Automobili Lamborghini presenta el Aventador LP 780-4 Ultimae, al que la marca llama: una oda al icónico súper deportivo con motor V12 atmosférico en un modelo de producción final, que combina las características más puras de todas las ediciones Aventador en un final perfecto. El Aventador LP 780-4 aprovecha lo mejor del rendimiento del SVJ e intensifica la elegante sofisticación del Aventador S, con lo cual diseño y dinámica se funden en una obra de arte para coleccionistas, tanto en diseño coupé como roadster.
“El Aventador LP 780-4 representa la cúspide, la pureza y la atemporalidad de la producción del V12 de Lamborghini. Ofrece la experiencia esencial de 12 cilindros en términos de diseño inimitable, de ingeniería de vanguardia y de la experiencia de conducción más emotiva, y es el Aventador que concluye una era extraordinaria. Es el último de su clase: ofrece la máxima potencia y el insuperable rendimiento que se puede esperar del motor V12 actual de Lamborghini, combinado con nuestro ADN de diseño inimitable. El Aventador estaba destinado a convertirse en un clásico desde su lanzamiento, y el Aventador LP 780-4 es la expresión más hermosa de diseño atemporal y soluciones tecnológicas en una edición final: Ultimae”, dijo Stephan Winkelmann, Presidente y Director General de Automobili Lamborghini.
Después de más de un año de eventos cancelados en todo el mundo a causa de la pandemia, el Aventador LP 780-4 Ultima Cupé y Roadster fueron presentados en el Festival de Velocidad de Goodwood 2021, en Inglaterra.

Diseño

En el diseño destaca que adopta un concepto de paragolpes delantero específico para aumentar la carga aerodinámica en el frente. El control electrónico de estabilidad (ESC) está calibrado para un control de tracción y una dinámica del vehículo rápida y precisa, reconociendo y adaptándose a las diferencias de agarre, incluso en superficies de bajo agarre como la nieve y el hielo. La tracción total permanente, debido a la dirección de las ruedas traseras, está calibrada para enviar mayor par al eje trasero, de modo que cuando el auto desacelera, se transfiere menos torque al eje delantero para permitir un comportamiento de sobreviraje deportivo pero seguro. Los sistemas son controlados por la Dinámica Activa del Vehículo de Lamborghini (LDVA) que procesa información precisa y en tiempo real sobre el movimiento de la carrocería a través de sensores, definiendo así la mejor respuesta de todos los sistemas activos para brindar la mejor dinámica del vehículo en cada condición.
Con un rendimiento aerodinámico de última generación, el labio delantero y la 'boca' abierta dirigen un flujo de aire adicional para optimizar la aerodinámica y el enfriamiento del motor y del radiador. Los conductos de aire del parachoques delantero y las tomas de aire laterales reducen la interferencia aerodinámica de los neumáticos delanteros y optimizan el flujo de aire hacia el radiador trasero; con el paragolpes trasero ligero completando el exterior dinámico.
El alerón trasero del sistema aerodinámico activo se ajusta en tres posiciones: cerrado, 'máximo rendimiento' y 'máximo manejo', dependiendo de la velocidad y el modo de conducción seleccionado, optimizando el equilibrio general del automóvil y trabajando con los generadores de vórtice ubicados en la parte inferior delantera y trasera del chasís para maximizar el flujo de aire y ayudar con el enfriamiento de los frenos.
Llantas de aleación forjada Silver Dianthus de 20 ”y 21” vienen de serie junto con otras opciones de 20 ”y 21” en Dianthus, Leiron y Nireo en bronce, negro y titanio. Van equipadas con neumáticos Pirelli PZero Corsa.

Motor

Ofrece el motor V12 de 6.5 litros y configuración ‘Longitudinale Posteriore’ (LP) ofrece 780 CV de potencia (40 CV más que el Aventador S y 10 CV más que el SVJ) que son distribuidos a su tracción total permanente. El LP 780-4 Ultimae rinde homenaje a los 10 años de evolución del carácter visceral, la  potencia y el rendimiento del Aventador; incluido todo el conocimiento adquirido con el tren de rodaje SVJ que estableció el récord de vuelta más rápido al circuito Nürburgring-Nordschleife, en julio de 2018; los avances tecnológicos superdeportivos y el lujo del modelo S, y la pureza del concepto de Aventador original. Es el gran final del motor de combustión V12 tradicional, y el último Aventador en todos los sentidos, confirma la empresa. La palanca de cambios independiente (ISR) de 7 marchas ofrece cambios robotizados en hasta 50 milisegundos.

Monocasco
El rígido, liviano monocasco es de fibra de carbono, material utilizado en la carrocería, contribuyen a un peso en seco de tan solo 1550 kg. La versión coupé pesa 25 kilogramos menos que el Aventador S, ofrece la misma relación peso-potencia de 1,98 kg/CV que el SVJ, acelera de 0-100 km/h en 2,8 segundos y alcanza una velocidad máxima de 335 km/h. Todo ello sumado a un par motor máximo de 720 Nm/6750 rpm, una optimizada sincronización variable de las válvulas (VVT) y un sistema de admisión variable (VIS), con lo cual ofrece una curva de par motor superior. Su sistema de frenos controlado por computador (CCB) le permiten desacelerar de 100 a 0 km/h en tan solo 30 metros, asegura la marca.
Los modos de conducción del Aventador LP 780-4 Ultimae permiten al conductor seleccionar no solo las opciones dinámicas STRADA, SPORT y CORSA, sino que en el modo EGO elegir sus propios parámetros para una configuración óptima de la suspensión activa  de Lamborghini (LMS), los controles de tracción (motor, caja de cambios y tracción en las cuatro ruedas), así como la dirección.

Producción final

Para los futuros propietarios de los 350 coupé y 250 roadster fue creara una nueva paleta de colores para el exterior y el interior de las ediciones numeradas del Ultimae. La nueva colección de colores se compone de 18 colores, pero existe una opción sin precedentes con más de 300 colores disponibles a través de Lamborghini Ad Personam, lo que permite a los propietarios crear su propia y pieza.
El Aventador LP 780-4 Ultimae coupé es lanzado en una configuración de dos tonos, gris sobre gris, con líneas y detalles como el contorno del labio frontal y los ‘dientes’ resaltados en rojo mate Rosso Mimir, con la línea de acento continua a lo largo del automóvil con detalles que hacen juego con las aletas del difusor trasero de fibra de carbono visible: rendimiento de élite y pureza de diseño en perfecta armonía. En el Aventador LP 780-4 Ultimae Roadster, el techo también es ofrecido en fibra de carbono visible.
El cliente puede jugar con los aspectos más destacados de la línea 'S' en los adornos del asiento, las puertas y el tablero con tres colores estándar (plata, bronce y blanco), otros cinco colores opcionales y, por supuesto, el espectro casi infinito de opciones a través de Lamborghini Ad Personam. Un paquete estándar de fibra de carbono CFK resalta las características exteriores e interiores, y el exterior está disponible en un acabado mate para combinar con los colores exteriores con poco brillo.
El Aventador LP 780-4 Ultimate Roadster es lanzado en Blu Taweret y Blu Nethuns con los paneles del techo en fibra de carbono negro de alto brillo.
El l tablero digital TFT personalizable muestra los modos de manejo y controla la conectividad en el automóvil. Apple CarPlay gestiona las comunicaciones y el entretenimiento activados por voz, con el sistema de telemetría Lamborghini disponible como una opción para aquellos que quieran disfrutar el último Aventador en la pista. Mirá el video

El grupo Volkswagen anunció un plan de desarrollo de aquí a 2030: indicando una oferta cada vez más eléctrica, con monovolúmenes autónomos y nuevos software (programas informáticos), con los que busca el liderazgo de la industria del automóvil eléctrico.
Coincidiendo con el deseo de la Unión Europea de terminar con los motores térmicos en 2035, el Grupo VW explicó que invertirá miles de millones de euros en el desarrollo de sus baterías para autos eléctricos y en su propia red de recarga.

Ventas

El gigante alemán aseguró que busca que el 50% de las ventas en 2030 sean de autos eléctricos, y llegar a “casi el 100%” en 2040, en los principales mercados.
Herbert Diess, que fue renovado el viernes como responsable del segundo grupo automovilístico mundial, presentó la estrategia para los próximos nueve años: “Apoyados en el software, el próximo cambio radical será la transición hacia vehículos más seguros, más inteligentes y, finalmente, autónomos”.
Las marcas del grupo propondrán menos modelos de combustión y menos opciones de motorización, indicó la automotriz, que busca obtener una ligera ventaja consagrando a esta tecnología la mitad de su presupuesto de inversiones: 73.000 millones de euros, de aquí a 2025 (más de 86.000 millones de dólares).
El grupo alemán explicó que desea controlar los aspectos esenciales del ecosistema del auto eléctrico, desde las baterías a la red de recarga, pasando por el alquiler de vehículos y las aplicaciones para reservarlos.
El constructor espera además conseguir aumentar su presencia en el mercado estadounidense. “El programa de electrificación de Joe Biden es una oportunidad única, con nuestra red de recarga abierta a través de todo Estados Unidos y la transición hacia el eléctrico que ya lanzamos en nuestra fábrica de Chattanooga, en Tennessee", recalcó Diess.

Fábricas de baterías

El ID.Buzz, heredero eléctrico de la furgoneta VW, será la punta de lanza de las ambiciones del grupo en el sector de los autos autónomos. Se probará con pasajeros y mercancías a partir de 2025 en Hamburgo, Alemania.
El grupo automovilístico alemán revisó el objetivo de margen de explotación para 2025 por las nuevas perspectivas de beneficio que presenta esta revolución tecnológica. Una de las claves se encuentra en el hecho de que el margen sobre los vehículos eléctricos mejorará por “Una reducción de los costos en la fabricación y en las baterías, así como la migración progresiva de los beneficios de los autos a motor de combustión hacia los eléctricos, y más tarde hacia el software y los servicios”, dijo el directivo.
Además, se confirmó que España será uno de los “pilares” de su estrategia eléctrica. El propietario de Seat espera la aprobación de las ayudas públicas de España para construir allí su fábrica de baterías eléctricas, con una capacidad de 40 GWh, junto a un “socio estratégico”. Proyecta a su vez producir en España toda la gama de vehículos eléctricos pequeños a partir de 2025.
Por último, indicó que la producción de la planta de baterías de Salzgitter, Alemania, debería arrancar en 2025 en colaboración con el fabricante chino Gotion High-Tech. Cabe recordar que la marca tiene otra fábrica en Suecia, con Northvolt, que comenzará su producción en 2023, y prevé construir otras tres.

Informe oficial

Wolfsburg – 13 de julio de 2021. Volkswagen presentó su estrategia que tiene como objetivo transformar el Grupo en una empresa de movilidad impulsada por software. Dicha estrategia tendrá un fuerte enfoque en las poderosas marcas del Grupo y en las plataformas tecnológicas globales; proporcionando sinergias y escala, y abriendo nuevos fondos comunes de ganancias . “Nos pusimos un objetivo estratégico de convertirnos en líderes a nivel mundial del mercado de vehículos eléctricos - y estamos bien encaminados. Ahora estamos estableciendo nuevos parámetros", dijo el CEO del Grupo Volkswagen, Herbert Diess, durante la presentación de NEW AUTO, la estrategia del Grupo para 2030. "Utilizando como base el software, el próximo cambio será más radical hacia una transición a autos mucho más seguros, inteligentes y finalmente autónomos. La tecnología, velocidad y escala serán mucho más importantes que hoy. ¡El futuro de los automóviles será brillante!"

El Grupo Volkswagen está estableciendo nuevas prioridades para aprovechar las oportunidades que surgen de la era de la movilidad eléctrica y digital; con la sostenibilidad y la descarbonización como partes integrales de su nueva estrategia. Para 2030, el Grupo planea reducir un 30% su huella de carbono por automóvil durante su ciclo de vida (vs 2018), objetivo que se encuentra en línea con el Acuerdo de París. En el mismo período de tiempo, se espera que la proporción de vehículos eléctricos de batería aumente al 50%, mientras que en 2040 casi el 100% de los vehículos nuevos en los principales mercados del Grupo deberían ser cero emisiones. Para 2050, a más tardar, el Grupo tiene la intención de operar de forma totalmente neutra climáticamente.

Se espera que los fondos comunes de ganancias e ingresos cambien gradualmente de los automóviles con motor de combustión interna (ICE por sus siglas en inglés) a los vehículos eléctricos de batería (BEV por sus siglas en inglés) y luego a software y servicios, impulsados por la conducción autónoma. Se prevé que el mercado de ICE disminuirá en más de un 20% durante los próximos 10 años. Paralelamente, se prevé que los BEV crezcan rápidamente y superen a los ICE como tecnología líder. Con un estimado de 1,2 mil millones de euros, para 2030, las ventas habilitadas por software podrían agregar alrededor de un tercio a las ventas esperadas de BEV e ICE, más del doble del mercado general de movilidad que es de alrededor de 2 mil millones de euros en la actualidad a 5 mil millones de euros proyectados. Se espera que la movilidad individual, basada en automóviles, represente todavía el 85% del mercado y del negocio de Volkswagen.

Un negocio de ICE con un margen sólido y que genere fuertes flujos de efectivo, financiará y acelerará el cambio a los BEV. Se espera que una aceleración impulsada por las sinergias de los menores costos de las baterías y de fábrica y una mayor escala que mejorará los márgenes de BEV. Los mayores costos de CO2 / Euro 7 y las desventajas fiscales probablemente reducirán aún más los márgenes de ICE. En conclusión, se estima que la paridad de margen debería alcanzarse en los próximos dos o tres años.

Para reflejar su nuevo enfoque estratégico, el Grupo Volkswagen elevó su objetivo para el retorno operativo sobre las ventas en 2025: el Grupo aumentó el rango original de 7% a 8% a 8% a 9% como base para su Ronda de Planificación 70 que se realizará en noviembre de 2021.

"Tenemos la intención de instalar plataformas líderes en la industria a través de marcas sólidas, para poder tener más escala y capturar aún más sinergias en el futuro", dijo el director financiero Arno Antlitz. “Escalaremos nuestras plataformas BEV, el objetivo es desarrollar un amplio stock de software automotriz líder. Seguiremos invirtiendo en servicios de movilidad y conducción autónoma. Durante esta transición, nuestro sólido negocio de ICE ayudará a generar las ganancias y los flujos de efectivo necesarios para lograrlo".

Volkswagen está destinando 73 mil millones de euros para tecnologías futuras durante el período 2021 -2025, lo que representa el 50% de sus inversiones totales. Se incrementará aún más la proporción de inversiones en electrificación y digitalización. El Grupo también continuará aumentando la eficiencia y está en camino de cumplir con su programa de reducción de costos fijos del 5% que estableció para los próximos dos años. Asimismo, Volkswagen se compromete a reducir los costos de materiales en otro 7% y está optimizando su negocio ICE con menos modelos, una cartera reducida de transmisiones ICE y una mejor combinación de precios.

Modelo de plataforma sin precedentes para tecnologías futuras a escala
El enfoque integral de cuatro plataformas tecnológicas clave está destinado a permitir que el Grupo Volkswagen genere sinergias para todas las marcas de vehículos comerciales livianos y de pasajeros, y también se puede aprovechar parcialmente para camiones. Se espera que surjan sinergias en muchas áreas: desde una arquitectura de producto BEV universal hasta una plataforma de software global de CARIAD, producción propia de baterías y celdas a escala, y hasta una plataforma de movilidad que agrupe sin problemas una gama amplia de servicios.

Mecatrónica: habilitador para la creciente cartera de servicios de software
La Plataforma de Sistemas a Escala (SSP por sus siglas en inglés) será la plataforma de mecatrónica de la próxima generación del Grupo Volkswagen y reducirá significativamente la complejidad con el tiempo. Como sucesor de las plataformas MQB, MSB, MLB, MEB y PPE, extenderá la consolidación de tres plataformas ICE a dos plataformas BEV, hasta finalmente lograr una arquitectura unificada para toda la cartera de productos. A partir de 2026, el Grupo planea iniciar la producción de vehículos eléctricos en el SSP. Esta próxima generación será totalmente eléctrica, totalmente digital y altamente escalable. A lo largo de su vida útil, se proyectan más de 40 millones de vehículos sobre esta base. Al igual que el MEB de hoy, el SSP estará abierto a otros fabricantes de automóviles.

Para mejorar y acelerar las competencias de su plataforma mecatrónica, el Grupo invertirá alrededor de 800 millones de euros en una nueva instalación de Investigación y Desarrollo en Wolfsburg, donde se diseñará el núcleo de la plataforma SSP y sus módulos.

Markus Duesmann, CEO de Audi, dijo: “Presentar el SSP significa aprovechar nuestras fortalezas en la gestión de plataformas y desarrollar nuestras capacidades para maximizar las sinergias entre segmentos y marcas. A largo plazo, nuestro SSP reducirá significativamente la complejidad en mecatrónica. Por lo tanto, no es solo una premisa central reducir CAPEX, I + D y costos unitarios en comparación con MEB y PPE y permitir que el Grupo alcance sus objetivos financieros. En particular, es el facilitador para gestionar los desafíos futuros en el desarrollo de vehículos, a medida que los coches se orientan cada vez más al software ”.

Software: plataforma de software global y transparente para permitir una conducción inteligente y autónoma
El software permitirá la integración perfecta de NEW AUTO en la vida digital de los clientes y ofrecerá economías de escala aún mayores. La empresa de software automotriz del Grupo Volkswagen, CARIAD, aspira a desarrollar la plataforma de software líder para 2025, como una columna vertebral de software para todos los automóviles del grupo. Actualmente, la entidad está trabajando en tres plataformas de software: E³ 1.1 permite actualizaciones y actualizaciones inalámbricas del portafolio de productos MEB, como el Volkswagen ID.4, el Skoda Enyaq o el CUPRA Born. En 2023, CARIAD lanzará la plataforma de software premium 1.2 (E³ 1.2) que permitirá una variedad de funciones, incluido un nuevo sistema de información y entretenimiento unificado y actualizaciones inalámbricas para vehículos Audi y Porsche. En 2025, CARIAD planea lanzar una nueva plataforma de software unificada y escalable y una arquitectura electrónica de punta a punta. El software stack 2.0 (E³ 2.0) incluirá un sistema operativo unificado para vehículos de todas las marcas del Grupo. Otra característica clave será la preparación de nivel 4, lo que significa que los clientes pueden entregar completamente la dirección al automóvil.

“El software juega un papel decisivo en nuestra transformación de ser una empresa de automóviles a ser un grupo de movilidad integrado. Para 2030, el software, sobre la base de la conducción autónoma, puede convertirse en una importante fuente de ingresos en nuestra industria”, dijo Dirk Hilgenberg, director ejecutivo de CARIAD. La nueva plataforma de software 2.0 unificada para la conectividad a bordo y el software que se implementará en todo el Grupo con el SSP, abrirá el camino a un ecosistema completamente nuevo y, por lo tanto, también a nuevos modelos comerciales basados en datos.

La flota del Grupo podrá actualizarse continuamente con nuevas funciones y servicios adaptados a las necesidades de movilidad de los clientes, aprendiendo de un grupo de datos en tiempo real a través de la conducción autónoma siempre conectada. El llamado Big Loop Process para millones de vehículos expandirá significativamente el ciclo de vida del producto. Para 2030, hasta 40 millones de vehículos de todas las marcas estarán operando en las plataformas de software del Grupo.

Batería y carga: la infraestructura es clave para maximizar el potencial del "NUEVO AUTO"
La tecnología patentada de baterías, la infraestructura de carga y los servicios energéticos son factores clave de éxito en el nuevo mundo de la movilidad. Por lo tanto, la energía será una competencia central del Grupo Volkswagen para 2030, con una nueva división de Tecnología que tendrá bajo su techo los dos pilares "celda y sistema de batería" y "carga y energía".

El Grupo Volkswagen planea establecer una cadena de suministro de baterías estableciendo nuevas asociaciones y abordando todos los aspectos del producto, desde la materia prima hasta el reciclaje. El objetivo es crear un circuito cerrado en la cadena de valor de las baterías para que fabricar baterías sea más sostenible y rentable.

Para alcanzar su objetivo, el Grupo Volkswagen está incrementando su competencia respecto al tema de las baterías y reduciendo su complejidad. En esa medida, está introduciendo un formato de celda de batería unificado con hasta un 50% de reducción de costos y hasta un 80% de casos de uso para 2030. Seis giga fábricas en Europa con una capacidad de producción total de 240 GWh para 2030 ayudarán a asegurar el suministro de baterías. .

La primera fábrica está ubicada en Skellefteå, Suecia, y será operada por Northvolt AB. El Grupo Volkswagen acaba de invertir 500 millones de euros adicionales en su socio de celda premium y trabaja con Northvolt para comenzar la producción en 2023.

La segunda estará en Salzgitter, para la cual el Grupo Volkswagen firmó ayer un acuerdo con el especialista chino en células Gotion High-Tech como socio tecnológico para el inicio de la producción en 2025. Juntos, desarrollarán e industrializarán el segmento de volumen de la célula unificada en la planta alemana.

El Grupo Volkswagen pretende hacer de España un pilar estratégico de su campaña eléctrica y está considerando establecer toda la cadena de valor de los coches eléctricos en ese país, estableciendo su tercera giga fábrica allí junto con un socio estratégico. Como parte de un programa de transformación más amplio, la localización aseguraría el suministro para la producción prevista de BEV en España. En su etapa de expansión final, a finales de la década, se prevé que la planta tenga una capacidad anual de 40 GWh hora. También está previsto que la Familia Pequeña de BEV del Grupo se produzca en España a partir de 2025. La decisión final dependerá del marco general y de las subvenciones estatales.

El Grupo Volkswagen tiene la intención de ofrecer a sus clientes una solución integral desde la carga de hardware hasta los servicios de administración de energía. En última instancia, el Grupo planea construir un ecosistema completo de carga y energía alrededor del vehículo, asegurando una carga conveniente para los clientes y abriendo más oportunidades comerciales. Estas tecnologías y servicios se convertirán en una competencia central del Grupo Volkswagen.

Además, Volkswagen impulsará la infraestructura de carga pública en Asia, Europa y América basándose en iniciativas exitosas del Grupo como CAMS en China o Electrify America en Estados Unidos.

Electrify America anunció planes para duplicar su actual infraestructura de carga de vehículos eléctricos en los EE. UU. y Canadá, con un total de 1.800 estaciones de carga rápida con 10.000 puntos de carga instalados para 2025. La expansión aumentará el despliegue de cargadores de 150 y 350 kW – la velocidad de carga más rápida disponible en la actualidad - y ayudar a allanar el camino para más vehículos eléctricos en América del Norte.

Al mismo tiempo, el Grupo ha asegurado nuevas asociaciones para proporcionar a los clientes europeos una carga conveniente como por ejemplo con BP, Iberdrola y Enel. Volkswagen Group y Enel X anunciaron hoy una empresa conjunta para mejorar la aceptación de vehículos eléctricos en Italia. Poseerá y operará una infraestructura de red de carga de alta potencia (HPC) con más de 3.000 puntos de carga de hasta 350 kW cada uno en todo el país para 2025.

El Grupo Volkswagen implementará un total de 18.000 puntos HPC en Europa, 17.000 en China y 10.000 en EE.UU. y Canadá.

Thomas Schmall, CEO de Componentes del Grupo, dijo: “Una cadena de suministro de baterías controlada por Volkswagen nos permitirá tener autoridad sobre el bloque de costos más grande, ofrecer a nuestros clientes las mejores y más sostenibles baterías y asegurar el éxito de los BEV. Los BEV se convertirán en bancos de energía móviles que pueden integrarse completamente en la red de energía a través de la carga bidireccional. Esto nos permitirá generar ganancias adicionales de la participación en el mercado energético para 2030 ”.

Soluciones de movilidad: la conducción autónoma cambiará las reglas del juego
Para 2030, el Grupo Volkswagen también tendrá capacidades de sistemas para flotas de transbordadores autónomos, poseerá algunos de ellos y ampliará su oferta de servicios de movilidad y financiamiento. La movilidad como servicio y el transporte como servicio, totalmente autónomo, serán parte integral de la estrategia NEW AUTO. La cadena de valor consta de cuatro áreas de negocio: el sistema de conducción autónoma, su integración en vehículos, la gestión de flotas y la plataforma de movilidad.

El Grupo Volkswagen ya está a la vanguardia del desarrollo de un sistema de conducción autónoma camionetas autónomas con su socio estratégico ARGO AI. CARIAD desarrollará capacidades de conducción automatizada de nivel 4 para vehículos de pasajeros. El Grupo podría así crear la mayor red neuronal de vehículos en las calles del mundo.

Con proyectos piloto en Múnich, el Grupo Volkswagen está probando actualmente los primeros autobuses autónomos y planea implementar proyectos similares en otras ciudades de Alemania, China y Estados Unidos. En 2025, Volkswagen planea ofrecer su primer servicio de movilidad autónoma en Europa, y luego en los EE. UU. Los fondos de comunes de beneficio futuros son muy prometedores: para 2030, se espera que el mercado total de movilidad como servicio en los cinco mercados más grandes de Europa ascienda a $ 70 mil millones.

En los próximos años, una plataforma estará destinada a integrar todas las ofertas de movilidad del Grupo y sus marcas, lo que permitirá a Volkswagen capturar una participación de mercado significativa y flujos de ingresos adicionales. Una flota de vehículos que cubra todos los diferentes servicios, desde el alquiler, las suscripciones, el uso compartido y el transporte privado, garantizará una alta disponibilidad, tasas de ocupación y rentabilidad.

Christian Senger, CTO de Volkswagen Vehículos Comerciales, dijo: “A finales de la década, la conducción automatizada cambiará por completo el mundo de la movilidad. Junto con ARGO AI, estamos desarrollando un sistema de conducción autónoma líder en la industria que nos permitirá ofrecer servicios de movilidad y servicios de transporte autónomos completamente nuevos. El Grupo Volkswagen tiene como objetivo una participación de mercado significativa y flujos de ingresos adicionales en este importante negocio futuro ".

Christian Dahlheim, jefe de Ventas del Grupo, agregó: “El Grupo Volkswagen aspira a lograr una fuerte ventaja competitiva en el campo de las soluciones de movilidad. Podremos ofrecer servicios directamente a nuestros clientes o cooperar con socios fuertes, dependiendo de la situación específica de cada mercado. Una flota de vehículos para todos los servicios nos permitirá operar de manera muy eficiente. Además, nuestra próxima plataforma de movilidad integrará todas las ofertas de movilidad del Grupo y nuestras marcas y, por lo tanto, maximizará la comodidad del cliente ".

Europa, China y EE.UU. seguirán siendo el foco principal de las actividades del Grupo.
Partiendo de una base sólida en los dos mercados locales de Volkswagen, Europa y China, América del Norte será el foco principal del Grupo para aumentar su participación de mercado.

Se espera que China juegue un papel crucial para el éxito de la estrategia NEW AUTO, ya que allí el Grupo es líder de mercado y tiene una alta rentabilidad. Con el ID.4, ID.6 y el próximo ID. 3, Volkswagen, junto con sus socios, está desplegando rápidamente su cartera de productos eléctricos y está convirtiendo su nueva empresa conjunta NEV Volkswagen Anhui, en el centro de desarrollo local para el SSP, incluido un nuevo centro de I + D que se encuentra en construcción. El Grupo también continuará expandiendo sus operaciones con talentos y capacidades locales. Actualmente, alrededor de 1.000 ingenieros de software están trabajando para CARIAD en China.

Con respecto al mercado estadounidense, nunca ha habido un mejor momento para que Volkswagen aumente significativamente su participación de mercado. "El plan de electrificación de la administración de Biden nos brinda una oportunidad única de comenzar desde una mejor posición que la competencia, habiendo construido una infraestructura de carga abierta en los EE.UU. y habiendo invertido ya en la transición hacia BEV en Chattanooga", dijo el CEO Herbert Diess. Volkswagen trae una amplia gama de BEV altamente atractivos adaptados al mercado de EE.UU., como el exitoso ID.4 y el próximo icónico ID.BUZZ. Por lo tanto, Volkswagen está bien posicionado para participar del crecimiento futuro en un mercado electrizante.

Transformación de personas en marcha
Con la mitad de los 660.000 empleados del Grupo Volkswagen actualmente desplegados en la producción tradicional de automóviles, el Grupo está implementando un programa de transformación integral durante los próximos 10 años. El Consejo de administración ha estado trabajando muy de cerca con el comité de trabajo para garantizar que el Grupo Volkswagen lleve a su gente de manera responsable a través de la transición, proporcionando recursos para volver a capacitarse y adquirir las capacidades basadas en software. Volkswagen ya ha hecho que sus localidades en Alemania se ajusten al futuro, transformando el negocio de componentes del Grupo y convirtiendo la planta en Zwickau en un centro de movilidad eléctrica, con transformaciones similares planeadas para sus sitios en Emden y Hannover.

La adhesión a la Red Federal de Asistencia a Víctimas y Familiares de Víctimas de Siniestros Viales, de las 23 provincias de la Argentina, forman parte del servicio de asistencia gratuita que se ofrece a través de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), que funciona a nivel nacional, las 24 horas del día, durante todo el año. Con presencia en todas las provincias del país, este programa tiene como misión acompañar y brindar asistencia psicológica, asesoramiento jurídico, rehabilitación médica y traslados, entre otras gestiones, a todas las víctimas viales y a sus familias en la post emergencia, mediante la línea de atención telefónica 149, que es la Red Federal de Asistencia a Víctimas y Familiares de Víctimas de Siniestros Viales de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Funcionamiento del servicio

La Red funciona como un nexo que organiza y administra los recursos existentes de Nación, provincias, municipios y organismos privados adheridos, para lograr una respuesta rápida y efectiva que ayude a mitigar los daños ocasionados por el siniestro vial. Es importante remarcar que ante una situación de emergencia se debe llamar siempre primero al 911.
Además, en marzo último, la ANSV, firmó un convenio con el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación, para incluir a las y los familiares de víctimas de siniestros viales en el Programa Ayudas Urgentes, dependiente de esa cartera. Esta iniciativa brinda asistencia socioeconómica a las personas que se encuentran atravesando situaciones de emergencia económica tras un siniestro vial. Gracias al convenio firmado, el programa brinda un auxilio a las familias que quedan sin ingresos como consecuencia del hecho.

El primer beneficiario

Se dio a conocer el caso de Rodolfo Tanga, un hombre de 43 años, oriundo de Salta, que fue el primer beneficiario del subsidio para las víctimas de tránsito, luego de sufrir un siniestro vial mientras llevaba a su nieta en moto al jardín de infantes. Un vehículo se le cruzó, no pudo esquivarlo y terminó cayendo al asfalto. Su nieta no tuvo secuelas por el impacto, pero el sufrió una fractura en su pierna derecha y fue operado, pero no aún no pudo volver a trabajar. Rodolfo es padre de 7 hijos, se dedica al arreglo de electrodomésticos y toda la familia depende sus ingresos.
La ayuda se dio luego de que Rodolfo se comunicara telefónicamente con la Línea 149 de la Red Federal de Asistencia Víctimas y Familiares de Víctimas de Siniestros Viales. Una trabajadora social del equipo multidisciplinario corroboró mediante la ANSES que no contaba con actividad laboral registrada ni cobertura de obra social. A partir de allí, se tomó contacto con el Ministerio de Desarrollo Social de la Nación para evaluar la posibilidad de asistir de manera económica al damnificado, en el marco del Programa Ayudas Urgentes. Finalmente, y luego del proceso de análisis que se realiza para estos casos, a cargo de profesionales en la temática social, se resolvió otorgarle a Rodolfo un subsidio por única vez para afrontar los gastos familiares durante el tiempo que dure su recuperación.

El motor es una máquina construida para convertir el calor en un movimiento con la suficiente fuerza para lograr que las ruedas giren y el vehículo se desplace. La forma de obtener esta energía varía según el motor. En este punto, podemos hacer una distinción entre los diferentes tipos que ofrece el mercado actual.

⦁    Motores de combustión interna: la reacción o la conversión del calor en movimiento se produce por la explosión -en el caso de los vehículos convencionales a nafta- o la combustión -en el caso de los vehículos diésel- del combustible. Su uso es el más común y se ha ido perfeccionando desde los inicios de la automovilística.
 
⦁    Motores eléctricos e híbridos: cada vez son más populares, en parte porque su impacto sobre el medioambiente es considerablemente menor en comparación a los anteriores. En su mayoría, funcionan con baterías de litio alimentadas 100% por energía eléctrica. Por su parte, los motores híbridos funcionan combinando energía eléctrica con energía por combustión.
Cuando el motor del vehículo entra en movimiento, genera una fuerza que es enviada a través de la transmisión a las ruedas y permite que el auto se desplace. La energía generada pone en movimiento una infinidad de componentes como válvulas, pistones, bielas, cigüeñal, árbol de levas, correas y engranajes, entre otros.

Sugerencias

1.    Evitar acelerar y detenerse bruscamente: las frenadas y el aceleramiento violento puede dañar el desempeño del motor al sobre exigir los cambios de potencia, además de desgastar los frenos y la transmisión.
2.    Evitar los tramos cortos: el encender y apagar el motor en breves períodos de tiempo afecta su vida útil. Para tramos de pocas cuadras, caminar puede ser una buena opción para evitar el desgaste innecesario del vehículo.
3.    Cuidar el nivel de combustible en el tanque: la nafta vieja forma sedimentos y para que estos no lleguen al motor, es aconsejable que el tanque siempre esté lleno por encima del cuarto de su totalidad.
4.    Elegir el lubricante adecuado: la ausencia de un lubricante apropiado desencadenaría en el rápido desgaste del motor ya que la fricción o rozamiento de metal con metal provoca altas temperaturas, desgaste abrasivo de las piezas y, en extremo, que terminen soldándose unas con otras. La adecuada lubricación de todas las piezas permite enfriar el motor y mantenerlo limpio de los contaminantes propios de la combustión interna.
Una vez que el motor se puso en marcha, el lubricante debe garantizar que la temperatura se mantenga en un rango óptimo para evitar el sobrecalentamiento, retener su viscosidad y fluidez y proteger a las zonas más críticas del motor. A esto se agregan la reducción de la fricción al mínimo para satisfacer los requerimientos ambientales de mitigar emisiones y consumo de combustible, el uso más extendido de biocombustibles y los nuevos sistemas de postratamiento.

Viscosidades

Las viscosidades 0W, 5W de los nuevos lubricanes sintéticos, aseguran que de forma inmediata todas las piezas queden protegidas con un film que evita el desgaste prematuro de las piezas. Además, cada vez se desarrollan motores más chicos por las condiciones cada vez más exigentes de potencia y respuesta que generan más calor. En este sentido y acorde a las distintas especificaciones de los fabricantes, la petrolera indica que ofrece una variedad de productos que se adaptan a los diferentes requerimientos como las viscosidades cada vez más bajas de los nuevos diseños.
Así, con el objetivo de proteger el motor en todo tipo de circunstancia de manejo, los diferentes aceites de las petroleras de nuestro mercado aseguran que dedican una fuerte inversión al desarrollo tecnológico, seleccionando las materias primas con las que se producirán los aceites básicos de calidad. Las petroleras de nuestro mercado aseguran que promueven la transformación innovadora y refuerzan el compromiso tecnológico que ayuda a brindar novedosas soluciones, desde el rendimiento del motor hasta el cuidado del automóvil y el medioambiente.