La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) confirmó una alerta sobre la existencia en las rutas nacionales de radares no habilitados ni homologados por este organismo, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación.
La AVSV explica que son 60 los radares válidos para controlar los excesos de velocidad.

Operativos móviles

Las irregularidades no solo suelen darse en torno a los radares, sino también, en cómo se montan los operativos móviles. El "agente oculto" que espera a la vuelta de una curva sin señalización previa que alerte al conductor de que será fiscalizado es uno de los tantos principales problemas por los cuales los por infractores terminan pagando multas que son ilegales.
"Los controles deben ser tomados como una medida de protección y prevención para el ciudadano y así lograr que todos viajen seguros a sus destinos turísticos. En este sentido, todas las políticas impulsadas por la ANSV apuntan directamente a generar un cambio cultural respecto al tránsito y que la sociedad comprenda que se deben respetar las normas", aseguró el director ejecutivo del organismo, Carlos Pérez, al diario La Nación.

Tener en cuenta

Desde el organismo detallaron cómo debe ser un control con radares móviles para ser legal. Lo que debe tener en cuenta un conductor es:
·    El operativo deberá estar identificado siempre por un enconado de 500 a 1000 metros previos a la ubicación del radar.
Al inicio, deberá observarse un cartel móvil que indica la presencia del operativo de control radar.
·    Posterior a éste (entre 100 a 250 metros), deberá encontrarse otro cartel con la velocidad máxima de fiscalización.
Próximo al radar, puede o no estar un enconado para efectuar la detención del vehículo y notificar de la presunta falta cometida.
·    Este mismo enconado, puede estar entre 2 y 10 km del lugar del emplazamiento del radar. En este caso el infractor recibirá una multa impresa dada por un agente en el lugar de detención.
·    En ambos casos los agentes deben poseer la matrícula habilitante para operar el dispositivo.
·    Para el caso que la traza de la ruta no permita esta opción, el conductor recibirá la multa en su domicilio particular donde esté registrado el vehículo.

Acciones

·    Fotografiar la disposición del enconado, carteles y radar.
·    Solicitar el nombre y apellido del operador, matrícula habilitante y jurisdicción o ente al que pertenece.
·    Informar a la Agencia Nacional de Seguridad Vial al mail ( Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla ) de esta situación, a efectos de efectuar los controles correspondientes por personal de la misma.

Control de legalidad

Al recibir una multa, ya sea confeccionada por agente en el lugar, o por correo en un domicilio particular, se debe controlar que figuren los siguientes ítems:
·    Fecha en que fue cometida la presunta infracción: día, hora, mes y año.
·    Ruta y kilómetro donde fue cometida la presunta infracción.
·    Imagen del vehículo al momento de la infracción, con identificación del dominio (en caso de utilizarse un radar cinemómetro).
·    Velocidad máxima permitida y velocidad a la que circulaba el vehículo infraccionado, expresada en Kilómetros por hora.
·    Firma de la autoridad pública interviniente en la infracción.
·    Datos del radar/cinemómetro utilizado para constatar la presunta infracción: marca, modelo o código de aprobación y N° de serie-, incluido el Número de Disposición ANSV que autoriza su uso.
·    Matrícula habilitante del operador del radar otorgada por ANSV.
·    Datos del municipio que la realiza.
·    Contacto del Juzgado de Faltas o Tribunal Administrativo resulte competente.

Irregularidad

·    Revisar cuidadosamente la multa a fin de verificar que cumpla con todos los ítems nombrados anteriormente.
·    Reclamar ante el juzgado pertinente.
·    Enviar un correo electrónico a Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla (adjuntando copia de la infracción para consultar su validez).
·    Si el presunto infractor no vive en esta jurisdicción, puede hacer el descargo por mail adjuntando la documentación o solicitando que se haga una prórroga de jurisdicción.
·    Puede solicitar asistencia a la Mesa de Ayuda de la ANSV.

La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que durante enero último se vendieron en el país 164.683 vehículos usados, un crecimiento del 16,54%, con respecto a igual mes del 2017, cuando se comercializaron 141.305 unidades.
Alberto Príncipe, presidente de la CCA, dijo que: “Al igual que los autos 0km, enero se convirtió en el mejor mes de la historia para la venta de autos usados en Argentina. El récord anterior fue en 2014, cuando se comercializaron 162.667 vehículos. El mercado estuvo muy activo (con un crecimiento en las provincias que van del 10% hasta el 53%), y esto se debió al reacomodamiento de precios de los vehículos de media y alta gama, vía eliminación de impuestos internos para estas escalas de precios.
“No obstante, las ventas de autos usados  siguió liderada por vehículos de gama baja (VW Gol, Chevrolet Corsa y Renault Clío). Con respecto a las expectativas para el mes de  febrero, debemos decir que todos los años siempre se produce un “parate” que resulta ser estacional, aun así, hay indicios que nos permiten ser optimistas”.

Suba anual

Santiago del Estero: 53,65%
La Rioja: 34,97%
Río Negro: 34,33%
Tucumán: 33,93%
San Juan: 32,31%
San Luis: 29,92%
La Pampa: 29,87%
Corrientes: 28,44%
Mendoza: 23,52%
Salta: 23.28%
Formosa: 22,89%
Chaco: 21,9

Córdoba: 18,93%
Misiones: 17,35%
Jujuy: 15,92%
Entre Ríos: 15,76%
Santa Fé: 15,63%
Capital Federal: 15,02%
Catamarca: 14,40%
Neuquén: 12,45%
Pcia. Bs. As.: 11,99%
Tierra del Fuego: 11,33%
Chubut: 10,56%

Baja anual

Santa Cruz: -10,82%

Fiat presentó oficialmente para nuestro mercado el flamante sedán compacto que produce en la planta de Ferreyra, Córdoba, Argentina, que ha denominado Cronos, con el que tuvimos la oportunidad de tomar un contacto.
La marca confirmó que este nuevo vehículo, no es la versión sedán del Argo, ya que está hecho sobre la plataforma modular MP-S, que solamente tiene un 30% de piezas del hatchback que se produce en Brasil, mientras que el restante 70% son piezas y componentes creados especialmente para este auto, al que, sin duda, se lo ve muy parecidos al hermano (lejano) hatch.
La mayor de las novedades que tiene esta producción nacional, para la que la marca hizo un desembolso de 500 millones de dólares, es el gran cambio que ha tenido la planta de producción, la que pudimos visitar y comprobar, que ha tenido un 90% de cambios respecto a la anterior, para comenzar a producir el nuevo Cronos, por el que la empresa indica que arranca el ciclo de producción con el 55 % de piezas producidas en el país, seguramente, se convertirá pronto en un referente del mercado.
Otra de las definiciones que dio la automotriz italiana del Cronos es que, en principio, utilizará dos motores, ambos nafteros, el primero de 1,3 litros y 99 CV, y el segundo el otro conocido, el 1.8 E.torQ Evo VIS, y dos tipos de transmisión, la flamante automática de 6 marchas (AT6) y la manual (MT) de cinco velocidades, que fue con el que tomamos contacto.

Diseño

El diseño de este sedán es compacto y atractivo, mostrando atrevimiento en el dibujo, que ha dado, a nuestro gusto, muy buenos resultados, comenzando por el frontal, mostrando un capot largo y lanzado, con nervaduras, que  culmina sobre la trompa, en la que sobresalen los faros, de buen diseño y luminosidad, que invaden los laterales con una línea en LED, y le dan marco a la parrilla que contiene una línea central cromada, donde se ha centrado en nuevo logo de la marca. Más abajo se encuentran los antiniebla redondos y finalizando la trompa, se ve otra toma de aire, más amplia y don detalles cromados.
De perfil denota un fuerte aspecto de cuña, que se ve desde el sector del baúl, más alto que el de la trompa. Se ven varias nervaduras en el lateral destacando la que va debajo de las ventanillas y que une las dos superficies lumínicas (posterior y delantera) y la que está debajo de las puertas, que tiene un sector al que se le ha colocado un cromado. Las llantas son de aleación, con muy buen dibujo, de 16” (con opcional de 17”).
Las dimensiones externas lo ubican por encima de la competencia en el segmento; mide 4364 mm, de largo; 1726, de ancho; 1508, de alto, con una distancia entre ejes, 2521 mm. La marca asegura que la tapa de baúl cobija el mayor maletero entre los competidores directos, con impresionantes 525 litros de capacidad. Realmente se ve la gran capacidad, que se puede extender rebatiendo 1/3 - 2/3, los respaldos de los asientos posteriores. Debajo, encontramos un auxilio que es temporal, que está marcado como para poder circular a 120 km/h. Sin duda muestra un dibujo atractivo, que seguramente dejará conformes a los que se acerquen a conocerlo.

Motor

Llega a nuestro mercado sin novedades en materia mecánica, ya que, ambos nafteros, utiliza el pequeño Firefly de 1.3 litros que entrega 99 CV/6000 y un torque de 13 kgm/4000 vueltas con caja de cambio manual de 5 velocidades, mientras que el que manejamos también es el conocido 1.8 E-Torq EVO impulsor de 4 cilindros de 1800 cm3, que entrega 130 CV de potencia/5250 rpm y un torque 18,6 Kgm/3750 vueltas, con caja AT de 6 marchas y el de caja manual de 5 velocidades, que fue el que manejamos. Ambos tienen tracción delantera
De movida hay que considerar que por el peso total de este vehículo (1225 kg) aporta más en lo cuantitativo, que otros hermanos de la marca que lo utilizan, pero son más pesados. Vimos que ha ganado, y mucho, en suavidad de funcionamiento, mientras que la sonoridad es imperceptible.
En el debe, encontramos valores de torque que podrían ser mejores, y esto hace que el motor comience a empujar recién después de las 3000 rpm.
Finalmente el andar del Cronos es muy confortable, en ciudad podemos movernos con muy buena aislación, lo mismo que en ruta a velocidades legales.
De todos modos, el perfil  de las cubiertas juega en contra en el manejo deportivo, pero la tenida es buena y transmite seguridad.
Respecto a las performances no pudimos probarlo a fondo, algo que haremos cuando tengamos el auto para una prueba a fondo, pero alcanza el 0 a 100 km/h con partida detenida en 11 segundos.
Como siempre el consumo es un tema dependiente del tipo de manejo que se le realice, pero esto también lo veremos en las pruebas. Lo que si podemos confirmar es que deja una buena sensación, que si bien no es deportiva, está comprometida con aquellos que les gusta “pisar” un poco el acelerador para buscar algo de deportividad.
Otro de las bunas funciones es la de la caja manual de cinco marchas, cuya selectora es agradable al tacto y tiene recorridos cortos y precisos; por lo que, en definitiva, aprueba con creces.

Confort y Equipamiento

Otro de los puntos fuertes es el interior, que muestra buena capacidad para llevar cinco adultos, con comodidad, mostrando que, por dimensión, no hay inconvenientes para acomodar las piernas y tampoco en la altura, ya que puede llevar a personas de 1,95 metros, adelante, y de 1,90, atrás.  
Pudimos manejar una versión muy bien equipada, denominada Precision, que, además, estaba provista de un kit opcional, denominado Kit Premium, que por $ 29.000, agrega una destacada dotación de equipo, con mejores elementos de confort y seguridad. La decoración del habitáculo, sin estridencias, pero con confort, en la que sobresale, entre otros componentes, la agradable computadora de abordo con pantalla de 3,5” en el centro del cuadro de instrumentos, de fácil lectura.
Es bueno el material de plástico rígido, usado en la plancha central y en los paneles de puertas, que está bien encastrado, con terminaciones agradables y sin ruidos.
El instrumental es muy bueno hasta de serie, lo que es un punto a favor; además todos los comandos están al alcance de la mano del conductor. El volante ofrece buen grip, cuenta con comandos para el celular, el equipo de audio y la computadora, entregando una dirección que cuenta con asistencia eléctrica, mostrándose algo lenta, aunque, el sedán va por el lugar que se le indica. Es muy suave (demasiado en ruta) y brinda un muy buen radio de giro.
En el equipo destaca aire  acondicionado, equipo de audio con radio AM/FM con Bluetooth, USB, AUX, con conectividad, cierre  automático de puertas en rodaje, cuatro  levanta vidrios eléctricos, cierre centralizado con comando  a  distancia, la pantalla central de 7” touchscreen  compatible con Android Auto y Apple Carplay, que va por encima de la consola central y que acepta comando de voz y que funciona a la perfección respondiendo rápidamente.
También cuenta con computadora de abordo, cierre centralizado remoto con apertura de baúl y espejos  exteriores eléctricos, entre otros.

Comportamiento dinámico

Gracias al sistema de suspensión independiente, delantera tipo McPherson con brazos oscilantes transversales, resortes helicoidales y barra estabilizadora, y la posterior, de eje de torsión, con ruedas semi independientes y resortes helicoidales, el auto va firme, sin mostrar movimientos inesperados y entregando buen confort de marcha.
El sistema de frenos ABS  con EBD, mostró un funcionamiento correcto, deteniendo sin ningún inconveniente a este vehículo.
En el equipo ofrece lo exigido por la ley más algunos componentes que siempre son bienvenidos en la seguridad como airbag conductor y pasajero, con airbags laterales, anclajes Isofix para plazas posteriores, cámara de estacionamiento posterior, control electrónico de estabilidad, control de tracción, asistencia de arranque en pendiente y monitoreo de presión de neumáticos, entre lo más destacado.

Conclusión

En definitiva el totalmente nuevo y nacional Fiat Cronos, comienza a luchar en un segmento en el que la marca está segura que va a ser líder desde este mismo año, ofreciendo un sedán novedoso, de logrado diseño y de buena capacidad, con un alto  confort de marcha, beneficiado principalmente por un esquema de suspensiones blando, con pocas limitaciones para la ruta, donde se advierten inclinaciones al doblar a altas velocidades.
El precio de la gama Cronos, de tres versiones, con valores de preventa que van para el Drive 1.3 GSE MT5, de 321.300, con Pack Conectividad, a $ 17.0000; El Precision 1.8 AT6, a $ 412.000, y el Precision 1.8 manual de 5 velocidades, el que manejamos, a $ 357.000, con el Pack Premium, a $ 29.000. Seguramente vamos a tener mejores precisiones cuando lo probemos en forma más extensa, pero no hay duda de que tendrá mucho éxito, superando lo que se espera de un vehículo compacto, con equipamiento de confort, buena tecnología, y, sobre todo, mucha seguridad.

Tata Motors, el gigante automovilístico de India, acaba de presentar en el Salón de Nueva Delhi AutoExpo 2018, el novedoso H5X Concept, el primer vehículo de Tata que comparte buena parte de la plataforma técnica de los modelos de tipo SUV de Jaguar y Land Rover, propiedad de esta automotriz.
Este Utilitario Deportivo de producción, derivado del prototipo Tata H5X Concept, se fabricará bajo los métodos de la plataforma modular Land Rover D8, de tal manera que el futuro nuevo SUV de Tata, compartirá genes con los Land Rover Discovery Sport, Range Rover Evoque y Jaguar E-Pace, nada menos.
Los responsables de la marca india explicaron en el lanzamiento que el nuevo SUV se adaptará a las peculiaridades y a los gustos de los conductores, por lo que el precio no será tan elevado como los automóviles de las firmas británicas.

Diseño

Cabe recordar que el H5X Concept se ha diseñado según los cánones estéticos Impact 2.0 de la firma asiática. Buena parte de la imagen que tendrá este nuevo SUV también la heredará otro vehículo, que debutará próximamente, el 45X, un concepto de vehículo compacto de 5 puertas con aspecto de monovolumen y que comparte protagonismo con el H5X Concept en el vídeo que te dejamos abajo.
De esta forma, el futuro SUV derivado del Tata H5X Concept, será mucho más caro que el Nano y que otros vehículos de la firma india, pero bastante más económico que los Jaguar y Land Rover, aseguran desde la marca.

Medidas

Las dimensiones del Tata H5X Concept, se anuncia una longitud de 4575 mm, de largo; 1960, de ancho; 1686, de alto, y una distancia entre ejes de 2740, lo que significa que este nuevo SUV es un poco más corto y más bajo que el Discovery Sport y algo más grande que los Evoque y E-Pace.
En cuanto a los posibles motores que pueda llegar el SUV derivado del Tata H5X Concept, la firma india ha confirmado que inicialmente llevará un propulsor Diesel, sin detallar ningún tipo de especificación de esta mecánica. Mirá el video

Durante el lanzamiento del flamante Fiat Cronos, nuevo sedán compacto que la marca produce en la planta de Ferreyra, Córdoba, hubo varios datos para destacar de este vehículo, que, según dijeron desde la marca: “Llega para cerrar el primer ciclo de la transformación de la automotriz. Comenzará a venderse a mediados del mes actual, aunque destacamos que comenzó la preventa del modelo, y que ya es un éxito de ventas”.
Tanto es así que Martín Zuppi, director de Ventas de FCA, indicó que se espera que el Cronos sea el vehículo más vendido de la marca, comenzando este mismo año.
Según aseguró espera que llegue a 20.000 unidades entre marzo y diciembre. A lo largo de este año, el nuevo sedán representará el 17% de las ventas de la marca en el país, seguido del Argo, con el 16 por ciento.

Fiat Cronos, directivos de la marca italiana

Penetración

También explicó que esperan que el Cronos tendrá, en este primer semestre, un 18% de penetración en el segmento de los sedanes compactos y que: “Este market share crezca al 25% en la segunda mitad, por lo que no dudamos que se convierta en líder del segmento”.
Siguiendo con los porcentajes, los directivos de la marca resaltaron durante la muy larga presentación, que no es exacto decir que el Cronos es el sedán del Argos, ya que utiliza la plataforma MP-S, que exclusiva para este modelo y distinta a la del hatch Argos, fabricado en Brasil; es verdad que comparte componentes con el Cronos, pero confirmaron que es sólo un 30% de la estructura con el Argo y el Punto y el restante 70% es exclusivo del nuevo sedán.

Martín Zuppi, de Fiat durante la presentación oficial del Cronos

Planta

La marca nos llevó directamente a la planta de Ferreyra, en la que luego de una larga y calurosa espera, comenzó la presentación en la que hablaron, entre otros, el CEO de FCA Argentina, Cristiano Rattazzi, el gobernador de Córdoba, Juan Schiaretti y el presidente de la Argentina, Mauricio Macri, que aseguró ser cordobés (Nos preguntamos si es por el apoyo que recibió de Schiaretti para ganar las elecciones ¿?).
Durante el discurso de presentación, el presidente de la Nación, calzado con alpargatas, dijo “Espero volver pronto, en unos meses a esta planta, para algún otro anuncio de inversión”, aunque desde la propia marca restaron importancia a esas palabras ya que aseguraron que, “por ahora, la planta se reestructuró para el Cronos, por lo que si eso llegara a ocurrir, no será en el corto plazo. En junio, anunciaremos un nuevo plan de inversiones para los próximos cinco años”.

El presidente de la Argentina y directivos de Fiat, en el lanzamiento del Cronos

Integración

Rattazzi había explicado la importancia del Cronos para la Argentina, ya que “Arranca con un 53% de integración de autopartes de origen nacional y en breve crecerá al 55%”, por lo que espera que haya mejor competencia y puesta a punto de los proveedores.
“La marca invirtió 500 millones de dólares en esta planta, para modernizarla y fabricar el Cronos, que pasa a ser el único modelo que producimos. La obra en la planta duró 18 meses y permitió automatizar un 90% de los procesos. La capacidad máxima productiva es de 120.000 unidades anuales en un turno. El 70% de lo fabricado se destinará a exportación en América Latina”.
Directivos de FCA a los que les consultamos coincidieron en destacar que este nuevo modelo marca el final de la comercialización del Linea y el Grand Siena, que ya dejaeon de producirse, aunque del Grand Siena aún hay unidades en stock, equivalentes a tres meses de ventas en nuestro mercado.

Cristiano Rattazzi durante la presentación del Fiat Cronos

Desarrollo

Fernando Menniti, Brand Manager de Cronos, nos explicó que “Para desarrollar el Cronos, FCA se apoyó en un amplio trabajo de investigación y desarrollo para entender las necesidades y aspiraciones de los usuarios de América Latina. Hablamos con muchos y creemos haber entendido las necesidades en este sedan, que no parece tan amplio, pero que al ingresar lo es, tanto para los pasajeros que van atrás como para el equipaje, ya que logramos un baúl amplio de 525 litros, mayor al de los competidores directos”
Los grupos de competidores para el Cronos pueden ser dos. Con las versiones Drive, que ofrece el motor 1.3 litros, competirá contra el Chevrolet Prisma, Toyota Etios Sedán, Volkswagen Voyage y Renault Logan, entre otros. En cambio, con las variantes Precision, con motor 1.8 litros, manual o automático, luchará contra el Citroën C-Elysée, el Peugeot 301, y el Volkswagen Virtus, de pronto lanzamiento en nuestro mercado, entre los más importantes.
“El nuevo modelo es lo mejor en la clase en cinco tópicos: diseño, robustez, confort, dinámica y contenido tecnológico”, culminó Menitti.

Mora Godoy en la presentación del Fiat Cronos

Dibujando el Fiat Cronos, el mejor momento de la presntación oficial

Fiat Cronos

sector posterior del Fiat Cronos

Un servidior, durante el testg del Fiat Cronos

Citroën confirmó la renovación del C4 Cactus, que se comercializa desde 2014 en Europa y que llegó el año último a la Argentina, mostrando varias modificaciones en aspecto exterior, más equipamiento y renovando los motores. La marca confirmó que llegará al mercado en el primer trimestre del año actual, por lo que, seguramente a nuestro mercado, lo haga desde el segundo semestre.
Cabe destacar que este vehículo con cierta decoración y detalles de SUV ha cambiado bastante.
En el exterior se notan cambios en los paragolpes, que son nuevos, y en los grupos, que ofrecen renovada forma. Otra de las novedades es que desparecen las barras del techo y los Airbump, las piezas de plástico que cubrían gran parte de las puertas para protegerlas de los pequeños golpes.

Airbump nuevos

La marca del doble chevrón anunció que los nuevos Airbump con más finos en la parte baja de las puertas, que contornean la carrocería continuando las protecciones de los bajos de la carrocería, lo que hace que sea la berlina mejor protegida del segmento de las compactas.
También ha anunciado la incorporación de unos nuevos amortiguadores, que denomina Amortiguadores Progresivos Hidráulicos, explicando de ellos que dan la impresión de viajar a bordo de una auténtica alfombra voladora. Estos amortiguadores tienen unos topes hidráulicos internos y otros de goma externos en el eje posterior, que la automotriz del doble chevrón asegura que actúan cuando los movimientos de la suspensión son amplios, frenándolos con más progresividad al llegar a sus extremos.
A pesar de que en el techo ya no hay barras longitudinales, Citroën da el mismo dato de altura (1,48 m); el resto de las medidas de la carrocería cambian muy poco: es 13 mm más largo (4,17 m) y 19 mm más estrecho (1,71 m). El baúl sigue teniendo 358 litros de capacidad.
Citroën confirma que está desarrollado sobre la plataforma del Citroën C3, no la del C4, presentando un peso que ha aumentado 40 kg entre versiones equivalentes debido al incremento de equipamiento (25 kg) e insonorización con 15 kg, entre material aislante añadido al vano motor, al habitáculo, a los pasos de ruedas y a cristales más gruesos.

Motores

La versión más accesible tiene un motor naftero con 82 CV de potencia, que tiene un precio de arranque en Europa de 14.900 euros, un precio que lo sitúa entre los modelos menos costosos con características similares. También ofrece un motor Diesel BlueHDi 100, que se ofrece a un precio de 16.800 euros.
Dentro de unos días lanzará un nuevo motor en la gama, el naftero de 131 CV, que complementa los ya existentes: 82 y 110 CV, y 99 CV Diesel. El cambio automático estará disponible en combinación con los motores de 110, 120 y 130 CV. La tracción es solamente delantera

Equipo

Entre las novedades y mejoras de este sector están la función de plegado eléctrico de los retrovisores, el oscurecimiento automático del espejo interior, una nueva luz en la parte trasera del habitáculo y nuevos huecos con tapa para depositar objetos. El airbag del acompañante, como en el modelo sustituido, está en el techo, con objeto de dejar espacio en el frente a un cajón por encima de la guantera. Los asientos son nuevos, denominados Advanced Comfort, que, según la marca, son mucho más cómodos.
La marca dice que se podrá elegir entre cinco combinaciones de tejidos y colores: el de serie, con asientos de tela Mica gris, un frontal gris y apoyabrazos y tiradores grises en las puertas; Metropolitan Red, asientos de tela Silica beige, una banda roja oscura en la parte alta de los respaldos, un frontal rojo oscuro y apoyabrazos y tiradores beige en las puertas y en la guantera; Wild Grey, con asientos de tela Silica gris, una banda gris clara en el resto de zonas; Hype Grey, asientos de cuero negro, recubrimientos de gris en el resto; y  Hype Red, asientos de cuero Nappa beige y tela de este mismo color, una banda en Alcantara rojo oscuro en la parte alta de los respaldos, un frontal rojo oscuro y apoyabrazos y tiradores de color beige en las puertas y en la guantera.

Seguridad

En este sector muestra mejoras, ya que los elementos de seguridad y asistencia que puede tener están el servofreno de emergencia con detección de obstáculos, que funciona entre 5 y 85 km/h, el reconocimiento de señales de tránsito, la alerta por cambio involuntario de carril, el aviso de obstáculos en el ángulo muerto del retrovisor, el asistente de estacionamiento, cámara de visión trasera y una función denominada Grip Control, que optimiza la capacidad de tracción en superficies deslizantes.
El sistema multimedia, mediante la función Mirror Screen, da conectividad con dispositivos móviles; además ofrece navegador asociado a servicios de Tom Tom.

La Asociación de Fábricas de Automóviles de la Argentina (Adefa), indica que los principales parámetros de la industria automotriz mostraron en enero características inherentes a las habituales de un primer mes de año. Con paradas programadas extendidas por  vacaciones y la adecuación por la incorporación de nuevos modelos, las terminales automotrices produjeron 21.858 vehículos, un 34,3 % menos, respecto de diciembre anterior, cuando se fabricaron 33.280 unidades, y un 18,3 %, por debajo  de las 26.762 unidades, que salieron de las líneas de producción en enero de 2017.

Menos días hábiles

Continuando con los datos registrados en el primer mes de 2018 que contó con 10 días hábiles -frente a los 14 del mismo período del año pasado- (Adefa indica que esta cantidad de días hábiles cita se refiere al promedio de días hábiles de producción, y no a los días hábiles del mes), las automotrices exportaron 10.409 vehículos, lo que refleja una baja de 42,8 % respecto del volumen exportado en diciembre pasado, y un avance de 6,7%, si se lo compara con las 9.754 unidades que se exportaron en enero del año anterior.
Finalmente, en ventas mayoristas, el informe da cuenta que en enero se comercializaron a la red de concesionarios 64.452 unidades, es decir, un 28,6% menos, respecto de las 90.307 vendidas en diciembre anterior, y un 22 % por sobre del desempeño del mismo mes del año pasado cuando se entregaron 52.841 unidades a los concesionarios.

Declaraciones

En relación a los datos registrados el primer mes del año, el titular de Adefa, Luis Fernando Peláez Gamboa, destacó que, “Más allá de los volúmenes registrados producto de la estacionalidad y el trabajo que se viene realizando puertas adentro en varias plantas para afrontar los lanzamientos industriales anunciados, las proyecciones para el año se mantienen de acuerdo a lo que adelantamos semanas atrás.
“Las mejoras que proyectamos en nuestros programas de producción y exportación vienen impulsadas por los importantes lanzamientos de productos nacionales  y el aumento de volumen, resultado de los planes de inversión permanentes que se ejecutan. Asimismo, en este escenario se aguarda que continúe el crecimiento del mercado interno, pero fundamentalmente, una destacada mejora en Brasil lo que, junto al impulso que viene brindando la diversificación de los mercados de extrazona, lleven a un fuerte crecimiento de las exportaciones y de la producción”, finalizó el presidente de la entidad.

El flamante Q2, debutante internacional de Audi en el Salón de Ginebra, llega a nuestro mercado directamente de la planta de Ingolstadt, Alemania, la misma en la que se produce el A3, que tiene la misma plataforma, mostrando un diseño que se separa del resto de la gama de los vehículos de la marca.
Es de tamaño pequeño, situándose en la gama “crossover”, denominada por la marca con la “Q”, por debajo del Q3 y por arriba, aunque no es un SUV, del A1, mezclando también elementos de un hatchback y un deportivo, con una buena cuota de estilo. Entre los detalles por resaltar es que muestra un dibujo exterior con una parrilla más alta e incluye formas poligonales. Otra característica distintiva es el pilar C que muestra un lateral personalizable en diferentes colores. De perfil, las formas poligonales esconden visualmente el hecho que la cintura de caja es alta, con una superficie acristalada más bien baja.
Atrás estrena nuevos luces con tecnología LED. La única carrocería disponible será está versión de 5 puertas y 5 plazas. Sin duda rompe el molde, mostrando fuerza y buen gusto para competir en el mundo de los SUV compactos, creciente en el mercado mundial y nacional.

Motor

Llega, por ahora, una sola opción, el 1.4 litros naftero turbo que entrega 150 CV/5500 rpm y un muy eficiente torque de 250 Nm/entre 1500 y 3500 vueltas, de 4 cilindros, pero, cuando se lo lleva a bajas vueltas, puede funcionar en sólo dos cilindros, reduciendo el consumo. El turbo siempre está dispuesto a empujar, incluso desde la parte baja del tacómetro. Ofrece Drive Select, para elegir diferentes modos de conducción; además permite que el vehículo funcione de una manera más eficiente, y que ofrezca asistencia activa al conductor, para adoptar un estilo de conducción que contribuya a lo que guste el que maneja. En este sentido, muestra un consumo promedio que es conveniente, ya que llega a 5,9 litros/100 km, por lo que gracias a la capacidad del taque, que es de 50 litros, se puede llegar a andar sin cargar combustible, alrededor de 847 kilómetros.
Tanto la respuesta del motor, el momento en el que la caja AT decide el paso de las 7 marchas o la dureza de la dirección, pueden modificarse para tener un manejo más relajado y menor consumo, o uno más dinámico. La tracción, también por ahora, es solamente delantera.

Comportamiento dinámico

Este sector destaca sin duda, comenzando por el elevado poder de frenos, con sistema ABS, que detiene el auto en distancias cortas, sin perder eficiencia, ni siquiera, con el piso mojado. El sistema de suspensión, aunque la altura al piso es mayor que un automóvil, hace que sea realmente ágil y bien plantado, transmitiendo confianza tanto en la ruta como en la ciudad. En la ruta o autopista va firme y tolera perfectamente los vientos laterales. En los sectores de curva y contracurva, también se lo siente muy estable; por supuesto, que por ser alto, se le nota una inclinación de la carrocería, cuando se hace el movimiento a alta velocidad, pero no pierde la dirección.
En el equipo, de última generación, destaca activación de las luces de marcha diurna, 6 airbags, Isofix y Top Tether para los asientos traseros, asistente para arranque en pendientes, ayuda de estacionamiento, programa electrónico de estabilidad, sensor de luz y de lluvia, sistema Star&Stop con recuperación de energía, entre una extensa lista.

Confort y Equipamiento

Con formas angulosas y más orgánico, el interior está bien aprovechado teniendo en cuenta las dimensiones exteriores, mostrando un armado, como siempre, perfecto, agradable al tacto y con una sensación de primer nivel, con unas molduras texturadas personalizables, con elementos de iluminación coordinados con el color de la carrocería, salpicando de luz el interior y entregando una atmosfera vivaz.
Es un vehículo cómodo, con buena altura y adecuado espacio para piernas. La visibilidad se pierde un poco con los pilares posteriores. Adelante, las butacas van colocadas a mayor altura que las de un sedán, con los pedales en una posición tipo monovolumen, más alejados del piso, lo que  hace que el acceso y la salida se realicen sin esfuerzo. Ofrece doble regulación de la columna de dirección, con todos los comandos a la mano, por lo que no hay que distraer la vista del camino para accionarlos.
Atrás dos ocupantes viajarán muy bien, con un tercero se irá más apretado, aunque siempre son buenos la altura y espacio de piernas. No hay asideros en el techo en las plazas posteriores; tampoco hay salidas de ventilación; sí hay huecos para depositar objetos y una toma de corriente de 12V.
El baúl tiene 405 litros de capacidad, una buena cifra para un compacto, que puede llegar a 1050 litros, rebatiendo (60/40) los asientos posteriores. Bajo el piso muestra una rueda de auxilio temporal.
Manejamos el Sport (49.500 dólares), versión más equipada de la gama, pero con 9 opcionales, que elevan el precio a 63.355. En infoentretenimiento cuenta con una pantalla de 12,3” color que no es retráctil, climatizador automático, sensor de estacionamiento trasero, control de velocidad crucero, volante multifunción, equipo de audio Bang & Olufsen, con entradas USB, auxiliar y bluetooth, techo solar, portón trasero eléctrico, head up display y el particular sistema Virtual Cockpit que lleva al tablero las imágenes en alta resolución de, por ejemplo, el navegador.

Conclusión

El Q2 es descripto como “imposible de etiquetar” (#untaggable), y en realidad, es algo así, ya que no tiene competidores en este nuevo segmento, creado por la marca. El precio de la versión probada es de 49.500, pero con los opcionales llega a 63.335 dólares, y existe otra versión de 44.900. Este Audi Q2 es un modelo urbano muy práctico y confortable, con la calidad a la que la marca de los anillos nos tiene acostumbrados.

Como todos los años, el trabajo realizado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (Isev), tiene por finalidad observar y presentar la evolución de la “Enfermedad Social” de los siniestros viales (graves) en la población argentina comparando los resultados “sintomáticos” de 2017 con los de 2016.
El Instituto indica que han agregado un análisis comparativo de evolución en relación al desafío planteado en el Plan Mundial de la Década de la Seguridad Vial, a Tres Años del plazo fijado.

Indices

La evolución y comparación de los tres índices tradicionales y genéricos de siniestralidad (cantidad de hechos graves grado 3 – fractura como mínimo), mortalidad (cantidad de decesos inmediatos y corregido coeficiente a 30 días) y morbilidad (cantidad de lesionados graves) permite observar como Principal Conclusión, que en el 2017 aumentaron las muertes por siniestros viales graves y la cantidad de siniestros y lesionados graves, respecto al 2016.

Comparaciones

Siniestralidad Vial: Comparados ambos períodos anuales el índice aumentó un 21.5 %. Por primera vez en la década se superaron los siniestros de 2010

Indice de Mortalidad Vial
Mortalidad: Los decesos consecuencia de los siniestros viales aumentó un 9.2 %.

Indice de Morbilidad Vial
Morbilidad: Los lesionados graves en siniestros viales Aumentaron un 16.6 %.
La no generación de Políticas Específicas de Seguridad Vial (Motos. Primeras Licencias, Alcohol, etc. etc.) hace que el proceso se revirtiera y se perdió el terreno ganado desde el 2009 al 2011. Esto se ha agravado en los últimos dos años.
Esto puede advertirse fácilmente si observamos la siguiente Tabla que usa los valores del año 2010 como Base:100.

Objetivos

Evolución respecto a los objetivos del plan mundial para la década. Si tomamos en cuenta el Objetivo Central de dicho Plan: Reducción del 50 % de la Mortalidad Vial en el término de los 10 años, a simple vista se observa que de persistir el presente proceso, no sólo no lo alcanzaremos, sino que probablemente lo agravaremos.

Características

Las principales características etiológicas del año 2017. Surgido de las sesenta variables y sus combinaciones de nuestro Observatorio privado, presentamos las siguientes, por considerarlas, en un primer examen, las más destacables, para orientar políticas públicas y privadas en el accionar respecto a la Seguridad Vial, y con el formato que utilizamos para los Informes Etiológico Mensuales en forma pública.
En estas Alarmas se estableció que, en durante el año último, la mayor cantidad de siniestros se vieron los domingos, con el 18,2%; desde las 06,01 a las 12, con el 31,8%; en zona rural, con el 63%.
El tipo de impacto, más común fue el lateral, con el 41,6%; siendo las motos las de mayor participación, mientras que el Perfil conductor partícipe, es masculino de 17 a 30 años, con el 43,7%. El Perfil víctima mortal más común es masculino de 16 a 30  años, con el 40,9 por ciento.

Finalmente Mercedes-Benz presentó la cuarta generación del Clase A, el compacto de la marca alemana, que llegará a nuestro mercado y que entrega una gran evolución en cuanto al diseño exterior, mejoras en el interior y mucha más tecnología, como para disfrutar, en todo sentido el renovado compacto alemán, que llegará a la Argentina.

Diseño exterior

En el dibujo destaca el frontal más reducido, con faros LED (Multibeam, como opción) y más elementos cromados. La marca indica que ha mejorado la penetración en marca indicando que el Cd queda en 0,25, lo que posiciona como el líder de este segmento. Ahora el Clase A cuenta con apertura y cierre de la parrilla del radiador (Airpanel), para un mejor comportamiento aerodinámico.
Entre las medidas cambia la distancia entre ejes, que es ahora 30 mm mayor, mientras que los pasos delantero y posterior también han crecido, con objeto de integrar ruedas de llantas cuyos diámetros van de las 16 a las 19 pulgadas. Ya en la trasera encontramos unas líneas más musculadas que en el anterior Clase A.
Por el lado de la suspensión, tanto el A250 como los 4MATIC utilizan multilink de cuatro brazos, mientras que la A200 y la A180d montan barra de torsión.
En cuanto a capacidades, el volumen del baúl también muestra un aumento, ya que ahora ofrece 370 litros, frente a los 341 litros de su predecesor. También aumenta la boca de carga, que ahora es 20 cm más ancha, mientras que el piso del baúl es 11,5 más largo.

Motores

El Mercedes-Benz Clase A 2018 muestra un triple estreno de motores, además de la incorporación de una transmisión de doble embrague 7G-DCT. La gama queda configurada con el A200, de 163 CV, 250 Nm, asociado a una caja 7G-DCT, de todos los motores la marca indicó un consumo promedio; en este es de 5,1 l/100 km, 120 g/km CO₂, o a una caja manual de 6 relaciones, que gasta 5,6 l/100 km 133 g/km CO₂.
El A250, de 224 CV, 350 Nm, asociado a la caja 7G-DCT, que tiene un consumo de 6,0 l/100 km, 141 g/km CO₂; el A180d, de 116 CV, 260 Nm, asociado a 7G-DCT, con 4,1 l/100 km, 108 g/km CO₂.
El A200, con el nuevo motor M 282, un tetracilíndrico 1.33 que aumenta la potencia de su predecesor en un 25 % e incorpora desconexión de cilindros para mejorar las cifras de consumo. Por el otro, el A250 pone un nuevo bloque de 2 litros, el M 270, que cuenta con tecnología Camtronic en la gestión de la admisión.
La versión diésel A180d utiliza el nuevo motor OM 608, un propulsor de 1,5 litros que se vale de la reducción catalítica selectiva con AdBlue, para disminuir los niveles de óxidos de nitrógeno.
Como opción, se ofrece la tracción integral permanente 4MATIC, y la dirección con asistencia completamente eléctrica.
Este renovado Clase A, a diferencia del anterior, tiene de serie en todas las versiones el Dynamic Select, con modos de conducción Comfort, Sport, Eco e Individual que afectan a la gestión del motor, del cambio y de la dirección.

Interior

En este ítem el Clase A 2018 recurre a elementos y materiales más refinados y renovados recursos de tecnología, ya que la marca indica que utiliza elementos tomados de la aviación, como líneas que recuerdan al perfil de un ala y también difusores de aire que se asemejan al postquemador de una turbina.
El frontal está dividido en dos secciones horizontales tridimensionales: la sección inferior está visualmente separada del cuerpo principal, de forma que flota visualmente, más aún con la ayuda de la iluminación ambiental, que cuenta con 64 colores, lo que significa quintuplicar las opciones de su predecesor.
La marca asegura que la visibilidad desde el puesto de conducción se ha incrementado, reduciendo en un 10 % las áreas ciegas de los pilares. También indica que los ingenieros han cuidado las mejoras acústicas, para ofrecer una mayor comodidad de marcha. Así, han revisado a fondo la rigidez estructural y los puntos de conexión del compacto entre la carrocería, los elementos de la suspensión y los elementos de la cadena cinemática.
También resalta los materiales escogidos para el interior, dando el ejemplo con los controles táctiles en el volante que son de serie en toda la gama.
Hay tres opciones de tapicería: el más básico, con tela, luego una mezcla de tela y cuero y, por último el de cuero.
En cuanto a las pantallas, se prevén tres versiones: dos displays de 7 pulgadas (17,78 cm), un display de 7 pulgadas y otro de 10,25 pulgadas, dos displays de 10,25 pulgadas (26 cm).

Tecnología

Mucho del nuevo equipamiento ya debutó en la Clase S, la marca confirma que en el Clase A se ven los siguientes sistemas: Distronic; que mantiene la distancia de seguridad e interviene sobre la dirección en caso necesario.
Pre-Safe Plus, que reconoce un inminente choque por alcance y prepara diferentes sistemas para entrar en acción.
Limitador automático de velocidad en función de las señales de tránsito.
Asistente a la frenada de emergencia, para cuando el conductor no reacciona a un riesgo inminente de colisión.
Asistente al cambio de carril, con intervención automática sobre el sistema de dirección.
Adaptación de la velocidad por navegación, que modula la velocidad en función de las características de la vía.
Asistente de puntos ciegos, con aviso durante la apertura de puertas.
Por otra parte, la marca asegura que el flamante Clase A es el primer modelo que incorpora el nuevo sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User eXperience), lo que supone dar un paso más allá de los sistemas de conectividad que hasta ahora recogía el concepto Mercedes me.
Este sistema incluye funciones basadas en la comunicación de vehículo a vehículo (car-to-car) y también de vehículo a infraestructura (car-to-X). Esto es útil, por ejemplo, cuando se registran frenadas de emergencia, intervenciones del ESP o cuando se informa de un choque en un determinado punto del camino, indica la marca.
Asimismo, MBUX utiliza realidad aumentada para mostrar la navegación sobre la base de Here y los diferentes puntos de interés de la ruta. La cámara frontal recoge imágenes que procesa al instante y las muestra en pantalla con una selección de información sobreimpresa a cada momento.
También presenta la función Vehicle Tracker, que, además de facilitar la búsqueda deel vehículo en un estacionamiento, emite un aviso si el vehículo recibe un golpe estando estacionado o si se lo lleva la grúa.

Lanzamiento oficial

El flamante Mercedes-Benz Clase A 2018 se presentará oficialmente en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra y estará a la venta en Europa a partir de marzo próximo, para luego ir llegando a los distintos mercados, como el nuestro. Por el momento la marca no ha dado a conocer los precios de venta del nuevo vehículo.