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    Miércoles, 26 de Junio de 2019 15:18

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Fernando

Fernando

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Con el invierno, los amantes del 4x4 sueñan con transitar por nieves vírgenes en nuestros todoterreno. Y no es extraño, ya que la conducción por estos lugares genera situaciones únicas y divertidas.
Igualmente, tenemos que tomar conciencia de que nuestro manejo deberá ser muy delicado debido a que la nieve cuenta con un bajo nivel de adherencia.
Por lo tanto debemos prever que las acciones bruscas llevan con facilidad al despiste.

Secretos

La conducción sobre nieve no esconde muchos secretos; es más, podemos aplicar algunos de los conceptos básicos que ponemos en práctica al manejar en el barro.
El inicio de la marcha debe realizarse con mucha suavidad, con las ruedas derechas, e iremos acelerando en forma progresiva sin subir bruscamente las revoluciones del motor, ya que de este modo se produce una importante pérdida en la adherencia de los neumáticos.
La marcha justa y una reserva de potencia en nuestro motor serán suficientes para encarar un área nevada.
Respecto del freno, éste no debe ser utilizado de ninguna manera, ya que se producirá un bloqueo en las ruedas y, por lo tanto, un irremediable derrape.
Por el contrario, hay que aprovechar toda la capacidad de retención que ofrece el motor del vehículo.
Al igual que en otros tipos de suelo surgen situaciones que nos obligarán a hacer una inspección anticipada de la zona por transitar.
Es muy posible que desniveles, piedras, grietas y riachos pasen inadvertidos a simple vista y comprometan mecánicamente nuestro vehículo.

4x4 nieve agua Hyundai Santa Fe

Tipos de nieve

Por otro lado, es bueno reconocer los distintos tipos de nieve ya que las formas para encararlos son diferentes. La nieve dura nos permite un avance preciso y sostenido, con muy buena tracción, pero no debemos encarar ángulos superiores a los 20º sin colocar cadenas en los neumáticos.
La nieve polvo, seca y muy liviana, nos permitirá un avance sencillo, aun en los casos donde la nieve supere la altura libre de nuestro vehículo, ya que el tren delantero hará las veces de proa de un barco. Asimismo, la nieve primavera, fría y húmeda, se acumula con facilidad debajo de la panza del vehículo, haciendo más difícil el avance.
Recomendamos precaución al circular por huellas, ya que las ruedas suelen patinar porque la nieve bajo ellas se ha convertido en hielo. En este caso hay que retroceder lo necesario para que la rueda alcance piso firme y poder iniciar el avance. En el caso de perder tracción, ramas y las alfombras del coche servirán para aumentar la adherencia de las ruedas y desatascar nuestro vehículo.

4x4 cadena 2

Combustible

Es bueno recordar que al encarar una travesía por áreas nevadas hay que prever una cantidad suficiente de combustible para permitir mantener el motor en marcha, en caso de que el coche se quede atascado y necesitemos mantener la calefacción encendida durante un largo tiempo, sobre todo si lamentablemente hubiera que pasar parte de la noche.
Si bien parece exagerado, en la zona cordillerana de nuestro país suelen suceder atascamientos por las intensas nevadas, por esto vale esta sugerencia. Finalmente, si está decidido a tomarse unos días de descanso en algún centro invernal cordillerano vale un último consejo: recuerde llevar las cadenas para colocar en los neumáticos, elemento indispensable para un manejo preciso.

4x4 hielo Skoda Yeti

ATM, compañía de seguros de motos, anuncia la alianza con Europ Assistance, la prestadora de asistencia mecánica, que le permitirá a la compañía continuar agregando valor a sus servicios.
A las coberturas con las que ATM cuenta actualmente, Responsabilidad Civil, Robo Clásico y Premium, que ofrecen servicio de Auxilio y Remolque sin cargo, en un esquema de 7 x 24 x 365, se les suma hoy la alianza, que nos permite brindar más kilómetros de cobertura para los asegurados, dándoles la tranquilidad de contar con asistencia a mayor distancia, dice la empresa.
 “El mercado de seguros de motovehículos continúa evolucionando. Principalmente, esto se debe a un aumento en la elección de la moto como medio de transporte principal, siendo una alternativa para poder trasladarse de manera más cómoda y económica. Seguimos evolucionando y trabajando para continuar brindando valor a nuestros asegurados”, comentó Martín Pogliano, Gerente Comercial de ATM.

Geolocalización

A la extensión de kilómetros, se le suma Geoassist, el servicio de geolocalización y monitoreo de trayectoria en tiempo real de la prestadora de asistencia mecánica. Gracias a esta herramienta, el asegurado que se contacta para solicitar una asistencia mecánica, recibe un SMS a su celular con un link y a través de este puede visualizar, de comienzo a fin, el recorrido de la grúa que se encuentra en camino. Geoassist de Europ Assistance brinda total visibilidad al proceso de auxilio, logrando así, contener al cliente y sobre todo mejorar la comunicación en un momento de tensión.
 “Comprendemos las necesidades de ATM y por ello brindamos soluciones tecnológicas para generar una mejor experiencia en el contacto entre ellos y sus clientes ya que disponemos de una vasta red de profesionales, proveedores exclusivos y miles de colaboradores que aseguran, en cualquier parte del mundo, la asistencia necesaria”, afirmó José Luis Fernández, Director Comercial de Europ Assistance.

Para otorgar más oportunidades a emprendedores y empresas jóvenes, La Cámara Argentina de Industrias Electrónicas, Electromecánicas y Luminotécnicas (CADIEEL) extendió hasta el 15/7 el plazo para inscribirse al Concurso CADIEEL 4.0 IOT, que distinguirá proyectos de Internet de las Cosas desarrollados en Argentina.
Los ganadores se presentarán en BIEL Light + Building Buenos Aires, que se realizará del 11 al 14 de septiembre de 2019 en la Ciudad de Buenos Aires. La participación es gratuita; para inscribirse y consultar las bases:  http://www.cadieel.org.ar/ConcursoIOT

Eficiencia

Internet de las cosas, como parte de la Industria 4.0 o economía del conocimiento, contribuirá a mejorar la eficiencia, a bajar los costos y a crear nuevos productos y servicios a lo largo del mundo, sumando nuevos actores que agregarán valor a esta cadena. Distintos estudios sitúan la contribución de IOT al crecimiento del PBI en países desarrollados en el orden del 1,5% al 2% para los próximos años. En la Argentina tanto su impacto directo como los indirectos en casi todas las actividades económicas podría ser sustancialmente mayor, finalizan desde la Cámara.

En mayo de 2019, un mes después de la introducción de CUE3, se le presentó al Equipo de Desarrollo de CUE una oportunidad importante.
Guinness, una organización que reúne y certifica todo tipo de récords mundiales, realizó una oferta bajo el título: "La mayor cantidad de tiros libres de básquet consecutivos realizados por un robot humanoide (asistido)". Un título ideal para un récord mundial y para el equipo, la oferta era muy importante.

¿Quién es CUE?

En marzo de 2018, cuando los empleados de Toyota estaban desarrollando CUE voluntariamente en su tiempo libre, el equipo de ese entonces ya había recibido una consulta para intentar un Récord Mundial Guinness que rechazaron porque los tiros de CUE, hasta ese momento, no podían considerarse “consecutivos”. Sin embargo, pasó el tiempo y cuando el desarrollo del robot humanoide se convirtió oficialmente en parte de su trabajo, empezaron con la próxima generación de CUE. El 28 de noviembre de 2018, el equipo reveló CUE2 en el medio tiempo del partido entre Alvark Tokio y Kyoto Hannaryz, y el robot logró meter un tiro de tres puntos.
Solo cinco meses después, se dio a conocer CUE3 en el partido entre Alvark Tokyo y Sunrockers Shibuya. Si bien en el ensayo previo al partido CUE3 no pudo meter uno de sus tiros súper largos de la línea central, a 12 metros de distancia aproximadamente, en el partido y ante la presencia de todos en las tribunas, CUE3 lanzó su tiro súper largo. La pelota siguió un hermoso arco antes de pasar por el aro y el público estalló, aseguran desde la marca.
El tiro se cargó en la cuenta oficial de Twitter de la B. League y se viralizó rápidamente. Al día siguiente había llegado a Estados Unidos, la cuna del básquet, a las cuentas de redes sociales de ESPN y otros canales deportivos líderes, convirtiéndose en trending topic por un tiempo prolongado.
A partir de esto, Guinness se acercó de nuevo al Equipo de Desarrollo de CUE y después de un año de implementar una variedad de mejoras y superar numerosos desafíos, una vez más, el equipo tuvo la oportunidad de establecer un récord. Inmediatamente, comenzaron los preparativos para alcanzar un Récord Mundiales Guinness, dicen desde la marca japonesa
Desafíos
El primero era que CUE3 tenía que realizar tiros "consecutivos". Segundo, el equipo necesitaba verificar los efectos de tomas consecutivas en los mecánicos y motores de CUE3. Por lo tanto, se estableció el desafío de lograr encestar 200 tiros libres. De esta manera el equipo estaba profundamente preparado para intentar el récord.
El juez oficial explicó las reglas al equipo. Los Récords Mundiales Guinness establecen un objetivo que se debe cumplir, aunque nadie haya intentado lograrlo antes. Se fijó la meta de cinco tiros consecutivos, si CUE3 alcanzaba cinco tiros o más, no se le permitiría volver a intentar para superar su propio récord. Si fallaba en el sexto, su récord se fijaba en cinco, aunque fuera fácil de superar con otro intento. Además, una vez iniciado el intento de récord, no se le permitiría al equipo realizar cambios al robot ni verificar su forma de tirar sin la pelota en la mano. El intento de récord comenzó en medio de una gran tensión y el equipo transpiró con cada disparo, explica la marca.

Desafío

Los cinco primeros tiros se metieron. Esto fue suficiente para establecer un Récord Mundial Guinness, pero el desafío apenas había comenzado, ya que pronto superó los 200 tantos. A partir de aquí, indican desde la automotriz, el equipo entraba en territorio desconocido. Nadie sabía qué podría pasar y había una preocupación por la resistencia mecánica del CUE3.
A las tres horas dieciocho minutos CUE3 tuvo éxito en meter el tanto número 1000. Parecía bastante fácil ver como CUE3 encestaba un tanto tras otro tirando con una precisión infalible cada 12 segundos. Habiendo enfrentado cada uno de estos problemas e implementado mejoras, el equipo logró crear un robot con la tecnología y la resistencia para registrar más de 1000 tantos consecutivos. Un robot que originalmente había sido desarrollado desde cero por amateurs, había logrado un progreso increíble.
Debido a limitaciones de tiempo, el equipo estableció un objetivo de 2020 tiros, en apoyo de los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020 porque según las reglas oficiales de Guinness, el juez tiene la obligación de observar el intento de récord desde el comienzo hasta el final; y no está permitido que sea reemplazado por otro juez, ni que se vaya para ir al baño o para comer. Las condiciones son increíblemente difíciles. Este intento de récord fue, por lo tanto, un desafío serio para el Equipo de Desarrollo CUE3 y, también, para el juez oficial.
Establecer un objetivo había aumentado la presión. Luego de lanzar continuamente durante más de seis horas, CUE3 metió el tiro número 2000; sólo quedaban unos veinte tiros más que se completaron a las seis horas y treinta y cinco minutos después del inicio del intento de récord.
El momento que el equipo había estado esperando finalmente llegó, indican desde Toyota. Habían logrado el Récord Mundial de Guinness que tanto anhelaban y recibían su primer certificado oficial: "La mayor cantidad de tiros libres de básquet consecutivos realizados por un robot humanoide (asistido), 2020".  
El líder del proyecto, Nomi, comentó: “Para logar este récord, seguimos siendo miembros de Toyota, pero también colaboramos con un equipo deportivo profesional, y nos embarcamos en un desafío que nadie más había emprendido. Nos comprometimos seriamente con la fabricación en forma de desarrollo de robots y, como adultos, nos dedicamos a un solo objetivo, festejando su logro. Queremos que otras personas se interesen en el básquet, los robots y la manufactura tras conocer nuestra historia”.
El próximo objetivo del equipo de desarrollo de CUE es participar en el partido de B. League All Stars, en enero de 2020. Mirá el video del logro.

El Gobierno argentino lleva un proyecto de transformación digital que tiene como objetivo prescindir de los trámites presenciales, de los formularios y de todo aquello que, por una y otra vía, pueda solucionarse online.
Esta iniciativa se replicó en dependencias del Estado. En este sentido, una de las que mostró más avances en la implementación de soluciones virtuales para ciudadanos fue la Dirección Nacional de los Registros Nacionales de la Propiedad Automotor y de Créditos Prendarios.
Atentos a que la digitalización en este ámbito tocaba fibras más sensibles que en otras áreas, se avanzó en distintos frentes; firma digital para autos y motos, transferencias vía web y, muy pronto, las cédulas alojadas directamente en el celular.
Oscar Agost Carreño, subdirector Nacional del Registro de la Propiedad del Automotor, confirma que el proyecto está a punto de ser desplegado en todo el país. "En el transcurso de julio, la plataforma estará operativa, con todas la cédulas verdes, azules y de poseedor ya cargadas al sistema", aclara el funcionario.
Si bien el anuncio originalmente estaba estipulado para junio, se decidió postergarlo algunas semanas para terminar de pulir el sistema y evitar lo que pasó con el lanzamiento del registro digital: problemas en la plataforma por el alto caudal de tráfico de las primeras jornadas posteriores a su presentación en sociedad.
"Tenemos muchas cédulas; se necesitan ‘fierros’ para que no se caiga con la alta demanda. Hicimos gran hincapié en esto porque tenemos muchos más datos para mostrar", apunta Agost Carreño. En ese sentido, subraya que, al menos en las pruebas, todo funciona "sobre ruedas": "Entendemos que va a andar bien, todas las pruebas dieron correctamente", celebra.
Las nuevas cédulas funcionarán de manera similar a la de los citados registros de conducir digitales: el usuario podrá acceder desde su smartphone y presentarlas a las autoridades de todo el país, ya que gozarán de la misma validez legal que sus homónimos de papel.
El gran desafío, según Agost Carreño, es la educación no solo de los conductores, sino también de las autoridades y de las fuerzas de seguridad, que completan el círculo a través del cual se moverán estos documentos.
"Creemos que forma parte de un cambio cultural. Nos pasó con el título digital: a muchas personas les costó al principio, pero hoy se envían los títulos por e-mail y no hay ningún problema con ello", explica el subdirector.
Al respecto, agrega que, según sus estimaciones "llevará dos o tres años que los argentinos se acostumbren a mostrar la cédula desde el celular".
En la primera etapa de despliegue, estos documentos digitales coexistirán con el papel. Es decir, cuando un ciudadano podrá disponer de ambos soportes.
Además de los tan mencionados cambios culturales, estas soluciones implican transformaciones desde el lado de la infraestructura: "No en todas las rutas se tiene señal. Hasta tanto no haya problemas para usarlo en cualquier punto del país, vamos a seguir emitiendo el formato papel".

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Transformación

La cédula desde el celular es solo un eslabón más de un amplio portfolio de implementaciones llevadas adelante por el registro Automotor. Actualmente vecinos de Capital Federal y de la Provincia de Buenos Aires ya pueden obtener su firma digital de manera ágil y gratuita en las oficinas del RNPA.
"Esta solución viene bastante avanzada. Estamos terminando de cubrir CABA, Buenos Aires y Santa Fe, y vamos a saltar a Córdoba y el área del NOA. El objetivo es cubrir todas las oficinas del país antes de septiembre", revela Agost Carreño.
Atado a esta solución ya comenzaron a otorgar Certificados de Reincidencia en sus dependencias. La tecnología utilizada para firmas digitales les permitió acordar con el Registro Nacional de Reincidencia, agilizando trámites, sobre todo en el interior.
"Para realizar estos trámites, en general vas a una capital de provincia. Con las mismas máquinas y sistemas, hoy los ciudadanos pueden concurrir a uno de nuestros registros y pedir su Certificado", indica.
En el caso de las transferencias de automóviles y motos, la implementación de la firma "4.0" para este tipo de trámites está atada a su despliegue en todo el territorio nacional. Según Agost Carreño, una vez que la solución ya tenga cobertura del 100% se avanzará en el "08" totalmente digital, sin necesidad de que un escribano certifique la operación.
En el Registro saben del trabajo de difusión y educación que conllevan este tipo de innovaciones. En 2016, con la puesta en marcha del Título Digital, fueron testigos de cómo muchos jueces no entendían su uso y las administraciones públicas tenían dudas respecto a su gestión.
"Al principio había muchos miedos, que eran más abstractos que concretos. Persistía la sensación de no poder tocar algo físico o pensar que si se hacía por computadora mucha gente se iba a quedar sin trabajo. Se trataba de inquietudes más amplias de lo que realmente implicaba el Título Digital como concepto específico".
Para "fidelizar" la propuesta entre empleados estatales, el ente gubernamental implementó su propio "plus por productividad": a más trámites realizados por día u hora, más dinero. Esta estrategia permitió acelerar procesos y captar muchas más solicitudes de manera online.
Los resultados fueron inmediatos: según Agost Carreño, los argentinos empezaron a recibir el título en la misma tarde en la que lo gestionaban.
Por otro lado, se acordaron descuentos para la transferencia digital (llegan hasta el 40%), ya que al necesitar menos recursos para estos trámites, se podía volcar directamente ese ahorro a beneficios para los ciudadanos.
Al respecto, aclara que la reducción que dispuso el Ministerio de Justicia nacional abarca aranceles y no los impuestos provinciales que rigen en cada jurisdicción. Del dinero que se cobra en una transferencia, aproximadamente dos tercios corresponden a tributos provinciales.
La posibilidad de hacer la transferencia de autos y motos por Internet, usando el 08 Digital, se implementó en septiembre de 2017 y, hasta el momento, se registraron 2,3 millones de transferencias.
Respecto de las cédulas, especifica que no se van a fomentar rebajas como las citadas, ya que en este trámite en particular no existe un ahorro de recursos sino que se duplican, algo que, sin embargo califica como "un cambio necesario".
"Con la implementación de las transferencias digitales, el incentivo económico fue muy importante, ya que se pasó de un 15% del total de estos trámites digitales, al 70%. La gente aprendió porque le pusiste la ‘zanahoria económica’", explica el funcionario.
La web del registro recibe unas 50 millones de consultas y gestiones por año, lo que confirma que la migración hacia soluciones 100% virtuales es el camino concreto, avalado por los propios usuarios.
Está transformación va incluso más allá, ya que los informes, certificados de dominio y denuncias de venta se piden, pagan y reciben por Internet.
Desde la entidad aclaran que la denuncia de venta y el certificado de dominio han pasado a ser totalmente digitales a partir de mayo 2018.

Via Internet

Según Agost Carreño, desde su puesta en marcha hasta la fecha, se tramitaron vía web:
- 546.861 informes de estado de dominio
- 85.863 certificados de dominio
- 203.200 denuncias de venta
Con todo, el "offline" todavía sobrevive. Por eso, hubo que avanzar en herramientas que agilicen los trámites presenciales. De esta manera, hasta el presente, según los datos recolectados por el Registro, se solicitaron 2,8 millones de turnos vía web.
Desde mayo de 2018 se eliminaron los históricos formularios de papel (por ejemplo el 02, el 08, etc) que se llenaban con carbónico desde hacía más de 60 años.
Así, aquellos que deciden no realizar sus gestiones por Internet y lo hacen de manera presencial no sólo se evitan la espera mediante la atención por turno, sino que además entregan su DNI y alguna otra escasa documentación en trámites complejos y el Registro se ocupa de cargar todo al sistema.
El Subdirector agrega que para ello se utilizan bases de datos de AFIP, Registro de las Personas, etc. De esta manera, apunta, "se agiliza la atención al usuario".
Los avances en Gobierno Digital
Desde 2015, el Gobierno encaró distintos proyectos de transformación, una tarea que tiene como actor fundamental a la Secretaría de Modernización, comandada por Andrés Ibarra.
Desde la cartera revelan que ya se pueden realizar más de 1.300 gestiones a través de internet en tramitesadistancia.gob.ar.
La plataforma cuenta con 2.085.000 de expedientes caratulados, de un total de 3.460.000 iniciados. En promedio, un trámite iniciado bajo este sistema demora un 55% menos.
Hasta la fecha, las gestiones más utilizadas son:
- Renovación de Dominios Web: alta de dominios comunes de Internet.com.ar
- Inscripción automática de Registro Único del Ministerio de Producción
- Certificaciones de productos comercializables
- Excepción e Inscripción Proveedor (SIPRO) – Personas Jurídicas

A distancia

Por otro lado, también está disponible la plataforma Trámites a Distancia" (TAD), una herramienta para que los argentinos no tengan que gastar su tiempo y energía en cuestiones burocráticas y se puedan enfocar en llevar adelante su proyecto o concretar un emprendimiento.
En la misma línea, "Ventanilla Única de Comercio Exterior" ya digitalizó más de 200 gestiones relacionadas exportaciones e importaciones. Esto permitió una reducción de tiempos de 65%.
"Los trámites que se realizan por mesa de entrada tardan alrededor de 95 días, mientras que los efectuados a través de la plataforma demoran 33", detallan fuentes de Modernización.
La cara interna de TAD es el sistema de Gestión Documental Electrónica (GDE), que funciona en todos los ministerios nacionales y en 168 organismos. "Para el manejo de esta plataforma se han capacitado a más de 200.000 trabajadores del Estado", resumen desde la cartera.
Con el objetivo de ir hacia un gobierno sin papeles, las autoridades dispusieron que la totalidad de documentos, comunicaciones, expedientes, actuaciones, legajos, notificaciones, actos administrativos y procedimientos en general se realicen en el sistema GDE.
Esta plataforma permite crear, firmar, caratular y gestionar expedientes electrónicos con la misma validez jurídica que su versión en papel.
Según el Gobierno, el Sistema de Gestión Documental Electrónica está funcionando en todos los ministerios nacionales y gran cantidad de organismos públicos, generando ahorros por más de $2000 millones.
Los que seseen comenzar con el trámite de la Transferencia digital pueden hacerlo en la página de Internet de la DNRPA https://www2.jus.gov.ar/site/#!/08D

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La actual generación del Renault Sandero lleva ya varios años en el mercado y el exitoso modelo que la firma francesa ofrece en la Argentina, Brasil el resto del Mercosur está listo para recibir una actualización de mitad de vida, que lo pondrá al día.
Ahora, luego de varias “fotos espía”, la filial brasileña de la marca del rombo reveló las primeras imágenes oficiales del renovado Sandero 2020, que llega con una serie de mejoras estéticas, de equipamiento, tecnología y mecánica, que ponen al día al auto compacto.

Diseño

Las primeras fotos oficiales de la línea Sandero 2020, que llega a Brasil a finales de este mes y luego en la Argentina, trae como novedad principal el nuevo diseño exterior con la incorporación de un renovado frontal, que estrena unos flamantes faros principales, que ahora integran las luces diurnas LED, además de un rediseño para la parrilla, el paragolpes y los faros antiniebla.
Las luces posteriores, de mayor tamaño y con LED, ahora se extienden a la tapa del baúl y se ve el paragolpes trasero con pocos cambios, a excepción de la terminación en negro en la base de la pieza. La inspiración fue la nueva identidad de diseño de la marca en Europa, presente en modelos como Mégane.
El fabricante no ha revelado imágenes del interior, aunque probablemente las mejoras quedarán reducidas a un renovado sistema de información y entretenimiento, además de mejoras en las tapicerías, con nuevos sistemas de butacas.
El renovado Sandero recibirá una serie de mejoras estructurales, e incorporará los controles de tracción y estabilidad.

Motor

En el plano mecánico, la gama Sandero ofrecerá los motores 1.0 SCe de 82 CV y 1.6 SCe 16v de 118 caballos, en ambos casos con cambio manual de 5 velocidades y 2.0 de 145 CV en la versión RS, este último en combinación con un cambio manual de 6 relaciones. La novedad más relevante será la incorporación de una nueva caja de cambios automática tipo CVT, que podrá combinarse con el motor 1.6 más potente.
Las novedades también llegarán a la gama Logan, que además estrenará una versión Stepway de aspecto todoterreno.

Renault Sandero 2020 tras

Scania Argentina da a conocer que en la actualidad, solo el 0.7% de las licencias emitidas para transporte de cargas son de mujeres y ante este escenario, desde el rol de empresa líder en materia de transporte sustentable, presentó “Conductoras”, un programa de formación profesional para que más mujeres formen parte de esta industria.
Durante el anuncio, Andrés Leonard, CEO de Scania Argentina, explico: “El objetivo del programa es reducir la brecha de género existente en el sector, además de contribuir a satisfacer la necesidad de conductores profesionales que hoy tiene el transporte de carga, otorgándole una nueva salida laboral a mujeres que buscan profesionalizarse”.
El lanzamiento del programa se realizó en el Centro de Capacitación de la Fundación Para el Transporte de Fadeeac, sede desde la cual se dictará el curso a las 12 seleccionadas. “Para lograr este objetivo debemos trabajar mancomunadamente con todos los sectores, por eso nos asociamos a la Fundación Profesional para el Transporte, que tiene gran experiencia en la capacitación de conductores”, resaltó Leonard.

Debate

Durante la jornada se desarrolló un panel de debate sobre este nuevo trayecto educativo, que tuvo de protagonista a Virginia Melchor, quien trabajó manejando camiones desde los 18 años, y actualmente se encuentra brindando cursos a otros conductores en la empresa de transporte “Ruta 12”.
El programa está orientado a mujeres de todo el país y la beca que otorgará la compañía incluye el curso de conductora profesional, hospedaje, traslados y comidas.
El programa de formación le dará a un grupo de 12 mujeres las herramientas necesarias para poder operar eficientemente un vehículo de transporte de cargas, así como también brindar un servicio de calidad, convirtiéndose en conductoras profesionales. Su desarrollo estará focalizado en la conducción de vehículos articulados, de los cuales la marca indica que es una de las principales comercializadoras de marca propia en la República Argentina.
Para participar, las interesadas deben ingresar en www.programamujeresconductoras.com.ar donde podrán completar el formulario y conocer las bases y condiciones del programa.

Volkwagen presentó el Type 20, el prototipo que es un adelanto de la futura combi eléctrica, que saldrá a la venta durante 2022 bajo el nombre I.D. Buzz.
La Type 20, que debe su nombre a la cantidad de años que la marca alemana está en Silicon Valley, es en realidad una combi de 1962 modernizada, con sus 11 ventanas pero con modificaciones y actualizaciones tecnológicas, con un pack de baterías y un motor eléctrico en su interior. Su apariencia, entonces, difiere mucho del I.D. Buzz.
Exhibida en el Centro de Innovación e Ingeniería de VW, en Belmont, California, la Type 20 fue motorizada por Electric GT: lleva una batería de 10 kWh que potencia un motor de 120 CV y 235 Nm de par.

Característica

La kombi Type 20 posee un sistema de seguridad biométrico que por medio de una cámara se desbloquea la puerta del conductor mediante reconocimiento facial, pantalla holográfica y asistente de voz, pero la apertura tiene un toque retro: las puertas solo se abren manualmente. Además es capaz de reconocer órdenes de voz, incluso son el conductor fuera del vehículo. Para indicar que entendió el pedido, los faros y el logo de VW emitirán una señal de luz.

Equipo

En su interior muestra una pantalla táctil, que reemplaza los medidores del tablero, dentro de un panel que mantiene prácticamente intacta la imagen que tenía la combi en 1960.
Tanto en el interior como el exterior, se destacan las llantas, soportes de espejos y asientos e incluso el volante en color naranja. Te dejamos un viedo de Motorward, que muestra las características.
Volkswagen Type 20 trom

Volkswagen Type 20 espejo

Volkswagen Type 20 int

Volkswagen Type 20 int asientos

Volkswagen Type 20 motor

La Asociación Argentina de Golf (AAG) y Ford Argentina, confirmaron que renovaron el acuerdo para continuar trabajando con un objetivo en común: el crecimiento de este deporte en el país.
Desde hace más de 10 años la marca del ovalo indica que acompaña al golf, creando una sólida relación con el golfista, a través de acciones innovadoras que proponen una experiencia diferente en cada nueva edición.

Nacional con hándicap

En este 2019, la automotriz y la AAG crearon el 1° campeonato nacional con hándicap, enfocado a todos los golfistas matriculados de argentina. Esta propuesta en marcha con mucha aceptación por parte de los golfistas, está recorriendo las 10 Federaciones a lo largo y a lo ancho del país con 25 instancias de clasificación directa a la final del Ford Golf Invitational, que tendrá lugar el 19 de noviembre próximo, en el Jockey Club de San Isidro, a un día de finalizar el Abierto de la República.

BMW y Daimler, confirmaron que firmaron un acuerdo para comenzar trabajos conjuntos en el desarrollo de  tecnologías de próxima generación y alcanzar una conducción semiautónoma cuarto nivel hacia el 2024.
El informe de ambas automotrices asegura que alrededor de 1200 técnicos serán los responsables de avanzar en los procesos de sistemas de asistencia al conductor, conducción automatizada en carreteras y estacionamiento automatizado.
En el comunicado, el Grupo BMW informó que la cooperación con el grupo de Mercedes Benz permitirá el lanzamiento rápido de la tecnología en el mercado, que se espera que se incluya en los sistemas de vehículos de pasajeros para clientes privados a partir de 2024.
“BMW Group y Daimler AG están lanzando su cooperación en conducción autónoma: los representantes de las dos compañías firmaron un acuerdo para una cooperación estratégica a largo plazo, que se centrará en el desarrollo conjunto de tecnologías de próxima generación para sistemas de asistencia al conductor”, destacaron las automotrices.

Arquitectura

Los esfuerzos se centrarán en desarrollar una arquitectura escalable para los sistemas de asistencia al conductor, incluidos los sensores, así como un centro de datos conjunto para el almacenamiento, la administración y el procesamiento de datos, y el desarrollo de funciones y software.
En el informe se advierte que dicha cooperación no es exclusiva de las empresas alemanas e invitaron a otras compañías manufactureras de equipo original (OEM) y socios tecnológicos, para trabajar en el desarrollo de las tecnologías.
Se planean nuevas conversaciones para ampliar la cooperación a niveles más altos de automatización en áreas urbanas y centros urbanos.
Tendrán su sede en lugares como el BMW Group Autonomous Driving Campus en Unterschleissheim, cerca de Múnich, el Centro de Tecnología Mercedes-Benz (MTC) en Sindelfingen y el Centro de Pruebas y Tecnología de Daimler en Immendingen.
BMW Group explica que ha estado trabajando en la conducción altamente automatizada desde 2006 y ha establecido una plataforma no exclusiva con especialistas en tecnología, proveedores y OEM para llevarla a la madurez de la serie.

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