El Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA) de la Asociación de Concesionarios de Automotores de nuestro país (ACARA), da a conocer la actualidad del parque automotor argentino, al 30 de junio último, detallado por marcas, modelos y la antigüedad promedio.
En el informe, que te dejamos a continuación se destaca que la flota circulante en nuestro país es de 15.608.622 vehículos, con una antigüedad promedio14,8 años.
La composición del mercado está compuesta por un 76% de autos, seguido por un 20% de comerciales livianos. Mientras que el 56,2 por ciento de toda esa flota circulante se encuentra en Buenos Aires (35,8%) y CABA (20,4%). Te dejamos el informe oficial en el siguiente pdf.

Informe Oficial Acara Parque junio 2020

Nordewagen SA, importador de Porsche para Argentina, anuncia que la nueva generación del 911 Turbo S estará llegando al país en agosto próximo y que los clientes lo podrán configurar al gusto de cada uno.

Diseño

El nuevo frontal, muestra tomas de aire más anchas, tiene el aspecto Turbo característico que le dan los grupos ópticos, así como los faros Matrix LED, con inserciones oscuras. El rediseñado spoiler delantero se despliega por medio de un mecanismo neumático, mientras que el alerón trasero más grande proporciona 15 por ciento más de carga aerodinámica. Las aletas posteriores tienen tomas de aire integrado. Atrás luce nuevo aspecto con los tubos de escape rectangulares en negro de alto brillo, identidad del modelo Turbo.
Las dimensiones del 911 Turbo S fueron incrementadas significativamente, en línea con la dinámica de conducción mejorada: la carrocería ahora es 45 milímetros más ancha en el eje delantero (1840 mm), y el ancho total es 1900 mm en el eje trasero (un aumento de 20 mm). El ancho de vía modificado, la aerodinámica desarrollada y los nuevos neumáticos son de tamaño mixto: la vía ahora es 42 mm más ancha en el eje delantero y 10 mm más ancho en el eje trasero. La aerodinámica adaptativa ahora incluye deflector de aire de enfriamiento controlado en la parte delantera, mientras que el alerón trasero más grande ha sido diseñado para una mayor carga aerodinámica. Por primera vez, el 911 Turbo S transfiere su potencia al asfalto con neumáticos mixtos en dos tamaños diferentes: de 20 pulgadas con sus dimensiones únicas 255/35 en la parte delantera y neumáticos 315/30 de 21 pulgadas atrás.
Incluye el chasis deportivo Active Suspension Management (PASM), que rebaja la altura de la carrocería 10 milímetros, y el sistema de escape deportivo con aletas ajustables.

Motor

El nuevo tope de gama de la línea 911 está disponible en versiones Coupé y Cabriolet, ambos propulsados por un nuevo motor bóxer de 3745 cc con dos turbocompresores de geometría variable (VTG), que entregan una potencia de 650 caballos, 70 más que el predecesor. El par máximo ahora es de 800 newton metro (un aumento de 50 Nm). La caja de cambios de doble embrague Porsche Doppelkupplung (PDK) y ocho velocidades para el Turbo. Con este equipamiento, la marca asegura que el 911 Turbo S acelera de cero a 100 km/h en sólo 2,7 segundos (0,2 segundos más rápido que su predecesor), mientras que la velocidad máxima permanece inalterada en 330 km/h.
El propulsor completamente nuevo del 911 Turbo S está basado en la generación actual del 911 Carrera. Dispone de un intercooler totalmente rediseñado, de nuevos turbocompresores VTG más grandes, con una disposición simétrica y válvulas de descarga reguladas eléctricamente; así como de inyectores piezoeléctricos que mejoran el funcionamiento del vehículo en lo referente a respuesta, potencia, par, emisiones y capacidad para subir más rápido de revoluciones.
El motor de 6 cilindros tiene un nuevo sistema de admisión de aire. La marca explica que fueron cambiados los recorridos del aire de entrada y del de refrigeración para el intercooler: parte del flujo de aire ahora llega a través de la toma lateral característica del modelo Turbo. Enfrente de los filtros de aire, que han sido colocados en las aletas traseras, fueron incorporadas también otras dos tomas de aire sobre la rejilla del capó trasero. Esto significa que el nuevo 911 Turbo S tiene cuatro tomas de admisión con una sección transversal más grande y con menor resistencia, lo que contribuye a mejorar la eficiencia del motor. Las válvulas de descarga están controladas eléctricamente mediante motores con distintas fases.
El salto en prestaciones de esta nueva generación es especialmente destacable en la aceleración de 0 a 200 km/h: con una marca de 8,9 segundos, este 911 Turbo S es nada menos que un segundo más rápido que su antecesor. Gracias al mejorado sistema Traction Management de la marca alemana (PTM), que gestiona la tracción integral, el diferencial puede distribuir bastante más par a las ruedas delanteras (hasta 500 Nm). La nueva generación del chasis PASM que monta de serie el 911 Turbo S es también más deportivo. El control de la amortiguación, más rápido y preciso que antes, proporciona avances significativos en aspectos del comportamiento como el balanceo, la firmeza sobre la carretera, el funcionamiento de la dirección y la velocidad en curva.

Interior

El interior tiene un acabado deportivo. La lista de equipamiento de serie incluye tapizado completo en cuero, con inserciones de fibra de carbono que combinan con detalles en un tono plata suave. Los asientos deportivos con 18 posibilidades de reglaje incorporan costuras que rinden homenaje al primer 911 Turbo (tipo 930). Los elementos gráficos de alta calidad y los logotipos del cuadro de instrumentos completan la característica terminación Turbo S. La pantalla central del PCM ahora tiene 10,9” y se puede manejar gracias al nuevo esquema. Otros componentes que forman parte del equipamiento estándar son el volante deportivo GT, el paquete Sport Chrono con la app Porsche Track Precision integrada y el sistema de sonido envolvente BOSE.

Precios

“El 911 Turbo S es un auto muy exclusivo que ha tenido muy buena acogida en la Argentina. Entregamos seis autos en el país de la generación anterior, la cual estuvo disponible entre 2017 y 2018”, dijo Gustavo Gioia, Gerente General de Porsche Argentina. “Esta nueva versión llegará en agosto con un precio de entrada de 696.000 dólares para el Coupé y 742.000 para el Cabriolet”.
“Con su gran potencia, alto par y dinámica de conducción inigualable, el 911 Turbo S es ideal para ir al autódromo y disfrutar bien sea en los casi seis kilómetros del circuito largo, con sus largas rectas de la extensión del lago, o para las 19 curvas muy exigentes que ofrece un trazado como el del circuito 6”, dijo Hugo Pulenta, Presidente de Porsche Argentina. “Adicionalmente, el auto ofrece una gran comodidad, lo cual permite que también sea idóneo para el uso diario”.

Está claro que Jeep quiere darle un impulso a la tecnología 4xe en la región del Mercosur y se debe a que habría planes para 2021, para la llegada de estos vehículos 4x4, que ofrece las primeras versiones híbridas enchufables en la gama , que se llaman Renegade 4xe y Compass 4xe, que ya se presentaron en Europa.
La firma americana ha lanzado estos dos vehículos híbridos enchufables del segmento SUV. Ya están disponibles en la región EMEA y, como es lógico, comparten mecánica. Y ojo, que desarrollan nada menos que 240 caballos de potencia.
Durante el lanzamiento oficial la automotriz estadounidense, bajo la órbita FCA Automobiles, confirmó que la tecnología híbrida enchufable convierte a los nuevos SUV Jeep 4xe en pioneros de la evolución ecológica de la marca. Los nuevos modelos 4xe implican que el futuro de la marca está conectado, electrificado y que son divertidos de conducir.
Con sólo 4,24 metros de longitud, el Renegade es el SUV híbrido enchufable más pequeño del mercado. Es más, de momento, el único modelo de menos de 4,25 metros. El Compass, tiene 4,39 metros de longitud.

Motor

Estos dos vehículos híbridos enchufables comparten motorización. Los modelos 4xe pueden ser 100 % eléctricos y la marca asegura que son ideales para conducir a diario por la ciudad, gracias a una batería de 11,4 kWh combinada con un motor eléctrico de 60 CV, que garantiza una autonomía media de 50 km y cero emisiones en modo totalmente eléctrico.
Ambos modelos son 100 % auténticos vehículos Jeep 4x4: con dos motores eléctricos con Powerloop, la tracción total siempre está disponible para afrontar aventuras todoterreno en superficies extremas. El motor puede entregas hasta 240 CV,  con una velocidad máxima de 130 km/h en modo totalmente eléctrico, que alcanza los 200 km/h en modo híbrido, con un consumo de aproximadamente 2 l/100 km en modo híbrido, con menos de 50 g/km de CO2 en modo híbrido.
El motor de combustión es un propulsor naftero con sobrealimentación de 1,3 litros. Se combina con una caja de cambios automática y toda su energía es enviada al tren delantero. Por su parte, el motor eléctrico da movimiento a las ruedas posteriores.
El par motor es de 270 Nm. Respecto a las otras prestaciones, se habla de un 0 a 100 km/h en alrededor de 7 segundos.

Carga

Respecto a la carga, la compañía americana anuncia que utilizando un Wallbox de hasta 3,3 kW tarda 3 horas y media; pero que utilizando easyWallbox, con una potencia de recarga de 7,4 kW se puede realizar en solo en 1 hora y 40 minutos.

Debut

La marca confirma que los modelos 4xe debutarán en los concesionarios de Europa en septiembre próximo con tres niveles de equipamiento: ‘Limited’, ‘S’ y ‘Trailhawk’, dos niveles de potencia (190 o 240 CV), un conjunto de características tecnológicas y de seguridad, nuevas y exclusivas funciones de conducción eléctrica y soluciones de recarga pública y en casa con easyWallbox
También explica, que se ha creado un ecosistema integrado de funcionalidad, conectividad y servicios para garantizar simplicidad y facilidad de uso, y llevar a los clientes al mundo de la electrificación, desde la elección de un vehículo Jeep 4xe a la experiencia de conducción diaria. Esta es la valiosa contribución del equipo e-Mobility de FCA, que coordina todas las actividades relacionadas con la movilidad eléctrica.

Precios europeos

Los precios que ofreció Jeep para el lanzamiento europeo, en el que hubo versiones denominadas First Edition, fueron los siguientes: El Renegade 4xe First Edition, a un precio de 40.900 euros. Por su parte, el Compass 4xe First Edition se ofrece a 44.900 euros. Te dejamos el informe oficial.

Informe oficial

La evolución de la marca Jeep® refleja plenamente sus valores fundamentales de libertad, aventura, autenticidad y pasión, los pilares de su reputación en todo el mundo. La fase más reciente del viaje evolutivo de Jeep ha tenido lugar en el mundo de la electrificación, llevándose a cabo a través de diferentes etapas que han marcado el enfoque de la marca hacia una solución de propulsión híbrida enchufable, capaz de mejorar la legendaria capacidad todoterreno de su gama de vehículos SUV.

Como marca, Jeep siempre ha sido pionera en nuevos segmentos y nuevas tecnologías. Su leyenda comenzó en 1941 con el Willys-Overland, el primer vehículo 4x4 producido en serie, y continuó en 1949 con el lanzamiento del Willys Wagon con tracción en las cuatro ruedas, que estableció el segmento SUV.

Su capacidad todoterreno de renombre mundial ha perdurado desde entonces. El confort, la maniobrabilidad y la conectividad se han incrementado con el tiempo, en paralelo con las prestaciones sobre cualquier superficie de los SUV Jeep. Ahora la marca Jeep está dando otro gran paso evolutivo hacia el respeto del medio ambiente y la reducción del coste total de propiedad, presentando los nuevos vehículos híbridos enchufables Renegade 4xe y Compass 4xe.

Una solución híbrida sin compromisos, que integra el incomparable contenido técnico de cada SUV Jeep, impulsará tanto al Jeep Renegade 4xe como al Jeep Compass 4xe y los convertirá en vehículos que brindan una libertad absoluta, además de elevar aún más su capacidad mediante algunas de las tecnologías ecológicas más avanzadas. Es ‘el camino Jeep’ hacia la electrificación.

4xe

Cada vehículo Jeep híbrido enchufable llevará un emblema 4xe que se centra en los pilares de eficiencia, prestaciones y responsabilidad. Serán los SUV Jeep más eficientes en consumo de combustible: la nueva tecnología 4xe ofrecerá un motor cero emisiones y una gama de nuevos modelos eléctricos híbridos enchufables que proporcionan autonomía y recarga fácil.

La eficiencia no se logra a expensas de las prestaciones. Cada vehículo Jeep 4xe se mantiene fiel a su vocación todoterreno, además de mejorar la experiencia de conducción en carretera, con una respuesta y una aceleración suaves.

El mayor par generado por el sistema de propulsión eléctrica y la capacidad de ajustarlo con suma precisión aseguran una capacidad de tracción en las cuatro ruedas aún mayor en cualquier superficie, para aventuras todoterreno complicadas.

Finalmente, 4xe representa la responsabilidad y el respeto por el medio ambiente. Gracias a la tecnología eléctrica híbrida enchufable, las emisiones de CO2 son inferiores a 50 g/km en modo híbrido* y se reduce el coste total de propiedad.

Pero el enfoque de la marca Jeep en la sostenibilidad va más allá y comienza incluso antes de que estos vehículos salgan a la carretera, gracias a un ciclo de fabricación diseñado para minimizar el impacto ambiental.

La evolución todoterreno

El estreno mundial de los pioneros SUV Jeep electrificados tuvo lugar durante el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra de 2019. Se eligió este prestigioso escenario para esta importante revelación, mientras se desarrollaban los modelos, incluida la configuración de sus líneas de producción. El Jeep Renegade 4xe y el Jeep Compass 4xe se producen en la planta de FCA en Melfi (Basilicata - Italia), donde se ha producido el Jeep Renegade desde 2014. La Plant Academy, un caldo de cultivo para ideas y experimentos, y una «fábrica de talentos» para desarrollar el potencial del personal se creó en la fábrica de Melfi ese mismo año y desde entonces ha contribuido de manera decisiva a la estrategia de electrificación de FCA. Mientras tanto, su ejemplo ha inspirado a muchas otras fábricas de FCA a abrir sus propias Plant Academies. El centro industrial en la Basilicata ha sido la elección natural para producir los primeros modelos Jeep híbridos enchufables en la región EMEA, que han escrito un nuevo capítulo en la historia de la marca.

Aunque la producción de los SUV Jeep 4xe está en Melfi, la primera fábrica de Jeep de ciclo completo fuera de Norteamérica, el proceso de desarrollo ha culminado en los campos de pruebas de Arjeplog, en la Laponia sueca. Se han realizado hasta 3800 kilómetros de ensayos en carretera para llegar a Arjeplog desde Turín y poner a prueba los SUV híbridos enchufables de Jeep en todas las condiciones a las que podrían enfrentarse los clientes. Se ha aplicado un compromiso constante y se han llevado a cabo una serie de actividades complejas para garantizar la calidad, seguridad, fiabilidad y confort en todas las condiciones. La nueva tecnología eléctrica híbrida enchufable eleva la capacidad de los SUV Jeep. Por un lado, aumenta aún más la destreza todoterreno; por otro, mejora el rendimiento en carretera en la conducción diaria. Los modelos no solo están en su elemento sobre arena, barro, rocas, nievo o hielo: su capacidad y placer de conducción también brillan en la ciudad.

Las pruebas continuaron en el invierno de 2019 en Arjeplog y durante el tan esperado evento Jeep Winter en Champoluc (Val d'Aosta, Italia), donde se pudo echar un vistazo al funcionamiento del sistema 4xe gracias de un corte transversal del Jeep Renegade expuesto. A principios de 2020 se dio la bienvenida a las «First Edition», las ediciones de lanzamiento exclusivas para el Jeep Renegade 4xe y Jeep Compass 4xe. Los clientes que ya habían efectuado la reserva previa en la web específica, tuvieron la oportunidad de confirmar su pedido y ser los primeros en conducir un modelo Jeep 4xe (se recogieron más de mil pedidos en ocho mercados con más de cien mil visitas a la página web). Los pedidos de la gama completa del Renegade 4xe y Compass 4xe se han abierto para los clientes de toda Europa en julio.

Este es un paso importante en el proceso evolutivo de la marca que está más orientado que nunca hacia la sostenibilidad y la electrificación. Una evolución en línea con la historia de Jeep, que es por tradición una de las marcas más en contacto con la naturaleza. Cada SUV Jeep se ha creado para llevar a los clientes a lugares que de otro modo serían inaccesibles y, a partir de hoy, pueden seguir haciéndolo con cero emisiones, sin ruido y de una manera consciente, responsable y sostenible.

Líder en tecnología todoterreno y ecológica

La electrificación llevará a la marca Jeep al futuro, esforzándose por convertirse en líder en tecnología premium respetuosa con el medio ambiente. Este compromiso comienza en Italia y Europa, donde se producen los modelos híbridos enchufables Renegade y Compass con tecnología Jeep 4xe.

Cortesía de la tecnología híbrida enchufable, los nuevos modelos 4xe ofrecen las mejores prestaciones y la mejor dinámica de conducción de cualquier Jeep Renegade y Compass. Literalmente son capaces de «ir a cualquier parte y hacer cualquier cosa», citando el conocido eslogan de la marca y presentan la legendaria capacidad 4x4 mejorada en casi 80 años de historia.

Además, son vehículos ideales para conducir a diario por la ciudad, gracias a la tecnología eléctrica híbrida enchufable que en modo totalmente eléctrico permite a los clientes circular con cero emisiones y una autonomía media de 50 km*.

En trayectos más largos, con el motor de combustión interna, las emisiones de CO2 son inferiores a 50 g/km en modo híbrido*. En el caso de una conducción todoterreno prolongada, los dos motores eléctricos con Powerloop aseguran que la tracción eAWD esté siempre disponible para disfrutar de aventuras extremas con cero preocupaciones. Los vehículos eléctricos Jeep serán los modelos Jeep más eficientes y responsables con el medio ambiente de la historia, y representarán una visión moderna de su legendaria capacidad, proporcionando el equilibrio perfecto entre eficiencia, diversión al volante, seguridad y respeto por el medio ambiente.

Los detalles de diseño ‘azul’ caracterizan los nuevos Renegade y Compass 4xe

En el exterior, los nuevos modelos Jeep 4xe mantienen muchos de los mismos detalles de diseño que sus versiones de motor de combustión interna, pero se destacan gracias al llamativo color azul en el emblema delantero «Jeep» y los emblemas traseros «4xe» y «Jeep». Los tonos azules también adornan los emblemas laterales con los nombres Renegade y Compass. El puerto de carga cuenta con una tapa de apertura/cierre de presión y se encuentra en la parte trasera izquierda del vehículo.

El contenido exclusivo hace que los modelos Jeep 4xe sean los SUV Jeep de más alta tecnología. En el habitáculo, se ofrece una pantalla a color TFT de 7 pulgadas y Uconnect NAV con pantalla táctil de 8,4 pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto y radio DAB (según el mercado). Ambas muestran información específica para la conducción electrificada.

Los modelos 4xe también cuentan con un nuevo selector del cambio automático de seis velocidades, control rotativo Selec-Terrain actualizado con modos eAWD (4WD Lock, 4WD Low y Hill Descent Control) para activar los diferentes modos de conducción: Auto, Snow, Mud&Sand y Rock, incluyendo el nuevo modo Sport para una mejor respuesta de la dirección y el acelerador, exclusivo de los modelos Renegade y Compass 4xe. Los detalles en color negro adornan las salidas de ventilación, los altavoces y los marcos de la consola central en los equipamientos Limited y S, mientras que el acabado Trailhawk luce marcos en color Rojo Rubí.

Jeep Renegade y Jeep Compass 4xe, potencia y prestaciones

Tanto el Jeep Renegade 4xe como el Compass 4xe combinan un motor turbo de gasolina de 1.3 litros con un motor eléctrico ubicado en el eje trasero, que funciona con una batería de 11,4 kWh que se puede recargar mientras se conduce o usando una toma de corriente externa, ya sea en casa con un enchufe normal, usando el eficiente y práctico easyWallbox o el más avanzado Connected Wallbox, o en un punto de recarga público. Por sí solo, el eficiente motor turbo de 1.3 litros desarrolla una potencia de 130 o 180 CV, más los 60 CV producidos por el motor eléctrico, sumando un total de 190 CV (versión Limited) o 240 CV (Trailhawk y S). En términos de par, el motor eléctrico produce 250 Nm, mientras que el motor de combustión desarrolla 270 Nm. La combinación de un motor de combustión interna y la unidad eléctrica garantiza unas prestaciones y un placer de conducción extraordinarios: aceleración de 0 a 100 km/h en aproximadamente 7,5 segundos, velocidad máxima de 130 km/h en modo totalmente eléctrico y hasta 200 km/h en modo híbrido.

Una gama completa

La nueva gama Jeep Renegade 4xe y Jeep Compass 4xe incluye tres niveles de equipamiento (Limited, S y Trailhawk), todos con tracción en las cuatro ruedas (eAWD) y cambio automático de seis velocidades, y dos niveles de potencia: 190 o 240 CV.

Hay disponible una amplia gama de opciones de personalización, con hasta 18 colores exteriores diferentes para el Renegade y 22 para el Compass. Los colores exteriores incluyen el Blanco Alpine, Glacier, Granite Crystal, Jetset Blue, Azul Shade, Gris Sting, Rojo Colorado, Negro Carbon y el Negro Solid, más 3 colores específicos para el Renegade: Bikini y Naranja Omaha (ambos en todos los niveles de acabado excepto el S) y el Matt Green (solo en el Trailhawk). Tres colores adicionales son exclusivos del Compass: Marfil tricapa, Azul Italia y Techno Green. Además, hay disponibles hasta seis llantas específicas para el Renegade 4xe y siete para el Compass 4xe.

Seguridad

En términos de seguridad, los nuevos modelos 4xe vienen con los sistemas ADAS más avanzados del mercado, como los faros Full LED de alta visibilidad (de serie u opcionales en el Renegade según la versión) y los faros bi-Xenón (en el Compass); son de serie el Aviso de colisión frontal y el Aviso de salida de carril Plus, el Asistente inteligente de velocidad y el Reconocimiento de señales de tráfico (solo en el Renegade), y los sensores de aparcamiento delanteros (opcionales en el Compass) y traseros. Las características de seguridad disponibles incluyen Detector de ángulo muerto, cámara de visión trasera ParkView con líneas de cuadrícula dinámicas, sistema de ayuda al aparcar automático y Keyless Go. El Jeep Renegade 4xe también presenta como característica de serie el nuevo sistema para detectar si el conductor tiene sueño, que se ofrece por primera vez en un modelo Jeep.

INGENIERÍA

Diseño y funcionamiento de la motorización híbrida Jeep 4xe

La motorización del Jeep Renegade 4xe y Jeep Compass 4xe integra dos motores eléctricos y una batería de 11,4 kWh, con un eficiente motor turbo de gasolina de 1.3 litros y un cambio automático de seis velocidades. Esta arquitectura proporciona dos coches en uno: un vehículo eléctrico de batería que cuenta con un motor eléctrico y un paquete de baterías de iones de litio de alto voltaje en el eje trasero, y un vehículo convencional con un motor de combustión interna montado en el eje delantero.

Los elementos clave de la motorización del Renegade y Compass 4xe son:

•  Un motor de combustión interna turbo de cuatro cilindros y 1.3 litros que desarrolla 130 o 180 CV y 270 Nm de par.

•  Dos motores eléctricos, uno de los cuales está ubicado en el eje delantero y se combina con el motor de combustión interna que, además de trabajar en sinergia con el motor, puede actuar como un generador de alto voltaje, según sea necesario. El segundo se encuentra en el eje trasero y dispone de engranaje reductor y diferencial integrado («e-axle»). Desarrolla 60 CV de potencia y 250 Nm de par, generando tracción y recuperando energía durante el frenado.

•  Un paquete de baterías de 11,4 kWh, 400 voltios, iones de litio, níquel-manganeso-cobalto alimenta el e-axle y está ubicado en una posición segura debajo del asiento de la segunda fila.

•  Se monta también un módulo integrado de tamaño compacto para controlar la carga de las baterías de alto voltaje y la batería convencional de 12 V del coche.

La potencia combinada de las dos fuentes de energía (eléctrica y térmica) desarrolla 190 o 240 CV.

Arquitectura de la fuente de energía híbrida 4xe

El motor de gasolina turbo de 1.3 litros que alimenta el Renegade y el Compass 4xe pertenece a la nueva familia Global Small Engine de FCA. Se basa en una estructura modular y está disponible para las versiones 4xe en la configuración de cuatro cilindros con dos niveles de potencia: 130 o 180 CV. La estructura básica del motor turbo de gasolina de 1.3 litros del Renegade y el Compass 4xe garantiza eficiencia, modularidad y un grado considerable de estandarización en cuanto a componentes y proceso de fabricación, flexibilidad y potencial para un desarrollo futuro. Está hecho completamente de aluminio para mayor ligereza (pesa 106 kg). El cárter, desarrollado en colaboración con Teksid, está hecho de aleación de aluminio fundido a alta presión. Después de estudiar varios diseños de cárter, se eligió una arquitectura de bancada, ya que ofrece el mejor equilibrio de peso, rendimiento estructural, ruido y vibraciones. Al igual que todas las versiones turboalimentadas de la familia Global Small Engine, incluye tecnología exclusiva MultiAir de tercera generación, que mejora la eficiencia de la combustión mediante el ajuste de la elevación y sincronización de las válvulas, y optimiza aún más la apertura y el cierre independientes de las válvulas de admisión.

Al integrar la máquina eléctrica en la correa auxiliar, se ha podido diseñar una lógica de control que optimiza la dinámica y la eficiencia del motor de combustión interna y la transmisión automática situada a continuación. El resultado es un eje delantero superior a cualquier sistema de propulsión convencional equivalente, capaz de ofrecer un comportamiento dinámico, suave y eficiente.

El paquete de baterías mantiene la capacidad del maletero y el espacio interior

El paquete de baterías de iones de litio de 400 voltios y 11,4 kWh utiliza una química de cobalto-níquel, manganeso y grafito. Se encuentra debajo de la segunda fila de asientos, donde está protegido de elementos externos. Encerrado en una carcasa de acero, el paquete dispone de un circuito de calefacción y refrigeración específico para mantener las baterías a su temperatura óptima para un mejor rendimiento.

El Renegade y el Compass 4xe ofrecen una autonomía media de 50 km* en modo totalmente eléctrico y con cero emisiones, gracias al paquete de baterías de 11,4 kWh. El sistema híbrido también incluye un inversor de potencia (PIM) alojado dentro del paquete de baterías, que también está protegido contra daños.

Un importante detalle acerca del diseño de los modelos Jeep 4xe es que el pequeño tamaño del módulo de carga situado en el maletero y la disposición del motor eléctrico debajo del suelo implica que la capacidad del maletero sea prácticamente la misma que en la versión con motor convencional (330 litros para el Renegade y 420 litros para el Compass, en la configuración con asientos en posición vertical). Además, se ha mantenido la doble función del maletero con una superficie de carga elevada en la parte superior y una capacidad de carga maximizada en la parte inferior. Con esta configuración se puede alojar una rueda de repuesto debajo del maletero en las versiones 4xe de ambos modelos.

Modos de conducción electrificada

Los clientes de los nuevos Jeep Renegade y Compass 4xe pueden personalizar su experiencia de conducción de acuerdo con sus necesidades específicas y el tipo de trayecto, como los desplazamientos diarios por la ciudad, para los cuales la conducción totalmente eléctrica es ideal, o emocionantes aventuras todoterreno en rutas extremas en contacto con la naturaleza al puro estilo Jeep.

El sistema tiene tres modos de funcionamiento: Hybrid, Electric e E-save. Se puede activar el modo deseado usando el selector ubicado en frente de la palanca de cambios. En todos los modos de conducción, el sistema de frenado regenerativo recupera energía durante las fases de conducción pasiva (como la desaceleración o el frenado ligero). Además, el Renegade y el Compass 4xe se mueven en modo híbrido cuando la batería alcanza el nivel de carga mínimo, independientemente del modo seleccionado. Más en detalle:

•  HYBRID es el modo predeterminado seleccionado cuando se arranca el automóvil. Está diseñado para gestionar y usar el sistema de la manera más eficiente, optimizando la energía y minimizando el consumo de combustible. El motor de combustión interna y el motor eléctrico trabajan juntos según el tipo de carretera, con fases de recuperación de la energía de frenado. Inicialmente, el sistema favorece la conducción eléctrica (por lo que el motor eléctrico suministra la energía). Cuando la batería alcanza el nivel de carga mínimo (llamado «SOC», del inglés State Of Charge), el motor de combustión interna se utiliza para la propulsión. El sistema gestiona el arranque y la intervención a través de un algoritmo de optimización (procesador de control híbrido - HCP) diseñado para maximizar los niveles de eficiencia del sistema.

•  ELECTRIC es el modo que proporciona una autonomía media totalmente eléctrica de 50 km* con cero emisiones. Está diseñado para maximizar la experiencia de conducción eléctrica a través de una calibración diferente del algoritmo de optimización HCP. El vehículo circula en modo eléctrico mientras haya suficiente carga en la batería. El sistema cambia automáticamente al modo HYBRID cuando la batería está completamente descargada o cuando el conductor pisa a fondo el acelerador. Se puede alcanzar una velocidad máxima de hasta 130 km/h. Este es el modo ideal para circular por centros urbanos con restricciones de tráfico y emisiones.

•  Después está el modo E-SAVE, que mantiene la carga de la batería o la recarga mientras se conduce utilizando el motor de combustión interna. El modo E-SAVE admite dos modos secundarios, llamados Ahorro de Batería (E-SAVE pasivo) y Carga de Batería (E-SAVE activo), que se pueden activar en la pantalla del sistema Uconnect.

o  E-SAVE pasivo o Ahorro de Batería: mantiene el estado de carga de la batería mediante el uso predominante del motor de combustión interna;

o  E-SAVE activo o Carga de Batería: recarga la batería hasta un 80 % mediante el funcionamiento del motor de combustión interna en el que actúa el generador eléctrico delantero combinado.

En modo HYBRID, el algoritmo de optimización (HCP) garantiza la eficiencia del sistema al modular la intervención conjunta de los motores eléctricos y el motor de combustión interna de acuerdo con el nivel de carga de la batería. El algoritmo HCP modula automáticamente la distribución de par entre los motores eléctricos y el motor de combustión interna. El motor de combustión interna actúa siempre que las prestaciones demandadas excedan la del motor eléctrico solo. El algoritmo de optimización de conducción en modo HYBRID está diseñado para gestionar el vehículo en la configuración más eficiente de acuerdo con los siguientes factores:

-   Nivel de energía (Estado de Carga) del paquete de baterías

-   Mapas de eficiencia del motor eléctrico y del motor de combustión interna

-   Demanda de prestaciones por parte del conductor

-   Situaciones de viaje y ambientales (pendiente, temperatura ambiente, etc.).

La intervención del motor de combustión interna durante la conducción puede depender de varias combinaciones de estos factores. Cuando el nivel de carga de la batería es bajo, el motor de combustión interna se pone en marcha para proporcionar el par demandado a las ruedas delanteras, compensando la falta de propulsión eléctrica de las ruedas traseras.

Frenada regenerativa

La frenada regenerativa es un elemento fundamental del carácter ecológico de los modelos Jeep 4xe, ya que permite recuperar la energía cinética durante todas las fases de desaceleración o frenado. La energía se almacena en el paquete de baterías en lugar de ser disipada como calor en los discos de freno. El sistema de frenos convencional se utiliza para detener el vehículo en caso de frenado de emergencia o cuando se circula a velocidades muy bajas.

e-Coasting

Este modo actúa en lugar del freno motor cuando se suelta el acelerador, lo que permite la recuperación de energía al reducir la velocidad incluso con el pedal del freno suelto. Se puede diferenciar por un botón en el túnel central, ubicado debajo de la palanca de cambios.

La frenada regenerativa siempre está activa, independientemente del modo de conducción (motor de combustión interna o motor eléctrico) para maximizar la recuperación de energía cuando se sueltan los pedales del acelerador y el freno. El modo e-Coasting se puede activar en el Renegade y Compass 4xe cuando la transmisión está en la posición «D» (Drive).

Pulsando sobre el botón “eCoasting” la intensidad puede ser activada en dos niveles diferentes, más o menos intenso.

Una luz de advertencia en la pantalla del panel de instrumentos indica la activación a través de dos colores diferentes:

•  Blanco («Normal») si la función «Intensa» está seleccionada pero no está activa (el pedal del acelerador no está suelto);

•  Verde, si la función «Intensa» está seleccionada y activa (se suelta el pedal del acelerador).

Después de que el conductor ha activado la función «más intensa», la calibración del frenado regenerativo es mayor en retención, es decir, cuando el conductor no pisa el pedal del acelerador. Esta característica reduce la velocidad más rápido que el frenado regenerativo estándar y genera más electricidad que es canalizada hacia la batería.

Se mostrará un mensaje específico en el panel de instrumentos durante la transición de la función «Intensa» a la «Normal» y viceversa.

Capacidad todoterreno y sistema Jeep e-AWD híbrido

La legendaria capacidad todoterreno de Jeep está garantizada por el sistema Jeep Active Drive Low, instalado en todos los niveles de equipamiento del Compass y Renegade 4xe. La nueva tecnología híbrida enchufable mejora aún más la capacidad todoterreno de ambos modelos, con la combinación de las dos propulsiones que se traduce en más par. Por ejemplo, el Trailhawk 4xe, el equipamiento todoterreno especializado con una potencia total de 240 CV, dispone de un aumento en el par de salida de hasta un 50 % en comparación con el modelo diésel Trailhawk de 170 CV. Además, gracias a la nueva tecnología 4xe, la tracción en el eje trasero no es proporcionada mediante un eje de transmisión, sino a través del motor eléctrico específico. Esto permite separar los dos ejes y controlar el par de manera independiente de forma más efectiva que en un sistema mécanico, con tracción en las ruedas traseras inmediata cuando es necesario.

Jeep Selec-Terrain™

El Jeep Active Drive Low se combina con el sistema de control de tracción Jeep Selec-Terrain con hasta cinco modos de conducción. El Selec-Terrain incluye Hill Descent Control para una capacidad todoterreno superior. Al usar el Selec-Terrain, el conductor puede elegir el modo de conducción ideal para abordar con seguridad cualquier superficie:

•  Auto: modo estándar, garantiza una gestión continua de la tracción, adecuado para la conducción todoterreno y en carretera.

•  Sport: utiliza tanto el motor eléctrico como el motor de combustión interna para ofrecer prestaciones de conducción deportivas. Novedad tanto en el Renegade como en el Compass, este modo de conducción dinámico permitir disfrutar más de la experiencia de conducción urbana diaria, al mejorar la dirección, la respuesta del acelerador y ajustar el comportamiento de la transmisión a través de cambios a marchas superiores más altos con ventajas en la potencia máxima y el suministro de par.

•  Snow: proporciona más agarre en condiciones extremas. Está diseñado al conducir en carretera o en situaciones todoterreno con superficies deslizantes, como carreteras cubiertas de nieve.

•  Sand/Mud: modo de conducción todoterreno para abordar superficies con poco agarre, como suelos con barro o arena para proporcionar la máxima tracción.

•  Rock (solo versiones Trailhawk): este modo solo está disponible cuando el modo 4WD Low está activado. El sistema configura el vehículo para proporcionar niveles máximos de tracción y capacidad de dirección en superficies todoterreno de bajo agarre. Además, proporciona unas prestaciones todoterreno de referencia. Se utiliza para rebasar obstáculos, como grandes rocas.

Con el sistema de control de tracción Jeep Selec-Terrain también se puede gestionar el sistema AWD en el Renegade y Compass 4xe, combinando los cinco modos dinámicos -Auto, Sport, Mud/Sand, Snow y Rock (este último específico para la versión Trailhawk)- con dos diferentes modos de tracción 4x4, dependiendo de la situación que el conductor tenga que abordar:

•  4WD Lock: esta función activa permanentemente la tracción en las cuatro ruedas con velocidades de hasta 15 km/h, manteniendo el motor eléctrico trasero (P4) funcionando constantemente para proporcionar tracción 4x4 a bajas velocidades con una distribución constante de par entre los dos ejes (la relación de distribución varía dependiendo del modo Terrain seleccionado). A velocidades superiores a 15 km/h, el AWD se vuelve on-demand. En comparación con un sistema AWD mecánico convencional, la velocidad de respuesta del motor eléctrico trasero (P4) permite un acoplamiento más rápido. La plena funcionalidad de la tracción en las cuatro ruedas 4xe está garantizada por la función «Powerlooping» cuando el nivel de carga de la batería es bajo. Esto garantiza que el motor eléctrico delantero, conectado mecánicamente al motor de combustión interna, genere continuamente corriente de alto voltaje para alimentar el motor eléctrico trasero y suministrar la máxima tracción independientemente del estado de carga de la batería.

•  4WD Low: este es el modo para sacar el máximo partido al rendimiento y la potencia del vehículo para abordar superficies particularmente difíciles, como arena o rocas. En el equipamiento Trailhawk, el modo Rock del sistema Selec-Terrain solo se puede seleccionar en 4WD Low.

El resultado es la capacidad de los modelos Jeep 4xe para manejar cualquier situación de la manera más eficiente, segura y con el mejor rendimiento.

La experiencia de conducción 4xe

La experiencia de conducción Jeep 4xe comienza cuando el cliente aparca el vehículo en el garaje y lo deja enchufado a la toma normal de casa usando el cable suministrado, o conectado al práctico cargador easyWallbox la noche anterior. Usando la función «E-Control», el conductor puede elegir la hora y el tiempo de carga de la batería, por ejemplo, en función de las tarifas eléctricas más económicas. También puede programar la recarga desde casa usando su smartphone.

La energía de la red eléctrica se transfiere a través del módulo de control en el maletero al paquete de baterías, que se monta debajo de la segunda fila de asientos, y continúa hacia el tablero de instrumentos en la parte delantera. Esta arquitectura proporciona dos coches en uno: un vehículo eléctrico de batería con un paquete de baterías de iones de litio de alto voltaje en el eje trasero y un vehículo convencional con un motor de combustión interna montado en el eje delantero.

Antes de llegar al vehículo, se pueden comprobar de forma remota el nivel de carga y el estado general del vehículo a través de una aplicación. En un día caluroso, el conductor puede incluso activar el sistema de aire acondicionado desde su casa, antes de llegar al garaje. Después de desconectar el coche del puerto de recarga, comienza el viaje. «Hybrid» es el modo de conducción establecido de forma predeterminada, cuando se arranca el vehículo, y gestiona automáticamente los flujos de energía en el coche. Cuando el conductor sube a bordo, su smartphone se conecta automáticamente al sistema Uconnect y de este modo puede seguir usando las diferentes aplicaciones en la pantalla táctil de 8,4 pulgadas del vehículo.

Al conducir por la ciudad, el conductor puede seleccionar el modo de conducción totalmente eléctrico («Electric»). De esta manera, puede acceder fácilmente a las zonas de tráfico restringido, utilizando el motor eléctrico que suministra energía a las ruedas traseras para circular con cero emisiones. La autonomía media del Renegade y el Compass 4xe en modo totalmente eléctrico es de 50 km* y la velocidad máxima de 130 km/h. El motor de combustión interna se pone en marcha solo en caso de pisar a fondo el acelerador o cuando el nivel de la batería es bajo.

En carreteras extraurbanas, el conductor puede seleccionar el modo «e-Save» y maximizar la eficiencia energética a través de la función de Ahorro de Batería. Esta función mantiene lo que queda de batería (por ejemplo, si el nivel de carga de la batería disponible es del 70 %, se mantiene al mismo nivel). En este caso, el motor de combustión interna recarga la batería a través de la unidad de motor-generador eléctrico montada en el eje delantero, manteniéndola en el nivel establecido. La segunda opción, llamada Carga de Batería, utiliza el motor de combustión interna para recargar la batería hasta en un 80 %. Esta característica es particularmente útil al acercarse a una ciudad, porque implica que el conductor puede llegar al centro urbano con una batería recargada y puede conducir en modo totalmente eléctrico sin preocupaciones.

En caso de que el conductor quiera aumentar la velocidad y la potencia o necesite más tracción como, por ejemplo, en un día con nieve o al abordar una cuesta más empinada, es en esos momentos cuando el Jeep Renegade y el Compass 4xe se convierten en auténticos vehículos con tracción en las cuatro ruedas y ofrecen todas las ventajas de la tracción 4x4 en términos de maniobrabilidad, seguridad activa y prestaciones. El sistema arranca automáticamente el motor de combustión interna en el eje delantero, que impulsa las ruedas delanteras y convierte el vehículo en un eAWD, es decir, en un automóvil de tracción total que también es un híbrido.

En esta configuración híbrida (motor de combustión interna que funciona en el eje delantero y motor eléctrico que trabaja en el eje trasero), los modelos tope de gama S y Trailhawk 4xe pueden brindar hasta 240 CV y 200 km/h de velocidad máxima. Con 240 CV, estos son los modelos Renegade y Compass más potentes jamás producidos: los todoterreno más capaces, con las mejores prestaciones y diversión al volante, todo al mismo tiempo. Sin olvidar la seguridad garantizada por el sistema 4x4. En términos de consumo de combustible, el modo híbrido maximiza la eficiencia de combustible, consumiendo aproximadamente 2 litros a los 100 km* (con la batería cargada).

Después de ascender eficazmente con la ayuda de la tracción y la potencia generadas por la combinación del motor tradicional y el motor eléctrico, es hora de conducir cuesta abajo y sacar partido a la energía cinética para recargar la batería. En esta fase, llamada e-Coasting, el movimiento de las ruedas cuando se suelta el pedal del acelerador genera energía y acumula la carga de manera más eficiente en la batería.

De este modo se garantizan ciertas ventajas: se ahorra energía, en beneficio de la eficiencia y la ecología, pero también aumenta la autonomía eléctrica total del vehículo. Al regenerar energía, también aumenta la potencia de frenado del Renegade y el Compass 4xe. El modo e-Coasting se puede configurar en dos niveles: uno menos y otro más intenso. El último modo da como resultado una mayor recuperación de energía y una mayor autonomía.

La legendaria capacidad todoterreno siempre ha distinguido a todos los modelos Jeep, y los vehículos híbridos enchufables Renegade y Compass 4xe no son una excepción. El sistema de tracción 4x4 híbrido enchufable se ha diseñado y desarrollado para los modelos 4xe e integra perfectamente la fuente de energía en el sistema de tracción 4x4 para elevar el rendimiento en situaciones todoterreno. El sistema de tracción híbrido enchufable es aún más potente en términos de capacidad 4WD que un vehículo con un motor de combustión interna convencional.

Para la conducción todoterreno, el conductor puede seleccionar el modo HYBRID 4x4 y el sistema activará automáticamente ambos sistemas de accionamiento en ambos ejes. También se puede elegir el modo 4WD Low para optimizar la respuesta en superficies con arena o rocas y el 4WD Lock para mantener una tracción 4x4 permanente hasta 15 km/h. El conductor puede usar el sistema de control de tracción Selec-Terrain de cuatro modos (que añade el modo Rock para llegar a cinco en la versión Trailhawk) que distingue a todos los modelos Jeep (excepto el Wrangler).

Como resultado del alto par que puede liberarse en el suelo casi instantáneamente desde el motor eléctrico trasero (hasta 2500 Nm) y la posibilidad de ajustarlo con extrema precisión durante la aceleración y al circular por las superficies más desafiantes, cuando se requiere una relación de transmisión muy baja, la experiencia de conducción todoterreno resulta más precisa y controlada. No hay necesidad de aumentar las rpm para que giren las ruedas, mientras que la carga dinámica en la transmisión se minimiza, lo que se traduce en una mejor maniobrabilidad y velocidad. Además, con la tecnología eléctrica de tracción total (eAWD), la tracción del eje trasero es suministrada por un motor eléctrico específico en lugar del eje de transmisión. Los dos ejes están separados y el par se puede gestionar de forma independiente y mejor que en un sistema mecánico.

Todos los componentes electrónicos de alto voltaje, incluidos los módulos de control y el cableado entre el paquete de baterías y los motores eléctricos, están completamente sellados y son resistentes al agua. Como resultado, todas las versiones 4xe del Renegade y Compass tienen una capacidad de vadeo de hasta 40 cm y en el específico equipamiento todoterreno Trailhawk con emblema «Trail Rated» puede alcanzar hasta 50 cm (solo en el Compass). Las versiones Trailhawk también están equipadas con placas protectoras de acero, para una mayor protección al conducir en superficies irregulares, y contenidos específicos, que permiten ángulos de referencia en su categoría (ángulo de ataque de 28 grados, ángulo de salida de 28 grados, ángulo ventral de 18 grados y altura libre al suelo de 20,1 cm en el Renegade Trailhawk; ángulo de ataque de 30,4 grados, ángulo de salida de 33,3 grados, ángulo ventral de 20,9 grados y altura libre al suelo de 21,3 cm en el Compass Trailhawk). También se equipan con llantas y neumáticos de gran tamaño (235/60R17 M+S w/Snow Flake de 17 pulgadas en el Compass y 235/55R17 M+S w/Snow Flake de 17 pulgadas en el Renegade).

Esto permite que los modelos Renegade y Compass 4xe sean, ante todo, auténticos SUV Jeep. Son ecológicos, pero extremadamente capaces y divertidos de conducir, tanto dentro como fuera de la carretera.

SERVICIOS Y CONECTIVIDAD PARA LA CONDUCCIÓN ELECTRIFICADA

Un ecosistema integrado simple y fácil de usar, diseñado para llevar a los clientes al mundo de la electrificación, comenzando por la elección del vehículo electrificado

Aplicación «GO 4xe LIVE»

Para el debut de los nuevos modelos 4xe, FCA ha creado un ecosistema de servicios diseñados para llevar a los clientes al mundo de la electrificación y ayudarlos en la elección de su modelo electrificado. El primer ejemplo de facilidad de uso y simplicidad lo proporciona la nueva aplicación Jeep «GO 4xe LIVE», creada por el equipo de e-Mobility de FCA, que es una nueva forma ‘digital’ y consciente de previsualizar de inmediato la experiencia que ofrece un vehículo eléctrico híbrido enchufable. La aplicación permite a cualquiera establecer un contacto inicial con las nuevas tecnologías electrificadas y descubrir las ventajas de cambiarse a un híbrido.

Pronto disponible para los sistemas operativos Android e iOS, la aplicación GO 4xe LIVE se puede descargar de forma gratuita. Una vez que los usuarios se han registrado, pueden tener acceso al mundo de la movilidad eléctrica. La aplicación cuenta con un simulador virtual, para obtener más información sobre los dos nuevos modelos híbridos enchufables de Jeep®, y con una prueba para identificar el estilo de conducción del cliente. Además, ayuda a los clientes a saber más sobre los dos aspectos cruciales de la movilidad eléctrica: la autonomía y el tiempo de recarga.

GO 4xe LIVE simula un viaje al volante de un Jeep Renegade o un Compass 4xe en cualquier trayecto. La aplicación calcula el kilometraje recorrido e indica la energía eléctrica utilizada, además de monitorizar el estado de la batería y lo que queda de autonomía para el viaje. La aplicación también avisa de puntos de recarga disponibles a lo largo de la ruta, indicando si se necesita recargar el coche en uno de ellos. Al final del viaje, muestra el posible ahorro económico y el CO2 no emitido en comparación con un vehículo con motor de combustión.

El trayecto también se puede simular en modo «live» mientras el conductor está al volante de su propio vehículo, o de forma remota, estableciendo las direcciones donde desea comenzar y terminar. En unos segundos, se conoce el rendimiento y el posible ahorro que ofrece el Jeep Renegade y el Compass 4xe.

GO 4xe LIVE está diseñada para proporcionar una descripción exhaustiva del mundo de la electrificación: en la sección «Sabías que», los usuarios pueden encontrar respuestas a las preguntas más frecuentes sobre el mundo de la movilidad eléctrica e incluso aprender más sobre las características principales de los nuevos Jeep Renegade y Compass 4xe, con la posibilidad de reservar una prueba de conducción y solicitar una oferta en el concesionario que prefieran. Aún mejor: en la sección «Eco-Advisor», con solo introducir el código postal, los usuarios pueden ver los bonos ecológicos y las ayudas estatales para la compra de un vehículo eléctrico en su zona geográfica.

Después de la compra, la experiencia del cliente continúa con el paquete UconnectTM Services que FCA ha desarrollado para la marca Jeep, empezando con la aplicación «My Uconnect».

En otras palabras, la experiencia de comprar un modelo Jeep 4xe no se refiere solo a poseer el vehículo, e incluye un kit de herramientas completo para disfrutar, gestionar y hacer que la experiencia de movilidad sea cada vez más completa y divertida.

Conectividad inteligente a bordo: intuitiva y fácil de usar

Jeep Renegade y Compass 4xe se han desarrollado para ofrecer tecnología y conectividad de vanguardia para satisfacer las necesidades de unos clientes cada vez más exigentes. Están equipados con los nuevos servicios Uconnect™ Services con características específicas para la conducción electrificada y la conectividad avanzada a bordo y fuera del vehículo (algunas ya activas en el momento de la compra): My Assistant, My Car, My Remote, My Navigation y My eCharge.

Los nuevos servicios Uconnect™ Services brindan acceso a una variedad de funciones a través de varios puntos táctiles, incluida la aplicación móvil My Uconnect, un smartwatch, Internet y los botones del plafón y la radio. Están disponibles desde el lanzamiento en todos los niveles de equipamiento en combinación con el sistema de infoentretenimiento de 8,4 pulgadas.

Hay servicios básicos, como My Assistant que ya está activo en el momento de la compra, y paquetes estándar que el cliente puede activar de forma gratuita, como My eCharge, My Car, My Remote y My Navigation (disponible en modelos con Uconnect NAV de 8,4 pulgadas).

My Assistant es un sistema para que el cliente contacte con el centro operativo para solicitar ayuda en caso de emergencia y recibir asistencia geolocalizada para resolver cualquier necesidad de asistencia en carretera. El cliente también recibirá un informe mensual por correo electrónico para verificar el estado actual del vehículo.

Con My Car el conductor puede controlar el estado del vehículo, verificando información importante de un solo vistazo, como el estado de carga de la batería, el nivel de combustible, la presión de los neumáticos y las revisiones de mantenimiento.

My Remote se puede usar para programar la recarga desde la aplicación móvil en función de la tarifa más económica según el día y la hora que se prefieran, ubicar la posición exacta del vehículo, bloquear y desbloquear las puertas, encender las luces, programar el sistema de aire acondicionado, verificar los parámetros más importantes, como la velocidad y el área de conducción, y recibir una notificación si no se respetan.

My Navigation (disponible solo para el Uconnect NAV de 8,4 pulgadas) se puede usar para verificar las condiciones del tráfico, el clima y los radares del trayecto. También se puede usar para buscar puntos de interés y ver las estaciones de recarga ubicadas cerca del coche en la aplicación móvil My Uconnect y el sistema Uconnect de 8,4 pulgadas, identificando gráficamente a las que se puede llegar con la carga actual de la batería (servicio Dynamic Range Mapping). Finalmente, la función Send&Go se puede usar para enviar el destino al navegador del vehículo directamente desde un smartphone usando la aplicación móvil.

Se puede utilizar My eCharge para la gestión de la estación de recarga e identificar rápidamente la estación de recarga pública más cercana, verificar su disponibilidad, iniciar el proceso de carga y pagar. También se puede utilizar para configurar y controlar wallboxes privados.

Un paquete de servicios on-demand que se puede adquirir en el portal web de My Uconnect completa la oferta de los servicios Uconnect Services. Estos servicios incluyen los paquetes My Wi-Fi, My Theft Assistance y My Fleet Manager.

My Wi-Fi es un auténtico punto de acceso que conecta hasta ocho dispositivos electrónicos a Internet al mismo tiempo.

My Theft Assistance notifica de inmediato al conductor el posible robo de su vehículo. Tan pronto como la policía confirma el robo, el centro operativo brindará asistencia para recuperar el coche.

My Fleet Manager es el portal web completo e innovador dedicado a la gestión de pequeñas flotas, con una interfaz simple y fácil de usar, y funciones de accesibilidad remota completas.

Pero las ventajas de los servicios Uconnect™ Services no terminan con los servicios relacionados con la propiedad: los clientes disfrutarán de ventajas exclusivas gracias a la colaboración con empresas líderes del sector, como promociones vinculadas a los datos telemáticos del vehículo y las innovadoras pólizas de seguros basada en el uso, como los esquemas «pay-as-you-drive» (PAYD) y «pay-how-you-drive» (PHYD) en los que la prima se determina en función del tiempo, la distancia y el comportamiento del conductor.

Esto confirma que el Renegade y el Compass 4xe están más conectados que nunca: dialogan con el conductor tanto dentro como fuera del habitáculo, lo que le permite establecer la ruta de navegación con adelanto y encontrar el vehículo con el aire acondicionado encendido antes de arrancar.

«My Uconnect», las aplicaciones de conectividad inteligente para una experiencia 4xe que lo abarca todo

Los modelos Jeep 4xe se han desarrollado para satisfacer las necesidades de clientes diferentes y simplificar su experiencia 4xe en todas las situaciones a través de una gran variedad de aplicaciones que permiten controlar varias funciones del vehículo de manera cómoda y remota. Con la aplicación móvil «My Uconnect», los clientes pueden acceder a una variedad de servicios para una gestión fácil y rápida del estado de uso, el mantenimiento, el navegador, la carga y cualquier dificultad o emergencia, incluido el robo. Por ejemplo, al usar la función «My Navigation», el conductor puede planificar su ruta la noche anterior y enviarla a su Renegade o Compass 4xe para encontrarla lista a la mañana siguiente, o programar las horas y los días de carga en función de la tarifa eléctrica más económica, o buscar y pagar en las estaciones de recarga sin efectivo.

Opciones de recarga

Cargar el nuevo Renegade y Compass 4xe es simple y sencillo. Ambos ofrecen una integración perfecta entre el smartphone y el sistema Uconnect con pantalla táctil de 8,4 pulgadas, para gestionar la recarga de acuerdo con los requisitos y el estilo de vida específicos de los clientes, y directamente desde el automóvil o de forma remota utilizando la aplicación.

La unidad eléctrica en el eje trasero funciona con una batería que se puede recargar mientras se conduce (a través del modo e-Coasting, que recarga la batería utilizando el par negativo generado por el freno motor) o mediante una toma de corriente externa: en casa, con un enchufe normal y el cable suministrado, o en un punto de recarga público, utilizando el cable específico (Modo 3, de serie u opcional según el mercado). Para optimizar el tiempo de recarga y ofrecer una solución doméstica adicional y conveniente, está disponible el easyWallbox, que se conecta a una toma de corriente normal y permite una carga segura.

Este sistema ha sido desarrollado por ENGIE EPS exclusivamente para FCA, y Mopar es la encargada de su comercialización en Europa. Es una solución simple y asequible «plug&play» que se puede gestionar fácilmente vía Bluetooth, lo que permite cargar el Renegade o el Compass 4xe en casa con hasta 2,3 kW de potencia de carga en menos de 5 horas (el tiempo puede variar según la instalación eléctrica existente), sin la necesidad de técnicos especializados. Además, el easyWallbox se puede actualizar a 7,4 kW, proporcionando una recarga completa en el hogar en menos de dos horas (100 minutos).

Preparación para la nueva era de e-Mobility

La hoja de ruta de FCA en su compromiso con una movilidad cada vez más sostenible tiene como objetivo fomentar una nueva interpretación y experiencia que concilie los requisitos del cliente con el cuidado del medio ambiente, es la e-Mobility de FCA. FCA ha ido a la raíz del problema y ha creado un sistema estructurado y respetuoso con el planeta que también es económicamente competitivo, que engloba a socios, productos y servicios interdisciplinarios de una variedad de mercados, para simplificar la vida de los clientes que eligen vehículos eléctricos y electrificados.

Tecnología avanzada al servicio de la electrificación

Basándose en su cooperación con destacados socios, cada uno especializado en su sector, FCA se ha centrado en los últimos años en el diseño y desarrollo de una serie de tecnologías de electrificación, incluidos vehículos híbridos, híbridos enchufables y de batería totalmente eléctricos, con el objetivo común de reducir el consumo y las emisiones de CO2. Estas tecnologías y motores ya se han lanzado en modelos FCA en varios países, mientras que el proceso de electrificación de la gama está sacando a la luz muchos «modelos Made in Europe», como los SUV híbridos enchufables Jeep Compass y Renegade 4xe.

Recarga sencilla

La transición a una movilidad eléctrica y electrificada sostenible requiere, en primer lugar, el desarrollo de una red de estaciones de recarga públicas y privadas para vehículos híbridos eléctricos y enchufables. Al mismo tiempo, requiere replantear la producción y distribución de electricidad. FCA está desarrollando soluciones para cumplir con todos los requisitos, comenzando con los puntos de recarga: las alrededor de 3600 estaciones de recarga instaladas en los concesionarios de toda Europa y en los estacionamientos de las plantas de producción van en esta dirección, al igual que los acuerdos con Enel X y ENGIE, líderes en el sector de la energía, para ofrecer un acceso simple e inmediato a puntos de recarga públicos y privados, como el easyWallbox. En base a otra colaboración con Digital Charging Solutions (DCS), los clientes que elijan el Jeep Renegade y el Compass 4xe tendrán acceso a «My easy Charge», un servicio digital que brinda acceso a la red de recarga pública más grande del mundo, gestionada por DCS. A través de una aplicación específica y una sola tarjeta, esta solución ofrecerá acceso a más de 130.000 estaciones de recarga en 21 países europeos. Finalmente, con ENGIE Eps y Terna, FCA e-Mobility ha desarrollado laboratorios para tecnologías innovadoras, como la Vehicle-to-Grid (V2G), un sistema mediante el cual un automóvil eléctrico interactúa con la red eléctrica para devolver o almacenar energía.

Evolución de la conectividad, integración, seguridad y demás

Para complementar el sistema de e-Mobility centrado en la movilidad eléctrica y electrificada sostenible, FCA también está trabajando en la conectividad, integración y seguridad dentro de ese sistema. Sobre la base de la cooperación y la integración con varios socios, algunos de los mejores en sus sectores, FCA podrá ofrecer soluciones para que sus clientes disfruten de un número creciente de servicios de movilidad, como el acceso a una red pública europea de recarga de baterías y contratar pólizas de seguros que se basan en el uso real del vehículo. El proyecto CarCloud lanzado por Leasys, el brazo encargado de la movilidad de FCA Bank, desempeña otro importante papel en el sistema e-Mobility. Se trata del primer servicio de suscripción de coches, un modelo sostenible que no incluye vehículos de propiedad privada, que prioriza la libertad de movimiento: los clientes pueden elegir el vehículo que mejor se adapte a sus necesidades en cualquier momento y en cualquier lugar de Italia a través de la extensa red de Leasys Mobility Store, promoviendo así un estilo de vida sostenible tanto desde el punto de vista económico como ambiental.

*Según el ciclo WLTP: el dato específico puede variar según la combinación de equipamiento/versión.

Lewis Hamilton, con Mercedes, triunfó de inicio a fin y en forma contundente en el Gran Premio de Hungría, tercera cita del Mundial de Fórmula 1, dejado segundo a Max Verstappen, con Red Bull, y tercero, a su compañero de equipo, Valtteri Bottas, que tuvo una tarde para el olvido, perdiendo la punta del campeonato.
Con este triunfo, el segundo consecutivo tras el de la semana pasada, en Gran Premio de Estiria, el vigente campeón del mundo lidera la tabla de pilotos de este Mundial 2020.
Además, para asegurar la punta del campeonato, el piloto británico, a cinco vueltas del final cambió por cubiertas blandas y logró, en los últimos dos giros, la vuelta rápida en carrera y sumó un punto más para poner más diferencia respecto a Bottas en la clasificación de pilotos. Hamilton suma ahora 63 puntos, por los 58 del finlandés.

Logros

No fue este el único logro de Hamilton, ya que con esta victoria suma nueve triunfos en Hungaroring a lo largo de su carrera e iguala el récord de más victorias en una misma pista que posee ahora junto a Michael Schumacher, que venció 9 veces en Francia.
Este es el circuito de la suerte para Hamilton, que ganó la primera carrera con Mercedes, en Hungría en 2013, y ahora sigue sumando victorias y ya tiene 86 en su haber, más cerca del récord absoluto que también posee Schumacher, con 91.
No dio tregua con el espectacular auto, con el que no tiene rival. Desde la largada, que tuvo que hacerse con neumáticos de lluvia, tomó la punta y rápidamente abrió hueco que fue inalcanzable para los rivales. Además, la mala salida de Bottas evitó que ni su compañero le pudiera inquietar. Verstappen, segundo, llegó a rodar a casi medio minuto del ya líder.
Sí hubo lucha entre Verstappen, que mejora su tercera posición en Estiria, no terminó en Austria, con este segundo lugar que se ganó cerrando la puerta a Bottas. Cuarto fue Lance Stroll, con el que ya llaman “Mercedes rosa”, el Racing Point, ya a casi un minuto del ganador. Alexander Albon, con Red Bull, si no es sancionado por secar el equipo su zona en la parrilla antes de la salida.

Buena labor

Sebastien Vettel, fue el mejor de Ferrari, logrando un muy buen quinto lugar, que consiguió luchando con Sergio Pérez con el otro Racing Point, pero con una muy baja labor, quedando en séptimo lugar, cuando desde la clasificación se veía que tenía para mucho más. En el octavo puesto se ubicó Daniel Ricciardo, que le sacó el mejor jugo a Renault, mientras que los que completaron el Top 10, fueron Kevin Magnussen, con un Haas, casi indomable, y Carlos Sainz, que fue otro de los que tampoco manejó bien el McLaren en esta carrera, ya que tenía para mucho más, pero sufrió de nuevo una mala primera parada en boxes, por tránsito en el 'pit lane' y no por error del equipo, esta vez, adelantó a falta de 10 vueltas al Ferrari de Charles Leclerc, para ganarse esa décima plaza y sumar 1 punto más.
Fue una carrera rara desde el inicio y siguió después con los anuncios de lluvia, que finalmente nunca llegaron. Desde el principio los Haas de Magnussen y Grosjean pasaron por boxes a poner neumáticos de seco, tras la vuelta de reconocimiento, cuando el resto de la parrilla iba con intermedios, lo que le dio la posibilidad acercarse a la punta mientras los otros hicieron los mismo en la vuelta dos y tres.

Próxima

La Fórmula 1, da un pequeño descanso ya que se volverá a reunir en Silverstone, para el Gran Premio de Gran Bretaña, del 31 de julio al 2 de agosto, seguido una semana después por el Gran Premio del 70 aniversario en la misma pista. La pregunta es ¿Alguien puede evitar que el seis veces ganador de Silverstone Lewis Hamilton agregue un par de victorias más en la pista de Northamptonshire a su cuenta? Difícil, pero no imposible.

Resultados

1     44     Lewis Hamilton     Mercedes                               1:36:12.473     
2     33     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda          +8.702s     
3     77     Valtteri Bottas     Mercedes                                 +9.452s     
4     18     Lance Stroll     Racing Point BWT Mercedes         +57.579s     
5     23     Alexander Albon     Red Bull Racing Honda           +78.316s     
6     5     Sebastian Vettel     Ferrari                                      +1 vuelta     
7     11     Sergio Perez     Racing Point BWT Mercedes         +1 vuelta
8     3     Daniel Ricciardo     Renault                                     +1 vuelta
9     55     Carlos Sainz     McLaren Renault                           +1 vuelta
10     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari                         +1 vuelta
11     16     Charles Leclerc     Ferrari                                     +1 vuelta
12     26     Daniil Kvyat     AlphaTauri Honda                          +1 vuelta
13     4     Lando Norris     McLaren Renault                            +1 vuelta
14     31     Esteban Ocon     Renault                                     +1 vuelta
15     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari          +1 vuelta
16     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari                            +1 vuelta
17     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari     +1 vuelta
18     63     George Russell     Williams Mercedes                    +1 vuelta
19     6     Nicholas Latifi     Williams Mercedes                       +5 vueltas
NC     10     Pierre Gasly     AlphaTauri Honda                         Abamdono

Campeonato Pilotos

1     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes                            63
2     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes                                58
3     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing Honda        33
4     Lando Norris     GBR     McLaren Renault                      26
5     Alexander Albon     THA     Red Bull Racing Honda        22
6     Sergio Perez     MEX     Racing Point BWT Mercedes     22
7     Charles Leclerc     MON     Ferrari                                 18
8     Lance Stroll     CAN     Racing Point BWT Mercedes      18
9     Carlos Sainz     ESP     McLaren Renault                       15
10     Sebastian Vettel     GER     Ferrari                               9
11     Daniel Ricciardo     AUS     Renault                              8
12     Pierre Gasly     FRA     AlphaTauri Honda                     6
13     Esteban Ocon     FRA     Renault                                 4
14     Antonio Giovinazzi     ITA     Alfa Romeo Racing Ferrari   2
15     Daniil Kvyat     RUS     AlphaTauri Honda                       1
16     Kevin Magnussen     DEN     Haas Ferrari                      1
17     Kimi Räikkönen     FIN     Alfa Romeo Racing Ferrari      0
18     Nicholas Latifi     CAN     Williams Mercedes                 0
19     Romain Grosjean     FRA     Haas Ferrari                       0
20     George Russell     GBR     Williams Mercedes               0

Campeonato Equipos

1     Mercedes                                121
2     Red Bull Racing Honda              55
3     McLaren Renault                       41
4     Racing Point BWT Mercedes     40
5     Ferrari                                      27
6     Renault                                    12
7     AlphaTauri Honda                      7
8     Alfa Romeo Racing Ferrari         2
9     Haas Ferrari                             1
10     Williams Mercedes                 0

Renault Argentina culminó la producción de la primera unidad prototipo de la nueva pickup Alaskan, cuya fabricación en serie está prevista para los próximos meses, en la planta industrial de Santa Isabel, Córdoba.
La marca también explicó que este vehículo, que forma parte de un proyecto de inversión con la japonesa Nissan, por más de 600 millones de dólares, atraviesa el proceso de preserie en el cual se confirman las puestas a punto de máquinas, piezas y automatismos y además, se pone a prueba el nivel de entrenamiento dinámico de los operadores, confirmando que: "Ambas instancias fueron validadas correctamente", señalando también, que durante este proceso los operadores recibieron formaciones, de manera tanto virtual como presencial, para entrenarse en la fabricación de este nuevo modelo.

Por Twitter

Pablo Sibilla, presidente y director general de Renault Argentina por medio de su cuenta de Twitter y dijo: "Estoy sumamente orgulloso del equipo de la Fábrica Santa Isabel, que a pesar de los cambios en el contexto por el Covid-19, está respetando los plazos que eran muy ambiciosos".
A mediados de mayo último, la automotriz anunció que a fines de 2020 iniciará la producción de su pickup Alaskan, un lanzamiento que sufrió más de un año de demora y que involucró también a la pick up Nissan Frontier, con lo cual se aseguró que: “La planta se convertirá en referente de la producción regional de vehículos comerciales livianos".
De esta manera, con la incorporación de la Alaskan, suman 5 los modelos que se fabricarán en Santa Isabel: Kangoo, en sus versiones de pasajeros y utilitario, y la renovada gama de Sandero, Logan y Stepway, lanzada en noviembre del año último.

Inversión

Con una inversión de 600 millones de dólares, la marca confirma que la nueva planta de Santa Isabel está preparada para la producción de 70 mil unidades por año, por lo que el lanzamiento del modelo de Renault permitiría aprovechar la capacidad ociosa con algunos reajustes que no demandarían una nueva inversión.
El inicio de producción del nuevo modelo de Renault, previsto para fines de año, sumará una nueva pickup de industria nacional, lo que ratificaría la tendencia a la especialización y complementación que atraviesa las industrias de la Argentina y Brasil.

Lewis Hamilton, con Mercedes, se impuso con total contundencia en la clasificación del GP de Hungría, donde el mejor piloto de todos los tiempos a una vuelta, ha conseguido la pole 90 de su carrera deportiva, dejando a solamente 107 milésimas, menos que un suspiro, a su compañero de equipo, el finlandés Valtteri Bottas, en segundo lugar, bloqueando la primera fila y dejan al más cercano de los rivales a casi un segundo de ventaja.
Hamilton mira desde lejos al resto de ilustres de la historia, pues el segundo en ganar más clasificaciones es Michael Schumacher, con 68, y el tercero es Ayrton Senna, con 65.
Brillante y majestuoso el piloto británico, que parece superar a cada momento lo que uno cree haber visto lo mejor de él, asombrando ya que lleva el manejo a otro nivel.
También hay que reconocer la calidad de los autos del equipo de la estrella, que sigue mejorando constantemente, sin detenerse a ver los laureles que viene consiguiendo temporada tras temporada, dejando a los rivales cada vez más lejos.

Record

Hamilton estableció un nuevo record histórico con su primer lugar, y a pesar de algunas gotas de lluvia en el aire, mejoró más de una décima en su segunda y última vuelta. El Mercedes W10 parecía pegado a la pista mientras bailaba alrededor del Hungaroring apretado y retorcido para tomar su 90a pole de carrera y la séptima en Hungría.
El líder del campeonato, Valtteri Bottas, no le facilitó las cosas, el finlandés mejoró en su segunda vuelta, pero se perdió por 0.107s, ya que el campeón mundial, que había perdido el primer tercio de vuelta, mostró superioridad en los otros dos, para quedarse con la ventaja.
Racing Point, fue sorpresa desde las pruebas de pretemporada, no solo porque parecían tentadoramente rápidos, sino también por las similitudes que el RP20 comparte con el Mercedes W10 del año pasado. Lance Stroll, fue el mejor de los dos pilotos, sobre todo por la frialdad en el manejo, logrando el tercer lugar, y dejando a su compañero de equipo, el mexicano Checo Pérez, que esta vez decepcionó y no pudo superar al compañero, quedando en cuarto lugar. Además, ambos 'Mercedes rosa' salen con el compuesto medio, igual que Mercedes, una ventaja estratégica que con tiene el resto de perseguidores.

Allá lejos

La tercera fila, pero muy lejos de la punta, a más de 1.3 segundos de la punta, fue para los pilotos del alicaído Ferrari, incomprensiblemente, sobre todo para los seguidores que no pueden comprender que es lo que le pasa al más famoso auto de la categoría.
Sebastien Vettel esta vez fue más rápido que el compañero de equipo, Charles Leclerc, y se quedó con el cuarto lugar.
Otro que se enojó, y mucho, fue Max Verstappen, con el Red Bull, que parece tener un mal fin de semana, ya que tuvo un gesto antideportivo con otro piloto en las primeras pruebas de ensayo, aunque finalmente no fue sancionado. El holandés, esta vez no pudo superar a las Ferrari y quedó en el primer lugar de la cuarta fila, en la que será acompañado por el McLaren de Lando Norris, que en esta oportunidad pudo superar al compañero de equipo, el español Carlos Sainz, que largará noveno y que tendrá a su costado a Pierre Gasly, con el Alpha Tauri, que no pudo salir a la pista en la Q3.
Mañana, a las 10.10, hora de la Argentina, dará comienzo el Gran Premio de Hungría, en el autódromo de la capital, Budapest, el Hungaroring, que tiene un recorrido de 4381 metros, donde el ganador deberá enfrentar 70 vueltas para llegar a la meta, luego de recorrer 306,670 kilómetros.

Resultados

BMW Motorrad presenta en nuestro mercado las nuevas BMW F 750 GS, BMW F 850 GS y BMW F 850 GS Adventure. Nuevos conceptos emocionales de color, "40 Years GS Edition", así como equipamiento de serie y opcional ampliado.
La marca dice que, durante años, las capacidades centrales de los famosos modelos del segmento mediano de BMW Motorrad, las BMW F 750 GS, BMW F 850 GS y BMWF 850 GS Adventure han sido múltiples: disfrute de la conducción Premium gracias a la capacidad de control confiable en todas las carreteras, una impresionante potencia del motor y una amplia capacidad de uso diario y de turismo, incluso cuando simples caminos de tierra conducen a su destino. La BMW F 850 GS y la BMW F 850 GS Adventure combinan a la perfección la suprema idoneidad en carretera y turismo con características sobresalientes en todo terreno, mientras que las dimensiones más manejables de la BMW F 750 GS atraen a los motociclistas que buscan una introducción al mundo del enduro de turismo. Concepto ya probado, la serie F presenta tres variaciones aquí, acogida con fervor por los entusiastas de las motocicletas en los últimos años y refinada por BMW Motorrad para el año modelo 2021.
Los tres modelos parecen más frescos y dinámicos gracias a nuevos esquemas de color y proporcionan una experiencia GS aún más intensa con equipo de serie ampliado y nuevos equipos opcionales.

Cambios

Los cambios generales en la BMW F 750 GS, BMW F 850 GS y BMW F850 GS Adventure incluyen nuevos diseños de acabado y la respectiva designación de estilo en los paneles laterales del carenado de las variaciones de estilo. Además, todos los modelos ahora tienen nuevos indicadores intermitentes LED de serie y un dispositivo de carga USB en la parte delantera derecha de los mandos del conductor. ABS Pro y Control Dinámico de Tracción (DTC por sus siglas en inglés) ahora también son de serie para incluso más seguridad de frenado y aceleración.

Como antes, el potente motor de 4 válvulas y 4 cilindros refrigerado por líquido con 853 cc de capacidad, inyección de combustible y caja de cambios de seis velocidades en los tres modelos garantiza un empuje vigoroso. Gracias a dos ejes de contrapeso, se deleita con su suavidad, características de respuesta espontánea, impresionante potencia de empuje y bajo consumo de combustible.
En la BMW F 750 GS, como antes, genera 57 kW (77 hp) a 7.500 rpm y desarrolla un par máximo de 83 Nm a 6.000 rpm. La BMW F 850 GS y la BMW F 850 GS Adventure aún generan 70 kW (95 hp) a 8.250 rpm y 92 Nm a 6.250 rpm. La nueva BMW F 750 GS: en color Light White, estilo deportivo o como "40 Years GS Edition", y con equipamiento de serie ampliado.

Pintura básica

La nueva BMW F 750 GS ahora avanza en la nueva pintura básica Light White con la cubierta central del tanque pintada en el color del vehículo. Las llantas pintadas de negro mate, el manillar negro y el banco del asiento en rojo con negro hacen un contraste sorprendente. El estilo deportivo en color San Marino Blue metálico también es nuevo para la BMW F 750 GS. Un parabrisas tintado le da un toque deportivo.
En consonancia con esto, las llantas metálicas en color Granite Grey, los manillares plateados, así como el banco de asiento gris oscuro y la cubierta galvanizada del radiador causan una impresión de alta calidad.
Por el contrario, la BMW F 750 GS visualmente llamativa "40 Years GS Edition" con el logotipo "40 Years GS" en los paneles del lado del carenado está dedicado exclusivamente al aniversario "40 Years GS". Sus protectores de puños amarillos y el banco del asiento en color negro con amarillo con el logotipo de GS invocan inequívocamente un ícono de 40 años de historia de GS: la BMW R 100 GS.
Llantas platinadas
Las llantas pintadas en color negro mate, el manillar plateado y la cubierta galvanizada del radiador completan esta exclusiva apariencia de aniversario. El nuevo BMW F 850 GS: en color Racing Red, estilo Rallye o como "40 Years GS Edition", y con equipamiento de serie ampliado. La nueva BMW F 850 GS viene en la nueva pintura básica Racing Red con la cubierta central del tanque también pintada en el color del vehículo.
Esto contrasta con los tubos de la horquilla fijos con recubrimiento en color negro, las llantas negras y el banco del asiento en negro / gris. En el estilo Rallye y el color Racing Blue metálico, la BMW F 850 GS junto con los protectores de puños, los tubos de horquilla fijos con recubrimiento en color negro y el banco del asiento negro con rojo enfatizan su carácter deportivo. Los bordes dorados y la cubierta galvanizada del radiador acentúan su sensación de lujo. La "Edición 40 Años GS" de la BMW F 850 GS celebra el 40 aniversario de los modelos BMW GS en color negro Black Storm metálico con el logotipo "40 Años GS" en los paneles laterales del carenado. Los exclusivos protectores de puños amarillos, las llantas doradas y un banco de asiento en negro con amarillo con el logotipo GS también garantizan un alto nivel de reconocimiento.
Los tubos de horquilla fijos con recubrimiento en color negro y la cubierta galvanizada del radiador son otros sellos distintivos de esta edición de aniversario. El equipo de serie de la BMW F 850 GS se ha mejorado aún más con un mecanismo de ajuste del parabrisas y una pantalla TFT que incluye funciones de conectividad convenientes.

Color Ice Grey

La nueva BMW F 850 GS Adventure: en color Ice Grey, estilo Rallye o como "40 Years GS Edition" y con equipamiento de serie ampliado. En la nueva pintura básica Ice Grey con tapa central del tanque pintada en el color del vehículo, la nueva BMW F 850 GS Adventure cumple con sus aspiraciones de aventura, capacidad off road y de turismo. Las llantas y tubos de horquilla fijos con recubrimiento en color negro y el asiento de confort gris-negro se combinan de manera homogénea y armoniosamente.
La nueva BMW F 850 GS Adventure en estilo Rallye y pintura Kalamata metálica significa talentos deportivos y un sentido de aventura. Con llantas y tubos de horquilla fijos dorados, la nueva BMW F 850 GS Adventure parece dinámica y exquisita al mismo tiempo. El parabrisas deportivo y el asiento tapizado Rallye negro con gris con altura de asiento de 890 mm mejoran la apariencia deportiva de la BMW F 850 GS Adventure. La nueva BMW F 850 GS Adventure como "40 Years GS Edition" también está dedicada al aniversario especial de los modelos BMW GS. El logotipo "40 Years GS" y los protectores de puños amarillos son los distintivos del aniversario GS en pintura Black Storm metálica.

Características

Tubos de horquilla fijos con recubrimiento en color negro, llantas doradas y banco de asiento tapizado en negro con amarillo para dos personas con altura de asiento de 860 mm rinden al tributo de la BMW F 850 Adventure al 40 aniversario de la familia GS. Una pantalla TFT que incluye prácticas funciones de conectividad ahora también es de serie a bordo.
Equipos opcionales nuevos y modificados, así como accesorios BMW Motorrad originales para los modelos BMW F 750 GS y BMW F 850 GS. Las nuevas BMW F 750 GS, BMW F 850 GS y BMW F 850 GS Adventure cuentan con nuevos componentes del equipo opcional de modos de conducción Pro.
Así, como en los modelos GS con motores bóxer, una respuesta de aceleración modificada en el modo de conducción DYNAMIC ahora garantiza aún más dinamismo y placer de conducir. Además, el control dinámico del freno del motor y el control dinámico del freno (DBC por sus siglas en inglés) ahora se encuentran en los modos de conducción Pro.

Nuevas características

Otras características nuevas del modo de conducción Pro incluyen la preselección de hasta cuatro modos de conducción para la asignación del botón en los controles del manillar derecho (aunque solo en combinación con el equipo opcional de conectividad en la BMW F 750 GS).Un banco de asiento extra bajo, así como una suspensión baja modificada, estarán disponibles como equipo opcional para los tres modelos en el futuro, asegurando una mejor accesibilidad al suelo cuando el vehículo esté detenido.

Accesorios

Los accesorios originales de BMW Motorrad ahora suministran un soporte para la BMW F 850 GS y la BMW F 850 GS Adventure para incluir el BMW Motorrad Navigator por encima de la pantalla TFT de serie, que es beneficioso cuando el conductor está parado fuera de la carretera. Este soporte estaba reservado previamente exclusivamente para máquinas del GS Trophy y vehículos de despliegue. El equipo opcional de fábrica "Preparación para el dispositivo de navegación" todavía está disponible para colocarlo en la abrazadera del manillar como antes.
Dado que en el futuro ya no se permitirá apagar completamente el ABS según las normas legales de homologación, los modos de conducción Enduro y Enduro Pro proporcionan controles adaptados adecuadamente para este propósito. La función ABS todavía se puede desactivar en la rueda trasera en modo de conducción Enduro Pro (BMW F 850 GS y BMW F 850 GS Adventure solamente).
El logotipo de HP se omitirá en el futuro en todos los equipos opcionales y en los accesorios originales de BMW Motorrad. El silenciador deportivo para la BMW F 750 GS solo se proporcionará a través de los accesorios originales de BMW Motorrad.

Nissan realizó la presentación oficial del Magnite, en India, con el que revela el que será el SUV más pequeño de la marca en todo el mundo. Este vehículo compacto podría llegar a nuestro mercado y podría producirse en la región del Mercosur, algo que todavía no tiene una confirmación oficial.
El Magnite, que debutó en forma de concepto, es igual fielmente igual al modelo de producción, que llegará primero al mercado indio oficialmente a partir de 2021.
Con un estilo familiar de rasgos fuertes fue presentado por la marca como una “oferta premium”. También indicó que el significado del nombre, es como una combinación de las palabras “magnético” y “encendido”, que simbolizan respectivamente, el diseño del producto que atrae a los clientes y el comienzo de una nueva era para la automotriz.
En un principio el modelo se iba a lanzar con el logo Datsun, sin embargo, ajustes en esta firma subsidiaría lo llevaron finalmente a obtener la identidad Nissan. Diseñado en Japón, el Magnite fue creado teniendo en cuenta las necesidades de los clientes, bajo el lema “Make in India, Make for the World”.

Diseño

Sobre su exterior se destaca el capot lanzado, con algunas nervaduras, la parrilla de formato hexagonal con bordes cromados, juego de luces compuesto de líneas, como las de función diurna que forma de “L”. Molduras robustas en plástico negro en los bordes de la carrocería y pasos de ruedas. El paragolpes también se combina con algunos detalles cromados.

Motor

No fueron confirmadas oficialmente las especificaciones, pero fuentes del país asiático informaron que el nuevo modelo llegará con un motor naftero de 1.0 litros de aspiración natural y tres cilindros, otorgando 72 caballos de potencia.
Otra alternativa motriz sería un motor Turbo de 1.0 litros con tres cilindros, y esta vez 95 caballos de potencia, conectado a una caja manual de cinco velocidades o caja automática CVT. La tracción será delantera, por lo menos, en la presentación oficial, aunque no se ha descartado opciones 4x4.

Interior

No se revelaron imágenes del interior del SUV compacto, pero la marca dio referencias de lo que se puede encontrar a bordo, como un amplio espacio interior, pantalla táctil de 8 pulgadas, volante multifunción y cámara 360 grados, control de crucero y control automático del clima, entre otros componentes.
Por características, se puede decir que el Magnite se enfrentará directamente en India al Renault Kiger, que en un futuro podrá reemplazar al conocido Stepway. De esta manera comienza a surgir un nuevo segmento en la industria, denominado A-SUV.
“El Magnite será una oferta premium rica en características con un diseño elegante para una presencia en carretera fuerte y dinámica. Además se proyecta como una opción audaz en la categoría de menos de cuatro metros”, añadió la firma japonesa en la presentación.

Iveco Argentina da a conocer que comenzó con la comercialización del nuevo Tector EVO 170E28, de fabricación nacional, ampliando su “full range” de productos.
“Continuamos sumando productos hechos por y para argentinos al mercado nacional. Nuestros vehículos cuentan con alta tecnología, resistencia y robustez que nos permiten seguir acompañando al pequeño y gran transportista a lo largo y a lo ancho del país”, afirmó Francisco Spasaro, director comercial de Iveco Argentina.
El Tector EVO es un vehículo orientado al transporte de cargas generales de media distancia y distribución urbana y, además, puede ser utilizado para diversas aplicaciones como agricultura, ganadería y servicios (cisterna, volcador, reparto de mercaderías, entre otras).
El nuevo camión puede ser carrozado con diferentes equipos y está desarrollado para trabajos mixtos en zonas urbanas, dicen desde la marca.

Motor

El Tector EVO 170E28 posee versiones tractor y rígido con una configuración 4x2 de 17 toneladas de PBT, con alta potencia y torque, y está equipado con un motor FPT Industrial NEF 6 cilindros de 280 CV y 950 Nm a diésel de 4 tiempos con inyección directa.
Cuenta una caja Eaton FS 5406A manual, eje trasero con doble relación. Además, posee un tanque de combustible de 275 litros y frenos ABS.
Cuenta con una doble relación de 4.56/6.21 en su eje trasero, suspensión de cabina a resorte trasera y delantera tipo buje y suspensión parabólica en el eje delantero.

Equipo

Cuenta con conexiones para remolque, barra estabilizadora delantera, corta corriente mecánica, tapa de batería, paragolpes trasero y neumático de auxilio.
Con un interior moderno y ergonómico tanto en cabina corta como en dormitorio, ofrece un asiento acompañante doble en su versión de cabina corta, asiento del conductor neumático, aire acondicionado y nuevo tablero de instrumentos. La marca ha confirmado el precios, que van, en seis versiones, desde $ 4.656.850 a 4.932.698.

Ficha Técnica Iveco Tector EVO

Audi acaba de lanzar los nuevos e-tron S y e-tron S Sportback, asegurando que continúa con la ofensiva eléctrica con estos nuevos modelos S eléctricos, que  utilizan tres motores, dos de ellos situados en el eje trasero.

Diseño

Muestra un diseño exterior bien deportivo que logra subrayando los contornos de los pasos de rueda; la parrilla 'singleframe' octogonal, sellada en su mayor parte y terminada en gris brillante; las cuatro líneas horizontales en el borde inferior de los faros LED; y los paragolpes delanteros y traseros contorneados, flanqueados por entradas de aire más grandes y que se extienden por debajo de los faros, creando una apariencia dinámica, asegura la marca.
La integración del sistema drive select de la marca en la suspensión le permite adaptar el control de la amortiguación, pudiendo variar la altura de la carrocería hasta en 76 milímetros (mm). Durante una conducción rápida, este sistema acerca a los e-tron S al suelo 26 mm más, en comparación con el nivel normal, lo que beneficia a la autonomía, porque mejora el flujo de aire alrededor del vehículo.
Para diferenciarse de sus hermanos urbanos muestra una carrocería ensanchada tanto en el eje delantero como en el eje posterior, contando además con paragolpes específicos y llantas de aleación con diseño exclusivo de hasta 22 pulgadas y colores únicos para la carrocería.

Motor

Ofrece tres motores eléctricos que entregan en conjunto hasta 503 CV de potencia máxima y 973 Nm (en modo "Boost"), lo que les permite, según la marca, una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,2 segundos.
Se trata de los primeros vehículos eléctricos del mundo producidos en serie con tres motores, estando el más grande instalado en el eje delantero y con un diseño adaptado y configurado para ofrecer una potencia de 169 CV, que alcanza los 204 CV en el modo 'Boost'. Por su parte, en el eje trasero lleva acoplados otros dos motores eléctricos con 267 CV (359 CV "Boost"). En total, en modo normal, la potencia máxima del sistema alcanza los 435 CV y 808 Nm de par.
La casa de los cuatro anillos explica que el sistema de propulsión inteligente eleva la seguridad y la dinámica a un nuevo nivel. Además de la tracción quattro totalmente eléctrica, están equipados con un sistema de vectorización de par que distribuye la fuerza de forma variable y activa entre las ruedas del eje trasero.

Opciones de carga

Para realizar la carga en el domicilio hay diferentes opciones, como el sistema de recarga compact opcional, que se puede conectar tanto a una toma trifásica de 400 voltios como a un enchufe normal de 220 volts.
Con la aplicación 'myAudi', a través del celular se puede controlar los procesos de carga y los temporizadores, así como activar la climatización de forma remota. Junto con el sistema doméstico de gestión de energía, el sistema de carga opcional connect también ofrece funciones inteligentes, como la carga con energía solar, si se ha instalado un sistema fotovoltaico; o la carga en los periodos valle de las tarifas variables.

Interior

Los colores oscuros se han mantenido en el interior, con un arco que conecta las pantallas de los espejos retrovisores virtuales con la cubierta del Audi virtual cockpit, un tablero orientado hacia el conductor y la consola del túnel central que se colocó en soportes laterales abiertos.
También muestra asientos deportivos, junto a los tapizados, las molduras y el volante con la parte baja recortada y controles integrados.
Los precios llegan a los 98.030 euros, para el Audi e-tron S, y a 100.330 euros, en el caso del e-tron Sportback S.