Siguen, y por lo que nos indican los meteorólogos, seguirán las altas temperaturas y debemos estar atentos en el aire acondicionado (AA) o climatizadores de los vehículos. Sin embargo, la tarea de mantenimiento del sistema de AA del vehículo se debe tener en cuenta durante todo el año, ya que el buen uso y mantenimiento del sistema es una tarea muy sencilla y da la posibilidad de lograr conservar hasta el 95% de la eficiencia original, ya que funciona gracias a un gas que circula por los circuitos del mecanismo.

Sistema

Los actuales sistemas de AA están integrados por Condensador, que enfría el gas y asegura que este pase al estado líquido que ha sido comprimido por el compresor.
Evaporador, que enfría el aire que circula en el habitáculo y le quita la humedad.
Compresor: comprime el gas y vuelve a lanzar el ciclo de funcionamiento del sistema de climatización.
Válvula de expansión, que permite que el fluido pase del estado líquido al estado gaseoso, lo que genera el frío.
Filtro de habitáculo: filtra el aire, el polen, el polvo y las partículas del combustible. Los fabricantes recomiendan que se sustituya una vez al año o cada 15.000 kilómetros recorridos. Pero en caso de que se circule a menudo por caminos de tierra, se deberá reemplazar con mayor frecuencia. Si el filtro está sucio, limitará la entrada de aire exterior y el sistema perderá eficiencia.
Botella deshidratante: filtra las impurezas (limaduras, aceite quemado, etc.) y recupera la humedad del circuito para proteger el compresor.

Mantenimiento

Si bien los actuales sistemas de AA y climatizadores no precisan de grandes mantenimientos, es necesario prestarles atención, para que funcione correctamente cuando lo necesitemos.
El sistema es uno de los mayores logros técnicos alcanzados para una mejor confortabilidad a bordo del vehículo. El objetivo es alcanzar de forma rápida y mantenida una temperatura en torno a los 18/25º C, con un funcionamiento que ponga al vehículo rápidamente a la temperatura elegida.

Sugerencias

Hay una serie de sugerencias que se deben respetar para no sufrir averías innecesarias en el sistema del vehículo.
En invierno, se debe encender periódicamente el sistema para evitar obstrucciones (es suficiente por lo menos dos veces al mes, unos cinco minutos). Además, en esa época del año es un método rápido y excelente para eliminar el vaho de los cristales si se conecta a temperatura alta.
Lo ideal es que el aire acondicionado funcione a una temperatura que oscile entre los 22 y los 24 grados. Una temperatura inferior durante un largo periodo de tiempo puede incrementar el consumo de combustible hasta un 20 por ciento.
Es indispensable mantener limpio el área externa del radiador con agua y detergente, asegurándose que las mangueras y cañerías no presenten pérdida de aceite.
Es recomendable revisar las correas del sistema. Si éstas se encuentran sueltas, será muy útil ajustarlas, con objeto de que puedan seguir impulsando el compresor de aire acondicionado.
Llevar el vehículo cada año al taller antes de la llegada del verano para revisarlos y anticiparse a la desagradable sorpresa de encontrar un climatizador que no enfría.

Mal funcionamiento

Hay cuatro claros síntomas que indican que el aire acondicionado no funciona como debería. Si no baja la temperatura del interior en poco tiempo, puede haber un inconveniente en el nivel del líquido de fluido, de la botella deshidratante, del filtro del habitáculo o del bloqueo de alguno de los sistemas.
Si se percibe un olor desagradable al conectarlo, puede deberse a la acumulación de humedad en los conductos de aireación, ya que el circuito seguramente está infectado de bacterias, polvo y hongos.
Si se concentra el vaho en los cristales porque no enfría lo suficiente, hay que cargar el gas del circuito.
Si el caudal de aire es insuficiente, lo que ocurre habitualmente es que el filtro de habitáculo está obstruido. A pesar que no es una operación muy compleja, lo mejor es ir a un taller especializado, donde el costo es de alrededor de 400 pesos.

Sin Aire

Pero, ¿qué ocurre si el vehículo no cuenta con aire acondicionado, porque dejó de funcionar o simplemente nunca lo tuvo? Es fundamental seguir algunas sugerencias para atenuar los efectos del calor
Es súmamente importante hidratarse constantemente y mantener siempre el habitáculo ventilado.
Evitar la conducción horarios pico, como el mediodía, no sólo porque puede ser el mayor momento de temperatura alta, sino también porque si hay embotellamientos y el auto está detenido, será más difícil hacer recircular el aire del habitáculo
Usar ropa fresca y clara. No conducir con ojotas ni descalzos, ya que el pie puede engancharse en los pedales, por lo que se pierde eficiencia, sobre todo para frenar.
Se debe mantener las manos secas y limpias. No relajar la firmeza con la que se toma el volante.
Si se sale a la ruta, hay que realizar más paradas que las habituales en las que hay que refrescarse lo suficiente para estar cómodos al volver a conducir. Es fundamental no ingerir alimentos pesados.
Si decide poner algún paño para mitigar la entrada del sol, la sugerencia principal en no ponerlo en los lugares que impidan ver perfectamente los retrovisores, ya que esto afecta directamente a la seguridad de conducción, pudiendo causar un accidente.
También es necesario, ante el menor síntoma de cansancio, fatiga o descompostura, detenerse en un lugar seguro, tratando de dejar el vehículo a la sombra, y no continuar el recorrido, hasta que se esté completamente repuesto.
Para bajar la temperatura interior del auto hay una sugerencia muy usada y que es realmente efectiva. Consiste en cerrar todas las ventanillas del auto, menos la del acompañante, que deberá estar completamente abierta.
Luego abrir y cerrar por lo menos cinco veces la puerta del conductor; con esto se logra que el aire, algo más fresco del exterior, ingrese al interior del vehículo y desplace el aire caliente.

Como en todas, en estas vacaciones, habrá muchos usuarios con la idea de probar sus vehículos todoterreno, todocamino y 4x4, por las rutas argentinas y las de países limítrofes, esperando disfrutarlos a pleno en una aventura fuera del asfalto.
Pero, todavía hay muchos usuarios de camionetas todocamino o 4x4 que no conocen cómo utilizar correctamente este vehículo, ni cuáles son las virtudes para aprovechar o de las limitaciones por respetar. Por eso vamos a dar algunas sugerencias dependiendo del terreno por el que se debe transitar.
Es fundamental saber cómo se debe conducir en cada uno de ellos, ya que, por más del  alto poder del motor o la capacidad, los 4x4 también tienen limitaciones.
Por esto es importante conocer la presión en los neumáticos por utilizar y, fundamentalmente, cómo y cuándo utilizar las cajas de transferencia y de cambios para, no sólo superar sin contratiempos y con total seguridad los obstáculos, sino evitar roturas y desgastes innecesarios en el vehículo.
Lo primero por decir, es que lo más recomendable es no salir solo a vivir una aventura por lugares inhóspitos y desconocidos; búsquese una compañía o, por lo menos, las principales características del lugar por recorrer. Si, igualmente, sale solo, llévese un celular que funcione correctamente y anótese el número de alguna persona que lo pueda ir a buscar o el de la policía.  

Asfalto: en condiciones normales, se debe transitar con tracción simple (2H) y con la presión de los neumáticos indicada por el fabricante, que, por lo general, es de entre 30 y 34 libras. En caso de lluvia, lo mejor y conveniente es utilizar la tracción integral en alta (4H), ya que esto entregará al vehículo más tracción, lo que se constituye en más agarre, lo que permite una conducción con más seguridad.

Arena: Lo más apto para las 4x4 es bajar la presión de los neumáticos hasta llegar alrededor de las 20/18 libras adelante (para soportar el peso del motor) y en el tren posterior, respectivamente. Si se puede elegir, es conveniente el uso de cubiertas con cámara, debido a que no se destalonan, inconveniente que muestran más seguido las sin cámara. La sugerencia es una conducción ágil durante las rectas, en 3ra, 4ta o 5ta velocidad, con la caja que puede ir en alta (4H), mientras que para subir o bajar médanos, es necesario encararlos perpendicularmente y con decisión, es muy recomendable no intentar una trepada o bajada en la arena en forma totalmente lateral, ya que es fácil volcar. El motor debe ir con potencia retenida, generalmente en 2da velocidad y con la caja de transferencia en baja (4L, máxima fuerza), como para poder utilizar más potencia cuando lo requiera, en las condiciones que comienza a patinar al trepar, por ejemplo. Hay que intentar, por todos los medios, no frenar en forma excesiva, ya que, seguramente, el vehículo quedará retenido en la arena; por eso lo mejor es utilizar rebaje para lograr una mejor detención.

Barro: respecto de los neumáticos, vale la misma consideración que para la arena, es decir menos presión. Este tipo de terreno también requiere una conducción ágil, con  ritmo y en cambios altos, también en 3ra, 4ta o 5ta, según notemos la firmeza del camino, con la idea de que el vehículo pueda pasar (planear) sobre la superficie sin encajarse. Es suficiente utilizar la caja de transferencia en 4H (doble alta), aunque también puede usarse la baja (4L) si las condiciones lo determinan, pero siempre  hay que tratar de manteniendo un ritmo alegre y en cambios altos.

Piedras: Aquí, la forma más adecuada es un estilo de conducción lento, en 1° o 2° velocidad, y con la caja de transferencia en baja (4L). Hay que intentar copiar el terreno y pisando las piedras de costado, como para desplazarlas. En las bajadas bruscas, también se debe colocar la baja y la caja en 1° velocidad, para que se encargue del descenso lento, sin necesidad de tocar los frenos. Esto siempre y cuando la camioneta no tenga el control de descenso, que hace que el vehículo guarde una velocidad programada, de entre 7 a 12 km/h, según la marca y la relación de la pendiente.
Las cubiertas deben estar bien infladas, en lo posible 4 o 5 libras más que lo requerido para el asfalto. Con esto, además de evitar que las piedras puedan romperse, favorece el desplazamiento de las mismas al pasarles por encima.

Cruce de cursos de agua: el límite de profundidad está dado por la altura del filtro de aire del vehículo, aunque lo aconsejable es no pasar por lugares muy profundos, más de 80 centímetros, por ejemplo. Los cursos de agua se deben pasar en baja (4L), en 1ra velocidad, despacio y encarando la corriente, si es posible, en forma oblicua, acompañando la curso del agua, ya que si se va en contra, comienza a quitar la potencia del vehículo y hasta puede comenzar a ingresar, lo que se denomina embarque.

Ascensos y descensos: sin importar el tipo de superficie, debe recordarse que el ángulo máximo de ascenso y descenso nunca puede ser superior a los 40 grados, mientras que en forma lateral la inclinación puede alcanzar, como máximo, unos 35°. En general, los ascensos, dependiendo del tipo terreno y del ancho de los neumáticos, pueden ejecutarse en 4H (sobre todo en arena o tierra, con cubiertas anchas) o en 4L (los más empinados o en terrenos difíciles). Los descensos deben hacerse en 4L y en 1°, sin tocar los frenos.

Hace justo un año, en enero de 2017, anunciábamos el comienzo de producción del Chevrolet Bolt EV, en la planta de Orion, Michigam, EE.UU; más tarde confirmábamos que habían comenzado a rodar mostrando las aptitudes y que Mary Barra, Presidenta y CEO de General Motors, confirmaba que la producción se extendería.
Ahora, uno de los responsables de la marca para América del Sur, anunció durante el Salón de Detroit, que el Bolt EV sería uno de los primeros vehículos autónomos que lleguen a nuestro mercado y que pronto daría más detalles.
La marca está realizado pruebas con este vehículo, equipado con la nueva generación de tecnología en conducción autónoma, para unir varios estados de USA y así confirmar la labor de este flamante vehículo, que se convirtió en el primero en ser ensamblado de manera masiva.

Motor

El Chevrolet Bolt EV equipa un motor eléctrico de imanes permanentes LG que desarrolla 150 kW (204 CV) de potencia y 360 Nm de par. Está ubicado en el frontal del vehículo y unido a las ruedas delanteras por medio de una caja de cambios coaxial, que dispone de un reductor planetario.
El sistema de almacenamiento es mediante un paquete de baterías del tipo Li-Ion con una capacidad total es de 60 kWh. Incorpora una nueva química de níquel enriquecido (nickel-rich lithium-ion chemistry). Están refrigeradas por líquido mediante un sistema de control activo. La garantía del paquete de baterías es de 8 años o 160 000 kilómetros.
Dispone de un cargador interno capaz de recargar la batería en una toma de 32 amperios en unas 9 horas, o unos 80 kilómetros en menos de dos horas.
Para la recarga rápida Chevrolet ha optado por el sistema SAE Combo, que le permite recuperar unos 145 kilómetros en 30 minutos.
El Bolt acelera de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 145 km/h, para proteger las baterías, que proporcionan una autonomía de unos 320 km.

Equipamiento

El vehículo de conducción autónoma Bolt EV cuenta con la última gama de equipamiento, que incluye Lidar, cámaras, sensores y otros dispositivos de hardware diseñados para acelerar el desarrollo de un vehículo autónomo confiable y seguro, indicó la marca.
"Desarrollando en San Francisco la plataforma de conducción autónoma de la próxima generación, y fabricando estos autos en Michigan, estamos creando las condiciones más seguras y consistentes para llevar a nuestros autos a los caminos urbanos más desafiantes que podamos encontrar", dijo Barra.
GM y los ingenieros de Cruise Automation vienen probando los Bolt EV, equipados con tecnología de conducción autónoma, en calles públicas de San Francisco y Arizona desde junio de 2016, y en calles de Michigan, desde enero último.
Cabe recordar que el Bolt EV nació 100% eléctrico, ya que la estructura, carrocería, distribución de pesos, propulsor, conectividad y demás componentes fueron concebidos en forma integral.
Habrá que esperar algún tiempito más como para confirmar cuándo llegará a la Argentina, mientras tanto te dejamos más imágenes para que lo conozcas con profundidad.

BMW presentó internacionalmente en el Salón de Detroit el flamante X2 2018, el SUV subcompacto que llegará a nuestro mercado a mediados del año actual (al igual que el X3), aunque en Europa se espera para el mes próximo.
El diseño del X2, con un gran estilo, centrándose en lo deportivo, le valió el premio EyesOn Design Awards, como el vehículo de producción con el diseño más atractivo, por un jurado que se compone de diseñadores que trabajan o trabajaron directamente con los fabricantes.
El nuevo integrante de la familia X comparte parrilla entre el conocido X1, ya en su segunda generación, y el X3, el cual fue renovado hace apenas unos meses y que también llegará a nuestro mercado. Está construido sobre la misma plataforma UKL que las X1 y 2 Series Active Tourer, con un largo de 4360 mm; un ancho, de 1824; un alto, de 1526, y una ditancia entre ejes de 2670, con una capacidad del baúl, que comienza en 470 litros, pudiendo llegar a más de 1300, si se rebaten los asientos.
La baja línea del techo del auto y su estilo deportivo y sus voladizos más cortos hacen que el auto se parezca más a un hatchback que a un SUV.
En el dibujo destaca un frontal lanzado con los faros de LED integrales, la parrilla invertida con forma trapezoidal, grandes tomas de aire en el paragolpes delantero, con una inserción. En el sector lateral se ven estriberas y molduras en los pasos de rueda, una línea de techo alargada de estilo coupé y el logotipo en el pilar C, así como diferentes diseños de llantas de entre 17 y 20 pulgadas. Atrás cuenta con un alerón, faros de LED y un paragolpes con un difusor en el mismo color del resto de molduras de la carrocería y salidas de escape dobles con 90 mm de diámetro.

Motor

Estará propulsado por un motor de 4 cilindros en línea de 2.0 litros con 228 caballos y una transmisión automática de 8 velocidades. Está asociado a un sistema de tracción integral no permanente.
La marca asegura que permite acelerar desde 0 a 100 km/h en 6.3 segundos.
Más tarde se agregarán otros propulsores, como sDrive20i, un motor 2.0 litros turbo de 192 CV que pasa de cero a 100 km/h en 7,7 segundos y alcanza una velocidad punta de 227 km/h. Esta unidad estará equipada junto a una transmisión automática Steptronic de 7 velocidades. También se ofrecerá el xDrive20d, un 2.0 litro diésel de 190 CV y 400 Nm de par motor vinculado a una caja automática Steptronic de 8 relaciones.
Más adelante, la gama estará compuesta también por el X2 sDrive18i de tres cilindros con una potencia de 140 CV asociado a una transmisión de doble embrague Steptronic de 7 velocidades, mientras que un diésel X2 sDrive18d y un X2 xDrive18d, ambos un 2.0 litros de 150 CV, se asocian a un cambio manual de 6 relaciones o a una caja automática Steptronic de 8 velocidades, con la única diferencia de contar con un sistema de tracción total o no. Se espera la llegada de otros motores que compondrán un total de cinco propulsores de nafteros y otros cinco diésel.

Equipo

Se ofrecerán tres estilos diferentes, ya que estará disponible en Basic, M Sport y M Sport X. Dentro del automóvil, donde se nota que comparte muchas de las mismas características que el X1.
Presenta materiales como el cuero Dakota perforado Magmarot, o tela y Alcántara en Anthrazit, con costuras en contraste y diferentes compartimentos en las puertas tecnología Black Panel, Head-Up Display, cuadro de instrumentos con costuras en contraste, sistema de información y entretenimiento ConnectedDrive, sistema iDrive para controlar la pantalla de 8,8 pulgadas, control por voz.
Está disponible con nueve colores exteriores, destacando el color Galvanic Gold metalizado, con cinco tipos de molduras e iluminación del contorno.
En Europa ya se adelanta que los precios arrancarán desde 35.000 y llegarán hasta los 45.000 euros, por lo que se destaca que la marca ha bajado los precios. Por supuesto que, todavía, no se conocen los precios con los que llegará a nuestro mercado, por lo que habrá que esperar unos meses.

En el  primer encuentro del año, los integrantes del Comisión Directiva de la Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa), analizaron el cierre 2017 y los principales temas de agenda sectorial en los que se trabajará durante este año. En este marco, los referentes de la industria automotriz local, destacaron una importante modificación en las proyecciones  de los volúmenes de producción y exportación para 2018.
El año último concluyó con 472.158 unidades producidas, 615 unidades menos que 2016; y se exportaron 209.587 vehículos, un crecimiento de 10%, respecto de las 190.008 unidades que se exportaron el año anterior.  Hacia fin de año, las estimaciones de crecimiento para 2018 se ubicaron en torno al 10% en producción y 20% en exportaciones, pero el  escenario se ha modificado.

Programa

De esta manera, al dialogar sobre los programas 2018, los principales directivos del sector, estimaron que la producción nacional de vehículos puede alcanzar las 565.000 unidades, un 20% por sobre el comportamiento de 2017. Por su parte, las exportaciones de autos y comerciantes leves podrían alcanzar las 300.000 unidades, es decir, un 43% de crecimiento al compararlo con el desempeño del año pasado.
Al respecto, el presidente de Adefa, Luis Fernando Peláez Gamboa señaló que “la mejora que proyectamos en nuestros programas de producción y exportación viene impulsada por los importantes lanzamientos de productos nacionales  y el aumento de producción, resultado de los planes de inversión permanentes que se ejecutan en nuestra industria. A ello se suma la mejora de la demanda del mercado interno, el impacto positivo de la recuperación de Brasil tras años de intensa contracción y la diversificación de los mercados de extrazona”.
Asimismo, el directivo agregó que “el contexto positivo que se percibe para modificar nuestras proyecciones es consecuente al trabajo que se viene realizando en conjunto con el Gobierno y la cadena de valor en el marco del Plan 1 Millón. Un camino que ha permitido implementar diferentes medidas de impacto para el sector como la reducción de costos logísticos, la modificación del impuesto interno, el acuerdo con Colombia, entre otros”.

Objetivo

En este sentido, Peláez Gamboa destacó la importancia y necesidad de continuar trabajando en este camino para alcanzar el objetivo del Plan 1 Millón a 2023 que generará  inversiones por u$s5.000 millones. “Es fundamental trabajar en cuatro pilares: aumento de producción, mejora continua de la competitividad, del empleo y la inserción internacional”, concluyó el titular de ADEFA.
Las estadísticas se revisarán nuevamente en el transcurso del primer cuatrimestre, atendiendo el comportamiento del mercado interno y externo.

Volkswagen se destacó en el marco del Salón de Detroit, con la presentación de una versión deportiva del Passat, denominada GT, que deriva del Passat GT Concept que se presentó en 2016, con apenas ínfimos cambios visibles en su modelo de producción.
Durante la presentación la marca confirmó que este Passat GT tiene como objetivo atacar el mercado norteamericano y contempla 20 cambios cosméticos y mecánicos respecto al Passat convencional.

Diseño

El sedán grande muestra una apariencia más deportiva y agrega una serie de parte del catálogo de R-Line, como la parrilla frontal, donde destaca el inserto de la moldura con las letras GT, realzadas por unas finas líneas rojas que se extienden en todo lo el largo de la parrilla, así como faros tipo LED, los detalles en color rojo en el frente inspirados en el Golf GTI, junto con la parrilla de panal, techo de color negro, llantas de 19 pulgadas y alerón trasero.
También se observan rejillas tipo panel de abeja en la parte inferior con todo el toque característico de la marca en sus versiones deportivas.
Incorpora el realce de los retrovisores, así como una moldura que acompaña lo largo de la parte lateral del auto.
En la conferencia de presentación destacaron que los colores disponibles para esta versión serán: Pure White, Reflex Silver, Platinum Gray y Deep Black.

Motor

Esta nueva versión deportiva será la más potente de la oferta, e incorpora un  motor V6 de 3.6 cilindros que emanan 280 caballos de fuerza, esto aunado a una caja automática, de doble embrague y 6 relaciones, con un par de 350 Nm. La tracción es delantera.

Interior

Se destacan los nuevos insertos en el tablero que simulan fibra de carbono, uno de los detalles más atractivos del habitáculo, el resto es de color gris con plásticos suaves. El volante posee controles de audio e insertos tipo piano, así como paletas de cambio para que el modo de conducción sea más divertido. Incorpora botón de encendido y llave presencial.
Posee una pantalla de 6.3", que controla todo el sistema de infoentretenimiento que, como la mayoría de las versiones top de la firma, ya tiene conectividad Full Link.
Los asientos son tapizados en piel de 2 tonos (negro y Moonrock Gray, con costuras en contraste) y ya cuentan con calefacción y memoria de 8 posiciones.
En Estados Unidos se comercializara a un precio de 29.900 dólares y no se ha confirmado la llegada a nuestro mercado.

Dodge utilizó la vidriera del Salón de Detroit para realizar la presentación oficial de la flamante Ram 1500 2019, indicando que esta pickup grande busca mantener en el aro a los clientes fieles y sobre todo atraer a nuevas personas al segmento ofreciendo elementos como un manejo parecido al de un SUV, confort, eficiencia y lujo.
La nueva Ram 1500, que seguramente llegará pronto a nuestro mercado, muestra novedades como un sistema de apoyo eléctrico de 48 volts, un chasis más largo y resistente, un coeficiente aerodinámico de 0.357 gracias al nuevo dibujo de la amplia carrocería.
“En el bosque de elogios utilizados para describir los debuts de vehículos nuevos, puede perder de vista lo que es importante. Desarrollaremos nuestro futuro de marca en un conjunto claro de valores que significan algo: integridad, coraje y trabajo duro. Trabajaremos para apoyarlos ", dijo Mike Manley, director de la marca, durante la presentación, donde estuvo rodeado por los nuevos Ram 1500 Limited, 1500 Laramie y 1500 Rebel, enfatizando que otro valor claramente se destaca para él, que es la lealtad para la marca, que ofrece ahora el primer rediseño desde 2009.

Diseño

Sobre el chasis se ve una renovación total, con acero 98% más resistente. El esqueleto de escalera será capaz de hacer actividades off-road sin problema alguno gracias a un refuerzo octagonal de rieles frontales que aseguran una absorción de golpes efectiva, además de que perdió 45 kg y ganó capacidad de carga máxima y remolque, 1045 kg y 5700 kg, respectivamente.
En cuanto a aerodinámica, existió un incremento del 9%, respecto de la pasada generación, esto es gracias principalmente a un nuevo alerón en la parte frontal que se despliega a velocidades mayores de 60 km/h y se guarda a velocidades menores de 20 kilómetros por hora, además del apoyo de las líneas fluidas que permiten el paso del aire de manera suave y precisa, indica la automotriz.

Motor

A pesar de que los motores V6 Pentastar y V8 Hemi son ya conocidos, la marca aporta el nuevo sistema de apoyo eléctrico eTorque, que ayuda a optimizar el combustible en situaciones necesarias dando un empuje de 48 volts de una batería de .43 kWh, que se recarga al frenar, almacenando toda esa energía.
La unidad del motor V6 genera 12 caballos y 122 Nm adicionales y es enfriada por agua, para el motor V8 Hemi eTorque entrega 19 caballos y 176 Nm de apoyo, por su parte la inclusión del nuevo motor EcoDiesel V6 será hasta mediados del 2019 sin el sistema eTorque, anunció la automotriz.
Entonces, el menú de motorizaciones de la Ram 1500 2019 ofrece el versátil motor Pentastar V6 de 3.6 litros en este caso produciendo 305 caballos de fuerza y el HEMI V8 de 5.7 litros con 395 caballos de fuerza y está equipada con una transmisión automática TorqueFlite de 8 velocidades. La tracción es delantera pudiendo incorporar en cualquier momento la tracción 4x4, desde los comandos del interior.
Existen opciones off-road, las cuales incluyen diferencial trasero bloqueable electrónico y una geometría única en el eje trasero para elevar el rodamiento casi una pulgada extra, opciones que son base para la versión Rebel.

Interior

Según la marca, el interior es nuevo en un 99%, con mayor espacio para los pasajeros, un cuadro de instrumentos con un display central 7” color y la estrella del interior sin lugar a dudas es el sistema de info entretenimiento con pantalla vertical de 12” Uconnect. Terminaciones de cuero, madera o metal serán la elección del consumidor.
Las versiones para esta generación, sin saber por ahora las que llegarán a nuestro mercado, son: Tradesman, Big Horn, Rebel, Laramie LongHorn y Limited.
En el equipo ofrece 5 puertos USB, dos tomas de corriente de 115 voltios, compatibilidad con Apple Car Play y Android Auto, y opcionales como recarga inalámbrica para el teléfono móvil, un lector de CD, un hotspot Wi-Fi o sistema de audio Harman Kardon con cancelación activa de ruido. En el sector de la seguridad, donde tiene los componentes de última generación, agrega asistentes de conducción como cámara de 360 grados, asistente de ángulo muerto, freno precolisión, control de crucero adaptativo o asistente de mantenimiento de carril. Mirá el video.

Nissan se hace presente en el Salón de Detroit con la llegada del concept de su nuevo SUV, denominado Xmotion, un vehículo, que, sin duda, servirá sentar las bases del futuro diseño de los autos de la marca japonesa, con funciones de autonomía y  conexión.
Se trata de un vehículo de 6 plazas, que la marca asegura que se ha creado a partir de la sabiduría y cultura como la japonesa, que se ha fusionado con todos los aspectos que no pueden faltar en un auto del futuro, que capte la atención de nuevas generaciones.

Diseño

El Xmotion muestra un exterior con un diseño potente y dinámico, destacándose, entre otros elementos, líneas muy robustas, debido a una línea de cintura muy alta, a unos pasos de rueda de gran tamaño, a unas llantas de aleación de 21 pulgadas y a diversas protecciones plásticas en los bajos de su carrocería, unos faros con un diseño en forma de 'U', caja plegable en el techo, o una luz posterior con diseño afilado.
Prescinde de espejos retrovisores exteriores al integrar cámaras para cumplir con su función, y tras las líneas se nota un vehículo con cierto aspecto coupé, ya que parece que tiene tres puertas, aunque en realidad tiene cinco.
Esta sensación se obtiene gracias a una apertura de las puertas de tipo "suicida", las posteriores abren en el sentido contrario a las delanteras, y a que las que dan acceso a la fila de asientos posterior abarcan una gran parte de los pasos de rueda de atrás. El frontal luce una evolución de la famosa parrilla V-Motion de la marca, así como firma luminosa LED que también recuerda a algunos de los actuales modelos de la gama, como el Pulsar, el Micra o el Qashqai.

Interior

Destaca el techo retráctil y deja al descubierto un habitáculo con una configuración de 4+2 asientos, distribuidos en tres filas y separados a la mitad por un bloque de madera que, según Nissan, representa un río, siendo los asientos serían las barcas que flotan en él. Cuenta con siete pantallas multimedia; aunque la principal se encuentra en el frontal, que tiene la capacidad de dividirse en varias ´subpantallas´. Cinco están en el tablero frontal, una en la parte inferior y otra en la parte superior. Las frontales serán para mostrar aspectos clásicos y básicos del vehículo y podrán ser configurables. En el caso de la superior, estará conectada a las cámaras exteriores para sustituir el espejo retrovisor.
El panel de controles también es de madera, hecho con la técnica japonesa kanwa tsugi, la que usaban los carpinteros antiguos para crear los templos religiosos japoneses, explica la marca.
La tecnología no se queda ahí. La puesta en marcha del vehículo se realiza mediante el reconocimiento de las huellas dactilares y un asistente virtual aparecerá para facilitarnos las cosas, incluida la conducción autónoma. De momento este vehículo incorpora nuevas funciones en el sistema ProPilot que ya permite que se pueda circular de manea semiautónoma.

Sin confirmación

La marca ha confirmado que este diseño se comenzará a ver a partir de 2020 en auto de serie de la marca, aunque no confirmó cuáles serían. Tampoco dio a conocer característica de la motorización, aunque dio algunas indicaciones que indicarían que algunos de los motores serían eléctricos. Seguramente, en poco tiempo más, la marca dará a conocer más detalles sobre este aspecto. Mirá el video de este concepto, que será la base de futuros autos de serie.

Mercedes-Benz, destacó el lanzamiento del nuevo Clase G en el Salón de Detroit, de la mano del actor Arnold Schwarzenegger. Se espera que el nuevo modelo llegue a la Argentina a finales de 2018.
La elección como presentador no fue casual ya que tanto la Clase G como el actor de Terminator son de origen austríaco. El vehículo es fabricado desde 1979, en la planta de Magna Steyr, en la ciudad de Graz, Austria, y el actor nació también en ese país, unos 32 años antes.
“La nueva Clase G eleva el nivel de exigencias en todos los campos, tanto por sus prestaciones como por su confort y su equipamiento. Con ello, nuestro veterano modelo está perfectamente preparado para proseguir su historia de éxitos. En pocas palabras: el nuevo G sigue siendo un G, pero mejor que nunca”, subraya Ola Källenius, miembro de la Junta Directiva de Daimler AG responsable de Investigación del Grupo y Desarrollo de Mercedes-Benz Cars.
En una conferencia exclusiva ofrecida por la automotriz, Schwarzenegger y Zetsche presentaron en público el nuevo vehículo, el 4x4, que desde 1979, es el ícono mundial de los off-road, asegura la marca, que también indica que el vehículo se destaca por su potencia, sus modernos sistemas de asistencia a la conducción, sus sobresalientes propiedades de manejo y su seguridad. Por otro lado, el nuevo tren de rodaje, los programas de conducción Dynamic Select, el «G-Mode» y los tres bloqueos de diferencial con una acción de bloqueo del 100% aumentan tanto el confort como la agilidad sobre cualquier terreno.
Se incluyen numerosos atributos nuevos, como los faros en técnica LED, los sistemas de asistencia a la conducción, el interior de alta calidad con asientos tapizados en cuero y el nuevo tren de rodaje. A diferencia del diseño exterior, que permanece fiel a los rasgos clásicos del emblemático modelo, el habitáculo de la nueva Clase G obedece a una concepción completamente nueva, que asume rasgos del exterior e interpreta de forma original los genes del vehículo. La Clase G conjuga desde su primera edición el carácter de todoterreno con un equipamiento exclusivo de alta calidad en una simbiosis ejemplar. La vista lo aprecia de inmediato, y el tacto lo confirma: en su interior se utilizan exclusivamente materiales de primera calidad. Cada uno de sus detalles está ejecutado con máxima precisión artesanal.

Motor

En un principio contará con el motor V8 twin turbo de 4.0 litros con 416 caballos de fuerza y 610 Nm de torque acoplado a una caja automática de 9 velocidades. Más adelante habrá más opciones, con las versiones de AMG aumentando la potencia del mismo motor, aunque la suspensión ya está puesta a punto por la división deportiva de la casa. El peso total del Clase G disminuyó 170 kilos gracias a la utilización de materiales como el aluminio, lo que la hace todavía más ágil.

Interior

En el interior, los difusores de ventilación laterales reproducen la forma de los faros redondos. Entre los elementos típicos de la Clase G se cuentan los interruptores cromados para los bloqueos de diferencial.
El tablero de instrumentos, ordenado y de carácter completamente renovado, incluye de serie esferas en el cuadro y relojes analógicos de diseño intemporal. Las pantallas de la consola central tienen un tamaño de 12,3 pulgadas cada una y están integradas tras un cristal común, generando así el puesto de conducción llamado widescreen.
Las ventajas de las medidas más amplias se extienden a los ocupantes de la segunda fila de asientos. Los asientos ofrecen forma ergonómica, equipan de serie numerosas funciones de confort y brindan más comodidad y mejor sujeción lateral.

Tracción

La marca indica que ña nueva Clase G reconoce el estado del terreno y ajusta la curva característica adecuada en los amortiguadores. Así, por ejemplo, asume un reglaje más duro fuera del asfalto. En el modo Sport, por el contrario, la Clase G reacciona con más agilidad en ruta.
Con el nuevo «G-Mode», el vehículo se abre camino ahí donde no hay ninguno. Con independencia del programa de conducción seleccionado por el conductor, la Clase G conmuta al «G-Mode» en el momento en que se activa uno de los tres bloqueos de diferencial o se acopla la desmultiplicación para todo terreno LOW RANGE. Este modo para todoterreno adapta la amortiguación regulable del tren de rodaje y la dirección, así como la curva característica del acelerador, inhibe cambios innecesarios de relación y asegura de ese modo el mejor control y la máxima aptitud para todo terreno viable en cada momento. El «G» compensa con soltura las irregularidades del terreno, de manera que el conductor puede maniobrar con una precisión de centímetros, incluso en los terrenos más escarpados, y recibe mediante la dirección una confirmación clara de la capacidad de agarre de las ruedas sobre el terreno.
A fines del año actual llegará a nuestro mercado, mientras que llegará a Alemania en junio próximo a un precio poco mayor a los 130 mil dólares.

Hyundai Motor Company presentó a nivel mundial en el Salón de Detroit los nuevos Veloster, Veloster Turbo y Veloster N, que muestran un rediseño exterior e interor, que la marca asegura que es el fruto del trabajo conjunto de los diseñadores de la marca de Seúl y el centro de diseño de EE. UU, en Irvine, California. Se destacan las mejoras en el tren motriz y un conjunto de nuevas y funciones de infoentretenimiento y conectividad. El Veloster comenzará su producción en marzo de 2018 en Ulsan, Corea y llegará a la Argentina a fin del año actual.

Diseño

Como en la version actual, el Veloster fusiona el diseño de una cupé deportiva con la versatilidad de poseer una puerta trasera adicional del lado del pasajero en una configuración asimétrica de dos más uno para un acceso más fácil al asiento trasero. El rediseño del Veloster se caracteriza por una nueva forma de silueta, potenciado por las luces de LED delanteras y traseras. Entre otros detalles se redujo la altura del techo y se destaca la nueva parrilla, con forma en cascada, característica de los nuevos diseños de la marca.

Motorizaciones

Está disponible el motor 2.0 Atkinson de 16 válvulas, 147 caballos de potencia y 160 Nm de torque, con opciones de transmisión manual o automática de 6 velocidades. La tracción es delantera. El 1.6 Turbo de inyección directa posee 200 caballos y 210 Nm de torque y está asociada a una caja automática de doble embrague y siete marchas (DCT) con levas al volante o manual de 6 velocidades. Esta motorizción presenta el Active Sound Design que mejora el sonido del sistema de admisión y escape dentro de la cabina para una experiencia de conducción más visceral, especialmente durante la conducción extrema; y ofrece tres modos seleccionables de manejo, Normal, Sport y Smart.
Torque Vectoring Control
Todos los modelos Veloster ofrecen además control de vectorización de par (TVC). Esta función se activa para tomar curvas utilizando toda la capacidad del control electrónico de estabilidad (ESC) y de los otros sistemas de control, que le permite al Veloster mejorar su desempeño en las curvas durante una conducción más entusiasta.
El TVC utiliza sensores de velocidad acoplados al Control de Estabilidad para aplicar una fuerza de frenado precisa durante las curvas enérgicas. Este frenado activo redirige en el giro la potencia a la rueda delantera, reduciendo la inclinación de las ruedas para mejorar el agarre en las curvas y la aceleración de salida de las esquinas. El Veloster Turbo presenta además una cremallera de dirección de relación más rápida y una calibración de dirección diferencial.

Equipo

Presenta varias novedades tecnológicas como el sistema de infoentretenimiento premium que ofrece características de conectividad avanzadas, para Android Auto y Apple CarPlay. También están disponibles el SiriusXM Radio, HD Radio y la próxima generación de conectividad Blue Link LTE. La pantalla LCD color con diseño flotante de 7 u 8 pulgadas, incluye audio de pantalla táctil AM / FM / MP3, tomas de entrada auxiliar y monitor de vista trasera y Sistema Blue Link; sistema de audio premium Infinity con ocho parlantes, subwoofer y la tecnología de restauración de música Clari-Fi.
El sistema de visualización Head-Up proyecta una imagen virtual en el panel transparente ubicado detrás del panel de instrumentos y ayuda al conductor a mantener la vista al frente. La información proyectada incluye velocidad, instrucciones de navegación, control de crucero, advertencia de salida de carril e información del sistema de audio. En el modo Sport el sistema proyecta más información centrada en el conductor, incluyendo rpm, km/h y detalles de transmisión.

Sistema Blue Link
Ofrece Blue Link, que incluye tres años de servicios de seguridad, diagnóstico del vehículo, control remoto y orientación. Blue Link brinda conectividad directamente en el automóvil con tecnologías como arranque remoto con control de clima, bloqueo y desbloqueo remoto de puertas, buscador de automóviles, asistencia en ruta y recuperación de vehículos robados.
Se puede acceder a las características de Blue Link mediante botones en el espejo retrovisor, el portal MyHyundai.com, la aplicación para teléfonos inteligentes Blue Link, Alexa Blue Link de Amazon y la aplicación Blue Link Google Assistant. Algunas características también se pueden controlar a través de las aplicaciones de reloj inteligente Android Wear y Apple Watch.La última versión de la aplicación de teléfono inteligente Blue Link incluye widgets para acceder fácilmente a funciones remotas, posibilidad de enviar datos de puntos de interés al sistema de navegación del vehículo y acceso a la configuración de notificaciones.

Seguridad
El nuevo Veloster ofrece los máximos estándares de seguridad y la última tecnología aplicada a esta materia. Se destacan los sistemas de advertencia de colisión trasera de cruce de tránsito, las luces altas adaptativas, el asistente de cambio de carril, advertencia de colisión de punto ciego, control electrónico de estabilidad, ABS, frenos a disco en las cuatro ruedas, asistencia de frenado, 6 airbags y cámara de visión frontal, entre otros.

Veloster Turbo

El Veloster Turbo está equipado con una suspensión delantera McPherson, resortes helicoidales, amortiguadores de gas y una barra estabilizadora delantera de 24 mm de diámetro. La suspensión trasera multilink es de diseño liviano con una barra estabilizadora de 19 mm y utiliza amortiguadores presurizados a gas para un excelente control. Cuenta con dirección asistida eléctrica que ajusta la asistencia a las diferentes condiciones de conducción a la vez que mejora la economía de combustible, y llantas de 18 pulgadas.

Veloster N

Presenta detalles exclusivos de diseño exterior e interior como por ejemplo el alerón trasero N-design, el difusor integrado, escape dual de alto rendimiento, llantas de 19 pulgadas, y asientos, volante y palanca deportivos. El Veloster N se equipa con un motor turbo 2.0 de 275 caballos de potencia y 280 Nm de torque acompañado de una caja manual de 6 velocidades, y ofrece una amplia gama de preferencias de ajuste a través de su sistema de selección de modo de manejo N Control System.
Los modos incluyen Normal, Sport, N, Eco y N Custom, diferenciando la respuesta del acelerado del motor, ajuste de revoluciones, nota de escape, ajuste diferencial activo, amortiguación de la suspensión, sensación de dirección y características diferenciales que permite preferencias de carácter de conducción integrales a través de configuraciones personalizables.
La línea de alto rendimiento N de Hyundai fue desarrollada para hacer latir el corazón del conductor más rápido cuando está detrás del volante. En lugar de centrarse en los números de rendimiento absoluto, Hyundai eligió enfatizar los latidos del corazón del controlador N por minuto (BPM), en lugar de las revoluciones por minuto (RPM).