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    Martes, 03 de Septiembre de 2019 18:47

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Fernando

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Volvo Trucks da a conocer que lanza una garantía de 24 meses en repuestos originales de camiones y buses. La garantía de dos años es válida para los transportistas que compran repuestos y los instalan en la red de concesionarios de la marca sueca. "Es una prueba más de la confianza de la marca en la alta calidad de sus piezas", dice Gabriel Angulo, Gerente de Postventa de la marca. "Nuestro compromiso es mejorar la productividad de las unidades Volvo", dice el ejecutivo que subraya que piezas genuinas sumadas a un servicio realizado por profesionales altamente capacitados contribuyen a reducir los costos operativos.

Cobertura

La garantía estándar en la industria es de 12 meses y cubre cualquier defecto de la pieza. La garantía de 24 meses que lanzamos es válida a partir del 1° de septiembre del 2019, para las modelos de camiones FH, FMX, FM y VM y los modelos de buses B250, B270, B310, B380 y B450 mientras los repuestos estén instalados en la red de concesionarios y talleres oficiales.
El beneficio de la garantía extendida de dos años se aplica también a las piezas compradas y reparadas en los vehículos de los clientes que tienen cualquiera de los contratos de mantenimiento de la marca: Oro, Azul y Azul+. El documento que garantiza la garantía de 24 meses es la factura emitida por el concesionario.

Como todos los años se llevó a cabo una nueva edición de la “Caravana Solidaria por el Día del Niño”.  Este evento, que va por el 14º aniversario, es organizado anualmente por el KawaClub, que indica que cuenta con el apoyo de Kawasaki Argentina, como así también de otras empresas que contribuyen para hacer realidad esta iniciativa solidaria. El encuentro que se iba a realizar el 17 de agosto  fue suspendido por la lluvia y se concretó el sábado 31 de agosto.
En esta edición la caravana solidaria estuvo integrada por más de 2500 motociclistas, muchos de ellos disfrazados de personajes infantiles, que recorrió la ciudad para entregar unos 10.000 juguetes en cinco hospitales pediátricos, entre ellos, el Garrahan.

Partida

Alrededor de las 10, los motociclistas junto el subcampeón mundial Sebastián Porto, encabezando la caravana con una Z900 RS, partieron del Campo Argentino de Polo y al llegar al Hospital Garrahan, los participantes montaron un show con música y baile escocés. Algunos de ellos se disfrazaron de personajes de la tira Star Wars y de superhéroes, como el Hombre Araña.
Kawasaki indica que, junto al concesionario oficial Cordasco, dispusieron de un amplio espacio para acompañar y contribuir con los participantes de esta actividad caritativa equipado con mesas y sillones para facilitar la organización de las donaciones y la planificación del trayecto.

Luego de años de rumores y especulaciones, el Chevrolet Corvette Stingray 2020 ya se presentó oficialmente con el nuevo diseño de motor central. Pero las novedades no han terminado. Un video publicado por el fabricante estadounidense confirmó que las versiones convertibles y de carreras del modelo debutarán durante el cuarto trimestre del año actual.
El breve registro comienza con imágenes de lo que parece ser el CERV I, un prototipo de 1960, que parece haber inspirado la más reciente versión de su deportivo. Luego, aporta  imágenes de una edición camuflada del Corvette 2020 –o C8, como les gusta llamarlo a los entendidos- con un gran alerón trasero en una pista de carreras, seguido de algunas tomas estáticas de la variante convertible.

Sumado a la gama

No es una sorpresa que Chevrolet sume a la gama Stingray estas versiones, que complementarán el coupé revelado hace pocos días. La unidad de competición, que probablemente se denominará C8.R, reemplazará al actual Corvette C7.R en el Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.
La firma con sede en Dearborn ya ha anunciado que no volverá con el modelo a la más emblemática de las carreras de resistencia y se espera que también lo retire de la serie IMSA al final de la temporada.
No se han hecho públicos detalles sobre el C8.R, pero es probable que presente el habitual paquete de modificaciones para autos de competición, que incluye una aerodinámica más agresiva y un interior carente de elementos de confort. El tren motriz también podría sufrir alteraciones para cumplir con el reglamento de la categoría.

Potencia

Solo a modo de ejemplo, el actual C7.R utiliza un V8 de 5.5 litros, una configuración que no se encuentra en ningún C7 homologado y genera menos potencia que algunas versiones ideadas para la calle.
Las especificaciones del convertible probablemente reflejen similares potencialidades al del coupé Corvette Stingray 2020. Ello implica un V8 aspirado de 6.2 litros, que genera 495 caballos de fuerza y un torque de 637 Nm, con el sistema de escape de rendimiento opcional.
Equipado con el paquete de rendimiento Z51, el carro es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en menos de tres segundos, por lo que el descapotable debería heredar una marca parecida. La versión probablemente tendrá un precio base ligeramente más alto que el coupé, que comenzará en menos de 60.000 dólares. Mirá el video.

Chevrolet Corvette convertible f

Chevrolet Corvette convertible d

Chevrolet Corvette convertible c

Chevrolet Corvette convertible e

(Adefa), confirma que, con 21 días hábiles de actividad durante agosto último, las terminales produjeron 30.815 vehículos, es decir, registraron un crecimiento de 42,4%, respecto del volumen de julio anterior y un descenso de 37,5%, respecto de las 49.335 unidades que produjeron en el mismo mes del año pasado.

Acumulado

En el acumulado de los primeros ocho meses del año, el sector alcanzó una producción de 213.643 unidades (autos y utilitarios), lo que se traduce en una caída de 35,9%, en la comparación con las 333.440 unidades que se produjeron en el mismo período del 2018.
A la hora de analizar el comportamiento de agosto, el titular de Adefa, Luis Fernando Peláez Gamboa, explicó: “Los volúmenes de producción han mejorado respecto de julio última, ya que las terminales que habían parado por el receso invernal y reacondicionamiento de plantas reanudaron su actividad normal durante el mes”.

Exportaciones

El volumen de vehículos exportados durante el octavo mes ascendió a 18.856 unidades, lo que mostró una baja de 5,3% en su comparación con julio. Si la comparación es contra el mismo mes del año último, el sector registró una baja en los envíos de 32,8 por ciento.
Entre enero y agosto se exportaron 146.455 vehículos, es decir, se registró una baja de 16,3% en la comparación con el mismo período del año pasado, cuando se enviaron 175.001 unidades a diversos mercados.

Ventas a concesionarios

Continuando con los datos registrados en agosto, Adefa indica que el sector comercializó a su red de concesionarios 38.021 unidades, un 3,1% menos, respecto de julio último, y una caída de 27,2%, en comparación con agosto del año pasado.
De esta forma, entre enero y agosto la venta mayorista (concesionarios) se ubicó 264.343 unidades, es decir, un 49,2% menos, respecto del mismo período de 2018, en el que se comercializaron 520.468 vehículos.

Dos de cada tres niños no viajan de manera correcta o segura cuando son transportados en automóvil, según lo confirman diferentes asociaciones civiles, como Luchemos por la Vida, por ejemplo, y la organización Agencia Nacional de Seguridad Vial. No se trata solo de que no usen un asiento infantil obligatorio, sino de otros errores que pueden tener serias consecuencias en caso de accidente. Por ejemplo, los estudios señalan que en la mayoría de los casos se utiliza un sistema de retención inadecuado o que los niños no están sujetos correctamente. La diferencia entre el uso correcto e incorrecto puede reducir el riesgo de víctimas en un 75% y las lesiones en un 90%. Por eso, con objetivo de la seguridad de los más chicos, que por lo general no tienen noción del peligro que se corre dentro de un vehículo al estar sin una buena sujeción, estas son algunas sugerencias básicas:
 
1. Usar un asiento para niños certificado de acuerdo con la altura y el peso: la edad por sí sola no determina qué tipo de asiento usar, sino más bien el peso y la altura del niño; ya que es crucial usar un asiento para niños de la categoría de grupo adecuada, ya que el diseño de cada uno cumple con los requisitos específicos para proteger los cuerpos de los niños.
Hay que pensar sobre el uso de asientos de uso manual, ya que los materiales pueden deteriorarse después de un largo período y es posible que no brinden la protección adecuada. Después de un accidente, hay que reemplazar todos los asientos para niños.
Seguridad vial asientos infantiles 11 

2. Siempre en los asientos posteriores, ya que se ha comprobado por diversos estudios, que es el lugar más seguro para viajar y, por lo tanto, es donde deben transportarse los menores. Aunque el asiento del pasajero delantero está equipado con un sistema de retención infantil, solo es recomendable utilizarlo en ocasiones excepcionales, por ejemplo, cuando los asientos traseros ya están ocupados por otros niños. En este caso, hay que recordar que el airbag debe estar desactivado.

3. Sujetar el asiento para niños correctamente: es importante leer detenidamente las instrucciones de instalación para el asiento para niños y verificar que esté correctamente colocado antes de cada viaje. El método más fácil y conveniente es el Isofix. Si el asiento requiere instalación con el cinturón de seguridad, la sugerencia es que hay que asegúrese de que el cinturón pase correctamente por los lazos indicados por el fabricante.

4. Apretar las correas del arnés, ya que estas suelen estar lo suficientemente flojas como para que los niños liberen los brazos, lo que podría tener graves consecuencias en caso de colisión. Las correas del arnés deben estar apretadas y ajustadas al cuerpo. Puede probar esto intentando pellizcar la correa; si esto se puede, hay que apretarlo un poco más.

Seguridad vial asientos infantiles 9

5. Mirando hacia atrás por el mayor tiempo posible, ya que en caso de un impacto frontal, el cuello de un bebé no puede soportar el peso de su cabeza cuando es impulsado hacia adelante. Por esta razón, los asientos del Grupo 0 y 0+ están diseñados exclusivamente para mirar hacia atrás. Es obligatorio mantener el asiento orientado hacia atrás al menos hasta que el niño alcance los 15 meses de edad, y puede permanecer en esta posición con niños de hasta 105 cm de altura según lo prescrito por la norma.

6. No se deben hacer excepciones durante los viajes cortos, ya que los viajes diarios de la casa a la escuela o la casa de un amigo, por ejemplo, representan la mayor incidencia de conductas de riesgo. Según la ANSV el 50% de los conductores admiten transportar niños sin asiento infantil en algunas ocasiones. Otros permiten que los niños mayores se abrochen sin verificar para asegurarse de que lo hayan hecho correctamente.

7. Sin abrigo o mochila: para viajes que duran solo unos minutos, muchos niños se colocan en sus asientos mientras todavía usan un abrigo o incluso una mochila, lo que evita que el cinturón permanezca ajustado contra el cuerpo del niño y puede impedir el funcionamiento correcto del arnés de seguridad. Aunque el viaje es una distancia corta, nunca hay que olvidar que la seguridad es una prioridad desde el momento en que se arranca.

8. Colocar todo el equipo en el baúl: el equipaje y los objetos que quedan en los asientos o la bandeja posterior pueden convertirse en proyectiles en el caso de un frenado repentino o una colisión, por lo que la sugerencia es guardarlos con seguridad.

9. Hay que dar el ejemplo: la coherencia entre lo que se dice y lo que se hace es tan esencial en la enseñanza como en la seguridad vial. Todos deben usar los cinturones de seguridad y los niños imitarán el comportamiento de los padres porque las acciones hablan más que las palabras.

10. En caso de accidente, siempre que sea posible, los niños deben ser retirados del automóvil en los asientos. La sugerencia es no llevarlos en los brazos, a menos que exista un riesgo inmediato de peligro, ya que esto podría causar una lesión grave.

Seguridad vial asientos infantiles 12

Cuando Google lanzó la plataforma Android Auto lo hizo con la intención de replicar la experiencia del usuario de celulares y adaptarla a la pantalla del tablero del vehículo.
Ahora esas dos experiencias se separan: Android Auto se centrará exclusivamente en una mejor adaptación a esas pantallas de los vehículos, pero la aplicación móvil desaparece, y lo hace en favor de un nuevo "modo conducción" en el asistente de Google que apuesta por la voz como instrumento clave para evitar distracciones.
En julio último llegaba a casi todo el mundo la última gran actualización de Android Auto, pero lo hacía con una peculiaridad: lo que cambiaba era la interfaz y funciones de la plataforma para las pantallas de los vehículos, porque la aplicación para los móviles Android apenas cambiaba.
Ese fue el primer indicio de una decisión que ahora está clara: Google abandona Android Auto en el móvil y lo dejará únicamente para las pantallas de los vehículos. ¿Qué pasará entonces con esa función tan interesante que permitía usar Android Auto en cualquier teléfono móvil aunque no tuviéramos una pantalla compatible en el coche?
Muy sencillo: Android Auto será sustituido por el asistente de Google, y más concretamente por un "modo conducción" que se podrá activar y que hará que la interfaz del asistente domine el teléfono móvil, que normalmente se coloca en posición vertical cuando se sitúa en los distintos soportes que lo mantienen fijo en el tablero.

Nueva interfaz

El llamado Driving Mode del asistente de Google ofrece lo necesario para disfrutar de las virtudes de Android Auto desde la nueva interfaz: se podrá obtener las instrucciones de navegación GPS para llegar a destino como siempre, pero en la pantalla de inicio habrá notificaciones sobre llamadas perdidas o recomendaciones sobre contenidos multimedia para reproducir.
Acceder a cada opción se podrá hacer con la interacción táctil, pero será la voz la protagonista absoluta de ese manejo del "modo conducción" del asistente de Google. Todas las interacciones podrán efectuarse con órdenes de voz, con objeto de evitar distracciones al volante.
Algunos de los detalles del futuro han sido descubiertos en el código fuente de Android Auto 4.6, que deja claro en un mensaje que "el modo de conducción en el Asistente de Google reemplazará a Android Auto para teléfonos", aunque no se especifica la fecha. Google ya indicó en Google I/O 2019 que ese cambio se efectuaría próximamente, lo que deja claro que dicha transición se producirá de forma inminente. Seguramente llegará también a nuestro mercado, por lo que habrá que estar atento.

Honda Motor de Argentina indica que continúa trabajando fuertemente en la campaña de concientización de saneamiento masivo de vehículos cuyos infladores de sistema SRS (Airbag) podrían presentar una falla de fabricación y  sigue convocando a los usuarios a una revisión técnica gratuita de sus automóviles. Desde el inicio de la campaña, la compañía explica que ha logrado reemplazar 114.000 infladores en la Argentina; aún quedan 95.000 infladores afectados, lo que corresponde aproximadamente a 57.300 autos.
Si bien en la Argentina no se han registrado incidentes por esta causa, con el foco puesto en el compromiso con la calidad de sus productos y la mirada en la seguridad de los usuarios, la automotriz asegura que redobla los esfuerzos y pone en marcha nuevas acciones para captar el interés del público, llegar a una mayor cantidad de propietarios de vehículos de la marca y concientizar sobre la problemática. Por ejemplo, se realizaron acciones de verano, con foco en provincias con mayor temperatura y humedad como Chaco, Formosa, Posadas, Santa Fe, Entre Ríos y Tucumán, mientras que actualmente hay una fuerte campaña de comunicación directa con sus clientes a través del envío de correos electrónicos, llamados telefónicos y cartas.

Búsqueda

“En la Argentina tenemos más del 54% de los infladores reemplazados sobre un total de 209.000 (infladores afectados), por lo que estamos en busca de ese 46% restante. Esos vehículos están hoy en poder de segundos o terceros propietarios, además de la movilidad territorial que ello conlleva y que complica su ubicación, ya que el rango es amplio, porque son autos de 2001 a 2014. Por ello, estamos trabajando activamente con distintas acciones para profundizar esta campaña de concientización y tratando de alcanzar a más cantidad de usuarios de la marca para captar su atención y que chequeen si auto podría estar afectado”, afirma Raúl Alonso, Gerente de Post Venta de Honda Motor de Argentina. Y agrega: “Lo que buscamos es actuar en forma preventiva, para poder reemplazar los infladores afectados y que el cliente pueda seguir usando los vehículos con total seguridad. Por ello, en estos últimos meses del año, donde es probable que muchos autos salgan a  la ruta por vacaciones, apelamos a que se realicen los chequeos en los Services Oficiales y se incluya también la revisión de los infladores de las bolsas de aire. Cabe recordar que esta revisión específica, así como el reemplazo del inflador (en caso de que esté afectado), es totalmente gratuita y  cada pieza tarda entre 20 y 40 minutos en ser cambiada, y el cliente tiene todas las comodidades que brinda cada concesionario para esa mínima espera.”

Verificación

Para verificar si el vehículo se encuentra afectado, los usuarios deben ingresar a la web www.autos.honda.com.ar/campanias_de_rellamado e informar el número de chasis. Los modelos potencialmente afectados son: Fit (2004-2014), Pilot (2009 al 2011), Legend (2007 al 2009), City (2009 al 2014), Civic (2001 al 2014), CR-V (2003 al 2012), Accord (2001 al 2012) y Stream (2001).
La campaña se enmarca bajo la problemática mundial del fabricante de componentes de automóviles Takata, que suministró piezas defectuosas a las principales marcas del mundo. En este caso, el programa busca identificar aquellos infladores de sistema SRS (Airbag) que potencialmente podrían presentar una falla de fabricación. El problema radica en ciertos componentes químicos de los infladores de las bolsas de aire que, al cabo de un tiempo y en condiciones de alta humedad y temperatura, pueden volverse inestables y generar una presión excesiva al momento de la activación y despliegue de las bolsas, con un potencial riesgo para los ocupantes del vehículo.
Para mayor información, los usuarios pueden dirigirse a los Concesionarios y Services Oficiales o bien, comunicarse con el departamento de Atención al Cliente al correo  Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla   o telefónicamente al 0800-1221-HONDA (46632), de lunes a viernes de 8:30 a 13:00 y de 14:00 a 17:00 hs.

Porsche acaba de presentar el nuevo Taycan, el primer producto 100% eléctrico de la marca alemana que será comercializado en serie y que será mostrado al público en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt.
Con 4,96 metros de longitud, esta berlina de lujo es algo más pequeña (90 mm) que un Panamera y mantiene la altura del conjunto en niveles muy bajos con solo 1,38 metros. El diseño exterior es bien deportivo, en la línea de los últimos productos de la marca, con un frontal muy estilizado. Su diseño podría definirse como una mezcla ente los Panamera y 911, resultando similar al del Mission E conceptual. De hecho, sigue usando las mismas ópticas LED, compuestas en el de serie por 84 LED matriciales. El frontal muestra aberturas bajo los faros, que son parte de un sistema de aerodinámica activa que canaliza aire a demanda, para refrigerar el sistema de frenado. Los tiradores de las puertas están enrasados en la carrocería, otorgando al perfil lateral un aspecto limpio, orgánico y fluido.
El Cx dado a conocer por la marca es de sólo 0,22, convirtiéndolo en uno de los autos de producción más aerodinámicos de la historia.
En este perfil destacan las llantas, de hasta 21 pulgadas de diámetro en las versiones tope de gama. Las llantas del Mission E han sido trasladadas sin apenas cambios al de producción. Atrás se ve una óptica fina que atraviesa el ancho del auto, completamente retro iluminada y con el nombre de la marca en posición central. El spoiler también forma parte del sistema de aerodinámica activa.

Motor

Muestra dos variantes que toman la denominaciones Turbo y Turbo S. Ambos cuentan con dos motores eléctricos, uno delantero y otro posterior, una batería con 94,8 kWh de capacidad y sistema de tracción total a las cuatro ruedas.
El motor del Turbo tiene una potencia de 625 CV y 850 Nm de par, y puede alcanzar los 680 CV de forma puntual gracias al Launch Control. El Turbo S eleva la cifra de par hasta los 1050 Nm y puede alcanzar los 761 CV en momentos puntuales. El motor posterior en ambos es el mismo, siendo el delantero el que modifica su potencia (238 y 258 CV respectivamente).
La marca alemana confirma que ambos modelos tienen limitada la velocidad máxima a los 260 km/h. El primero alcanza los 100 km/h desde parado en 3,2 segundos mientras que el más potente solo necesita 2,8 segundos. Si la prueba es hasta los 200 km/h, la realizan en 10,6 y 9,8 segundos respectivamente.

Batería

Con un peso de 650 kg, la batería de iones de litio con 94,8 kWh de capacidad les permitirá recorrer, según lo anunciado por la marca, entre 381 y 450 km con una sola carga en el caso del Turbo, y entre 388 y 412 km para el Turbo S. Además la automotriz indica que permite cargar en tomas rápidas de hasta 270 kW, consiguiendo ganar 100 km de rango en solo 5 minutos. En tomas más normales de 50 kW serán necesarios 93 minutos para lograr el 80%.
Aunque sea un vehículo 100% eléctrico, Porsche asegura que han trabajado en el sonido para que sea percibido como un deportivo. Esto lo notarán especialmente los ocupantes que podrán escuchar por los altavoces un sonido muy particular y típico de los modelos de la marca.
En el interior destaca la excelente calidad de presentación, el uso de varias pantallas a color en el salpicadero y la postura de conducción muy baja.

Equipo

Podrá incluir muchos elementos de equipamiento tanto en seguridad como en confort, siendo destacables la instrumentación configurable, faros LED inteligentes, cámara cenital, asistente de parking, control de crucero adaptativo, asientos ventilados, lector de señales, navegación inteligente, control de ángulo muerto, entre una extensa lista premium.

Precio

Los precios sugeridos por el fabricante en esta presentación del PorscheTaycan son, para la versión Turbo, de 155.648 euros, mientras que para el nivel Turbo S, asciende a 189.528 euros. Todavía la marca no ha confirmado si lo veremos en nuestro mercado.

Porsche Taycan present19 frontal

Porsche Taycan present19 perf

Porsche Taycan present19 int

Porsche Taycan present19 int det

Porsche Taycan present19 tras b

Cumpliendo 10 años en el mercado argentino, Toyota presenta la actualización de la cuarta generación del Prius, el primer vehículo híbrido auto-recargable producido a gran escala, con más de 7 millones de unidades vendidas a nivel mundial, incluyendo cambios estéticos, de equipamiento y de tecnología.

Diseño

Este vehículo, fabricada sobre la plataforma GA-C que se basa en la filosofía de la nueva Arquitectura Global de la marca japonesa (TNGA - Toyota New Global Architecture), que potencia el rendimiento del vehículo, mejora sus componentes e impacta en el diseño, confort de marcha, performance y seguridad del vehículo, asegura la automotriz.
Muestra un renovado diseño frontal, con un nuevo paragolpes y ópticas Bi-LED con nivelación automática en altura. También se rediseñaron y reubicaron los faros antiniebla, y sobre las llantas de aleación de 15”, se incorporaron nuevas tazas plásticas con diseño aerodinámico. La parte posterior del vehículo también cambió el paragolpes y se rediseñó el grupo óptico LED.

Motor

Mantiene el sistema híbrido auto-recargable HSD (Hybrid Synergy Drive) que combina inteligentemente la potencia otorgada por el motor naftero convencional con la de un motor/generador eléctrico con 4 modos de conducción (Normal Mode, EV Mode, Eco Mode y Power Mode). Está equipado un motor  naftero de ciclo Atkinson VVT-i de 1.8 litros de 98 CV/5200 rpm y un torque de 142Nm/3600 vueltas, y un segundo motor eléctrico que entrega 72 CV/13.500 vueltas y un torque de 163 Nm. La potencia total del sistema híbrido de Prius es de 122 CV. Cuenta caja automática con variador continuo (ECVT) y la tracción es delantera.
Cuando se frena o desacelera, el motor eléctrico funciona como un generador, convirtiendo la energía cinética del vehículo en energía eléctrica, la cual se usa para recargar las baterías. De ser necesario, el generador también recarga la batería con la energía remanente de combustión interna.

Interior

En el habitáculo, se modificó la consola central, ahora de color negro, y se agrandó el espacio del cargador inalámbrico para celulares, se reubicaron algunos comandos, el sistema de audio JBL con pantalla táctil de 7”, que incluye navegador satelital (GPS), CD, MP3 y Bluetooth.
En el  equipamiento de seguridad ofrece sistema ABS con distribución electrónica de frenado (EBD), asistencia de frenado de emergencia (BA), control de estabilidad (VSC), control de tracción (TRC), siete airbags y sistemas de anclajes ISOFIX en los asientos traseros, entre otros componentes.

Precio

El nuevo Toyota Prius, está disponible en dos nuevos colores: Rojo y Azul Metalizado. El precio de comercialización en nuestro mercado es de 37.450 dólares estadounidenses (USD). Estos valores incluyen IVA. No incluye gastos de flete, de patentamiento, ni de seguro, tampoco la incidencia de los mismos sobre los impuestos internos aplicables al momento de la operación, dice la empresa.
La garantía es de 5 años o 150.000km transferible y una garantía de 8 años o 160.000 km transferible sobre los componentes híbridos (Baterías híbridas, convertidor/inversor y unidad electrónica de control).

Toyota Prius lanz19 doble

Toyota Prius lanz19 perf

Toyota Prius lanz19 int

Toyota Prius lanz19 tras

Pirelli da a conocer los neumáticos que se utilizarán para el Gran premio de Italia, que se desarrollará este fin de semana, en el mítico circuito de Monza.
El C2 ha sido elegido como el neumático blanco duro, el C3 como el amarillo medio y el C4 como el rojo blando: la combinación más común vista hasta ahora este año. Esta selección es el mejor compromiso para hacer frente a las diferentes exigencias del "templo de la velocidad", que a lo largo de los años ha tenido algunos tramos más lentos y técnicos que se han sumado a las rápidas rectas y curvas que han construido la reputación: el recinto que ha acogido más Grand Prix que cualquier otro.
La pole del año pasado, fue para Kimi Raikkonen, y se convirtió en la vuelta más rápida de la historia de Monza y de la Fórmula 1, a una velocidad media de 263.587 km/h. La vuelta más rápida de Monza sigue siendo de 1m21.046s (con un promedio de 257.320kph), cortesía de Rubens Barrichello en 2004.

Opciones

Las opciones de este año son muy similares a las del año pasado, en el que se seleccionaron los productos medianos, blandos y súper blandos. La única diferencia es que el C4 actual es más suave que el supersoft 2018, mientras que el C2 es también un poco más suave que el medio del año pasado. Como es habitual, los datos de años anteriores son un factor clave a la hora de seleccionar los neumáticos para las carreras.
Los equipos corren con la menor carga aerodinámica posible en Monza, para maximizar la velocidad máxima en las rectas largas. Esto significa que los neumáticos tienen que proporcionar el máximo agarre mecánico en las curvas, y que el subviraje a veces también puede ser un problema: también porque los equipos tienen como objetivo proteger los neumáticos traseros para optimizar la tracción.
El año pasado, Lewis Hamilton ganó la carrera largando desde el tercer puesto, con una estrategia de una sola parada, que fue utilizada por la mayoría de los competidores.
Mario Isola, Jefe de la F1, indica: "Monza sigue siendo un gran reto para pilotos, autos y neumáticos: un poco como Spa. A diferencia del año pasado, no tenemos la misma nominación de neumáticos para ambas carreras. Mientras que en Spa los neumáticos eran más duros que en 2018, en Monza la opción más blanda es ligeramente más blanda que el año pasado. Con la vuelta más rápida en la historia de la Fórmula 1 en la clasificación de Monza el año pasado, y una tendencia a que los coches sean aún más rápidos este año, podríamos ver más historia este fin de semana. Aunque Monza es tradicionalmente conocido por ser un lugar donde es difícil adelantar, la carrera del año pasado también demostró cómo la estrategia de los neumáticos puede marcar una diferencia importante. Durante los dos últimos años también ha llovido en algún momento del fin de semana de Monza, añadiendo otra variable a lo que siempre es una carrera muy reñida y con márgenes pequeños".

Pirelli f1 19 italia 2

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