Probamos el Renault Kwid, en la versión más equipada de la gama, denominada Iconic, que la marca da a conocer como un “Mini – SUV”, centrándose en el diseño creado para convertirse en el auto de entrada a la gama de la marca del rombo.
Producido, en el complejo Ayrton Senna, de São Jose dos Pinhais, estado de Paraná, Brasil, este vehículo tiene un 80% de piezas de origen regional, mientras que reforzaron la estructura aplicando puntos de soldadura en sectores clave de la carrocería, tales como, por ejemplo, el frente del chasis, los parantes A y B, y el techo.
El Kwid, que llegó al mercado en reemplazo del Clío Mio, adopta recursos estilísticos de los crossovers de la marca, como el Koleos, por ejemplo, este city car, que mide 3680 mm, de largo; 1474, de alto; 1579, de ancho, y 2423, de distancia entre ejes, muestra medidas similares a las de los competidores más cercanos, como el Volkswagen up!, y levemente más grandes que las de Fiat Mobi.
Este vehículo concebido para el circuito urbano, tiene un importante despeje del suelo, de 180 mm, y los ángulos de entrada y salida, de 24° y 40°, respectivamente, beneficiados por voladizos cortos en ambos extremos, lo que en nuestras pruebas, sobraron para pasar, sin ninguna dificultad, ni toques en los bajos, por lomos de burro y algunas cunetas, en nuestro camino.
Otra de las buenas características es la maniobrabilidad de este vehículo, que pesa 786 kilogramos, entregando confiabilidad para la conducción.

Motor

Llega a nuestro mercado con una novedad en materia mecánica, ya que es el primer modelo de la marca en utilizar en la Argentina la nueva familia de motores SCe (Smart Control Efficiency). Se trata de un impulsor naftero de tres cilindros de 999 cm3 con tapa y cadena de distribución, que entrega 66 CV/5500 rpm y un torque 92,18 Nm/4500 vueltas.
Hay que considerar que si bien es económico, este tipo de motores, tiene marcadas vibraciones en ralentí, aunque no son tan notables.
Sin duda el circuito urbano es para lo que está pensado respondiendo muy bien, en las aceleraciones o recuperaciones, aunque para obtener mejores salidas es necesario llevarlo en vueltas, es decir, por encima de 2800 rpm, con la consecuente rumorosidad. Algunas de las mediciones que pudimos realizar fueron las de la aceleración de 0 a 100 km/h, que las logra en alrededor de los 14 segundos y comprobar la velocidad máxima, que llega a los 149 km/h, por lo que está muy similar a la de los rivales de la gama.
El tránsito en ruta, o en autopistas, no son su mejor hábitat, ya que resaltan algunas limitaciones, como la recuperación, ya que para pasar de 80 a 120 km/h (en cuarta) necesita de 20,4 segundos. El consumo es uno de las característica en la que destaca y se hace fuerte, ya recorre, en promedio 6,9 litros/100 km, por lo que sobran los calificativos.
Otro de las bunas funciones es la de la caja manual de cinco marchas, cuya selectora es agradable al tacto y tiene recorridos cortos y precisos; por lo que, en definitiva, aprueba con creces.

Confort y Equipamiento

Otro de los puntos fuertes es el interior, que muestra buena capacidad para llevar cuatro adultos más un menor, con comodidad o un quinto adulto, algo más apretados en el sector posterior, donde no hay inconvenientes para acomodar las piernas y tampoco en la altura.  
Nosotros pudimos manejar la versión más equipada, es decir la Iconic, en la que muestra una destacada decoración del habitáculo, sin estridencias, pero con confort, en la que sobresales la generosa pantalla multimedia de 7”, que se ve en el panel central, entregando modernidad.
Es bueno el material de plástico rígido, usado en la plancha central y en los paneles de puertas, que está bien encastrado, con terminaciones agradables y sin ruidos.
El instrumental es sencillo y todos los comandos están al alcance de la mano del conductor. Para criticar es la ubicación de las teclas de los levantavidrios eléctricos delanteros, ya que los de atrás son manuales, que están colocados en la consola central, por lo que hay que sacar la vista del camino para manejarlos.
El volante ofrece buen agarre, no cuenta con comandos, entregando una dirección que cuenta con asistencia eléctrica. Es muy suave (demasiado en ruta) y brinda un muy buen radio de giro. La radio se manipula desde la pantalla central, mientras que la computadora desde un botón en el tablero, entregando buen funcionamiento y facilidad de reconocimiento, por lo que es otro punto a favor.
En el equipo destaca aire  acondicionado, equipo de audio con radio AM/FM con Bluetooth, USB, AUX, con conectividad, cierre  automático  de  puertas  en  rodaje, levanta vidrios delanteros eléctricos, cierre centralizado con comando  a  distancia, Media Nav  3.0, con pantalla de 7” touchscreen  (con eco- coaching & eco-scoring, que monitorea y puntúa al conductor sobre su desempeño al volante), computadora de abordo, cámara de retroceso, cierre centralizado remoto con apertura de baúl, además de la apertura electrónica de baúl con comando en tablero y espejos  exteriores eléctricos, entre otros.
El baúl 290 cc de capacidad de carga inicial, con piso plano, es uno de los más generosos del segmento, pudiendo agrandar la capacidad si se rebaten los respaldos de los asientos posteriores. Cabe destacar que la rueda de auxilio es homogénea a las rodantes, algo que siempre preferimos y destacamos.

Comportamiento dinámico

Gracias al sistema de suspensión independiente, delantera tipo McPherson, con triángulos inferiores, amortiguadores hidráulicos telescópicos y resortes helicoidales, y la posterior, de eje rígido, con amortiguadores hidráulicos telescópicos verticales y resortes helicoidales, el auto va firme, sin mostrar movimientos inesperados y entregando buen confort de marcha.
No hay regulación para la columna de dirección, tampoco ajuste de la altura de la butaca para el conductor, aunque, igualmente, la posición de manejo es cómoda y elevada, tipo SUV. Los asientos delanteros tienen el respaldo enterizo, mientras que los pasajeros de atrás contarán con tres apoyacabeza.
El sistema de frenos ABS  con EBV, mostró un funcionamiento correcto, deteniendo sin ningún inconveniente a este vehículo de 786 kg en orden de marcha, en distancias cortas.
En el equipo ofrece lo exigido por la ley más algunos componentes que siempre son bienvenidos en la seguridad como airbag conductor y pasajero, con airbags laterales, anclajes Isofix para plazas posteriores, cinturones de seguridad delanteros, ajustables en altura, entre lo más destacado.

Conclusión

En definitiva el totalmente nuevo Renault Kwid, lucha en un segmento que, en la mayoría de los casos representa el primer 0 km, entregando un auto novedoso y de buena capacidad, con buen confort de marcha en ciudad, beneficiado principalmente por un esquema de suspensiones blando y el muy buen despeje, con algunas limitaciones para la ruta, donde se advierten inclinaciones al doblar a altas velocidades.
El precio de la gama Kwid, de cuatro versiones, con valores de 465.700, para el Life; 483.600, el Zen; 506.800, en el Intens, y de 518.700 pesos, para la versión que manejamos, Iconic. Sin duda es una muy buena opción de compra que sugerimos conocer a la hora de recorrer concesionarios.

El Consejo Federal de Seguridad Vial (CFSV), da a conocer que continúa avanzando en lograr consensos para la articulación de políticas públicas que permitan salvar vidas y reducir los siniestros viales. En la última edición, se había debatido en profundidad el proyecto de scoring. Esta iniciativa, se transformó en una realidad al ser firmada por 17 provincias (cuatro de ellas con alguna reserva) de las 18 que participaron en la asamblea. Ahora resta que la iniciativa sea promulgada por un decreto para que comience a regir en todo el país. Uso del cinturón de seguridad, respeto a las velocidades máximas, uso del casco, entre otras, serán las faltas graves penadas de igual manera en todo el territorio nacional.
El CFSV sesionó en la ciudad del Calafate, provincia de Santa Cruz. En el acto de apertura, participó el vicegobernador de la provincia, Pablo González, autoridades del Poder Ejecutivo local, como el ministro de Seguridad, la ministra de Salud, y autoridades del Ministerio de Transporte de la Nación, de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) y representantes de seguridad vial de todas las jurisdicciones.

Veinte puntos

“Los argentinos ahora seremos conscientes del privilegio de contar con una licencia que contará con 20 puntos para conducir de manera responsable. En la medida que cometamos alguna falta, estos puntos se irán descontando. Siempre sostuvimos que los radares y las infracciones son para realizar un trabajo persuasión y prevención. Este proyecto es una clara prueba de ello y continuaremos trabajando en la fiscalización y la concientización porque no podemos aceptar que se sigan perdiendo vidas en incidentes de transito” sostuvo Carlos Pérez, Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. 
Además del scoring, los temas más importantes que se trataron en la asamblea fueron: el lanzamiento de la aplicación “Fiscalizar” que optimiza la fiscalización y el control de la licencia; un informe que elaboró el Observatorio Vial de la ANSV que realiza una radiografía de la velocidad en Argentina con la información que brindaron las 24 jurisdicciones y que permitirá el abordaje de esta problemática de una manera superadora; el tema de las Escuelas de manejo y cursos de capacitación donde se buscará que las mismas trabajen de manera unificada y los contenidos siempre incluyan lo que exige la ANSV para que quienes rindan el examen para obtener la licencia realicen una capacitación práctica y una teórica; entre otros temas.

Problemática

“Solo en el consenso es posible abordar la problemática de la seguridad vial de manera integral. Esta es la única manera de alcanzar algún día los postulados de visión 0. Por eso, como presidente del Consejo Federal, estoy orgulloso de los pasos que hemos logrado juntos” declaró Benjamín Nieva, representante de la provincia de Tucumán.
Durante las actividades desarrolladas en el segundo CFSV del año se hicieron presentes representantes  de 18 provincias de las 24 jurisdicciones del territorio argentino que ratificaron una vez más el compromiso de trabajar de forma articulada y conjunta para reducir la siniestralidad en todo el país.

Ford acaba de presentar en Brasil una versión de entrada de gama al Ka Freestyle, con otra opción de motor, ofreciendo este hatchback aventurero con motorización 1.0 litro de 80 caballos, en la versión naftera, que podrá llegar a nuestro mercado.
Está disponible con cambio manual de cinco marchas y con tracción delantera. La marca ha confirmado que es el aventurero más barato del mercado brasileño.

Fórmula

La fórmula adoptada en el Ka Freestyle 1.0 es la misma adoptada en la variante con motor más potente. En el caso de los neumáticos (hechos para rodar en el asfalto) también son los mismos que el provisto con el motor más potente: 185/60 R15 calzado con llantas de aleación con pintura gris
Otro punto en común con Ka Freestyle 1.5: el motor recibió cojines hidráulicos con el fin de reducir las vibraciones del motor tricilíndrico - los dos motores disponibles para el Ka tienen tres cilindros, configuración que tiende a traer más vibraciones.

Equipo

El Ka Freestyle 1.0 trae de serie rack de techo funcional, con capacidad de transportar hasta 50 kg, marco protector de umbral de las puertas, intermitentes integrados en los retrovisores, asientos parcialmente revestidos de cuero, central multimedia Sync con pantalla flotante de 7 pulgadas, ganchos Isofix para sillas infantiles, aire acondicionado y trío eléctrico. En la seguridad, además destaca que sale de fábrica con los controles de estabilidad y de tracción.
El precio de lanzamiento en el mercado brasileño des de 56.590 reales, es decir, alrededor de 629.000 pesos de nuestro país. Cabe recordar que la versión de 1.5 litros de 123 CV, tiene un precio de 674.600 pesos.

Volkswagen Argentina lanzó en nuestro país el Vento versión GLI, que se suma a la lista de novedades de la familia de los vehículos de “Performance“. Esta séptima generación del Vento GLI muestra un diseño moderno, destacando el interior con mejor tecnología y alto nivel de confort y seguridad.

Diseño

Agrega detalles cromados en los paragolpes y la caída del pilar “C”, muestra luces principales en LED y ofrece 2 tecnologías diferentes: Eco Led y Full Led. La versión Highline suma la más alta tecnología en iluminación: faros principales y luz de marcha diurna FULL LED, faros antiniebla rediseñados. Atrás el conjunto de ópticas ostenta unos faros completamente rediseñados, que abrazan la silueta.

Motor

Bajo el capó se encuentra el ya conocido 2.0 litros Turbo TSi, capaz de generar en este auto una potencia de 230 caballos y un torque de 350 Nm, aumentando la fuerza del convencional en 18 caballos y 56 Nm. Entrega una caja automática DSG de seis velocidades. La tracción es delantera.

Equipo

Tiene modificaciones en el interior, entregando un alto equipamiento comenzando por tablero de instrumentos completamente digital “Active Info Display”, iluminación “Ambient Light”, en el que se puede elegir entre 10 diferentes colores, sistema de Infotainment con el Sistema de Audio y Navegación “Discover Media” con pantalla táctil de 8” y App Connect, cargador de celular inalámbrico, techo panorámico eléctrico, dirección asistida eléctrica, climatizador automático con regulación en 2 zonas, levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, cámara de visión trasera, asiento trasero con respaldo abatible, sistema de arranque Keyless Start System (sin llave), pedalera de aluminio, tapizado de asientos en cuero perforado "Viena" con costuras en rojo, insertos decorativos GLI y sistema de atenuación de luz de carretera "Light Assist".
El equipamiento de seguridad se destaca sistema antibloqueo de frenos (ABS), control electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL), airbag conductor y acompañante, airbag laterales con airbag de cabeza, anclajes Isofix en plazas traseras, sistema de alarma antirrobo, asistente para arranque en pendientes, limitador de carga y regulación de altura y sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entre otros.

Precios

El nuevo Volkswagen Vento se ofrece en 5 diferentes colores: negro profundo, blanco puro, rojo tornado, y gris puro (nuevo en GLI). La versión GLI está equipada con tapizados de cuero perforado con costuras rojas. El precio es de $ 1.777.600. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Informe oficial

En septiembre de 2018 Volkswagen Argentina lanzó en nuestro país elVolkswagen Vento, en versiones Comfortline y Highline, ambas con motorización 1.4 TSI de 150 cv asociada a una caja automática Tiptronic de 6 velocidades; y lanzó también la promesa de comercializar en mayo de 2019 la versión GLI, de motor 2.0 TSI de 230 cv y caja DSG de 6 velocidades. Hoy es ese día. Continuando con la ofensiva de productos de la estrategiadel Grupo alemánTogether 2025, el nuevo Vento GLI se suma a la lista de novedades de la marca bajo la familia de los vehículos de “Performance“, uno de los tres pilares de la Nueva Volkswagen, junto con “Ofensiva SUV“ y “Vehículos eléctricos“.
La séptima generación del Vento sorprende con un diseño absolutamente moderno y propio de segmentos superiores y el GLI potencia aún más esas características. También se destaca su interior sofisticado y tecnológico y especialmente su alto nivel de confort y seguridad.

Diseño exterior
En el nuevo Vento se destaca todo, sorprende desde cualquier ángulo con un diseño completamente moderno. Los detalles cromados en los paragolpes y la caída del pilar “C” le aportan un toque distintivo y deportivo al vehículo. Sus líneas y acabados exteriores le conceden la característica de un sedán de lujo marcando un nuevo estándar entre sus competidores.
Desde la versión de entrada, el nuevo Vento está equipado con luces principales en LED y ofrece 2 tecnologías diferentes: Eco Led y Full Led. La versión Highline suma la más alta tecnología en iluminación: faros principales y luz de marcha diurna FULL LED que le brindan una elegancia única. Y sumado a esto, exclusivos faros antiniebla que terminan de completar una figura única entre los sedanes del segmento.
En la parte trasera del vehículo, el conjunto de ópticas ostenta unos faros completamente rediseñados, que abrazan la silueta y le otorgan mayor visibilidad y seguridad en ruta.

Mención aparte en materia de diseño merecen las llantas de aleación, “Rama“ de 16 pulgadas para la versión Comfortline y “Tornado“ de 17 pulgadas para la versión Highline.
El nuevo Vento GLI de destaca por ofrecer como diferencial llantas de aleación de 18" de diseño "Polanko", Detalles exteriores GLI y doble salida de caño tubo de escape.

Diseño interior y Confort  

El interior del nuevo Vento ha sido radicalmente modificado respecto de su predecesor. Sus extraordinarios elementos de diseño, la comodidad de sus comandos y la tecnología incorporada lo hacen portador de un distinguido estilo donde dinamismo, agilidad y confort conviven.
Como ya es habitual en los modelos Volkswagen, la marca suma en Vento el novedoso e innovador tablero de instrumentos completamente digital “Active Info Display” (versión Highline), que nos permite, además de visualizar la información importante del vehículo, elegir qué datos queremos ver en pantalla, personalizando cada viaje.
Y como cada viaje es una experiencia nueva, en el interior del nuevo Vento la marca ha incorporado en todas sus versiones la nueva tecnología de iluminación “Ambient Light”, que consiste en un sistema de iluminación del interior donde el conductor puede elegir entre 10 diferentes colores para personalizar el habitáculo. Funciona desde los controles táctiles del sistema de Infotainment, pudiendo modificar tonos e intensidad de los mismos, por sector.
En cuando al sistema de Infotainment, justamente, todas las versiones del nuevo Vento contarán con el Sistema de Audio y Navegación “Discover Media” con pantalla completamente táctil de 8” y App Connect. Como novedad, este auto incorporará cargador de celular inalámbrico también de serie.
Y si desde el interior se mira hacia arriba, Vento ofrece techo panorámico eléctrico en la versión Highline.
Desde ya que Vento cuenta en ambas versiones con los esperados elementos de confort propios del segmento e incluso de vehículos de mayor porte, tales como dirección asistida eléctrica, climatizador automático con regulación en 2 zonas, alzacristales eléctricos en las 4 puertas, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, espejos exteriores eléctricos con función térmica, control de velocidad crucero, cámara de visión trasera, volante multifunción forrado en cuero, empuñadura de palanca de cambios forrada en cuero, freno de estacionamiento electromecánico y asiento trasero con respaldo abatible, entre otros. A estos, la versión Highline suma asistema de arranque Keyless Start System (sin llave), asiento trasero con respaldo abatible y apoyabrazos central, asiento trasero 60/40, asiento de conductor con ajuste eléctrico y asientos delanteros climatizados, entre otros.
El Vento GLI suma a todos estos elementos de diseño interior y confort, dirección progresiva, volante multifunción deportivo forrado en cuero con levas de cambio, empuñadura de palanca de cambios en aluminio, pedalera de aluminio, tapizado de Página 3 de
asientos en cuero perforado "Viena" con costuras en rojo, insertos decorativos GLI y sistema de atenuación de luz de carretera "Light Assist".

Seguridad
El equipamiento de seguridad es idéntico en las tres versiones de nuevo Vento, priorizando este valor fundamental en todos los vehículos de Volkswagen.
Entre el equipamiento más relevante, en todas las versiones, se destaca sistema antibloqueo de frenos (ABS), control electrónico de estabilidad (ESP), control de tracción (ASR), bloqueo electrónico de diferencial (EDL), airbag conductor y acompañante, airbag laterales con airbag de cabeza, anclajes Isofix en plazas traseras, 3 apoyacabezas traseros, sistema de alarma antirrobo, tercera de luz de stop, faros antiniebla delanteros, asistente para arranque en pendientes, cinturón de seguridad delanteros de 3 puntos con pretensionador, limitador de carga y regulación de altura, cinturón de seguridad traseros de 3 puntos laterales y central ventral y sensores de estacionamiento delanteros y traseros, entre otros.

Colores y tapizados
El nuevo Vento se ofrece en 5 diferentes colores: negro profundo, blanco puro, rojo tornado, y gris puro (nuevo en GLI). En cuanto a tapizados, son de tela para la versión Comfortline y de cuero Viena perforado con butacas climatizadas para la versión Highline. La versión GLI está equipada con tapizados de cuero perforado con costuras rojas.

Versiones y precios
Volkswagen Vento Comfortline 1.4 TSI 150 cv Tiptronic 6v $1.187.000
Volkswagen Vento Highline 1.4 TSI 150 cv Tiptronic 6v $1.477.600
Volkswagen Vento GLI 2.0 TSI 230 cv DSG 6v $1.777.600

BMW realizó la presentación internacional de la tercera generación del BMW Serie 1, el compacto de la marca, que ahora es ofrecido sólo con cinco puertas y tracción delantera de serie, aunque la tracción total xDrive estará disponible en algunas versiones.

Diseño

Este compacto estrena nueva arquitectura de tracción delantera, por lo que muestra modificaciones en el diseño exterior, ahora con unas proporciones algo diferentes a las anteriores dos generaciones del modelo. El debut ante el público tendrá lugar en el próximo mes de septiembre, en el Salón de Frankfurt.
El Serie 1 2020 muestra nuevo frontal, con un capó algo más corto y bien lanzado, con una parrilla en la que destacan los característicos riñones de la firma bávara, aunque ahora de mayor escala y unidos en el medio.
Los faros son halógenos en la versión de acceso a la gama, si bien opcionalmente pueden ser full-LED, como en las variantes superiores, que también pueden tener iluminación adaptativa; atrás las luces también pueden ser completamente LED.
De perfil se ve la línea de techo que desciende ligeramente, y junto a los abultados pasos de rueda. Las llantas pueden ser de acero y aleación con tamaños comprendidos entre las 16" y las 19".
Esta tercera generación del Serie 1 es algo más corta que el modelo precedente, tiene una longitud, de 4319 mm; una ancho, de 1799 (40 mm más), y una altura, de 1434 (10 mm más), mientras que la distancia entre ejes, es ahora es de 2670, es decir 20 milímetros más corta. Con todo esto, el baúl también incrementa su capacidad en 20 litros, alcanzando los 380 litros, aunque se puede ampliar hasta los 1200 litros con el asiento trasero abatido; el portón, puede ser de accionamiento eléctrico para la apertura.

Motor

Como novedad, los propulsores dejan de colocarse en posición longitudinal, como hasta ahora, para ser transversales. La gama tendrá cinco propulsores. Entre los nafteros se ofrecerá el 118i tricilíndrico, de 140 CV, con tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades, si bien podrá asociarse manualmente a una transmisión automática de 7 velocidades; el tope de gama será el M135i xDrive con motor 2.0 turbo de 4 cilindros y 306 CV, el mismo del nuevo X2 M35i, siempre con tracción total xDrive y un cambio automático Steptronic Sport de 8 marchas.
En diésel, la versión de acceso vendrá dada por el 116d de tres cilindros con 116 CV y tracción delantera, tanto si va ligado al cambio manual de 6 velocidades, como si se combina con la transmisión automática de 7 relaciones; por encima se ofrecerá el 118d, de 4 cilindros y 150 CV, también con tracción delantera y con la posibilidad de asociarse a un cambio manual de 6 velocidades o uno automático de ocho. El diésel más potente será el 120d xDrive, de 4 cilindros con 190 CV, que solo podrá tener tracción total y el cambio automático Steptronic de 8 marchas.

Equipo

En el interior la evolución ha sido realmente importante, fundamentalmente gracias a la nueva instrumentación digital configurable, y una consola central que parece haber sido tomada prestada del nuevo Serie 3. Las pantallas se ven la instrumentación digital, como la táctil central. Ambas pueden ser de hasta 10,25" y forman parte del Live Cockpit Proffesional, que permite formar una gran pantalla configurable por el conductor. Ofrece un Head-Up Display en color de 9,2" y aumenta la conectividad; además de la compatibilidad con Apple CarPlay y Android Auto, puede tener conexión a internet para obtener información sobre el tránsito en tiempo real.
Los niveles de terminación serán tres y llevarán la denominación Advantage, Sport Line y M Sport. El La dotación del nuevo Serie 1 será muy completa y entre otras cosas incluirá frenada autónoma en ciudad con detección de peatones, control de velocidad inteligente, alerta de cambio involuntario de carril, alerta de tráfico cruzado posterior, entre una larga listas de componentes.

Quedó inaugurado, desde las 10,30 de hoy, el Paseo del Bajo, una de las obras más importantes y ostentosas de la gestión de Horacio Rodríguez Larreta como jefe de Gobierno porteño, que comenzó en enero de 2017, por lo que tardó para esta primera apertura, dos años y cinco meses.
Con cambios durante todo el día, los micros de larga distancia y los camiones empezarán a circular por la nueva autopista subterránea, dejando más lugar a nivel calle para los vehículos.
Según lo prometido desde el Gobierno de la Ciudad, la obra permitirá ahorrar hasta 37 minutos de viaje en el ingreso a la Capital Federal, tardando alrededor de siete minutos para el cruce.

Extensión

La obra de 7,1 km de extensión y 12 carriles corre en paralelo a las avenidas Huergo-Madero y Alicia Moreau de Justo-Antártida Argentina desde la avenida Brasil hasta el norte, donde se incorporará a la autopista Illia, con accesos al Puerto y a la Terminal de Ómnibus de Retiro.
El Tramo B, corresponde a la trinchera semi cubierta subterránea que se extiende por 1,5 kilómetros entre las calles Humberto Primo y Bartolomé Mitre.
La última parte, el Tramo C, es un recorrido de 2,5 kilómetros desde la calle Bartolomé Mitre hasta la avenida Córdoba. Allí se eleva a nivel del terreno para eludir un gigantesco caño cloacal y pluvial que cruza el área. Luego la traza desciende nuevamente, y pasa por debajo de las vías ferroviarias, culmina en el inicio del viaducto norte.
Los extremos del Paseo del Bajo correrán en forma de viaductos y están ubicados en las autopistas Buenos Aires-La Plata y 25 de Mayo hasta la calle Brasil y en la autopista Illia e ingreso al Puerto y la Terminal de Ómnibus de Retiro.

Beneficio

La obra beneficia a más de 134.000 pasajeros diarios: 15.326 conductores de camiones; 28.245 pasajeros de micros de larga distancia y 91.070 vecinos que usan vehículos particulares, afirmaron desde el gobierno porteño.
También confirmaron que se crearán 60.000 m² de nuevos espacios verdes. Nuevas plazas y parques donde los vecinos tendrán más espacios recreativos y deportivos, eliminando las históricas barreras que separaban a Buenos Aires del Río de la Plata.
El Paseo de Bajo contendrá también una nueva red de ciclovías integrada a la actual, que fomentará la recreación y la movilidad sustentable.

Geely ya comienza en China la comercialización del nuevo crossover XingYue, un flamante vehículo con carrocería deportiva realmente parecida al BMW X4, con el que finalmente compartirá el segmento D.
El diseño final el muy parecido al que mostramos anteriormente cuando se vio el concept car presentado hace unos meses, cambiando únicamente el diseño de las llantas de aleación y otros pequeños detalles, como la parrilla, las luces y los bajos, destacando la muy buena presentación final, como vehículo de línea.

Motor

Bajo el capó el nuevo XingYue ofrecerá varios motores desarrollados en colaboración con Volvo, que es una de las marcas adquiridas por este gigante chino. El más pequeño es un naftero de 1.5 litros Turbo, que entrega una potencia de 175 CV; más arriba se ofrecerá el 2.0 Turbo, con 240 CV de potencia, mientras que la alternativa más verde será el 1.5 Turbo con micro-hibridación y una potencia de 190 CV. Por último también se oferta un 1.5 Turbo PHEV con 260 CV y una autonomía en modo eléctrico de 80 km. Tendrá caja automática de 6 a 9 velocidades y habrá versiones de tracción delantera y total.

Equipo

En el interior se distingue un notable trabajo de la automotriz, ya que muestra lujo y confort, con muy buenas terminaciones, un frontal de diseño muy atractivo inspirado en otros modelos ya conocidos (especialmente en la consola central que se asemeja al del Stelvio, mostrando una gran pantalla, lista para el uso digital, mostrando un excelente equipo de audio y conexiones con celulares.
La instrumentación también es digital y configurable de gran tamaño, entregando un completo equipo de seguridad, como detector de objetos en ángulo muerto, control de crucero adaptivo, frenada automática en ciudad, lector de señales de tránsito, ABS de cuatro canales, de 6 a 10 airbags, Isofix para butacas infantiles, control de tracción y estabilidad, entre una larga lista de componentes.
Todavía la marca no ha confirmado cuáles serán los precios de lanzamiento, pero seguramente lo hará antes de que finalice este mes. Otra de las cosas que no se han confirmado son los continente que recibirán este flamante Xing Yue, para la comercialización, pero Argentina, donde está presente la marca, podría ser uno de los países que reciba este moderno crossover.

Lewis Hamilton con Mercedes se adjudicó el Gran Premio de F1 de Mónaco lidiando con los problemas de cubiertas que vuelta a vuelta si iban degradando pero, por lo que se vio y luego de varios reclamos del ganador, el equipo lo tenía controlado y lo mandaron a seguir para al final tener razón.
El segundo lugar en pista fue para Max Verstappen, con Red Bull, equipo que lo envió mal en la salida de boxes por lo que terminó tocando el Mercedes de Valtteri Bottas, po que le ocasionó un recargo de 5 segundos por lo que finalmente terminó en cuarto lugar, dejando la posición a la Ferrari de Sebastien Vettel, que terminó segundo y al compañero de equipo del ganador, el finlandés Valtteri Bottas, que terminó tercero, pero que fue el que sufrió con ese toque en boxes, que lo alejó de la posibilidad de luchar por el segundo lugar.

Afuera el local

En el inicio, Ferrari comenzó con problemas, por un toque entre Charles Leclerc con Nico Hülkenberg (Renault), cuando intentó adelantarlo en una curva casi imposible, lo que le costó caro al local, que no pudo controlarse en su propia tierra, dando un trompo, por lo que terminó con un pinchazo en la rueda trasera por el cual tuvo que pasar por boxes, al llegar se pudo ver como la cubierta se había consumido. Al salir, recayó al último puesto y con problemas en la zona averiada. Finalmente, en la vuelta 19 abandonó la competencia.
El británico ganador, no bien bajó del auto, recordó al recientemente fallecido campeón mundial de esta categoría, Niki Lauda, mostrando el casco que tenía la insignia usada por el piloto austriaco: "Es un recuerdo para un grande de la categoría que nos dio muchos consejos y soluciones a varios problemas, Niki es y será un grande en la historia de la categoría. En cuanto a la carrera, que es con la que sueñan todos los pilotos de niños, tenía un problema grande con mis cubiertas pero deberé confiar más en el equipo, a quien le agradezco por la confianza".

Sin rivales

Esta es la tercera victoria de Hamilton en el Principado, luego de las obtenidas en 2008 y 2016, y la sexta de Mercedes en 6 carreras, por lo que el vigente campeón mundial se afianza en la cabeza de la general del Mundial de Pilotos. La próxima carrera será del 7 al 9 de junio, con el Gran Premio de Canadá.

Resultados Mónaco GP

Campeonato de Pilotos

1     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes     137
2     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes     120
3     Sebastian Vettel     GER     Ferrari     82
4     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing Honda     78
5     Charles Leclerc     MON     Ferrari     57
6     Pierre Gasly     FRA     Red Bull Racing Honda     32
7     Carlos Sainz     ESP     McLaren Renault     18
8     Kevin Magnussen     DEN     Haas Ferrari     14
9     Sergio Perez     MEX     Racing Point BWT Mercedes     13
10     Kimi Räikkönen     FIN     Alfa Romeo Racing Ferrari     13
11     Lando Norris     GBR     McLaren Renault     12
12     Daniil Kvyat     RUS     Scuderia Toro Rosso Honda     9
13     Daniel Ricciardo     AUS     Renault     8
14     Alexander Albon     THA     Scuderia Toro Rosso Honda     7
15     Nico Hulkenberg     GER     Renault     6
16     Lance Stroll     CAN     Racing Point BWT Mercedes     4
17     Romain Grosjean     FRA     Haas Ferrari     2
18     Antonio Giovinazzi     ITA     Alfa Romeo Racing Ferrari     0
19     George Russell     GBR     Williams Mercedes     0
20     Robert Kubica     POL     Williams Mercedes     0

Campeonato de Equipos

1     Mercedes     257
2     Ferrari     139
3     Red Bull Racing Honda     110
4     McLaren Renault     30
5     Racing Point BWT Mercedes     17
6     Haas Ferrari     16
7     Scuderia Toro Rosso Honda     16
8     Renault     14
9     Alfa Romeo Racing Ferrari     13
10     Williams Mercedes     0

Lucas di Grassi, con Audi ABT Schaeffler, voló en el circuito del Aeropuerto para asegurar una segunda victoria consecutiva en la ePrix de Berlín.
El brasileño se llevó a la victoria aunque partió desde la tercera posición de la parrilla, avanzando hasta el primer lugar en las primeras vueltas y logró la victoria 10 en la categoría, quedando en la segunda posición del campeonato, a falta de tres carreras.

Pechito, para atrás

El argentino José María “Pechito” López volvió a decepcionar con la labor de su auto, el Geox Dragon, que se quedó sin potencias en las últimas vueltas. Largó vigésimo tras una complicada clasificación, se adelantó hasta el 14° lugar, pero sobre el cierre se quedó sin batería y cayó seis posiciones.
El piloto de Audi Sport ABT Schaeffler hizo una salida limpia y atrapado detrás de Stoffel Vandoorne en las primeras vueltas, antes de hacer su movimiento por el interior de la horquilla de la curva 6 al final de la recta de atrás.
Realizó la misma maniobra sólo un puñado de vueltas después para adelantar a Sebastien Buemi y lograr la punta que no dejó hasta cruzar la línea, para recoger 25 puntos y un punto adicional por establecer la vuelta más rápida.

Podio

El segundo lugar fue para Buemi, que largó en la pole, con Nissan e.dams. El actual campeón Jean-Eric Vergne, con DS Techeetah, con repunte en las últimas carreras completó el podio, al terminar tercero, aunque largó desde la octava posición
El ganador, Lucas di Grassi, comentó: "Fue una carrera increíble para Audi. Ha sido muy estratégica con una gran cantidad de ahorro de energía y nuestros coches parecían muy eficiente hoy en día, así que estoy muy feliz. Antes de entrar en este fin de semana, pensé que era casi imposible para calificar aquí y estar en esta posición, lo que demuestra que con trabajar duro y hacer lo mejor que podamos se pueden dar estas agradables sorpresas para mí y el equipo".
La próxima carrera será en el circuito de Suiza, el 22 de julio próximo.

Resultados de la carrera

1     Lucas di Grassi     ABT Audi Sport Schaeffler     47: 02.477s     (26)        
2     Sebastien Buemi     e.dams Nissan     + 1.856s     (21)        
3     Jean-Eric Vergne     DS TECHEETAH     + 2.522s     (15)        
4     Antonio Felix da Costa     BMW i Andretti Motorsport     + 5.845s     (12)        
5     Stoffel Vandoorne     HWA RACELAB     + 6.336s     (10)        
6     Daniel Abt     ABT Audi Sport Schaeffler     + 6.551s     (8)        
7     Alexander Sims     BMW i Andretti Motorsport     + 8.235s     (6)        
8     Oliver Rowland     e.dams Nissan     + 10.781s     (4)        
9     Sam Bird     Imagine Virgin Racing     + 13.153s     (2)        
10     Pascal Wehrlein     Mahindra Racing     + 14.846s     (1)        
11     Edoardo Mortara     VENTURI Fórmula E Equipo     + 15.377s            
12     Mitch Evans     Panasonic Jaguar Racing     + 17.688s            
13     Robin Frijns     Imagine Virgin Racing     + 21.197s            
14     Maximiliano Gunther     GEOX DRAGON     + 26.154s            
15     Felipe Massa     VENTURI Fórmula E Equipo     + 26.684s            
16     Gary Paffett     HWA RACELAB     + 27.718s            
17     Jerome D'Ambrosio     Mahindra Racing     + 27.729s            
18     Oliver Turvey     NIO Fórmula E Equipo     + 32.117s            
19     tom Dillmann     NIO Fórmula E Equipo     + 33.706s            
20     José María López     GEOX DRAGON     + 46.895s            
Abandono     Andre Lotterer     DS TECHEETAH     28 vueltas            
Abandono      Alex Lynn     Panasonic Jaguar Racing     23 vueltas         

Campeonato de Pilotos        

Jean-Eric Vergne     DS TECHEETAH     102        
Lucas di Grassi     ABT Audi Sport Schaeffler     96        
Andre Lotterer     DS TECHEETAH     86        
Antonio Felix da Costa     BMW i Andretti Motorsport     82        
Robin Frijns     Imagine Virgin Racing     81        
Mitch Evans     Panasonic Jaguar Racing     69        
Daniel Abt     ABT Audi Sport Schaeffler     67        
Jerome D'Ambrosio     Mahindra Racing     sesenta y cinco        
Oliver Rowland     e.dams Nissan     63        
Sebastien Buemi     e.dams Nissan     61        
Sam Bird     Imagine Virgin Racing     56        
Edoardo Mortara     VENTURI Fórmula E Equipo     52        
Pascal Wehrlein     Mahindra Racing     52        
Felipe Massa     VENTURI Fórmula E Equipo     32        
Stoffel Vandoorne     HWA RACELAB     30        
Alexander Sims     BMW i Andretti Motorsport     24        
Maximiliano Gunther     GEOX DRAGON     10        
Gary Paffett     HWA RACELAB     8        
Oliver Turvey     NIO Fórmula E Equipo     6        
Alex Lynn     Panasonic Jaguar Racing     4        
José María López     GEOX DRAGON     3        
Nelson Piquet Jr.     Panasonic Jaguar Racing     1        
tom Dillmann     NIO Fórmula E Equipo     0        
Felipe Nasr     GEOX DRAGON     0        
Felix Rosenqvist     Mahindra Racing     0     

Clasificación por equipos        

DS TECHEETAH     188        
ABT Audi Sport Schaeffler     163        
Imagine Virgin Racing     137        
e.dams Nissan     124        
Mahindra Racing     117        
BMW i Andretti Motorsport     106        
VENTURI Fórmula E Equipo     84        
Panasonic Jaguar Racing     74        
HWA RACELAB     38        
GEOX DRAGON     13        
NIO Fórmula E Equipo     6     

Lewis Hamilton, con Mercedes, con solidez, consistencia y, sobre todo, convicción logró el primer lugar de la clasificación del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, asegurando lo que fue la segunda pole position en este histórico circuito de Monte Carlo.
Los principales rivales de los autos de la estrella, Ferrari, volvió a hacer un ridículo, lo que le costó dejar afuera en la Q1, al piloto local, justamente, Charles Leclerc, al retenerlo en los boxes creyendo que no habría posibilidades de bajarle los tiempos, algo que ocurrió. Por otra parte, Sebastien Vettel, en la misma vuelta, fue el que lo dejó afuera a su compañero de equipo, ya que logró los tiempos para seguir en la última vuelta; algo increíble para el equipo del cavallino rampante, que parece no acertar una, equivocándose junto con los pilotos y, casi casi, quedándose fuera de la lucha con Mercedes por el Campeonato. Habrá que ver qué es lo que resolverán y si vuelven a surgir desde las cenizas.

Esfuerzo

Volviendo a los punteros, la vuelta, de 1m 10.166s, del piloto británico cuando cerraba el tiempo, estableció un nuevo récord en esta pista, superando el esfuerzo del compañero de equipo, el finlandés Valtteri Bottas, al que superó por solo 0.086s, por lo que el campeón del mundo se clasificó por delante, por primera vez desde Bahrein y aseguró el bloqueo de la primera fila de la largada para la estrella alemana. Cabe destacar que los auntos de la estrella llevan el halo de rojo, en recuerdo al campeón Mundial Niki Lauda, fallecido esta semana.
Tras ellos saldrá Max Verstappen, con Red Bull impulsado por Honda, que aventajó a Vettel, que fue cuarto, después de haber tocado la barrera en la curva de Tabac, en el último error de la jornada, terminando por delante del Red Bull de Pierre Gasly, que largará desde el quinto lugar, acompañado en la tercera fila, por un brillante Kevin Magnussen, con Haas.
El especialista en Mónaco, Daniel Ricciardo, con Renault, no puede hacer maravillas con este auto al que todavía le falta para arrimarse a las primeras posiciones, aunque siguen trabajando para lograrlo; Daniil Kvyat, de Toro Rosso, largará en el octavo lugar cerrando la cuarta fila. Detrás se ubicó Carlos Sainz, con McLaren, y el segundo Toro Rosso, de Alex Albon, que completó el top 10.

Carrera

La carrera se largará mañana (domingo 26), a las 10.10 de la Argentina y el vencedor deberá dar 73 vueltas a este famoso circuito de 3337 metros, que cumple 50 años desde el debut en la F1, por lo que se recorrerán 260,286 kilómetros para llegar a la meta.

Clasificación