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    Martes, 28 de Enero de 2020 17:14
Fernando

Fernando

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Toyota se prepara para los festejos de los 20 años del lanzamiento del todoterreno ligero RAV4, que saca el nombre de Recreational Active Vehicle with 4 Wheel-Drive, y que lo hará en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra, en marzo próximo.
La marca japonesa indicó que durante estas dos décadas, se han vendido en todo el mundo, incluido nuestro mercado, más de 5 millones de unidades de este Vehículo Activo Recreativo, que fue el que abrió el camino de este segmento de los todocaminos o utilitario deportivo (SUV) compactos.
El modelo que debutó fue un tres puertas, que contaba con un motor relativamente pequeño, de 2.0 litros, montado transversalmente en una carrocería monocasco, y una suspensión independiente y, además, tenía un longitud de 3,69 metros, mucho más pequeño que los actuales del segmento B o utilitarios.

Confiabilidad

La marca japonesa asegura que “Tras estos veinte años de existencia, el 90 % de los RAV4 vendidos sigue circulando. Además, para celebrar la efeméride lanzaremos una versión de este vehículo que se denominará Pack 20 Aniversario”.
La versión, que se hará sobre la que lleva el mayor equipamiento, estará disponible en todos los motores y transmisiones de la gama y ofrecerá faros de xenón, llantas de aleación de 18", con  diseño exclusivo, portón posterior con apertura y cierre eléctrico y cristales posteriores oscurecidos.

1ª Generación
1994-2000. Fue el primer 4x4 urbano con tracción permanente lanzado inicialmente sólo en 3 puertas, con sus medidas compactas de 3,69 metros, ofrecía un motor naftero de 2.0 con 129 caballos, con la que ofrecía gran maniobrabilidad. En 1996, se lanzó la versión 5 puertas, que agregó tracción 4x2 delantera. También se lanzó un 3 puertas descapotable y otra eléctrica.

Toyota RAV4 gama 20 aos 1

2ª Generación
2000-2006. Lanzado en 3 y 5 puertas. Con 5,5 y 4 centímetros más largos que la primera generación respectivamente. Ofrecía dos motores nafteros: el 1.8 de 123 caballos y el 2.0 de 150 caballos, con tracción 4x4 permanente. En 2002 la marca lanzó el primer diesel, con un motor de 2.0 litros, con turbo e intercooler y 115 caballos de potencia.

Toyota RAV4 gama 20 aos 2x

3ª Generación
2006-2012. Estrenó nueva plataforma, de 5 puertas pero con dos diferentes distancia entre ejes, disponibles también en EE.UU y en Rusia. La longitud se ampliaba 19 cm en la corta y 47,5 en la larga. La gama de motores también creció: Nafteros de 2.0, 2.4, 2.5, 3.5 V6 y 2.2 diesel, con potencias que arrancan en 136 hasta los 180 caballos. Instaló un nuevo sistema de tracción 4x4, con acople electrónico en función de la velocidad, información del acelerador, ángulo de dirección o aceleración longitudinal. También la equipó con Control de Descenso y Control Asistencia al Arranque en Pendiente.

Toyota RAV4 gama 20 aos 3

4ª Generación
2013. Solo 5 puertas con una distancia entre ejes igual para todos los destinos. Mide 4,57 metros de longitud y tiene una distancia entre ejes de 2,66 metros. Son 13 y 10 centímetros más que el modelo anterior, respectivamente. Además, es 30 milímetros más ancho y 25 milímetros más bajo La gama de motores está compuesta por: nafteros de 2.0 y 2.5 litros, de 146 y 180 CV, respectivamente, que son los únicos que se venden en nuestro mercado, aunque tiene el 2.0 y 2.2 diesel, de 124 y 150 caballos, respectivamente. Además incorpora Sistema de Control Dinámico del Par 4x4 en función de la velocidad, información del acelerador, ángulo de dirección, aceleración longitudinal o fuerzas debidas a la aceleración, que ofrece control de curva y modo deportivo 'Sport'. Control de Descenso y Control Asistencia al Arranque en Pendiente.

Toyota RAV4 gama 20 aos 4

Muchas veces en esta página o en mi participación en el programa El Exprimidor, de Ari Paluch, los usuarios preguntan por inconvenientes en la dirección o temas de la suspensión y hasta de la dirección del vehículo que manejan. La mayoría de las veces, estos inconvenientes tienen que ver con la presión de los neumáticos y no con lo que suponían o preguntaban.
Por eso hicimos un relevamiento entre gomeros y los productores de cubiertas para que nos dieran algunos consejos, que ponemos a disposición. Lo primero por saber es si la gente conoce ¿cuál es la   presión correcta de los neumáticos? La respuesta es preocupante, ya que coincidieron en que cuando realizan mediciones, evaluaciones, o recomendaciones acerca del mantenimiento de los neumáticos, sólo un 25% tiene la presión adecuada y se ocupa de medirla, por lo menos 2 veces al mes; mientras que alrededor del 70%, maneja con una presión baja; el 4%, con una presión alta, y el 1% con una presión tan baja que representaba un peligro potencial al conducir, ya que tiene la posibilidad de que se desbanden las cubiertas o que no respondan oportunamente en el momento de realizar una maniobra.
Otra de las respuestas que nos dieron nuestros entrevistados es que la gran mayoría “no tiene la menor idea de cuándo revisar las cubiertas o hacer chequeos de presión y que la receptividad de los usuarios, en mayor parte, es altamente gratificante, ya que se los ve atentos a recibir consejos, recomendaciones y sugerencias del modo de uso y mantenimiento”.
Por eso y viendo que son pocos los conductores que están conscientes de la importancia de contar con una presión correcta en los neumáticos, y más aún, son pocas las personas que están conscientes de la necesidad de realizar una revisión regular, la sugerencia es que hagan una revisión para, además de contar con seguridad a la hora de conducir, ahorrar dinero por una rotura que no debería haber ocurrido.

Servicio gratuito

La mayoría, por no decir todas, los comercios brindan el servicio gratuito de revisión y de inflado correcto, para los neumáticos, entregando información de la presión recomendada  por la marca del vehículo.
Las sugerencias más importantes, en el que la mayoría de los comerciantes o productores coincidieron es la de realizar la alineación y balanceo, como mínimo, una vez por año, aunque lo mejor es cada 6 meses, y que se debe chequear, por lo menos una vez por semana la presión de los neumáticos, lo que sólo tomará alrededor de 10 minutos de tiempo y dará mayor confort, mayor adherencia y estabilidad, menos consumo de combustible y más tiempo de vida útil.
“Sin duda, la prevención es la forma más segura de evitar accidentes, garantizar la seguridad del conductor y de los que transporta, economizar el consumo de combustible además de estirar la vida útil de los neumáticos y contribuir a un ambiente más sano”, coincidieron.

Refuerzo

Como refuerzo, dejamos la última nota publicada respecto de la Alineación y Balanceo del automóvil
Existen varios motivos por el que los automóviles vibran y no muestran el confort de marcha al que estamos acostumbrados ni estabilidad a distintas velocidades.
Uno de los principales recursos, con el que se solucionan, en el 80% de los casos las vibraciones, los ruidos a determinadas
velocidades o la tendencia de que el auto vaya hacia la derecha o la izquierda cuando suelta el volante por unos segundos, es la alineación y el balanceo de las ruedas.
La mayoría de las gomerías se fueron modernizando y cuentan con las nuevas computadoras, que se utilizan en la actualidad, para realizar este trabajo, que asegura la correcta estabilidad en alta y en el frenado, un desgaste parejo de las cubiertas, y que elimina las vibraciones, para evitar problemas posteriores del tren delantero y diferencial.

Alineación

La alineación, que ajusta los ángulos de las ruedas, manteniéndolas perpendiculares al suelo y paralelas entre sí, consiste en la corrección de la geometría del tren delantero y posterior. Se utiliza una máquina elevadora hidráulica, que posee cuatro censores, encargados de realizar la lectura de las cuatro ruedas. Esta información la recibe la computadora y los compara con un programa en el que están los datos de la correcta alineación de cada uno de los modelos de automóviles nacionales e importados.
Con estos datos, los técnicos trabajan sobre el avance, la convergencia, comba y radio de giro de los ejes del vehículo hasta equipararlos con los exactos. El tiempo de realización depende del estado en que se encuentre el automóvil, promediando los 20 minutos por cada eje (dos ruedas).
Este trabajo previene el desgaste irregular de los neumáticos, aumentando la vida útil; el mejor trabajo de fricción del neumático en el suelo, contribuyendo con el ahorro de combustible, y el desplazamiento, mejorando la facilidad de manejo y la seguridad.
En el trabajo lo fundamental, a pesar de las modernas metodologías, sigue siendo el factor humano, que debe poseer una preparación técnica, al mejor nivel profesional, para utilizar la nueva tecnología. Esta es una de las claves en las que coincidieron los comerciantes.

Balanceo

El balanceo tiene el fin de dejar la rueda con el mismo peso en todo su diámetro para que gire a la perfección sobre su eje y no produzca vibración en el vehículo, sin importar la velocidad.
Si no se realiza el balanceo o el procedimiento está mal realizado, se notan inmediatamente las vibraciones en las ruedas delanteras y traseras, en el volante, en el piso del auto, en el tablero de instrumentos o en los asientos, sin importar la velocidad de circulación.
El balanceo en las cuatro ruedas es fundamental para la seguridad, el confort en la conducción y el mantenimiento del normal trabajo de los neumáticos.
Se utilizan dos tipos de computadoras: las que realizan la lectura con la rueda fuera del vehículo (A) denominado Dinámico, y las que lo hacen en su posición normal, sin sacarla del automóvil (B), Estático. Ambos sistemas son igualmente eficaces.
Los que utilizan el modo con rueda afuera argumentaron que es mejor por ser más exacto, ya que se tiene un total dominio visual, con lo que se puede realizar la tarea también en la parte interna.
Los otros explicaron que este método es más eficiente ya que, con el mismo, se toma en cuenta todo el conjunto (maza y rulemanes).
Los comercios que tienen ambos sistemas recomiendan el sistema dinámico para los vehículos de la línea Peugeot, Dodge y Fiat, por cuestiones técnicas de estos automóviles. En lo que  todos coincidieron fue en la utilización del procedimiento antiguo (el carrito o moto), para los automóviles de muchos años de antigüedad, que no estén en buenas condiciones.
El balanceo, con cualquiera de los dos sistemas, toma un tiempo de 5 minutos por rueda.
Las claves: para realizar un balanceo exacto es fundamental que las llantas estén en óptimas condiciones.
A las llantas de aleación, por cuestiones estéticas, el plomo se debe fijar en la parte interna. Fijarse que los plomos sean nuevos, las gomerías utilizan distintas tecnología sobre estos elementos (hay nacionales, importados y con distintos tipos de fijación como los ganchos y con imanes).

Sugerencia

La sugerencia es realizar la alineación y el balanceo, con objetivo es optimizar la facilidad de manejo y maximizar la vida útil de los neumáticos, por lo menos una vez al año, y en un lugar establecido, que de garantías por el trabajo, ya que este labor se ve comprometida por causa del golpe del neumático con los pozos de las calles, algo que es, lamentablemente, normal en nuestro país, en el que vemos hasta las autopistas y rutas con depresiones y distintos pozos en los lugares menos pensados.
No hay un precio estipulado para el trabajo, pero está alrededor de los 200 a 350 pesos. Siempre es mejor, pagar $ 10 de más, en negocios reconocidos, que malgastar una cubierta, que cuesta más de 800 pesos.

00 servicios alineacion 1

La Autovía 2 es una de las más utilizadas por los argentinos, sobre todo, en el tiempo de las vacaciones de verano, ya que conecta directamente con Mar del Plata y es uno de los principales enlaces a distintas rutas que llevan diferentes playas de la Costa Atlántica. Lamentablemente, a pesar del cobro de peaje, excesivo para mi gusto y el de la mayoría de los que la transitan, no está en las óptimas condiciones en la que debería presentarse, ya que un análisis efectuado, demuestra diversas deficiencias como pozos, deterioro de la calzada y diferentes deformaciones, además de falta de la señalización adecuada.
Un equipo de especialistas del Centro de Experimentación y Seguridad Vial (Cesvi) Argentina recorrió 720 kilómetros por la Autovía 2, en ambos sentidos y a bordo del nuevo Citroën C4 Lounge. El análisis tiene como finalidad relevar el estado actual de la vía.
La Autovía 2 en época de vacaciones, circulan entre 1100 y 1800 vehículos por hora en un solo sentido y en período de recambio. Por eso, resulta de vital importancia que se encuentre en buen estado, presente señalización acorde y ofrezca protección en las zonas más complicadas.
En el año último, se pudieron comprobar diversas deficiencias: pozos, calzadas deterioradas, pavimento deformado y mal estado de las zonas de préstamo (áreas contiguas a la banquina). En el año actual, se pudo constatar que muchas de las zonas que presentaban deficiencias fueron repavimentadas. De esta manera, mientras que en 2013, el 47% de la autovía se encontraba en estado crítico, en 2014, todavía es el 10% de la vía se encuentra en mal estado.

Cesvi ruta2 baches

Comunicados

De los 720 kilómetros recorridos, había, en 2013, 180 kilómetros de ida con una calzada irregular y más de 220 km en el tramo de regreso con similares condiciones. Es decir que más de la mitad del recorrido no se encontraba en óptimas condiciones. Esto se vislumbraba por medio de las deformaciones (ahuellamientos) y el deterioro del pavimento (grietas), que en algunos tramos solía ser bastante pronunciado. En el relevamiento de este año, se pudo comprobar que solo el 44,5% de la vía se encuentra en buen estado, el 45,5% presenta estado regular y el 10% está en mal estado. El cambio respecto al año pasado se nota, especialmente, en el sentido Buenos Aires – Mar del Plata, mientras que se ven menos trabajos en sentido contrario.

 Pozos
En el año actual, se registraron 33 pozos en el trayecto, 21 de los cuales se hallaban en el sentido Mar del Plata – Buenos Aires. Los pozos, si bien no son de gran magnitud, pueden presentar serias dificultades al conductor, sobre todo en días de lluvia, debido a la acumulación de agua en la vía. Lo mismo ocurre con las deformaciones o hundimientos que se observaron en la traza, y que pueden afectar el control de un vehículo.

 Curvas
Con relación a las curvas, no se observaron cambios respecto a lo analizado el año anterior. En el sentido Buenos Aires-Mar del Plata, se contabilizaron 111 curvas, de las cuales el 7% no dispone de señalización vertical indicando la proximidad de la curva. Mientras que de regreso hacia la Ciudad de Buenos Aires, hay 118 curvas contabilizadas, de las cuales el 15 % no exhibe la cartelería vertical.
 

Peajes
Algo que llamó la atención de los especialistas de CESVI fue el deterioro que presenta la zona aledaña a los peajes. Se encuentran en mal estado, con deformaciones en la calzada, ahuellamientos y muy poca señalización horizontal que anticipa la llegada a los puestos.
 

Puentes y cruces
Los puentes peatonales ubicados en las ciudades y pueblos carecen de la cartelería vertical que indica su altura máxima. Por otra parte, los puentes de arroyos y lagunas tienen una protección inadecuada o deficiente.
 

Paneles de prevención
En el relevamiento se observaron 52 postes SOS, de los cuales ninguno cuenta con la protección ni la señalización correspondiente (panel de prevención de objeto rígido).
En cuanto a las paradas de colectivos, se contabilizaron 71 en total. La mayoría no posee el panel de prevención de objeto rígido ni el cartel indicador de la parada de colectivo. Además, ocho de ellas no tienen ningún tipo de protección.
 

Recomendaciones:

•    Utilizar siempre el cinturón de seguridad y asegurarse que todos los ocupantes del vehículo también lo hagan.
•    Encender las luces bajas, que son de uso obligatorio
•    Respetar las velocidades máximas y mínimas de circulación
•    No circular por la banquina
•    Mantener una adecuada distancia de seguimiento (3 a 5 segundos)

Cesvi ruta2 baches 1

Cesvi ruta 2 mdp

Hace unos días una lectora de esta página y oyente de mi participación en El Exprimidor, de Ari Paluch, me hacía una pregunta que me da la ocasión de hablar sobre seguridad vial y, en esta oportunidad, de la seguridad de los niños que transportamos en el auto. Graciela Moreno, me preguntaba si podía ser que ¿en capital y en provincia de Buenos Aires haya dos leyes distintas en cuanto a dónde llevar a los chicos dentro del auto. Me lo podés aclarar? Decía Graciela. Me viene bárbara la pregunta, ya que estamos en medio de las vacaciones de invierno, que llamo vacaciones de infierno, por el descontrol que hay en todos lados. Si, increíblemente hay dos leyes distintas; para capital los chicos deben ir en el asiento trasero, hasta los 10 años, en provincia de Buenos Aires, hasta los 12. Por supuesto siempre con cinturón de seguridad colocado.

seguridad vial asientos ninos sueltosTodos los pasajeros del auto deben tener el cinturón de seguridad colocado
Por otro lado, rige la ley en la que se pueden transportar tantos pasajeros como cinturones de seguridad hay en el auto. Esto lo aclaro porque después muchos explican y preguntan: “todos los chicos iban sentaditos ¿está bien hecha la multa?”. Si, si hay más pasajeros que cinturones de seguridad o si se circula sin cinturón de seguridad, está recontra bien hecha la multa.

Niños sueltos

Hablando de los chicos dentro del auto, para que nos demos cuenta de la importancia de que viajen seguros, te propongo una fantasía. Esto es solo un juego, hecho para imaginar una situación. La pregunta es: ¿dejarías jugar a tu hijito o a un chiquito de 2 o 3 años en la cornisa de un departamento, en un tercer piso?
En este juego, el niño no estaría solo, claro está, eso sería impensable, estarías sosteniendo de la mano a ese niño, que salta y se divierte en la cornisa. ¿Lo dejaría jugar de esa forma?
Ese chico la está pasando tan bien, que si se te ocurre sacarlo de esa situación, haría uno de esos escándalos, con berrinche incluido, incontenible. ¿Te convence ese llanto? ¿Lo volverías a poner en la cornisa? Supongo que no.

seguridad vial asientos infantiles bebe
Presumo, que no te pasa por la cabeza permitir ni siquiera comenzar ese juego. ¿Sabés por qué? Porque en esa situación percibís claramente el peligro que ese juego conlleva. Con solo pensarlo, te das cuenta inmediatamente, el riesgo al que está expuesto el menor.
Este juego de imaginación es para que te des cuenta del paralelismo y el peligro que supone un niño sin el cinturón de seguridad puesto dentro del auto, ya que, las pruebas confirmas que, si dejás suelto a un menor en el auto; es decir, sin el cinturón o la silla de seguridad, o lo llevás en brazos, lo está exponiendo al mismo riesgo de la cornisa.
Todos los ensayos de seguridad vial indican que un choque, a tan sólo 40 km/h, significa para el que no tiene puesto el cinturón de seguridad, como una caída libre desde un tercer piso. Otro ejemplo, un menor que pesa 20 kg, impacta con una fuerza de unos 1100 kilogramos en un choque a 50 km/h, suficiente para que atraviese el parabrisas y ruede varios metros por el asfalto.

Imprudencia

Este peligro no se percibe en forma directa; primero, por la inconsciencia y, segundo, por la famosa frase que nos decimos: “a mí nunca me va a pasar”, que es otra forma de imprudencia de parte de los mayores.
Seguridad vial asientos britney spears manejando con su bebeJamás cometer la imprudencia, como Britney Spears (foto), o recientemente Dilma Rousseff, presidente de Brasil,de manejar o ir con el bebe, en brazosLos médicos y hospitales de niños consultados, aseguraron que el mayor peligro en estos accidentes es el traumatismo cerebral, que se convierten en la primera causa de muerte traumática en menores de 15 años y es causa, de primer orden, de retraso mental, epilepsia e incapacidad física.
Hay que tener en cuenta que, en la actualidad, los accidentes viales se han convertido en un grave problema de salud pública, ya que, según estadísticas proporcionadas por la Organización Mundial de la Salud, son la primera causa de muerte de niños y adolescentes entre los cinco y 14 años.
Dejar sueltos a los chicos dentro del auto, sin duda, pone en peligro inminente a los más desprotegidos. Ellos no tienen conciencia del peligro que encierra, ya no un choque, sino tan sólo una frenada brusca. Esto es responsabilidad exclusiva de los mayores, que somos los que debemos tomar conciencia y tener algo de cordura.
Por eso, nunca hay que llevar niños en el vehículo sin el cinturón de seguridad abrochado; menos dejarlos que se paren en los asientos y, mucho menos, en el asiento de adelante, ni siquiera en los brazos de un mayor.
La conducción es una tarea de concentración de tiempo completo, y con los chicos saltando dentro del auto, no hay forma de concentrarse. Está comprobado que, una de las causas más frecuentes en los accidentes de tránsito, es el descuido por parte del conductor, al no centrar la atención en el manejo.
Respetemos y hagamos respetar estas normas, no sólo por cumplir con la ley, sino por sentido común y el cuidado de los que más amamos.

seguridad vial asientos mama mirando

Desde hace varios años se observa que en nuestro mercado el segmento de las pickups compactas derivadas de autos está en crecimiento. Ya tuvimos la oportunidad de probar  varias unidades de esta categoría, y sobre todo, la mayoría de una de las principales animadoras y líder de este sector, la Fiat Strada, que esta vez pasó por nuestras manos, en la versión Adventure Locker, vestida de todoterreno, con diferentes características de diseño y provista del motor  naftero 1.6 litro, 16V con 115 caballos de potencia.
Hay que decir que esta fue la primera pickup compacta de doble cabina del mundo desarrollada sobre la plataforma de un auto (Palio/Siena, en este caso), y que fue desarrollado de principio a fin, y sin intervención de la casa central de Italia, en el Centro Stile Fiat de América Latina, de Brasil.
La Adventure Locker, que se ofrece con cabina simple o extendida, viene a completar la gama, con una estética exterior e interior moderna y efectiva, que caracteriza a esta familia de vehículos.
Nuestra unidad, con cabina extendida, muestra varios detalles diferenciadores en el diseño exterior, como un mascarón que recubre toda la parte inferior del vehículo, luces doble, con máscara y cañones cromados,  protector delantero, que hace de paragolpes, más robusto, que también le da base a la parrilla cromada, que en centro cuenta con el logo de la marca.
Abajo, se ven los faros antiniebla de profundidad dobles, que están ubicados a ambos costados de  una nueva toma de aire, con un enrejado tipo panal de abejas.
De costado, donde se nota la forma de cuña, se destacan las molduras de los pasarruedas, estribos laterales, las dos ventanillas rodeadas con un perfil negro, espejos retrovisores con luces de giro incorporadas, llantas de aleación 15”, denominadas "Adventure", y neumáticos más anchos, 205/65 R15, las barras de techo, que fluyen hacia la parte posterior y que terminan en un nuevo mascarón, que continúa rodeando toda la caja.
Justamente, la caja de carga, recubierta con un material de polipropileno negro, tiene un largo de 1472 mm y un ancho de 1350, lo que le da una buena amplitud y capacidad para transportar 685 kilos en una superficie de 2 m2.
El acceso a esta superficie de carga resulta fácil gracias a la reducida altura del cajón al suelo (605 mm). Estos espacios se pueden usufructuar con seguridad gracias a los soportes de hierro, ubicados en los ángulos inferiores y a los anclajes de PVC que rodean todo el borde superior de la caja.
Estos detalles le dan a esta pickup compacta mucha versatilidad para el trabajo en la ciudad como para el transporte en el campo.
Un punto en contra es la ubicación de la rueda de auxilio, en el respaldo de la caja y con un sistema de anclaje bastante precario, que facilita enormemente la tarea de los cacos a la hora de incrementar el creciente negocio del robo de ruedas.

Motor

La Strada Adventure Locker viene equipada con el eficiente motor 1.6 l y 16 válvulas que entrega una potencia de 115 caballos a 5500 vueltas y un torque de 16,2 kgm/4500 vueltas, desarrollado por la división Powertrain de Fiat, y producido en Campo Largo, Brasil.
Este propulsor e-torq de 4 cilindros en línea muestra buena elasticidad con una correcta respuesta a los llamados desde el acelerador en todos los regímenes.
Sabiendo que estamos lejos de un deportivo, a bajas vueltas la respuesta de entrega de potencia es suave y progresiva. Tiene buen pique, donde muestra una aceleración de algo más de 11 segundos para llegar a 100 km/h con partida detenida, es silencioso y ofrece una destacada suavidad de marcha.
La potencia al piso la pone una caja manual de cinco velocidades, de buen grep e inserciones precisas. Está relacionada, sobre todo en las marchas altas, como para acentuar otro de los buenos ítem de este motor, que es el bajo consumo. Sin cuidarse en las aceleraciones, logra un promedio cercano a los 7,2 litros, circulando por ciudad, ruta y autopista, con lo que entrega una conveniente autonomía de algo más de 830 kilómetros. Excelente.

Comportamiento dinámico

Este es uno de los muy buenos ítem, ya que si no lo llevamos con carga, tiene un comportamiento muy agradable y similar al del Palio/Siena, mientras que si la usamos como un utilitario, es firme y sólida.
En esto tiene mucha importancia el sistema de suspensión, con el sector delantero que es independiente con una estructura del tipo McPherson con barra estabilizadora, travesaño con amortiguadores hidráulicos y telescópicos acompañados por resortes del tipo helicoidal.
La posterior tiene eje rígido y amortiguadores hidráulicos telescópicos de doble efecto, con  elástico parabólico de longitudinal, mostrándose bien equilibrada, con una dureza intermedia, que resulta confortable tanto en el tránsito urbano como en la ruta, ya que absorbe bien las irregularidades.
Va muy bien en la ciudad, mientras que en la ruta sobresale en la firmeza para transitar las rectas, con buena estabilidad en las curvas, siempre que no se la exija al límite, que es cuando muestra subvirante, aunque luego se acomoda, para doblar con solidez.
El buen comportamiento está apoyado por una dirección hidráulica, con piñon y cremallera, rápida y suave, lo que facilita todas las maniobras, destacándose las de estacionamiento.
Tiene buena altura al piso, pero habrá que llevarla con cuidado, para que no roce en los baches o lomos de burro.
Los frenos, delanteros a disco ventilado de 284 mm de diámetro y traseros a tambor, tienen el sistema ABS, por lo que resultaron efectivos, sobre todo en las pruebas con carga en la caja, donde entregó capacidad y firmeza.
Los que se animen a utilizarla en pruebas 4x4, cuenta con el sistema locker, de bloqueo de diferencial que le entrega mejores condiciones para salir de situaciones de piso difíciles. Se acciona presionando el pedal de freno y apretando el botón ELD (Electronic Locker Differential) marcándose la activación en el panel de instrumentos; se puede desactivar en forma manual o  cuando se pasan los 20 km/hora.
En el equipo se destacan los airbags frontales para conductor y acompañante, cinturones de seguridad con pre-tensores, alarma antirrobo, alerta sonora de velocidad y el interruptor inercial de corte de combustible FPS (Fire Prevention System), entre otros componentes.

Confort y equipamiento

En el interior, con buenas terminaciones, es muy confortable y sobrio adelante, con dos butacas que regulan en profundidad, como para acomodarse al volante, en cuero con comando satelital de radio, que regula en altura.
Adelante muestra un nuevo tablero con instrumentos exclusivos Adventure, tiene buen funcionamiento y visibilidad, mostrando la flamante computadora de a bordo, My Car Fiat, con las terminación con detalles en gris Kiron y doble guantera.
Atrás, se destaca el área que le brinda la extensión de la cabina. Es un espacio útil detrás de los asientos, que posibilita, que dos ocupantes, de tamaño que no superen 1,65 metros o los más chicos se puedan acomodar. Más grandes, si requieren mucha comodidad, abstenerse.
En el equipo nuestra unidad, la más equipada, con todos los opcionales, se destaca la dirección asistida, aire acondicionado, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado, espejos retrovisores exteriores con regulación eléctrica, computadora de a bordo multifunción, consola central con portavasos y portaobjetos móvil, radio integrada al tablero AM/FM, CD Player, MP3 y WMA y brújula e inclinómetros transversal y longitudinal integrados al tablero.

Conclusión

En definitiva, la Fiat Strada Adventure es una pickup apta para el trabajo o para el paseo, con un moderno y económico motor.
Es atractiva y entrega la posibilidad de incorporar diferentes elementos, como el sistema Locker de bloqueo de diferencial posibilitando la tracción de las dos ruedas en el mismo eje a la misma velocidad y al mismo tiempo, lo que es útil para sortear algunas exigencias como para poder transitar por zonas en las que un vehículo común no podría.
Sigue siendo uno de los modelos más exitosos del segmento en el mercado, sin competencia, por ahora en el nicho de cabina doble.

Fiat Strada Adventure 91

Fiat Strada Adventure 80

Fiat Strada Adventure 78

Fiat Strada Adventure 96

Fiat Strada Adventure 301

Fiat Strada Adventure 303

Fiat Strada Adventure 99

Fiat Strada Adventure 85

Carolina “Pampita” Ardohain, embajadora de la marca, pasó por la FashionTV Citroën Beach House que la marca tiene en José Ignacio, Uruguay, y luego de una charla en este espacio lifestyle, se acercó al nuevo C4 Aircross.
Destacó lo mucho que le gusta disfrutar del verano junto a su familia, nadar en el mar y sentirse bien consigo misma para poder disfrutar con todo el resto. Caminar por la playa, ver una puesta de sol en un lugar paradisíaco son otras de sus pasiones. Y recalcó que sus vacaciones arrancan cuando se sube a su Citroën, toma mate y disfruta con la familia. Todo eso forma parte del viaje. Asimismo, la comodidad y el confort de manejar también pudo sentirlos en el C4 Aircross.
La marca se instaló en Punta del Este como referente con un abanico de acciones relacionadas con el espíritu creativo y la fuerza de la acción que transmite el ADN. Los interesados pueden seguir todas las acciones de verano de la marca en www.veranobycitroen.com.ar
Mirá un ratito a Pampita, vestida de playa y, si podés, también al C4 Aircross, en este video que te dejamos para que lo disfrutes

Honda Motor de Argentina presenta “Trompetas”, el nuevo comercial para el lanzamiento en nuestro mercado del emblemático Accord V6, modelo que incorpora el destacado sistema variable de cilindros VCM. La pieza es además el primer comercial de la marca realizado íntegramente en el país.
“Trompetas” está inspirado en la increíble tecnología VCM desarrollada por Honda. Se trata de un sistema que activa y desactiva instintivamente los cilindros del potente motor V6, funcionando en 3, 4 ó 6 cilindros de acuerdo a las necesidades de conducción; brindando siempre la máxima potencia, a la vez que reduce el consumo de combustible, aseguran desde la automotriz.
En el spot, diversas trompetas de 3 o 4 válvulas hacen alusión a los cilindros del Accord V6, que con el funcionamiento de los primeros 3 aporta ahorro de combustible, con 4 proporciona aceleración, y finalmente con la activación de los 6 ofrece al usuario una sensación de manejo única.
La idea y producción general estuvo a cargo de WTF?, agencia responsable de la comunicación de la división Automóviles de Honda Motor de Argentina desde finales del 2013, y contó con la participación del talentoso escritor y director argentino Juan Solanas, quien se sumó al proyecto para aportar toda su experiencia y genialidad al lanzamiento.

Ficha técnica

•            Dirección General Creativa: Wally Wallingre
•             Equipo Creativo: Felipe Vieyra / Bruno Baralla
•             Dirección General de cuentas: Nilda Leiva
•             Ejecutivo de Cuentas: Alejandro Rajman
•             Compañía productora: Chicle Labs
•             Director: Juan Solanas / Juan Mathe / Wally Wallingre
•             Producción ejecutiva: Chicle Labs
•             Dirección de fotografía: Juan Solanas
•             Compañía postproductora: Gizmo
•             Responsable por parte del cliente: Angel Yamada / Andrés Polverigiani / Javier Denevi

El Volkswagen ‘up!’, que se fabrica en Brasil, y que pronto llegará a nuestro mercado, se une al creciente club de modelos “cinco estrellas” de Latin NCAP, tras obtener la máxima calificación en seguridad para el pasajero adulto y la mayor calificación otorgada hasta ahora para el pasajero niño, de cuatro estrellas.
Latin NCAP otorgó la calificación de cinco estrellas este compacto, luego someterse a dos ensayos de colisión: el de impacto frontal a 64 km/h, y el de impacto lateral a 50 km/h. La utilización de los anclajes superiores para sistemas de retención infantil ISOFIX, contribuyó al buen desempeño del automóvil en la protección al pasajero niño. Ambas calificaciones de 5 y 4 estrellas para los pasajeros adulto y niño obtenidas por el up! representan, en conjunto, la mejor combinación de resultados hasta el momento en Latin NCAP.
María Fernanda Rodríguez, presidenta de Latin NCAP: “estamos complacido de ver un vehículo compacto obtener la tan valiosa calificación. Esto demuestra que un buen desempeño en seguridad no es un lujo, sino algo perfectamente posible para autos pequeños, de costos accesibles y orientados al mercado masivo. El puntaje obtenido en la protección al pasajero niño también evidencia un avance alentador y resalta la importancia de la disponibilidad de sillas infantiles ISOFIX, que son más seguras y fáciles de usar para los padres”.

Latin NCAP VW upVW 'up!' en la Latin NCAP

Clío Mio mejorado

Latin NCAP también ha lanzado el resultado del Renault Clío Mío, fabricado en la Argentina, que ha obtenido un desempeño mejorado, obteniendo una calificación de tres estrellas para la seguridad del pasajero adulto. En julio último los resultados publicados fueron de cero estrellas para la seguridad del pasajero adulto y de una estrella para la seguridad del pasajero niño. En respuesta al decepcionante resultado Renault mejoró el modelo y patrocinó un nuevo ensayo para el mismo modelo. Ahora el Clio Mío viene equipado con 2 airbags frontales en todas sus versiones, a la vez que se reforzó la puerta del conductor, explicó la empresa testeadora.
Alejandro Furas, director técnico de Global NCAP: “Estamos complacido con la reacción de mejoría que Renault ha implementado en el desempeño en seguridad del Clio Mío, tras el decepcionante resultado del año último.  Las mejoras estructurales junto con la adición de airbags han logrado una esperada mejora. La acción realizada por esta automotriz  evidencia la efectividad de Latin NCAP para incrementar los niveles de seguridad en los vehículos a la venta en la región y muestra los beneficios de la cooperación con los fabricantes de automotores”.

El ensayo de choque frontal: El auto impacta el 40% del frente una barrera deformable a 64km/h. En el auto viajan 4 pasajeros, 2 muñecos adultos adelante, un muñeco de 3 años y uno de 18 meses atrás, ambos viajan en sistemas de retención infantil (SRI) recomendados por el fabricante. Es un ensayo basado en desempeño.

Ensayo de choque lateral: El auto recibe un impacto lateral por medio de una barrera deformable montada en un carro estandarizado de 850kg, que se desplaza a 50km/h. El conductor es el único pasajero del vehículo. Este ensayo es el ensayo de impacto lateral de la Regulación 95 de Naciones Unidas.

Latin NCAP Renault Clio Mio 2014Latin NCAP probó el Renault Clio Mio 2014

Alguien sigue creyendo en las “filtraciones”? Para los que no, pero que piensan que siempre vienen muy bien para adelantar un lanzamiento, como un servidor, o para los que si creen, justamente hoy, a horas de la presentación oficial en el Salón de Detroit 2014, ya salieron las imágenes del nuevo Porsche 911 Targa.
La marca alemana ya había dicho, como anuncio del pre lanzamiento, que el Porsche 911 Targa combina el diseño más clásico con las soluciones técnicas más innovadoras. Ahora ya se puede confirmar este adelanto, porque muestra la  recuperación de características estéticas, ya que los diseñadores han sabido adaptar la esencia del auto original, para ajustarla con la evolución de este famoso modelo.

Motor

No se sabe nada sobre si habrá un nuevo motor, por ahora el 911 Targa, que está disponible únicamente con tracción integral, tiene los mismos motores que los 911 Carrera y Carrera S, es decir, un 3.4 litros de 345 CV y un 3.8 litros de 400 CV.
Como los anteriores, por supuesto, es descapotable, pero no un cabrio urbano, sino un deportivo de techo desmontable, que preserva el pilar trasero y la burbuja acristalada posterior, con el pilar B cromado. Dentro de un rato, ya tendremos la información oficial que compartiremos, pero te lo adelantamos.

Porsche 911 Targa frente

Porsche 911 Targa int

Porsche 911 Targa cola

Sin temor a equivocarnos podemos decir que el Chrysler 300C es de los sedanes más amplios, cómodos y lujosos del mercado mundial. Esta berlina, con un marcado estilo americano, nació desde la alianza que se realizó con Daimler, desde donde logró obtener varias de las tecnologías y componentes de la marca de la estrella, para luego seguir su camino.  
Este auto, destinado a competir en el segmento de las berlinas grandes de alta gama, tiene muy buenas armas para hacerlo, como el elevado equipamiento de confort y seguridad, y el muy buen  motor naftero de 3.6 litros V6 Pentastar, con una potencia de 286 caballos, y la espectacular flamante caja automática de 8 velocidades, que fue con el que realizamos nuestras pruebas.
Aunque parezca increíble, hay que seguir mostrando el crecimiento de este sedan en todos los aspectos, lo que entrega aún más comodidad en el interior, llegando a un largo total, de 5066 mm; un ancho, de 1902; un alto de 1535, y que llega a los 3052 mm, en la distancia entre ejes.
Este representante del gusto y carácter americano tiene en su personal diseño el distintivo que lo diferencia del resto, mostrando un impresionante frontal, en el que se destacan las líneas rectas y musculosas en la carrocería, en la que sobresale un capot, largo y recto, con varias nervaduras que le dan forma al sector central y a los costados, que culminan entregándole el marco a la parrilla trapezoidal, con elementos horizontales en aluminio.
A ambos costados se destacan el juego de luces, de excelente iluminación, ya que ofrecen lámparas HID Bi-Xenón, de nivelación automática, con un sistema adaptativo de orientación (AFL), alumbrando hacia la dirección en la que se dobla.
Abajo, muestra una nueva toma de aire y, a los costados, las luces antiniebla redondas.
El perfil es limpio con una cintura elevada, con poca superficie vidriada, lo que insinúa robustez. Lo que más se destaca son los musculosos pasarrueda,  que cubren bien las llantas de aluminio de 20”, con las cubiertas 245/45 ZR20.
Atrás, también de formas rectas, cuenta con un alerón integrado, que recuerda a los predecesores de 1950, con la parte trasera en forma de aleta. También sobresales las luces posteriores, rodeados de listones de aluminio y compuestas por LED.
Otro de los elementos por destacar es el inmenso baúl, ya que al abrir la tapa recta, se revela un espacio plano de más de 500 litros, nada menos y sin tener que rebatir los asientos posteriores, algo que se puede hacer en forma 60/40, entregando más de 1300 litros. Debajo de piso, se encuentra la rueda de auxilio compacta y las herramientas para realizar el cambio.
En definitiva, un automóvil bien diseñado, moderno y enfocado en la comodidad de los ocupantes.

Motor

 El andar que le entrega este moderno motor 3.6L Pentastar V6, que desarrolla 286 caballos de potencia y 340Nm de torque, es notable. Además, la nueva caja de cambios automática con ocho velocidades, es rápida y entrega sin titubeos la potencia al piso, haciendo expeditas las aceleraciones y, sobre todo, recuperaciones, con un notable dinamismo, cambios delicados y poco perceptibles.
Si bien se la nota algo remolona en los primeros movimiento, ya que tiene que empujar este vehículo que pesa alrededor de las 2 toneladas (1972 kg), cuando ya está en movimiento, se muestra ágil y entregando los buenos atributos, con cambios que son más rápidos, lo que  permite, para el que le gusta el manejo deportivo, que el motor siempre esté cerca del corte y hacer uso pleno de los casi 290 caballos. Es aquí donde se muestra realmente dinámico entregando mucho músculo y energía, incluso cambiando el sonido del motor, que se torna más ronco.
Se llega a 100 km/h, con partida detenida, en 7,4 segundos, lo que denota lo que le cuesta al motor levantar el peso del vehículo; luego todo es energía y rapidez, ya que ofrece una recuperación de 8 a 120 km/h en 6,8 segundos y una velocidad final de 230 km/h, prestaciones que son un ejemplo de eficiencia deportiva.
El consumo ha mejorado muchísimo respecto de la versión anterior y, por supuesto, también tiene que ver con la intervención de la nueva caja AT. Logra un promedio (ciudad-ruta-autopista), de 8,5 litros cada 100 kilómetros, es realmente proporcionado si se piensa en los atributos de este motor. Además, circulando a 100 km/h, en 8va velocidad, el motor va realmente sereno, transitando serenamente, alrededor de la 1300 vueltas, lo que además de serenidad, ofrece un economía de uso.
Con todo esto, y gracias a la capacidad del tanque, que llega a los 70 litros, se puede circular alrededor de 810 kilómetros, lo que es notorio en este tipo de vehículo.

Comportamiento dinámico

Aquí también muestra una acertada mezcla de eficiencia en los componentes para lograr la seguridad y comodidad en el interior, con lo que queda demostrado que el fabricante ha hecho un excelente trabajo ajustando los sistemas electrónicos de tracción y estabilidad.
Comenzando por el muy buen sistema de suspensión independiente, que monta brazos múltiples, resortes helicoidales, barra estabilizadora y amortiguadores presurizados a gas en ambos trenes, lo que ha mejorado las prestaciones, mostrando una marcha suave, pero lo bastante sólida para prevenir los balanceos, sin mostrarse remolón o incómodo, ya que no se maneja como un vehículo grande, porque si bien se lo puede notar algo pesado en el arranque, luego se lo siente confiable, seguro y con buenas respuestas.
En la ciudad es donde se lo nota algo más incómodo, primero por la longitud, que lo complica algo más para las curvas de las esquinas y estacionamientos, y luego por las constantes detenciones y arranques en los semáforos, que es donde se lo siente más pesado.
Luego en la ruta, brilla en el hábitat ideal, mostrando un notable comportamiento a velocidad y suficiente respuesta en los cambios de dirección, evidenciando seguridad en las curvas, en las que se mueve con firmeza.
Los frenos, a disco en las cuatro ruedas con sistema ABS, son excelentes en todos los ámbitos, ya que los probamos en diferentes rutas y en la ciudad, mostrando que hacen el  trabajo con eficiencia, inspirando confianza. Tiene un sistema antibloqueo con asistente de frenado y distribución electrónica de la potencia, que balancea perfectamente la fuerza adelante y atrás, entregando distancias cortas y sin mostrar fatiga, aunque lo hayamos probado en forma reiterada. Logramos pararlo desde 100 a 0 km/h en 38 metros. Realmente efectivo

Confort y equipamiento

Este es uno de los puntos que ha cambiado respecto de los anteriores modelos, donde otrora se notaban algunos pequeños renuncios, y ahora se ha transformado entre los más fuertes en este sedan americano, que entrega una mezcla muy acertada de nuevos componentes, lujo, diseño y, sobre todo, comodidad, atributos bien pensado para este vehículo, pensado para un consumidor que cada vez demanda más.
En el confort y las terminaciones del interior este sedan tiene un aspecto de calidad superior al de los Chrysler que hemos manejado, mostrando gran cantidad de detalles y muy buen nivel de equipamiento que lleva de serie.
Al ingresar, lo primero que notamos es la amplitud y los enormes asientos delanteros tapizados en cuero, ventilados y calefaccionados, y con ajuste lumbar eléctrico, que se pueden acomodar a cualquier conductor, gracias a los controles eléctricos, lo que permite acomodarte a las anchas, ya que además de tener el detalle de los pedales ajustables con memoria, cuenta con un volante calefaccionado que regula en altura y profundidad. En este aspecto y para destacar es que desde el volante también se puede acceder a la computadora de abordo, controlar el audio, el celular, el control de crucero así como el sistema de alerta contra colisiones frontales.
Todos los controles están a la mano y son fáciles de reconocer y accionar. Muestra un panel de instrumentos, con rebordes cromados, bien diseñado, con indicadores iluminados con LED, con un brillo azul zafiro. Por supuesto, otro detalle que no ha perdido es el reloj analógico, de diseño retro, que repite la forma de la parrilla.
Atrás encontramos espacios de sobra y comodidad para los ocupantes, que tendrán para disfrutar 1.4 metros cúbicos de volumen, además de contar con calefacción. Para criticar es la limitación para el que se colocará en el sector central, por el túnel de transmisión, que es invasivo, y limita la habitabilidad, por lo que es mejor colocar en ese lugar a los más chicos.
En definitiva, espacios y comodidad de alta gama, que queda resaltada por las propiedades acústicas de la cabina, que fue aumentada, reduciendo el ruido del exterior y aumentan la paz y el disfrute en interior.
Otra muy buena característica es el sistema de techo corredizo, que ofrece doble panel y que cubre el 70% del techo, con los que ocupen el asientos posterior, también lo podrá disfrutar.
También, otro de los muy buenos puntos a favor es el elevado equipo de confort, con todos los componentes previstos en los alta gama, con elementos cómodos y necesarios como la cámara trasera de asistencia de estacionamiento ParkView, control de tracción a cualquier velocidad (TCS), Control Electrónico de Estabilidad (ESC), sistema Key Less Enter encendido de motor por botón, con sistema Key Less Enter-NGo de apertura de puerta por proximidad de llave, centro interactivo y multimedia Uconnect Touch, que cuenta con una pantalla de 8.4 pulgadas con sistema touchscreen, radio AM/FM/CD/USB/DVD/MP3, lector de tarjeta SD, control de iPod, con ajustes personalizados del vehículo y sistema de navegación GPS Garmin. El audio de excelente definición, ya que está provisto de un sistema Premium de 10 altavoces Beats, con subwoofer y amplificador de 552 W, nada menos, lo que lo convierte en un auto ideal para cubrir grandes distancias por autopistas o rutas, con alto confort y viviendo los sonidos de la buena música.

Conclusión

Sin duda alguna, estamos ante un sedan que ha subido de categoría, sobre todo por lo que ha aumentado en el confort y componentes del interior, ya que nunca ha tenido problemas en la motorización, que sigue siendo realmente eficiente y confiable.
El precio es un aspecto difícil de criticar, ya que estamos ante un vehículo de un segmento superior, aunque nos gustaría algo más atractivo, tiene una buena relación con el producto que se ofrece.
El 300c, un automóvil enfocado en la comodidad y placer de los ocupantes, que le permite  presumir de ser uno de los mejor equipados y confiables del segmento, continúa con el diseño retro y la actitud imponente, que sigue causando sensación en el tránsito, con medidas enormes, que le confieren un majestuoso aspecto y estilo distinguido, que hizo que sobraran las palabras de admiración mientras los manejábamos.

Chrysler 300C 42

Chrysler 300C 30

Chrysler 300C 13

Chrysler 300C 55

Chrysler 300C 49

Chrysler 300C 12

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