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    Lunes, 19 de Febrero de 2024 14:46
Fernando

Fernando

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El Banco de Nación Argentina (BNA), indica que, con el objetivo de movilizar la producción y reactivar el consumo de artículos de audio y TV, lanza una promoción para la compra de televisores, equipos de sonido y proyectores, que se podrán adquirir en 24 cuotas fijas, sin interés, con las tarjetas de crédito Nativa MasterCard y Nativa Visa.
La propuesta regirá hasta el 30 de abril y se podrá acceder a través de la TiendaBNA, una plataforma desarrollada entre el BNA y Nación Servicios.

Sin costo financiero

Al igual que las anteriores campañas de notebooks, tablets y teléfonos celulares, los clientes y usuarios podrán comprar televisores (de todas las marcas y tamaños), equipos de audio y proyectores, en 24 cuotas fijas y sin pagar ningún costo financiero.
Desde BNA dicen que, las recientes campañas contribuyeron a estimular la demanda y el consumo de computadoras y los teléfonos celulares, con ventas por más de $ 1700 millones, desde el comienzo de las promociones, aunque también se registró un considerable movimiento en relación con herramientas de trabajo y artículo de cuidado y belleza personal.

La Caja explica que, como parte del proceso de transformación digital y con foco en la tecnología e innovación, lanzamos “Auto Conectado”, un seguro que considera los buenos hábitos de manejo de quienes lo contraten y los transforma en beneficios exclusivos.
El producto establece un sistema de puntajes y se implementa por medio de la aplicación “Auto Conectado”, disponible para cualquier dispositivo móvil en iOS y Android. La misma permitirá registrar los viajes y acceder a un programa de beneficios exclusivos para usuarios de este seguro.
“Bajo la premisa ´Pagar menos por conducir bien´ queremos continuar promoviendo una cultura de manejo responsable y segura. La implementación de esta tecnología nos permitirá continuar trabajando en la experiencia de nuestros clientes siendo socios de por vida”, dice Iván Ferrando, Director de Marketing y Comunicación Externa de La Caja.

Disponibilidad

Este seguro está disponible tanto para clientes cómo para nuevos clientes que cumplan con las condiciones de póliza, contratando un pack cómodo y cuya suma asegurada supere el monto de $ 1.200.000. Además, para quienes contraten la póliza se ofrece una bonificación durante los primeros 6 meses, dicen desde la aseguradora, que también explica: La cobertura cuenta con servicios adicionales como Asistencia Premium, que incluye asistencia mecánica y remolque de auto, eventos ilimitados en Argentina, grabado de autopartes, chequeo previo VTV y alineación y balanceo, todos con tope de reintegro entre otros. También el servicio de asistencia médica y telemedicina. Además, incluye una cobertura adicional para el conductor y su grupo familiar.
Auto conectado es un producto que se basa en la medición del comportamiento del conductor al volante. La aplicación recolecta información sobre los viajes realizados generando un sistema de puntos que le permitirá al cliente acceder a los distintos beneficios y además los clasifica en tres posibles categorías: inicial, avanzado y experto. La ventaja de esta tecnología es que no necesita la instalación de ningún dispositivo en el auto.

Jeep acaba de presentar en nuestro mercado el flamante Gladiator, una interpretación de una pickup, que llega importada de Estados Unidos y que no sólo será capaz de llevar cargas pesadas y ser usada para trabajo, sino también de realizar experiencia extremas 4x4.
Esta pickup, presentada hace dos años en el mercado americano, comparte plataforma, chasis de largueros y mecánicas con el Wrangler JL, y que trae el nombre que recuerda a la pickup IKA Jeep Gladiator, fabricada en la planta de Córdoba, Argentina, desde 1963 a 1978.

Diseño

Destaca un diseño igual en el frontal y parte del lateral a la Wrangler, cambia el diseño de las llantas, siendo la mayor novedad la caja de carga y una distancia entre ejes considerablemente más alargada. Muestra iluminación LED al frente y en la parte posterior, donde las luces muestran forma cuadrada. En la caja de carga ofrece una serie de ganchos y anclas para sujetar la carga. La rueda de auxilio queda ubicada detrás del eje posterior bajo la caja.
Los Gladiator tiene ángulos de ataque de 43.8º, de ruptura de 20.3º y salida de 26º. La distancia libre del suelo es de 281 mm. La capacidad de arrastre con el motor V6 naftero será de 3469 kg, mientras que la capacidad de carga es de 615 kg.

Motor

Como mencionamos ofrece el mismo propulsor que el Wrangler JL, es decir el ya conocido y eficiente V6 de 3.6 litros Pentastar de 3.6 litros, que  entrega 285 caballos y 352 Nm de par. El poder llegará a ambos ejes a través de una caja una automática de ocho velocidades. Tiene la opción Star and Stop.
Las capacidades fuera del camino de Gladiator están probadas, pues las versiones, tienen la certificación Trail Rated de Jeep, que afirma que las transmisiones son capaces de ofrecer las mejores relaciones para la transferencia de poder, pues acorde al modelo se ofrecen los sistemas Command-Trac 4x4 y Rock-Trac 4x4.

Equipo

Llega a nuestro mercado con dos niveles de equipamiento: Overland y Rubicon. La versión Rubicon incluye techo rígido y de lona, ambos desmontables, al igual que las puertas, convirtiéndola en la única pickup descapotable de la Argentina. Te dejamos el equipamiento completo de ambas versiones ofrecidas en la ficha técnica, abajo.

Precios

La flamante Jeep Gladiator Overland, tiene un precio de 93.000 dólares; mientras que la Gladiator Rubicon, se ofrece a 99.000 dólares. La garantía es de 3 años o 100 mil kilómetros.

Ficha Técnica: Jeep Gladiator

 

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Jeep Gladiator lanz21 int caja

Jeep Gladiator lanz21 int 4x4

Jeep Gladiator lanz21 tras caja

Jeep Gladiator lanz21 tras

Informe oficial

La marca de las siete barras lanza al mercado argentino el nuevo Jeep® Gladiator, un nuevo modelo con el característico ADN de Jeep® y que une diseño, tecnología, desempeño y sofisticación.

El nuevo Jeep Gladiator está construido sobre el rico patrimonio de las confiables pickups de la marca, presume de una inigualable combinación de robustez y auténtico diseño Jeep, libertad de manejo al aire libre, funcionalidad y versatilidad, la mejor capacidad de carga y de remolque, dinámicas superiores en ruta y en manejo todoterreno, y un conjunto de componentes de avanzada e innovadora tecnología y seguridad.

La legendaria capacidad de Jeep se consigue gracias a los sistemas 4x4 Selec-Trac y Rock-Trac, la tercera generación de los ejes Dana M210/M220, los diferenciales con bloqueo electrónico delantero y trasero Tru-Lok para la versión Rubicon, el diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok, exclusiva barra estabilizadora que se desconecta electrónicamente y neumáticos todoterreno de 33 pulgadas en exclusiva en la versión Rubicon.

El Jeep Gladiator se presenta en dos versiones: Overland y Rubicon, provistos por el robusto y confiable motor 3.6L V6 Pentastar acoplado a una caja automática de 8 velocidades.  

Una versión moderna de un auténtico diseño Jeep


Exterior


El nuevo Gladiator presume de un robusto y elegante diseño que resulta inmediatamente reconocible gracias a las tradicionales características de la identidad Jeep.

El equipo de diseño ha mantenido la legendaria parrilla de siete barras del Wrangler, esta vez más anchas con el objeto de aumentar el flujo de aire y ayudar al motor, característica importante con el incremento de la capacidad de remolque. La parte superior de la distintiva parrilla está suavemente reclinada para mejorar la aerodinámica.

Las versiones Overland y Rubicon ofrecen faros delanteros y antiniebla LED que proporcionan una nítida luz blanca y se suman a la moderna imagen del Gladiator. Cuentan también con luces de circulación diurna que forman un halo alrededor del perímetro exterior de los faros delanteros. En la parte trasera, las tradicionales luces cuadradas presentan unos opcionales LED y dan paso a una apertura de la puerta trasera ensanchada para facilitar la carga de objetos en la caja. La puerta trasera, con cierre eléctrico, cuenta con amortiguación y tres posiciones de apertura.

En el diseño de la caja, se puso especial atención en proporcionar soluciones funcionales y en la racionalización del espacio. La iluminación bajo la caja, y los fuertes amarres integrados son algunos ejemplos.

El soporte de la llanta de auxilio se localiza bajo la caja, detrás del eje trasero, y puede alojar neumáticos de hasta 35 pulgadas.


El parabrisas exhibe un diseño con cuatro ganchos de bloqueo ubicados en la parte alta del marco para facilitar y agilizar la operación de plegado. Una barra transversal delantera conecta los pilares A y se queda fija, incluso con el parabrisas rebatido. Esto permite que el espejo retrovisor permanezca siempre en su lugar.

Las barras sport en el color de la carrocería y soldadas a la misma integran las agarraderas para los pasajeros delanteros.

El techo de lona premium “Sunrider Soft-top”, muestra un sencillo mecanismo de apertura y ayuda a reducir el ruido provocado por el viento. Con ella en la posición intermedia o completamente abierta se puede acceder fácilmente al interior. Dispone de varias sujeciones que se deslizan por un herraje para simplificar su desmontaje. Este componente se encuentra disponible exclusivamente en la versión tope de gama, como adicional al techo rígido.

Los Gladiator Overland incorpora un techo rigido color carroceria, mientras que la versión Rubicon equipa un techo rigido en color negro. Los paneles modulares Freedom y los cierres mejorados facilitan la operación de desmontaje e instalación de los techos. Todos ellos, además, cuentan con una ventana trasera que se desliza de forma manual.


 

Diseño interior exclusivo que presume de elementos y tecnología Premium


Interior


El interior del nuevo Gladiator combina estilo exclusivo, versatilidad, y confort. Materiales de alta calidad y de precisión artesanal proliferan por toda la cabina.

La consola central inspirada por la rica herencia Jeep presenta un diseño limpio y esculpido que complementa al del tablero de instrumentos y luce un acabado diferente en función de las diferentes versiones del Gladiator. El panel de instrumentos revestido a mano presenta superficies suaves al tacto con costuras que contrastan. Elementos funcionales como los controles del clima y del volumen, los puertos USB o el botón del sistema Stop-Start (ESS) están diseñados para que se reconozcan rápidamente y se pueden alcanzar sin esfuerzo desde las posiciones delanteras. Las rejillas circulares del sistema HVAC (Calefacción, Ventilación y Aire Acondicionado) están rodeadas por un borde cromado que le confiere una apariencia premium y robusta al mismo tiempo.

La consola central es un monumento a la funcionalidad y versatilidad de Jeep. En contraste, los detalles cromados le otorgan un aspecto elegante. La consola alberga el selector del cambio y de la caja de transferencia y el freno de mano. La palanca de velocidades y el marco de la pantalla multimedia emplean tornillos de verdad, subrayando así la utilización de métodos de fabricación genuinos.

Los tapizados revestidos en cuero de ambas versiones presentan marcadas costuras y disponen de controles para ajustar el agarre lateral y el soporte lumbar.

Los asientos traseros son nuevos y exclusivos del Gladiator. Están fabricados con materiales de alta calidad. Con los asientos plegados, las luces LED en los paneles traseros iluminan el espacio de almacenaje tras los asientos.

Otras soluciones prácticas para transportar objetos en el Gladiator incluyen resistentes bolsillos de malla en las puertas y varias áreas habilitadas para guardar los teléfonos móviles.

Los asientos traseros también pueden plegarse desplegando un contenedor para tornillos bajo los asientos que ofrece un lugar seguro para guardarlos cuando se retira el techo, las puertas o se pliega el parabrisas. En la tapa del mismo se indica el número correspondiente de tornillos y la forma correcta de colocarlos.

Los paneles de las puertas del conductor y pasajero, revestidos en vinilo, resultan suaves al tacto. Las manijas Lift-Assist bajo los descansabrazos de las puertas presentan un diseño pull-cup que facilita el desmontaje de las puertas. Entre los elementos de confort destaca el sistema de entrada pasiva con acceso remoto.

El panel de instrumentos luce una pantalla de 7 pulgadas TFT que permite al conductor configurar la información visualizada en más de 100 maneras distintas, incluyendo la música, el control de la presión de los neumáticos, la alerta de presión baja y el indicador digital de la velocidad. Los botones integrados en el volante permiten controlar el sistema de audio, voz y las funciones de velocidad sin despegar las manos del volante.

Desde la pantalla táctil de 8,4 pulgadas, colocada en una posición prominente de la consola central, se maneja el sistema multimedia Uconnect. Justo debajo de la pantalla se encuentran elementos funcionales como los controles del climatizador, del volumen y los puertos USB.

Ambas versiones incorporan en exclusiva, una cámara delantera offroad que permite visualizar los obstáculos que hay sobre el terreno. Colocada en la ranura central de la parrilla de siete barras característica de Jeep, puede controlarse desde las Off Road Pages del Uconnect.

Dos puertos USB y uno USB-C en la parte delantera y otros dos al alcance de los pasajeros de la segunda fila se conectan a la central multimedia. Entre las mejoras del sistema de audio figuran un subwoofer y un parlante portátil inalámbrico Bluetooth ubicado bajo el asiento trasero. Luces LED en los paneles interiores iluminan el espacio destinado a almacenaje y la estación de carga para el parlante inalámbrico. Una red en la parte izquierda de la pared trasera de la cabina proporciona espacio adicional para almacenaje.

Avanzada y eficiente mecánica


El Jeep Gladiator es impulsado por un único motor: el conocido Pentastar V-6 de 3,6 litros que entrega 285 caballos de potencia y 353 Nm de torque acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades que viene de serie en todos los modelos, y que cuenta con el sistema Start Stop (ESS, por sus siglas en inglés) de serie. Está diseñado para proporcionar un amplio rango de torque, con un especial énfasis en el torque a bajas revoluciones, aspecto crucial en conducción todoterreno extrema.

El Jeep Gladiator se beneficia del reputado torque a bajas revoluciones de este V-6, algo muy necesario en recorridos 4x4 o cuando las condiciones del terreno se tornan exigentes (por ejemplo en operaciones de remolque o de transporte de carga pesada).

La transmisión es automática de ocho velocidades que le permite optimizar su rendimiento en manejo off-road y entregar la potencia de una manera suave y eficiente a velocidades de autopista.

Un juego exclusivo de dos relaciones de sobremarcha (overdrive) mejoran la economía de combustible en la autopista y reducen los niveles globales de Ruido, Vibración y Dureza (NVH, por sus siglas en inglés).

Especialmente adaptada a los requerimientos del Gladiator Rubicon, la transmisión de ocho velocidades proporciona una relación de ascenso (crawl ratio) de 77.2:1. El rendimiento 4x4 y la capacidad de remolque se benefician de una relación de la primera marcha de 4.7:1 junto con una relación final de la transmisión de 4.1:1.

La pickup más capaz de la historia


El nuevo Gladiator proporciona la legendaria capacidad todoterreno de Jeep gracias a dos avanzados sistemas 4x4: el sistema Selec-Trac 4x4 para la versión Overland, que cuenta con una caja de transferencia de dos velocidades con relación final de 2.72:1 para la reductora y con la tercera generación de ejes rígidos Dana delanteros y traseros con una relación de 3.73 para el eje trasero.

En el Gladiator Rubicon, el sistema Rock-Trac 4x4 incorpora la tercera generación de ejes delanteros y traseros de alto rendimiento Dana 44, y una reductora (4LO) con relación final de 4:1. De serie, la relación de los ejes delantero y trasero es 4.10. También son estándar los diferenciales con bloqueo electrónico Tru-Lok.

El Gladiator Rubicon ofrece una articulación y un recorrido total de la suspensión mejorados con la ayuda de una barra estabilizadora electrónicamente desenchufable, un elemento exclusivo en este segmento.

Tanto el sistema Command-Trac como el Rock-Trac ofrecen una gestión permanente del torque, permitiendo un agarre óptimo en condiciones de baja tracción.

Un diferencial trasero de deslizamiento limitado Trac–Lok en la versión Overland proporciona torque extra y agarre en situaciones de baja adherencia o terreno resbaladizo, tales como manejo sobre arena, piedras, nieve o hielo.

Cada vehículo Gladiator exhibe una insignia “Trail Rated” gracias a la legendaria capacidad 4x4 de Jeep que se consigue con elementos como los siguientes:


El sistema 4x4 Command-Trac con una relación final de 2.72:1, en la Overland y el sistema 4x4 Rock-Trac con una reductora con relación final de 4:1 y bloqueo electrónico de diferencial Tru-Lok, de serie en las versiones Rubicon.

Para la versión Rubicon: Ángulos de ataque de 43.4 grados, ventral de 20.3 y de salida de 26, y una distancia al suelo de 280 mm.

Para la versión Overland: Ángulos de ataque de 40.8 grados, ventral de 18.4 y de salida de 25, y una distancia al suelo de 254 mm.


Las llantas en la versión overland son unas color Granite Crystal de 18’’ con unas cubiertas All-Weather de uso mixto, y para la versión Rubicon son unas Granite Crystal de 17’’ con unas cubiertas Off-Road BF Goodrich.

El acreditado diseño de chasis es la base del legendario valor 4x4 de Jeep


El Jeep Gladiator recurre a múltiples soluciones para optimizar el manejo, dinamismo y las características de sonido, mientras incentiva la economía de combustible durante las operaciones de remolque y carga. Mediante un diseño de chasis de largueros y travesaños, y un soberbio sistema de suspensión de cinco brazos, el Gladiator responde a las expectativas en materia de capacidad, combinado con unas buenas dinámicas de manejo urbano, seguridad de los ocupantes y capacidades de remolque y de carga.

El chasis del Gladiator utiliza materiales avanzados e ingeniería que ayudan a la reducción de peso sin perder rigidez y estabilidad. Presenta un cuadro de acero ligero y de alta resistencia, que, comparado con el Wrangler de cuatro puertas, es 31 pulgadas más largo. La distancia entre ejes también es 19,4 pulgadas mayor, lo cual, junto al posicionamiento del centro de la caja justo por detrás de la línea central del eje trasero, proporciona una mejor distribución del peso, trayectos más confortables y con más confianza cuando se transportan cargas en la caja. La transmisión, los conductos del sistema de frenos, del combustible y del sistema de escape han sido alargados para acomodarse a los cambios necesarios que hacen que el diseño del conocido chasis de largueros y travesaños encaje a la perfección en la pickup mediana más capaz de la historia.

La caja de acero tradicional utiliza cuatro travesaños para reforzar el piso de carga, mientras que el portón trasero de aluminio cuenta con amortiguación y tres posiciones de apertura. La caja refleja la apuesta por la utilidad y la versatilidad que vimos en la cabina gracias a amarres integrados e iluminación interior.

Con el objeto de proteger componentes críticos –el tanque de combustible, la caja de transferencia o el cárter de aceite de la transmisión automática- el Gladiator emplea cuatro placas y barras protectoras. Las versiones Rubicon se benefician, además, de la instalación de barras protectoras laterales “rock-rails” fabricados en acero tubular de gran calibre para mitigar el posible daño causado a la carrocería cuando se transita por pistas todoterreno. Esta versión también exhibe unos exclusivos rieles protectores contra rocas en las cuatro esquinas de la caja.

El uso de cierres de aluminio ligero de alta resistencia -incluyendo puertas, bisagras, marco del parabrisas y puerta trasera- ayuda a reducir el peso y estimula la economía de combustible. El equipo de ingeniería de Jeep también ha reducido el peso mediante la incorporación de barras estabilizadoras y de guiado huecas, y de soportes del motor y engranajes de la dirección fabricados en aluminio.

El Jeep Gladiator utiliza la acreditada configuración de suspensión de cinco brazos, estando la delantera formada por un brazo de control lateral y cuatro brazos de control longitudinal. Barras de guiado, fabricadas en acero forjado, controlan el movimiento lateral del eje con un mínimo cambio de ángulo durante todo el recorrido de la suspensión.

La suspensión de cinco brazos trasera, otro elemento más exclusivo del Gladiator, está integrada por dos brazos superiores y dos inferiores en acero forjado para control longitudinal y una barra de guiado para control transversal del eje. Los brazos de control están localizados por debajo de los rieles del chasis, mientras que los amortiguadores traseros están orientados hacia adelante para proporcionar amortiguación consistente, confort de marcha y mejor gestión de la carga.

Los amortiguadores han sido adaptados y muestran un óptimo balance entre conducción en carretera (ya sea con carga o sin ella) y eficacia todoterreno. El confort de marcha, el control de balance de la carrocería, las dinámicas de manejo y las capacidades de carga y remolque mejoran significativamente con la ayuda de unos nuevos ajustes de la amortiguación, de los puntos duros del chasis y de los montajes de la suspensión.

El Gladiator también se beneficia de hasta 615 kg de capacidad de carga y 2.722 kg de capacidad remolque

Más de 80 avanzadas opciones de seguridad activa y pasiva


La seguridad y protección de los ocupantes han sido aspectos primordiales a la hora de desarrollar el nuevo vehículo, lo cual queda reflejado en los más de 80 componentes de seguridad activa y pasiva disponibles. Entre ellos se incluyen monitoreo de punto ciego, alerta de tráfico cruzado, cámara todoterreno delantera, cámara trasera ParkView con líneas de cuadrícula dinámicas, control de velocidad crucero adaptativo y control electrónico de estabilidad (ESC, por sus siglas en inglés) con mitigación electrónica antivuelco.

El nuevo Jeep Gladiator ofrece el sistema Uconnect 8.4NAV con funciones de comunicación, entretenimiento y navegación que satisfacen los deseos de cualquier conductor o pasajero, incluyendo un panel de instrumentos de LED. El sistema Uconnect incluye funciones fáciles de usar, un poder de procesamiento mejorado, tiempos de inicio más rápidos y pantallas táctiles con gráficos de alta resolución que constituyen el sistema de infoentretenimiento más completo de la categoría.

El nuevo Jeep Gladiator cuenta con los primeros 4 servicios de mantenimiento bonificados y los mismos podrán realizarse en cualquier punto de la red de concesionarios oficiales.

La realización de estos servicios debe implementarse cada 6 meses o 12.000 km (lo que ocurra primero). De esta forma se mantiene la garantía de fábrica. Cabe recordar que cada unidad cuenta con una garantía de 3 años o 100.000 km y puede extenderse con la adquisición de alguno de los productos de Garantía Extendida Mopar.

Los precios sugeridos al público son los siguientes:


Jeep Gladiator OVERLAND 3.6L AT8 4X4: U$S 93.000

Jeep Gladiator RUBICON 3.6L AT8 4X4: U$S 99.000

Finalmente se dio a conocer que los precios del Gas Natural Comprimido (GNC) para vehículos aumentarán a partir del sábado próximo (1 de mayo) un 30% en todo el país, lo que llevará el precio del métrico cúbico entre $8 y $9 más, que los alrededor de $25/30, según la estación de servicio, que cuesta ahora.
Desde entonces, costará el equivalente a un 40% de la nafta súper (hoy en $ 86 por litro en la Ciudad de Buenos Aires) y un 35% de la nafta premium (cercana a los $ 100).
El precio final dependerá de los precios de cada estación. Pero rondará los $35 por metro cúbico.

Siguen los incrementos

El incremento en el GNC se suma a los de las naftas, que días atrás subieron por quinta vez en el año. El aumento fue de 6% y resta otro, que sería el último de 2021, de igual porcentaje.
El aumento se vincula con la negociación de los nuevos contratos de abastecimiento entre las estaciones y las productoras y/o comercializadoras de gas.
Recientemente, las estaciones de servicio ubicadas en el AMBA suscribieron un acuerdo comercial con las compañías de gas, por la cual el precio del GNC se actualizará solo cuando cambie el valor de la nafta súper.
El convenio comenzará a regir desde mayo y tendrá una duración de tres años: es una reversión de los contratos que rigen en la actualidad, pero ajustados a las nuevas condiciones que estableció el Plan de Promoción para el Desarrollo del Gas Argentino, también denominado Plan Gas.Ar, publicó el sitio Surtidores.

Conversiones

Según datos del Ente Nacional Regulador del Gas (Enargas), en marzo último se concretaron 16.774 conversiones, muy por encima de las más de 10 mil que se habían registrado en enero, en todo el país.
Así, con las nuevas conversiones, la cantidad de vehículos con GNC en el territorio nacional llegó a 1.734.401 en el tercer mes de 2021, un 3% más de los que había en enero. La demanda de equipos refleja los mejores números de los últimos tres años.
Para el vicepresidente de la Cámara de Expendedores de GNC, Pedro González, utilizar gas “siempre será la mejor opción de ahorro”. “Un auto que recorre 1500 kilómetros por mes economizará 110 mil pesos al año. El equipo se paga solo y mucho más rápido cuanto más sea la distancia de circulación”, resaltó el dirigente, en declaraciones periodísticas.

Pirelli Sport da a conocer que, después de dos carreras con la misma nominación de neumáticos de la mitad de la gama (C2, C3 y C4), la tercera ronda, en Portugal, presenta el compuesto P Zero, C1 más duro, como el blanco duro; mientras que el C2, es amarillo medio, y el C3, es el suave rojo. La misma nominación de neumáticos se hizo en 2020 y estos neumáticos han sido elegidos para igualar las exigentes características del circuito de Portimao, que está de vuelta en el calendario con un aviso razonablemente corto este año después de hacer su debut en la Fórmula 1, el pasado mes de octubre.
El año pasado, hubo una asignación de neumáticos específica para Portugal (y Turquía) con un juego extra de neumáticos duros y un juego menos de blandos. Este año, Portugal vuelve a la asignación estándar utilizada durante toda la temporada: ocho blandas, tres medias y dos duras.
Las condiciones meteorológicas bien podrían ser bastante cálidas en esta época del año en el Algarve, con temperaturas ambientales superiores a los 20 grados centígrados, no es inusual, especialmente en el interior donde se encuentra el circuito. El año pasado la carrera se corrió en condiciones frescas y con lluvias ligeras ocasionales.

Características

Aunque solo se inauguró en 2008, Portimao se siente un poco como una pista de la vieja escuela, con muchos cambios de elevación y un diseño implacable. Sin embargo, la pista es bastante ancha, lo que hace posible varias líneas diferentes y también ayuda a adelantar. Es un circuito variado, con diferentes tipos de curvas, así como una larga recta, que proporcionan una buena prueba de las habilidades de un automóvil, imponiendo exigencias tanto laterales como longitudinales a los neumáticos, con frenadas fuertes.
Aunque solo hizo su debut en la carrera el año último, se ha utilizado para pruebas de F1 en el pasado. Uno de los giros más exigentes es la curva de Portimao: un doble vértice a la derecha, que es similar al Acque Minerali, en el gran premio anterior en Imola.
La mayoría de las curvas son ciegas en Portimao, lo que se suma al desafío. La superficie era nueva para la carrera del año pasado y ofreció sorprendentemente poco agarre. Este año, el asfalto puede haber madurado, proporcionando más agarre.
La carrera de 2020 se ganó con una estrategia de dificultad media de una parada, lo que le dio a Lewis Hamilton, con Mercedes, una victoria número 92 en su carrera. El desgaste y la degradación de los neumáticos fue lo suficientemente bajo como para permitirle a Esteban Ocon completar 53 vueltas con el neumático medio.

Declaraciones

Mario Isola, Jefe de F1 y Car Racing, dice: "La gestión de los neumáticos, y la introducción de los compuestos más duros en sus ventanas de trabajo, fue un tema importante de la carrera de Portimao el año pasado, por varias razones. Pero este año, con la posibilidad de diferentes condiciones climáticas y una superficie de la pista que podría haber evolucionado, podría ser otro desafío por completo. La nueva construcción de neumáticos ha tenido un buen rendimiento durante las dos primeras carreras de este año y ahora hace su debut el compuesto más duro de la gama. Esta gama ha sido seleccionada para hacer frente a las demandas únicas a las que se enfrenta este circuito.
“El año pasado, los tres compuestos se utilizaron durante la carrera, con una variedad de estrategias y usos. Las condiciones fueron frescas y ventosas, con lluvias ligeras ocasionales, mientras que las condiciones de la pista cambiaron durante el fin de semana. La nueva superficie fue el factor clave que determinó el bajo agarre, mientras que en términos de rendimiento de los neumáticos, el calentamiento y el granulado fueron otros dos factores relevantes".

Pirelli F1 21 5 Portugal circ

Volkswagen finalmente reveló el nuevo Polo en Europa, que reemplaza al lanzado en 2017, el hatchback se inspiró en el Golf 8 en su primer rediseño.
El frontal trae nuevos faros y una parrilla con filetes LED (opcional), como vimos en Taos. Detrás, las luces comienzan a invadir la tapa del baúl. Y ya que hablamos del cuerpo óptico, todos los faros son LED.
 Al igual que el Taos, el nuevo Polo puede venir con faros LED Matrix con tecnología IQ-Light. Hay ocho LED en cada faro y una nueva iluminación diurna. Las dimensiones siguen como antes: 4,05 m, de largo; 1,75, de ancho; 1,44, de alto, y 2,56, de distancia entre ejes.

Motores

Aún no ha sido revelado si el Polo ganará versiones electrificadas. Inicialmente, el automóvil vendrá con motores nafteros de 1.0 litro de 3 cilindros, con y sin turbocompresor. La potencia oscila entre los 90 CV y los 110 CV. También está el motor 1.0 TGI, propulsado por GNC, con 90 CV. La tan esperada versión deportiva de GTI debutará hasta finales de año.

Interior

En el interior, el volante es el mismo que el del Golf 8 y el del Nivus. El panel de instrumentos digital ahora es estándar y es reemplazado por el Digital Cockpit Pro, que ofrece una pantalla de 10,25 pulgadas, que es el centro multimedia, que también sigue el patrón que se ve en el Nivus.
A excepción de los controles de aire acondicionado, las funciones principales se agrupan alrededor de la pantalla. Aquí, la tendencia es que el nuevo Polo venga con las aplicaciones VW Play.
El Polo es el primer hatchback de su segmento que ofrece un paquete de asistencia a la conducción semiautónoma. Hay elementos como el piloto automático adaptativo (que funciona a hasta 210 km / h), alerta de salida de carril, frenado de emergencia autónomo y asistente de permanencia en el carril. La lista de artículos estándar también incluye un innovador airbag frontal central. Instalado entre los asientos delanteros, se infla en caso de choque para evitar que el conductor y el pasajero choquen.

Versiones

La gama de versiones también ha cambiado. Anteriormente conocido como Trendline, Comfortline y Highline, el Polo ahora se vende en versiones "Polo", "Life", "Style" y "R-Line".

Volkswagen Polo 21 Europa trompa

Volkswagen Polo 21 Europa perf

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Volkswagen Polo 21 Europa tras

Mercosur

El nuevo Polo debería lanzarse en Mercosur en 2022. Antes de eso, a finales de este año, el fabricante presentará una nueva versión de hatchback: el Polo Track. Dependerá del modelo ser el auto de entrada de VW en Mercosur. Así, el futuro de Gol y Fox es incierto, mientras que Up ya se ha despedido de nuestro mercado. Las diferencias de la Pista para las demás serán estéticas y de equipamiento. La nueva versión de entrada no debería recibir la actualización visual prevista para las otras configuraciones. Además, debe salir de fábrica con marcos de ruedas de plástico negro y tapacubos sencillos. El motor será el 1.0 de 3 cilindros con hasta 84 CV, acoplado a la caja de cambios manual de 5 velocidades. Todavía no está confirmada la fecha de cuándo se lanzará en la Argentina.

Volkswagen polo track 2021

Toyota Gazoo Racing Argentina da a conocer que recibió a los primeros clientes del nuevo Corolla GR-S con una experiencia única y llena de adrenalina, asegura la marca, que indica: Qué mejor lugar que el autódromo Oscar y Juan Gálvez, de la ciudad de Buenos Aires, para que los compradores pudieran recibir las unidades, tener su primer contacto con el vehículo y poder experimentar los principales cambios que tuvo este modelo en su performance dinámica.
Ellos tuvieron la oportunidad de conversar con los ingenieros de la compañía que fueron parte del desarrollo del Corolla GR-S y girar sobre el circuito número seis del autódromo junto a los pilotos Toyota Gazoo Racing, quienes les enseñaron todos los secretos para disfrutar al máximo todas las prestaciones de este nuevo vehículo, dicen desde la marca.

Participación

Participaron del evento nuestros pilotos: Matías Rossi, Julián Santero, Emiliano Spataro, Andres Jakos, Diego Azar, Ian Reutemann, y los embajadores de la marca, Juan María Traverso, Ianina Zanazzi y Gabriel Raies, enumera la automotriz que indica: El nuevo Corolla GR-S viene a completar en la región nuestro line up deportivo, luego del lanzamiento de la Hilux GR-Sport. Es también el primer modelo producido en Brasil bajo la marca GR y desarrollado en sociedad con Toyota Gazoo Racing Argentina.
“Estamos muy contentos de poder brindar este tipo de experiencias a nuestros clientes. La posibilidad de contar con un primer contacto con el vehículo en un autódromo permite apreciar de mejor manera las aptitudes del nuevo Corolla GR-S. Siguiendo nuestra filosofía de aprender de los caminos y las competencias para hacer autos cada vez mejores, continuaremos apostando al desarrollo de vehículos Gazoo Racing en la región, para poder ofrecer a nuestros clientes un mayor line up de vehículos deportivos en el mercado regional” afirmó Juan Pablo Grano, Gerente General de Marketing de Toyota Argentina.

En la segunda semana de que el Gobierno de la Nación anunciara medidas más drásticas que limitan la circulación de los argentinos, se pueden detectar los niveles de acatamiento de los porteños y, una vez más, las formas de traslado se vieron afectadas, aseguran desde Beat, la aplicación de transporte de pasajeros, que ha detectado nuevos comportamiento de sus pasajeros que reflejan la aceptación a las nuevas medidas.
La franja en la que no se puede circular, de 20 a 06 de la mañana, fue la más afectada. Según nuestros datos, la plataforma registró una baja en viajes del 42%, mientras que de 06 a 20 concentra el 86% del total de los viajes, lo cual  demuestra que los porteños se están movilizando de manera más concentrada durante el día.

Comportamiento

“El comportamiento de nuestros pasajeros lo marcan las nuevas medidas. Tras cada anuncio sabemos que esto lo veremos reflejado de manera inmediata en los viajes. Lo mismo sucede con los conductores, quienes ya saben que el fuerte de su trabajo sucederá durante el día, lo que al mismo tiempo permite que haya más conductores disponibles para abastecer la demanda”, explica Patricia Jebsen, Gerente General de Beat en Argentina, que confirma que la app está disponible para descarga tanto en dispositivos Android como en iOS.

Honda confirma que dejará de vender autos nafteros en Norteamérica para, en 2040, tener una oferta del 100% en vehículos eléctricos en esta región.
El primer paso en este plan de electrificación de la marca japonesa es que, para 2030, el 40% de sus ventas a nivel mundial estén compuestas por vehículos eléctricos con batería y de pila de combustible; después, en 2035 espera que ese porcentaje aumente a un 80%; el objetivo es que para 2050 logren la neutralidad de carbono en todos los productos y actividades corporativas.
Para llegar a este objetivo, Honda ya se encuentra planeando una serie de nuevos vehículos eléctricos basados en una nueva plataforma: e:Architecture, la cual comenzará a trabajar a partir de la segunda mitad de la década actual.

Más regiones

Los modelos eléctricos se introducirán primero en el mercado norteamericano y luego en otras regiones del mundo. A esta arquitectura también se agrega que Honda está desarrollando dos vehículos eléctricos con baterías Ultium, de GM, son unos SUV (uno Honda y otro Acura) y estarían a la venta como modelo 2024.
El anuncio lo dio Toshihiro Mibe, CEO de Honda desde abril, y agregó que también se invertirán alrededor de 5 billones de yenes (46.3 mil millones de dólares) en iniciativas de investigación y desarrollo, incluida la electrificación, en los próximos seis años.
Hasta ahora, la oferta en vehículos eléctricos e híbridos es escasa en Honda y hace un año discontinuó su Clarity Electric, un sedán que se comercializaba en tres versiones: con motor a hidrógeno, como híbrido enchufable y el eléctrico. Éste último fue el que la compañía decidió dejar de producir, mientras las otras dos siguen vendiéndose.

Luego del prototipo HCD-15 Santa Cruz, de Hyundai, versión pickup del Santa Fe, con firmes intenciones de ser comercializado, ahora, que pasaron 6 años de aquel prototipo, el Santa Cruz pickup se materializa en un vehículo de producción, mostrando un dibujo compacto, de 4,97 metros de longitud, y muchos lazos técnicos con el Tucson.

Diseño

Es un vehículo diseñado, en principio, para el mercado estadounidense, pero que podría extenderse para competir con las pickups compactas y medianas.
La Santa Cruz está construida sobre una carrocería monocasco y cuenta con suspensión independiente en las cuatro ruedas. No cuenta con reductora ni chasis de largueros. Es un todocamino vestido de pickup.
Cuenta con un dibujo exterior en el que destaca un frontal que recuerda al Tucson, con mirada algo más agresiva, con un perfil lateral que cuenta con nervios de expresión marcados y llantas de hasta 20 pulgadas. En la zaga destaca el nombre del vehículo, troquelado en el portón, así como unas ópticas LED de tamaño generoso.
Aquí sobresale la caja de 1,32 metros de longitud, con una cubeta estanca en su parte posterior y multitud de anclajes, además de una cubierta extensible de serie.

Motor

Se ofrece dos mecánicas en la Santa Cruz, ambas de cuatro cilindros. La de acceso es un 2.5 atmosférico de 190 CV, asociado a una caja de cambios de convertidor de par y ocho relaciones. La tope de gama es un motor 2.5 T-GDi turboalimentado con 275 CV y 420 Nm de par motor máximo, asociada a una caja de cambios de doble embrague y ocho relaciones. Ambas están conectadas a un sistema HTRAC de tracción total inteligente, un sistema capaz de distribuir el par de forma variable en función de las condiciones y el modo de conducción elegido.  Este es capaz de mandar más par a las ruedas posteriores, haciendo que tengamos una mayor sensación deportiva de conducción. Esto ayuda a que el Santa Cruz tenga una buena capacidad de remolque; con el atmosférico siendo capaz de arrastrar hasta 1.587 kilos, mientras que el turbo puede con 2267.

Interior

El habitáculo de la pickup Santa Cruz es prácticamente idéntico al de un Tucson, presumiendo de instrumentación digital y un equipo de infoentretenimiento de 10,25" de pantalla, a la vanguardia de la conectividad y una pantalla central de idénticas proporciones, así como un sistema de audio Bose. En la zona posterior esconde bajo los asientos una gran zona de almacenaje que queda tapada una vez ponemos el asiento en su posición normal.
Todavía la marca no ha confirmado fehacientemente cuáles son los países, además de Estados Unidos, conde llegará esta pickup Santa Cruz, por lo que estaremos atentos al anuncio final, antes del lanzamiento al mercado que será en julio próximo.

Hyundai Santa Cruz pickup trom

Hyundai Santa Cruz pickup perf

Hyundai Santa Cruz pickup front

Hyundai Santa Cruz pickup int asientos

Hyundai Santa Cruz pickup int pant

Hyundai Santa Cruz pickup tras caja carga

Hyundai Santa Cruz pickup tras

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