, aplicación para hacer una playlist; Simple Radio, para las zonas en que la cobertura de radio no es buena; Amazon Music, servicio de suscripción musical, y Google Podcasts, aplicación de Google que permite elegir entre miles de podcasts de temática muy diferente. La cantidad de apps compatibles crece constantemente. Por lo que siempre hay que consultar la lista completa en http://g.co/androidauto


Novedades 2021

Entre las novedades de Android Auto para los próximos meses está la posibilidad de cambiar los fondos de pantalla, algo muy demandado por los usuarios que les gusta la posibilidades de personalización.
Cuando se habilite esta opción, también se podrán activar nuevos atajos de Google Assistant, como utilizar comandos del asistente de voz sin tener que decirlos, simplemente pulsando un botón en la pantalla táctil. Cabe destacar que esta aplicación se va renovando constantemente

Compatibilidad

A la pregunta: ¿Se puede utilizar Android Auto en cualquier vehículo? La respuesta es sí y no… o todo lo contrario.
Solo se puede manejar Android Auto desde la pantalla del sistema de infoentretenimiento de aquellos vehículos que son compatibles.  Más información sobre Android Auto y los autos compatibles en http://android.com/auto
Para los vehículos no compatibles con Android Auto la opción es utilizar la interfaz desde la pantalla del móvil. Eso sí, necesitarás un soporte para manejar el dispositivo desde una distancia segura y sin que entorpezca la conducción.
Se puede obtener ayuda en http://support.google.com/androidauto o en la comunidad https://productforums.google.com/forum/#!forum/android-auto

Android Auto logo

Pirelli ha confirmado los compuestos que llevará a los 23 grandes premios que componen el calendario 2021 de la Fórmula 1.
La mayoría de las opciones son similares a las planeadas para el año pasado o 2019, aunque dos, Azerbaiyán y Brasil, son un paso más suaves y también hay dos, Holanda y Arabia Saudita, que son circuitos completamente nuevos para el año actual.
Teniendo en cuenta algunas de las dificultades logísticas causadas por la pandemia Covid-19, que tiene el potencial de interrumpir los viajes y las cadenas de suministro, las regulaciones deportivas de la Fórmula 1 han cambiado para ofrecer la máxima flexibilidad, y la elección de los neumáticos ya no tiene que hacerse en 14 semanas por adelantado para eventos de larga distancia y ocho semanas antes para eventos europeos.
Como fue el caso el año pasado, habrá una asignación fija para cada piloto de dos sets duros, tres sets medios y ocho sets suaves en cada carrera. Esto significa que las opciones y asignaciones se fijarán a lo largo de la temporada, aunque Pirelli y la FIA se reservan el derecho de modificar la selección hasta 15 días antes de cada carrera si las circunstancias lo requieren.

Ayuda

Mario Isola, director de F1 y Car Racing, dijo: "Anunciar todas las selecciones para el año en este momento ayudará a los equipos y a los pilotos con su planificación, y también permitirá la máxima flexibilidad en caso de que el calendario tenga que cambiar debido a restricciones de Covid-19, como vimos el año pasado. Las selecciones en sí son en general similares a las del año pasado (o 2019, en el caso de las carreras que no se disputan en 2020), lo que significa que los equipos deberían tener muchos datos a los que recurrir, pero tenemos dos carreras donde las nominaciones son más suaves. La primera es Azerbaiyán, donde nuestro neumático duro C2 no se usó la última vez, así que ahora vamos con la selección más suave de todas: C3, C4 y C5. Luego tenemos Brasil, donde tomará el C2, C3 y C4 este año, ya que el C1 que fue seleccionado como la opción más difícil la última vez no mostró una ventaja particularmente grande en términos de desgaste sobre el medio. En ambos casos, la nominación más suave podría conducir a una mayor variedad de estrategias de carrera".

Pirelli F1 21 neumaticos carreras

Empleados de Ford de Camaçari, Brasil, regresan del trabajo el próximo lunes (22 de febrero), donde se producen los modelos Ka y EcoSport, y de Taubaté, San Pablo, donde se fabrican los motores, confirmaron que los sindicatos de trabajadores metalúrgicos y los representantes de la empresa acordaron volver al menos a la producción para satisfacer las demandas, especialmente de repuestos, mientras seguían las discusiones sobre acuerdos de despido.
Los acuerdos fueron negociados por los TRT, Tribunal Regional de Trabajo, de cada región. Ambos fueron aprobados en la asamblea de ayer (jueves 18), y Ford se comprometió a pagar los salarios de los trabajadores mientras continúen las rondas de negociación, ya sea en las líneas o en casa. También se respetarán los salarios por inactividad.

Sindicato

El Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de Taubaté también intentará revertir la decisión de Ford de dejar de producir en el país: la próxima semana se programó una reunión con la sede de la casa matriz en Dearborn, Michigan, en Estados Unidos, para presentar alternativas de mantenimiento desde fábrica. Lo mismo hicieron los representantes de ABC, hace dos años, pero sin éxito.
Hoy (viernes 19), el Sindicato de Trabajadores Metalúrgicos de Camaçari discutirá el regreso de los empleados de los proveedores instalados dentro del Complejo Industrial Ford. Las líneas también están paradas desde enero y la expectativa es que haya un acuerdo para la reanudación.

Honda acaba de presentar internacionalmente la tercera generación del HR-V, el SUV compacto de la marca que muestra una renovación por completo, sobre una nueva plataforma, que lo hace crecer en tamaño, hasta los 4,40 metros, con una estética más moderna y que se ofrecerá únicamente con una motorización híbrida e:HEV.

Diseño

El cambio estético del HR-V es notable, para un vehículo veterano, ya que llevaba desde el año 2014 en el mercado sin muchos cambios, más allá de haber sido sometido a un lavado de cara muy completo y estar actualizado a nivel tecnológico. Ahora, estéticamente muestra paralelismos con el Civic, especialmente en su frontal, con un capot más lanzado, ópticas rasgadas y la rejilla del radiador del color de la carrocería.
De perfil se lo ve más deportivo, con un lateral limpio y rectilíneo, con hombros elevados y llantas, de nuevo diseño. Atrás, en la puerta del baúl, el tirador ha sido camuflado en el montante del pilar C, muestra una barra de luz recorre el ancho, con un único tubo de escape, que asoma bajo el rediseñado paragolpes posterior. Será más grande que la de la generación a la que reemplaza ya que mide 4,40 metros, de largo; 1,79 metros, de largo, y 1,59 metros, de alto.

Motor

Uno de las principales novedades del HR-V es que solo se venderá con una motorización híbrida e:HEV, un esquema que consta de un motor eléctrico, encargado de mover al vehículo, y un motor térmico que actúa como generador de corriente para este.
Además, puede mover de forma puntual las ruedas, mediante una relación fija de cambio. Este esquema full-hybrid será idéntico al de los Fit y CR-V que ya conocemos. el nivel de potencia no ha sido comunicado, pero en el Honda Vezel japonés, así llaman al HR-V en el país del sol naciente, emplea un motor térmico de 1,5 litros y ciclo Atkinson como corazón. Con toda probabilidad usará el sistema híbrido del Honda Insight estadounidense, cuya potencia combinada es de 155 CV. Seguramente, en los próximos días la marca ofrecerá más confirmaciones, que estaremos publicando.

Interior

Donde hay una enorme evolución es en el habitáculo, con un puesto de conducción que ha sido completamente rediseñado, con una ergonomía destacada.
No hay instrumentación digital, los aireadores son físicos y los mandos de la climatización son botones de toda la vida. Una pantalla flotante montada sobre la consola central se encarga del infoentretenimiento y el toque de diseño queda relegado al curioso aspecto en L de los aireadores, cuyo mando de apertura y cierre parece tener una gran calidad. Los asientos posteriores siguen siendo los Magic Seats, tradicionales del modelo.
Estos asientos no solo se abaten, pueden bascular hacia delante dejando aún más espacio de carga en la segunda fila. Por el momento no han confirmado la de capacidad de carga o datos reales de amplitud. Para los ansiosos hay que confirmar que la HR-V que llegará a nuestro mercado se produce en Brasil, que tiene planeado el lanzamiento para el año próximo; pero, seguramente, será muy parecida.

Honda HR-V 21 adlanto trom

Honda HR-V 21 adlanto perf

Honda HR-V 21 adlanto interior

Honda HR-V 21 adlanto int

Honda HR-V 21 adlanto tras

“Fan Autos con Historia”, marca especializada en la comercialización de autos usados premium, con concesionarias en Pilar y Nordelta, destaca 5 motivos principales por los que hoy es una gran ventaja comprar un auto premium usado por sobre uno cero kilómetro.
Rubén Jara Ibaceta, fundador de la empresa, explica: “Este es un muy buen momento para comprar autos usados premium porque la importación de autos de lujo está restringida y porque hay vehículos que ya están en el país, pero todavía no tienen el ingreso creado, lo que ha generado una baja en la oferta de 0 Km premium. Entonces, los usados de hasta tres años, que son los que nosotros ofrecemos, son una gran oportunidad para los que siempre quisieron un auto de primera marca”.

Los motivos

1 – Oferta
Las restricciones cambiarias están impactando en la planificación de las marcas de lujo de auto. Muchas de ellas no saben cuándo y qué van a poder importar, a pesar de que varias de estas compañías ya habían recibido el visto bueno. El motivo oficial es muy claro: el ingreso de autos premium genera un déficit muy grande en la balanza comercial.

2 – Tiempo
Otra de las ventajas de comprar un usado premium es el tiempo. Cualquiera que hoy vaya a alguna de las concesionarias de las marcas de lujo se encontrará con la misma respuesta del vendedor: “No podemos asegurarle una fecha de entrega”. Esta situación es totalmente diferente al momento de querer comprar un usado premium.

3 – Precio
Al no haber oferta y variedad de unidades cero kilómetro premium, las automotrices sólo pueden asegurarle al cliente el valor de sus autos en dólares, pero no en pesos. De esta manera, es difícil para los potenciales compradores poder planificar y calcular cuál será el precio final del auto.

4 – Financiación
A la dificultad de confirmar cuándo llegará la unidad nueva y la imposibilidad de asegurar el precio de venta se le suma que esto complica la posibilidad de las concesionarias de autos premium nuevos de ofrecer financiación a mediano y largo plazo. Todo lo contrario sucede con las que ofrecen premium usados, que gracias a los acuerdos que tienen con los bancos y la capacidad de confirmar el precio de sus unidades, logran acercarse a sus clientes con opciones de financiación a la medida de sus necesidades.

5 – Futuro
El mediano y largo plazo en la Argentina es una utopía. Es por ello que hoy los interesados en comprar un auto premium están valorando la seguridad y confianza que pueden ofrecer las concesionarias. En el actual contexto es poco probable que una empresa pueda asegurar qué pasará en los próximos meses y qué disponibilidad de productos tendrá en el mercado local. Así mismo, a medida que las marcas van lanzando nuevos modelos en el mundo y proyectan traerlos al país, esto puede suponer un problema una vez realizada la compra por la disponibilidad de repuestos. Es por eso que la quinta, y no menos importante ventaja de adquirir hoy un auto premium usado está en que ya es un vehículo que está en el país, que las marcas ya han trabajado con él, hay cierta garantía de repuestos y que se está hablando de actualidad y no de futuro.
“Los autos que tenemos en stock tienen disponibilidad inmediata. Con una simple reserva la persona asegura la unidad y se la puede llevar cuando quiera. En nuestra marca, el valor de los usados premium está confirmado y los clientes solo deben acercarse a alguna de las sucursales para elegir el modelo que les guste y listo. No hay especulación con la suba del dólar futuro ni con la posibilidad de importar o no”, culmina Ibaceta.

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