La nueva generación del Jeep Wrangler fue presentada en el Salón de Los Ángeles. Se trata de una renovación completa de este todoterreno más extremo.

Diseño

En diseño, Jeep ha dotado a la legendaria parilla de siete ranuras, pero con un aspecto más moderno, ofreciendo los icónicos faros delanteros redondeados y traseros cuadrados, mientras que las rejillas exteriores se entrecruzan con los faros delanteros, con lo que se busca homenajear al Jeep CJ.
Entre otros detalles, la parte superior de la parrilla, con forma de piedra angular, ha sido inclinada hacia atrás, con lo que se busca mejorar la aerodinámica.
También se nota la inclinación del parabrisas, con objeto, según la marca, de mejorar la aerodinámica; también sobresale el nuevo diseño de los cuatro ganchos de bloqueo, en la parte alta del marco, para abatido de manera rápida y sencilla.
Destaca la nueva barra transversal delantera, que conecta los dos pilares A y queda fija, incluso con el parabrisas plegado, lo cual permite que el espejo retrovisor permanezca siempre en su lugar.
La marca confirma que el nuevo techo, operado eléctricamente Sky One-Touch, se puede elegir entre dos techos duros y una capota de lona premium, decenas de diferentes combinaciones de puertas, capota y parabrisas. Las puertas, bisagras, capo, parachoques y marco del limpiaparabrisas de aluminio de peso ligero y alta resistencia, y la puerta trasera de magnesio ayudan a reducir peso.

Motor

Por primera vez en la historia tendrá un motor turbo naftero 2.0 litros, que se combina con un eléctrico, logrando una potencia de 270 caballos.
Por otro lado, conserva el motor naftero V6 3.6 Pentastar de 285 CV, el cual estará disponible en algunas versiones. La marca también ha confirmado en el lanzamiento, que a comienzos de 2019 agregará una opción diésel 3.0 litros de 260 caballos.
En cuanto a las transmisiones, podrán ser manual de 6 marchas o automática de ocho velocidades.

Equipo

El Jeep Wrangler 2018 de dos puertas, se presentó disponible en 3 versiones de equipamiento: Sport, Sport S+ y Rubicon, mientras que los modelos de 4 puertas están disponibles en 4 versiones: Sport, Sport S+, Sahara y Rubicon.
El nuevo modelo también tiene renovado equipamiento, como una pantalla táctil de 5, 7 y 8,4 pulgadas, compatible con Android Auto y Apple CarPlay, control del climatizador, volumen, los puertos USB, botón del sistema Stop-Start (ESS), frenos con ABS, airbags frontales, posteriores, de cortina y más de 75 componentes de seguridad activa y pasiva.
La marca asegura que muestra nueva capacidad todoterreno inigualable, con los sistemas 4x4 Command-Trac and Rock-Trac 4x4, la última generación de ejes Dana, una nueva caja de transferencia Selec-Trac permanente con dos velocidades, diferenciales de bloqueo electrónico delantero y trasero Tru-Lock, diferencial de deslizamiento limitado Trac-Lok y neumáticos todoterreno de 33 pulgadas, ángulos de ataque, ventral y de salida y distancia al suelo líderes, mejores relaciones de ascenso (crawl ratio), con hasta 76.2 cm de altura de vadeo, entre una extensa lista de equipamiento.
Seguramente a principios del año próximo la marca lo traerá a nuestro mercado, por lo que, sin duda, habrá más para contar de este ícono de la marca. Te dejamos el video del nuevo Jeep Wrangler.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informó que el número de vehículos patentados durante noviembre último ascendió a 71.850 vehículos, lo que muestra un crecimiento del 19,9%, en la comparación con el mismo mes de 2016, ya que en noviembre del año pasado se habían patentado 59.926 unidades.
El acumulado de los 11 meses transcurridos del año arroja una cifra de 852.126 unidades, que consolida una suba del 27,3%, en la comparación contra el acumulado del año pasado, en el que se habían patentados 669.368 vehículos hasta esta fecha.
Dante Álvarez, Presidente de Acara expresó: “La fuerte demanda continúa y lo que creíamos iba a ser un techo de 900.000 unidades aparece ahora como el piso de lo que será el segundo mejor año de la historia”.

Operaciones

Automovil 52.504
Comercial Liviano 15.962
Comercial Pesado 2328
Otros Pesados 1056
Total 71.850
Promedio diario 3421
Días hábiles 21

Autos

Volkswagen GOL 3549
Toyota ETIOS 3108
Chevrolet ONIX 3065
Renault SANDERO 2889
Chevrolet PRISMA 2553
Fiat PALIO 2147
Ford KA 2004
Peugeot 208 1817
Ford FOCUS II 1621
Volkswagen UP 1532
Volkswagen SURAN 1504
Ford ECOSPORT 1437
Chevrolet CRUZE 1387
Fiat MOBI 1298
Chevrolet TRACKER 1241
Ford FIESTA KINETIC 1229
Toyota COROLLA 1165
Peugeot 2008 1002
Renault DUSTER 986
Renault LOGAN 943
Jeep RENEGADE 818
Fiat SIENA 778
Renault CAPTUR 703
Honda HR-V 658
Fiat ARGO 642
Citroën C3 617
Chevrolet SPIN 613
Peugeot 308 541
Peugeot PARTNER 520
Volkswagen GOLF 514
Citroën C3 AIRCROSS 478
Citroën C4 LOUNGE 406
Volkswagen VOYAGE 373
Nissan MARCH 373
Nissan VERSA 372
Volkswagen FOX 347
Volkswagen VENTO 330
Peugeot 408 329
Nissan KICKS 312
Peugeot 301 309
Citroën C-ELYSEE 303
Volkswagen POLO 301
Toyota SW4 257
Chery TIGGO 3 233
Chevrolet COBALT 199
Renault KANGOO 177
Honda CIVIC 175
Chevrolet CAPTIVA 169
Jeep COMPASS 165
Volkswagen PEPPER up!
OTROS 3854
Total 52.504

Comercial Liviano

Toyota HILUX 2628
Volkswagen AMAROK 1971
Fiat TORO 1526
Ford RANGER 1391
Renault KANGOO 1317
Chevrolet S-10 1182
Renault DUSTER OROCH 931
Peugeot PARTNER 694
Fiat STRADA 679
Fiat NUEVO FIORINO 673
Volkswagen SAVEIRO 554
Citroën BERLINGO 456
Mercedes Benz SPRINTER 327
Iveco DAILY 296
Nissan NP300 FRONTIER 168
Renault MASTER 157
Lifan FOISON 142
Peugeot BOXER 111
Ford RANGER 102
Mercedes Benz VITO 83
Otros 574
Total 15.962

Provincias

Buenos Aires 23.081
Capital Federal 11.490
Córdoba 6716
Santa Fe 5731
Mendoza 2571
Tucumán 2314
Salta 1960
Chaco 1679
Corrientes 1647
Neuquén 1631
Entre Ríos 1606
Chubut 1491
Rio Negro 1209
Misiones 1102
Jujuy 998
Santiago Del Estero 886
Tierra Del Fuego 877
Santa Cruz 791
San Juan 784
Formosa 741
La Pampa 724
San Luis 723
Catamarca 586
La Rioja 512

Por quinto año consecutivo el programa mundial de evaluación de vehículos nuevos Global NCAP, realizó pruebas de los Sistemas de Retención Infantil (SRI), en conjunto con varias organizaciones relacionadas a la seguridad vial, incluyendo a FIA Región IV, referente a través de sus Automóvil Clubes, en diversos países latinoamericanos.
Existen diferentes sistemas de retención infantil, comúnmente llamados sillitas, butacas, boosters o huevitos, que difieren no sólo en tamaño sino en la forma en que se instalan y en la manera en la que sujetan al niño, con arnés o cinturón de seguridad de acuerdo al peso y edad del menor. “Frente a la variedad de opciones en el mercado, la información que arrojan nuestras pruebas es de vital importancia, porque permite contar con datos objetivos a la hora de seleccionar y comprar un SRI”, explica Pablo Azorin, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Región IV.
Como es habitual, las sillas de seguridad fueron evaluadas en ensayos de colisión frontal,  lateral y por su modo de uso, teniendo en cuenta parámetros pensados para abordar las exigencias en las normativas de algunos países de Latinoamérica, por lo que FIA Región IV comparte las conclusiones de las pruebas del año actual.

Resultado general

Los resultados generales se asemejan a los de los años anteriores y confirman que la mayoría de las butacas multigrupo comercializadas en Latinoamérica comprometen la seguridad de los niños. Ninguno de los productos probados este año supera a los productos que obtuvieron buenos puntajes en años anteriores.
A partir de las lecturas de los maniquíes en los ensayos dinámicos, se registraron  movimientos no deseados, así como también la destrucción de los SRI obteniendo puntajes bajos.

Colisión lateral

La protección contra colisiones laterales sigue siendo un punto preocupante, aunque por el momento esta prueba de testeo no es exigida legalmente., teniendo en cuenta que no todos los SRI  ofrecen protección lateral, ya que no son lo suficientemente espaciosos o no poseen la cantidad adecuada de relleno.
La noticia positiva es que varios SRI permiten un ajuste de la altura del arnés con una sola mano y muchas veces del apoya cabeza. Sin embargo, otros brindan una solución alternativa y permiten regular el arnés e insertarlo en otra ranura, lo cual incrementa las probabilidades de usarlo incorrectamente.

Recomendaciones

Utilizar un SRI homologado, de acuerdo al peso y edad.
Asegurar la correcta instalación del SRI, ya que esto tambien determina el nivel de protección.
Avanzar en la promoción del uso de asientos orientados hacia atrás, ¡incluso en niño pequeños hasta los 3 años.
Permitir el uso de asientos booster sin respaldo sólo para los niños de mayor tamaño (aquellos que superen los 22 kg y 125 cm).

Acciones

- Mejorar la protección ante impactos frontales: los SRI deberían estar preparados para soportar los impactos simulando una velocidad de 50km/h.
- Protección lateral (actualmente no requerida legalmente).
- Facilitar el uso mediante sistema de correas de instalación más simple y ajuste de arnés preferiblemente con una sola mano. En este sentido, sería muy importante que los vehículos cuenten con anclajes inferiores, superiores y cinturones intercambiables para que la instalación de las sillas sea más simple y con menor margen de error para los adultos.
Para mayor información sobre las sillas testeados ingresar en http://www.pesri.org

Cesvi Argentina (Centro de Experimentación y Seguridad Vial) realizó la décimo primera edición de los premios Crash Test, en la que distinguió a las automotrices que más se esforzaron en proteger la integridad de los que viajan en un vehículo.
Desde el centro explican que, desde los inicios tuvo como objetivo elevar los estándares de seguridad de todos los modelos que conforman el parque automotor a través de los premios Crash Test a los Autos más Seguros. En esta oportunidad, para llevar adelante la premiación, contó con el apoyo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial y el Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe (LatinNCAP).
Marcelo Aiello, Gerente General de Cesvi Argentina, señaló: "Desde los comienzos en 2007, este premio acompañó la evolución de nuestra industria automotriz, promoviendo que se eleven los estándares de seguridad de los vehículos que se comercializan en el país. Hoy celebramos la edición número once con la convicción de que nuestros sueños dejaron de ser utopías. Los modelos incorporaron estructuras que cada vez ofrecen mayor protección, muchas de ellas a través de plataformas globales, sumaron dispositivos preventivos de asistencia a la conducción y una serie de elementos que actúan cuando se produce el impacto. Ahora podemos afirmar que nuestros autos son cada vez más seguros". 

Las categorías que se premiaron este año, con sus respectivos ganadores, fueron:
·         Chico: Fiat Argo.
·         Mediano Y Auto De Oro: Toyota Corolla.
·         Grande: Ford Mondeo.
·         SUV: Ford Ecosport.
·         Excelencia En Seguridad: Mercedes Benz Clase E.

Modo de elección

Participaron de la elección todos los autos, en su versión base, lanzados entre octubre de 2016 y octubre de 2017, y que fueron analizados en el Taller de Experimentación de Cesvi Argentina, donde se examinó su seguridad activa, seguridad pasiva, comportamiento estructural y asistencia a la conducción. El puntaje de cada uno de estos rubros determina el índice de Seguridad, que luego se vincula con el valor de venta para determinar finalmente la relación Precio-Seguridad.
Los vehículos son analizados por las áreas de Experimentación e Ingeniería del Centro. El índice de Seguridad es un valor que se expresa del 1 al 100. Se establece evaluando los distintos sistemas y características que posee el vehículo, con la ponderación de más de 190 ítems y factores en función de la seguridad que le proporcionan a los ocupantes de un vehículo.
Cambios y adaptación
Para la empresa, el Auto más Seguro ya es un clásico en la Argentina y se ha consolidado como el único premio objetivo de la industria automotriz, pero el avance vertiginoso de la seguridad vehicular nos ha obligado a replantear y actualizar la manera de puntuar. Por tal motivo, se decidió que los elementos que son obligatorios por ley, como los airbags frontales y el sistema ABS, ya no sumen puntaje. En cambio, el nuevo protocolo aumentó la puntuación de los Sistemas Avanzados de Asistencia a la Conducción (ADAS), como el freno automático en ciudad, alerta cambio de carril, detector de fatiga, detección de puntos ciegos, estacionamiento automático, control de velocidad crucero adaptativo, entre otros.  
Todas las modificaciones buscan que el premio priorice el avance en los estándares de protección que ofrecen los productos.

Ganadores 2017

Categoría Auto Chico: Fiat Argo. Solidez compacta.
El modelo que llegó para reemplazar al Punto ya obtuvo el premio Crash Test entre los autos chicos. La fortaleza de su estructura, a través de refuerzos y materiales resistentes, fueron fundamentales para que se quedara con la distinción. 
Fue diseñado con un 75 % de aceros de alta resistencia que ayudan a disipar la energía ante un impacto. Por otra parte, viene provisto de barras de protección laterales, un equipamiento que no abunda en este segmento y que brinda seguridad ante la inminencia del choque más severo que puede sufrir un vehículo.
Otro aspecto para destacar en este compacto, basado en la plataforma MP1 del Grupo FCA, es la incorporación del Sistema de Monitoreo de Presión de Neumáticos para todas las versiones. De esta manera, el conductor puede tomar conocimiento si alguna de las ruedas está desinflada o pinchada. Es un equipamiento inédito para su categoría que actúa preventivamente para evitar una colisión. Por otra parte, está equipado con los anclajes ISOFIX para butacas de seguridad infantil, cinco apoyacabezas regulables en altura y la Distribución Electrónica de Frenado que complementa al sistema ABS.  Indice de seguridad 43.06. Relación Precio-Seguridad 6.76

Categoría auto mediano y Auto de Oro: Toyota Corolla. La generación dorada
El clásico sedán de la marca japonesa recibió los frutos de la renovación que presentó este año. Obtuvo cinco estrellas de LatinNCAP y fue el gran protagonista de los premios Crash Test. Se impuso entre los autos medianos y obtuvo el galardón al Auto de Oro.
Dicen que llegar a lo más alto es difícil, pero mucho más complicado es mantenerse. Toyota pudo lograrlo con el Corolla, su modelo emblemático, que conquistó los mercados del mundo a lo largo de su historia. Este año presentó mucho más que la renovación de su generación número once. A simple vista no hubo cambios estéticos significativos, pero la evolución fue por dentro.
Cada una de las versiones adquirieron Control de Estabilidad y Tracción, y Asistente para el Arranque en Pendiente, en términos de seguridad activa. Con respecto a la seguridad pasiva, incorporó airbags frontales delanteros, de cortina para ambas plazas y de rodilla para el conductor de serie. Estas incorporaciones de equipamiento le sirvieron para ganar terreno en la dura competencia de su segmento.
En el comportamiento estructural obtuvo un puntaje cercano al ideal en el Indice de Seguridad del Centro. Esa puntuación es consecuente con las cinco estrellas para protección de adulto y cinco estrellas para protección de ocupante infantil en los crash test del LatinNCAP. Su buen desempeño en el impacto frontal, lateral, lateral de poste y de Control de Estabilidad, hicieron que obtenga la máxima calificación posible, un record para las pruebas de este organismo. Indice de Seguridad 66.38 Relación Precio-Seguridad 5.78

Categoría auto grande: Ford Mondeo. Fortaleza estructural
El clásico tope de gama de Ford vuelve a ganar el premio Crash Test entre los autos grandes como en la edición de 2007 y 2015. Esta vez se impuso con el restyling de la quinta generación de este modelo, que incorporó mayor tecnología y equipamiento.
Un nuevo Mondeo se presentó este año en el mercado con cambios estéticos en el exterior e interior, más ofertas mecánicas y un mayor equipamiento tecnológico y de seguridad. El modelo se analizó en el Taller de Experimentación de Cesvi Argentina y obtuvo puntajes cercanos al ideal en cada uno de los rubros que conforman el Índice de Seguridad. Sin dudas, la mejor puntuación la obtuvo en Comportamiento Estructural, con 24.75 sobre 30 posibles.
El Mondeo reúne una serie de asistentes que actúan preventivamente para evitar que se produzcan colisiones producto de la falta de adherencia, pérdida de trayectoria o de potencia, como los Controles de Tracción y Estabilidad, el Asistente para Arranque en Pendientes y el Control de Torque en Curvas.
Si se produce el choque también ofrece una muy buena protección para los ocupantes con su completo conjunto de airbags: frontales delanteros, laterales, de cortina para ambas plazas y de rodilla para conductor y acompañante. A su vez, su sistema de post colisión activa automáticamente las balizas y la bocina, y desbloquea las puertas para facilitar la salida rápida de los pasajeros y las tareas de rescate. Indice de Seguridad 74.48. Relación Precio-Seguridad 9.02.

Categoría SUV. Ford EcoSport. Más por menos
La renovación que protagonizó este año, le permitió crecer en tecnología y seguridad. Esa mejora, sumada al precio de su versión entrada de gama, hicieron que se imponga entre los Sport Utility para quedarse con el premio al Auto más Seguro.
La Ecosport nació como un producto regional, creando el segmento de los SUV derivados de vehículos del segmento B, en 2003. El éxito rotundo que protagonizó hizo que trascendiera las fronteras del Mercosur y hoy se comercialice en 140 países.
Hace unos meses la marca del óvalo lo presentó como un restyling y una de las grandes novedades fue la incorporación de Control de Estabilidad y Tracción, y Asistente para Arranque en Pendiente, de serie, en lo que respecta a la seguridad activa. Además, todas las versiones presentan anclajes ISOFIX para sistemas de retención infantil y un sistema de activación de balizas y desbloqueo de puertas post colisión. Este sistema facilita las tareas de rescate y la salida de los ocupantes en caso de siniestro. Indice de Seguridad 43.59, Relación Precio-Seguridad 8.49

Categoría Excelencia en Seguridad: Mercedes Benz Clase E. Protección al mayor
La quinta generación del sedán de Mercedes Benz obtuvo el mejor Índice de Seguridad del año y se quedó en el Premio a la Excelencia, que ya había obtenido en 2009, destacándose con puntaje casi perfecto en el comportamiento estructural, con 28.95 sobre 30 posibles. Este resultado es consecuente con las cinco estrellas que obtuvo en los crash test del EuroNCAP, donde consiguió un 95% de protección para adultos, 90% para niños y 77 % para peatones.
La seguridad activa y pasiva del Clase E también están a la vanguardia. Además de los Controles de Tracción y Estabilidad, los siete airbags, el Asistente para Arranque en Pendientes y el Control de Presión de Neumáticos, incluye un alerta que de fatiga.  
Uno de los grandes fundamentos de su alto puntaje es la incorporación del actualizado sistema Pre Safe, que prepara los diferentes dispositivos de seguridad del auto ante la inminencia de un choque. Entre otras cosas, seca los discos de frenos para anticipar una frenada de emergencia, tensiona los cinturones y activa las luces de emergencia. Indice de Seguridad 83.62

El próximo lanzamiento de Fiat, el sedán Cronos, que se produce en la planta de Córdoba, Argentina, muestra todas las formas. Con una acción interactiva en las redes sociales, el nuevo Cronos se presenta en fotos oficiales al gran público. En el Instagram de la marca, nueve posts secuenciados a lo largo del día mostraron  partes del modelo hasta la formación de la imagen completa del vehículo. Los mensajes eran interactivos: al tocar la imagen, se revelaban aún más detalles del sedan compacto Cronos.
El Cronos se basa en la nueva plataforma MP-S (Modular Platform Sedan), usada en el Argo, concebida para el modelo y destinada a la producción en la Argentina. La plataforma fue desarrollada para responder a las exigencias dinámicas y constructivas de un auto tres volúmenes.

Motores

Equipado con motores 1.3 o 1.8, el Fiat Cronos va a unir desempeño con bajo consumo de combustible, además de placer de conducir. "Un sedán que da placer conducirlo", es lo que garantizan los ingenieros de la automotriz italiana, responsables del proyecto. Las líneas son fluidas, con proporcionalidad y armonía entre las diferentes partes de la carrocería, resaltando belleza y deportividad. Al lado de Mobi, Toro y Argo, Cronos ratifica el nuevo momento de la marca y da brillo a una categoría de vehículos que demanda espacio interior y baúl generoso.

Lanzamiento

Con el lanzamiento, previsto para el primer trimestre de 2018, el Cronos viene a disputar el segundo mayor segmento de automóviles de Brasil y que, sólo en 2017, deberá absorber cerca de 330 mil vehículos. En la Argentina, este segmento representa casi 100 mil autos al año y se lo disputan nada menos que 13 modelos de diferentes marcas.
Fiat asegura que la llegada del Cronos va a impactar en los mercados argentino y brasileño, uniendo en un solo modelo espacio interior, baúl espacioso, belleza y conectividad.

Durante la presentación oficial del flamante Renault Kwid en nuestro mercado, tuvimos la oportunidad de realizar un contacto con este auto, que la marca da a conocer como un “Mini – SUV”, centrándose en el diseño creado para convertirse en el auto de entrada a la gama de la marca del rombo.
Producido, desde el año actual, en el complejo Ayrton Senna, de São Jose dos Pinhais, estado de Paraná, Brasil, la marca dio a conocer que este nuevo vehículo tiene un 80% de piezas de origen regional, mientras que reforzaron la estructura aplicando puntos de soldadura en sectores clave de la carrocería, tales como, por ejemplo, el frente del chasis, los parantes A y B, y el techo.
Otra de las novedades es que el Kwid llega al mercado en reemplazo del Clío Mio, un vehículo interminable por el gran éxito que logró en nuestro mercado, por lo que la marca está segura de que va a ocupar el lugar de privilegio entre los competidores compactos del mercado.
En el diseño, cuya carrocería adopta recursos estilísticos de los crossovers de la marca, como el Koleos, por ejemplo, este city car, que mide 3680 mm, de largo; 1474, de alto; 1579, de ancho, y 2423, de distancia entre ejes, muestra medidas similares a las de los competidores más cercanos, como el Volkswagen up!, y levemente más grandes que las de Fiat Mobi.
La automotriz del rombo, durante la presentación, puso mucho énfasis en una de las principales características, indicando que si bien es un vehículo concebido para el circuito urbano, marcó el importante despeje del suelo, de 180 mm, y los ángulos de entrada y salida, de 24° y 40°, respectivamente, beneficiados por voladizos cortos en ambos extremos, lo que en nuestro contacto, sobró para pasar, sin ninguna dificultad, ni toques en los bajos, por lomos de burro y algunas cunetas, en nuestro camino.
Otra de las buenas características es la maniobrabilidad de este vehículo, que pesa 786 kilogramos, entregando confiabilidad, aunque realizamos algunos movimientos bruscos durante la prueba de manejo.

Motor

Llega a nuestro mercado con una novedad en materia mecánica, ya que es el primer modelo de la marca en utilizar en la Argentina la nueva familia de motores SCe (Smart Control Efficiency). Se trata de un impulsor naftero de tres cilindros de 999 cm3 con tapa y cadena de distribución, que entrega 66 CV de potencia/5500 rpm y un torque 92,18 Nm/4500 vueltas.
De movida hay que considerar que si bien es económico, este tipo de motores, tiene marcadas vibraciones en ralentí, aunque no son tan notables.
Sin duda el circuito urbano es para lo que está pensado respondiendo muy bien, en las aceleraciones o recuperaciones, aunque para obtener mejores salidas es necesario llevarlo en vueltas, es decir, por encima de 2800 rpm, con la consecuente rumorosidad. Algunas de las mediciones que pudimos realizar fueron las de la aceleración de 0 a 100 km/h, que las logra en alrededor de los 14 segundos y comprobar la velocidad máxima, que llega a los 149 km/h, por lo que está muy similar a la de los rivales de la gama.
Fue muy corto el tránsito en ruta, o mejor dicho, en autopistas, que no son su mejor hábitat, ya que resaltan algunas limitaciones, como la recuperación, ya que para pasar de 80 a 120 km/h (en cuarta) necesita de 20,4 segundos. El consumo es uno de las característica en la que destaca y se hace fuerte, ya que en la computadora veíamos que recorre, en promedio 6,9 litros/100 km, por lo que sobran los calificativos.
Otro de las bunas funciones es la de la caja manual de cinco marchas, cuya selectora es agradable al tacto y tiene recorridos cortos y precisos; por lo que, en definitiva, aprueba con creces.

Confort y Equipamiento

Otro de los puntos fuertes es el interior, que muestra buena capacidad para llevar cuatro adultos más un menor, con comodidad o un quinto adulto, algo más apretados en el sector posterior, donde no hay inconvenientes para acomodar las piernas y tampoco en la altura.  
Nosotros pudimos manejar la versión más equipada, es decir la Iconic, en la que muestra una destacada decoración del habitáculo, sin estridencias, pero con confort, en la que sobresales la generosa pantalla multimedia de 7”, que se ve en el panel central, entregando modernidad.
Es bueno el material de plástico rígido, usado en la plancha central y en los paneles de puertas, que está bien encastrado, con terminaciones agradables y sin ruidos.
El instrumental es sencillo y todos los comandos están al alcance de la mano del conductor. Para criticar es la ubicación de las teclas de los levantavidrios eléctricos delanteros, ya que los de atrás son manuales, que están colocados en la consola central, por lo que hay que sacar la vista del camino para manejarlos.
El volante ofrece buen grip, no cuenta con comandos, entregando una dirección que cuenta con asistencia eléctrica. Es muy suave (demasiado en ruta) y brinda un muy buen radio de giro. La radio se manipula desde la pantalla central, mientras que la computadora desde un botón en el tablero, entregando buen funcionamiento y facilidad de reconocimiento, por lo que es otro punto a favor.
En el equipo destaca aire  acondicionado, equipo de audio con radio AM/FM con Bluetooth, USB, AUX, con conectividad, cierre  automático  de  puertas  en  rodaje, levanta vidrios delanteros eléctricos, cierre centralizado con comando  a  distancia, Media nav  3.0, con pantalla de 7” touchscreen  (con eco- coaching & eco-scoring, que monitorea y puntúa al conductor sobre su desempeño al volante), computadora de abordo, cámara de retroceso, cierre centralizado remoto con apertura de baúl, además de la apertura electrónica de baúl con comando en tablero y espejos  exteriores eléctricos, entre otros.
El baúl 290 cc de capacidad de carga inicial, con piso plano, es uno de los más generosos del segmento, pudiendo agrandar la capacidad si se rebaten los respaldos de los asientos posteriores. Cabe destacar que la rueda de auxilio es homogénea a las rodantes, algo que siempre preferimos y destacamos.

Comportamiento dinámico

Gracias al sistema de suspensión independiente, delantera tipo McPherson, con triángulos inferiores, amortiguadores hidráulicos telescópicos y resortes helicoidales, y la posterior, de eje rígido, con amortiguadores hidráulicos telescópicos verticales y resortes helicoidales, el auto va firme, sin mostrar movimientos inesperados y entregando buen confort de marcha.
No hay regulación para la columna de dirección, tampoco ajuste de la altura de la butaca para el conductor, aunque, igualmente, la posición de manejo es cómoda y elevada, tipo SUV. Los asientos delanteros tienen el respaldo enterizo, mientras que los pasajeros de atrás contarán con tres apoyacabeza.
El sistema de frenos ABS  con EBV, mostró un funcionamiento correcto, deteniendo sin ningún inconveniente a este vehículo de 786 kg en orden de marcha, en distancias cortas.
En el equipo ofrece lo exigido por la ley más algunos componentes que siempre son bienvenidos en la seguridad como airbag conductor y pasajero, con airbags laterales, anclajes Isofix para plazas posteriores, cinturones de seguridad delanteros, ajustables en altura, entre lo más destacado.

Conclusión

En definitiva el totalmente nuevo Renault Kwid, comienza a luchar en un segmento que, en la mayoría de los casos representa el primer 0 km, entregando un auto novedoso y de buena capacidad, con buen confort de marcha en ciudad, beneficiado principalmente por un esquema de suspensiones blando y el muy buen despeje, con algunas limitaciones para la ruta, donde se advierten inclinaciones al doblar a altas velocidades.
El precio de la gama Kwid, de cuatro versiones, con valores de preventa es de 223.800, para el Life; 231.900, el Zen; 243.500, en el , Intens, y de 249.200 pesos, para la versión con la que tomamos contacto, Iconic. Seguramente tendrá mucho éxito, algo que auguramos sin ninguna duda, colmando las necesidades de la primera zona de compradores.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), informó las ventas por financiación, correspondientes a octubre último, en las que se ve que el total de las operaciones realizadas son: 48,3% ventas al contado; 50,3%, se produjo por prendas, y mediante leasing, el 1,4 por ciento.
En los detalles de los patentamientos totales por prendas alcanzaron una cantidad de 38.798 vehículos, producto de 37.331 autos y livianos, y 1467 pesados. Con esto se ve una suba en la variación interanual de ventas, que llega a 34,5%, la variación interanual del octavo mes del año bajó a un 15,9 por ciento.

Interanual

La marca líder en financiación hasta este mes fue Fiat, con 69,90%, de operaciones; la siguió Renault, con el 62,10%; Volkswagen, con el 57,20 %; Citroën, 55,80%; Iveco, con 51,80; Ford, con 50,8%; Chevrolet, con 50,7%; Peugeot, con 50,4%; Chery, 40,6%; Mercedes-Benz, 40,40%; Nissan, 35,5%, Toyota, 27,9%, y Jeep, 18,5%, entre las primeras.

Acceso

El tipo de acceso a la financiación fue directamente por la terminal, en el 47% de los casos; seguido por las financieras de las automotrices, con el 33%; los bancos, con el 17%; y mientras que CE, otros junto con financieras particulares, compartieron el 1 por ciento. Otro dato en estos meses del año actual, fueron los patentamientos por parte de los planes de ahorro, fueron del 33,6 por ciento. Mientras que la variación de las subscripciones entre octubre del año último y el del actual sube al 34,1 por ciento.
En la participación por marca Volkswagen llegó al 25%; Fiat, 21,7%; Renault, 13,1%; Ford, 12,2%; Chevrolet, 11,4%; Peugeot, 9,10%; Citroën, 3,3%; Toyota, 2,3%, y Otros, 1 por ciento.

Toyota da a conocer que en determinados ámbitos la conducción en zonas que se ven afectadas por inundaciones o con mucha acumulación de agua a veces se presenta como una verdadera necesidad diaria, ya sea por inclemencias climáticas como las ocurridas en los últimos meses en algunas provincias de la Argentina o por la necesidad de cruzar ríos o arroyos.
Conducir cualquier vehículo requiere de nuestra concentración y al hacerlo bajo condiciones climáticas adversas transforma la situación en algo particular,  donde un error puede llevar a consecuencias no deseadas, con los riesgos que ello implica, tanto para los pasajeros como para el propio vehículo.

Evitar consecuencias

Para hacerlo dentro de un marco de seguridad para los ocupantes del vehículo, y para evitar consecuencias  funcionales es oportuno considerar los siguientes aspectos:
1.    Es importante conocer el camino que se va a atravesar en forma previa, sobre todo el tipo de suelo y estado del mismo. Es imprescindible también conocer cuál es la profundidad del agua sobre el camino, nunca presumir o imaginar la profundidad sino que la primera vez que se transita hay que verificarlo. Tener en cuenta que podrían haber pozos o áreas del camino con mayor profundidad que la supuesta. Confirmar estos puntos es esencial en cualquier maniobra de vadeo.

 
2.    Para los vehículos 4x4 asegurarse de tener la 4x4 conectada antes de iniciar el recorrido.
 
3.    Realice el vadeo en una marcha baja (primera o segunda) y a velocidad constante, ya que eso mantendrá un buen flujo de gases por el escape y evitará, en cierta medida, el ingreso de agua por esta vía hacia el motor. Es  conveniente también tratar de mantener un frente de agua constante (ola) delante del vehículo, que ayuda a disminuir el nivel del agua dentro del vano motor (disminuye la probabilidad de ingreso de agua por la toma de aire).
 
4.    Mantenga el vehículo en el centro del camino, evite ladearse, lo que podría contribuir a generar deslizamientos laterales del vehículo o pérdida de tracción del mismo.
 
5.    Evite detener la marcha durante el vadeo, de lo contrario el agua podría ser aspirada por el motor y se generarían daños graves al mismo. Evite tal condición o utilice una toma de aire superior de tipo snorkel para minimizar esta probabilidad.

 
6.    En lo posible, evite que el agua supere el nivel del zócalo de puertas, situación que podría generar ingreso de agua al habitáculo y causar deterioros.
7.    El agua en el sistema de frenos afecta  la capacidad de los mismos, por lo que al salir de la conducción en agua,  acciónelos leve y repetidas veces para que se sequen y recobren su funcionalidad.
 
8.    De realizar en forma diaria este tipo de tránsito, es necesario chequear con regularidad el estado de lubricación de la transmisión, árboles cardánicos y diferenciales. Siempre consulte y siga las instrucciones del manual del propietario tanto para el uso como para el mantenimiento posterior al tránsito en agua.
 
9.    Para Mantener buena visibilidad es fundamental tener las escobillas en buen estado y contar siempre con líquido limpiaparabrisas (durante el vadeo, el parabrisas puede salpicarse con barro más de lo usual).
 
10.    Realice los servicios de mantenimiento en su Concesionario y al llevar la unidad comente si la misma ha transitado frecuentemente en agua para realizar las revisiones pertinentes de forma adecuada.

La Innova, el monovolumen derivado de la pickup Hilux, fue introducido al mercado en 2005 y lanzado, por primera vez, en Indonesia y, actualmente, la nueva Toyota Innova, que se acaba de presentar en nuestro mercado y a la que le realizamos un contacto, mantiene comodidad, elevado equipamiento de confort, seguridad, alta tecnología y espacio para toda la familia, ya que puede llevar hasta ocho pasajeros.
Muestra un amplio espacio interior, y un motor naftero de 166 caballos, con caja automática de 6 velocidades, que muestra un alto confort de marcha.
Innova fue desarrollada sobre la misma plataforma de Hilux y  SW4,  y esta minivan llega a nuestro mercado en dos versiones-SR y SRV, que fue con la que realizamos el contacto.
La marca aprovecha el enfoque del cliente que va cambiando rápidamente hacia los SUV, los crossovers y las minivan, como Innova, que muestra gran capacidad para transportar pasajeros con alto confort.
Si bien el diseño es algo austero, la marca ha confirmado que todos los paneles de la carrocería son nuevos, mostrando una trompa larga, parecida de perfil a la Hilux-SW4, con un capot musculoso que tiene una "V" aguda, que culmina en la parrilla muy prominente, rodeada de los faros grandes y alargados, que lucen elegantes y vienen con una unidad de LED.
El diseño es nítido, anguloso y es bastante evidente en los lados donde muestra el pliegue pronunciado del pilar D. También hay una línea de hombro fuerte y un pliegue agudo que atraviesa las puertas que animan los enormes flancos del vehículo, que muestra una elevada línea de cintura. También sobresales los musculosos pasos de rueda, que son elegantes más las llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 205/65R16.
Atrás, las luces posteriores invertidas en forma de L, le dan una apariencia amplia, y un ojo agudo también atrapará las pequeñas aletas en las unidades que Toyota llama “Aletas estabilizadoras” que ayudan a administrar el flujo de aire alrededor del vehículo mejor estabilidad; también sobresale la incorporación de sensores de estacionamiento traseros y la amplia puerta posterior.

Motor

El nuevo Innova viene con un motor ya conocido en nuestro mercado, ya que equipaba la generación anterior de la Hilux-SW4, es decir el motor 2TR naftero de 2.7 litros de 4 cilindros, 16 válvulas, doble VVT-i y cadena de distribución, que entrega 166 CV/5200 rpm y un torque de 245 Nm/4000 vueltas, acoplado a una caja automática de 6 marchas, con tracción delantera, que tiene una muy buena labor y se puede cambiar para que entregue sensaciones más deportiva o funcionamiento ECO, como para ir gastando menos combustible.
Durante el pequeño contacto pudimos probar la aceleración de 0 a 100 km/h, que la realizó en 14,8 segundos, una recuperación de 80 a 120 km/h, en 12,90 segundos, mientras que en la computadora pudimos ver un consumo promedio en autopista de 7,6 litros/100 km, lo que parece correcto, aunque vamos a tener más precisiones cuando la probemos más extensamente. 

Confort y equipamiento

Se nota que se le ha dado gran interés al confort interior, que tiene también un diseño sobrio, donde se destacan, además de la buena calidad de los materiales, las terminaciones en general, donde no se notan desprolijidades, con buen confort de butacas, con tapizados de tela, llamada “De Lujo” por la marca, y los ajustes de las terminaciones, con los que se logra un alto confort.
Esta imagen se conjuga con iluminación ambiente de LED azul, distribuida de forma envolvente en el interior, mostrando que el diseño del torpedo está orientado al conductor, mientras que los comandos están son de fácil visualización y al alcance de la mano, lo que aporta a la seguridad en el manejo.
El tablero de instrumentos presenta la información con relojes de diseño 3D y un display de información múltiple TFT de 4.2” en el centro.
En la consola central se destaca la pantalla multimedia touch de 7”, con DVD, Bluetooth, cámara de estacionamiento e información de viaje y consumo, el comando del aire acondicionado, y por debajo los controles de modo de conducción (ECO y POWER mode) y Control de estabilidad y tracción.
Otro de los asiertos es la distribución de asientos y modularidad, ya que como dijimos, tiene capacidad para 8 pasajeros, distribuidos en 3 filas de asientos (2+3+3). Todas las plazas cuentan con cinturón inercial de 3 puntos y apoyacabezas.
Es fácil el ingreso a los asientos posteriores en el que se ve buen espacio para las piernas, ofrecen respaldo reclinable en todas las filas, regulación longitudinal de la segunda fila, y buen espacio en altura para la cabeza de los ocupantes. Los asientos posteriores modulares se pueden rebatir en 60:40 (segunda fila) y 50:50 (tercera fila). El accionamiento es simple, con asistencia one-touch para hacer más fácil el plegado de los mismos, y el acceso a la última fila.
En el equipo, además de las luces de lectura para las plazas traseras, y múltiples espacios de guardado, incluyendo portamapas en las 3 filas y 13 posiciones posavasos y botellas, destaca el sistema de climatización con regulación independiente y salidas para plazas posteriores, cuenta con bandejas rebatibles tipo avión para la segunda fila, conexión auxiliar de audio y USB ubicado entre el conductor y el acompañante.
El equipamiento de seguridad de Innova, tanto activa como pasiva, ofrece ABS con EBD (Distribución electrónica de la fuerza de frenado), asistente de frenado de emergencia (BA), luces de frenado de emergencia (EBS), control de estabilidad (VSC), control de tracción (TRC), asistente de arranque en pendientes (HAC), doble airbag delantero y de rodilla para el conductor, y cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos para las 8 plazas. Para los asientos delanteros cuenta además con pretensionador y limitador de fuerza. La que manejamos agrega airbags de cortina para todas las filas, y laterales delanteros, sumando un total de 7 airbags.

Comportamiento dinámico

Se nota un muy buen trabajo se la suspensión, que incluye adelante un esquema tipo McPherson con barra estabilizadora, y para el tren trasero un eje rígido, pero con configuración 4-Link de 4 anclajes y resortes helicoidales, está diseñado para controlar mejor el cabeceo y el rebote, por lo que la comodidad de marcha que ofrece es para destacar.
Si bien el contacto no incluyó caminos de tierra o en mal estado, se pudo comprobar que muestra movimientos amplios en curvas, siguiendo con precisión las indicaciones que el conductor hace con el volante.
Merece una mención aparte la maniobrabilidad y facilidad de manejo del vehículo. No obstante los 4735 mm, de largo, el radio de giro de 5,4m, hace que la conducción sea una experiencia placentera.
Va bien asentado y transmite confianza. La impresión que nos queda tras conducirlo es que responde sin ninguna dificultad a las indicaciones que del pie derecho.
Otro de los puntos para destacar es la de ser un vehículo silencioso, tuvimos la oportunidad de subir las revoluciones del motor y andando a 130 km/h, no hubo inconvenientes para hablar o escuchar el audio, algo que le otorga un punto a favor.

Conclusión

La nueva Innova, de silueta imponente y elegante, seguramente encontrará muchos compradores para establecerse rápidamente en el mercado, para los que busquen comodidad y confort para gran cantidad de ocupantes, además de un motor con la confiabilidad de los de la marca, que entregará una calidad de viaje brillante.
Para recordar; se comercializa en seis colores (Súper Blanco, Blando Perlado, Gris Metalizado, Gris Oscuro Metalizado, Bronce Avant Garde y Negro Mica) y tiene los siguientes precios; SR 6AT, 709.900 pesos, y, la que manejamos, SRV 6AT, 744.300 pesos. Tributa la primera escala de impuestos internos, pero, algo para tener en cuenta, la marca anunció que devolverá el importe del impuesto si estos bajan. La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.

Hoy se conmemora el Día Mundial en Recuerdo de las Víctimas del Tránsito, que surge como parte de una iniciativa colectiva para recordar a las personas fallecidas y acompañar a los seres queridos, promoviendo acciones de concientización con el propósito de reducir la tasa de mortalidad por siniestros viales.
Un  informe de la Organización Mundial de la Salud (OMS) correspondiente a 2015, describe que en Latinoamérica fallecieron 70.553 personas, lo que representa una tasa promedio de mortalidad de15,9 cada 100 mil habitantes.
“Es importante que las distintas organizaciones de la sociedad civil, junto a los gobiernos y los ciudadanos, reforcemos el compromiso en cuanto a generar conciencia y prevenir riesgos viales que afectan la vida de muchos latinoamercianos”, señala Pablo Azorín, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Región IV.

Recomendaciones

La Federación Iberoamericana de Asociaciones de Víctimas contra la Violencia Vial (FICVI), recomienda las siguientes acciones a tener en cuenta para actuar luego de un siniestro de tránsito:

1.    Proteger
- Al llegar al lugar del siniestro es necesario proteger la zona para que no se produzcan nuevas colisiones ni atropellos.
- Intentar dejar libre una vía de acceso para los servicios de emergencias. Además, dejar siempre la luz intermitente encendida, y si es posible usar una prenda reflectante, que favorezca la identificación visual, y colocar una señalización (triángulos) que den aviso a otros conductores del siniestro.

2.    Avisar
- Antes de llamar al número de emergencia (911 en la mayoría de los países), la persona debe serenarse para facilitar la mayor cantidad de datos respecto al: nombre de la vía (calle/carretera) y el punto específico en el que ha tenido lugar el siniestro, número de vehículos implicados (heridos y/o su estado). Es importante identificarse, mantener la calma y no colgar el teléfono hasta que así sea indicado.

3.    Socorrer
- Lo primero es evaluar el estado de cada víctima para atender primero a los más graves. No se debe sacar a un siniestrado de su vehículo o intentar moverlo a menos que corra peligro de muerte, y bajo ningún concepto hay que intentar quitarle el casco a un motociclista.
- A falta de conocimientos sobre reanimación, lo mejor será aguardar a que lleguen los servicios de emergencia. Si el herido respira con dificultad, se lo puede ayudar reclinándole ligeramente la cabeza hacia atrás, sin mover el eje de la columna vertebral, para intentar abrir un poco las vías respiratorias. Recordar que es importante que el herido permanezca consciente en todo momento, para ello hay que hablarle y tratar de tranquilizarlo.

“Desde Conduciendo a Conciencia, como miembro fundador y activo participante de FICVI, compartimos nuestra preocupación por la situación vial en la región y acompañamos las acciones tendientes a generar conciencia y reducir la tasa de mortalidad”, resalta Héctor D’Agostino, miembro fundador de Asociación Conduciendo a Conciencia y Vicepresidente de FICVI.