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    Martes, 23 de Junio de 2020 16:38

alaskan

chevrolet junio 2020

Fernando

Fernando

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Un grupo de investigadores de la Universidad Nankai, de Tianjin, en China, en colaboración con el fabricante automovilístico chino Great Wall Motor, han producido un sistema para un vehículo que se controla únicamente con la mente, según indica la agencia oficial Xinhua.
El vehículo, puesto a prueba, emplea un sistema de 16 sensores que captan los impulsos del cerebro del usuario, los analizan y los envían al sistema de procesamiento del vehículo, que los interpreta como órdenes de acelerar o frenar o de abrir o cerrar las puertas.
Este invento se suma al del rival chino Baidu, quien anunció que espera lanzar una versión propia antes de fin de año.

Comercialización

El vehículo controlado por la mente de Nankai está lejos de comercializarse, según reconocen sus creadores, quienes esperan que las tecnologías que han desarrollado puedan servir para permitir conducir a personas discapacitadas.
Los investigadores responsables siguen perfeccionando el funcionamiento y aseguran que la última prueba fue la de mayor precisión en la conducción mental del vehículo.
"La tecnología es bastante madura, sin embargo, hay algún margen de mejora en lo que se refiere a la electrónica del vehículo, que lo hará más seguro, inteligente y fácil de manejar", dijo Duan Feng, profesor del departamento de computación e ingeniería de Nankai.

Conduccion mental 3

Conduccion mental

Hyundai comienza la comercialización del nuevo Tucson, en Europa, donde es el sucesor del ix35, que muestra nuevo diseño exterior, con mejoras en el interior y flamante equipamiento, sobre todo en lo referente a la conectividad y tecnología. Seguramente estará llegando a nuestro mercado a fin de este año o principios del próximo. Para los que quieran ir haciendo cálculos, los precios en Europa van desde los 19.000 a los 45.000 euros.
Se trata de un todoterreno que mide 4473 mm, de largo ; 1852, de ancho, y 1643, de alto, por lo que es 65 mm, más largo ; 30, más ancho y 20 más bajo que la generación anterior. Te dejamos el video para que vayas calculando si entra en el garage.

Motores

Se puede optar por dos motores de nafteros y tres diésel. El de entrada a la gama es el conocido 1.6 GDI con 135 CV, en combinación con una caja de cambios manual de 6 velocidades y la tracción delantera. La versión más potente equipa el 1.6 TGDI con 176 CV, que se asocia al cambio manual de 6 velocidades y a la tracción total permanente.
En diésel la oferta arranca con el 1.7 CRDI con 115 CV, tracción delantera y cambio manual de 6 velocidades. En un escalón intermedio está el 2.0 CRDI con 136 CV, con cambio manual y posibilidad de tracción total o delantera. Si se opta por la caja secuencial de doble embrague siempre va ligado a la tracción 4×4. Por último el tope de gama es el 2.0 CRDI con 184 CV, tracción total y caja de doble embrague DCT con 7 relaciones.

Equipo de última generación

En el equipamiento de serie ofrece sistema de frenos a disco con ABS, con reparto electrónico de frenada (EBD), control de tracción y estabilidad, monitorización de la presión de los neumáticos (TPMS), dirección asistida Flex Steer con tres modos de dureza, faros antiniebla con iluminación en curva, climatizador automático de dos zonas, levantavidrios eléctricos, cierre centralizado con mando a distancia, asientos delanteros y traseros térmicos, llantas de aleación de 16 a 19 pulgadas, capó activo, control de crucero con limitador, sistema de sonido integrado, bluetooth, luces diurnas por LED, cámara de visión posterior, sistema de navegación con pantalla táctil, sensor de estacionamiento delantero y posterior con medidor lateral de espacio, encendido automático de luces, alerta de cambio de carril involuntario, lector de señales de tránsito, alerta de tránsito cruzado en maniobras de marcha atrás, tapizado de cuero, apertura y cierre del baúl eléctrico, techo solar panorámico doble, alerta de objetos en ángulo muerto y asistente automático de estacionamiento.
Hyundai Tucson2016 present perfil

Hyundai Tucson2016 present int

Hyundai Tucson2016 present tras

Hyundai Tucson2016 present trasera

Como pasa muy seguido en el mundo del auto, ya llegó la priemra "filtración" de la imagen oficial del QX30, futuro compacto de Infiniti, marca de automóviles de lujo creada por Nissan, que se fabricará en Reino Unido y permitirá al fabricante asiático ganar volumen y presencia en un mercado dominado por Audi, BMW y Mercedes-Benz, y que todavía no se ha definido si tendrá llegada a nuestro mercado, pero existe una posibilidad bien cierta.

Motor

En la imagen se puede observar el logotipo 2.2d, que alude a una versión Diesel de 170 CV de potencia, como su hermano mayor Q50 2.2d. Otro de los dertalles que muestra la imagen es la ausencia de rieles de techo, lo que puede significar que sean opcionales, o que directamente no los ofrezca y que tenga un aspecto tirando a crossover, al estilo del DS 4.
Se puede distinguir los pasos de rueda, bien bien anchos, con una altura libre al suelo más amplia que la de su hermano de gama para la ciudad, lo que entrega comodidad para circular fuera de la ruta, aunque sin querer aspirar a ser un todoterreno normal.

Mitsubishi va develando el aspecto definitivo del nuevo Montero Sport, mostrando una figura que entrega una ruptura con el antiguo lenguaje de diseño de la marca japonesa, aunque habrá que esperar hasta el próximo 1 de agosto, fecha en la que el flamante SUV hará el debut oficial en el Salón del Automóvil de Bangkok.
El primero en incorporar los nuevos trazos de diseño fue el Outlander, recibiendo una respuesta muy positiva por parte del público en general. De hecho, la marca indica que ha crecido un 115%, en junio último, pudiendo permitirse el lujo de sentirse orgullosa del trabajo realizado para afianzarse en los mercados mundiales.

Protagonismo

Ahora muestra las imágenes, donde diseño y tecnología prometen llevarse todo el protagonismo, como las luces diurnas LED incorporadas en los faros delanteros, la deportiva silueta del pilar C y los curiosos LED de las ópticas posteriores, que parecen gotear hacia el paragolpes posterior.
Por el momento, Mitsubishi prefiere mantener a buen recaudo el resto de detalles del nuevo SUV, como nuevos motores y el interior, del que guarda los componentes técnicos. Mirá el video.

Toyota dio a conocer la nueva Fortuner, que en Australia, donde se produce, es las SUV derivada de la Hilux, es decir, lo que para Sudamérica, es la SW4.
Entre las especificaciones, se destaca luna longitud, de 4795 mm; un ancho, de 1855; un alto, de 1835, una distancia entre ejes, de 2745, y una altura libre al suelo de 225 mm. También contará con un sistema de suspensión reformado, con la delantera de doble horquilla, barra estabilizadora, mientras que la posterior de 5 brazos, muelles helicoidales y barra estabilizadora, El tanque de combustible será de 80 litros.

Motor

En aquel país, se indicó que tendrá fecha de lanzamiento fijada para finales de octubre próximo y que ofrecerá la nueva inyección directa de alta presión de 4 cilindros turbodiesel de 2.8 litros, que arranca en 170 caballos con un par de 450 Nm.
La marca japonesa también dio a conocer que en lo que se refiere a opciones de transmisión tendrá un selector manual o una transmisión automática, ambas de 6 velocidades. Las características de la tecnología de caja de cambios manual inteligente, que promete un cambio más suave, haciendo coincidir la velocidad del motor a la velocidad de transmisión. El SUV también tiene un sistema de 4x4 a tiempo parcial, que se puede acceder a través de un dial en el frontal del tablero.

Equipamiento

Entrarán equipadas con frenos de disco ventilados delanteros y traseros con ABS en las cuatro ruedas, airbags frontales, laterales y de cortina, control de balanceo de remolque, equipo de audio con pantalla táctil y GPS, movilidad conectada, estribos laterales, llantas de 17 o 18 pulgadas, y un compartimiento de aire acondicionado, que ayuda a mantener las bebidas y la comida caliente o fría.
También ofrece rieles de techo, luces antiniebla, sensores de estacionamiento posterior, entrada inteligente y arranque sin llave, control de pendientes y ascensos, lámparas bi-LED y luces de circulación diurna LED, entre una larga lista de componentes.
Por ahora no hay confirmación en nuestro mercado, pero seguramente la marca la hará en la presentación de la nueva Hilux.

Toyota Fortuner SW4 frente

Toyota Fortuner SW4 perfil

Toyota Fortuner SW4 motor

Toyota Fortuner SW4 tras

Citroen dio a conocer el Citypark, un cocepto que denomina como una gran solución al estacionamiento, indicando que esta nueva tecnología será implementada en los próximos años en los autos de la marca.
El denominado Citypark Remote Parking, es un sistema que permite que el vehículo se estacione en forma autónoma, que fue desarrollado internamente por PSA.
El sistema trabaja por medio de sensores y cámaras que activan los frenos, acelerador y, además, puede ser controlado mediante un Smartphone que se encuentre en el área de influencia del vehículo, con una aplicación que incluye un botón para permitir que el vehículo se mueva y se pueda encender y apagar el motor.

Espacios

El City Park es ideal cuando es necesario estacionar el vehículo en espacios reducidos o inaccesibles y también para personas con movilidad reducida. Este sistema permite acercarse cada vez más a la conducción autónomo, asegura la marca, que dio a conocer el video del funcionamiento del Citypark Remote Parking.

La compañía alemana Hoffman and Krippner presenta un sistema desarrollado sobre un volante repleto de sensores que detectan la intensidad de la presión, la frecuencia y la posición, capaz de revelar si el conductor está empezando a mostrar signos de somnolencia, pérdidas de consciencia o cualquier otra situación que ponga en riesgo la vida a causa de un accidente.
Luego de la tecnología capaz de medir la actividad cerebral del conductor, que notificamos hace poco, ahora vemos una nueva solución que detecta la fatiga.
Cuando un conductor está alerta, la presión que realiza sobre el aro del volante va variando, así como la posición de las manos. Basándose en esta condición, el nuevo componente funciona mediante una corriente eléctrica de baja intensidad que circula por los sensores, de manera que al mantener la presión se crea un cortocircuito. Cuando es insuficiente o nula, saltan las alertas del sistema para despertar o alertar del problema del conductor para circular de forma segura.

Sensibilidad

Los creadores del sistema aseguran que no hay problema si el conductor usa guantes y que, al estar por debajo del revestimiento del volante, no son castigados de forma exagerada por el uso y el paso del tiempo.
Este sistema es muy sensible, detecta la intensidad de la presión, resiste mejor la suciedad, el sudor o los cambios de temperatura.
Los productores todavía no confirmaron una fecha de comercialización próxima, pero explicaron que ya está terminada y lista para la utilización.

Audi dio a conocer que el sistema de conducción autónoma está cada vez más cerca de aplicarse en vehículos de producción en serie. En uno de los circuitos que considera como más desafiantes del mundo, el Sonoma Raceway en California, la nueva generación del Audi RS7 piloted driving concept, superó una vez más los objetivos de la marca, que de esta manera reconfirma el éxito de esta tecnología y comunicó que ofrecerá por primera vez su sistema de conducción pilotada en la próxima generación del Audi A8.
“En Sonoma, llevamos al RS7 piloted driving concept a sus límites físicos vuelta tras vuelta, y superó el reto con una precisión suprema. El auto consiguió tiempos por vuelta mejores que los de los pilotos de modelos deportivos”, declaró Thomas Müller, responsable de desarrollo y sistemas de asistencia al conductor en la marca de los cuatro anillos, que aseguró que el RS7 completó los 4050 metros del trazado en 2:01,01 minutos.

Diferentes condiciones

Desde hace tiempo, la automotriz viene ensayando la tecnología de conducción pilotada bajo condiciones cada vez más difíciles. En octubre de 2014, un RS7, que recibió el apodo de “Bobby”, completó una vuelta sin conductor en el circuito de Hockenheim, Alemania, alcanzando velocidades de hasta 240 km/h. La nueva generación del prototipo se llama “Robby”, tiene una potencia de 560 CV y es alrededor de 400 kilogramos más liviano que el predecesor. Ya sea frenando, al tomar una curva o al acelerar, el prototipo controla todas las funciones de conducción de manera totalmente autónoma y con la máxima precisión.
También puso a prueba la conducción pilotada en la difícil situación del tránsito real en ruta. A principios del año actual, “Jack”, un Audi A7 piloted driving concept, con muchas soluciones que llegarán en breve a la producción, circuló por rutas públicas desde Silicon Valley a Las Vegas, para asistir a la Feria de Electrónica de Consumo (CES). Poco después, el mismo prototipo también circuló de manera autónoma en autopistas alemanas a velocidades de hasta 130 km/h. En el CES de Asia en mayo último, los periodistas tuvieron la oportunidad de experimentar la conducción pilotada en el tránsito de la mega transitada Shanghai.

Situaciones

El trabajo de desarrollo, que incluye pruebas de conducción en una amplia gama de situaciones, proporciona valiosa información para los sistemas de producción en serie respecto a tecnología de sensores y procesamiento de datos para el control y estabilización del vehículo.
Las tecnologías para la conducción pilotada se destacan por la seguridad, el ahorro de tiempo y la eficiencia que aportan. Los sistemas significan una valiosa contribución a la seguridad, sobre todo cuando el conductor se siente superado o incapaz de atender todas las tareas de conducción. Además ofrece una mayor libertad para organizar el tiempo a bordo de los usuarios. Cuando se utiliza para asumir temporalmente las tareas de conducción, la tecnología predictiva hace que la conducción sea más eficiente, reduciendo el estrés y mejorando el confort para el conductor.
Los sistemas asumen además el control del auto en maniobras de estacionamiento, o en situaciones de tránsito congestionado en autopistas en las que el vehículo está arrancando y parando de forma continua, a velocidades de hasta 60 km/h.

Audi RS7 piloted driving perfil

Audi RS7 piloted driving tras

La falta de educación vial genera dudas en los conductores a la hora de realizar algunas maniobras, y también lleva a interpretar de manera errónea determinadas normas. En el marco del programa Abriendo Caminos Seguros, que llevan adelante Citroën y Cesvi Argentina, dieron a conocer algunos de los casos que más confusión generan en el tránsito.
Los siniestros viales siguen siendo la mayor causa de muertes en las personas que tiene entre 1 y 45 años de edad, un dato muy preocupante si tomamos en cuenta la falta de conciencia que existe en nuestra cultura.
Hay índices alentadores aunque todavía insuficientes, como un aumento en el uso del cinturón de seguridad, que ahora es del 37,9% (antes 33.3%) o el uso del casco, en un 53,9%, cuando antes sólo lo usaban el 39,4% de los motociclistas.
Pero hay otro dato curioso revelado en las últimas encuestas, y tiene que ver con que los conductores no hacen lo que dicen hacer.
Este es un claro ejemplo de que todavía encontramos ciertos cortocircuitos entre lo que dice la ley, lo que decimos los conductores y los que efectivamente hacemos.
Es decir que los comportamientos son producto de un factor cultural, a veces alentado por ciertos “mitos” que nunca terminan de validarse o desacreditarse tajantemente. Es justamente la aparición de estas reglas culturales lo que nos ha llevado a elaborar un breve listado de verdades comprobables que ratifiquen la veracidad o falsedad de los conocidos Mitos al Volante:

“Con niebla muy densa y sin antiniebla, uso balizas para que me vean mejor”

Cuando circulamos en ruta, la presencia de niebla intensa suele complicar y bastante la visibilidad. Los autos que cuenten con luz antiniebla deben utilizarlas en esas situaciones, pero en la Argentina el 80% de los vehículos que circulan en el parque automotor no cuentan con dicha tecnología. Por este motivo, la baliza es una buena alternativa para lograr ser percibidos por los vehículos que circulan por detrás, hasta lograr salirnos del camino que sería la opción más acertada para una mayor seguridad ante tan poco visibilidad.
Esto para diariodeautos.com es un error total y estamos completamente en desacuerdo, algo que mencionamos en la conferencia de prensa, ya que nunca se debe encender las balizas en una situación de niebla densa. Esto solamente es aconsejable, una vez que el auto se detiene fuera de la ruta.

“Circulando en ruta, si el conductor que circula adelante coloca el guiño izquierdo me está indicando que puedo adelantarlo?”

Las costumbres argentinas muestran que los camioneros colocan dos o tres veces la guiñada a la izquierda para avisarnos que podemos realizar un sobrepaso. Sin embargo, éste es un mito muy peligroso porque el chofer también podría estar indicando que él va a doblar a la izquierda o a sobrepasar.
En concreto, la ley de tránsito indica que si se coloca este giro me está indicando la imposibilidad de este adelantamiento. Es importante que asumas tu propio criterio teniendo en cuenta la señalización de la ruta y lo que estás observando en ese momento.

“Si estoy realizando un sobrepaso, calculé mal y no llego a ingresar nuevamente a mi carril, me puedo tirar a la banquina contraria?”

Esta maniobra es causante de más del 80% de los siniestros investigados durante maniobras de sobrepaso. Es que genera un gran desconcierto en el conductor que circula de mano contraria. Estas decisiones erróneas habitualmente culminan en un choque de frente en esta banquina. En lo posible, hay que intentar abortar la maniobra de sobrepaso, pero si no es posible hay que mantener el carril lo más ajustado que se pueda con el vehículo que se está sobrepasando y es quien venía de frente el que debería bajar a su banquina para dejarnos terminar el sobrepaso.

“Con vidrios polarizados sufro menos calor”

Muchos polarizan sus autos con el objetivo de reducir el calor. Pero esto no es tan así. A partir de una serie de estudios realizados en Cesvi se comprobó que la temperatura registrada en el habitáculo de un vehículo con polarizados y la de otro sin estos films, son prácticamente las mismas. Las diferencias no llegan a los 2° centígrados.
Hay que destacar que el vidrio polarizado es causal de muchos siniestros por no poder ver a través del vehículo que nos antecede. Por lo tanto, además de multiplicar el riesgo de choques por la falta de visibilidad que provoca, no otorga beneficios adicionales como disminuir la temperatura dentro del habitáculo.

Hyundai ya muestra el nuevo Creta, con el que disputará un lugar entre los todocaminos urbanos, como Citroën C4 Cactus o Renault Captur, como ejemplo en un segmento en plena expansión.
El Creta comienza a venderse en India, país en el que se fabrica, pero se trata de un modelo global de la marca, por lo que seguramente ya lo veremos en el Salón del Automóvil de Frankfurt, en septiembre próximo, mientras que la llegada al mercado europeo será para el próximo año. Todavía no hay informes si llegará a nuestro mercado, pero, en ese caso, sería el de entrada a la completa gama de SUV de la marca coreana.

Rasgos familiares

En el diseño hereda muchos de los rasgos estéticos de su hermano mayor, el Tucson, y utiliza la plataforma del i20, aunque crece hasta los 4273 mm de largo; con 1782, de ancho, y 1630, de alto, mostrando un habitáculo amplio.
La marca lo define como un SUV de nivel superior y con aspecto premium, pero no se conocen todavía demasiados detalles. En India se comercializará con dos motores nafteros, el 1.4 litros de 100 CV y el 1.6 GDI, con 135 caballos de potencia. Más adelante se ofrecerán opciones diésel o con alternativas, como el nuevo 1.0 ecoTurbo de la marca.

Hyundai Creta perfil

Hyundai Creta tras

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