Volkswagen presentó en Europa la octava generación del Golf, el verdadero icono de la marca, que a lo largo de su trayectoria ha vendido más de 35 millones de unidades alrededor del mundo. Ahora, ha llegado el momento de que sea puesto al día, mostrándose más digital, eficiente y seguro. Comenzará a venderse, primero en Europa, a partir de diciembre próximo, y comenzará a entregarse en febrero próximo; más adelante seguramente lo veremos en nuestro país.

Diseño

A simple vista parece ser un lavado de cara que una nueva generación, pero en realidad no es así, ya que ofrece importantes novedades, comenzando por que, el nuevo Golf 2020 está sustentado por la última versión de la plataforma MQB de Volkswagen. Una arquitectura que está preparada para adoptar todo tipo de mecánicas.
Muestra cambios en el diseño exterior, sobresaliendo los del frontal, adoptando la nueva filosofía que la marca aplicará a los nuevos modelos que introducirá durante los próximos años. Ofrece nuevos grupos ópticos, bi-faros rasgados, con tecnología LED IQ.LIGHT, que sustituye en todas las versiones a la tecnología de iluminación convencional, nuevo dibujo de la parrilla y rediseño de los dos paragolpes. Se ve nueva línea de techo, con trazo hacia abajo.
Las medidas son similares a las del modelo anterior, entregando un largo, de 4284 mm; un ancho, de 1789; un alto, de 1456, y una distancia entre ejes de 2636 mm.

Motores

La oferta mecánica del Golf 2020 es rica y muy variada. Habrá disponibles motores nafteros, diésel y de Gas Natural Comprimido (GNC). También habrá versiones eléctricas. Entre los nafteros, habrá de tres cilindros, disponibles en dos niveles de potencia: 90 CV y 110 CV. Los diésel serán dos motores de cuatro cilindros con 115 CV o 150 CV.
Una de las novedades en este aspecto son los tres motores eTSI. Motores nafteros que disponen de tecnología semihíbrida (MHEV) de 48 voltios que, según la marca, reduce de manera importante el consumo de combustible y las emisiones. Hay disponibles estos niveles de potencia: 110, 130 y 150 CV.  También habrá dos versiones híbridas enchufables llamadas eHybrid. Una más eficiente que desarrolla 204 CV y otra más potente con hasta 245 CV. Ambas utilizan una batería de iones de litio de 13 kWh.
Habrá cajas manuales de 6 velocidades y las automáticas DSG de siete, tracción delantera o total conectable 4Motion.

Interior

El habitáculo sí ha sido objeto de grandes cambios. La marca explica que gran parte de los elementos y componentes giran en torno al conductor. Muestra nuevo cuadro de instrumentos digital (Digital Cockpit) con una pantalla de 10,25 pulgadas. Mientras que para manejar el sistema de info-entretenimiento hay una pantalla táctil de 8,25 pulgadas. Un sistema multimedia que da acceso a múltiples servicios digitales en línea.
También ofrece una larga lista de sistemas de asistencia a la conducción con, entre otras cosas, control de crucero adaptativo y el asistente de giro.
La producción del nuevo Golf se llevará a cabo en la planta de Wolfsburgo, Alemania. Cuando se acerque la fecha de lanzamiento se darán a conocer los precios y demás detalles de la gama, que estará compuesta por un total de cuatro niveles de terminaciones Golf, Life, Style y R-Line. Además la marca confirmó que durante el año próximo serán introducidos el resto de versiones y variantes de este modelo. En concreto, son los siguientes: Golf GTI, GTI TCR, Golf GTD, Golf GTE y Golf R.

Nissan indica que inició una nueva era en diseño y desempeño con el lanzamiento de dos prototipos totalmente eléctricos en el Salón del Automóvil de Tokio 2019.
Se trata de los conceptos Ariya e IMk (publicado aquí), que son las piezas centrales más recientes de Nissan Intelligent Mobility, la visión de la compañía que busca cambiar la forma en que los vehículos son conducidos, impulsados y conectados a la sociedad.
La marca explica que estos prototipos representan nuestra dirección para la próxima línea de vehículos y las nuevas posibilidades de diseño y tecnología que permite una nueva plataforma de vehículos eléctricos.
"Estos son tiempos de transformación para la industria automotriz, y se abre una nueva era para Nissan", dijo Kunio Nakaguro, vicepresidente ejecutivo de investigación y desarrollo global de Nissan. "Hemos sido de las compañías que más ha acelerado el desarrollo de vehículos eléctricos y tecnologías de asistencia para la conducción altamente inteligentes y, como lo demuestran nuestros dos nuevos prototipos, vamos a continuar con nuestro papel como pioneros mundiales".

Ariya

La marca asegura que el prototipo Ariya muestra nuestra nueva dirección de diseño, llamada Futurismo Japonés Atemporal. El nuevo lenguaje de diseño combina nuevas posibilidades, incorporando la plataforma de vehículos 100% eléctrico de la compañía con temas minimalistas japoneses tradicionales.
"El prototipo Ariya nace en la época de grandes avances tecnológicos por parte de nuestros ingenieros, haciendo visible un lienzo en blanco para el diseño", dijo Alfonso Albaisa, vicepresidente senior de diseño global de Nissan. "Fuimos capaces de mirar hacia adelante y hacia atrás simultáneamente, y descubrimos un nuevo lenguaje para la marca Nissan que fusiona tecnología de alto nivel y el espíritu japonés, combinando funciones eléctricas, autónomas y conectadas".
Si bien la marca todavía no ha dado especificaciones se sabe que se trata de un modelo que mide 4,60 metros de longitud, 1,92 metros de anchura y 1,63 metros de altura.
En el interior ofrece un ambiente totalmente digitalizado, sorprende por su ordenada instrumentación, el concepto minimalista sin botones, la ancha pantalla táctil de hasta 12,3 pulgadas, pero, sobre todo, por elementos que se ocultan cuando el automóvil no está en uso y apareciendo cuando se pone en marcha.
Dinámicamente, el Ariya tiene un par máximo instantáneo a las 4 ruedas, ya que gracias a su configuración de motor delantero y motor trasero dispondrá de tracción total. Nissan asegura que el SUV ofrecerá así “una potencia equilibrada y predecible, igual o mejor que muchos automóviles deportivos premium. Promete un excelente rendimiento en las curvas y tracción en superficies resbaladizas como la nieve y la tierra suelta, sin que los conductores necesiten cambiar el estilo de conducción, entrada de dirección o incluso la posición del pedal”, asegura la marca, que confiesa para ello haber aprovechado la experiencia en vehículos como el GT-R y el Patrol.

Muestra

La exhibición de Nissan en el Salón del Automóvil de Tokio cuenta con el nuevo Skyline, que ofrece la tecnología más avanzada de asistencia de conducción de la marca: ProPILOT 2.0.
También muestra la Serena, la minivan más popular de la compañía, equipada con el galardonado sistema e-POWER.
Está también el Dayz, el primer automóvil suburbano equipado con ProPILOT. Otra de las novedades el más reciente LEAF Nismo RC, una máquina de carreras de doble motor eléctrico que representa la emoción de Nissan Intelligent Power.
También está el LEAF e+ cero emisiones, que la marca asegura que ofrece una mejor experiencia para los conductores y propietarios de vehículos eléctricos.
En los días de apertura al público, los asistentes al salón del automóvil pueden disfrutar de las ediciones especiales del 50 aniversario del GT-R y el GT-R Nismo. También se mostrarán tecnologías de innovación para nuestros vehículos eléctricos, incluyendo el Note e-POWER NISMO S Black Limited y la edición e-POWER AUTECH de la Serena.
El 46° Salón del Automóvil de Tokio se llevará a cabo en Tokyo Big Sight, y estará abierto al público del 25 de octubre al 4 de noviembre. El stand de Nissan se encuentra en el West Hall 2.

Mercedes-Benz lanza en nuestro mercado el Clase A Sedán, un vehículo que competirá entre los compactos, que llega a nuestro mercado importado de México.
Este vehículo de silueta tricuerpo, está basado totalmente en la cuarta generación del Clase A, ya presentada el año último en nuestro mercado, mostrando algunos retoques de diseño. Prácticamente, lo único que cambia en este nuevo auto del hermano hatchback es la zona posterior. Como en todo sedán, sobresale el baúl, está separado del habitáculo, por tanto, lo que sobresale en el conjunto de la carrocería. Muestra un parecido al del CLA, aunque el diseño de los luces evoca a la nueva generación del más pequeño de la casa. Por supuesto las dimensiones sean mayores, ya que llega hasta los 4549 mm, de largo (130 mm más que el hatchback). También aumenta la capacidad del baúl, que pasa a ser de 370 litros a ser de 420 litros (en disposición normal), ya que se puede agrandar rebatiendo los respaldos de los asientos posteriores.

Motor

Ofrece las mismas motorizaciones del Clase A Hatchback, ambas nafteras, de cuatro cilindros y con turbo. Comienza el A 200, que ofrece un motor de 1.3 litros, que entrega 163 CV/5500 rpm y un torque de 250 Nm/1620-4000 vueltas; y A 250, de 2.0 litros que entrega 224 CV/5500 rpm y un par motor de 350 Nm/1800-4000 rpm. Ambas versiones vienen asociadas a una caja de cambios automática 7G-DCT de doble embrague. La tracción es delantera.

Equipamiento

La versión A 200 Sedán Style viene con llantas de aleación de 16 pulgadas, tapizado combinado en cuero/tela, seis airbags, anclajes Isofix, frenos ABS con discos en las cuatro ruedas, control de estabilidad, control de tracción y tablero digital con equipo multimedia Serie. La versión A 200 Sedán Progressive agrega llantas de 17 pulgadas, sistema de estacionamiento automático Parktronic, faros 100% LED, butaca del conductor con ajuste eléctrico y tablero con pantalla multimedia de 10,25 pulgadas. La versión A 250 Sedán AMG-Line agrega accesorios AMG-Line, llantas de 18 pulgadas, asiento del acompañante con ajuste eléctrico, techo corredizo y sistema de carga inalámbrica para dispositivos móviles, entre una larga lista de componentes.

Precios

Clase A Sedán llega a nuestro mercado con los siguientes precios: A 200 Style Sedán, 40.500 dólares; A 200 Progressive Sedán, 45.000 dólares; A 250 AMG-Line Sedán, 56.000 dólares. La garantía es de 2 años, sin límite de kilometraje.

Ficha Técnica

Fiat presentará el 500 eléctrico, en el próximo Salón de Ginebra 2020. Será producido en Mirafiori, Italia y el lanzamiento comercial se producirá el 4 de julio, la fecha del cumpleaños del 500.
El urbano ecológico, del que tomamos las imágenes de un render de InsideEVs Italia, tomará como base una nueva plataforma, creada específicamente para los futuros modelos verdes de FCA. Para dar cabida a la batería, el coche será más grande que el 500 convencional, pero respetará plenamente los cánones estéticos.

Retro

Lucirá el aspecto retro, con llantas de aleación cerradas, que garantizan una mejor aerodinámica. Por esta misma razón, el frontal apenas tendrá tomas de aire y las manillas de las puertas estarán enrasadas en la carrocería.
Hay posibilidades de que, opcionalmente, el Fiat 500 eléctrico incorpore cámaras en lugar de los retrovisores clásicos, aunque todavía no está confirmado por la marca, que es bastante reticente con la información.
Se sabe que este vehículo también podría presentar otra novedad importante: una carrocería de cinco puertas, con las traseras de pequeño tamaño y apertura en sentido contrario. Por supuesto, se mantendrá la tradicional versión coupé del 500.

Compacto

No superará los 4000 milímetros de longitud aunque, como hemos comentado antes, sí crecerá ligeramente frente a, que conocemos de combustión interna.
El 500 eléctrico podría proponer baterías de diferentes tamaños, según las necesidades de cada conductor. El reto que tendrá que afrontar es cuánto tiempo tardarán en recargarse las de mayor capacidad.   
En cuanto al precio, teniendo en cuenta que los utilitarios eléctricos, como el Peugeot e-208 y el Opel Corsa-e, están en el entorno de los 30.000 euros, el Fiat 500 eléctrico 2020 debería costar entre 25.000 y 29.000, en Europa. Ahora quedamos a la espera de la confirmación oficial y saber cuándo llegaría a nuestro mercado.

Toyota sigue mostrando novedades internacionales. Ya te mostramos la siguiente generación del Yaris y te contamos cambio de 'look' del Mirai, el vehículo de hidrógeno de la marca. Ahora llega una novedad que la marca japonesa, mostrará definitivamente, en el Salón de Tokio, que se desarrollará desde la próxima semana.
Se trata del flamante Ultra-Compact BEV, un biplaza eléctrico ultra compacto destinado para la ciudad.
La marca confirma que mide 2,49 metros, de largo; 1,24, de ancho, y 1,55, de alto. Tiene una autonomía de 100 kilómetros y un radio de giro extremadamente estrecho. Alcanza una velocidad máxima de 60 km/h.

Carga

Este nuevo vehículo compacto tiene la posibilidad de cargarse en cinco horas, con un enchufe de 220 voltios doméstico. "Queremos una solución de movilidad que pueda apoyar a la envejecida sociedad japonesa, para que pueda proporcionarles libertad de movimiento". Además, también comentó que es un auto ideal para "Jóvenes que acaban de sacarse el carné".
Este auto será presentado en el Salón del Automóvil de Tokio y llegará al mercado durante el año próximo. El fabricante dice que examinará cada paso del ciclo de la batería, desde la línea de ensamble hasta al venta, sin olvidar la reutilización o reciclaje.
A corto plazo planeamos introducir un nuevo esquema de alquiler de baterías que podrán cambiarse por repuestos o usarse como fuentes de almacenamiento de energía en otras industrias. Además vamos a lanzar también un seguro específico para este tipo de vehículos y estaciones de carga propias, aseguran desde la marca japonesa.

Las luces antiniebla, no son obligatorias  las delanteras, aunque las posteriores, por lo general se utilizan mal, son un recurso del que disponen la mayoría de los vehículos para que, en malas condiciones de visibilidad, podamos ver mejor y nos puedan ver antes.
La correcta utilización de las luces antiniebla dependerá, en gran medida, de las intensidades de las condiciones atmosféricas que haya en cada momento (lluvia, niebla, granizo, nieve, por ejemplo, que son las más comunes). Especialmente, de cómo y cuándo usarlas, cuáles son obligatorias y cuáles opcionales, pero también cuándo no es necesario ni aconsejable encenderlas porque pueden suponer una molestia para el conductor que circula atrás o que viene de frente.
Esta, es una luz utilizada para mejorar el alumbrado de la ruta en caso de niebla, nevada, lluvia intensa o nubes de polvo o humo. Es opcional para todos los vehículos, que pueden llevar hasta dos adelante y dos atrás, dice el reglamento.

Utilización

Cuando existan condiciones meteorológicas o ambientales que disminuyan sensiblemente la visibilidad, como las explicadas o cualquier otra circunstancia parecida, es aconsejable utilizar el alumbrado. En estos casos se utilizará la luz antiniebla delantera o la luz baja, ya que la luz larga, no es recomendable dado que auto deslumbrará, tanto al que está de frente, como al propio conductor.
La luz antiniebla delantera solo podrá utilizarse en dichos casos o en tramos de vías estrechas de muchas curvas señalizados con la señal de “sucesión de curvas peligrosas”.
Este resumen concentrado de lo que está publicado en la ley de tránsito es bastante claro en cuanto a su uso. Siempre que hablamos de condiciones que disminuyen sensiblemente la visibilidad entra el factor subjetivo, evidentemente, y donde un conductor pone las luces antiniebla delanteras, otro puede considerar que ve perfectamente para reaccionar en condiciones de seguridad. Así que el uso de las luces antiniebla delanteras no revierte dificultad alguna.

Antiniebla posterior.

Las luces antiniebla traseras son obligatorias, en general,  para todos los vehículos. El hecho de ser obligatorias no significa que debamos utilizarlas en todo momento, ya que solo debe usarse en condiciones específicas. Las luces antiniebla posteriores son fundamentales para aumentar la seguridad de la circulación en condiciones concretas, porque favorecen que otros nos vean, y esto teniendo en cuenta que no son muy potentes ni molestas para los que nos vienen de atrás.
La luz antiniebla trasera solo deberá llevarse encendida cuando las condiciones meteorológicas o ambientales sean desfavorables, al igual que las delanteras, como en caso de niebla espesa, lluvia muy intensa, fuerte nevada o nubes densas de polvo o humo
Sin duda, es necesario llevar las luces encendidas, la antiniebla trasera obligatoriamente y las de corto alcance y, si las tenemos equipadas, las antiniebla delantera, ya que el vehículo que venga de frente nos verá, lo mismo quien se acerque por detrás.
Las antiniebla posteriores deben regularse activamente: Encenderlas o quitarlas cuando sea necesario. Se debe tomar conciencia que molestan si se utilizan incorrectamente, lo mismo que si no se utilizan cuando es necesario.

Hyundai acaba de confirmar que traerá a la Argentina el Ioniq 2020, el vehículo híbrido, que acaba de actualizarse y que comenzará a comercializarse en noviembre próximo.
Durante el anuncio tuvimos la oportunidad de tomar un contacto con este vehículo, que muestra un renovado diseño exterior, con varias mejoras de equipamiento y mejor tecnología, y que será rival directo del Leaf, por ejemplo.

Diseño

Ioniq es un modelo de cinco puertas, tipo hatchback, con un diseño compacto, de 4470 milímetros de largo, que muestra un acertado diseño exterior, que muestra un paragolpes delantero y una parrilla rediseñada que estrena patrón de tipo malla y ofrece un aspecto mucho más moderno y atractivo.
Tiene nuevos grupos ópticos delanteros y traseros de LED, que se han rediseñado completamente. En este sentido, resulta llamativas las nuevas luces de circulación diurna dispuesta de forma vertical junto a las tomas de aire.
El diseño de las llantas de aleación también es nuevo. Llegará con llantas de 17 pulgadas. En cuanto a la paleta cromática, el Hyundai Ioniq cuenta con nueve colores, incluyendo cuatro nuevos: Fluidic Metal, Eléctrico Shadow, Liquid Sand y Typhoon Silver. En la presentación pusieron especial énfasis en el diseño aerodinámico con el que logra un Cx de 0.24, lo que es realmente destacable para mejorar el consumo.

Motor

Ofrece un motor Kappa 1.6 de inyección directa (GDI) de 4 cilindros. El motor 1.6 Atkinson GDI entrega 105 caballos de potencia y 145 Nm de torque y se combina con una transmisión de doble embrague de seis velocidades (6DCT) de nueva generación, que se mostró muy eficiente. En colaboración con el motor eléctrico de 44 CV y 170 Nm de torque, ofrece una potencia máxima combinada de 141 CV y  265 Nm de torque.
Este Ioniq es un híbrido tradicional, similar en concepto a otros híbridos del mercado como los modelos de Toyota pero con una gran diferencia: la presencia de un cambio automático de seis marchas y doble embrague, algo que permite que la conducción sea como la de cualquier otro coche automático y, sobre todo, con una mejor insonorización y una respuesta más modulable en función de la marcha elegida.
Si bien todavía tenemos que realizar una prueba más profunda, se lo nota confiable en las aceleraciones, donde no escatima potencia, eso si, hay que tener cuidado con esto por el tema del consumo de combustible. Si bien en la presentación explicaron que homologa 3,9 l/100 km, también confirmaron que son registros para condiciones especiales, es decir casi la perfección, que casi casi será muy difícil de lograr. En condiciones normales es posible lograr entre 5,5 y 6,0 l/100 km, cifra que puede bajarse sobre todo si se circula por ciudad, punto donde los híbridos son más eficientes y utilizan mejor el propulsor eléctrico.
La respuesta es suave y progresiva, con un nivel de prestaciones razonable, ya que, algo que pudimos medir, tarda alrededor de 10/11 segundos en pasar de 0 a 100 m/h. Debido a que sus baterías son las más pequeñas, también es el más liviano, ya que pesa 1436 kilos, lo que le entrega buenas prestaciones.

Interior

El interior del Ioniq se ve confortable, con un puesto de conducción cómodo, con suficientes botones y una ergonomía bien resuelta para que sea fácil acomodarse y ofrezca sencillez para utilizar en marcha, sin tener que sacar la vista del camino. Por calidad, el Ioniq se destaca mostrando buenos ajustes, buenos materiales, por lo que se encuentra sobre la media de un compacto convencional, destacando la luminosidad.
En lo que respecta al espacio, adelante no hay inconvenientes, con dos cómodas butacas regulables, eléctricamente, en altura y profundidad, al igual que el volante. Las plazas posteriores destacan por anchura, quedando en la media tanto en espacio para las piernas como en altura. El baúl es bueno, con piso plano ofreciendo una buena capacidad con 456 litros inicial, que se pueden ampliar rebatiendo los asientos posteriores. Debajo del piso se ve el auxilio temporal, pero como opcional se podrá pedir un auxilio de medida homogénea.
Muestra la nueva pantalla central de 10,25 pulgadas y con el novedoso Hyundai Bluelink, un sistema de conectividad que permite arrancar y detener el Ioniq de manera remota desde el celular, además de abrir y cerrar las puertas, controlar el sistema de climatización o programarlo para que el interior esté a la temperatura que deseemos cuando vayamos a subir, controlar el estado de la batería, entre otros detalles.
En el equipo, de confort y seguridad, destaca Android Auto/Apple CarPlay, sistema de Audio AM/FM USB / AUX, Bluetooth con controles en el volante, tablero digital de 7 pulgadas, cargador inalámbrico de celular y 3 puertos USB, control de velocidad de crucero, climatizador automático con salidas de aire en la zona trasera y función “driver only”, airbags conductor, acompañante, laterales delanteros y de cortina delanteros y traseros + rodilla conductor, frenos a disco en las 4 ruedas con ABS y EBD programa electrónico de estabilidad (ESP), Hill start assist control (HAC), detección de punto ciego (BSD), alerta de colisión de tránsito trasero (RCCW), cámara de retroceso en pantalla central, sistema de monitoreo de visión trasera (DRVM) y anclajes para asientos de bebé (ISOFIX con top tether), entre una larga lista.

Conclusión

En el pequeño contacto el Hyundai Ioniq mostró ser un modelo pensado para viajar con comodidad y seguridad. Es muy fácil de conducir y las reacciones mostradas son nobles, mostrándose muy agradable de conducir, sin pretensiones deportivas. Seguramente cuando lo probemos más profundamente habrá más conclusiones para comentar, algo que esperamos con ansias, ya que parece realmente efectivo. Los precios todavía no han sido revelados, algo que ocurrirá en un tiempo más cercano al lanzamiento, pero, sin duda estará dentro del rango del Leaf, entre 55.000 a 61.000 dólares, pero eso lo veremos más adelante. Lo que si confirmaron es la garantía de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero, pero la de las baterías es de 10 años sin límite de kilometraje, lo que mejora respecto de la competencia.

El escenario vial de nuestro país está dominado principalmente por los hombres. Según estadísticas de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), solo el 18% de quienes conducen son mujeres. Ellas usan el cinturón de seguridad casi un 10% más que los hombres, y se aseguran en mayor medida de que los más chicos viajen con el sistema de seguridad correspondiente.
En este sentido, a nivel nacional, solo el 26,4% de los menores de 10 años viajan protegidos con el Sistema de Retención Infantil (SRI), pero cuando conduce una mujer, esa cifra asciende al 31,2%. Además, con ellas al volante, el porcentaje del uso del cinturón de seguridad de todos los ocupantes alcanza un 56,5%, superando la media nacional del 49,3%. Y si se toma en cuenta los vehículos que ante el semáforo no se adelantan en amarillo ni pasan en rojo, ellas lo respetan más: 96,5% contra 94,5% de los conductores varones.  

Siniestros

De las 5472 víctimas fatales que hubo en la Argentina en el último año, 248 fueron niños de 0 a 14 años (4,6%) y 1.321 jóvenes de 15 a 24 años (24,1%). Los niños, por su desarrollo físico, cognitivo y social, tienen más probabilidades de sufrir consecuencias graves en siniestros viales.
Según la Organización Mundial de la Salud (OMS), el uso de la butaca infantil reduce hasta un 70% los riesgos de lesiones graves y/o fatales en un siniestro, por lo que su uso es de vital importancia. En el mundo, solo 53 países tienen una normativa con respecto al SRI, y Argentina es uno de ellos. A principios de 2018, y por iniciativa de la ANSV, se modificó la Ley Nacional de Tránsito 24.449, donde se aporta mayor precisión acerca de la obligatoriedad de que todos los menores de 10 años deben viajar en los asientos traseros con el SRI homologado y en relación a su peso y tamaño.

Porcentaje bajo

Si bien con las mujeres, los niños viajan más protegidos, el traslado de los menores de 10 años refleja una situación crítica por el bajo porcentaje de uso del SRI. El Observatorio Vial realizó una investigación cualitativa a nivel nacional para determinar las causas que motivan el traslado inseguro de los más chicos.
Los resultados del análisis reflejan que el desconocimiento de la protección que brindan es la principal causa de no utilizar el SRI. Mientras que también se detectó la falta de información del uso correcto. Tal es así que muchas familias creen que se trata de un elemento de confort y no de seguridad, incluso existe un desconocimiento sobre la obligatoriedad de su uso. Mientras que el costo económico de la butaca es otro punto importante que limita su uso.

Concientización vial

Para brindar mayor información, la ANSV llevará a cabo una jornada de concientización vial por el Día de la Madre, donde se orientará a las familias sobre cómo se instala correctamente la butaca infantil, y cuál es la indicada de acuerdo al peso y la edad del niño.  La actividad se denomina “Puntos de Chequeo” y se realizará hoy (domingo) en la República de los Niños, ubicada en la localidad de Gonnet, La Plata, de 10 a 18.  
Además,  la ANSV estará presente en la Expo Ahora Mamá, que se realizará del 7 al 10 de noviembre en el Predio La Rural, en Palermo. La actividad será en conjunto con la Subsecretaría de Movilidad Sustentable y Segura de la Secretaría de Transporte de la Ciudad de Buenos Aires, y el objetivo también es concientizar acerca del uso de la butaca infantil. Como principal novedad, el público presente podrá cargar los datos de edad, peso y altura de los niños en un dispositivo digital para recibir información sobre qué tipo de SRI es el indicado.

Si bien los venimos advirtiendo desde hace unos años que el nivel de “violencia vial” en la movilidad argentina es cada vez mayor; alarma que desde noviembre de 2018 no se registren “descensos” en la siniestralidad vial grave. “Por el contrario “No Deja De Aumentar. La Mortalidad Vial, por su parte, ha registrado valores muy altos en su crecimiento en el último trimestre. Y, por supuesto, la principal causa de muerte y lesión No Natural de los argentinos, es completamente ignorada a nivel político y social, salvo referencias circunstanciales”, dice el informe enviado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (ISEV).

Siniestralidad Vial

Contrastando respecto a septiembre de 2018, esta tasa presenta un aumento en la siniestralidad vial grave (hechos que registran como mínimo un lesionado Grado 3, o sea con fractura), del  53.7%

Mortalidad Vial

La Tasa  presenta un aumento  respecto a septiembre de 2018,  del 14.8 por ciento.

Morbilidad Vial

Este indicador pondera los lesionados graves consecuencia de los siniestros viales. Esta Tasa presenta un descenso del 3,2%, respecto a septiembre de 2018

Relación Muerto por Siniestro Vial Grave

Esta relación permite establecer la gravedad o “virulencia” del siniestro vial. La relación entre septiembre de 2018 y septiembre de 2019 desciende de 0.45 a 0.34 muertes por cada siniestro vial grave.

Tipología

En la tipología mayoritaria de los siniestros del mes ISEV indica que el “tipo de accidente” representado surge de considerar el aumento del riesgo en la variable, respecto a su valor promedio acumulado durante el año.
La alarma se establece en aquellas variables en donde las alteraciones son muy significativas.
En ella se estableció que, en septiembre  último, la mayor cantidad de siniestros se vieron los domingos, desde las 6:01 a las 12, en zona urbana.
El tipo de impacto, más común fue el posterior, siendo las motos las de mayor participación, mientras que el Perfil conductor partícipe, es masculino de 17 a 30 años.
El Perfil víctima mortal más común es masculino de 16 a 30  años.

Particularidades del mes

ISEV indica que cuatro de cada diez accidentes se registraron los sábados y domingosLa mitad (51%) de los muertos eran menores de 30 años. La participación de las motos vuelve a aumentar, esta vez en un 34 por ciento.

En una conferencia de prensa Hyundai Argentina confirmó, que en noviembre próximo se hará el lanzamiento del nuevo Ioniq 2020 a nuestro mercado.
Este vehículo híbrido, recientemente presentado en todo el mundo, fabricado en la planta de Ulsan, en Corea, recibió mejoras integrales de conectividad y diseño y seguridad, y estará a la venta en todo el país.
Desde el lanzamiento, en 2016, el Ioniq fue el primer automóvil ideado desde el principio para ofrecer tres sistemas de propulsión electrificados: híbrido, híbrido enchufable y completamente eléctrico. Ahora actualiza la oferta con más tecnología y una estética renovada, dijo en la presentación, el titular de la marca para nuestro mercado, Ernesto Cavicchioli, CEO, de Hyundai Argentina.
Con más de 60.000 unidades vendidas desde su lanzamiento, en 2016, el Ioniq original se ha consolidado como uno de los pilares principales en la línea de movilidad futura de la marca. Junto con Nexo, equipado con un revolucionario sistema de propulsión eléctrico de pila de combustible, y el Kona Eléctrico, Hyundai es el fabricante de automóviles con la mayor gama de sistemas electrificados de propulsión.

Híbrido

Cavicchioli, explicó que el Ioniq híbrido se destaca sobre sus competidores al ofrecer una propuesta diferente basada en un diseño atractivo, un completo equipamiento de seguridad y confort y una sensación de manejo similar al de un automóvil convencional gracias a la transmisión de doble embrague con levas al volante, suspensión trasera Multi-link y su precisa dirección. Además recibió las mejores calificaciones y premios en materia de seguridad, diseño y calidad. A nuestro país llegará su reciente actualización (facelift 2020), con numerosas modificaciones tanto exteriores como interiores, que le otorgan un mayor atractivo a la exitosa versión original.

Diseño

Los diseñadores se concentraron en el carácter futurista, pero sin exageraciones, lo cual es su principal atractivo. El nuevo modelo muestra perfil deportivo, tipo hatchback. Una fluida forma exterior y unos canales naturales de flujo de aire enfatizan sus líneas aerodinámicas, logrando un valor de Cd coeficiente de arrastre excepcional de apenas 0.24 que lo vuelven uno de los más aerodinámicos del mercado, aseguró el directivo en la presentación.
El paragolpes delantero se rediseñó, creando un aspecto más refinado y dinámico. Las luces diurnas de LED, así como los nuevos grupos ópticos delanteros y traseros de LED, cambiaron completamente para que Ioniq se destaque por la noche, ofreciendo no solo mejoras estéticas sino también un plus de seguridad.

Motor

Llegará equipado con un motor Kappa 1.6 de inyección directa (GDI) de cuatro cilindros. El motor 1.6 Atkinson GDI entrega 105 caballos de potencia y 145 Nm de torque y se combina con una transmisión de doble embrague de seis velocidades (6DCT) de nueva generación y muy eficiente, algo que pudimos comprobar en el contacto, que publicaremos. En colaboración con el motor eléctrico de 44 CV y 170 Nm de torque, ofrece una potencia máxima combinada de 141 CV y  265 Nm de torque.
El directivo explicó que el uso de esta tecnología de transmisión consigue una eficiencia del 95,7% y permite una rápida reacción, mejora la aceleración y consigue un paso de cambios preciso que genera una sensación de manejo superior con respecto a otro tipo de esquemas como el de las cajas CVT.
Dentro del motor se alcanza una eficiencia térmica líder en su clase de 40%, y la batería de polímero de iones de litio (con una capacidad de 1,56 kWh y ubicada bajo los asientos traseros) suministra un rendimiento excepcional de carga y de descarga, optimizando el rendimiento del motor de alta tensión y permitiendo una rápida regeneración con lo que se maximiza tanto la conducción en modo eléctrico como la recuperación de energía.
Posee un centro de gravedad bajo debido a la posición de la batería, lo que incrementa aún más la agilidad en la conducción.
Otra novedad es la frenada regenerativa ajustable en modo Eco, que permite a los conductores seleccionar entre diferentes niveles de intensidad a través de las levas situadas detrás del volante. En el modo Sport, las levas son para controlar el cambio de doble embrague DCT.
Otra de las características destacadas de este vehículo es el consumo, que el CEO explicó que, para mejorar aún más la eficiencia de combustible y las características dinámicas de conducción, se pueden seleccionar entre modos SPORT o ECO. La función SPORT sostiene las marchas bajas por más tiempo y combina la potencia del motor y del motor eléctrico para recompensar al conductor con un rendimiento máximo. En el modo ECO, la trasmisión optimiza la selección de marchas para ahorrar combustible, cambiando más temprano a marchas altas para lograr una excelente economía de combustible.

Interior

Además de las nuevas características de confort, el interior incorpora factores de diseño para mejorar la imagen. Debajo de la nueva pantalla touch de 8”, el panel de control para la calefacción y el control de la climatización se ha rediseñado y ahora presenta una terminación brillante. Los nuevos botones de control táctil permiten un funcionamiento intuitivo de la calefacción, la ventilación y el aire acondicionado.
La pantalla LCD de 7” se ha mejorado con iluminación ambiental para visualizar los diferentes temas del modo de utilización. Además se incluyó iluminación ambiental en color azul.
En el equipamiento muestra gran cantidad de elementos tecnológicos y de confort se encuentran el acceso sin llave (Smart Key) con botón de arranque, pantalla central de 8” compatible con Apple Car Play y Android Auto, tablero digital de 7”, cargador inalámbrico de celular, dos puertos USB, control de velocidad crucero, volante multifunción, climatizador automático con salidas de aire en zonas traseras y función “driver only”, asientos delanteros calefaccionados y ventilados, asiento de conductor regulable eléctricamente con soporte lumbar, asientos de acompañante con regulación en altura, espejo retrovisor electrocrómico, asientos, volante y palanca tapizados en cuero.
Como recientemente publicamos, el nuevo Ioniq tiene un notable equipo de seguridad ya que mantuvo la máxima calificación, de 5 estrellas, en las pruebas que realiza el organismo independiente Euro NCAP, para la seguridad contra accidentes. El logro, también conseguido por el modelo antes de su actual restyling, lo obtuvieron las tres versiones de la familia Ioniq: Híbrido, Híbrido Enchufable y Eléctrico.
En la protección de adultos y niños que viajan en el interior del vehículo, el nuevo Ioniq se sitúa como un referente en todos los apartados de evaluación de Euro NCAP. Y lo hace no solo dentro de su propia categoría sino también en comparación con modelos de segmentos superiores, explicó Cavicchioli.
La seguridad pasiva se ve favorecida por el chasis y carrocería, que son ligeros y, a la vez, rígidos. Las aleaciones de acero de alta resistencia aseguran una absorción de energía óptima ante cualquier impacto. Estas innovadoras aleaciones de acero están presentes en el 53% de la estructura. Además, en caso de accidente un total de siete airbags protegen a los ocupantes, incluido uno de rodilla adicional para el conductor.
Algo importante para destacar es la ubicación de la batería, que se encuentra debajo del asiento trasero y no atrás, siendo un punto fundamental a la hora de pensar en la seguridad de los ocupantes.
En el equipo se destacan además los frenos a disco en las cuatro ruedas y distribución electrónica de frenado, control de estabilidad, control de ascenso en pendientes, luces delanteras full led con encendido automático y luces diurnas DRL de LED, detección de punto ciego (BSD), alerta de colisión de tráfico trasero (RCCW), cámara de retroceso con líneas guías dinámicas y señal sonora, sistema de monitoreo de visión trasera (DRVM) y anclajes Isofix.

Garantía

Hyundai Argentina no ha confirmado los precios, pero si confirmó que será un rival directo del Leaf, que cuesta alrededor de 60.000 dólares. Cavicchioli también confirmó que la garantía del vehículo es de 3 años o 100.000 kilómetros, lo que ocurra primero, pero la garantía de las baterías es de 10 años sin límite de kilometraje, lo que es un plus respecto de la competencia. Mirá el video.

Mirá la Ficha Técnica

Hyundai Ioniq