Ford, presenta en el evento “Go Further” de Ámsterdam, la Explorer Plug-In Hybrid, la SUV todoterreno de siete plazas, que saldrá a la venta en Europa a finales de este año.
La marca explica que ofrece las ventajas de eficiencia energética y prestaciones de un motor electrificado en muchos escenarios de manejo, a la vez que mantiene la autonomía de un motor de combustión tradicional. La autonomía es de más de 40 km en modo eléctrico, lo que hace que opte a desgravaciones fiscales en algunos mercados.

Motor

El motor EcoBoost de 3.0 litros y 350 CV de Ford cuenta con el apoyo de un motor eléctrico de 100 CV. La batería de ion-litio de 13.1 kWh se puede cargar mediante un puerto de carga situado en el paragolpes delantero izquierdo entre la puerta y el paso de rueda. Además, la batería se repone automáticamente en movimiento utilizando tecnología de carga regenerativa que captura la energía cinética que normalmente se pierde durante el frenado.
Ofrece un propulsor eléctrico, que le permite a la Explorer ofrecer una capacidad de conducción totalmente eléctrica y sin emisiones, y los conductores pueden elegir cuándo y cómo utilizar la energía de la batería utilizando los modos EV Auto, EV Now, EV Later y EV Charge. Cuando la batería alcanza 2 su estado de carga más bajo, la Explorer vuelve automáticamente al modo EV Auto, que complementa la potencia del motor naftero con la asistencia del motor eléctrico utilizando la energía recapturada para optimizar la eficiencia del combustible, dice la marca, que también asegura que producirá un ahorro de combustible anticipado de 78 g/km de CO2 y 3.4 l/100 km.
La arquitectura híbrida paralela también permite desplegar simultáneamente toda la potencia y el par del motor naftero y del motor eléctrico para mejorar el rendimiento, así como una capacidad de remolque de 2500 kg.

Transmisión

La transmisión automática es de 10 velocidades. "Elegimos específicamente una arquitectura híbrida paralela que permite a los conductores aprovechar los 450 CV y 840 Nm de par al completo. Incluso hemos añadido una versión más avanzada de nuestro sistema de información de puntos ciegos, que cubre un remolque de 10 metros", aseguró Matthias Tonn, Ingeniero en Jefe del Programa de Explorer.  
Además cuenta con tecnología avanzada de Tracción Total Inteligente, que analiza cada 10 milisegundos las entradas de docenas de sensores, incluyendo la velocidad, la temperatura del ambiente, el deslizamiento de las ruedas y el estado del remolque para determinar si se necesita tracción adicional.
Cuenta con una nueva caja de transferencia de una sola velocidad con un embrague de par electromecánico, que puede ajustar la entrega de par entre las ruedas delanteras y traseras en un plazo de 100 milisegundos para lograr un equilibrio más seguro en ruta. Al igual que la transmisión automática de 10 velocidades, el sistema utiliza algoritmos de aprendizaje adaptativo para ajustar continuamente las respuestas.

Modos de conducción

El Sistema de Gestión del Terreno utiliza Modos de Conducción para permitir adaptar la experiencia de manejo a las condiciones de la carretera, el clima y el terreno, e incluye los modos Normal, Deportivo, Pista, Resbaladizo, Remolque/Transporte, Eco, y Nieve y Arena Profundas; cada modo cuenta con una pantalla gráfica única en el tablero de instrumentos de 12.3 pulgadas. El Control de Descenso de Pendientes también ayuda a facilitar en terrenos off-road.

Interior

Ofrece nuevas tecnologías de asistencia al conductor de serie que incluyen el Control de Crucero Adaptativo con función Stop & Go, el Reconocimiento de Señales de Velocidad y el Sistema de Mantenimiento de Carril, pantalla táctil de 10.1 pulgadas y el Asistente de Freno en marcha atrás, que debutan en Europa.

Diseño

La marca del ovalo asegura que el equipo de diseño se ha esforzado por asumir esta importante herencia al diseñar la nueva generación. Estos incluyen los característicos pilares delanteros y traseros de la ventana de la Explorer. El espacioso y cómodo interior ofrece características avanzadas que incluyen una pantalla táctil central de 10.1 pulgadas montada en formato vertical. El aspecto deportivo y elegante se consigue con un techo inclinado y un voladizo delantero corto. La Explorer Plug-In Hybrid viene de serie con llantas de aleación de 20 pulgadas con terminaciones cromadas para los modelos ST-Line y acabado cromado oscuro deslustrado para los modelos Platinum.
Por ahora la marca no ha confirmado si esta SUV Explorer Plug-In Hybrid llegará a muestro mercado.

Jeep lanza en la Argentina el Compass 2019, el SUV compacto, con capacidades todoterreno, que se produce en Brasil y muestra novedades en materia de diseño, tecnología y seguridad.
La gama quedo compuesta por un total de cinco versiones, y cuatro niveles de equipamiento: Sport, Longitude, Longitude Plus y Limited Plus.

Motor

Sigue ofreciéndose con una única motorización naftera de 2.4 litros Tigershark, que ofrece 174 CV/6400 rpm y un torque de 229 Nm/3900 vueltas. Se ofrece con tres tipos de transmisión diferentes; manual o automática de 6 velocidades con tracción 4x2, o automática de 9 velocidades con tracción 4x4 Jeep Active Drive.

Equipo

Según la versión elegita tiene los siguientes componentes. Sport 2.4L MT6 / AT6 FWD MY19; las versiones de entrada de gama denominadas, cuentan con un renovado diseño de llantas de 17 pulgadas de 5 rayos esmaltada en negro, y nuevos espejos y manijas color carrocería. La variante AT6 incorpora el sistema “Start&Stop Engine (SSE), que mejora la eficiencia de combustible. En el interior, cuenta con nuevos apliques en color metal anodizado a lo largo del torpedo y la consola central, y detalles en los tapizados de tela interiores.
El Longitude 2.4L AT6 FWD MY19. Al completo equipamiento disponible, se le incorporan como novedades principales un nuevo tablero digital color de 7”, con múltiple información, el sistema multimedia Uconnect de 8,4”, de cuarta generación con conectividad AUX/USB/Android Auto y Apple Carplay, plegado eléctrico de espejos laterales y llantas de 18 pulgadas con renovado diseño.
La versión Longitude Plus 2.4L AT9 AWD MY19, con tracción 4x4 Active Drive, Selec-Terrrain y transmisión automática de 9 velocidades. Al igual que la variante Longitude AT6 FWD también recibe una importante actualización y agrega a lo anterior, un sistema de audio Beats de 8 parlantes con subwoofer, plegado eléctrico de espejos laterales, espejo retrovisor fotocromático, sensor crepuscular, sensor de lluvia, techo solar panorámico doble con blackout, faros delanteros de xenón y llantas de 18 pulgadas con renovado diseño.
La versión más equipada es la Limited Plus 2.4L AT9 AWD MY19, que agrega a todo lo anterior el sistema de luces bajas automáticas y el nuevo paquete de ayudas inteligentes a la conducción, que consta de: frenado automático pre-colisión, control de velocidad crucero adaptativo, asistente activo de cambio involuntario de carril, detector de punto ciego y alerta de trafico cruzado.

Seguridad

En materia de seguridad, cabe destacar que toda la gama Compass continúa ofreciendo una configuración con airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla (para el conductor), ABS con distribución electrónica de fuerza de frenado (EBD), control de estabilidad (ESC), control de tracción (TCS), control de mitigación de rolido (ERM), freno de arranque en pendiente, cinturones inerciales de tres puntas para todos sus ocupantes, y anclajes ISOFIX para sillas de niños en sus plazas traseras.

Precios

La nueva Jeep Compass, que a la paleta disponible se incorporan dos nuevos colores denominados “Billet Silver” y “Jazz Blue”, conformando un total de 8 colores disponibles en tonos pastel, metalizados y perlados según la versión. La combinación bicolor (con techo negro) solo se encuentra disponible para la versión Limited Plus 2.4L AT9 AWD. Los precios de las diferentes versiones, son los siguientes: Compass Sport 2.4L MT6 FWD MY19, $ 1.350.000; Compass Sport 2.4L AT6 FWD MY19, $ 1.425.450; Compass Longitude 2.4L AT6 FWD MY19, $ 1.551.450; Compass Longitude Plus 2.4L AT9 AWD MY19, $ 1.722.950; Compass Limited Plus 2.4L AT9 AWD MY19, $ 1.857.350. La garantía oficial es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Mercedes-Benz presenta el SUV GLS, que se actualiza totalmente, mejorando luego de las críticas de la última generación, con nuevos motores eléctricos, mucha más tecnología y mayor capacidad en el habitáculo.

Diseño

En el exterior no se ven cambios muy profundos, manteniéndose las características de su predecesor, con cambios en el frontal, con un capot más planchado, una parrilla más suavizada, enmarcada por los faros que han sido reformados, al igual que los posteriores. Las dimensiones han aumentado tanto en el largo de la carrocería como en la distancia entre ejes.
Es 77 milímetros más largo (5207 mm); 22 milímetros, más ancho (1956 mm), y tiene 60 milímetros más, de distancia entre ejes (3135 mm). Según la marca, gracias a este aumento de la distancia entre ejes, el espacio interior es más cómodo para los pasajeros (87 mm más de espacio para las piernas en la segunda fila).
Dentro de los cambios y actualizaciones presenta un nuevo sistema de suspensión denominado Airmatic, el que cuenta con amortiguadores del tipo adaptativos, que, según la marca, mejoran el manejo en cualquier situación. Se instaló el sistema E-Active Body Control, con el cual se entrega un mayor control al conducir ya que pueden ser controlados los amortiguadores y los resortes de forma individual en cada neumático.

Motores

Las versiones que se comercializaran son dos e incluyen cambios en la motorización. La GLS 450 ofrece un motor de 3 litros turbo y 6 cilindros con configuración lineal, que es capaz de generar unos 362 caballos de potencia con 500 Nm de torque. A esta motorización se le ha agregado un sistema semi híbrido con una batería de 48 voltios con los cuales en trayectos cortos se puede generar adicionalmente unos 21 caballos y 249,5 Nm de torque. La versión GLS 580 presenta un motor de 8 cilindros en V de 4 litros y capaz de generar 483 caballos con 699,6 Nm de torque, al cual con la batería del sistema semi híbrido se le pueden adicionar las mismas cifras que a la versión GLS 450. En ambos caso Mercedes ha decidido utilizar una caja de cambios automática de 9 velocidades. La tracción es 4x4.

Interior

Se ve una renovación total del interior de este SUV. La tecnología ha llegado al nuevo modelo y es por ello que se eliminaron los mandos anticuados y se sustituyeron por dos pantallas de 12.3 pulgadas en ambas versiones, dividendo así el panel de instrumentos en una y el sistema multimedia avanzado en la otra.
Ofrece el sistema MBUX, con el que se puede lograr una personalización a gusto de cada conductor. Ofrece también el reconocimiento de voz y gestual, al igual que un novedoso botón que prepara la SUV al momento de ingresar al autolavado. Los detalles de gran atención en el son los nuevos porta vasos con opciones de calor y frio, dependiendo cual sea la bebida que coloquemos y además con el espacio logrado entre ejes se ha podido introducir como una opción una tercera fila de asientos para mayor capacidad.
La nuevas Mercedes-Benz GLS se comenzara a comercializar a finales del año actual, por lo que todavía no se han anunciado los precios definitivos, que según la marca, los definirán cerca del estreno oficial.

El sábado próximo (27 de abril) se celebra el Día Internacional de la Concientización sobre el Ruido. Desde la Federación Internacional del Automóvil (FIA), indican que según estudios de la compañía alemana Mimi Hearing Technologies, Buenos Aires es una de las ciudades con más contaminación sonora del mundo, después de Tokio, Nagasaki y Nueva York. El tránsito, la música fuerte y la actividad industrial, son los tres pilares que incrementan el ruido en la ciudad.
Al igual que en el resto de las urbes, la principal causa de contaminación sonora en Buenos Aires es el tránsito. También es significativa la incidencia de los ruidos provenientes de los boliches, los recitales abiertos, que ponen música a un volumen excesivo, así como los procedentes de la actividad industrial, asegura la FIA. Sin embargo, más allá de las molestias que implica este fenómeno, lo más preocupante es que puede derivar en complicaciones directas sobre la salud como hipertensión arterial, insuficiencias cardíacas, estrés, falta de atención y sordera.
Según la Ley 1540 de Control de la Contaminación Acústica, que clasifica a las distintas áreas de la ciudad según su sensibilidad acústica, se establecen rangos de entre 60 y 80 decibeles durante el día y 50 y 75, para la noche. Sin embargo, el Mapa del Ruido elaborado por el gobierno porteño muestra que gran parte de la ciudad se mantiene cerca de los 80 decibeles durante el día y  que las diferencias entre los valores del día y la noche, mayoritariamente, no superan los 5 decibeles.

Transformación

Frente a este panorama, la FIA explica que los expertos en audición coinciden en que es urgente generar una transformación a nivel cultural, que propicie la toma de conciencia acerca de controlar la salud de los oídos. En la Argentina, con la modificación de la Ley de Tránsito Nacional por el Decreto 32/2018, se incorpora la modalidad eléctrica a las distintas implicancias en diferentes vehículos como bicicletas, motocicletas y automóviles. Las proyecciones en torno a la ampliación de la flota eléctrica para los vehículos que conforman el sistema de transporte público de Buenos Aires tienen como objetivo de tener un 100% de transporte público eléctrico para 2030, lo que implicaría un cambio en la geografía sonora de la Ciudad. De hecho, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires ya está trabajando en la regulación de un sistema de monopatines eléctricos para garantizar un transporte sustentable y seguro, según aseguró desde Rusia, el subsecretario de transporte y turismo, Esteban Galuzzi.
La eléctromovilidad o “movilidad verde” no solo reduce la contaminación medioambiental que generan los transportes tradicionales, sino que cuenta con un motor silencioso, aun así cuando alcanza una aceleración significativa en poco tiempo. “Los motores eléctricos son capaces de proporcionar una conducción suave con mayor aceleración limitando la contaminación acústica ya que son mucho más silenciosos y con menos vibraciones”, explica Diego Cosentino, Gerente Regional FIA Región IV.

Riesgo

Según los últimos estudios publicados por la OMS, unos 1100 millones de jóvenes en el mundo (casi el 50% de la población de entre 12 y 35 años) se encuentran en riesgo de perder su capacidad auditiva a causa de la exposición prolongada y excesiva a sonidos fuertes. La exposición a más de 85 decibelios (dB) durante ocho horas o 100 dB durante 15 minutos, ya representa un nivel perjudicial de ruido. Por eso, hoy más que nunca debemos prevenir estas consecuencias, reduciendo la mayor cantidad de ruidos posibles que tiene la Ciudad.
Respecto a los adultos, un informe de la consultora AtomikResearch revela que, si bien la mayoría de la gente reconoció la relevancia de los sonidos para el desarrollo físico, psíquico y social, sólo el 8% afirmó realizar consultas con especialistas, mientras que el 22% de los mayores de 18 años admitió no haberse hecho jamás un chequeo auditivo.
En el caso de los bebés y niños pequeños, más allá de las pruebas médicas, la atención de los padres, tutores y docentes es fundamental, ya que ellos son el primer eslabón de la cadena de detección temprana de la hipoacusia. ¿Cuándo preocuparse? MED-EL, compañía de soluciones auditivas, describe las señales para detectar la hipoacusia: "si el menor no reacciona a los sonidos fuertes, tiene problemas para distinguir de dónde viene un sonido, empieza a balbucear, pero el murmullo no se convierte en un discurso comprensible; no reacciona a las voces, sobre todo cuando no lo tienen a upa; no cumple órdenes o malinterpreta las instrucciones, o actúa frustrado por razones desconocidas. Si la respuesta a alguna de estas preguntas es “sí”, o ante cualquier otra duda sobre el progreso de la audición de un chico, lo primero es consultar con su pediatra, quien mejor que nadie sabrá indicar los pasos a seguir para un tratamiento auditivo", afirman los especialistas en hipoacusia y audición de MED-EL.

Afecciones

Una vez que la persona se ha expuesto crónicamente a la contaminación sonora, se ven afectadas distintas aristas de su salud:
·         La principal afección es la reducción de la audición, hipoacusia progresiva y, en el caso más extremo, sordera.
·         Puede aparecer la falta de equilibrio o estabilidad, que está moderada por el oído.
·         Predisposición para la diabetes, aumento de colesterol y triglicéridos, lo que se asocia a la posibilidad de desarrollar enfermedades cardiovasculares
·         Insomnio y sueño liviano
·         Déficit de atención
·         Irritabilidad y agresividad en la relación con los demás
·         Reducción de la memoria, a causa de la afección en el funcionamiento cerebral
Para evitar estas patologías, la FIA indica que lo más recomendable es realizarse chequeos auditivos anualmente, en el caso de vivir en grandes ciudades, y contribuir a prevenir la contaminación sonora utilizando transportes silenciosos – movilidad eléctrica o bicicletas – e intentando reducir el volumen de los ruidos cotidianos que cada uno genera.

General Motors ha presentado, en forma global, a pesar de la fuga, en el Salón de Shanghai, el nuevo Chevrolet Tracker, el SUV compacto de la marca desarrollado sobre la nueva plataforma GEM, que llegará a nuestro mercado y que se estrenó en el también chino Onix Sedan,  que ya te mostramos.

Diseño

El Tracker, que será fabricado en Brasil, en la unidad de São Caetano do Sul (SP), es más largo, ancho y bajo que su predecesor, ya que la nueva plataforma ofrece casi todas las dimensiones superiores a las del actual, excepto la altura. Según datos divulgados en China, serán de 4,27 m, de largo (+1,5 cm); 1,79 m, de ancho (+1,5 cm); 1,60 m, de alto (-0,7 cm), y 2,57 m, de distancia entre-ejes (+2 cm). Todavía la marca no ha confirmado, si para el que se produzca para nuestro mercado habrá algún cambio de dimensiones, tal cual Volkswagen hizo en relación al T-Cross nacional y europeo.
Se sabe también que mantendrá la arquitectura estándar de suspensión independiente (tipo McPherson) en la parte delantera y por eje de torsión en la parte posterior.
En el diseño se ve un capó lanzado mostrando los contornos redondeados de la rejilla del radiador y los faros alargados, que concentran los LED sólo para las luces de posición y DRL. También destaca la línea de cintura elevada y las luces posteriores altas, también redondeadas.

Motor

Tampoco hay información oficial de los propulsores que se utilizarán en nuestro mercado, pero se estima que será el primer modelo a usar el inédito propulsor de tres cilindros 1.2 turbo de la familia CSS. En las versiones más básicas, utilizará el 1.0 turbo, también tricilindro, el mismo de Onix Plus y Onix Sedan.
El motor de mayor capacidad cúbica estará siempre asociado solamente al cambio automático de seis marchas, ya que la caja manual está desapareciendo de este segmento y quedará reservada solamente a las versiones de entrada.
El interior todavía es un misterio, ya que no se han confirmado detalles, aunque se conocer que ofrecerá mejoras en el equipamiento de confort y seguridad, con más tecnología.

Toyota hizo debutar al Yaris 2020, versión hatchback (como la que llega a nuestro mercado), en el Salón del Automóvil de Nueva York, mostrando más que una versión remodelada.

Diseño

En el exterior muestra novedades en el frontal de la carrocería, con un capot más lanzado, una parrilla más ancha con rejilla tipo panal de abejas, rodeada de faros de nuevo dibujo, un paragolpes delantero nuevo y una antena rediseñada de "aleta de tiburón". Atrás no hay tantos cambios aunque hay algunos nuevos detalles en las las luces traseras, el paragolpes, los retrovisores y hasta las llantas de aleación, con novedoso diseño. En cuanto a dimensiones, posee un largo, de 4104 milímetros, y una capacidad de carga que comienza en los 260 litros, pero que se puede extender rebatiendo los asientos posteriores.

Motor

En el Salón se mostró con un motor Mazda, ya que la información de lanzamiento de la marca japonesa detalla un naftero de cuatro cilindros y 1.5 litros de 113 caballos con una caja automática de seis velocidades, sin detalles sobre una caja manual. La tracción es, como siempre, delantera.

Interior

También muestra novedades puertas adentro, como un volante renovado, y cuenta con el sistema de infoentretenimiento, con pantalla táctil de 7”, tapicería de cuero y nuevos interruptores y controles de clima.
En USA se ofrecerán dos niveles de equipamiento. El LE básico viene con faros antiniebla, una cámara de visión trasera, espejos laterales eléctricos ajustables, una gama de puertos USB, un volante multifunción y un sistema de infoentretenimiento montado en el tablero que admite Apple CarPlay y Android Auto.
El grado XLE incluye tapicería de cuero sintético, control de temperatura, limpiaparabrisas con sensor de lluvia, faros LED automáticos y tapicería de cuero en el volante, la palanca de cambios y el protector de freno de mano. Seguramente, más adelante se sabrá si este nuevo modelo será el que llegará a nuestro mercado.

El Rally Argentina 2019, que celebrará la 39° edición y será la quinta fecha del  Campeonato del Mundo FIA de Rally, se correrá desde el jueves al domingo próximo (25 y 28 de abril), en el que los pilotos afrontarán  un recorrido exigente y atractivo.
Organizado por el Automóvil Club Argentino desde 1979, el WRC de la Argentina tendrá una versión revisada y actualizada en el recorrido, que hará, junto a la categoría de los pilotos participantes, la puja de las marcas y el calor del público argentino, un conjunto perfecto que asegura el disfrute y la competencia, en cuatro días a pleno en las siempre hermosas sierras de Córdoba.

Recorrido

Se disputarán 18 tramos de velocidad, de 358,25 km, con un total de 1300,65 kilómetros de carrera. La prueba arrancará el jueves con el Shakedown, en Villa Carlos Paz, y tendrá por la noche un Súper Especial, en el Parque Temático.
El viernes, la acción arrancará en el Valle de Calamuchita con dos pasadas, una a la mañana y otra por la tarde, por Las Bajadas –Villa del Dique, Amboy –Yacanto y Santa Rosa – San Agustín. En horas del mediodía, los autos completarán dos vueltas por el fantástico Súper Especial del Parque Temático antes de ingresar al Parque de Servicio en Villa Carlos Paz. Con un tiempo ampliado de asistencia a su regreso de los primeros tramos del día (40 minutos en vez de los 30 habituales), los pilotos dispondrán de minutos extras en los que podrán interactuar y estar más cerca del público.
El sábado 27 será el turno de los clásicos de Punilla: el veloz Tanti – Mataderos, una versión extendida del tramo que va hacia Cuchilla Nevada esta vez con largada en Mataderos, y por último Cuchilla Nevada – Characato.
Al mediodía los autos volverán a medirse lado a lado con una nueva largada en simultáneo en el Parque Temático, para luego ser reparados en vistas a la pasada de la tarde, mientras los protagonistas volverán a estar a disposición del público.
La final será el domingo 28 en Traslasierra, con la increíble trepada desde Copina hasta El Cóndor que se disputará dos veces, la segunda como Power Stage otorgando puntos extra y asegurando una batalla por todo o nada. Entre medio, el conocido Mina Clavero-Giulio Césare que vuelve a cambiar de dirección.

Favoritos

Sebastien Ogier, ahora convertido en el líder de Citroën, con seis títulos en su haber, llegará al Rally Argentina para competir en Córdoba por 10ª vez. Lo hará en busca de una victoria que se le escapa desde 2009, aunque desde entonces ha logrado podios en 2013, 2014 y 2016 (fue segundo) y en 2011 (fue tercero).
El francés abrió la temporada con una victoria en Montecarlo y volvió a festejar en la tercera fecha en México. En total, el campeón defensor ganó en 15 rally de distintos países y suma 47 triunfos en su historial.
Pero el que llega como líder es Thierry Neuville, con Hyundai, quien competirá por octava vez en el WRC de la Argentina. En 2017 logró una recordada victoria al vencer a Elfyn Evans, con Ford, por sólo siete décimas, y fue segundo en 2018. El historial de este piloto belga en las sierras se completa con tres quintos puestos y un sexto lugar.
El líder del WRC se viene repitiendo como subcampeón mundial en los tres últimos años y es la carta del equipo surcoreano para ganar el título. Suma hasta ahora 10 triunfos y viene de ganar la cuarta fecha en Córcega. Por su condición de puntero, será el encargado de abrir la ruta en el Rally Argentina 2019.

La seguridad

La organización explica que tras la participación junto a promotores de otras citas mundialistas en la convocatoria de la Comisión de Seguridad de FIA para WRC, los Coordinadores de Seguridad del Rally Argentina trabajan sobre las devoluciones de la Responsable de Seguridad FIA, Michelle Mouton.
Con una muy buena calificación del Operativo de Seguridad, aplicado en el 2018, la organización asegura que trabaja junto a las fuerzas de seguridad de la provincia de Córdoba, en implementar nuevas acciones estratégicas para optimizar el plan para el 2019, con el objetivo principal de resguardar a los espectadores.
Rumbo a las cuatro décadas en 2020, se visualiza en el horizonte del Rally Argentina una fecha soñada en el 2019; donde los principales pilotos y equipos del WRC con sus nuevas formaciones, buscarán la gloria máxima en la carrera donde se encuentra la tradición, afición y pasión más grande del planeta.

Los vehículos chinos están copando nuestro mercado, ahora es el turno de Haval, una de las automotrices más importantes de China, que llega a la Argentina de la mano de Car One. En esta oportunidad probamos la H1, que es la SUV compacta, de entrada a la gama de la marca, que sorprende por la tecnología el equipamiento y la calidad de las terminaciones en un espacio reducido.
El diseño, obra de Pierre Leclerq, ex jefe de diseño de BMW X5 y X6, muestra un exterior simple, pero elegante y efectivo, con imagen off-road, entre los que se destacan los apliques en el frontal y las barras en el techo. Adelante, muestra faros con luz alógena, una luz diurna LED, que enmarcan la parrilla, con dos líneas cromadas. Abajo cuenta con otra toma de aire rodeado por los antiniebla.
En el perfil sobresale la cintura del vehículo, un estribo cromados, y un recorte inferior que recorre todos los bajos.
Atrás muestra el conjunto lumínico partido en dos, ya que la mitad de los faros está integrada al portón, de apertura baja y que en la parte superior ostenta un alerón, que brinda imagen deportiva.

Comportamiento dinámico

Otra muy buena sorpresa, ya que muestra un andar confiable y eficiente, comenzando por el sistema de suspensión rígida que da más estabilidad al vehículo, adelante tipo McPherson y atrás con brazo de torsión longitudinal combinado, sobresaliendo en las curvas de corto radio y manteniendo firme al vehículo en las rectas.
Muestra que la ciudad es su ámbito ideal, con una marcha firme, sin complicaciones, con una dirección precisa y muy buen ajuste de la caja de cambio.
El frenado cumplió con todas las expectativas gracias al sistema de disco en las cuatro ruedas con ABS y de distribución electrónica EBD y asistencia de frenado de urgencia, lo que hace que lo detenga con firmeza y en distancias cortas.
En el equipamiento sobresale el control electrónico de estabilidad, la cámara de retroceso con sensores de estacionamiento, ganchos Isofix para asientos infantiles, doble airbag frontal, inmovilizador de motor y cierre centralizado, entre otros componentes.

Motor

Está impulsado por un motor naftero de 1.5 litros con 106 CV, con el que funciona muy bien, ya que hablamos de un vehículo bien liviano, de solamente 1200 kilos. Hay que estar atento con el acelerador, ya que ofrece respuestas rápidas a los requerimientos de la caja manual de 5 velocidades, de muy buen funcionamiento, pero sube rápido de vueltas, lo que hace que aumente el consumo.
Muestra dos primeras relaciones cortas que ayudan a la agilidad, pero a la que le falta una sobre marcha para que el motor viaje más descansado. Igualmente, llevándolo suavemente, sorprende la eficiencia en el gasto de combustible.

Confort y equipamiento

Al abrir las puertas llega la primera sorpresa, ya que se ve una agradable calidad general, con detalles de segmento superior y buenas terminaciones en plásticos duros. Al cerrar las puertas, se nota la notable insonorización, ya que tienen doble burlete.
La posición de manejo no es difícil de encontrar, aunque no es la mejor porque ofrece poca regulación, y un corto recorrido en la butaca del conductor, que regula en altura. A esto se suma que el volante (multifunción) sólo tiene regulación corta de altura y no en profundidad.
El habitáculo muestra deportividad por las terminaciones de aluminio en la pedalera, el tapizado de cuero con las puntadas en rojo y detalles como techo solar, como ejemplo.
Atrás es espacio es reducido para tres personas, si bien hay cinturones para tres ocupantes, en el sector central el espacio es muy justo, es para un niño, y no muy grande.
El baúl es compacto, ya que hablamos de un vehículo chico, pero es confortable para el ingreso de materiales, ya que la apertura, que se puede realizar desde un comando en el interior o con la llave, es buena desde abajo.
Entrega la posibilidad de abatir el respaldo de los asientos traseros, en proporción 1/3 – 2/3, para llegar a un muy buen volumen de carga, cercana a los 900 litros. Abajo del piso encontramos la rueda de auxilio temporal.
El equipamiento es realmente impecable para un vehículo de estas características ofreciendo computadora de bordo TPMS de 4 pulgadas ubicado entre el velocímetro y cuentarrevoluciones que además de los indicadores estándar del consumo y autonomía, señala la presión de las llantas en tiempo real.
El equipo más importante consiste en la pantalla táctil multimedia de 8 pulgadas que incluye radio AM/FM, cámara de retroceso y de punto ciego, conexión vía Bluetooth para Smartphone Android y Apple, puerto USB, cuatro parlantes y control manos libres. Además del mencionado techo solar con control eléctrico, tiene sistema de detección de punto ciego.

Conclusión

El Haval H1, sólo con tracción simple, pierde terreno por su precio al que le aplican los impuestos a los importados, pero es ideal para la ciudad, con un andar seguro y confortable. Hay tres versiones en nuestro mercado, la Confort, desde 14.900 dólares; la Luxuri, desde 15.400, y la Elite, a 16.900. Ofrece un equipamiento muy completo, que lo sitúa por encima de la mayoría de los competidores.

Mercedes-Benz presentó en el Salón de Shanghai el GLB Concept, un prototipo que adelanta lo que podría ser un nuevo modelo de producción de la marca.
Este prototipo, que mide 4634 mm, de largo; 1890, de ancho, y 1900 de alto, por lo que se encuentra más cercano al SUV mediano GLC (mide 4656 mm), pero se ha realizado sobre la plataforma de vehículos compactos de la marca, como el GLA, ya que tiene una distancia entre ejes, de 2829 mm, lo que permite un interior para siete asientos.
En el diseño todoterreno muestra voladizos cortos y detalles como los fatos Multibeam LED, protecciones de bajos, un frontal lanzado y los revestimientos de pasos de ruedas, sobre neumáticos de todoterreno en llantas de 17 pulgadas. Atrás exhibe una apariencia sólida, con una tapa de baúl que puede abrirse en forma automática, pasando el pie por debajo. También muestra protección estética de bajos.

Motor

La marca de la estrella lo ha mostrado con un motor naftero de 4 cilindros, sobrealimentado, que entrega 224 CV de potencia y 350 Nm de par motor. Va ligado a una transmisión automática de doble embrague y ocho relaciones, que entrega la potencia a las cuatro ruedas mediante la tracción integral 4MATIC, con tres modos seleccionables.

Interior

El diseño del habitáculo sigue la pauta de los últimos lanzamientos, aunque la marca explica que hay algunos detalles que no llegarán a producción, como el tapizado específico de cuero, en color marrón, y elementos de adorno especiales, en naranja. La tercera fila de asientos tiene dos plazas individuales, que la marca asegura que son más que meros asientos auxiliares y se ocultan en el piso de carga si no se emplean. Son confortables para una persona de mediana altura y ofrece la función Easy-Entry, para facilitar el acceso a esta última fila del vehículo.
El respaldo de la fila intermedia de asientos está dividido en tres secciones en relación 40:20:40. Además, la butaca está dividida en dos elementos en relación 40:60 y puede desplazarse longitudinalmente hasta 140 mm, así como inclinar los respaldos.
En el equipamiento la marca de la estrella incluye el sistema de doble visualización, con una pantalla para la instrumentación digital y otra para el equipo de infoentretenimiento MBUX, así como las salidas de aire circulares y retroiluminadas, o el volante con controles táctiles heredado del Clase S.

Toyota presentó los Vehículos Eléctricos de Batería (BEV, Battery Electric Vehicle – Vehículo Eléctrico a Batería), C-HR e IZOA, durante el Salón del Auto de Shanghai. El C-HR y el IZOA serán los primeros BEV que la marca lanzará en China. El inicio de ventas de estos dos nuevos modelos comenzaría en 2020.
La marca japonesa también exhibe una variedad de vehículos electrificados, como el debut de los vehículos eléctricos híbridos (HEV) RAV4 y Alphard / Vellfire, así como los híbridos enchufables (PHEV) Corolla y Levin, que fueron lanzados en marzo último. También presentó el Rhombus, un concept car eléctrico de batería desarrollado por TMEC, la base de investigación y desarrollo de Toyota en China. El Rhombus tiene como objetivo adaptarse a los valores y estilos de vida de los conductores nacidos después de 1990.

Introducción

Al ser consultado por los vehículos eléctricos de celda de combustible (FCEV), el Vicepresidente Ejecutivo de la marca, Moritaka Yoshida, dijo: "Desde 2017, hemos estado realizando pruebas de demostración con el Mirai en China. Estamos considerando la introducción local de otros vehículos de celda de combustible, como el FC Coaster”.
Comenzando por el debut en China de los modelos electrificados C-HR y IZOA, la marca asegura que planea lanzar más de diez modelos BEV a nivel mundial durante la primera mitad de la década de 2020, y avanza firmemente para popularizar los vehículos electrificados, estableciendo un objetivo de ventas de más de 5.5 millones de vehículos electrificados a nivel mundial para 2030, alguno de los cuales llegarán a nuestro mercado, aunque todavía no se ha definido cuáles serán.
A fines de febrero de 2019, la marca confirma que ha vendido casi 13 millones de vehículos electrificados en todo el mundo desde el lanzamiento del vehículo eléctrico híbrido Prius, en 1997. Este volumen de vehículos representa una reducción de más de 103 millones de toneladas de emisiones de CO2.

Concepto

En noviembre de 2018, en la exposición China International Import de Shanghai, Toyota propuso un nuevo concepto de movilidad que apunta a mejorar la vida de las personas a través de la electrificación, la inteligencia y la informatización, como con el e-Pallete.
La marca asegura que tiene planes de utilizar el nuevo concepto de movilidad para los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Tokio 2020. Además, la compañía también planea esforzarse para hacer que los Juegos Olímpicos y Paralímpicos de Invierno de Beijing 2022 sean un éxito utilizando los conocimientos obtenidos de los Juegos de Tokio 2020 y trabajando en colaboración con el Comité Olímpico Internacional, el Comité Paralímpico Internacional y el Comité Organizador de los Juegos Olímpicos de Invierno Beijing 2022 y los Juegos Paralímpicos.