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    Miércoles, 26 de Febrero de 2020 18:15
Fernando

Fernando

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Chevrolet ya ofrece en Brasil, donde se produce, la segunda generación de la Tracker, el SUV compacto, que pronto llegará a la Argentina, mostrando novedades en términos de diseño, confort, seguridad, y tecnología.
El nuevo utilitario deportivo Tracker, cuya presentación para el mercado argentino se iba a realizar justamente en estos días, desde San Pablo, Brasil, pero se suspendió por la aparición del Covid-19, por lo que habrá que esperar unos días más.

Diseño

Entre las novedades del dibujo exterior de esta segunda generación la marca dice que la parte inferior del SUV recibió una mayor atención de los diseñadores. Y explica que las bases plásticas de los paragolpes, puertas y defensas tienen un marco oscuro para acentuar la distancia entre el vehículo y el suelo, además de proteger la carrocería. Ofrece faros Full Led y, según la marca, un innovador sistema de luces auxiliares laterales que amplía el área iluminada en un 11%, en maniobras y curvas.
En las medidas crece 120 mm, de largo; 150 mm, de ancho, y 150 mm más, de distancia entre ejes, frente al modelo que reemplaza, mientras que la altura fue reducida, incorporando una tercera ventana lateral en el pilar C para aumentar la visibilidad en las maniobras.
En la versión tope de gama viene con llantas de aleación de 17” y cubiertas con cinco tornillos, dice el comunicado. Las luces traseras también son LED en la opción más exclusiva. Y hay más de 30 piezas de un paquete de accesorios opcional.

Motores

Los propulsores disponibles para este modelo, por lo menos en la presentación en Brasil son dos, ambos ECOTEC turbo-nafteros de tres cilindros: un 1.0 de 116 CV y un 1.2 de 133 CV, este último disponible únicamente con caja automática. La automotriz confirmó que, el primero, consume 7,7 l/100 km en ciudad y 6,7 l/100 km en ruta; ofrece una aceleración de 0 a 100 km/h en 10,9 segundos. El segundo promedia 7,4 l/100 km en ciudad y 8,9 l/100 km en ruta. La tracción para todos los modelos presentados es 4x2, ya que ningún caso hay tracción 4×4, por ahora por lo menos.
Los motores de la nueva Tracker funcionan en un rango de velocidad más bajo, y por eso son más silenciosos. Tienen el bloque de aluminio, cabezal con control de válvula variable doble, múltiple de escape integrado, bomba de aceite de presión variable de doble etapa, correa dentada sumergida en aceite y cigüeñal optimizado para una menor fricción en el movimiento de los pistones, aseguran desde la marca, que también confirmó que esta mecánica necesita menos aceite y que los componentes fueron reposicionados y optimizados, lo que ocasiona una reducción de más del 20 por ciento en el costo de mantenimiento.

Interior

La marca del moño asegura que mejora la habitabilidad y la calidad de los materiales y texturas. La plancha de abordo está ahora más abajo para darle al conductor una sensación de dominio de la dirección. La pantalla táctil central, de 8 pulgadas, está levemente inclinada para facilitar el acceso a los controles.
La marca da a conocer que el instrumental está compuesto por dos indicadores analógicos (velocímetro y cuentavueltas) y un display central digital que muestra hasta 14 funciones de la computadora de abordo, entre ellas el indicador de proximidad con el vehículo que va adelante, el control de la presión de los neumáticos y el porcentaje de vida útil del aceite.
También asegura que, en las plazas posteriores los pasajeros tienen 74 mm, más para las piernas, 460 mm más, para los hombros y 190 mm más, en la altura al techo. Los asientos están en un nivel más alto que los delanteros para una mejor visibilidad. Tienen un reposabrazos central inclinable con portavasos, compartimientos en la parte posterior de los asientos delanteros y doble puerto USB.
En el sector de la seguridad la estructura es nueva y tiene un mayor porcentaje de aceros de alta resistencia. Viene con seis airbags, control de estabilidad, asistente de arranque en pendientes, asistente de frenado de emergencia, alerta de colisión con sistema de frenado autónomo, alerta de punto ciego, sensores de estacionamiento, retrovisor electrocrómico y asistente de estacionamiento automático, entre otros elementos.

Conectividad

La automotriz indica que esta segunda generación de Tracker se convierte en el primer SUV compacto del mercado regional que alcanza el cuarto nivel de conectividad, ya que trae WiFi integrado, como Cruze y Onix, ofrece la tecnología con el sistema de Internet de alta velocidad nativo; es decir, es parte de la arquitectura electrónica del vehículo, lo que permite actualizaciones remotas como ya sucede con los teléfonos inteligentes. Además, la antena amplificada proporciona hasta 12 veces más de señal, dice la marca.
También cuenta con la aplicación myChevrolet, que permite al usuario consultar diferentes informaciones desde la computadora de abordo.Ofrece el sistema OnStar con los diferentes servicios y recuperación de vehículo en caso de robo.
El sistema multimedia MyLink, ahora en una pantalla de 8”, que, según la automotriz, ahora responde mejor a los comandos y brinda mayor velocidad de procesamiento, además de “gráficos superiores. A través de Bluetooth, ahora se pueden emparejar dos celulares con Android Auto o Apple Car Play.

Baúl y precios

El baúl, según informó la marca, se acerca a los 400 litros. A eso se pueden sumar 36 litros si se baja la altura del piso a un nivel inferior, opción que la primera generación no ofrecía. Con los respaldos de los asientos posteriores abatidos, llega a 1300 litros.
En Brasil la tabla con precios, versiones y equipamiento del crossover compacto, se vende con valores entre 82.000 y 112.000 reales, es decir de $ 1.014.000 a 1.385.000 pesos, pero hay que esperar el lanzamiento para ver con que precios llega a nuestro mercado.

Chevrolet Tracker 2021 pres20 perf

Chevrolet Tracker 2021 pres20 int

Chevrolet Tracker 2021 pres20 int asientos

Chevrolet Tracker 2021 pres20 tras baul

Chevrolet Tracker 2021 pres20 tras

Volkswagen Group Argentina, en cumplimiento de la normativa dictada por el Poder Ejecutivo Nacional, anuncia la suspensión de sus actividades de producción para sus Centros Industriales en Pacheco y Córdoba, desde hoy (20 de marzo) hasta el 31 de marzo próximo. Dicha medida tiene como objetivo preservar la salud de sus empleados y familiares debido al avance de COVID-19.
El personal administrativo continuará con sus tareas mediante la modalidad de trabajo remoto.
Desde la automotriz dicen que se seguirá el avance de la situación de cerca para continuar tomando las medidas necesarias con foco en la salud y la seguridad de nuestros colaboradores, sus familias y la comunidad

La división de vehículos comerciales de Volkswagen, en Europa, dio a conocer que por medio del nuevo programa de reconversión comenzará a restituir aquellas viejas combis para convertirlas en vehículos eléctricos, con la misma tecnología de coches modernos como el ID.3 o el recientemente presentado Volkswagen e-BULLI.
Para este nuevo programa de reconversión la marca alemana confirma que se hace cargo del diseño y desarrollo del grupo propulsor, pero que se ha asociado con el especialista eClassics, para la restauración que haga falta, sobre todo en la carrocería y el interior.

Propulsor

El motor que se instalará será el eléctrico, que se situará en el eje trasero, que cuenta con una potencia máxima de 83 CV y par máximo de 212 Nm. La velocidad máxima es de 130 Km/h, lo que supone una notable mejora con respecto a los 102 Km/h que alcanzaba el modelo original con su motor gasolina de 44 CV. Es decir el mismo que el E Bulli 2020
Para las baterías se recurre a un acumulador de ion litio con una capacidad total de 45 kWh, lo que supone contar con una autonomía de 200 kilómetros por carga. A fin de respetar al máximo el diseño original de la T1 Samba Bus, de 1966, de la que parte esta e-BULLI, las baterías se han alojado bajo el piso del habitáculo, lo que sería lo mismo para las que se restauren.
Seguramente la marca comenzará a dar más notificaciones y turnos para los que deseen restaurar las combis, que no van a ser pocas, por lo que los que quieran hacerlo desde estos pagos deberán comunicarse con la división comerciales de la marca, lo antes posible.

Ford da a conocer que suspenderá temporalmente la producción en sus plantas en Brasil —Camaçari (BA), Taubaté (SP) y Troller en Horizonte (Ceará)— y en la planta de Pacheco en Argentina, en respuesta al creciente impacto del coronavirus en Sudamérica. Esta acción, la cual será efectiva a partir del 23 de marzo, en Brasil, y del 25 de marzo, en la Argentina, tiene como objetivo especial mantener a los empleados seguros y ayudar a limitar la propagación del virus, así como también a ajustar los volúmenes de producción a la menor demanda de los consumidores debido a esta situación sin precedentes.
Desde el comienzo del brote, la marca asegura que ha tomado todas las medidas posibles para minimizar el impacto del coronavirus, incluyendo solicitar a todos los empleados que trabajen de forma remota, salvo aquellos que estén realizando un trabajo crítico para el negocio y que requieran estar en el lugar de trabajo, limitando los visitantes a las plantas y aumentando la frecuencia de limpieza en las instalaciones de la empresa, entre otras medidas.

Prioridad

"Nuestra máxima prioridad es siempre la seguridad y el bienestar de nuestros empleados y socios. Esta acción ayudará, también, a reducir el riesgo de propagación del coronavirus maximizando al mismo tiempo la salud de nuestro negocio durante este momento difícil para toda la economía", dijo Lyle Watters, presidente de Ford Sudamérica.
En Brasil, la suspensión temporal en las plantas de Camaçari (BA), Taubaté (SP) y Troller en Horizonte (CE) entrará en vigor a partir del 23 de marzo, teniendo planificado reiniciar la actividad en las plantas el 13 de abril. En la Argentina, la producción en la planta de Pacheco se suspenderá a partir del 25 de marzo y las operaciones se planean reiniciar el 6 de abril.
“En estos tiempos sin precedentes, es más importante que nunca poner a nuestra gente primero”, agregó Watters, y resaltó: “Continuaremos trabajando junto con el sindicato y otros socios locales para explorar protocolos y procedimientos adicionales para ayudar a prevenir la diseminación del virus y definir nuevas prácticas de trabajo para nuestro plan de reanudación de la producción basado en lo que hemos aprendido”.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) confirma que con el objetivo de desalentar el movimiento de personas en este fin de semana largo, el gobierno nacional dispuso adelantar los operativos de control en las salidas de la Capital Federal. Inicialmente iban a implementarse mañana por la tarde pero luego de la divulgación de imágenes con largas filas de autos en los accesos a Pinamar y Villa Gesell, decidieron comenzar hoy a las 13 horas.
El principal punto estará ubicado en la autopista Buenos Aires-La Plata, en el peaje de Hudson. Allí, la ANSV junto con la Gendarmería Nacional, la Policía de la Provincia de Buenos Aires, la Secretaría de Transporte de la Provincia de Buenos Aires y médicos de las Fuerzas Armadas montan un operativo cerrojo en el que se medirá la temperatura de todos los conductores y acompañantes que se dirijan hacia la Ruta 2.
En caso de detectar fiebre, las fuerzas de seguridad notificarán al conductor la obligación de regresar a su domicilio y lo escoltarán hasta su regreso. Además, se disparará un alerta a las autoridades correspondientes para que durante el día se verifique que el grupo familiar acató la orden y permanece en cuarentena. En caso contrario, se iniciará el proceso judicial correspondiente por desobediencia.

Especificaciones desoídas

"Quienes en vez de quedarse en casa decidan ir a la Costa este fin de semana, desoyendo las recomendaciones en contrario de los especialistas sanitarios y el expreso pedido del Presidente de la Nación y de las autoridades provinciales y municipales, deberán prepararse para demoras significativas: el control de temperatura no será aleatorio sino para todos y cada uno de los que prioricen el mini turismo antes que la solidaridad y la responsabilidad”, manifestó Pablo Martínez Carignano, director ejecutivo de la ANSV.
El funcionario explicó que, además de tomarles la temperatura a los viajeros, se les hará llenar un cuestionario y, en caso de no presentar inconvenientes, podrán continuar con su camino. “El único que puede prohibir el tránsito es el Presidente de la Nación”, aclaró Carignano, quien pidió a la población que se quede en sus casas. “No son vacaciones ni mini turismo. El Estado estará presente para evitar el tránsito en las rutas. Es un llamado a la reflexión y a la no mirada individualista”, dijo el director de la ANSV, aunque, lamentablemente para todos, hay muchos cabezas huecos que deciden lo que creen mejor para ellos y nada más.
De acuerdo con un comunicado del organismo, en el peaje Hudson sólo se permitirá el paso de camiones para asegurar el abastecimiento de la población. En cambio, para los vehículos particulares, se anularán las vías de peaje con Telepase y solamente se habilitarán 4 manuales. Personal policial y de Gendarmería hará entrar vehículos por tandas a una zona de seguridad donde médicos y enfermeros llevarán a cabo un cuestionario y controlarán la temperatura de todos los viajeros: sólo se permitirá seguir su camino a los que no muestren síntomas compatibles con el coronavirus.

Más controles

Las rutas bonaerenses no son el único escenario en el que se llevarán controles. En la localidad de Vicente López, por ejemplo, el intendente Jorge Macri trasmite en plena vía pública un mensaje grabado por él mismo a través de tótems metálicos con parlantes, en el que insta a los vecinos a no salir de casa y evitar el contacto social. Además, les recuerda que sí estuvieron recientemente en países donde circula el virus o con personas que vienen de esos lugares y presentan los síntomas de coronavirus, llamen al 107. Finalmente, en el mensaje invita a la población a denunciar a aquel que no esté cumpliendo la cuarentena obligatoria.
En la localidad de Dolores los mecanismos fueron más extremos. Para evitar que haya ingresos al municipio, los vecinos pusieron una montaña de tierra para interrumpir el paso de los vehículos, algo que se está repitiendo en varias localidades del interior de Buenos Aires y de otras provincias de la Argentina. Desde Diariodeautos.com.ar pedimos responsabilidad y pensar en los demás antes que en nuestro propio beneficio. Acordate, viralicemos la responsabilidad: #SomosRespionsables pero que no sea solamente una etiqueta más (hashtag, en inglés), cumplamos con lo mejor para todos.

ANSV controles coronavirus b@BarreraGusOk

El Renault Sport Castrol Team da a conocer que iniciará el calendario con un singular desafío: retener el triple campeonato de Pilotos, Marcas y Equipos que obtuvo en las temporadas 2017, 2018 y 2019. Presentó formalmente y confirmó el staff de pilotos, directivos y técnicos que, en la temporada 2020, defenderán el número uno en la divisional más tecnológica de Sudamérica. Mantuvo la misma estructura ganadora con mínimos cambios: bajo la dirección deportiva de Miguel Ángel Guerra y con gestión técnica del Ambrogio Racing, los cuatro nombres que defenderán los colores del rombo esta temporada serán: el último campeón, Leonel Pernía; el campeón 2017/2018, Facundo Ardusso; Matías Milla, y Tomás Gagliardi Genné.

Especial

Por distintas razones éste será un certamen especial en las 40 temporadas que tiene la historia de la categoría. Modificaciones en el rubro reglamentario-deportivo, nuevas soluciones en el aspecto técnico y definiciones más audaces en el plano aerodinámico harán que los Fluence GT oficiales luzcan renovados y, sobre todo, mucho más veloces: belleza y eficacia conforman una sociedad que renueva la sed de triunfos y va por otro récord, dicen desde el equipo.
Esta temporada el auto número uno queda bajo la responsabilidad de Leonel Pernía –en la escudería desde el año 2012- que, en 2019, le dio a Renault el título número 11 en el historial. El piloto nacido en Tandil obtuvo tres victorias, nueve podios y cinco pole position. Con el Fluence GT número 83, Facundo Ardusso -piloto RS desde 2016, bicampeón con la marca en 2017 y 2018- inicia otra temporada como protagonista indiscutido; en 2019 cosechó una victoria y dos pole position. El cuarteto de conductores titulares se completa con Matías Milla, auto número 28, en su segunda temporada en el team después de un auspicioso debut donde consiguió su primera victoria en el STC2000 y Tomás Gagliardi Genné (#30) que cumple su segundo año en la divisional.

Declaraciones

Leonel Pernía (Renault Sport #1)
“Llego muy bien al inicio de la temporada. Siempre es determinante ganar la primera carrera, por muchos factores. Triunfé en las dos primeras fechas de 2019, creo fue decisivo para la consagración final y para dejar un mensaje claro puertas adentro: estaba fuerte y dispuesto a dejar todo.
Aquello de ‘lo difícil no es llegar sino mantenerse’… puede ser cierto. Yo llegué a donde quería: pelear todos los años por el número uno. A mí me costó mucho, fueron cinco subcampeonatos y nunca aflojé. Este título, por un lado me da tranquilidad y me quita esa presión…, pero por otro no lo quiero soltar y lo voy a defender con todo. Voy a correr más liberado y más motivado
Los cambios de la categoría para este año implican que el día sábado tendremos clasificación y carrera clasificatoria -con penalización para los más rápidos…- y a mí en el 2019, cuando se corrió con ese formato, me fue muy bien, pude sumar muchos puntos. Me gusta correr el sprint desde atrás, con mucho roce y luchando cada posición. No dudo que manejaré desde la primera fecha un auto muy competitivo: en Renault Sport tenemos el mejor equipo”.
 
Facundo Ardusso (#83)
“Será un año muy competitivo, con cambios reglamentarios que, me parece, serán para bien. Los autos son más lindos y, dinámicamente, más parecidos a los que manejamos en 2016, 2017 y 2018. Eso implica que serán mucho más rápidos y bajarán los tiempos de vuelta: llegaremos más rápidos a las curvas, frenaremos mucho más adentro y por lógica saldremos antes también.
Particularmente soy un piloto al que no lo afecta ni modifica mucho el resultado que traigo del fin de semana o la carrera anterior. Es verdad que con Renault Sport en el Turismo de Carretera tuvimos un muy buen inicio de temporada (ganó la primera fecha y disputada la segunda se mantiene como líder del torneo) pero trato de que, ni para bien ni para mal, modifique –ni psicológica ni anímicamente- el enfoque que tengo de la próxima carrera. Cada categoría es un mundo y lo tengo muy claro.
Arrancar otro año en el STC2000 es una gran motivación y más en este equipo. Tengo las máximas expectativas en el Renault Sport Castrol Team porque los conozco mucho, sé cómo se trabaja y las herramientas que ponen a nuestra disposición. De mi parte y como siempre, voy a salir a buscar el triunfo desde la primera carrera”.
 
Matías Milla (#28)
“Este año voy a manejar un auto muy distinto, más rápido, con más carga aerodinámica. Por mis características soy de adaptarme rápido a lo nuevo y confío en ser veloz desde el primer día. En este receso trabajé mucho en la puesta a punto física y llego de la mejor forma. Estoy enchufadísimo, será un campeonato de una gran exigencia. Comienzo una temporada diferente porque es mi segundo año dentro de la estructura, un equipo donde se trabaja con mucho profesionalismo –siempre me entregaron un gran auto y en 2019 llegué en todas las finales-; Renault Sport es el lugar donde tengo dos referentes ineludibles como Leo y Facundo que me obligan a mejorar todo el tiempo. El desafío es mayor y mi compromiso, arriba y abajo del auto, también”.
 
Tomás Gagliardi Genné (#30)
“Estoy muy contento de llegar al team campeón y, sin dudas, es un paso muy importante en mi carrera. En 2019 completé mi primera temporada en el STC2000 y vengo en una línea de aprendizaje muy intensa: desde el TC2000 el salto al STC2000 es notorio. En esta temporada vuelven a cambiar las configuraciones del auto, lo veo positivo y nos vamos a divertir más arriba del auto. El objetivo es seguir en ese camino consolidando lo hecho; mis expectativas son las mejores, pero no siento una presión extra por llegar a un equipo de este nivel. Soy consciente que mi trabajo será de menor a mayor. En mi aprendizaje sirve mucho tener compañeros de este nivel. No quiero desentonar porque son mi punto de referencia”.

Porsche explica que presenta una alternativa innovadora a la tapicería convencional de los baquet con el estudio conceptual “asiento baquet impreso en 3D con la forma del cuerpo”. Una impresora 3D hace parcialmente la parte central de dicho asiento, es decir, la zona acolchada de la banqueta y el respaldo. Los clientes podrán elegir en el futuro entre tres niveles de rigidez (duro, medio y blando) para esa franja central. Con esta nueva tecnología, el fabricante de autos deportivos subraya la estrecha relación con el automovilismo deportivo, pues la personalización del asiento es algo que es usado permanentemente en el mundo de la competición profesional.
“El asiento es la interfaz entre el hombre y el vehículo, un elemento importante para una conducción deportiva y precisa. Este es el motivo por el que desde hace ya mucho tiempo los especialistas utilizan una carcasa del asiento personalizada para cada piloto”, dijo Michael Steiner, Miembro del Consejo Directivo de Porsche AG responsable de Investigación y Desarrollo. “Con el ‘asiento baquet impreso en 3D con la forma del cuerpo’, de nuevo estamos dando a los clientes de los autos de producción en serie la oportunidad de experimentar tecnología importada de la competición”. Además de una ergonomía similar a la encontrada en los autos de carreras, este asiento también cuenta con un diseño único, es más liviano y ofrece más confort.

Bases

El “asiento baquet impreso en 3D con la forma del cuerpo” está basado en los muy livianos baquet de la automotriz y cuenta con una construcción tipo sandwich: a un soporte base hecho de polipropileno expandido (EPP) le es unida una capa transpirable compuesta por una mezcla de materiales con poliuretano que va siendo adherida en el proceso de fabricación (en otras palabras, en una impresora 3D). La capa exterior de este prototipo de asiento está hecha de ‘Racetex’ y tiene un diseño perforado específico para controlar la temperatura. Sus paneles transparentes proporcionan una vista de los componentes tintados expuestos en la estructura de celosía impresa en 3D y le dan al asiento baquet un diseño inconfundible.
El nuevo asiento estará disponible en Tequipment para los conductores de las gamas 911 y 718 desde principios de mayo próximo, indica la marca alemana, que también asegura que la serie estará limitada inicialmente a 40 prototipos de asiento para utilizar en circuitos, en combinación con cinturones tipo arnés de seis puntos. Las sugerencias de los clientes serán incorporadas al proceso de desarrollo. En una fase posterior, el “asiento baquet impreso en 3D con la forma del cuerpo” estará homologado para uso en carretera, con tres niveles de dureza y colores.

Los directivos de la Fórmula 1 dan a conocer que, en vista de la continua difusión mundial de COVID-19 y después de las discusiones en curso con la FIA y los promotores, se ha confirmado que el Gran Premio de Holanda, el Gran Premio de España y el Gran Premio de Mónaco, será pospuesto.
La noticia sigue a la cancelación del Gran Premio de Australia que abrió la temporada la semana pasada, y el aplazamiento de los Grandes Premios de China, Bahrein y Vietnam.
El Gran Premio de Holanda, que volvía al calendario por primera vez desde 1985, se iba a celebrar en Zandvoort del 1 al 3 de mayo, con la carrera española una semana después, y el Gran Premio de Mónaco del 21 al 24 de mayo.

Situación

Pero con la situación actual de coronavirus, las tres razas ahora se han suspendido. Una declaración decía: "La Fórmula 1, la FIA y los tres promotores han tomado estas decisiones para garantizar la salud y la seguridad del personal viajero, los participantes en el campeonato y los fanáticos, que sigue siendo nuestra principal preocupación".
Todas las partes dijeron que estudiarían la viabilidad de encontrar fechas alternativas para correr las carreras más adelante en el año, y la declaración agregó que: “La Fórmula 1 y la FIA esperan poder comenzar la temporada 2020 tan pronto como sea seguro hacerlo después Mayo”,pero continuará monitoreando la situación, aseguran.

Hoy, jueves 19 de marzo, los medios periodísticos de todo el país junto a numerosas instituciones del mundo académico, profesional y de la comunicación se unen en un mensaje conjunto para que los argentinos “viralicemos la responsabilidad”.
Con la consigna #SomosResponsables, la campaña promueve el compromiso de la sociedad con las conductas básicas para enfrentar el enorme desafío que implica la pandemia del coronavirus:
 
#SomosResponsables quedándonos en casa, salvo fuerza mayor. No son vacaciones.
 
#SomosResponsables lavándonos bien y frecuentemente las manos con agua y jabón, o en su defecto con alcohol en gel.
 
#SomosResponsables evitando tocarnos la cara con las manos.
 
#SomosResponsables ventilando los ambientes.
 
#SomosResponsables manteniendo distanciamiento social.
 
#SomosResponsables aislándonos 14 días en caso de haber estado en un país de riesgo o en contacto con un potencial contagiado.
 
#SomosResponsables denunciando a quien incumple una cuarentena.
 
#SomosResponsables consultando al médico ante fiebre más tos, dolor de garganta o dificultades respiratorias.
 
#SomosResponsables difundiendo información que provenga sólo de fuentes confiables.


 Avance

Frente al avance global de la pandemia y el impacto que está teniendo en nuestro país, los medios unen voces y acciones en pos de un mensaje unívoco y contundente, para expresar junto a los ciudadanos de todo el país la necesidad de que nos comprometamos todos en la contención del virus y en el cuidado de las personas.
El éxito de las medidas que se anuncian en nuestro país depende del compromiso ciudadano y de la articulación que podamos hacer entre el Estado, las organizaciones, las empresas, los medios, la sociedad civil y los ciudadanos.
Esta iniciativa es impulsada por la Asociación de Entidades Periodísticas Argentinas (Adepa) y cuenta con la adhesión de un grupo de importantes organizaciones de medios, de periodistas y de la industria de la publicidad y la comunicación en nuestro país: Academia Nacional de Periodismo, Agencias Independientes (Ai), Asociación Argentina de Publicidad  (AAP), Asociación de Marketing Directo e Interactivo de Argentina (AMDIA), Asociación de Periodismo Digital (APD), Cámara Argentina de Agencias de Medios (CAAM), Círculo de Creativos Argentinos (CCA), Círculo de Directores de Comunicación (DirComs), Comisión Empresaria de Medios de Comunicación Independientes (CEMCI), Consejo Profesional de Relaciones Públicas, Consejo Publicitario Argentino (CPA), Foro de Periodismo Argentino (Fopea), Interactive Advertising Bureau Argentina (IAB), y Unión de Agencias Interactivas (Interact).
La campaña, al unir a medios e instituciones de los más diversos perfiles, alcances y estilos, y al sumar la participación de toda la sociedad, busca dar un mensaje de unidad, responsabilidad, solidaridad y compromiso de todos frente a la pandemia.
Para la participación, compartí tus fotos y videos y mostrá cómo actuás con responsabilidad con el hashtag #SomosResponsables.

Seamos responsables 3

Otra de las novedades, importantes también para nuestro mercado, que se iban a ver en el Salón de Ginebra 2020, eran las presentaciones de las Mercedes-Benz Vito y eVito Tourer 2020, que finalmente la marca ha presentado en forma virtual. Se trata de la actualización de la furgoneta media que, si bien no cambia mucho en el exterior, si amplía notablemente su dotación de serie y tiene una gama de mecánicas bastante amplia.
La marca ha limitado las modificaciones en el diseño, ya que es una van que ha tenido mucho éxito internacionalmente, por lo que sólo ha hecho pequeños retoque, como la nueva terminación de la parrilla.

Motores

La gama de motores abarca un amplio grupo de potencias aunque, eso sí, todos los bloques disponibles en la Mercedes Vito 2020 son turbodiésel: 110 CDI con 102 CV y 270 Nm, 114 CDI con 136 CV y 330 Nm, 116 CDI con 163 CV y 380 Nm, y 119 CDI con 190 CV y 440 Nm. Destaca el nuevo tope de gama disponible para las Vito Tourer y Vito Mixta, la 124 CDI con 239 CV y 500 Nm, que, según la dicho por la marca de la estrella, acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y tiene como velocidad punta los 210 km/h.
Los dos motores menos potentes emplean un sistema de tracción delantera y caja de cambios manual de seis velocidades, pero los superiores son tracción trasera de serie y 4×4 como opción, con la transmisión 9G-TRONIC que reemplaza a la 7G-TRONIC que se usaba hasta ahora. De manera opcional pueden traer suspensión neumática Airmatic, que permite subir la suspensión 35 mm o rebajarla en 10.
Mención aparte merece la Mercedes eVito Tourer 2020, que luce una imagen ligeramente diferenciada con los logos específicos y paragolpes diferenciados, pero cuyo punto más interesante es la mecánica. Aunque todavía no se sabe si finalmente esta llegará a nuestro mercado, emplea un sistema de propulsión eléctrico que desarrolla 204 CV de potencia, mandados al eje delantero para alcanzar, según la automotriz alemana, una velocidad máxima de 160 km/h. Una batería de 90 kWh lo alimenta y permite circular hasta 421 kilómetros antes de necesitar recargar, proceso que, para rellenar la batería del 10 al 80%, necesita menos de 45 minutos si se usa un cargador de 110 kW. No se ha anunciado el precio, pero sí que se pondrá a la venta en julio del año actual en Europa.

Equipo

En el interior, sin embargo, no es tan difícil puesto que se estrenan nuevas tapicerías y salidas de ventilación con la característica forma de turbina que, si se opta por el paquete cromado, lucen dicha terminación y están acompañadas de molduras en negro lacado.
El equipamiento mejora con una cámara posterior de mayor calidad que, además, proyecta las imágenes en el espejo retrovisor interior digital; así como con un sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7”, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, con navegación 3D, radio digital DAB, Bluetooth, conexiones USB, eentre una larga lista.
Por lo que respecta a asistentes tecnológicos, se suman dos nuevos: DISTRONIC, el Asistente Activo de Distancia que mantiene la distancia de seguridad con el vehículo precedente; y Asistente de Frenada Activo, que advierte de la posibilidad de colisión con señales visuales y acústicas y, si no hay reacción por parte del conductor, proporciona apoyo con maniobras activas de frenado. Por supuesto ofrece ABS, airbags delanteros, posteriores y de cortina, asientos con sistema Isofix, y controles de tracción y de estabilidad, entre lo más destacado.

Mercedes Benz Vito 2020 Front roja

Mercedes Benz Vito 2020 perf

Mercedes Benz Vito 2020 int

Mercedes Benz Vito 2020 int perf

Mercedes Benz Vito 2020 tras baul

Mercedes Benz Vito 2020 eVito Tourer 2020

Mercedes Benz Vito 2020 tras

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