Argentina tiene uno de los índices más altos de mortalidad por accidentes de tránsito, siendo la primera causa externa de muerte en el país, y la principal causa de fallecimiento de jóvenes de entre 15 y 24 años. Alrededor de 19 personas mueren por día y existen unos 120 mil heridos de distinta gravedad  de forma anual, aseguran desde varias fuentes indicativas, concluyendo que, considerando las altas tasas de siniestros en nuestro país es necesario saber que, cuando uno sufre un accidente de tránsito,  es normal que  debido al shock inicial  no sepa cómo actuar y quede paralizado frente a la situación. Actuar en consecuencia puede salvar vidas.
Cabe recordar que en el 2020 se redujo la tasa de mortalidad por accidentes en un 75% a raíz del aislamiento social,  preventivo y obligatorio  por la pandemia del Covid-19. Pero un dato relevante es que, con la flexibilización de las medidas y mayor circulación de personas, en el mes de octubre de aquel año, se contabilizaron 254 víctimas fatales y desde junio, crecieron un 50% los fallecidos en accidentes viales con respecto al inicio del aislamiento social; ahora la lamentable cuenta sigue aumentando, mo solamente por el lamentable cuidado del gobierno, sino también a las malas desiciones de los que conducimos los vehículos.
Las emergencias viales, muchas veces son evitables si se mantiene una actitud preventiva y se respetan las normas de tránsito, además de tomar los recaudos pertinentes en relación al mantenimiento del vehículo, para evitar poner en riesgo la vida de nuestros seres queridos, la de terceros y  la de nosotros mismos.

Algunas medidas

●    Hay que conservar la calma: lo mejor es tomarse unos segundos para tranquilizarse y llamar por ayuda médica.

●    Comprobar que no haya lesionados: asegurarse que tanto el conductor como el resto de los ocupantes de los vehículos se encuentren bien. Si alguno de los accidentados sufrió lesiones, llamar inmediatamente al servicio de emergencia.

●    Trasladar el auto a un lugar seguro: si el vehículo está en condiciones de ser movido y no hubo heridos graves, estacionarlo en un lugar seguro. Si no, es necesario proteger  la zona del accidente para que no se produzcan nuevas colisiones, colocando los triángulos reflectantes a 50 y 150 metros de distancia de ese  lugar, con el objetivo de alertar al resto de los conductores de que se ha producido un incidente y puedan extremar las precauciones.

●    Recolectar los datos necesarios para el seguro: los más importantes son nombre, apellido y DNI del conductor, patente del vehículo, nombre de la compañía aseguradora, número de seguro y fecha de vencimiento del seguro.

●    Realizar la denuncia policial en la comisaría más cercana: en necesario hacerlo dentro de las 48 horas hábiles para la obtención de pruebas que permitan determinar la responsabilidad civil y penal acerca de quién causó el accidente. Esto si no hay heridos.

●    Denunciar el hecho en tu compañía de seguros: dentro de las 72 horas posteriores al choque con el objetivo de que la aseguradora cubra cualquier posible reclamo de la otra parte involucrada en el accidente.

¿Qué hacer si hay heridos?

Sólo si se está entrenado en primeros auxilios, se debe proceder a ayudar a los heridos.  De  lo contrario, se debe esperar a que las autoridades lleguen al lugar del accidente, evitando moverlos  a no ser que sea totalmente necesario por riesgo mayor.

Tampoco se debe dar agua de beber a una persona inconsciente ni dejar solo al accidentando y, además,  hay que evitar que el herido pierda calor corporal.

Otra premisa a tener en cuenta es que si la persona accidentada es un motociclista, no se le debe quitar el casco.

Además, ante urgencias viales, hay varias empresas y otras compañías de seguros, que ofrecen una solución que brinda asistencia al conductor y los acompañantes ante un accidente las 24 hs, los 365 días del año, mediante el envío de fuerzas de seguridad y de salud (policía, bomberos y ambulancias), ante la detección de un choque de relevancia o el llamado del cliente a algunos de los Comandos o Controles que se elija, los cuales, seguramente, desplazan personal especializado a la zona.
Por otro lado, estas empresas cuentan con APP que permiten realizar llamadas de emergencia directas desde el celular, la visualización de la ubicación en tiempo real y el lugar donde está estacionado el vehículo, recibir alertas de velocidad, historial de recorrido, generar zonas seguras y recibir alertas por desconexión de la batería, entre otras.

Mitsubishi acaba de presentar internacionalmente el rediseño del Eclipse Cross, el SUV compacto que, según la marca, tiene como objetivo hacer más atractivo el diseño exterior, mejorar las prestaciones y agregar más tecnología, agregando una versión enchufable, que en verdad, pasa a ser la única opción mecánica disponible.
Si bien todavía no se ha confirmado si llegará a nuestro mercado, la comercialización ya ha comenzado en Europa, donde se convierte en una de las mejores ofertas entre los híbridos enchufables en formato SUV, ya que comienza desde los 28.000 euros.

Diseño

El frontal es completamente nuevo, destacándose las inéditas ópticas delanteras LED, mientras que la trasera es algo más convencional pues ha cambiado la luneta posterior partida en dos partes por una convencional, algo que por otro lado, mejora de manera clara la visibilidad desde el puesto de conducción. La parrilla frontal evoluciona pero mantiene los rasgos característicos del Dynamic Shield, asimismo estrena llantas de 18 pulgadas y protectores de bajos delantero y trasero que se dejan ver desde el exterior.
Este restyling profundo afecta incluso a las medidas, pues ahora es 140 milímetros más largo, llegando a los 4540 mm, y tiene la carrocería 30 milímetros más cerca del suelo, lo que reduce el centro de gravedad y mejora la estabilidad. Este aumento de medidas le permite ofrece ligeras mejoras interiores en materia de habitabilidad, que es más que suficiente para cuatro ocupantes, alcanzando además los 404 litros de capacidad de baúl, frente a los 380 de su predecesor.

Motor

El sistema híbrido del Mitsubishi Eclipse Cross PHEV es, a nivel técnico, el mismo que el del Outlander PHEV. Consiste en un motor de naftero MiVEC de ciclo Atkinson, 2,4 litros y solo 98 CV, asociado a un motor eléctrico delantero de 82 CV y a un motor eléctrico trasero de 95 CV, sin conexión con el resto de motores. Aunque es un vehículo de tracción total, el eje trasero solo está propulsado por un motor eléctrico. El motor eléctrico delantero y el motor térmico están integrados con la caja de cambios CVT de variador continuo.
La potencia combinada del sistema es de 188 CV, algo inferior a los 224 CV del Outlander. El vehículo cuenta con una batería de iones de litio de 13,8 kWh de capacidad bruta, con la que se puede alcanzar más de 45 km de autonomía 100% eléctrica. Las prestaciones indicadas por el fabricante muestran un 0 a 100 km/h, en 10,9 segundos, y una velocidad máxima de 162 km/h.

Recarga

Un punto positivo del Eclipse Cross PHEV, y del que no muchos rivales pueden presumir, es que es compatible con recarga rápida en corriente continua, a una potencia de hasta 22 kW. Esto permite cargar la batería al 80% en 25 minutos. Eso sí, en corriente alterna convencional cargará a 3,7 kW como máximo, demorando unas cuatro horas en completar la carga.

Equipo

El equipamiento es amplio, disponible tres terminaciones: Motion, Kaiteki y Kaiteki+. En el Motion de acceso ya ofrece una amplia cantidad de componentes, como control de crucero, climatizador bizona automático o una pantalla de 8 pulgadas para el sistema de infotainment, compatible con Apple CarPlay y Android Auto.
En seguridad arranca con 8 airbags, frenos con ABS, control de tracción y estabilidad, alertas de puto ciego, de tránsito cruzado, detención automática, sistemas Isofix, entre otros componentes,

Precio

El Mitsubishi Eclipse Cross PHEV está a la venta por un precio de 28.000 euros exactos, por lo que el Eclipse Cross PHEV es uno de los SUV enchufables más baratos del mercado. Los representantes de la Argentina todavía no han confirmado la llegada de este nuevo SUV compacto a nuestro mercado.

Citroën presentó el C5 X, que se destaca como el nuevo buque insignia de la marca, que da nueva vida al segmento de los grandes vehículos, mostrando un diseño original que combina una berlina, un crossover y un modelo de corte shooting brake.
La marca confirma que este nuevo modelo estará disponible tanto en versiones  híbridas enchufables y expresa la modernidad, el estatus y nuestra innovación, ya que con este vehículo, también realizamos la presentación mundial de la suspensión activa Advanced Comfort, que realza aún más la impresión de viajar sobre una alfombra mágica.
El C5 X 2021 es la tercera generación de un modelo que debutó originalmente en 2001 y que desde 2017 había desaparecido de los concesionarios, a pesar de que en 2018 mutó a un SUV de la mano del C5 Aircross. El C5 X 2021 bebe de ideas introducidas en el Citroën CXperience Concept, un prototipo presentado en 2016.
Está construido sobre la plataforma EMP2, que también sirve de base para otros modelos de Stellantis como el Peugeot 508 o el DS 9.

Diseño

Destaca el gran capó, bien largo, las líneas fluidas y aerodinámicas, la cintura alta y los musculosos pasos de rueda. La postura es elevada, gracias a una mayor distancia al suelo en comparación con una berlina tradicional y las ruedas de gran diámetro, de 720 mm, equipadas con neumáticos de 19”, llamados Tall & Narrow, en la mayoría de las versiones.
La distancia entre ejes, de 2785 mm, entrega un gran espacio en los asientos posteriores. Con una longitud, de 4805; un ancho, de 1865, y una altura, de 1485milímetros.
El C5 X también presenta la nueva firma luminosa en forma de V en la parte delantera y trasera, introducida en el Nuevo C4. Reconocible del resto e inmediatamente identificable como un vehículo de la marca, esta firma luminosa incluye faros LED en toda la gama. Es visible tanto de día como de noche.
El modelo puede presumir de un generoso volumen de carga de 545 litros y hasta 1640 litros cuando el asiento trasero está abatido, ofreciendo un piso plano, una apertura amplia y funcional, un umbral bajo y paredes rectas.

Motor

El C5 X 2021 estará disponible con motor naftero sin electrificación, del cual la marca no ha dado los detalles, y también como híbrido enchufable.
Se ofrecerá asociado a un sistema Plug-in Hybrid de 225 CV, con la posibilidad de conducir más de 50 km en modo ZEV, una autonomía en modo eléctrico apta para la mayoría de los desplazamientos diarios de los usuarios, con una velocidad máxima en modo eléctrico de 135 km/h.

Interior

El habitáculo cuenta con avanzadas tecnologías que simplifican el uso del automóvil, explica la marca del doble chevrón. Por ejemplo, el Head Up Display extendido, así como una variedad de funciones de asistencia a la conducción que reducen la carga del conductor, como Highway Drive Aessist, o la nueva interfaz de información y entretenimiento con una pantalla táctil HD central de 12″, reconocimiento de voz y un pantalla personalizable con widgets.
Según la marca, el habitáculo da una impresión real de calidez, tranquilidad y espacio. De acuerdo con la personalización de nuestra filosofía, ofrece ambientes interiores originales, que permiten moldear el habitáculo a la imagen del conductor.
La amplitud fue una de nuestras principales preocupaciones. Adelante, los cómodos asientos y el frontal proporcionan un espacio de vida amplio y despejado. La espaciosa zona trasera invita al descanso y la relajación, con un excepcional espacio para las piernas, un ancho cómodo y un amplio espacio para la cabeza.
Los grandes espacios se ven reforzados por el brillo de las áreas de vidrio alrededor del automóvil, incluidas las ventanas laterales, y un techo corredizo de vidrio de gran apertura, que permite que la luz inunde el habitáculo cuando sea necesario, dice la marca, que subraya: Para que los viajes sean lo más relajantes posible, se ha prestado especial atención a la acústica, con ventanas delanteras y traseras con laminado acústico.
Citroën todavía no ha dado a conocer los precios y los países en los que los comercializará, pero no bien sepamos los detalles y los precios los confirmaremos inmediatamente.

Ya se presentó en Estados Unidos la nueva generación del Honda Civic 2022. Procedente de Canadá, muestra un dibujo exterior más conservador y continúan los conocidos motores R20 y L15, pero por ahora se queda sin híbrido.

Diseño

En las líneas, el sedán mediano de la marca japonesa compensa su sofisticación e incorpora rasgos que lo acercan a la deportividad, como llantas oscurecidas, escape deportivo y detalles negros, como parrillas y espejos.
Estructuralmente, el Nuevo Civic recibió una carrocería más rígida y más grande, de 4673 mm, de largo, empleando más aceros de alta resistencia, mejorando la torsión hasta en un 13%, asegura la marca en el informe. Hay cambios en la suspensión, el sub chasis delantero, que ahora es de aluminio, además de nuevos rodamientos, más suaves.

Motor

En mecánica, continúan los conocidos R20 y L15, con las versiones LX y Sport que emplean el 2.0 i-VTEC con 160 caballos de fuerza a 6500 rpm y 19 kgm a 4200 vueltas; mientras que EX y Touring emplean el 1.5 VTC Turbo, con 183 caballos de fuerza a 6000 rpm y 24,4 kgm entre 1700-4500 vueltas. Es decir, se volvieron más potentes. El tipo de cambio es CVT con cambio en el volante en Touring. Los modos de conducción son Eco, Normal y Sport, pero este último solo está en la parte superior de la línea.

Interior

Por dentro exuda una renovación apreciable, comenzando por un tablero totalmente digital de 10,25 pulgadas y el multimedia tiene pantallas de 7 o 9 pulgadas. El panel con un difusor continuo y diseñado en una elegante cuadrícula, dándole otra dimensión. Las palancas de ajuste son surrealistas. El aire acondicionado de doble zona con botones también destaca, al igual que la consola en una posición más cercana al Accord, con portavasos al lado de la palanca de cambios y el freno de mano electrónico y los botones de retención del freno.
El volante también muestra renovación, mostrando un conjunto más conservador y agradable. El nuevo Civic 11 tiene un sistema de sonido Bose con 12 parlantes, Android Auto y Car Play inalámbrico, así como un cargador inductivo para teléfonos inteligentes. Además, emplea nuevos airbags que reducen el impacto en los ocupantes y las lesiones cerebrales.
El espacio interior se amplió gracias a la distancia entre ejes, de 2735 mm. Los pasajeros de los asientos traseros reciben airbags laterales, un total de nueve a bordo, que ofrece el Sensing actualizado, con una nueva cámara frontal amplia, además de asistencias como Traffic Jam Assist y Low Speed Brake Control.
Ahora, queda por ver si veremos este nuevo Civic, será el mismo que se fabrique en Itirapina, Brasil, desde donde llega a nuestro mercado.

Ante varias preguntas que nos han hecho sobre las licencias de conducir para motovehículos en la Argentina, explicamos que el Ministerio de Transporte de la Nación dispuso, mediante el decreto 26/2019 nuevos subtipos de registros para ciclomotores, cuatriciclos y otros tipos de vehículos.
Las novedades se produjeron especialmente en la clasificación de licencias para conducir moto y que consisten en la creación de nuevos subtipos según sus cilindradas o potencia máxima:

Clase A.1.1: los ciclomotores de hasta 50 c.c. de cilindrada o 4kw de potencia máxima continua si se trata de motorización eléctrica.

Clase A 1.2: motos de hasta 150 c.c. de cilindrada u 11kw  de potencia máxima continua nominal si se trata de motorización eléctrica. Incluye clase A 1.1.

Clase A 1.3: motos de más de 150 c.c. y hasta 300 c.c. de cilindrada o de más de 11 kw y hasta 20 kw de potencia. "A los efectos de obtener esta clase de licencia se debe acreditar una antigüedad previa de DOS (2) años en la clase A 1.2, excepto los mayores de 21 años de edad", precisa la normativa.  Incluye clase A 1.2.

Clase A 1.4: motos de más de 300 c.c. o de más de 20 kw de potencia. Para obtener esta habilitación, se debe acreditar una antigüedad previa de dos años en la clase A 1.3, excepto los mayores de 21 años de edad que deberán acreditar un año en motocicletas de cualquier cilindrada. Incluye clase A 1.3.

Clase A 2: Triciclos y cuatriciclos sin cabina de cualquier cilindrada o kilowatts de potencia máxima continua.

Clase A 2.1: Triciclos y cuatriciclos sin cabina de hasta 300 c.c. o 20 kw de potencia continua nominal si se trata de motorización eléctrica con manillar o manubrio direccional.

Clase A 2.2: Triciclos y cuatriciclos sin cabina de más de 300 c.c. o 20 kw de potencia máxima continua. Para adquirir este permiso, se debe contar con una antigüedad previa de dos años en la clase A 2.1, excepto los mayores de 21 años de edad que deberán acreditar un año en triciclos o cuatriciclos de cualquier cilindrada, según el caso.

Clase A 3: Triciclos y cuatriciclos con cabina de cualquier cilindrada o kilowatts de potencia máxima continua con volante direccional. Se debe recordar que el examen de cuatriciclos tiene una parte teórica y una práctica en la que se toman detección de fallas y además se debe demostrar que se tiene control del vehículo.
Cambio de categoría
Si ya se tiene licencia de moto y se quiere ampliar la clasificación de licencias para conducir moto a una clase de mayor cilindrada, se debe rendir el examen psico-físico y el práctico con el vehículo de las cilindradas correspondiente.

Exámenes

Si se solicita la licencia por primera vez, además de rendir el examen teórico, hay que asistir a un curso teórico-práctico de educación vial. El manual del conductor se lo puede descargar de la página Argentina.gob.ar.
En el examen práctico hay que maniobrar la moto con el motor detenido y realizar una prueba de luces y uso correcto del casco. Luego evalúan distintas destrezas a baja y a media velocidad en donde también se verifica la capacidad de frenado.

Prórroga en los vencimientos

El marco de la emergencia sanitaria, por cualquier duda hay que consultar en la página oficial de la jurisdicción de la que es cada titular.
Las categorías A (motos), A4 (cuatriciclos) y B1 (automóviles) podrán recibir la licencia y deberán circular en condición de Principiante durante 2 años, durante los cuales, la tolerancia en los controles de alcoholemia será “0” (cero). Además, los primeros 6 (seis) meses y no podrán manejar por vías donde la velocidad máxima supere los 70 km/h.

Hyundai Motor Company explica que presentó el nuevo KONA N, así como su filosofía de alto rendimiento y su ambición por la diversión de conducción sostenible en el Hyundai N Day, una exhibición digital dedicada a presentar la sub-marca N de la marca.
Este vehículo no solo es la última incorporación a la creciente línea de alto rendimiento N, sino que también es el primer modelo N con un estilo de carrocería SUV, indica la automotriz que asegura que ofrece una combinación ganadora de versatilidad, aceleración enérgica, agilidad y preparación para la pista de carreras.
 A través de la exhibición, la compañía también compartió la filosofía de alto rendimiento de la marca N e introdujo un nuevo slogan de marca al tiempo que aludía a los futuros modelos N en proceso. También destacó el compromiso con el rendimiento eléctrico sostenible, dando una idea de la dirección futura de las iniciativas del automovilismo y cómo servirá como base para los próximos modelos N.
"Estamos encantados de compartir la mentalidad, el espíritu y la visión de la marca N para ser un líder en la categoría de alto rendimiento impulsado por motores de combustión interna tradicionales, así como nuestras tecnologías comprobadas de vehículos eléctricos de batería y de célula de combustible líderes en la industria", dijo Thomas Schemera, vicepresidente ejecutivo y jefe de la división de experiencia del cliente de Hyundai Motor Company. "Nuestro portafolio de N, en continuo crecimiento y más equilibrado, abrirá nuevas opciones de alto rendimiento, entregando el 'factor de sonrisa' sin importar cuál sea la tecnología de propulsión o el tipo de carrocería".

Diseño

 El nuevo SUV KONA N incorpora una poderosa presencia en la ruta y una conducción divertida que es fiel a la marca N, y su dinámico espíritu de conducción se expresa claramente en su diseño deportivo.
La combinación de guardabarros del color de la carrocería y llantas de 19 pulgadas le da a KONA N su postura amplia y segura. Los guardabarros del color de la carrocería enfatizan el volumen de la carrocería musculosa del SUV de segmento B, lo que le da una apariencia cercana al suelo. Las llantas de 19 pulgadas específicas para N, que tienen una pisada más ancha que otras llantas, se empujan hacia las cuatro esquinas para aumentar la ya poderosa impresión visual.
El color exterior Sonic Blue recientemente desarrollado y exclusivo de N es un nuevo giro sobre el Performance Blue, el color más asociado con la marca N hasta la fecha. Eso significa que es el único automóvil que puede usar Sonic Blue en este momento, pero anticipa una posible expansión de la línea de SUV.
El spoiler delantero, el spoiler de techo de doble ala y los faldones laterales de KONA N mejoran la eficiencia aerodinámica y brindan señales de estilo que declaran su preparación para la pista de carreras. La amplia toma de aire inferior domina el parachoques delantero con una forma inspirada en un fuselaje aeronáutico, que proporciona una refrigeración del motor muy necesaria durante las vueltas calientes y la conducción enérgica. El spoiler de techo de doble ala, que está integrado con una luz de freno triangular específica de N, mejora la carga aerodinámica al tiempo que proporciona un estilo visual.

Rendimiento

Con tecnología inspirada en los deportes de motor, la marca N se destaca por brindar entusiasmo al conducir proporcionando capacidades de pista, maniobrabilidad y manejo "pícaro en las curvas" en los autos deportivos para uso diario. El nuevo SUV KONA N presentado en N Day de la marca coreana no es una excepción.
“El KONA N es un SUV verdaderamente atractivo con el nivel de rendimiento de un hot hatch. Rompe la regla de que los SUV son menos divertidos de conducir. Como modelo N, va más allá de los límites de un SUV común. Puede tomar curvas en la pista y aportar emoción a la conducción diaria”, dice Albert Biermann, presidente y director de la División de I+D de la marca.

Motor

Está propulsado por un motor GDI turboalimentado de 2.0L con una transmisión de doble embrague húmedo de 8 velocidades (N DCT), que es la versión mejorada del 8DCT desarrollado internamente por la marca, una transmisión de doble embrague de tipo húmedo de 8 velocidades. Para que sea adecuado para los modelos N, el 8DCT recibió mejoras en durabilidad, lo que le permitió manejar las demandas de los vehículos de alto rendimiento. Con el motor T-GDI de 2.0 litros, ofrece el mejor rendimiento aplicando relaciones de transmisión únicas. La unidad de control de la transmisión está calibrada para N, lo que resulta en cambios más rápidos y permite una gama de características de conducción exclusivas, que incluyen N Grin Shift (NGS), N Power Shift (NPS) y N Track Sense Shift (NTS), que maximizan la emoción de conducción, confirma la automotriz.
El tren motriz ofrece una potencia máxima de 280 CV / 40 kgm. Con N Grin Shift, la potencia se mejora a 290 CV, lo que maximiza la diversión al conducir. El motor ofrece una potencia plana que garantiza una alta capacidad de respuesta y una aceleración mejorada para divertirse aún más en la carretera o en la pista de carreras, aprovechando así el máximo potencial del motor. La marca indica que el KONA N tiene una velocidad máxima de 240 km/h y puede acelerar de 0 a 100 km/h en 5,5 segundos, cuando se activa Launch Control.
La marca implementó N Corner Carving Differential, un diferencial de deslizamiento limitado electrónico (E-LSD) en KONA N para el control de la distribución de torque a las ruedas motrices, brindando diversión al tomar curvas. También está equipado con llantas de aleación de 19 pulgadas con frenos y neumáticos de alto rendimiento.
Incluso en la versión básica, KONA N viene con Launch Control, Variable Exhaust System y, sobre todo, N Grin Control System, que ofrece la misma diversión de conducción en todos los niveles, continúa la empresa. N Grin Control System ofrece a los clientes un alto nivel de personalización, con cinco modos de conducción distintos: Eco, Normal, Sport, N y Custom. Estos modos de conducción cambian el carácter del nuevo KONA N ajustando los parámetros operativos del motor, el control electrónico de estabilidad, el sonido del escape y la dirección para optimizarlos para una variedad de condiciones de conducción.
Los puntos de soldadura adicionales del cuerpo, la estructura mejorada y el esqueleto reforzado mejoran la rigidez para minimizar el balanceo durante las maniobras

Equipamiento

Viene provisto con un nuevo sistema de infoentretenimiento y tablero digital de 10 pulgadas con una exclusiva pantalla de Head Up Display (HUD) que agrega una dimensión de juego a cada experiencia de conducción en los modos de conducción N o Sport. El "diseño de modo N" del nuevo sistema, que proporciona una experiencia similar a un videojuego con elementos digitalizados, comunica actualizaciones como el tiempo de vuelta y los mapas de pistas N que ayudan a ubicar la ubicación del conductor dentro del circuito junto con otra información, confirma la automotriz coreana, que continúa confirmando que también maximiza la diversión y la emoción de la conducción utilizando varios widgets con una excelente legibilidad y visibilidad que permiten el seguimiento de la información de conducción en tiempo real.
Al igual que los videojuegos de carreras populares, KONA N tiene botones N que se pueden configurar para alternar entre modos personalizados. Los modos personalizados se pueden preestablecer de acuerdo con las preferencias del conductor. Los botones también pueden encender y apagar el cronómetro.

Interior

Tiene detalles específicos de la marca, como los acentos de color Performance Blue, los asientos, el volante, la palanca de cambios y los pedales metálicos.
En seguridad está equipado con una gama completa de funciones avanzadas del sistema de asistencia al conductor (ADAS), que incluyen la Asistencia para evitar colisiones delanteras (FCA), la Asistencia para mantenimiento de carril (LKA), Asistente de seguimiento de carril (LFA), Advertencia de atención al conductor (DAW), Asistente de luces altas (HBA), Asistente para evitar colisiones en el punto ciego (BCA), Alerta para evitar colisiones en el tráfico cruzado trasero (RCCA), Advertencia de salida segura (SEW) y Smart Cruise Control (SCC).
 También ofrece el soporte de conexión múltiple Bluetooth y un sistema mejorado de reconocimiento de voz en lenguaje natural que incorpora las tecnologías Speech-to-Meaning® y Deep Meaning Understanding ™, agregando coherencia y conveniencia a la experiencia de manejo.

Nuevo slogan

La marca indica que la misión de N es superar los límites del rendimiento para ayudar a los conductores a descubrir lo divertido que puede ser conducir. Con eso en mente reveló el nuevo slogan de la marca N, Never Just Drive ('Nunca solo conduzca'), en nuestro N Day. Esta afirmación captura completamente la mentalidad y el espíritu de N: “Haga más que simplemente conducir. Disfrute cada segundo".

Jeep acaba de presentar en nuestro mercado el flamante Gladiator, una interpretación de una pickup, que llega importada de Estados Unidos y que no sólo será capaz de llevar cargas pesadas y ser usada para trabajo, sino también de realizar experiencia extremas 4x4.
Esta pickup, presentada hace dos años en el mercado americano, comparte plataforma, chasis de largueros y mecánicas con el Wrangler JL, y que trae el nombre que recuerda a la pickup IKA Jeep Gladiator, fabricada en la planta de Córdoba, Argentina, desde 1963 a 1978.

Diseño

Destaca un diseño igual en el frontal y parte del lateral a la Wrangler, cambia el diseño de las llantas, siendo la mayor novedad la caja de carga y una distancia entre ejes considerablemente más alargada. Muestra iluminación LED al frente y en la parte posterior, donde las luces muestran forma cuadrada. En la caja de carga ofrece una serie de ganchos y anclas para sujetar la carga. La rueda de auxilio queda ubicada detrás del eje posterior bajo la caja.
Los Gladiator tiene ángulos de ataque de 43.8º, de ruptura de 20.3º y salida de 26º. La distancia libre del suelo es de 281 mm. La capacidad de arrastre con el motor V6 naftero será de 3469 kg, mientras que la capacidad de carga es de 615 kg.

Motor

Como mencionamos ofrece el mismo propulsor que el Wrangler JL, es decir el ya conocido y eficiente V6 de 3.6 litros Pentastar de 3.6 litros, que  entrega 285 caballos y 352 Nm de par. El poder llegará a ambos ejes a través de una caja una automática de ocho velocidades. Tiene la opción Star and Stop.
Las capacidades fuera del camino de Gladiator están probadas, pues las versiones, tienen la certificación Trail Rated de Jeep, que afirma que las transmisiones son capaces de ofrecer las mejores relaciones para la transferencia de poder, pues acorde al modelo se ofrecen los sistemas Command-Trac 4x4 y Rock-Trac 4x4.

Equipo

Llega a nuestro mercado con dos niveles de equipamiento: Overland y Rubicon. La versión Rubicon incluye techo rígido y de lona, ambos desmontables, al igual que las puertas, convirtiéndola en la única pickup descapotable de la Argentina. Te dejamos el equipamiento completo de ambas versiones ofrecidas en la ficha técnica, abajo.

Precios

La flamante Jeep Gladiator Overland, tiene un precio de 93.000 dólares; mientras que la Gladiator Rubicon, se ofrece a 99.000 dólares. La garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros.

Ficha Técnica: Jeep Gladiator

Informe oficial

La marca de las siete barras lanza al mercado argentino el nuevo Jeep® Gladiator, un nuevo modelo con el característico ADN de Jeep® y que une diseño, tecnología, desempeño y sofisticación.

El nuevo Jeep Gladiator está construido sobre el rico patrimonio de las confiables pickups de la marca, presume de una inigualable combinación de robustez y auténtico diseño Jeep, libertad de manejo al aire libre, funcionalidad y versatilidad, la mejor capacidad de carga y de remolque, dinámicas superiores en ruta y en manejo todoterreno, y un conjunto de componentes de avanzada e innovadora tecnología y seguridad.

La legendaria capacidad de Jeep se consigue gracias a los sistemas 4x4 Selec-Trac y Rock-Trac, la tercera generación de los ejes Dana M210/M220, los diferenciales con bloqueo electrónico delantero y trasero Tru-Lok para la versión Rubicon, el diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok, exclusiva barra estabilizadora que se desconecta electrónicamente y neumáticos todoterreno de 33 pulgadas en exclusiva en la versión Rubicon.

El Jeep Gladiator se presenta en dos versiones: Overland y Rubicon, provistos por el robusto y confiable motor 3.6L V6 Pentastar acoplado a una caja automática de 8 velocidades.  

Una versión moderna de un auténtico diseño Jeep

Exterior

El nuevo Gladiator presume de un robusto y elegante diseño que resulta inmediatamente reconocible gracias a las tradicionales características de la identidad Jeep.

El equipo de diseño ha mantenido la legendaria parrilla de siete barras del Wrangler, esta vez más anchas con el objeto de aumentar el flujo de aire y ayudar al motor, característica importante con el incremento de la capacidad de remolque. La parte superior de la distintiva parrilla está suavemente reclinada para mejorar la aerodinámica.

Las versiones Overland y Rubicon ofrecen faros delanteros y antiniebla LED que proporcionan una nítida luz blanca y se suman a la moderna imagen del Gladiator. Cuentan también con luces de circulación diurna que forman un halo alrededor del perímetro exterior de los faros delanteros. En la parte trasera, las tradicionales luces cuadradas presentan unos opcionales LED y dan paso a una apertura de la puerta trasera ensanchada para facilitar la carga de objetos en la caja. La puerta trasera, con cierre eléctrico, cuenta con amortiguación y tres posiciones de apertura.

En el diseño de la caja, se puso especial atención en proporcionar soluciones funcionales y en la racionalización del espacio. La iluminación bajo la caja, y los fuertes amarres integrados son algunos ejemplos.

El soporte de la llanta de auxilio se localiza bajo la caja, detrás del eje trasero, y puede alojar neumáticos de hasta 35 pulgadas.

El parabrisas exhibe un diseño con cuatro ganchos de bloqueo ubicados en la parte alta del marco para facilitar y agilizar la operación de plegado. Una barra transversal delantera conecta los pilares A y se queda fija, incluso con el parabrisas rebatido. Esto permite que el espejo retrovisor permanezca siempre en su lugar.

Las barras sport en el color de la carrocería y soldadas a la misma integran las agarraderas para los pasajeros delanteros.

El techo de lona premium “Sunrider Soft-top”, muestra un sencillo mecanismo de apertura y ayuda a reducir el ruido provocado por el viento. Con ella en la posición intermedia o completamente abierta se puede acceder fácilmente al interior. Dispone de varias sujeciones que se deslizan por un herraje para simplificar su desmontaje. Este componente se encuentra disponible exclusivamente en la versión tope de gama, como adicional al techo rígido.

Los Gladiator Overland incorpora un techo rigido color carroceria, mientras que la versión Rubicon equipa un techo rigido en color negro. Los paneles modulares Freedom y los cierres mejorados facilitan la operación de desmontaje e instalación de los techos. Todos ellos, además, cuentan con una ventana trasera que se desliza de forma manual.

Diseño interior exclusivo que presume de elementos y tecnología Premium

Interior

El interior del nuevo Gladiator combina estilo exclusivo, versatilidad, y confort. Materiales de alta calidad y de precisión artesanal proliferan por toda la cabina.

La consola central inspirada por la rica herencia Jeep presenta un diseño limpio y esculpido que complementa al del tablero de instrumentos y luce un acabado diferente en función de las diferentes versiones del Gladiator. El panel de instrumentos revestido a mano presenta superficies suaves al tacto con costuras que contrastan. Elementos funcionales como los controles del clima y del volumen, los puertos USB o el botón del sistema Stop-Start (ESS) están diseñados para que se reconozcan rápidamente y se pueden alcanzar sin esfuerzo desde las posiciones delanteras. Las rejillas circulares del sistema HVAC (Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado) están rodeadas por un borde cromado que le confiere una apariencia premium y robusta al mismo tiempo.

La consola central es un monumento a la funcionalidad y versatilidad de Jeep. En contraste, los detalles cromados le otorgan un aspecto elegante. La consola alberga el selector del cambio y de la caja de transferencia y el freno de mano. La palanca de velocidades y el marco de la pantalla multimedia emplean tornillos de verdad, subrayando así la utilización de métodos de fabricación genuinos.

Los tapizados revestidos en cuero de ambas versiones presentan marcadas costuras y disponen de controles para ajustar el agarre lateral y el soporte lumbar.

Los asientos traseros son nuevos y exclusivos del Gladiator. Están fabricados con materiales de alta calidad. Con los asientos plegados, las luces LED en los paneles traseros iluminan el espacio de almacenaje tras los asientos.

Otras soluciones prácticas para transportar objetos en el Gladiator incluyen resistentes bolsillos de malla en las puertas y varias áreas habilitadas para guardar los teléfonos móviles.

Los asientos traseros también pueden plegarse desplegando un contenedor para tornillos bajo los asientos que ofrece un lugar seguro para guardarlos cuando se retira el techo, las puertas o se pliega el parabrisas. En la tapa del mismo se indica el número correspondiente de tornillos y la forma correcta de colocarlos.

Los paneles de las puertas del conductor y pasajero, revestidos en vinilo, resultan suaves al tacto. Las manijas Lift-Assist bajo los descansabrazos de las puertas presentan un diseño pull-cup que facilita el desmontaje de las puertas. Entre los elementos de confort destaca el sistema de entrada pasiva con acceso remoto.

El panel de instrumentos luce una pantalla de 7 pulgadas TFT que permite al conductor configurar la información visualizada en más de 100 maneras distintas, incluyendo la música, el control de la presión de los neumáticos, la alerta de presión baja y el indicador digital de la velocidad. Los botones integrados en el volante permiten controlar el sistema de audio, voz y las funciones de velocidad sin despegar las manos del volante.

Desde la pantalla táctil de 8,4 pulgadas, colocada en una posición prominente de la consola central, se maneja el sistema multimedia Uconnect. Justo debajo de la pantalla se encuentran elementos funcionales como los controles del climatizador, del volumen y los puertos USB.

Ambas versiones incorporan en exclusiva, una cámara delantera offroad que permite visualizar los obstáculos que hay sobre el terreno. Colocada en la ranura central de la parrilla de siete barras característica de Jeep, puede controlarse desde las Off Road Pages del Uconnect.

Dos puertos USB y uno USB-C en la parte delantera y otros dos al alcance de los pasajeros de la segunda fila se conectan a la central multimedia. Entre las mejoras del sistema de audio figuran un subwoofer y un parlante portátil inalámbrico Bluetooth ubicado bajo el asiento trasero. Luces LED en los paneles interiores iluminan el espacio destinado a almacenaje y la estación de carga para el parlante inalámbrico. Una red en la parte izquierda de la pared trasera de la cabina proporciona espacio adicional para almacenaje.

Avanzada y eficiente mecánica

El Jeep Gladiator es impulsado por un único motor: el conocido Pentastar V-6 de 3,6 litros que entrega 285 caballos de potencia y 353 Nm de torque acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades que viene de serie en todos los modelos, y que cuenta con el sistema Start Stop (ESS, por sus siglas en inglés) de serie. Está diseñado para proporcionar un amplio rango de torque, con un especial énfasis en el torque a bajas revoluciones, aspecto crucial en conducción todoterreno extrema.

El Jeep Gladiator se beneficia del reputado torque a bajas revoluciones de este V-6, algo muy necesario en recorridos 4x4 o cuando las condiciones del terreno se tornan exigentes (por ejemplo en operaciones de remolque o de transporte de carga pesada).

La transmisión es automática de ocho velocidades que le permite optimizar su rendimiento en manejo off-road y entregar la potencia de una manera suave y eficiente a velocidades de autopista.

Un juego exclusivo de dos relaciones de sobremarcha (overdrive) mejoran la economía de combustible en la autopista y reducen los niveles globales de Ruido, Vibración y Dureza (NVH, por sus siglas en inglés).

Especialmente adaptada a los requerimientos del Gladiator Rubicon, la transmisión de ocho velocidades proporciona una relación de ascenso (crawl ratio) de 77.2:1. El rendimiento 4x4 y la capacidad de remolque se benefician de una relación de la primera marcha de 4.7:1 junto con una relación final de la transmisión de 4.1:1.

La pickup más capaz de la historia

El nuevo Gladiator proporciona la legendaria capacidad todoterreno de Jeep gracias a dos avanzados sistemas 4x4: el sistema Selec-Trac 4x4 para la versión Overland, que cuenta con una caja de transferencia de dos velocidades con relación final de 2.72:1 para la reductora y con la tercera generación de ejes rígidos Dana delanteros y traseros con una relación de 3.73 para el eje trasero.

En el Gladiator Rubicon, el sistema Rock-Trac 4x4 incorpora la tercera generación de ejes delanteros y traseros de alto rendimiento Dana 44, y una reductora (4LO) con relación final de 4:1. De serie, la relación de los ejes delantero y trasero es 4.10. También son estándar los diferenciales con bloqueo electrónico Tru-Lok.

El Gladiator Rubicon ofrece una articulación y un recorrido total de la suspensión mejorados con la ayuda de una barra estabilizadora electrónicamente desenchufable, un elemento exclusivo en este segmento.

Tanto el sistema Command-Trac como el Rock-Trac ofrecen una gestión permanente del torque, permitiendo un agarre óptimo en condiciones de baja tracción.

Un diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac–Lok en la versión Overland proporciona torque extra y agarre en situaciones de baja adherencia o terreno resbaladizo, tales como manejo sobre arena, piedras, nieve o hielo.

Cada vehículo Gladiator exhibe una insignia “Trail Rated” gracias a la legendaria capacidad 4x4 de Jeep que se consigue con elementos como los siguientes:

El sistema 4x4 Command-Trac con una relación final de 2.72:1, en la Overland y el sistema 4x4 Rock-Trac con una reductora con relación final de 4:1 y bloqueo electrónico de diferencial Tru-Lok, de serie en las versiones Rubicon.

Para la versión Rubicon: Ángulos de ataque de 43.4 grados, ventral de 20.3 y de salida de 26, y una distancia al suelo de 280 mm.

Para la versión Overland: Ángulos de ataque de 40.8 grados, ventral de 18.4 y de salida de 25, y una distancia al suelo de 254 mm.

Las llantas en la versión overland son unas color Granite Crystal de 18’’ con unas cubiertas All-Weather de uso mixto, y para la versión Rubicon son unas Granite Crystal de 17’’ con unas cubiertas Off-Road BF Goodrich.

El acreditado diseño de chasis es la base del legendario valor 4x4 de Jeep

El Jeep Gladiator recurre a múltiples soluciones para optimizar el manejo, dinamismo y las características de sonido, mientras incentiva la economía de combustible durante las operaciones de remolque y carga. Mediante un diseño de chasis de largueros y travesaños, y un soberbio sistema de suspensión de cinco brazos, el Gladiator responde a las expectativas en materia de capacidad, combinado con unas buenas dinámicas de manejo urbano, seguridad de los ocupantes y capacidades de remolque y de carga.

El chasis del Gladiator utiliza materiales avanzados e ingeniería que ayudan a la reducción de peso sin perder rigidez y estabilidad. Presenta un cuadro de acero ligero y de alta resistencia, que, comparado con el Wrangler de cuatro puertas, es 31 pulgadas más largo. La distancia entre ejes también es 19,4 pulgadas mayor, lo cual, junto al posicionamiento del centro de la caja justo por detrás de la línea central del eje trasero, proporciona una mejor distribución del peso, trayectos más confortables y con más confianza cuando se transportan cargas en la caja. La transmisión, los conductos del sistema de frenos, del combustible y del sistema de escape han sido alargados para acomodarse a los cambios necesarios que hacen que el diseño del conocido chasis de largueros y travesaños encaje a la perfección en la pickup mediana más capaz de la historia.

La caja de acero tradicional utiliza cuatro travesaños para reforzar el piso de carga, mientras que el portón trasero de aluminio cuenta con amortiguación y tres posiciones de apertura. La caja refleja la apuesta por la utilidad y la versatilidad que vimos en la cabina gracias a amarres integrados e iluminación interior.

Con el objeto de proteger componentes críticos –el tanque de combustible, la caja de transferencia o el cárter de aceite de la transmisión automática- el Gladiator emplea cuatro placas y barras protectoras. Las versiones Rubicon se benefician, además, de la instalación de barras protectoras laterales “rock-rails” fabricados en acero tubular de gran calibre para mitigar el posible daño causado a la carrocería cuando se transita por pistas todoterreno. Esta versión también exhibe unos exclusivos rieles protectores contra rocas en las cuatro esquinas de la caja.

El uso de cierres de aluminio ligero de alta resistencia -incluyendo puertas, bisagras, marco del parabrisas y puerta trasera- ayuda a reducir el peso y estimula la economía de combustible. El equipo de ingeniería de Jeep también ha reducido el peso mediante la incorporación de barras estabilizadoras y de guiado huecas, y de soportes del motor y engranajes de la dirección fabricados en aluminio.

El Jeep Gladiator utiliza la acreditada configuración de suspensión de cinco brazos, estando la delantera formada por un brazo de control lateral y cuatro brazos de control longitudinal. Barras de guiado, fabricadas en acero forjado, controlan el movimiento lateral del eje con un mínimo cambio de ángulo durante todo el recorrido de la suspensión.

La suspensión de cinco brazos trasera, otro elemento más exclusivo del Gladiator, está integrada por dos brazos superiores y dos inferiores en acero forjado para control longitudinal y una barra de guiado para control transversal del eje. Los brazos de control están localizados por debajo de los rieles del chasis, mientras que los amortiguadores traseros están orientados hacia adelante para proporcionar amortiguación consistente, confort de marcha y mejor gestión de la carga.

Los amortiguadores han sido adaptados y muestran un óptimo balance entre conducción en carretera (ya sea con carga o sin ella) y eficacia todoterreno. El confort de marcha, el control de balance de la carrocería, las dinámicas de manejo y las capacidades de carga y remolque mejoran significativamente con la ayuda de unos nuevos ajustes de la amortiguación, de los puntos duros del chasis y de los montajes de la suspensión.

El Gladiator también se beneficia de hasta 615 kg de capacidad de carga y 2.722 kg de capacidad remolque

Más de 80 avanzadas opciones de seguridad activa y pasiva

La seguridad y protección de los ocupantes han sido aspectos primordiales a la hora de desarrollar el nuevo vehículo, lo cual queda reflejado en los más de 80 componentes de seguridad activa y pasiva disponibles. Entre ellos se incluyen monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, cámara todoterreno delantera, cámara trasera ParkView con líneas de cuadrícula dinámicas, control de velocidad crucero adaptativo y control electrónico de estabilidad (ESC, por sus siglas en inglés) con mitigación electrónica antivuelco.

El nuevo Jeep Gladiator ofrece el sistema Uconnect 8.4NAV con funciones de comunicación, entretenimiento y navegación que satisfacen los deseos de cualquier conductor o pasajero, incluyendo un panel de instrumentos de LED. El sistema Uconnect incluye funciones fáciles de usar, un poder de procesamiento mejorado, tiempos de inicio más rápidos y pantallas táctiles con gráficos de alta resolución que constituyen el sistema de infoentretenimiento más completo de la categoría.

El nuevo Jeep Gladiator cuenta con los primeros 4 servicios de mantenimiento bonificados y los mismos podrán realizarse en cualquier punto de la red de concesionarios oficiales.

La realización de estos servicios debe implementarse cada 6 meses o 12.000 km (lo que ocurra primero). De esta forma se mantiene la garantía de fábrica. Cabe recordar que cada unidad cuenta con una garantía de 3 años o 100.000 km y puede extenderse con la adquisición de alguno de los productos de Garantía Extendida Mopar.

Los precios sugeridos al público son los siguientes:

Jeep Gladiator OVERLAND 3.6L AT8 4X4: U$S 93.000

Jeep Gladiator RUBICON 3.6L AT8 4X4: U$S 99.000

Volkswagen finalmente reveló el nuevo Polo en Europa, que reemplaza al lanzado en 2017, el hatchback se inspiró en el Golf 8 en su primer rediseño.
El frontal trae nuevos faros y una parrilla con filetes LED (opcional), como vimos en Taos. Detrás, las luces comienzan a invadir la tapa del baúl. Y ya que hablamos del cuerpo óptico, todos los faros son LED.
 Al igual que el Taos, el nuevo Polo puede venir con faros LED Matrix con tecnología IQ-Light. Hay ocho LED en cada faro y una nueva iluminación diurna. Las dimensiones siguen como antes: 4,05 m, de largo; 1,75, de ancho; 1,44, de alto, y 2,56, de distancia entre ejes.

Motores

Aún no ha sido revelado si el Polo ganará versiones electrificadas. Inicialmente, el automóvil vendrá con motores nafteros de 1.0 litro de 3 cilindros, con y sin turbocompresor. La potencia oscila entre los 90 CV y los 110 CV. También está el motor 1.0 TGI, propulsado por GNC, con 90 CV. La tan esperada versión deportiva de GTI debutará hasta finales de año.

Interior

En el interior, el volante es el mismo que el del Golf 8 y el del Nivus. El panel de instrumentos digital ahora es estándar y es reemplazado por el Digital Cockpit Pro, que ofrece una pantalla de 10,25 pulgadas, que es el centro multimedia, que también sigue el patrón que se ve en el Nivus.
A excepción de los controles de aire acondicionado, las funciones principales se agrupan alrededor de la pantalla. Aquí, la tendencia es que el nuevo Polo venga con las aplicaciones VW Play.
El Polo es el primer hatchback de su segmento que ofrece un paquete de asistencia a la conducción semiautónoma. Hay elementos como el piloto automático adaptativo (que funciona a hasta 210 km / h), alerta de salida de carril, frenado de emergencia autónomo y asistente de permanencia en el carril. La lista de artículos estándar también incluye un innovador airbag frontal central. Instalado entre los asientos delanteros, se infla en caso de choque para evitar que el conductor y el pasajero choquen.

Versiones

La gama de versiones también ha cambiado. Anteriormente conocido como Trendline, Comfortline y Highline, el Polo ahora se vende en versiones "Polo", "Life", "Style" y "R-Line".

Mercosur

El nuevo Polo debería lanzarse en Mercosur en 2022. Antes de eso, a finales de este año, el fabricante presentará una nueva versión de hatchback: el Polo Track. Dependerá del modelo ser el auto de entrada de VW en Mercosur. Así, el futuro de Gol y Fox es incierto, mientras que Up ya se ha despedido de nuestro mercado. Las diferencias de la Pista para las demás serán estéticas y de equipamiento. La nueva versión de entrada no debería recibir la actualización visual prevista para las otras configuraciones. Además, debe salir de fábrica con marcos de ruedas de plástico negro y tapacubos sencillos. El motor será el 1.0 de 3 cilindros con hasta 84 CV, acoplado a la caja de cambios manual de 5 velocidades. Todavía no está confirmada la fecha de cuándo se lanzará en la Argentina.

Luego del prototipo HCD-15 Santa Cruz, de Hyundai, versión pickup del Santa Fe, con firmes intenciones de ser comercializado, ahora, que pasaron 6 años de aquel prototipo, el Santa Cruz pickup se materializa en un vehículo de producción, mostrando un dibujo compacto, de 4,97 metros de longitud, y muchos lazos técnicos con el Tucson.

Diseño

Es un vehículo diseñado, en principio, para el mercado estadounidense, pero que podría extenderse para competir con las pickups compactas y medianas.
La Santa Cruz está construida sobre una carrocería monocasco y cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas. No cuenta con reductora ni chasis de largueros. Es un todocamino vestido de pickup.
Cuenta con un dibujo exterior en el que destaca un frontal que recuerda al Tucson, con mirada algo más agresiva, con un perfil lateral que cuenta con nervios de expresión marcados y llantas de hasta 20 pulgadas. En la zaga destaca el nombre del vehículo, troquelado en el portón, así como unas ópticas LED de tamaño generoso.
Aquí sobresale la caja de 1,32 metros de longitud, con una cubeta estanca en su parte posterior y multitud de anclajes, además de una cubierta extensible de serie.

Motor

Se ofrece dos mecánicas en la Santa Cruz, ambas de cuatro cilindros. La de acceso es un 2.5 atmosférico de 190 CV, asociado a una caja de cambios de convertidor de par y ocho relaciones. La tope de gama es un motor 2.5 T-GDi turboalimentado con 275 CV y 420 Nm de par motor máximo, asociada a una caja de cambios de doble embrague y ocho relaciones. Ambas están conectadas a un sistema HTRAC de tracción total inteligente, un sistema capaz de distribuir el par de forma variable en función de las condiciones y el modo de conducción elegido.  Este es capaz de mandar más par a las ruedas posteriores, haciendo que tengamos una mayor sensación deportiva de conducción. Esto ayuda a que el Santa Cruz tenga una buena capacidad de remolque; con el atmosférico siendo capaz de arrastrar hasta 1.587 kilos, mientras que el turbo puede con 2267.

Interior

El habitáculo de la pickup Santa Cruz es prácticamente idéntico al de un Tucson, presumiendo de instrumentación digital y un equipo de infoentretenimiento de 10,25" de pantalla, a la vanguardia de la conectividad y una pantalla central de idénticas proporciones, así como un sistema de audio Bose. En la zona posterior esconde bajo los asientos una gran zona de almacenaje que queda tapada una vez ponemos el asiento en su posición normal.
Todavía la marca no ha confirmado fehacientemente cuáles son los países, además de Estados Unidos, conde llegará esta pickup Santa Cruz, por lo que estaremos atentos al anuncio final, antes del lanzamiento al mercado que será en julio próximo.

Citroën Argentina da a conocer que, el vehículo más popular que comercializó en nuestro país, fue sin dudas el 2CV/3CV, pero muchos desconocen las diferencias entre ambos. Por este motivo, la automotriz desarrolló este informe, junto al Club de Clásicos Citroën de Buenos Aires.
Para despejar las dudas sobre ambos modelos, Pascual Migale, socio de este Club, confirmó varios detalles de estos vehículos, que fueron, por mucho tiempo uno de los preferidos de los argentinos.
“No tenemos dudas que el 2CV y el 3CV han despertado y despiertan mucho interés entre los fanáticos de la marca en nuestro país. Incluso vemos aún muchísimos de estos modelos circulando por las calles. Pero también sabemos que hay mucho interés en conocer las diferencias entre ambos y entender las prestaciones y equipamientos que estos modelos ofrecieron en Argentina.
“Hasta el día de hoy, el 2CV fue el modelo más fabricado por la automotriz del doble chevrón en toda su rica historia. A nivel internacional, la producción se desarrolló entre el año 1948 y 1990, mientras que en la Argentina lo hizo entre 1960 y 1979”.

Motorización

La diferencia fundamental entre ambos -claro está- tiene que ver con la potencia del motor. El 2CV contaba con un motor de 425 cc, mientras que el 3CV, tenía 602 cc. El 2CV evolucionó hasta llegar a 18 CV, mientras que el 3CV supo tener hasta 32 CV de potencia, presentando una mayor superficie de frenado, para equilibrar la mayor potencia que desplegaba el motor.
La diferencia de velocidades máximas oscilaba entre 15 y 20 km/h, pero lo realmente distinto era la reacción de ambos modelos. El tránsito argentino evolucionó y el 3CV fue el que supo comportarse mucho mejor a los tiempos en los que fue furor de ventas, confirma Migale.

Suspensión

El 2CV no contaba con amortiguadores hidráulicos, sino que presentaba amortiguadores de fricción. Por esa razón se “hamacaba”. La suspensión por fuelles horizontales interconectados evolucionó y, en el 3CV, se instaló un sistema de mayor diámetro, con resortes más potentes.
Los sistemas de amortiguadores también acompañaron esta evolución, ya que el sistema de batidores y amortiguadores de fricción, que equipaba al 2CV, se reemplazaron por amortiguadores hidráulicos. Uno por cada rueda.

Diseño exterior

Migale sigue explicando que, los faros de los guiños del 2CV se ubicaban en los laterales superiores, entre las ventanillas traseras y las terceras ventanas, mientras que el 3CV los ubicaba en la parte frontal del guardabarros delantero.
La apertura de las puertas era realmente diferente. En el 2CV las puertas se abrían de adelante hacia atrás, mientras que el 3CV lo hacía de atrás hacia adelante, como es hoy la manera tradicional de abrir las puertas de los vehículos de calle.
En cuanto a las cubiertas, el 2CV ofrecía de 125 y el 3CV de 135. Asimismo, las tasas del 2CV eran redondeadas, mientras que las del 3CV fueron planas. Como curiosidad, la misma llave de ruedas servía para desmontar los guardabarros delanteros.
La apertura de la capota del 2CV se desarrollaba desde el exterior del vehículo, enrollándola hasta la mitad del auto o hasta el final, según lo que prefería el usuario. En cuanto al 3CV ya se podía realizar de manera interna y en 3 posiciones diferentes.
Los faroles traseros del 3CV eran mucho más grandes que los del 2CV. Otra diferencia fundamental fue el voltaje. Pasó de tener 6 voltios por dinamo, a tener un alternador de 12 volts y una luz mucho más potente. Eso se vislumbrada principalmente en la distancia que ofrecía de iluminación al poder circular a velocidad mayores.  A pesar de ser un auto popular, tenía la gran ventaja de poder alinear sus faros delanteros mediante un comando interior.
El 2CV no presentaba de fábrica espejos exteriores, en cambio con la evolución hacia el 3CV ya se habían agregado.
El portón posterior es otra gran diferencia entre ambos. En la segunda evolución del 3CV, la apertura del portón se hacía con la luneta trasera incluida. En Europa nunca existió este equipamiento, fue algo exclusivo para Sudamérica.

Diseño interior

En cuanto al interior entre uno y otro cambió el tablero y los tapizados, principalmente los colores y los paneles de puerta.
El velocímetro del 2CV otorgaba hasta 110 km/h aunque no era la velocidad final que realmente desarrollaba. Por su parte, el tablero del 3CV ofrecía hasta 120 km/h, a la que llegaba sin inconvenientes, asegura Migale, que prosigue.
En cuanto a la posición de manejo, lo fundamental era la de pedalera. La del 2CV salía directo del piso, tenía 2 pistones con los pedales de embrague y de freno, mientras que el 3CV ya tenía una pedalera colgante que venía desde arriba -como las de hoy- y eso ofrecía mayor confort al conducir.
El 2CV y el 3CV siempre fueron autos muy populares, nacieron para motorizar a la clase media y media baja por su sencillez mecánica y su economía en el consumo, pero siendo un vehículo de entrada de gama -como decimos ahora- jamás resignó su verdadera tecnología vanguardista.
En mi caso, el 2CV y el 3CV fueron los primeros autos de la familia, con los que mis padres aprendieron a manejar; justamente a mi mamá, la que no quería velocidad y estaba insegura de aprender o no, la decidió la facilidad de manejo, ya que cabe recordar, tenía un embrague, llamado centrífugo, que, una vez puesto el cambio, ya no hacía falta seguir apretando el pedal, uno lo soltaba, pero el auto recién salía cuando se aceleraba. En ese auto, mi papá y mi tío me enseñaron a manejar. Nunca voy a olvidar las satisfacciones que nos dio a toda la familia, siempre en el recuerdo por la eficiencia y la confiabilidad de este auto, que andaba todo el tiempo y no gastaba combustible. Siempre en mi corazón.