Lewis Hamilton, con Mercedes se adjudicó, de punta a punta, y sin ningún inconveniente, el GP de China, luego de una espectacular largada, en la que aventajó al compañero de equipo, Valtteri Bottas, para quedarse con el liderato que conservó hasta el final, logrando también el primer lugar en el campeonato del mundo de la Fórmula 1.
Sebastien Vettel los acompañó en el podio (primero de la temporada), tras una prueba en la que se vio beneficiado por las órdenes de equipo merced a su mejor ritmo frente a Charles Leclerc, que finalmente quedó en el quinto lugar, ya que esas órdenes, terminaron por hacerle perder también el cuarto lugar, en lo que se destaca como un nuevo error de la casa del Caballino Rampante, que parece no encontrar el rumbo para luchar con los autos de la estrella. La prueba se decantó desde la salida a favor del pentacampeón de Mercedes. La mejor partida de todos los pilotos (y la de él mismo, recordando que no es un buen largador) por el lado diestro de la parrilla permitió que tanto Hamilton sobre Bottas y Leclerc sobre Vettel lograsen ganar la posición.
Mientras que en la escuadra alemana (que mantiene el dominio en esta temporada) la batalla terminó allí, en Ferrari aún hubo mucho que decir. Y es que las decisiones del muro rojo volvieron a señalarles.
A Leclerc le advirtieron de que Vettel venía más rápido y que debía dejarlo pasar, algo que despertó protestas en el piloto monegasco, aunque quedó demostrado que el germano tenía mejor ritmo. Eso, unido a una estrategia bastante dubitativa con el monegasco, dejaron al alemán el tercer puesto.

Disgusto

Eso le costó otro disgusto, ya que perdió la cuarta plaza en beneficio de Max Verstappen, con Red Bull Honda, y sumo una nueva frustración tras no ganar en Bahréin.
Ni siquiera los de Ferrari pelearon por la vuelta rápida, cuyo punto se lo llevó Pierre Gasly al hacer lo que debía: parar a falta de dos vueltas, con ventaja suficiente, para montar neumáticos blandos.
Como decíamos al principio el británico Hamilton es el nuevo líder del Mundial tras pasearse en China en el gran premio número 1000 en la historia de la Fórmula 1. Otro apunte en la historia del piloto.
Mercedes sigue minando la moral de Ferrari después de sumar tercer doblete en tres carreras. La escudería italiana estuvo tan lejos de la alemana en la carrera como en la clasificación. Tras la segunda victoria consecutiva, Hamilton ya supera por 31 puntos a Vettel.
La pregunta es si ¿todo seguirá igual en la próxima carrera, o habrá lucha en la punta? Habrá que esperar 15 días para la largada del GP de Azerbaiyán en el circuito callejero de Bakú.

Clasificación GP de China

1. Lewis Hamilton (GBR/Mercedes) 1 h 32:06.350
2. Valtteri Bottas (FIN/Mercedes) a 6.552
3. Sebastian Vettel (GER/Ferrari) a 13.744
4. Max Verstappen (NED/Red Bull-Honda) a 27.627
5. Charles Leclerc (MON/Ferrari) a 31.276
6. Pierre Gasly (FRA/Red Bull-Honda) a 1:09.307
7. Daniel Ricciardo (AUS/Renault) a 1 vuelta
8. Sergio Pérez (MEX/Racing Point-Mercedes) a 1 vuelta
9. Kimi Räikkönen (FIN/Alfa Romeo Racing-Ferrari) a 1 vuelta
10. Alexander Albon (THA/Toro Rosso-Honda) a 1 vuelta
11. Romain Grosjean (FRA/Haas-Ferrari) a 1 vuelta
12. Lance Stroll (CAN/Racing Point-Mercedes) a 1 vuelta
13. Kevin Magnussen (DEN/Haas-Ferrari) a 1 vuelta
14. Carlos Sainz Jr (ESP/McLaren-Renault) a 1 vuelta
15. Antonio Giovinazzi (ITA/Alfa Romeo Racing-Ferrari) a 1 vuelta
16. George Russell (GBR/Williams-Mercedes) a 2 vueltas
17. Robert Kubica (POL/Williams-Mercedes) a 2 vueltas
18. Lando Norris (GBR/McLaren-Renault) a 6 vueltas
Vuelta rápida (1 punto): Pierre Gasly (FRA/Red Bull-Honda) 1:34.742 en la vuelta 55 (media: 207,126 km/h)

Mundial de Pilotos

1. Lewis Hamilton (GBR) 68 pts
2. Valtteri Bottas (FIN) 62
3. Max Verstappen (NED) 39
4. Sebastian Vettel (GER) 37
5. Charles Leclerc (MON) 36
6. Pierre Gasly (FRA) 13
7. Kimi Räikkönen (FIN) 12
8. Lando Norris (GBR) 8
9. Kevin Magnussen (DEN) 8
10. Daniel Ricciardo (AUS) 6
11. Nico Hülkenberg (GER) 6
12. Sergio Pérez (MEX) 5
13. Alexander Albon (THA) 3
14. Lance Stroll (CAN) 2
15. Daniil Kvyat (RUS) 1

Mundial de Constructores

1. Mercedes 130 pts
2. Ferrari 73
3. Red Bull-Honda 52
4. Renault 12
5. Alfa Romeo Racing-Ferrari 12
6. Haas-Ferrari 8
7. McLaren-Renault 8
8. Racing Point-Mercedes 7
9. Toro Rosso-Honda 4

Mitch Evans, con Jaguar, triunfó en el E-Prix de Roma, después de adelantar en pista al DS de André Lotterer, que había salido desde la Pole Position. Con este triunfo sigue la tendencia del año actual en la categoría eléctrica, en la que no se han repetido ganadores durante las siete carreras disputadas en el año actual. La carrera estuvo parada durante 45 minutos por una bandera roja, provocada por un lance de José María López, que terminó entre los guarda rails, tras haber largado en la segunda fila, con el Penske.
La adherencia de la pista jugó un papel determinante en el resultado de la clasificación. Ninguno de los cinco clasificados en el campeonato pasó a la lucha por la Súper Pole, perjudicados por el hecho de ser los primeros en rodar en la fase de grupos.

Inicio

Desde la largada, Lotterer conservó la primera posición al llegar a la primera frenada, con Mitch Evans atrás. Los seguían Stoffel Vandoorne, que le arrebató la tercera posición a José María López. Sébastien Buemi se hizo con la cuarta posición, con Robin Frijns en la quinta. Sam Bird, chocó contra el muro, con el consiguiente abandono.
Todavía en la primera vuelta, “Pechito” López provocó una bandera roja. El argentino perdió el control del Penske en la curva 18, provocando que el auto quedara cruzado y obstaculizando el paso del resto, hasta el extremo que un total de 11 monoplazas tuvieron que detenerse detrás de él a esperar que los comisarios les abrieran paso.
Como el accidente ocurrió en la curva anterior a la entrada del Pit-Lane, los coches que escaparon al accidente ya habían pasado por meta antes de recibir el orden de regresar al box para cumplir el protocolo de bandera roja. Los involucrados en el lance no tuvieron tanta suerte, porque tuvieron que entrar sin cerrar el giro. Consecuencia directa, perdieron una vuelta con los líderes.
En compensación, Dirección de Carrera tomó la decisión de que los quedaron atrás salieran del Pit-Lane para dar una vuelta y reengancharse habiendo consumido la misma energía que sus rivales. Después de 45 minutos de interrupción, los monoplazas volvieron a ponerse en marcha con 42 minutos todavía en el reloj. Gary Paffett fue el único piloto que abandonó. López, el protagonista del accidente, pudo volver a poner en marcha su coche, aunque con un Drive-Through a modo de sanción.

Ataque

Pasada la mitad de la carrera Evans activó el Attack Mode para intentar atrapar a Lotterer, que todavía conservaba los dos comodines. El neozelandés cerró la brecha rápidamente hasta situarse a dos décimas del alemán. Lo intentó en la frenada de la curva 13, pero Lotterer protegió bien el interior.
Una vuelta después, Evans sí consiguió el adelantamiento en la chicana de la curva 11. Se apoyó en el monoplaza de Lotterer y le dejó sin espacio, pero consiguió su propósito de arrebatarle la primera posición. Dirección de Carrera les dio una advertencia.
André Lotterer activó el primer Attack Mode a 14 minutos del final. Recuperó terreno hasta situarse a tres décimas de Mitch Evans, pero no pudo completar el adelantamiento. Amagó con lanzar un ataque en la curva 13, pero el líder protegió el interior y no le dejó opción.
La carrera entraba en los últimos 10 minutos con dos monoplazas escapados en la pelea por la victoria y con Stoffel Vandoorne en una solitaria tercera posición, a tres segundos de la cabeza, pero con una renta de siete sobre los perseguidores.
A 8 minutos del final Lotterer activo el último  Attack Mode. Evans también lo intentó un minuto después, pero erró su trazada. En consecuencia, perdió un tiempo precioso y el alemán pudo situarse a tan sólo dos décimas, entonces volvió a intentar es sobrepaso pero no lo consiguió. El neozelandés de Jaguar jugó bien la defensa y neutralizó la superioridad de su rival, para así allanar el camino hasta la victoria.

Resultados E-Prix De Roma 2019

1     Mitch Evans     Jaguar           
2     André Lotterer     DS     +0"979                  
3     Stoffel Vandoorne     HWA     +6"399                
4     Robin Frijns     Audi     +9"181                  
5     Sébastien Buemi     Nissan     +9"778                
6     Oliver Rowland     Nissan     +11"262                
7     Lucas Di Grassi     Audi     +24"340                
8     Jerome D'Ambrosio     Mahindra     +28"633               
9     Antonio Da Costa     BMW     +25"651                 
10     Pascal Wehrlein     Mahindra     +30"735                
11     Sam Bird     Audi     +32"272               
12     Alex Lynn     Jaguar     +42"238              
13     Oliver Turvey     NIO     +48"616              
14     Jean Eric Vergne     DS     +12"732               
15     Tom Dillmann     NIO     +52"253               
16     José María López     Penske     +1'10"373                 
17     Alexander Sims     BMW     +1'11"373               
18     Daniel Abt     Audi     +1'27"240             
19     Maximilian Günther     Penske     +3'44"531                 
20     Felipe Massa     Venturi     Retirado                 
21     Edoardo Mortara     Venturi     Retirado                  
22     Gary Paffett     HWA     Retirado              

Valtteri Bottas, con Mercedes, logró el primer lugar en la clasificación para el GP de Fórmula 1 de China, la carrera 1000 de esta categoría, mostrando un ritmo demoledor durante todas las pruebas realizadas en este espectacular circuito, resignando solamente el primer puesto en la Q2, que fue logrado por el compañero de equipo Lewis Hamilton, que finalmente quedó en el segundo lugar de la clasificación, mostrando que la marca de la estrella está muy fuerte para esta competencia.
El piloto finlandés fue bajando los tiempos en cada una de las vueltas, pero logró el primer lugar en el recorrido inicial de la Q3, logrando un tiempo de 1:31:547/1000, en una vuelta casi perfecta, superando por solo 23/1000 al compañero de equipo inglés, al que, como de costumbre, no le gustó nada esta demostración de fuerza del co-equiper, que además, marcha primero en el campeonato del mundo.

La séptima

“Así es cómo tengo que hacerlo”, dijo por radio Bottas, no bien se enteró que había logrado la séptima ‘pole’ de su trayectoria. “Ahora lo que hay que hacer es certificarlo mañana”, le respondieron desde los boxes de la marca.
Este resultado se da dos semanas después de que Ferrari monopolizara la primera fila de la parrilla de salida en Bahréin, ahora la casa de la estrella contraatacó y superó, sin alternativas, para los dos pilotos de Ferrari, que ocuparán la tercer lugar (Sebastien Vettel) y la cuarta plaza (Charles Leclerc) de salida. La explicación es que los autos rojos están mejor balanceados para las rectas que los de la marca alemana, que tienen mejor desempeño en las curvas, por lo que habrá que ver que pasa mañana (a la madrugada de nuestro país, 3:10 de la mañana), cuando se de la largada de esta carrera.

Alineación perfecta

Para resaltar es que todos los equipos que participaron en la Q3, se alinearon de la primera a la quinta fila sin interponerse, ya que, además de las dos primeras, que ya describimos, se ubicaron en la tercera fila los dos Red Bull (Verstappen y Gasly); los dos Renault (Ricciardo y Hulkenberg) en la cuarta, y los Haas (Magnussen y Grosjean), en la quinta fila, cerrando las diez primeras posiciones.
Otra de las cosas insólitas que pasaron es que dos pilotos se quedaron sin entrar en la última ronda de clasificación, ya que llegaron a comenzar cuando ya se había terminado el tiempo para comenzar la vuelta; algo que no se puede entender en equipos tan profesionalizados, que parecen tener todo a tiempo y resuelto, pero que caen en estos errores inexplicables; esta actuación se la llevó el equipo Red Bull Honda, que se quedó fuera de tiempo.

De madrugada

Como comentamos líneas arriba, los que quieran presenciar en vivo el GP de China, deberán madrugar o quedarse despiertos (haciendo una previa) ya que se largará a las 3:10 de nuestro país. Recorrido del circuito es de 5451 metros por vuelta, por lo que el ganador deberá recórrelo 56 veces, por lo que para llegar a la meta deberá recorrer 305,256 kilómetros.

Calsificación

1 Valtteri Bottas, Mercedes     1:31.547     
2  Lewis Hamilton,  Mercedes     1:31.570     
3 Sebastian Vettel, Ferrari     1:31.848
4  Charles Leclerc, Ferrari     1:31.865     
5  Max Verstappen, Red Bull      1:32.089     
6  Pierre Gasly,     Red Bull     1:32.930     
7 Daniel Ricciardo,  Renault     1:32.958     
8  Nico Hulkenberg, Renault     1:32.962     
9 Kevin Magnussen, Haas     Sin tiempo
10 Romain Grosjean, Haas     Sin tiempo
11  Daniil Kvyat, Toro Rosso     
12  Sergio Perez, Racing Point BWT Mercedes     
13  Kimi Räikkönen, Alfa Romeo Racing Ferrari
14  Carlos Sainz, McLaren Renault
15  Lando Norris, McLaren Renault
16  Lance Stroll,  Racing Point BWT Mercedes
17  George Russell, Williams Mercedes     
18  Robert Kubica, Williams Mercedes
NC  Antonio Giovinazzi,  Alfa Romeo Racing Ferrari

GM confirma que ha desarrollado una nueva familia global de vehículos que serán comercializados en 40 mercados del mundo, incluyendo los países de Sudamérica, entre ellos la Argentina. La marca explica que, son vehículos con diseño innovador y tecnologías inéditas para su segmento, acorde a las preferencias de los consumidores de nuestra región.
En la Argentina, el debut de esta nueva familia global de vehículos se producirá a fin de año. El sedán llegará primero a Brasil, donde se produce, y posteriormente al resto de la región.
“Los nuevos productos van a sorprender al máximo por su innovación y tecnología. Chevrolet revolucionará nuevamente el segmento donde Onix y Prisma se han convertido en la plataforma más vendida de la marca. Además, el mercado pasa por un momento de transformación, lo que abre espacio para incorporar nuevos productos, más tecnológicos y sofisticados, dentro del mismo segmento”, afirma Carlos Zarlenga, presidente de General Motors en América del Sur.

Protagonismo

GM Mercosur ha sido protagonista en el desarrollo de la nueva familia global. Coordinado por el Centro de Desarrollo Global de Productos de la automotriz, en Estados Unidos, la nueva familia global de vehículos cuenta con el protagonismo del equipo de diseñadores e ingenieros de nuestra región en función de su exitosa y larga experiencia en el desarrollo de autos compactos.
Aproximadamente, 1800 especialistas de 14 países trabajan en este proyecto en las distintas instalaciones de desarrollo de producto alrededor del mundo, incluyendo el Campo de Pruebas de Cruz Alta, en Indaiatuba, San Pablo, Brasil, que es el mayor campo de pruebas en el Hemisferio Sur, según lo indicado por la automotriz.

Objetivo

“Nuestro objetivo es lograr un nuevo nivel de calidad, manejo y performance con estos nuevos productos en sus respectivos segmentos”, explica Gregório Del Rio, Ingeniero en Jefe Global de la nueva familia de vehículos de GM.
Realizamos un extenso estudio internacional para entender las necesidades de los consumidores de cada región con relación al diseño, motorización, espacio interior y tecnologías innovadoras, como la conectividad, campo que lideramos, aseguran desde la marca del moño dorado.
“La diversidad técnica de los equipos, la utilización maximizada de los laboratorios de la compañía alrededor del mundo y la aplicación de las más eficientes herramientas de desarrollo, como los programas avanzados de simulación virtual, van a generar este salto significativo”, completa Del Rio.
Si bien la marca no ha confirmado los nombres, podemos decir que se trata del primer modelo de la nueva familia global Onix, que incluirá otras cuatro carrocerías, entre ellas un hatchback, que también se ofrecerán en nuestro mercado.

El Gobierno de la Ciudad lanzó las Prácticas Profesionalizantes, de las que indica que son un cambio de paradigma en la relación entre el mundo educativo y el ámbito socio-productivo. Estamos seguros de que necesitamos una educación que sea cada vez más equitativa y sustentable, y que esté orientada hacia el futuro; tenemos bien en claro que es en la escuela donde estamos formando a nuestros jóvenes tanto para los estudios superiores como así también para el mundo del trabajo.
Una educación de calidad también contempla la inserción de los alumnos y alumnas en el mundo laboral. Desde la Ciudad aseguran que, desde este lugar tomamos el desafío de potenciar el vínculo entre la educación técnica y el mundo socio productivo, que también implica generar las herramientas e instrumentos adecuados para que estos dos actores puedan acercarse y dialogar entre sí.
En nuestro país, la educación técnico-profesional desde sus inicios tiene como eje fundamental acercar dos sistemas sumamente diferentes: la educación y el sector productivo. Dos sistemas diferentes que se retroalimentan el uno del otro y que, través del tiempo, fueron encontrando diferentes formas de comunicación entre ellos.

Formación

Las Prácticas Profesionalizantes son actividades formativas que entraman los contenidos curriculares y los perfiles profesionales de los/las estudiantes con los desafíos del sector socio-productivo. Son realizadas por todos los estudiantes de 6°año de las escuelas técnicas de la ciudad, quienes accederán a múltiples experiencias en distintos escenarios de acuerdo al formato de práctica elegido.
Los posibles formatos son tres:.
-Formación en ambientes productivos: Los estudiantes rotan a través de los diferentes puestos dentro de una compañía, organización u ONG, poniendo en práctica los conocimientos adquiridos en el aula.
-Empresa Simulada: Consiste en reproducir una empresa u organización dentro de la escuela, representando roles profesionales y respondiendo a diferentes rubros. Los estudiantes articulan con empresas reales que los acompañan y asesoran en el proceso.
-Poyecto: Desarrollo de un proyecto específico diseñado por los estudiantes o solicitado por la organización.

Objetivos

Lograr un acercamiento entre mundo del trabajo y la producción, y el sistema educativo.
Constituir una aproximación progresiva al campo ocupacional hacia el cual se orienta la formación de los/as estudiantes.
Mantener actualizado en forma constante el perfil profesional del estudiante según los requerimientos del sector productivo.

Aporte

A través de la participación en las Prácticas Profesionalizantes, las empresas y organizaciones realizan un aporte concreto al sistema educativo y también se benefician con el aporte de conocimiento por parte de los estudiantes en las necesidades y proyectos que surjan dentro de las entidades, constituyendose también un semillero para futuras búsquedas laborales, aseguran desde la organización.
¿Cómo pueden participar y colaborar las empresas y organizaciones?
• Recibiendo estudiantes en sus instalaciones para que realicen sus prácticas.
• Realizando proyectos en conjunto con las instituciones educativas.
• Asesorando y acompañando a los/as estudiantes que realicen sus prácticas bajo los formatos de proyectos o en la implementación del formato «empresa simulada».
• Incubando y/o acelerarando los proyectos presentados, como para coordinar capacitaciones, mentorías y consultorías para los/as estudiantes en las diferentes fases de las prácticas.

Capacitación

En el marco de las Prácticas Profesionalizantes se incorporó el Centro de Capacitación y Desarrollo (CCD) ubicado en el barrio de Barracas, como espacio para que los estudiantes participen de actividades formativas, capacitaciones y mentorías de acuerdo a su formación. Dentro del mismo espacio, y antes de comenzar las prácticas, los estudiantes participan de un curso sobre habilidades emprendedoras, inducción al mundo del trabajo y charlas de innovación, y en paralelo a las prácticas, reciben formación complementaria en cuanto a contenidos y habilidades que requiere cada sector productivo de la ciudad.
Las prácticas junto la formación complementaria hacen que el perfil profesional de cada especialidad de los estudiantes se encuentre actualizado
Desde la Ciudad aseguran que el CCD representa un puente de vinculación entre las Escuelas Técnicas de la Ciudad y  las diferentes Organizaciones e Instituciones. Esta vinculación tiene como fin mejorar la formación de los/as futuros/as técnicos/as, acercando sus perfiles profesionales  al sector socio-productivo, propiciando la calidad educativa y fortaleciendo la inserción laboral de los futuros egresados.

Fiat Brasil confirmó que lanzará en ese país el Argo Trekking, versión "aventurera" del hatch, que más adelante llegará a nuestro mercado. Por ahora la marca no ha confirmado la motorización, la transmisión o el equipo.

Motor

En Brasil, país de fabricación, donde se encuentra dentro de los cinco autos más vendidos, el Argo Trekking tendrá un motor 1.3 Firefly que desarrolla 109 caballos de potencia y 14,2 kgm cuando se abastece con etanol. La versión estará equipada con un cambio manual o automático CVT y la tracción será solamente delantera.
La línea Argo abandonará la criticada GSR (automatizada, antes llamada de Dualogic). Las configuraciones con el motor 1.8 seguirán equipadas con el automático convencional de 6 marchas.
Además del Argo, el Cronos (sedán que se produce en nuestro país) 1.3 también abandonará el cambio automatizado y adoptará el CVT.

Diseño

El principal atractivo del Fiat Argo Trekking es visual. Hay un aplique negro mate en el centro del capó, similar al utilizado en algunas versiones de los Jeep Compass y Renegade. Hay otro aplique negro (esta vez, brillante) en el techo. En los laterales, adhesivos con el nombre Trekking, molduras plásticas en los para-lamas y faldas compone la versión aventurera.
Así como otros modelos con ese atractivo en la línea de la marca italiana, como los Adventure, el Argo Trekking deberá tener altura libre del suelo ligeramente mayor que las otras versiones.
El  Argo Trekking va a completar la gama e intentará consolidar aún más el éxito del modelo que ya superó la marca de 100 mil unidades vendidas. La marca italiana publicó un video que te mostramos.

Alfa Romeo presenta la renovación del Giulietta, uno de los modelos más veteranos del segmento y que ahora se moderniza con una nueva oferta mecánica y mejor equipamiento, sobre todo de tecnología.
Según la firma italiana: “Este modelo, que llegó al mercado en 2010, todavía tiene recorrido por delante, ya que encarna el incomparable espíritu Alfa, siendo capaz de captar a clientes interesados en su estilo italiano y su excelencia técnica”.

Motor

Una de las grandes novedades del Giulietta 2019 es la nueva gama de propulsores, formada por dos mecánicas más eficientes y adaptados a la normativa Euro 6d. En nafta muestra un motor turboalimentado de 1,4 litros de cilindrada y 120 CV de potencia y, en diésel uno de 1,6 litros de cubicaje y también 120 CV de potencia. En ambos casos, la transmisión es manual o automática robotizada (TCT), ambas de seis velocidades.
Más adelante se añadirá a la gama un renovado diésel de 2 litros y 170 caballos. con el cambio automático TCT, y también los nafteros más potentes como el 1.4 turbo MultiAir TCT 170 CV y 1.8 el biturbo 240 caballos de fuerza, que seguramente serán los que lleguen a nuestro mercado.

Diseño y equipo

Ofrece cuatro terminaciones: Super, Executive, Sport y Veloce. Los dos primeros muestran molduras cromadas, mientras que los Sport y Veloce, que ofrecen un aspecto más deportivo, incluyen molduras en negro satinado, por ejemplo.
El Super, que es el lanzamiento inicial de la marca, tiene una personalidad elegante y específica que se plasma en el paragolpes, la parrilla en "V", el alojamiento de los faros y los tiradores de las puertas en color plateado mate. Las llantas de 17" y el tubo de escape oblicuo cromado son de serie. La lista de contenidos de serie continúa con el climatizador bi-zona, la nueva franja del panel de instrumentos de color antracita claro, el control de crucero y las luces antiniebla. La forma del asiento es nueva, con costuras en contraste y logo de la marca en el apoyacabeza. Los asientos de cuero en tres colores, chocolate, negro y rojo, están disponibles como opcional.
Incluye de serie el equipo de infoentretenimiento Alfa Connect de Alpine con pantalla de 7", compatible con Apple CarPlay TM y Android Auto TM.
Los nuevos valores de la gama promueven la posibilidad de personalizar el Giulietta con interesantes paquetes de accesorios.
En el caso del Super, ofrece entre otros opcionales el Pack Convenience, que incluye retrovisor interior electrocrómico, sensores de estacionamiento delanteros, apoyabrazos posterior central, regulación lumbar eléctrica en asientos delanteros, retrovisores eléctricos, regulación de altura del asiento del copiloto y luneta térmica.
Ofrece el modo de conducción DNA, con el que se puede ajustar el comportamiento dinámico del vehículo, modificando el par motor, los frenos (a través del dispositivo Pre-Fill), la respuesta del acelerador, el sistema de control ESC, el diferencial autoblocante electrónico Alfa Q2 y el control de tracción ASR. Se puede activar tres modos de conducción según las condiciones de la carretera y su propio estilo de conducción.

Precio

El nuevo Giulietta, en la versión Super, ya está disponible en el mercado europeo por un precio desde 17.800 euros, con 3 años de garantía sin límite de kilometraje. Seguramente antes de que culmine al año ya lo tendremos en nuestro mercado, pero antes habrá más detalles que compartiremos.

Se presentó oficialmente en la sede central del Automóvil Club Argentino (ACA), en la Ciudad de Buenos Aires, el Rally Argentina 2019, 5ta fecha del Campeonato del Mundial FIA de Rally, que se disputará del 25 al 28 de abril, en la provincia de Córdoba.
En una mesa encabezada por el Presidente del ACA, Jorge Rosales; el Presidente de la Agencia Córdoba Turismo, Julio Bañuelos; el Intendente de Villa Carlos Paz, Esteban Avilés; el presidente de la CDA, Carlos García Remohí, y el Coordinador General, David Eli; el Comisario Mayor Walter Ramón Lujan, de la Policía de la Provincia de Córdoba; Mariano Reutemann, Vocal de la agencia Córdoba Deportes, y Horacio Díaz, Gerente de Desarrollos de La Caja Seguros, se brindaron algunas precisiones sobre lo que ofrecerá la 39° Edición del Rally.

Conceptos

Rumbo a los 40 años del evento de Motorsport más convocante en Sudamérica y, y el segundo en el WRC después de Portugal, los participantes brindaron algunos conceptos sobre lo que ofrecerá esta edición.

Jorge Rosales: “Para mi es difícil después de varios años sentarme y explicar lo que significa organizar una fecha el Rally Argentina sino se siente o sino se vive el Rally como nosotros lo hacemos en el ACA. Es un gran evento y la única forma de lograr que se sostenga en el tiempo es viviéndolo, sobre todo en un contexto complejo como el que se vive. Estoy muy orgulloso de poder hacerlo”

Carlos García Remohí: “El WRC está brindando un espectáculo asombroso. Yo como fanático del rally veo que se está dando como nunca una pelea entre muchos pilotos y equipos por ser líderes. Hoy cualquiera de los WRC puede ganar el Rally Argentina y el campeonato viene peleado por cuatro marcas.
“La seguridad es un tema que a la federación internacional del automovilismo es muy importante. Nosotros estamos muy preocupados por la seguridad. Entre todos tenemos que lograr que el rally termine en una fiesta como en años anteriores y que sea un rally seguro. Una vez, Yves Matton me dijo: No se concibe un campeonato del Mundo sin el Rally Argentina”.

David Eli: “Un año más que a Córdoba le toca vivir el mayor evento automovilístico que tiene el país. Es un evento que se vive con una pasión increíble.
“Para Córdoba es un evento muy importante. Hemos puesto la varas de la seguridad muy alta y seguiremos así. Hoy se está realizando un simulacro de seguridad en Córdoba con más de 80 personas trabajando”.

Walter Lujan: “La policía de la provincia de Córdoba hace un trabajo profesional, siempre tratando de ver detalles en qué podemos mejorar. Hemos comenzado a trabajar desde diciembre. Este año tenemos 5100 efectivos afectados al servicio contra 4200 del año pasado. Es un trabajo en equipo que se hace junto a los otros entes. Hoy se está haciendo un simulacro para capacitar a la gente que trabajará en el evento para saber qué hacer en los casos de accidentes. Año a año se trata de trabajar en la capacitación del efectivo, para que sepa qué hacer y cuando”.

Esteban Avilés: “Es una ciudad tuerca y una provincia tuerca que tiene naturalizado el rally. Este es un evento que está muy consolidado. Quiero destacar la institucionalidad del Rally y el esfuerzo de todas las partes”.

Julio Bañuelos: “Treinta y nueve años  cumple el rally, de los cuales, 34 años fueron en Córdoba. No existe un evento que tenga tanta continuidad. Y tanto el ACA como las instituciones que participan fueron fundamentales para que se mantenga en el tiempo. Estos últimos años se hicieron muchas obras de infraestructura que mejoraron la conectividad y serán importantes para este evento internacional.
“La provincia invierte en el Rally porque es por el movimiento económico que genera y por mostrarnos al mundo. Estos eventos internacionales es un tipo más accesible de publicidad que contratando en medios internacionales. Pero también porque ayuda a impulsar la industria del turismo que genera más de 150 mil puestos de trabajo en la provincia”.

Mercedes-AMG presentó internacionalmente en su gama de vehículos el de acceso al CLA, con el denominado 35 4MATIC, la variante más deportiva de esta berlina con carrocería de cuatro puertas y estilo coupé.
Este compacto deportivo se posiciona por debajo del futuro A 45 4MATIC, pero que, según la marca, garantiza un gran rendimiento, gracias que ofrece una puesta a punto específica y a su motor naftero 2.0 de cuatro cilindros y 306 CV.
La marca de la estrella amplió la gama de acceso a la familia AMG con el A 35 4MATIC Sedán y ahora ha presentado el mismo modelo con carrocería Coupé.

Diseño

Utilizando la misma receta que las versiones AMG del Clase A cinco puertas y el Clase A Sedán, el CLA 35 4MATIC tiene un diseño más deportivo gracias a los paragolpes específicos, las llantas de aleación de 18", que opcionalmente pueden ser de 19", los detalles decorativos cromados del exterior, el nuevo difusor posterior, las salidas de escape redondas o el pequeño spoiler situado sobre la tapa del baúl, con, la matrícula trasera, que cambia de ubicación y ahora se encuentra en el paragolpes para acentuar la anchura del sector posterior.

Motor

Bajo el capó está el ya conocido motor naftero 2.0 de 4 cilindros, con turbocompresor de doble entrada, que rinde 306 CV y 400 Nm de par. Este bloque se asocia a una caja de cambios automática Speedshift DCT AMG 7G, de doble embrague, con siete velocidades. La tracción es la total 4MATIC.
La automotriz de la estrella indica que gracias a ello, al escape AMG, a la dirección con desmultiplicación variable, a los frenos de alto rendimiento y a la suspensión deportiva adaptativa, el CLA 35 4MATIC promete un gran dinamismo en cualquier situación, prueba de ello son los 4,9 segundos que tarda en alcanzar los 100 km/h desde parado, así como su velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.

Interior

En el interior, incorpora un volante con la parte inferior plana y botones Touch Control incluidos -opcionalmente puede integrar el selector circular de modos de conducción-; el aro del volante es de cuero -perforado en las zonas de agarre- y tiene pespuntes de color rojo, como los paneles de las puertas y los asientos deportivos. El rojo también está presente en los cinturones de seguridad y en los difusores de ventilación.
Interior Mercedes-AMG CLA
No falta la iluminación ambiental LED y el sistema de visualización con dos pantallas, una táctil central, que sirve para manejar el sistema de infoentretenimiento MBUX, la función AMG TRACK PACE, los datos de telemetría y otras funciones del vehículo, y la que está sirve como instrumentación digital, que en este caso tiene visualizaciones específicas Clásico, Sport y Supersport.
Todavía la marca no ha confirmado si esta versión llegará a nuestro mercado, pero seguramente, de hacerlo, sería durante el segundo semestre del año actual.

Volkswagen Argentina realizó el Gol Day, en el que mostró el Gol 2019 recientemente lanzado en el mercado de la Argentina  (ver aquí)
Durante la presentación, que como en todos los últimos lanzamientos del Gol se realizó en una cancha de fútbol, la marca informó que a mediados de año se lanzará la versión con caja automática Tiptronic de 6 velocidades y convertidor de par, que tendrá el motor de 16 válvulas y 110 caballos, el mismo que equipa al Polo, y que debutará en el Gol.

Próximamente

Esta novedad llegará en junio a nuestro mercado, indicaron los directivos de la marca alemana en la Argentina. La gama del Gol 2019 quedará conformada por tres versiones: de entrada, el Trendline Manual 1.6 101 CV; en el medio, el Comfortline Manual 1.6 101 CV; y al tope de la gama, el Comfortline Tiptronic 1.6 110 CV.
Otra de las novedades indicadas por los directivos durante el Gol Day, fue la actualización del Voyage, la versión sedán del Gol, que llegaría al mercado argentino “En dos o tres meses”. Vendrá en dos versiones: Trendline y Trendline Automática. La primera, con motor 1.6 de 8 válvulas y 101 CV, y caja manual de cinco marchas; la segunda, con el impulsor 1.6 de 16 válvulas y 110 CV, la misma del Virtus, que ya probamos en esta página (ver aquí).

Presentaciones

Por último, los directivos de la marca también confirmaron los lanzamientos para lo que resta de 2019. Por ejemplo adelantaron que en mayo próximo llegará el Vento GLI, la versión deportiva con motor 2.0 turbo de 230 CV. Para los últimos días de junio próximo, será el turno del T-Cross, el nuevo SUV compacto de la marca. Además antes de fin de año llegará la versión de 258 CV de la Amarok V6, la pickup de la marca alemana.