Dacia confirmó en Europa que comenzará las entregas en los principales mercados de la segunda generación del Duster, que en el mercado latinoamericano lleva la firma de Renault. El popular SUV-crossover mantendrá los precios accesibles y ofrecerá mayor equipamiento, con agregados de tecnología.

Motores

La gama inicial estará formada por los motores nafteros 1.6 SCe de 115 CV y 1.2 TCe de 125 CV, además de la versión adaptada a GLP basada en el SCe. En diésel se podrán adquirir con los bloques 1.5 dCi de 90 y 110 CV, este último con cambio manual o bien con la caja de doble embrague.

Equipamientos

Los niveles de terminaciones serán cuatro y el de entreada a la gama, el Base, ya contará con ABS, EBD, TCS, ESP, TPMS, seis airbags, asistente al arranque en péndientes, luces LED, limitador de velocidad, anclajes ISOFIX y dirección asistida.
También ofrece levantavidrios eléctricos delanteros, cierre centralizado con mando, computadora de viaje, modo ECO, llantas de acero en 16 pulgadas, asiento posterior abatible, paragolpes y retrovisores en color negro, toma de 12v y volante regulable.
La de más equipo suma el sistema de audio con bluetooth, puerto USB, barras de techo en negro, paragolpes y espejos pintados en color carrocería, aire acondicionado, banqueta posterior abatible por partes, volante regulable en profundidad, asiento del conductor regulable en altura, detalles cromados y asistente de descensos en los 4×4.
La terminación Confort incluye faros antiniebla, sensores de estacionamiento traseros, llantas de aleación de 16 pulgadas, levantavidrios eléctricos traseros, retrovisores térmicos, control de velocidad, apoyabrazos central delantero y toma de corriente trasera.

Añadidos

Por último el Prestige añade las llantas de aleación de 17 pulgadas, tapizado mixto, climatizador automático, ajuste lumbar asientos delanteros, sistema de navegación con pantalla de siete pulgadas, cámara de visión posterior, computadora de abordo con pantalla TFT, entre otros componentes, como acceso y arranque sin llave, detector de objetos en ángulo muerto, control de crucero y cámara 360º.
Ya estamos más cerca de la presentación en nuestro mercado por lo que habrá que esperar para confirmar las novedades de motores y equipamiento, que ya dijeron que será superior.

La Asociación de Fábricas de Automotores (Adefa) dio a conocer el balance mensual en el que señala que, con un promedio de 21 días hábiles de actividad, las terminales automotrices produjeron 43.854 unidades (autos y utilitarios), es decir, 6,6% menos respecto de septiembre último, cuando se produjeron 46.961 unidades, y un avance de 15,9% al compararlo con las 37.832 que se produjeron en octubre del año pasado.
En el acumulado de estos diez meses, el sector produjo 393.650 unidades, es decir, un 2,1% más respecto de los 385.727 vehículos que se fabricaron en el mismo período del año anterior.
Continuando con los datos de octubre, las terminales automotrices exportaron 21.176  vehículos, lo que refleja una mejora de 3%, respecto del volumen que se exportó el mes anterior, y un crecimiento de 51,7%, si se lo compara con las 13.959 unidades que se exportaron en octubre del año último.

Exportaciones

En el acumulado de enero a octubre, el sector exportó 172.263 vehículos, lo que arroja un crecimiento de 15,1%, respecto de las 149.675 unidades que se enviaron a diversos mercados en el mismo período del año pasado.
El nuevo presidente de la Asociación de Adefa, Luis Fernando Peláez Gamboa, señaló que: “Los volúmenes que se vienen registrando en la actividad permiten sostener que 2017 se encamina a cerrar un año positivo dejando atrás tres consecutivos de caída en las principales variables. Se confirma el sexto mes de crecimiento interanual lo que ratifica  el trabajo que se viene encarando en conjunto para apuntalar el crecimiento del sector de manera sostenida y sustentable”. 

Objetivos

El titular de Adefa que asumió las funciones en el jueves último, destacó al respecto los objetivos y medidas que se vienen trabajando en las mesas de trabajo intersectorial y están enfocadas a la reducción de costos de los insumos, de la carga fiscal a lo largo de la cadena productiva y el costo extra laboral; el fomento al  autopartismo; y  la resolución de problemas de infraestructura y logística, entre otros.
En ventas mayoristas, el informe industrial de octubre indica que el sector comercializó a la red de concesionarios 74.416 unidades, es decir, un  2,3% menos, respecto de las 76.192 vendidas en septiembre anterior, y un 32% por sobre del desempeño del mismo mes del año pasado, cuando las ventas contabilizaron 56.357 unidades.
Con un total de 714.864 vehículos comercializados entre enero y octubre, el sector registró una suba interanual de 21,8%, en lo que respecta a ventas totales.

Tuve la posibilidad de ir varias veces a la planta que General Motos posee en Rosario, provincia de Santa Fe. Justamente, la primera vez fue en la inauguración de la planta, en diciembre de 1997, cuando el presidente de General Motors Corporation, John Smith, junto al presidente de la marca a nivel local, Basil Drossos,  inauguraron el complejo industrial Chevrolet Rosario, que se levanta en la localidad santafecina de Alvear.
En aquella oportunidad, esa nueva fábrica, demandó una inversión de 350 millones de pesos, para producir los modelos Corsa sedán, el Corsa Station Wagon y las cajas para las pick up Silverado.
Cabe señalar que el complejo comenzó a construirse en diciembre de 1995, y, en aquel momento, en la superficie total de 1.200.000 m2, se construyó una superficie cubierta de 80.000 m2 en los que se instalaron ocho sectores: estampado de carrocería, armado de carrocería, pintura, montaje de motores, ensamble final, depósito de autopartes, administración y comedor, en los que trabajarán más de 1600 empleados.

Crecimiento

Ahora, en el último viaje, que realizamos la semana pasada, hemos visto el gran crecimiento que ha tenido esta planta, con más del doble de la superficie cubierta, con más de 3000 empleados directos de la marca, más representantes de proveedores que trabajan dentro la planta, donde ahora se produce el nuevo Cruze, los motores para este vehículo, y se están preparando para la producción de un nuevo vehículo, que aunque no lo confirmaron, puede que sea la Equinox, el SUV que está desarrollado sobre la misma plataforma del Cruze y que se pondrá a la venta en la Argentina durante el año próximo, llegando, en principio, desde México, antes de que se ponga en marcha la producción nacional.
Cabe recordar que hace un mes publicamos el anuncio de la marca de un nuevo plan de inversión de U$S 300 millones para hacer un nuevo modelo en esta planta, en la que, según GM, este desarrollo permitirá generar nuevos empleos directos a partir de 2020, cuando inicie la producción nacional.

Producción

Durante el recorrido, en uno de los días más lluviosos, con una tormenta de precipitaciones y viento notable, pudimos observar varios sectores donde se produce el Cruze (hatchback y sedan) y los motores que van al Mercosur y Europa.
Vimos el sector de Prensas, en el que, en forma completamente automatizada, se les da forma a las chapas para crear las diferentes piezas que luego compondrán el Cruze.
La sección dedicada a la producción de la carrocería, el sector de pintura, también con un sistema robotizado. La flamante planta de motores, donde se ensamblan y testean los motores de los vehículos de producción 100% nacional.
Finalmente sector de ensamble, donde se finaliza la producción viendo cono la carrocería es construida desde adentro hacia afuera. Vimos como se colocan las butacas, parabrisas, tapicería y las diferentes piezas que componen esta parte del auto para luego ser llevadas a la línea de mecánica, en donde se instalan las cañerías, el tanque de combustible, para finalmente ponerlo en marcha y hacer las revisiones finales antes de que salga a los concesionarios de los distintos países en los que se vende el auto.

Reserva

Además pudimos conocer la reserva ecológica, que la marca ha desarrollado en la planta y que ha logrado varios premios, sobre todo la certitificación “Corporate Lands for Learning”, que otorga la organización Wildlife Habitat Council, que ganó por mejorar la biodiversidad en el parque industrial de la automotriz y por comprometerse a promover la conservación de la vida silvestre y la educación ambiental en la comunidad.
En este sector de la planta, que prometieron proteger continuamente y hasta lograr adjuntar más espacios, don el fin de cuidar la naturaleza, reciben alumnos y docentes de escuelas y universidades, como voluntarios de la comunidad y empleados, que pueden recorrer, como nosotros lo hicimos, los senderos del Area Natural Protegida (ANP).
Norberto Tinazzo, de Medio Ambiente de la marca en la Argentina nos comentó que: “La misión de este espacio natural de la planta automotriz en la Argentina es promover el compromiso ambiental con la comunidad interna y externa de la empresa, a través de la educación y el conocimiento sobre la importancia de cuidar y mantener el medio ambiente para las generaciones actuales y futuras.
“Para nosotros es un orgullo tener un Area Natural Protegida en nuestro complejo automotor, para lo cual hemos trabajado junto a proveedores, empleados. Todo lo que se encuentra dentro de esta área fue elaborado con materiales reciclados o reusados de nuestra planta, diseñado para concientizar sobre el cuidado del planeta”, finalizó.
Desde la marca indicaron que se está empezando con un nuevo ciclo de progreso, con inversiones ya pautadas; por lo que vimos y nos comentaron, seguramente va a seguir creciendo y transformándose y, sin duda, habrá mucho más para comentar y descubrir en nuevas visitas a esta planta, que es un orgullo en la producción nacional.

La Cámara de Fabricantes de Motovehículos (CAFAM), informó que en octubre último se patentaron 58.802 unidades, con una suba del 35%, en relación al mismo mes de 2016. Entre enero y octubre de este año se registraron 564.218 motos patentadas, reflejando un crecimiento del 46%, en comparación con el mismo período del año anterior.

Producción nacional

El informe brindado por la Cámara también reveló que el 92% de las motos patentadas en octubre (53.875) fueron fabricadas en el país.  En lo que va del año se patentaron 519.561 motos nacionales, un 20% más que entre enero y octubre de 2016, cuando se llegó a 433.509 unidades.
En cuanto a los lugares del país donde más patentamientos se registraron este mes, lideran el ranking las provincias de Buenos Aires con 17.098, Santa Fe con 6132 y Córdoba con 5284. Las siguen la provincia de Chaco con 4141 y Tucumán con 3895 motovehículos vendidos.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informa que el número de vehículos patentados durante octubre último ascendió a 77.227 vehículos, lo que muestra un crecimiento del 21,5 % en la comparación con el mismo mes de 2016 ya que en octubre del año pasado se habían patentado 63.548 unidades.

Acumulado

El acumulado de los 10 meses transcurridos del año arroja una cifra de 778.927 unidades, que consolida una suba del 27,8 %, en la comparación contra el acumulado del año pasado, en el que se habían patentados 609.442 vehículos hasta esta fecha.
Dante Álvarez, Presidente de ACARA expresó: “en el sector sufrimos una tremenda presión, que está llevando a que muchos concesionarios tengan dificultades a pesar de que cerraremos el año cerca de las 900.000 unidades. Necesitamos sentarnos en la mesa de diálogo, porque podemos aportar propuestas que permiten aliviar esta difícil situación”.

El radiador del vehículo tiene el trabajo de regular la temperatura del motor, haciendo circular un refrigerante a través de tuberías que se extienden a lo largo del motor y de regreso al radiador para disipar el calor. El refrigerante puede deteriorarse con el tiempo, dando como resultado una capacidad reducida para transferir y disipar el calor. El refrigerante deteriorado puede ocasionar que el vehículo se sobrecaliente, lo cual puede causar daños significativos al motor.
Con el tiempo, la suciedad se acumula en el interior del radiador y el refrigerante se vuelve menos eficaz, lo cual puede disminuir el rendimiento de tu motor y el consumo de combustible. Para evitar que esto ocurra hay que drenar el refrigerante en los intervalos prescritos para el vehículo. Para algunos vehículos, se recomienda un cambio de refrigerante cada 50 000 km, mientras que para otros se recomienda hasta cada 95 000 km. La sugerencia, como siempre, es consultar el manual del usuario del vehículo, en el que figuran indicaciones para averiguar lo que es adecuado para el vehículo.
Si estás decidido a realizarlo con tus propias manos, ya que el trabajo no es difícil, aunque requiere atención como para no quemarse y para no perder piezas, te dejamos algunas sugerencias para desarrollar la tarea sin inconvenientes y, así, ahorrarte unos pesos del trabajo que te cobraría el mecánico.

Pasos

Esencial
Lo primero y principal para evitar accidentes es asegurarse de que el motor se enfríe por completo. El motor está más frío cuando no ha sido operado por lo menos dos horas. Este paso es de vital importancia porque el refrigerante en un motor usado recientemente puede estar muy caliente y puede causar lesiones si entra en contacto con la piel.

Levantar el vehículo
Si bien no es estrictamente necesario, levantar la parte delantera del vehículo hará que sea más fácil trabajar debajo del radiador y además ayuda a eliminar las burbujas de aire del refrigerante al vaciar el radiador.

Localización del radiador.
El radiador normalmente se encuentra cerca a la parte delantera del vehículo. Se debe comenzar limpiando las láminas de metal en la parte delantera y posterior del radiador que permiten que el aire se mueva (también conocidas como aletas) con agua jabonosa y un cepillo de nailon. Seguramente se encontrarán insectos muertos, que hay que quitarlos junto con los desechos, con el cepillo en la dirección de las aletas del radiador (no en contra, ya que esto puede causar daños a las aletas).
Quizás no sea posible limpiar las láminas de metal, pues el condensador de aire acondicionado a veces se encuentra en el frente del radiador, bloqueando así dichas láminas.

Funcionamiento.
Hay que buscar manchas de óxido, corrosión o mangueras y tubos con fugas, para repararlos. Por ejemplo, si se puede oler el anticongelante mientras se maneja, es posible que el vehículo necesite una reparación más compleja que un simple lavado.

Presurizado.
La tapa mantiene al radiador presurizado; se compone de un muelle en espiral que se extiende entre una tapa de metal plano y ancho, y un sello de goma. La tensión entre el sello y el muelle es lo que permite que el radiador mantenga la presión adecuada. Si alguna parte está gastada, es posible que la capa necesite un reemplazo.
Dos mangueras salen del radiador. La que está en la parte superior es por donde ingresa el refrigerante caliente hacia el radiador mientras que la inferior es por donde el refrigerante enfriado ingresa al motor a través de la bomba de refrigerante. Hay que asegurarse de que ninguna de estas mangueras haya colapsado, pues evitará que el refrigerante fluya correctamente. En caso de ver alguna pérdida hay que cambiarlas.

Llave de purga.
La llave de purga viene en diferentes formas y tamaños, pero en general son pequeños tapones del que se tira para drenar los fluidos. Se sugiere poner un recipiente debajo de la llave de escape para atrapar todo el fluido cuando se drene.
La llave de purga generalmente está unida a la base de uno de los tanques del radiador y es la única llave que encontrarás en ese lugar.
Es posible que haya que quitar una pequeña cubierta de plástico debajo del radiador para llegar a la válvula de drenaje, algo que se puede hacer con un destornillador.

Drenado.
Hay que asegurarse de usar guantes de trabajo para este paso ya que el refrigerante del radiador es tóxico. Una vez que hayas drenado el refrigerante, se recomienda poner una tapa sobre el recipiente en donde cayó el líquido y déjalo de lado.

Lavado.
Drenar el radiador solo eliminará entre un 40 y 50 % del viejo refrigerante, por lo que es necesario lavarlo con agua para eliminar el resto. Para hacerlo hay que volver a colocar la llave de purga en el radiador.
Colocar una manguera en el conducto y llénalo hasta que se vea la línea del agua.
Arrancar el vehículo y déjalo encendido durante 10 minutos. Dejar que se enfríe antes de regresar a él.
Retirar la llave de purga y deja que el agua nueva drene en una bandeja. Esta agua estará contaminada con el líquido refrigerante tóxico que aún se encuentra en el radiador, por lo que hay que tener cuidado y también es necesario reciclarla. No hay que permitir que caiga al suelo.
Hay que repite este proceso de 2 a 3 veces, hasta que se note que el agua salga limpia.
También se puede adquirir soluciones de limpieza de radiadores para añadir al agua. Pero lo más importante es asegurarse de drenar toda la solución antes de volver a llenar el radiador con el refrigerante.

Nuevo refrigerante.
Un refrigerante ideal consiste en un 50 % de agua destilada y el 50 % restante de anticongelante. Hay que combinar estos ingredientes juntos antes de verterlos en el radiador. Asegurarse de comprar el refrigerador adecuado para el vehículo.
Revisar el manual para obtener algunas sugerencias con respecto al refrigerante o llevarlo al taller mecánico para obtener algunos consejos. Asegurarse de adquirir el refrigerante que necesite el vehículo. Hay que tener cuidado ya que mezclar refrigerantes puede provocar la coagulación de este.

Purga.
Se debe purgar el radiador dejando la tapa abierta (para evitar la acumulación de presión) y arrancar el vehículo, para dejarlo funcionar durante 15 minutos con la calefacción encendida para permitir que todas las burbujas de aire salgan del radiador. Esto le dará más espacio al refrigerante, así que asegúrate de añadir más hasta llegar a la línea de tope de nuevo.

Sugerencias

Hay que revisar si hay fugas una vez que se haya añadido refrigerante nuevo. Se puede hacer mediante la eliminación del recipiente de drenaje debajo del vehículo y la comprobación de cualquier goteo del líquido refrigerador del radiador.
Llevar el refrigerante antiguo a un taller de mecánicos o a un lugar de eliminación de desechos peligrosos para que lo reciclen, ya que los derrames pueden ser tóxicos y mortales para los animales.
Existen algunos aditivos que podrían ser necesarios para el sistema de refrigeración cuando se utiliza motores diésel y de aluminio. Consulta el manual del usuario.
Cuando se realice un cambio de refrigerante en vehículos antiguos, es buen momento para reemplazar el termostato, la tapa del radiador y las mangueras.
Usar un recipiente desechable para el drenaje del líquido refrigerante y ponerle una etiqueta para distinguirlo.
El líquido del radiador tiene un olor dulce que atrae a los animales y los niños, pero es altamente tóxico. Hay que mantenerlo fuera del alcance de los animales y de los niños.

Renault Argentina comenzó la preventa en nuestro mercado del Kwid, el nuevo citycar, que se ubica como vehículo al ingreso a la gama de la marca, por lo que reemplaza al Clio Mío, que dejó de producirse.
El nuevo vehículo, denominado por la automotriz como un compacto inspirado en un SUV, con el mayor despeje del suelo del segmento y ángulos de ataque y de salida propios de un todo terreno, se produce en Brasil sobre la plataforma CMF de la alianza Renault-Nissan, se vende en una gama de cuatro versiones.

Motor

El Kwid ofrece propulsor naftero de 3 cilindros y 1.0 litros SCe (Smart Control Efficiency), que entrega 66 CV/5500 rpm y 92 Nm/4250 vueltas, 12 válvulas, doble comando de válvulas (DOHC) y bloc de aluminio. La transmisión es manual de cinco marchas, de nueva generación, denominada SG1. La tracción es solamente delantera.

Equipamiento

La marca del rombo dio a conocer los principales ítems de cada uno de los vehículos que integran la gama del Kwid en la presentación de la Argentina:

Life
Aire acondicionado
Dirección asistida eléctrica (EPS)
Espacio guardaobjetos
Apoyacabezas delanteros  integrados
Apoyacabezas traseros ajustables y removibles
Espejo de cortesía en parasol acompañante
ABS con EBD
Airbag conductor y pasajero
Airbags laterales
Anclajes ISOFIX para plazas traseras (2)
Toma 12v
Radio 2-DIN con Bluetooth, USB, AUX y conectividad Apple
Apertura de baúl interna
Limpia lavaluneta trasero con desempañador
Guantera con tapa
Indicador de cambio de marcha (GSI)
Cinturones de seguridad delanteros, ajustables en altura
 
Zen
Versión Life +
Cierre automático de puertas en rodaje
Levantavidrios delanteros eléctricos
Cierre centralizado y comando a distancia
Encendido automático de luces internas
Espejo retrovisor interior ajustable día/noche
Alarma de luces encendidas
Manija de agarre traseras
 
Intens
Versión Zen +
Media NAV 3.0
Pantalla 7“ Touchscreen (con Eco-coaching & Eco-scoring)
Computadora de a bordo
Tacómetro
Faros antiniebla
Bolsillo trasero en el asiento del conductor y acompañante
Tercer apoyacabeza trasero
Encendido automático de luces internas y apagado progresivo
 
Iconic
Versión Intens +
Cámara de retroceso
Cierre centralizado remoto con apertura de baúl
Apertura electrónica de baúl con comando en tablero
Llave rebatible con botón para la apertura del baúl
Espejos exteriores eléctricos

Precios

El nuevo Renault Kwid, se ofrecerá con los siguientes precios de  preventa (que estará vigente hasta el 30/11/2017 inclusive: Life, $ 223.800; Zen, $ 231.900; Intens, $ 243.500, e Iconic, $ 249.200. La garantía es de 3 años o 100.000 km.

Bajo el lema “Impulsando la nueva era del transporte”, Isuzu dijo presente en el 45° Salón del Automóvil de Tokio, ciudad natal de la marca, que afirma que ha demostrado el compromiso con el cuidado del medioambiente, haciendo especial hincapié en el desarrollo de camiones de transporte de próxima generación. Allí pudo exhibir ocho vehículos y cuatro sistemas de tren motriz.

Notables

El FD-SI (Future Delivery Swarm Intelligence), es un vehículo prototipo diseñado a partir de la “inteligencia de enjambre” que se observa en los insectos.  
Este camión conceptual, de peso liviano, utiliza una estructura similar a la que podemos encontrar en un panal de abejas donde la separación del compartimento de carga en contenedores hexagonales permite un uso eficiente del espacio para el almacenamiento, mejorando así la eficiencia de recolección y entrega de productos. Además, el asiento del conductor ha sido centralizado, con el volante retráctil, para fomentar mayor facilidad de movimiento dentro y fuera del camión. La cabina se encuentra completamente vidriada y las ruedas “escondidas”.

El ELF EV, es la versión 100% eléctrica del popular ELF cuya nomenclatura en nuestro país es el NPR, la línea de camiones livianos de mayor venta en Japón, Estados Unidos y en el mundo. Ofrece una batería de iones de litio de gran capacidad, capaz de llevar el vehículo a 100 km de autonomía con una sola carga normal o rápida. Posee tracción trasera con suspensión independiente en la parte delantera y suspensión con elásticos en el eje posterior. El camión eléctrico no sólo permite un entorno sin emisiones para nuestro planeta, sino que además es un vehículo silencioso para nuestra sociedad y de baja vibración para los conductores.

Conceptos

-          Un camión con tracción en todas las ruedas de 6×6, con ruedas individuales en todos los ejes, diseñado para terrenos difíciles como áreas afectadas por grandes desastres naturales.

-          Al cumplirse el 80º aniversario del camión Giga para trabajo extra pesado, presentan una versión equipada con un sistema de mando a distancia para transmitir los datos del vehículo para su análisis y garantizar una conducción segura.

-          Forward: camión semipesado con motores que entregan un 10% más de ahorro de combustible que su versión 2015.

-          Erga: El autobús de transporte para trabajo pesado, presenta mejoras en las emisiones del escape y ahorro de combustible, además de nuevos faros LED para una mejor visibilidad nocturna y una vida más útil.

-          MU-X: Un SUV todo terreno para pasajeros que se vende en Asia, Oceanía, Medio Oriente y Sudáfrica.

En el marco de la Semana del Seguro y la Prevención, Cesvi Argentina publicó un informe realizado en autopistas, sobre tres conductas que inciden directamente en la siniestralidad. Los resultados fueron preocupantes y llaman a la reflexión.
El equipo de seguridad vial de este Centro de Experimentación relevó a más de 2000 conductores en Autopistas del Sol y Autopistas del Oeste, dos de las principales vías de acceso a la Ciudad de Buenos Aires.
El relevamiento se realizó sobre tres acciones puntuales que inciden directamente en los siniestros de tránsito y en las lesiones y muertes como consecuencia de las colisiones: utilización del cinturón de seguridad (conductor y acompañantes), uso el celular en la conducción y de las luces de giro para anticipar sobrepasos.
La metodología para recolectar los datos consistió en el seguimiento de los vehículos a través de un móvil que fue tomando cada dato individualmente. Los resultados arrojados en ambas vías fueron similares y dejaron preocupación porque se siguen cometiendo infracciones que derivan en siniestros.

Atados al riesgo

El cinturón de seguridad es el elemento que más vidas ha salvado en un auto a lo largo de la historia, afirman desde la entidad. Sin embargo, el informe refleja que aún el 22,8 % de los conductores no lo utiliza. La cifra es aún más alarmante si hablamos del copiloto o acompañante delantero ya que sólo el 50,3% lo utiliza, mientras que los acompañantes que viajan en los asientos traseros, en un 68,2% no se lo colocan.
Para Gustavo Brambati, Subgerente de Seguridad Vial de Cesvi Argentina: “La no utilización del cinturón de seguridad trae aparejado un problema aún mayor, que es la falta de retención previa a la activación del airbag. Si el cinturón no está colocado, en caso de que se active el airbag, se pueden producir lesiones severas y hasta mortales en los pasajeros”.

Llamada de emergencia

El error humano es el principal factor de siniestralidad vial y en ese contexto, las distracciones son sus causas fundamentales. Dentro de ellas hay un protagonista principal: el celular. Ya hemos dicho muchas veces los riesgos que implica utilizarlo porque tan sólo abrir un mensaje significa manejar a ciegas en distancias riesgosas.
A pesar de las campañas de concientización e inclusos las multas, el 13,5 % todavía lo utiliza mientras maneja. Lo pudimos comprobar en este operativo que realizamos durante 10 días.
Brambati señaló al respecto: “Un auto que circula a 120 km/h recorre unos 35 metros por segundo. Si se lee un mensaje de texto durante solo 5 segundos, estará manejando 175 metros sin prestar atención en el camino. Y así lo podemos calcular con cada acción que realizamos con el celular multiplicando los riesgos”.

En offside

Las maniobras riesgosas son también causantes de choques y en esa amplia lista, los cambios de carril sin señalizar ocupan los primeros lugares. En sintonía con esta realidad, detectamos que solo el 23,9% utiliza las luces para anticipar su adelantamiento y el 26,3 % para incorporarse al carril. Una de cada cuatro personas utiliza las luces de giro para realizar un adelantamiento o volver a su carril.

Informe de España

Para tener en cuenta dónde estamos parados en términos de seguridad vial siempre es bueno compararse con las conductas de otros países. Se acaban de dar a conocer los resultados del 1° estudio del Observatorio sobre comportamientos de los conductores en la red de autopistas españolas. El informe se realizó sobre un tramo de la AP-Barcelona y estos fueron los resultados más importantes:
El 39,6 % de los conductores no utiliza el guiño para realizar adelantamientos.
El 21,3 % de los pasajeros de las plazas traseras no utiliza el cinturón de seguridad.
El 4,6 % de los conductores usa el celular mientras conduce.

Honda Motor confirmó que presenta novedades acerca de modelos de producción y concepts tanto de automóviles como motocicletas, en la nueva edición del Salón del Automóvil de Tokio, en la que muestra el Sports EV Concept, la renovada CR-V, presentada también por primera vez en Japón. Además, con un nuevo modelo para celebrar la producción de la unidad 100 millones de la Super Cub, exhibe 60 años de su historia junto a los modelos actuales y su futuro.
“Una de nuestras grandes fortalezas es la fabricación de una amplia gama de productos, entre ellos motocicletas, automóviles, productos que utilizan energía eléctrica e incluso jets ejecutivos. A través de sus productos, hemos forjado relación con más de veintiocho millones de clientes alrededor del mundo, y por ello ampliará aún más la gama de modelos globales de motocicletas y automóviles. Hemos estado trabajando en el desarrollo de diversas tecnologías y productos que contribuirán a hacer realidad una sociedad libre de dióxido de carbono, logrando grandes avances en los esfuerzos por hacer que nuestros vehículos sean menos contaminantes y de más bajo consumo. En el ámbito de los automóviles, hemos expandido la gama de modelos de vehículos híbridos y continuaremos ampliandolos”, comentó Takahiro Hachigo, Presidente y Director Representante de Honda Motor Co.
De manera complementaria, la compañía participa de la exposición “Tokyo Connected Lab 2017” promoviendo el concepto “Pasar más tiempo en familia”, a través de ejemplos únicos de movilidad tales como “Honda le-mobi” (“le” en japonés significa “hogar”) centrado en estar conectados con la familia. Los detalle de los principales modelos exhibidos, son los siguientes.

Vehículos

・    Sports EV Concept: Se trata de su debut mundial, un modelo concept que combina desempeño eléctrico (EV) e inteligencia artificial (AI) con una forma compacta, con el objetivo de hacer realidad la dicha de manejar que siente el usuario con un sentido de unidad con el auto.

・    Urban EV Concept: construido en una nueva plataforma desarrollada para EVs exclusivamente, muestra el futuro en cuanto a tecnología y diseño de los modelos eléctricos de producción en masa de Honda. Un nuevo modelo basado en este concept saldrá a la venta primero en Europa y luego en Japón en 2020.

・    NeuV: modelo conceptual de EV que explora el potencial de los productos de movilidad, que será cada vez mayor con la incorporación de tecnologías de manejo autónomo y AI. El NeuV determina el nivel de estrés del conductor a partir de sus expresiones faciales y tono de voz, y le brinda asistencia para una conducción más segura. Además, va recopilando información acerca del estilo de vida y preferencias del conductor, para luego brindarle determinadas sugerencias, forjando una comunicación entre el conductor y su vehículo.

・    CR-V: modelo de SUV reconocida en más de 160 países alrededor del mundo. Esta nueva generación de CR-V incluye la primera versión híbrida del modelo, equipada con el sistema original de doble motor Honda “Sport Hybrid i-MMD”, que estará disponible en variantes con tracción frontal y sistema 4WD. Se añade también a la gama un modelo de tres filas con motor a gasolina. La nueva CR-V saldrá a la venta en Japón en 2018.

・    Clarity PHEV: Basado en el Sport Hybrid i-MMD, se incrementó la potencia y capacidad de la batería y se logró alcanzar una autonomía eléctrica de más de 100 km. El Clarity PHEV, un modelo híbrido enchufable de nueva generación, en su exterior presenta una altura de vehículo baja, una cabina espaciosa donde caben 5 adultos y un área de carga de gran capacidad. El Clarity PHEV saldrá a la venta en Japón en el verano de 2018.

・    RoboCas Concept: un producto de movilidad eléctrica de tamaño pequeño creado para hacer realidad los sueños e ideas de las personas. Se combinan libremente distintas configuraciones de espacio de carga con un techo en un vehículo compacto con función de manejo.

Tokyo Connected Lab

・    Ie-Mobi Concept (“Ie” en japonés significa “hogar”): un producto de movilidad eléctrica que conecta perfectamente el hogar al auto. Honda Ie-Mobi Concept permite suministrar energía del auto al hogar y viceversa. Además, este vehículo puede utilizarse también como un cuarto pequeño con un tamaño de aproximadamente 4.95m2.

・    Fure-Mobi Concept (“Fure” deriva de la palabra japonesa “Fureai”, que significa interacción o contacto): se desarrolló bajo el concepto de interacción de persona a persona. Este modelo tiene un tamaño equivalente al de una silla de ruedas eléctrica para una persona, pero caben dos personas sentadas y se utiliza para desplazarse por caminos abiertos o espacios cerrados. Honda desarrolló este modelo con la esperanza de que este vehículo, que permite a dos personas movilizarse juntas, haga a la gente más proclive a  disfrutar de una salida juntos.

・    Chair-Mobi Concept: un producto de movilidad del tipo de una silla que puede utilizarse tanto en espacios abiertos como cerrados. Su tamaño compacto y su capacidad de girar en un pequeño radio le permiten entrar en espacios estrechos.  Cuenta con una función de ajuste de altura de la silla que permite mantener el asiento nivelado incluso en subida o en bajada. Honda desarrolló este modelo como dispositivo de movilidad capaz de maniobrar con la misma flexibilidad de un peatón, para poder utilizarse en diversas ocasiones.

・    Ai-Miimo Concept: se desarrolló a partir del Honda Miimo, un robot cortador de césped eléctrico autopropulsado. Al instalar AI, se convirtió en un modelo que se comunica con el usuario y lo ayuda en su vida diaria. Honda desarrolló este modelo con la esperanza de crear una existencia que vaya más allá del marco de un “producto”, y que provoque sonrisas y momentos agradables en la vida de las personas, tal como lo hace una mascota o un miembro de la familia.