Muchas son las consultas de usuarios de CABA y de la provincia de Buenos Aires, que llegan a esta página para averiguar por la Verificación Técnica Vehicular, ¿de qué se trata?, ¿cuándo y dónde debo realizarla? y ¿cuánto debo pagar?, son las preguntas más frecuentes. Como sucede en los autos de la provincia, el examen será anual y deberán realizarlo todos los vehículos con una antigüedad superior a los tres años o que hubiesen transitado un recorrido mayor a los 60.000 kilómetros desde la  fabricación. Las motos deberán efectuar este control a partir del primer año del rodado.
Por ahora habrá 11 talleres para realizar los chequeos, que, se estima, que deberán hacerlo más de un millón de vehículos.

Costos

El costo en CABA será para el vehículo: $ 802 ($713,5 el arancel y $88,5 la oblea). Tarifa motovehículo: $ 301 ($ 212,5 el arancel y $ 88,5 la oblea). Los de la provincia de Buenos Aires tienen un costo inferior, ya que para los vehículos de menos de 2500 kg, el precio es de $ 614,22 (568,24 con VTV vigente), mientras que para las motos el precio es de $ 184,30 (92,15 con VTV vigente). De no contar con la VTV en regla, los controles policiales multarán al propietario por no cumplir los requisitos obligatorios de circulación. No realizar este chequeo es considerado falta grave por la legislación nacional y está penada con una sanción establecida en Unidades Fijas de Multas (UF), algo que se realiza en la Ciudad de Bs As, por lo que tomando como parámetro el precio de un litro de nafta del mayor octanaje que defina el Automóvil Club Argentino, actualmente se han fijado los precios de las multas que van desde 150 UF, por no tener el certificado, hasta 600 UF en caso de tenerlo vencido o no haberlo realizado.

¿En qué consiste la VTV?

La VTV Es un control anual que revisa el estado general del vehículo, de manera que se pueda asegurar que no representa un peligro para la sociedad ni contamina el medio ambiente. El examen verifica el funcionamiento de los frenos, neumáticos, dirección, emisión de ruidos y gases, estado del chasis, tren delantero, cinturón de seguridad y  matafuego.
Cuando se realiza la VTV hay tres resultados posibles, que son: Aprobado (DL): tiene defectos leves que deberán modificarse antes de la próxima inspección pero no impiden su circulación. Condicional (DG): debe reinspeccionarse por defectos graves dentro de los 30 días, sin pagar nuevamente la tarifa. Rechazado (DMG - NAC): la gravedad de los defectos impide la circulación. Sólo se permite trasladarlo al taller y debe someterse a una nueva inspección en los 30 días subsiguientes sin posibilidad de circular hasta entonces.
Al igual que sucede en las provincias en las que se hace la VTV, si el automóvil pasa con éxito el examen se le colocará una oblea en el parabrisas, que tendrá detallado el tipo de análisis y la validez del mismo.
Pueden encontrarse tres tipos de defectos: graves, leves y observaciones.
El defecto grave puede ser la pérdida de líquido de freno y es causa de rechazo del vehículo.
Entre los defectos leves se encuentra un problema de dirección, que motiva una oblea de aprobación provisoria y el dueño debe concurrir nuevamente dentro de los 60 días con el desperfecto reparado.
La observación no impide la aprobación y puede ser una rajadura en el parabrisas o los vidrios polarizados.

Documentación

La primera vez que se realiza: título del vehículo, cédula verde (o azul original), DNI (o registro de conducir o Cédula de Identidad), CUIT (si corresponde por ser comercial) y cédula amarilla del GNC (si posee).
Para renovar: cédula verde (o azul original), DNI (o registro de conducir o Cédula de Identidad), CUIT (si corresponde por ser comercial) y cédula amarilla del GNC (si posee).

Excepciones de Pago

No abonan: Los jubilados, pensionados y mayores de 65 años, que no superen la jubilación mínima y cuyo vehículo no exceda el mínimo de pago de impuesto a la radicación de automóviles en CABA.
Discapacitados con un vehículo adaptado a sus necesidades. Discapacitados sin vehículo adaptado cuyo valor no supere el doble del costo del mínimo de pago de impuesto a la radicación de automóviles en CABA.

Fallas Repetidas

Según las estadísticas de las plantas verificadoras de las zonas 2, 6 y 7 (Pilar, Moreno, Escobar, Ituzaingó, San Miguel, José C. Paz, Bahía Blanca, Tandil, Tres Arroyos, Monte Hermoso, Mar del Plata, Pinamar, Villa Gesell y Balcarce, entre otros), las fallas más reiteradas son: 31,12% frenos; 30,62% luces; 12,88% suspensión.
Falta Frecuente: Durante el Operativo Sol, en 2015, se monitorearon las rutas a la costa atlántica y la falta de VTV fue la infracción más común.

Preguntas Frecuentes

¿Qué pasa si mi auto no supera los exámenes?: Hay 90 días para arreglar los errores y reverificar sin costo.
¿Cuál es la vigencia de la VTV?: Un año y puede renovarse 60 días antes sin modificar la fecha de vencimiento.
¿Es necesario cumplir el trámite en un taller puntual dentro de la jurisdicción en la que vivo? No, mientras sea dentro del área que te compete, se puede realizar en cualquier taller.
¿Hay un plazo de gracia para circular con la VTV vencida?: No, los días extra para la reverificación sólo contemplan la posibilidad de no pagar nuevamente el arancel, pero no habilitan a circular con la oblea vencida.
¿Pueden retener el registro de conductor por circular sin VTV?: Si, de acuerdo a lo establecido por los artículos 72 y 72 bis de la Ley Nacional de Tránsito.
¿Cuál es la diferencia entre RTO y VTV? Ambas son inspecciones mecánicas establecidas conforme al artículo 34 de la Ley de Tránsito. La Provincia de Buenos Aires la denomina VTV y en la interjurisdiccional la llaman RTO, pero no difieren demasiado. Los sitios de internet para anotarse para realizar la VTV o requerir más informes son http://www.infovtv.com.ar:11360/  y http://www.buenosaires.gob.ar/tramites/vtv para la ciudad de Buenos Aires.

Ford exhibió por primera vez el Ka Freestyle, nuevo utilitario compacto global de la marca, con estilo todocamino, con tracción delantera solamente, en un evento realizado en São Paulo, Brasil.
La marca indica que el modelo trae características inéditas de diseño, ingeniería y tecnología, y forma parte de la ampliación de la línea Ka, creando un producto diferenciador para un nuevo consumidor, aunque, por ahora, no confirmó cuáles serán las características principales, como motor, equipamiento y tecnología, asegurando que otros detalles del vehículo serán divulgados más cerca de su lanzamiento.
"Freestyle es un vehículo con un concepto innovador, robusto y avanzado. Es atractivo, versátil y conectado, es un nuevo producto desarrollado para formar parte de la familia Ka, con el objetivo de atender a un consumidor con intereses muy específicos", dijo Rogelio Golfarb, Vicepresidente de Asuntos Gubernamentales, Comunicación y Estrategia de Ford América del Sur.

Diseño

Durante la presentación las autoridades de la marca indicaron que el vehículo posee un diseño robusto, además de ser flexible y ágil para circular en el asfalto y fuera de él. Asimismo, el modelo ofrece conectividad de lo más avanzado que tiene la marca: el sistema SYNC 3, con comandos de voz y acceso a Apple CarPlay y Android Auto.
La marca del ovalo asegura que el Ka Freestyle tiene una arquitectura mejorada que lo coloca dentro de un nuevo nicho en el mercado, el de los utilitarios compactos, o CUV, con mayor versatilidad para atender las nuevas aspiraciones de los consumidores.
En términos de estilo, el Ka Freestyle está marcado por el aspecto robusto, con una altura elevada y varios elementos diferenciadores que destacan su personalidad propia. El frente exhibe una grilla amplia con terminaciones metálicas, incorporando y faros con máscara negra y marco cromado, además de faros antiniebla, que incluyen un marco en forma de "C".

Posterior

En la parte trasera, se destacan sus nuevos faros, con un diseño alineado con toda la línea de productos de la automotriz americana. El vehículo incluye un riel de techo, con un acabado metálico. Asimismo, el modelo cuenta con llantas de aleación de 15 pulgadas y retrovisores con acabado en color Magnetic, la tonalidad marrón metálica, con la cual se presentó el vehículo, es otra de las novedades.
"Ka Freestyle comparte la misma plataforma del Ka, pero tiene una propuesta de estilo y de uso diferenciado, combinando un andar de calidad en el asfalto, con la robustez y el espíritu aventurero fuera de él", afirmó Natan Vieira, de la marca.
El ejecutivo destacó el carácter innovador del Freestyle, que lo acredita como un hito en la historia de la transformación del Ka. "Es un vehículo evolucionado, que va a introducir también otras importantes novedades en los aspectos de ingeniería, tecnología y acabado para sorprender al consumidor y llevar la línea a un nuevo nivel dentro de la categoría", agregó.

Debut en India

Este vehículo ya hizo su debut en India en el que en términos mecánicos estrena un nuevo motor naftero, Dragon de 1.2 litros, un tricílindrico naturalmente aspirado que desarrolla 95 CV de potencia y un par máximo de 120 Nm, que se combina con un cambio manual de cinco velocidades. Posteriormente la oferta se enriquecerá con el arribo de las versiones diésel, como así también de un motor turbo naftero de 1.5 litros que desarrolla 123 CV de potencia y un par máximo de 150 Nm. Aunque, como dijimos, la marca no ha confirmado los que llegarán a nuestro mercado, estos podrían ser una pista.

Desde Ford Brasil nos llega la presentación, por ahora para aquel país, donde se produce, una nueva versión del EcoSport, denominada Strom, con diseño exterior renovado, mostrandose más robusta, agregando características específicas para la carrocería y dándole mayor equipamiento en el interior.
La marca del ovalo la ha bautizado EcoSport Storm y la puso en el tope de la gama de este producto, mostrando modificaciones en el frontal, con una nueva parrilla con la inscripción «Storm», inspirada en la utilizada por las versiones «Raptor» del F-150 norteamericano.
La marca confirma que añade faros delanteros oscurecidos y nuevas molduras en plástico negro en los pasos de rueda, vinilos en los laterales y en el capó, con un cobertor de diseño específico para la rueda de repuesto exterior. Cuenta con una calibración para las suspensiones y la dirección asistida eléctricamente, que es exclusiva para esta versión Storm.

Motor

El EcoSport Storm está equipado con motor 2.0 Duratec Direct Flex, que tiene inyección directa de combustible y doble mando variable de válvulas. El propulsor rinde potencia de 170 CV/ 6500 rpm y un torque de 20,5 kgm /4500 vueltas, con nafta. Con etanol en el tanque, la potencia es de 176 CV y un torque de 22,5 kgm. Ofrece cambio automático de seis velocidades y la tracción es total 4x4. En el futuro, la marca indica que se ofrecerán nuevas versiones con tracción 4×4, como Freestyle.

Interior

El interior ha sido objeto de revisión, como en el volante y el pomo de la palanca de cambio, forrados en cuero, al igual que los asientos que además incluyen un bordado en el respaldo con el logotipo que identifica a esta versión. El panel frontal recibió unos armados en naranja que son exclusivos para esta versión.
En el equipo incluye frenos ABS con EBD, siete airbags, TPMS, asistencia al arranque en cuestas, aire acondicionado, sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de ocho pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, navegación integrada, cámara de retroceso, volante multifunción, control de crucero, cuatro elevalunas eléctricos, espejos térmicos, techo solar practicable, luces diurnas LED, faros Xenón, faros antiniebla, llantas de aleación de 17 pulgadas, entre otros.
La marca todavía no ha confirmado la llegada a la Argentina, pero seguramente pronto tendremos novedades.

Hyundai vuelve a publicar un anticipo de la nueva generación del Santa Fe, la quinta de este SUV grande, mostrando el relevo del segundo vehículo más vendido en el mundo, que llegará como modelo 2019, y que también se comercializa en nuestro mercado.
El fabricante coreano ofrece ilustraciones del diseño que tendrá el conocido SUV, cuya generación anterior fue lanzada en 2012 y que será presentado primero en Corea del Sur, para luego hacerla debutar definitivamente en el Salón de Ginebra, en marzo próximo.
El fabricante surcoreano ya había publicado el primer teaser oficial del nuevo Santa Fe, en el que se nos mostraba la silueta lateral. Ahora, con estas nuevas imágenes, se puede dar una idea más clara del diseño y formas que adoptará la nueva generación del modelo coreano. Cabe destacar que hasta ahora, las fotos espía del Santa Fe mostraban unidades de pruebas muy camufladas.
Por lo que se ve y por algunas noticias salidas de la marca, estéticamente presentará importantes cambios, ya que adoptará el nuevo lenguaje de diseño de Hyundai, guardando una estrecha relación con los últimos lanzamientos de la compañía surcoreana, como el nuevo i30 o el Kona, por ejemplo.

Atlética

Tendrá una apariencia más atlética gracias a unas líneas más definidas. El frontal tendrá cierto aire tecnológico y deportivo. Las enormes entradas de aire y la prominente parrilla serán otros de sus rasgos más característicos.
Técnicamente los cambios serán destacados, ya que la nueva generación cambiará de plataforma, por lo que tendrá un habitáculo más espacioso, ofertándose en dos variantes de carrocería. Habrá una estándar de cinco y siete plazas, mientras que habrá otra de ocho plazas, por lo que dejará de existir la que conocimos como Grand Santa Fe.

Motores

En lo que respecta a la oferta mecánica, la gama estará compuesta por una selección de motores de cuatro cilindros diésel CRDi con hasta 200 CV de potencia. Se podrá optar por transmisiones manuales o automáticas así como la pertinente tracción simple o total. Además, más adelante la gama se completará con la llegada de una versión híbrida enchufable cuyo lanzamiento está previsto para 2019.
La marca coreana promete varias novedades en materia de seguridad, específicamente un nuevo sistema que detecta pasajeros en el interior del auto y alerta al conductor cuando este abandona el vehículo, esto, con el fin de evitar desagradables y peligrosos olvidos, mientras que la alerta de tránsito cruzado, que estará conectada al sistema de frenado preventivo.
La primera presentación en sociedad del nuevo Hyundai Santa Fe se producirá a mediado del mes próximo (febrero) en un evento que la propia Hyundai organizará en Corea del Sur. Más adelante, en marzo se mostrará definitivamente en el Salón del Automóvil de Ginebra, mientras que se pondrá a la venta, en abril próximo, por lo que seguramente, llegará a mediados de año a nuestro mercado.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), dio a conocer el listado y la ubicación de los 23 radares habilitados para realizar fotomultas, con objetivo, dice la misma agencia, de que los automovilistas sepan si las multas que reciben son legales.
El objetivo de la ANSV es desalentar a los municipios que instalan radares ilegales con fines recaudatorios, y, además, cumplir con una tarea de prevención, indicando que la infracción más recurrente es el exceso de velocidad.
El comunicado oficial, el listado y la ubicación de los radares homologados por la ANSV, te lo dejamos abajo.
La ANSV aclara, que las multas labradas por radares que no figuran como homologados o autorizados en este listado deben ser apeladas por falta de legalidad. Además indica que Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires, son las provincias que tienen su propio régimen de autorización de radares.
La Mesa de Ayuda de la ANSV brinda asistencia en este tema: 0800-122-2678. En la web oficial de la agencia está el listado de los radares homologados y toda la información necesaria: https://www.argentina.gob.ar/seguridadvial/radares
De esta página podés descargar el listado de los radares, pero te dejo la dirección correcta de donde se pueden ver: https://www.argentina.gob.ar/sites/default/files/ansv_interjurisdiccional_listado_de_radares_homologados_y_autorizados_dic17.pdf

Comunicado de la Agencia Nacional de Seguridad Vial

Radares: ¿cómo saber si una multa es legal?
Toda la información para que los conductores puedan identificar los 23 radares habilitados en las rutas nacionales y determinar la validez de las multas por exceso de velocidad.
Según un informe comparativo de los controles de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), durante los meses de enero y febrero la infracción más recurrente es el exceso de velocidad. La radarización implementada por este organismo del Ministerio de Transporte busca reducir este factor de riesgo. La ANSV tiene homologados 23 radares ubicados en las principales rutas nacionales del país y, como parte del Operativo Verano 2018, está realizando controles con radares móviles sobre diferentes puntos de rutas nacionales, provinciales y municipales. Los operativos de la Agencia están anunciados y señalizados cumpliendo la normativa vigente.
En este sentido, durante la primera quincena de enero, se controlaron 180.105 vehículos y se labraron 2.862 actas de infracción. El ranking de infracciones: en primer lugar, el exceso de velocidad, con el 64% de las infracciones; en segundo lugar, la falta de documentación obligatoria -licencia, DNI, cédula verde/azul, seguro- (12% de las infracciones); en tercer lugar la alcoholemia positiva con un 6,2% de las infracciones; en cuarto lugar, la omisión del uso de luces reglamentarias con un 4,6% de las infracciones y la falta de RTO (4,1%); en quinto lugar, la falta de elementos de seguridad (3.5%); y por último, con el 2,4%, a la falta de uso del cinturón. El resto (3%) se compone con infracciones por cruzar semáforos en rojo, con infracciones a camiones que no respetaron la restricción en fines de semanas largos, entre otros. Por su parte los radares estadísticos, tanto fijos como móviles, detectaron 1.817 excesos de velocidad.
En esta nota, te contamos todos los datos a tener en cuenta para determinar si el operativo fue realizado correctamente, si la multa es legal, cómo efectuar un reclamo y dónde obtener más información oficial.
Radares
Las provincias y municipios que hayan adherido a la Ley Nacional de Tránsito N° 24.449 y a la Ley Nacional N° 26.363 y quieran utilizar radares en rutas y/o caminos de jurisdicción nacional para constatar infracciones, deben obtener previamente la autorización y disposición de la ANSV, que aprueba su uso en corredores nacionales.
Este organismo es el que previamente verifica la aprobación del modelo de radar –en conjunto con la Secretaría de Comercio- y su funcionamiento mediante la verificación periódica anual que otorga el INTI.
Ubicación radares del Operativo Verano 2018
En el marco de los controles realizados durante los meses de verano, se instalaron los siguientes radares:
* Radar en Ruta Provincial 2 km 155. Velocidad máxima 120 km / h.
* Radar en Ruta Nacional 188 km 154. Velocidad máxima 110 km / h.
* Radar en Ruta Nacional 144 km 725 en San Rafael. Velocidad máxima 110 km / h.
* Radar en Ruta Provincial 74 km 15 en Pinamar. Velocidad máxima 110 km / h.
Operativo de control de velocidad (radar)
El operativo deberá estar identificado SIEMPRE por un enconado de 500 a 1000 metros previos a la ubicación del radar.
Al inicio, deberá observarse un cartel móvil que indica la presencia del operativo de control radar.
Posterior a éste (entre 100 a 250 mts), deberá encontrarse otro cartel con la velocidad máxima de fiscalización.
Próximo al radar, puede o no estar un enconado para efectuar la detención del vehículo y notificar de la presunta falta cometida.
Este mismo enconado, puede estar entre 2 y 10 km del lugar del emplazamiento del radar. En este caso Ud recibirá una multa impresa dada por un agente en el lugar de detención.
En ambos casos los agentes deben poseer la matrícula habilitante para operar el dispositivo.
Para el caso que la traza de la ruta no permita esta opción, Ud recibirá la multa en su domicilio particular.
El Anexo “L” del decreto 779/95 de la ANSV es el que regula este procedimiento.
Multas
Al recibir una multa -labrada por agente en el lugar, o por correo en un domicilio particular- se debe controlar que figuren los siguientes ítems:
* Fecha en que fue cometida la presunta infracción -día, hora, mes y año-
* Ruta y kilómetro donde fue cometida la presunta infracción
* Imagen del vehículo al momento de la infracción, con identificación del dominio (en caso de utilizarse un radar cinemómetro)
* Velocidad máxima permitida y velocidad a la que circulaba el vehículo infraccionado, expresada en Km/h
* Firma de la autoridad pública interviniente en la infracción
* Datos del radar/cinemómetro utilizado para constatar la presunta infracción -marca, modelo o código de aprobación y N° de serie-, incluido el
* Número de Disposición ANSV que autoriza su uso
* Matrícula habilitante del operador del radar otorgada por ANSV
* Datos del municipio que la realiza
* Contacto del Juzgado de Faltas o Tribunal Administrativo resulte competente
¿Qué puede hacer el ciudadano ante una infracción que considera irregular?
* Revisar cuidadosamente la multa a fin de verificar que cumpla con todos los ítems nombrados anteriormente
* Reclamar ante el juzgado pertinente
* Enviar un correo electrónico a Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla adjuntando copia de la infracción para consultar su validez
* Si el presunto infractor no vive en esta jurisdicción, puede hacer el descargo por mail adjuntando la documentación o solicitando que se haga una prórroga de jurisdicción
* Puede solicitar asistencia a la Mesa de Ayuda de la ANSV
¿Qué puede hacer un ciudadano que observa un operativo de control de velocidad (radar) que no está debidamente señalizado, haya o no incurrido en una infracción?
* Fotografiar la disposición del enconado, carteles y radar
* Solicitar el nombre y apellido del operador, matrícula habilitante y jurisdicción o ente al que pertenece
* Informar a la Agencia Nacional de Seguridad Vial al mail Esta dirección de correo electrónico está protegida contra robots de spam. Necesitas activar JavaScript para poder verla de esta situación, a efectos de efectuar los controles correspondientes por personal de la misma
Más información y contactos de asistencia: La Mesa de Ayuda de la ANSV brinda asistencia en este tema: 0800-122-2678. En la web oficial de la ANSV está el listado de los radares homologados y toda la información necesaria: https://www.argentina.gob.ar/seguridadvial/radares

Axalta Coating Systems anunció los resultados de su 65º Reporte Global Anual de Popularidad de Color Automotriz, el cual determinó que el blanco fue el color más elegido durante 2017, con un 39%, seguido por el negro, que se ubicó en la 2º posición, con un 16%, mientras que el gris y plata empataron en el tercer lugar, por segundo año consecutivo, con el 11%.

Elección

El Reporte de Popularidad de Color también reveló que:  A nivel Mundial: teniendo como base al blanco en la posición número uno, se ha desarrollado la tendencia de colores perlados en los autos de lujo. Los tonos de blanco perlado tuvieron un crecimiento del 4% durante 2017.
·         África: con un crecimiento de tres por ciento, el gris muestra por primera vez un porcentaje de doble dígito con el 11%.
·         Asia: el blanco es el claro dominante y es la elección en el 52% de los vehículos vendidos en la región. China es el país donde el blanco es la elección más común, ya que cuenta con el 62% de las preferencias. En Japón suelen elegir tonos de blanco más perlados, con el 28%.

·         Europa: con el 20% el color gris es más popular en Europa que en cualquier otro continente.
·         Norteamérica: el azul está ganando popularidad, especialmente en el segmento compacto / deportivo, donde aumentó seis puntos porcentuales hasta llegar al 16%.
·         Rusia: el color de moda, el blanco, creció del 28% al 32%, asimismo el plateado creció 3 puntos porcentuales. 

Nuestra región

·         Sudamérica: el color gris es la estrella el cual pasó de 8% al 11% de las elecciones de color.
“Con su apariencia moderna, el blanco continúa siendo el color más vendido a nivel global; los blancos perlados ganaron un 4% de popularidad este año, ya que este color se usa en todos los segmentos y tiene el mayor uso en Japón. En general, los colores claros y brillantes continúan ganando fuerza a medida que el gris claro y los tonos azules de claros a medios aumentan el interés en el mercado”, dijo Nancy Lockhart, Gerente de Marketing del Color de Axalta.
El reporte es el informe más completo y de mayor tiempo de la industria automotriz, ya que se realiza anualmente desde 1953. Éste es recopilado y diseñado por los expertos en color a nivel mundial de nuestra empresa, para proporcionar información valiosa a los Fabricantes de Vehículos (OEMs), sobre las preferencias del consumidor para ayudarlos a tomar decisiones informadas sobre el color, dicen desde esta marca.
“El color automotriz evoluciona con el tiempo. Recientemente, el azul ha sido tendencia en varias versiones, desde tonos altamente cromáticos a colores metálicos claros, y el gris se está posicionando como el próximo neutral a competir,” dijo Elke Dirks, diseñador de Color OEM de Axalta.

Indiscutible

“El color blanco es el número uno indiscutiblemente, pero la historia no termina aquí. Las revelaciones del informe son muy valoradas por nuestros clientes. Por ejemplo, los compradores en India prefieren el plateado más que en cualquier otro lugar, con un impresionante 30%. En general, se producen más autos blancos en China que en cualquier otra región, de los cuales el 47% de las ventas son en color blanco y un 15% son blanco perlado”, dijo Annie You, diseñadora de Color OEM de la marca en  China.
“Las iniciativas anuales referente a los colores como son este Reporte Global de Popularidad de Color, nuestra Colección anual de Color y el Color Automotriz del año son útiles para los fabricantes de automóviles que están interesados en utilizar estos conocimientos para innovar”, dijo Lockhart y agregó: “además, tenemos más de 150 años de experiencia con un equipo internacional de diseñadores y científicos que se enfocan exclusivamente en la fusión de tecnología y diseño.”

Siguen, y por lo que nos indican los meteorólogos, seguirán las altas temperaturas y debemos estar atentos en el aire acondicionado (AA) o climatizadores de los vehículos. Sin embargo, la tarea de mantenimiento del sistema de AA del vehículo se debe tener en cuenta durante todo el año, ya que el buen uso y mantenimiento del sistema es una tarea muy sencilla y da la posibilidad de lograr conservar hasta el 95% de la eficiencia original, ya que funciona gracias a un gas que circula por los circuitos del mecanismo.

Sistema

Los actuales sistemas de AA están integrados por Condensador, que enfría el gas y asegura que este pase al estado líquido que ha sido comprimido por el compresor.
Evaporador, que enfría el aire que circula en el habitáculo y le quita la humedad.
Compresor: comprime el gas y vuelve a lanzar el ciclo de funcionamiento del sistema de climatización.
Válvula de expansión, que permite que el fluido pase del estado líquido al estado gaseoso, lo que genera el frío.
Filtro de habitáculo: filtra el aire, el polen, el polvo y las partículas del combustible. Los fabricantes recomiendan que se sustituya una vez al año o cada 15.000 kilómetros recorridos. Pero en caso de que se circule a menudo por caminos de tierra, se deberá reemplazar con mayor frecuencia. Si el filtro está sucio, limitará la entrada de aire exterior y el sistema perderá eficiencia.
Botella deshidratante: filtra las impurezas (limaduras, aceite quemado, etc.) y recupera la humedad del circuito para proteger el compresor.

Mantenimiento

Si bien los actuales sistemas de AA y climatizadores no precisan de grandes mantenimientos, es necesario prestarles atención, para que funcione correctamente cuando lo necesitemos.
El sistema es uno de los mayores logros técnicos alcanzados para una mejor confortabilidad a bordo del vehículo. El objetivo es alcanzar de forma rápida y mantenida una temperatura en torno a los 18/25º C, con un funcionamiento que ponga al vehículo rápidamente a la temperatura elegida.

Sugerencias

Hay una serie de sugerencias que se deben respetar para no sufrir averías innecesarias en el sistema del vehículo.
En invierno, se debe encender periódicamente el sistema para evitar obstrucciones (es suficiente por lo menos dos veces al mes, unos cinco minutos). Además, en esa época del año es un método rápido y excelente para eliminar el vaho de los cristales si se conecta a temperatura alta.
Lo ideal es que el aire acondicionado funcione a una temperatura que oscile entre los 22 y los 24 grados. Una temperatura inferior durante un largo periodo de tiempo puede incrementar el consumo de combustible hasta un 20 por ciento.
Es indispensable mantener limpio el área externa del radiador con agua y detergente, asegurándose que las mangueras y cañerías no presenten pérdida de aceite.
Es recomendable revisar las correas del sistema. Si éstas se encuentran sueltas, será muy útil ajustarlas, con objeto de que puedan seguir impulsando el compresor de aire acondicionado.
Llevar el vehículo cada año al taller antes de la llegada del verano para revisarlos y anticiparse a la desagradable sorpresa de encontrar un climatizador que no enfría.

Mal funcionamiento

Hay cuatro claros síntomas que indican que el aire acondicionado no funciona como debería. Si no baja la temperatura del interior en poco tiempo, puede haber un inconveniente en el nivel del líquido de fluido, de la botella deshidratante, del filtro del habitáculo o del bloqueo de alguno de los sistemas.
Si se percibe un olor desagradable al conectarlo, puede deberse a la acumulación de humedad en los conductos de aireación, ya que el circuito seguramente está infectado de bacterias, polvo y hongos.
Si se concentra el vaho en los cristales porque no enfría lo suficiente, hay que cargar el gas del circuito.
Si el caudal de aire es insuficiente, lo que ocurre habitualmente es que el filtro de habitáculo está obstruido. A pesar que no es una operación muy compleja, lo mejor es ir a un taller especializado, donde el costo es de alrededor de 400 pesos.

Sin Aire

Pero, ¿qué ocurre si el vehículo no cuenta con aire acondicionado, porque dejó de funcionar o simplemente nunca lo tuvo? Es fundamental seguir algunas sugerencias para atenuar los efectos del calor
Es súmamente importante hidratarse constantemente y mantener siempre el habitáculo ventilado.
Evitar la conducción horarios pico, como el mediodía, no sólo porque puede ser el mayor momento de temperatura alta, sino también porque si hay embotellamientos y el auto está detenido, será más difícil hacer recircular el aire del habitáculo
Usar ropa fresca y clara. No conducir con ojotas ni descalzos, ya que el pie puede engancharse en los pedales, por lo que se pierde eficiencia, sobre todo para frenar.
Se debe mantener las manos secas y limpias. No relajar la firmeza con la que se toma el volante.
Si se sale a la ruta, hay que realizar más paradas que las habituales en las que hay que refrescarse lo suficiente para estar cómodos al volver a conducir. Es fundamental no ingerir alimentos pesados.
Si decide poner algún paño para mitigar la entrada del sol, la sugerencia principal en no ponerlo en los lugares que impidan ver perfectamente los retrovisores, ya que esto afecta directamente a la seguridad de conducción, pudiendo causar un accidente.
También es necesario, ante el menor síntoma de cansancio, fatiga o descompostura, detenerse en un lugar seguro, tratando de dejar el vehículo a la sombra, y no continuar el recorrido, hasta que se esté completamente repuesto.
Para bajar la temperatura interior del auto hay una sugerencia muy usada y que es realmente efectiva. Consiste en cerrar todas las ventanillas del auto, menos la del acompañante, que deberá estar completamente abierta.
Luego abrir y cerrar por lo menos cinco veces la puerta del conductor; con esto se logra que el aire, algo más fresco del exterior, ingrese al interior del vehículo y desplace el aire caliente.

Como en todas, en estas vacaciones, habrá muchos usuarios con la idea de probar sus vehículos todoterreno, todocamino y 4x4, por las rutas argentinas y las de países limítrofes, esperando disfrutarlos a pleno en una aventura fuera del asfalto.
Pero, todavía hay muchos usuarios de camionetas todocamino o 4x4 que no conocen cómo utilizar correctamente este vehículo, ni cuáles son las virtudes para aprovechar o de las limitaciones por respetar. Por eso vamos a dar algunas sugerencias dependiendo del terreno por el que se debe transitar.
Es fundamental saber cómo se debe conducir en cada uno de ellos, ya que, por más del  alto poder del motor o la capacidad, los 4x4 también tienen limitaciones.
Por esto es importante conocer la presión en los neumáticos por utilizar y, fundamentalmente, cómo y cuándo utilizar las cajas de transferencia y de cambios para, no sólo superar sin contratiempos y con total seguridad los obstáculos, sino evitar roturas y desgastes innecesarios en el vehículo.
Lo primero por decir, es que lo más recomendable es no salir solo a vivir una aventura por lugares inhóspitos y desconocidos; búsquese una compañía o, por lo menos, las principales características del lugar por recorrer. Si, igualmente, sale solo, llévese un celular que funcione correctamente y anótese el número de alguna persona que lo pueda ir a buscar o el de la policía.  

Asfalto: en condiciones normales, se debe transitar con tracción simple (2H) y con la presión de los neumáticos indicada por el fabricante, que, por lo general, es de entre 30 y 34 libras. En caso de lluvia, lo mejor y conveniente es utilizar la tracción integral en alta (4H), ya que esto entregará al vehículo más tracción, lo que se constituye en más agarre, lo que permite una conducción con más seguridad.

Arena: Lo más apto para las 4x4 es bajar la presión de los neumáticos hasta llegar alrededor de las 20/18 libras adelante (para soportar el peso del motor) y en el tren posterior, respectivamente. Si se puede elegir, es conveniente el uso de cubiertas con cámara, debido a que no se destalonan, inconveniente que muestran más seguido las sin cámara. La sugerencia es una conducción ágil durante las rectas, en 3ra, 4ta o 5ta velocidad, con la caja que puede ir en alta (4H), mientras que para subir o bajar médanos, es necesario encararlos perpendicularmente y con decisión, es muy recomendable no intentar una trepada o bajada en la arena en forma totalmente lateral, ya que es fácil volcar. El motor debe ir con potencia retenida, generalmente en 2da velocidad y con la caja de transferencia en baja (4L, máxima fuerza), como para poder utilizar más potencia cuando lo requiera, en las condiciones que comienza a patinar al trepar, por ejemplo. Hay que intentar, por todos los medios, no frenar en forma excesiva, ya que, seguramente, el vehículo quedará retenido en la arena; por eso lo mejor es utilizar rebaje para lograr una mejor detención.

Barro: respecto de los neumáticos, vale la misma consideración que para la arena, es decir menos presión. Este tipo de terreno también requiere una conducción ágil, con  ritmo y en cambios altos, también en 3ra, 4ta o 5ta, según notemos la firmeza del camino, con la idea de que el vehículo pueda pasar (planear) sobre la superficie sin encajarse. Es suficiente utilizar la caja de transferencia en 4H (doble alta), aunque también puede usarse la baja (4L) si las condiciones lo determinan, pero siempre  hay que tratar de manteniendo un ritmo alegre y en cambios altos.

Piedras: Aquí, la forma más adecuada es un estilo de conducción lento, en 1° o 2° velocidad, y con la caja de transferencia en baja (4L). Hay que intentar copiar el terreno y pisando las piedras de costado, como para desplazarlas. En las bajadas bruscas, también se debe colocar la baja y la caja en 1° velocidad, para que se encargue del descenso lento, sin necesidad de tocar los frenos. Esto siempre y cuando la camioneta no tenga el control de descenso, que hace que el vehículo guarde una velocidad programada, de entre 7 a 12 km/h, según la marca y la relación de la pendiente.
Las cubiertas deben estar bien infladas, en lo posible 4 o 5 libras más que lo requerido para el asfalto. Con esto, además de evitar que las piedras puedan romperse, favorece el desplazamiento de las mismas al pasarles por encima.

Cruce de cursos de agua: el límite de profundidad está dado por la altura del filtro de aire del vehículo, aunque lo aconsejable es no pasar por lugares muy profundos, más de 80 centímetros, por ejemplo. Los cursos de agua se deben pasar en baja (4L), en 1ra velocidad, despacio y encarando la corriente, si es posible, en forma oblicua, acompañando la curso del agua, ya que si se va en contra, comienza a quitar la potencia del vehículo y hasta puede comenzar a ingresar, lo que se denomina embarque.

Ascensos y descensos: sin importar el tipo de superficie, debe recordarse que el ángulo máximo de ascenso y descenso nunca puede ser superior a los 40 grados, mientras que en forma lateral la inclinación puede alcanzar, como máximo, unos 35°. En general, los ascensos, dependiendo del tipo terreno y del ancho de los neumáticos, pueden ejecutarse en 4H (sobre todo en arena o tierra, con cubiertas anchas) o en 4L (los más empinados o en terrenos difíciles). Los descensos deben hacerse en 4L y en 1°, sin tocar los frenos.

Hace justo un año, en enero de 2017, anunciábamos el comienzo de producción del Chevrolet Bolt EV, en la planta de Orion, Michigam, EE.UU; más tarde confirmábamos que habían comenzado a rodar mostrando las aptitudes y que Mary Barra, Presidenta y CEO de General Motors, confirmaba que la producción se extendería.
Ahora, uno de los responsables de la marca para América del Sur, anunció durante el Salón de Detroit, que el Bolt EV sería uno de los primeros vehículos autónomos que lleguen a nuestro mercado y que pronto daría más detalles.
La marca está realizado pruebas con este vehículo, equipado con la nueva generación de tecnología en conducción autónoma, para unir varios estados de USA y así confirmar la labor de este flamante vehículo, que se convirtió en el primero en ser ensamblado de manera masiva.

Motor

El Chevrolet Bolt EV equipa un motor eléctrico de imanes permanentes LG que desarrolla 150 kW (204 CV) de potencia y 360 Nm de par. Está ubicado en el frontal del vehículo y unido a las ruedas delanteras por medio de una caja de cambios coaxial, que dispone de un reductor planetario.
El sistema de almacenamiento es mediante un paquete de baterías del tipo Li-Ion con una capacidad total es de 60 kWh. Incorpora una nueva química de níquel enriquecido (nickel-rich lithium-ion chemistry). Están refrigeradas por líquido mediante un sistema de control activo. La garantía del paquete de baterías es de 8 años o 160 000 kilómetros.
Dispone de un cargador interno capaz de recargar la batería en una toma de 32 amperios en unas 9 horas, o unos 80 kilómetros en menos de dos horas.
Para la recarga rápida Chevrolet ha optado por el sistema SAE Combo, que le permite recuperar unos 145 kilómetros en 30 minutos.
El Bolt acelera de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 145 km/h, para proteger las baterías, que proporcionan una autonomía de unos 320 km.

Equipamiento

El vehículo de conducción autónoma Bolt EV cuenta con la última gama de equipamiento, que incluye Lidar, cámaras, sensores y otros dispositivos de hardware diseñados para acelerar el desarrollo de un vehículo autónomo confiable y seguro, indicó la marca.
"Desarrollando en San Francisco la plataforma de conducción autónoma de la próxima generación, y fabricando estos autos en Michigan, estamos creando las condiciones más seguras y consistentes para llevar a nuestros autos a los caminos urbanos más desafiantes que podamos encontrar", dijo Barra.
GM y los ingenieros de Cruise Automation vienen probando los Bolt EV, equipados con tecnología de conducción autónoma, en calles públicas de San Francisco y Arizona desde junio de 2016, y en calles de Michigan, desde enero último.
Cabe recordar que el Bolt EV nació 100% eléctrico, ya que la estructura, carrocería, distribución de pesos, propulsor, conectividad y demás componentes fueron concebidos en forma integral.
Habrá que esperar algún tiempito más como para confirmar cuándo llegará a la Argentina, mientras tanto te dejamos más imágenes para que lo conozcas con profundidad.