Citroën Argentina, junto a los dos pilotos más reconocidos de la marca, ambos campeones en el año último: Pechito López y Matías Rossi, realizaron varios videos en los que dieron una serie de consejos para el momento de salir a la ruta.

Estos son: 1. Hoja de ruta: es muy importante chequear el estado del camino y las estaciones de servicio que hay en el trayecto por cualquier imprevisto.

2. Cinturón de seguridad y luces bajas: imponderables antes de emprender la marcha para todos los ocupantes del vehículo.

3. Botiquín: hacé un espacio entre tu equipaje para llevar el kit de primeros auxilios.

4. Chequeo previo: chequear los niveles de agua y aceite, y el estado y la presión de los neumáticos antes de emprender un viaje.

5. Tomar precauciones: el mate no se recomienda ya que puede brindar riesgos de algún derrame de agua caliente en el habitáculo. Tampoco usar celular ni tomar nada de alcohol al momento de conducir.
Todos disfrutamos mucho de la grabación de estos videos y hasta los pilotos se plantearon cambiar las pistas por las cámaras. Matías aseguró que fue el video que más le divirtió hacer y Pechito, como buen cordobés, siempre supo agregar su cuota humorística en cada intervención, dijeron desde la marca.

Contenidos

“Desde nuestra plataforma Citroën Content, donde buscamos generar contenido original y atractivo, es que hemos convocado a los dos mejores pilotos de la Argentina. Es un orgullo que ambos sean del equipo Citroën. Esperamos que disfruten de estos videos y les sean útiles para llevar a la práctica“, asegura Valentina Solari, de la marca del doble chevrón.
Todos estos videos están subidos al canal de YouTube www.youtube.com/ CITROENARGENTINA. Te dejamos uno para que lo disfrutes.

Hyundai Motor Argentina sigue este verano en Pinamar llevando a cabo acciones de marketing y ofreciendo a sus clientes 4x4 la posibilidad de participar del Hyundai Experience 4x4, en una acción que se hará hasta el 14 de febrero próximo, con salidas diarias desde el servicio oficial hacia las dunas de la frontera, donde un equipo a cargo de Rafael Sánchez (tres veces participante del Rally Dakar), les enseñarán los tips para conocer a fondo las posibilidades y los límites de sus máquinas en la arena y las dunas.

Consejos útiles

Justamente este piloto, comenta en el video que te mostramos, los principales secretos para tener un recorrido con tu vehículo 4x4, sobre la arena, brindando consejos útiles para los inconvenientes a los que uno se puede enfrentar, medidas de seguridad básicas, conocer las bondades y los limites de los vehículos, con el fin de disfrutar y evitar malos momentos debido al desconocimiento o al mal uso de los mismos.
“Lo primero será activar 4WD Lock y desconectar el ESP. Usar siempre un cambio bajo, teniendo en cuenta no acelerar de más para que no patine.” De este modo comienzan las instrucciones, antes de salir a girar por los médanos con los vehículos. A lo largo de los últimos siete años, más de 1700 clientes ya han participado de esta experiencia, dicen desde la marca coreana.

Rafael Sanchez, piloto del Hyundai Experience 4x4

Al Volkswagen up! lo conocimos como prototipo, en la conferencia de prensa del Salón de Francfort, Alemania, de 2008, mientras que los directivos argentinos nos confirmaron que se produciría en la región, algo que se hizo realidad, cuando se comenzó a fabricar en Brasil, desde donde llega a nuestro mercado.
El up! tiene la intención de volver a las fuentes del origen de la marca, por lo que quiere transformarse en el nuevo auto del pueblo. Pero ¿qué ofrece para tener tal aspiración?
Lo importante es que, 76 años después del lanzamiento del primer Beetle (1938), la marca alemana, y creado nada menos que por Walter De Silva, jefe de diseño del grupo, vuelve a proponer un nuevo auto popular, que, sin duda muestra modernidad y desenfado, acompañado por tecnología y buena motorización.
Lo primero por destacar es que no es igual que el que se produce en el Viejo Continente, aunque ahora ya hay una versión de 5 puertas, pero si tiene un estilo similar y la misma idea, es decir, un auto bien compacto con todo lo necesario para tener un buen viaje.
El que se produce en nuestra región muestra cambios en las medidas con un incremento en el largo que es de 3605 mm; un ancho, de 1645; un alto, de 1500, y una distancia entre ejes de 2420 mm. El peso total es de apenas 910 kg, ya que usa aceros de alta resistencia.
Este vehículo pequeño y carismático, tiene un diseño bien cuidado, personal y, sobre todo, informal, que rompe respecto de la línea de los hermanos de gama, con curvas y rectas en la figura, donde, en el sector delantero muestra un capot casi liso y corto, que culmina con el logo central de la marca, enmarcadas por las ópticas delanteras, de muy buena iluminación.
Debajo se encuentra una línea, que se transforma en una pequeña toma de aire, que rodea el paragolpes, que los diseñadores explican que busca transmitir una sonrisa y que incluye las luces antiniebla redondas.
De lateral, con forma de cuña, muestra un cambio a líneas más rectas, con pequeñas marcas en la parte inferior de las puertas y los cristales enmarcados en negro. Se destacan los guardabarros marcados, que llevan neumáticos de medidas 175/70 15, con llantas de aleación de 15 pulgadas.
Atrás, muestra un pequeño alerón, en continuación del techo, que incorpora la tercera luz de stop, y un amplio portón del baúl, que muestra las luces verticales, con forma de alas, y debajo, un gran paragolpes.
Al abrir el portón se destacan los 60 mm más que tiene de largo, y que le aporta al baúl, con el sistema de ajuste variable, una capacidad inicial de 285 litros, que puede llegar a alrededor de 800 litros, ya que tiene la posibilidad de  rebatir los asientos posteriores.
Debajo del piso, encontramos la rueda de auxilio, con dimensiones más pequeñas que las exteriores, ya que tiene llanta de chapa de 14 pulgadas.
Las líneas simples pero marcadas le entregan un diseño diferente que da un aire chic, que lo aleja del concepto de autos de bajo costo.

Motor    

Todas las versiones del up! ofrecen el mismo motor, bien moderno, es decir, el 1.0 l (999 cc), de 3 cilindros, con 12 válvulas, que entrega 75 caballos/6250 rpm y 94 Nm/3000 vueltas, acoplado a un cambio manual de 5 velocidades y con tracción delantera, muestra un perfecto rendimiento para este vehículo, pensado para el uso urbano.
Definido así, se lo nota bastante rápido para subir de revoluciones al llamarlo desde el acelerador, con buena agilidad y respuestas precisas, por lo que sin duda, muestra un rendimiento satisfactorio, por suavidad como por potencia.
En general es un motor suave, con algo de vibración al ralentí, pero silencioso, ya que no produce un sonido demasiado audible, sobre todo si no se sube mucho de vueltas, que cuando se escucha un agradable ronquido.
Como un auto urbano, muestra una respuesta suficiente en la aceleración, llegando de 0 a 100 km/h, en algo más de 13,8 segundos, como para circular con solvencia. No tiene inconvenientes en mantener una velocidad constante de 120 km/h (o algo más) en ruta o autopista, entregando buena velocidad para los viajes más largos. En nuestras pruebas pudimos comprobar una velocidad máxima de alrededor de 160 km/h.
Lo que debe tenerse en cuenta, es que es larga la recuperación, por lo que se debe bajar un par de cambios, si queremos hacer un sobrepaso rápido y sin inconvenientes. Por ejemplo de 80 a 120 km/h, en 4ª, utilizó 16 segundos, mientras que para la misma velocidad, pero en quinta, acumuló 23 segundos.
En el segmento del consumo es donde se puede ver para que está hecho este vehículo, un gasto bajo y eficiente. Circulando a 100 km/h gasta 5,3 litros/100 km, mientras que a 120 km/h, llega a 5,9 litros. El consumo en la ciudad, es de aproximadamente 6,6 l/100 km. El tanque de combustible también cambia respecto a la versión europea, que solamente tiene 35 litros, la que llega a nuestro mercado cuenta con 50 litros, por lo que, sin mucho cuidado, se puede circular más de 6 litros/100 km, de promedio, lo que dará más de 800 km para circular sin detenerse a cargar combustible.

Confort y Equipamiento

Este vehículo, pequeño por fuera, al ingresar revela el gran aprovechamiento del espacio para brindar una capacidad para cinco pasajeros, que se destaca del hermano europeo, que ofrece cuatro.
La presentación es buena y los espacios son notables, tomando en consideración que estamos ante un compacto. Adelante, ofrece butacas con buena comodidad como para ubicarse a gusto, con regulación en altura y profundidad, mientras que el conductor, también tendrá la posibilidad de regular el volante, pero sólo en altura, que si bien no es lo ideal (falta profundidad), la mejor posición para conducir se encuentra fácilmente.
 Atrás es donde más llama la atención este vehículo compacto, ya que al abrir las puertas se nota que las plazas posteriores son amplias tanto para las piernas como para la cabeza, ya que podrán acomodarse personas de 1,85 m de altura. Si bien tiene tres posiciones, la de medio es especial para que viajen los más chicos, ya que es menos amplia que la de los costados, aunque, para criticar, es que está provisto de cinturón de seguridad de 2 puntos, aunque cuenta con apoyacabeza.
Una diferencia importante con el modelo europeo, es que en el que llega a nuestro mercado, se pueden abrir las ventanillas posteriores, pero, solo con sistema manual.
La combinación de materiales ofrece buenos remates, tipo retro, en esta versión, que entrega apliques de panel del mismo color de la carrocería y una lograda terminación, siempre teniendo en cuenta de que estamos ante un auto de inicio de gama.
El tablero central, con tres relojes y un display para datos del viaje, es de fácil y rápida comprensión, y está combinado con el sistema multimedia Maps&More, con pantalla Touchscreen de 5 pulgadas, que además de efectivo es intuitivo, fácil de manejar, e incluye tips para conducir de manera más económica.
Para destacar es la muy buena ubicación de los comandos, que están al alcance de la mano, por lo que no habrá que sacar la vista del camino para utilizarlos
En definitiva, con terminación cuidadas, sin rebabas, con plásticos de diferentes durezas, bien firmes y sin ruidos durante el andar.
Hay que tener en cuenta de que es un auto que se coloca en el escalón de entrada a la marca, aunque, desde la base tiene un equipamiento que puede considerarse satisfactorio. Nosotros tuvimos la oportunidad de probar el más completo, que cuenta con componentes de última generación y mejor dotación de elementos para el confort de marcha e interior, donde se destaca la dirección asistida servotronic, aire acondicionado, computadora de abordo, sistema de audio con CD, MP3, USB y Bluetooth, cierre centralizado con comando a distancia, levantavidrios eléctricos delanteros, sensores de estacionamiento posterior, espejos exteriores con comando eléctrico, Inmovilizador electrónico, detalles cromados e insertos interiores y las posibilidades de personalización ofrecidas por la marca, que estaban presentes en el modelo probado.

Comportamiento dinámico

Lo primero por destacar en este auto es que fue sometido a la prueba de impacto de Latin NCAP, y este compacto ganó la puntuación más alta, que jamás fue alcanzada por un modelo de fabricación brasileña, registrando 5 estrellas en protección de adultos y 4 para menores, algo que sobresale en esta gama de vehículos.
Además se destacó en las pruebas de frenado, con una buena labor de pedal y del sistema con discos ventilados adelante, y traseros a tambor, con sistema ABS, con el que pudimos detener este vehículo liviano, con un peso de unos 910 kg, en distancias cortas y en forma efectiva, por más que lo hayamos hecho de manera reiterada. Logramos un promedio de frenada de 100 a 0 km/h, en 39,3 metros.
También es para subrayar el comportamiento dinámico, si bien mostró algún movimiento cuando hay mucho viento lateral en la ruta, está provisto de un sistema de suspensión independiente, del tipo McPherson adelante, y posterior: de brazo longitudinal, que le entrega un muy elevado confort de marcha y seguridad para la circulación tanto en la autopista como en el tránsito urbano.  
En el equipo cuenta con airbag para conductor y acompañante, anclajes ISOFIX en plazas traseras, alarma, aviso de cinturón de seguridad desabrochado y luz de giro en espejos exteriores, entre los elementos para destacar.

Conclusión

El precio de la versión probada, el withe up!, que es la más caro de la gama, es de $ 159.800, que es realmente bueno visto el equipamiento y la tecnología existente, pero las siete versiones que se ofrecen arranca desde los 122.300, por lo que, tiene una relación con el producto-equipo relativamente buena que ofrece, aunque la sugerencia es que hay que tenerlo en cuenta a la hora de buscar un compacto, moderno, con un diseño personal y dinámico.   
Es más, el propio diseñador, De Silva, nos comentó en la presentación que: "Trabajamos sobre la sencillez; en este auto no hay ningún detalle superfluo", y no se equivocó. Sin duda la marca alemana, da un paso al frente al ofrecer un vehículo distinto, que se diferencia de todos, hasta del estilo propio de esta automotriz, pero con una idea moderna de la movilidad.

En los últimos días ya hemos visto por TV y en varias publicaciones a los perritos transportados por sus bestiales dueños, en jaulas ubicadas en el sector posterior del vehículo, ahora y en una respuesta rápida que desde DiariodeAutos.com aplaudimos, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, anunció que impondrán multas de hasta 6000 pesos, a los que trasladen animales en jaulas ubicadas en el exterior del vehículo.
Esto que definitivamente es, por lo menos, un acto de crueldad y de total desconocimiento, con los animales, fue rechazado por la mayoría de las personas, lo que causó una respuesta de la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), que se pronunció ante el rechazo que generaron las imágenes, en las redes sociales.
"En los puestos de control que hemos desplegado en las principales rutas y ciudades turísticas en el marco del Operativo Verano 2015, los efectivos de la Agencia tienen la orden de actuar ante la presencia de conductores que transporten sus mascotas con esta modalidad", sostuvo la ANSV.

Seguridad vial. animales mal ubicados (Foto: Twitter @opelrecord58)

Multa

El comunicado sostiene que; "Si bien la ley de tránsito no prevé este tipo de situaciones específicas con animales, los sancionaremos en el marco del artículo 48 incisos Q) e Y), de la ley de Tránsito, donde se refiere a la presencia de objetos que superen la medida de los paragolpes. La multa va desde los 1750 a los 6000 pesos, según cada caso".
La Ley Nacional de Tránsito (Nº 24.449) indica que: “Impugna el transporte de cualquier carga o elemento que perturbe la visibilidad, afecte peligrosamente las condiciones aerodinámicas del vehículo, oculte luces o indicadores o sobresalga de los límites permitidos".
También alerta sobre: "Circular con vehículos que posean defensas delanteras y/o traseras, enganches sobresalientes, o cualquier otro elemento que, excediendo los límites de los paragolpes o laterales de la carrocería, pueden ser potencialmente peligrosos para el resto de los usuarios de la vía pública".

Como llevar animales y elementos en los vehículos

Es muy importante el buen transporte de nuestras mascotas dentro de los vehículos, ya que al no poder razonar con ellas, pueden causar algunos problemas que pueden llegar a ser peligrosos, no solo para ellas sino con nosotros mismos o todos los que transportamos en el auto. Los datos de accidentes y daños dentro de un vehículo relacionados con animales domésticos son increíbles e innumerables, por lo que es recomendable estar atentos y conocer algunos detalles como para que todos, incluidos los animales, podamos disfrutar del viaje.
Es importante llevarlos como si fueran un pasajero más, bien atados con el cinturón de seguridad, en las jaulas especiales o en los sitios preparados dentro del auto para tal fin, ya que se ha comprobado, en diferentes pruebas de choques de vehículos (crash test) lo peligroso que resulta tenerlos sueltos, ya que es fácil de que pierdan el equilibrio con una simple frenada o curva pronunciada. Esto, además de golpear al animal, distrae al conductor que sale de la concentración en la conducción.

Ensayos

Estos ensayos constaron en colocar sobre la bandeja trasera, en el sector de la luneta, un muñeco representando un perro pequeño. Así se comprobó que al impactar el vehículo, el muñeco sale despedido por efecto de la inercia, sin que tenga la más mínima chance de sobrevivir al golpe contra la estructura del techo o el parabrisas.
En otra prueba se verificó la eficiencia de la red de contención original con la que se equipan algunos vehículos familiares, que se colocaron detrás de las butacas delanteras; al desarrollarse el choque de un auto se vio como el mismo perro la arranca, la atraviesa y el animal se estrella contra el parabrisas, lo mismo ocurrió con la red colocada en los asientos posteriores y el animal en el baúl, y si bien la red amortiguó la fuerza del impacto.
También se detectó que cuanto más grande sea el animal, el problema y las consecuencias son aún más graves, tanto para las mascotas como para los ocupantes del vehículo, impactados por las mascotas mal sujetadas.
Además de los arnés de seguridad para ser sujetadas con el cinturón de seguridad, se pueden utilizar para el mejor transporte de animales los caniles o jaulas de plástico. Estas, correctamente construidas, con la medida necesaria y adecuadamente sujetas, resultan muy efectivas para transportar las mascotas en el compartimiento de carga de vehículos utilitarios, de sedanes o familiares.

Sistemas de retención

A la hora de elegir un sistema de sujeción, hay que optar por los que han demostrado su eficacia mediante ensayos de choque o que están homologados mediante normas de seguridad, por ejemplo, DIN. Según la talla o el peso del animal, se pueden establecer diferentes sistemas de retención.

Arneses
(recomendados para perros), que sujetan a las mascotas mediante el cinturón de seguridad o los dispositivos Isofix. A este respecto, hay que tener en cuenta la longitud del cinturón de seguridad del asiento. No se recomiendan los correajes que se enganchan al collar del perro, ya que no retienen al animal y supone un riesgo para los pasajeros

Rejilla divisoria
Para vehículos con portón posterior, que permite habilitar el baúl (recomendada para animales de gran tamaño). Hay que tener en cuenta la estabilidad tanto de los respaldos de los asientos como del montaje de la rejilla, de modo que se optará por aquellas que van montadas desde el techo al suelo y que cumplen las normas DIN.

Jaulillas
Es uno de los métodos más seguros. En caso de disponerlo en el baúl se colocará lo más cerca posible del respaldo y en posición transversal respecto a la dirección de la marcha.
Para perros de pequeño tamaño y gatos, las jaulillas se deben colocar dentro del habitáculo, concretamente sobre el suelo detrás de los asientos delanteros. Nunca se debe colocar sobre el asiento sujeto por un cinturón de seguridad, ya que las pruebas realizadas ponen de manifiesto que la caja se rompe y la mascota sale despedida a través de la pared de la jaulilla.

Sugerencias

Siempre hay que tener en cuenta la seguridad de los ocupantes y la del animal de compañía, por eso se pueden tomar en cuenta algunas sugerencias para hacer agradable el viaje en compañía de la mascota.

Proteger el tapizado: Se puede hacer con mantas o incluso pequeñas cajas o canastos que, además, pueden resultar muy cómodos. También se venden protecciones especiales para los asientos del vehículo.

Cabeza adentro: además del peligro de seguridad existente por la distracción hacia el conductor, el animal también se puede dañar al golpearse con algún objeto que pueda volar por acción del viento, como ramas, piedras o insectos, los mismos que quedan en el parabrisas. También, por efecto del viento, la mascota puede contraer otitis o conjuntivitis.

Mareos: los animales pueden sufrir ansiedad, estrés y nerviosismo, ya que son sensibles al movimiento. Si la mascota babea en exceso, puede ser un síntoma de que se está mareando. Lo más recomendable es parar y sacarlo del vehículo para que pasee y tome un poco el aire. Es recomendable hacerlo cada dos horas, aproximadamente.

Personales: además de la comida y agua (sobre todo ésta última, para evitar que se deshidrate), por otro lado, si el viaje no es tan largo, la sugerencia es evitar que coman, ya que el viaje, el movimiento y la intranquilidad puede hacer que le produzcan nauseas. Es bueno llevar algunos de los objetos preferidos de la mascota, como para que si va sufriendo el viaje se distraiga. También, en los viajes largos no hay que olvidarse las medicinas, en el caso de algún tipo de tratamiento.

No al encierro: Se puede hacerlo por solo unos minutos, siempre y cuando quede el aire acondicionado encendido; pero hay que tener en cuenta de que si esto se produce en pleno verano y con el coche parado al sol, el resultado puede ser trágico.

Ya hemos hablado en esta página de la manera en que el consumo de alcohol, drogas y cierto tipo de medicamentos afecta a los que deben conducir vehículos.
Casi, a diario, recibimos informes de accidentes de tránsito, generalmente por fallas humanas, con muertos y heridos que, en muchas oportunidades, podrían haberse evitado con el solo hecho de circular con el cinturón de seguridad abrochado o, simplemente, de manejar prestando atención al camino y a lo que hacen quienes circulan a nuestro alrededor.
Ya estamos a horas de festejar las fiestas de fin de año en las que, según todos los informes oficiales, se incrementan los accidentes de tránsito; por eso queremos llamar la atención para reflexionar sobre este tema.
Ante los controles insuficientes por parte de las autoridades; las malas condiciones de muchas calles, avenidas y rutas; la inconsciencia de quienes conducen alcoholizados, cruzan semáforos en rojo, manejan vehículos en pésimas condiciones o hablan por sus celulares, y de los que no tienen ninguna estima por su vida y menos por la de otros, lo único que queda es nuestra actitud y responsabilidad.
En estos días de festejos, se debe manejar sumamente concentrado, mirando constantemente los espejos retrovisores y el tránsito que nos circunda. Tengamos presente que habrá, sobre todo en las madrugadas del 25 y 1º, muchos más vehículos en las calles con conductores cansados, posiblemente alcoholizados, con menos reflejos y desacostumbrados a manejar a esas horas.

Actitud responsable

Por eso, volvemos a destacar que lo importante es nuestra actitud. Si debe manejar no beba o elija la nueva acción del “conductor designado”, que es el que no debe tomar alcohol y luego dejar en casa a los que sí lo hicieron y no están en condiciones de conducir.
Si está cansado y con sueño, descanse un poco antes de salir a la calle. Conduzca a menos velocidad que la que acostumbra. Deje más espacio entre su auto y el de adelante. Circule por la derecha. Respete los carteles indicadores y, por sobre todo, aunque maneje tramos cortos, abróchese y haga abrochar a quienes viajen en su auto los cinturones de seguridad. Los chicos siempre atrás y en sus sillas de viaje con los cinturones ajustados.
Recordar que en ambas madrugadas, habrá muchos más vehículos circulando, con gente no acostumbrada a esos horarios y, sin duda, con las calles y avenidas con gran cantidad de tránsito en horarios no habituales.
Quizá nunca lo sepamos, pero con una buena actitud seguramente evitaremos vernos involucrados en accidentes y podremos salvar nuestra vida y la de los demás, aunque los otros sean los irresponsables. Finalmente, evitar un accidente, heridos y hasta la muerte ¿no es realmente lo importante? Pensémoslo y tengamos unas felices fiestas.

Hablar de tolerancia cero, sin concentrarse en los conductores altamente alcoholizados, solo servirá para multar a gente poco riesgosa manteniendo el “status quo” para los borrachos al volante, dice Fabián Pons, Presidente del Observatorio Vial Latinoamericano (Ovilam).
Mucho se ha hablado sobre la “alcoholemia cero” o “ley seca”, ya legislada en Córdoba y Salta, y a punto de aprobarse para las rutas nacionales en nuestro país.
Recordemos que el límite máximo actual previsto por ley es de 0,5 gr. de alcohol por litro de sangre.
Los problemas que genera la gente alcoholizada, que decide conducir, son más que evidentes. Lo hemos visto en hechos recientes, en los que automovilistas borrachos han generado verdaderas tragedias.

Proyecto

La reacción de nuestros gobernantes ha sido “declamar” la tolerancia cero cuando el problema no lo generan los que tienen menos de 0,5 grs de alcohol en sangre, sino los que están por encima de 1 gramo. A raíz de ello el Poder Ejecutivo Nacional envió en septiembre de 2013, un proyecto de ley donde en su artículo 9 dice lo siguiente: Sustitúyanse los artículos a) k) y m) del artículo 48 de la Ley N° 24449 y sus modificatorias, los que quedarán redactados de la siguiente manera: a) Conducir con impedimentos físicos o psíquicos, sin la licencia especial correspondiente, habiendo consumido estupefacientes o medicamentos que disminuyan la aptitud para conducir. Conducir cualquier vehículo con una alcoholemia superior a Cero (0) miligramos por litro de sangre. La autoridad competente realizará el respectivo control mediante el método adecuado aprobado a tal fin por el organismo sanitario.
Nótese que no se habla nada sobre aquellos conductores que tengan un elevado nivel de alcoholemia que duplique, triplique o cuadruplique los máximos permitidos por la ley actual, dice Pons. Por lo tanto, si se aprobara esta ley, tanto los conductores que presenten 0,1 grs de alcohol en sangre como aquellos que tuvieran 2, 3 o la cantidad de grs de alcohol que fuesen capaces de soportar, sufrirán una multa y la retención de su vehículo. Nada más.

Ejemplos

¿Qué hizo el resto del mundo? En general los límites máximos oscilan entre 0,2 y 0,5 grs de alcohol en sangre, con pocas excepciones por encima o por debajo de estos límites. La gran diferencia, y lo que justamente deberíamos modificar en nuestra legislación, es que aquellos conductores que presentan niveles de alcoholemia mayores a 0,8 o 1 gr. son considerados “delincuentes”, asegura el directivo.
En España, Chile, Colombia, Uruguay y en la mayoría de países del mundo, superar dichos valores es un delito que se paga con “cárcel y largos períodos de inhabilitación para conducir”.
Mostremos un ejemplo. Chile que ha alcanzado un gran éxito en su lucha contra los conductores alcoholizados no tiene “tolerancia cero”. Su límite está establecido en 0,3 grs de alcohol en sangre, pero si se supera dicho límite y hasta 0,8 grs, el conductor recibirá una multa e inhabilitación de hasta 3 meses para conducir. En caso de superar los 0,8 grs de alcohol en sangre se lo considera “ebriedad” y las penas por conducir en ese estado son de multa, más 61 a 541 días de prisión y dos años de inhabilitación para conducir. En el caso de generar lesiones o muerte la pena de prisión puede llegar a los 5 años y la inhabilitación perpetua para conducir.
Lo increíble es que tanta gente hable, discuta y se apasione defendiendo la “tolerancia cero” y no sé de cuenta que a sus familiares queridos, como a cualquier otro miembro de esta sociedad, los han matado, en muchos casos, conductores borrachos con más del triple de la alcoholemia permitida.
Es increíble también que nos contentemos con una ley técnicamente mal hecha, que apunta a multar a quienes no son un peligro para el tránsito, en lugar de exigir fuertes cambios legislativos que lleven a prisión e inhabiliten a conducir a los irresponsables que manejan borracho, finalizó Pons.

El estudio de la empresa LeasePlan, dio a conocer las distracciones más frecuentes y las actitudes al volante de los conductores en el mundo. Así, el 69% asegura que utiliza el móvil para hacer o recibir llamadas, mientras que el 18% reconoce que envía mensajes de texto o comprueba las redes sociales. También hay un alto porcentaje, el 32% que bebe mientras conduce y un 16% dice que come.
Son mayoría los países del mundo en los que los conductores combinan el manejo con los mensajes de celular y el uso de redes sociales.
Según la consultora, los conductores estadounidenses tienen un comportamiento más prudente, ya que consultan las redes sociales y envían mensajes con menor frecuencia que otros de los países encuestados.

Molestias

El comportamiento más molesto en ruta para los conductores españoles, italianos y de América del Sur, entre los que se encuentran los argentinos, es pegarse al vehículo de adelante (37%), seguido por conducir demasiado despacio (18%) y realizar gestos agresivos (11%). Curiosamente, los encuestados aseguran haber sufrido estas actitudes por parte de otros conductores, pero el porcentaje de los que admiten haberlas realizado ellos, es muy bajo. Por ejemplo, un 49% afirma haber sufrido gestos agresivos pero tan solo un 6% asume haberlos llevado a cabo.
La clasificación difiere en cada continente. Para los europeos el comportamiento más irritante, con diferencia, es pegarse al auto que va adelante. En Australia lo menos valorado es conducir demasiado despacio, mientras que en Norteamérica y Latinoamérica a los conductores les desagrada que otros vehículos les corte el paso cuando están adelantando.
Al ser consultados, los conductores de vehículos de alquiler mantienen que no hay diferencia entre la forma de conducir el vehículo de la empresa y el propio; solo un 3% dice que conduce más cautelosamente el vehículo de la empresa, mientras que un 2% admite que lo conduce de forma menos prudente.

Culpables los otros

Cuando se les pregunta cuál es la nacionalidad de los peores conductores, casi todas las nacionalidades nominan a los de otros países, excepto los griegos, quienes reconocen que ellos mismos son los peores conductores.
Esta encuesta se realizó sobre conductores de vehículos de empresas y a ellos se les preguntó también si estas compañías hacen algo por fomentar la seguridad vial. Un 42% de los conductores reconoció que las empresas no hace nada por aumentar la seguridad en la conducción, un 26% dijo que su empresa enviaba regularmente correos con consejos y trucos para mejorar el comportamiento vial y un 25% admitía que la compañía daba la posibilidad a los empleados para asistir a talleres y cursos de conducción.

Latin NCAP, la empresa encargada del Programa de Evaluación de Vehículos Nuevos para América Latina y el Caribe, desarrolló la segunda etapa de la quinta fase de ensayos de choque, realizados sobre Volkswagen Golf VII, y el Toyota Corlla.
Se otorgó esta calificación luego de evaluarlos en dos formatos de ensayos de colisión: el de impacto frontal, a 64 km/h, y el de impacto lateral, a 50 km/h.
La empresa indicó que el Golf VII se unió al creciente "club de modelos cinco estrellas" tras haber obtenido la máxima puntuación posibles, cinco, para la seguridad del pasajero adulto. Se convirtió también en el primer modelo en alcanzar el máximo número de estrellas posibles, cinco, para la seguridad del pasajero niño.
El buen desempeño del automóvil en la protección al pasajero niño se explica en la utilización de los anclajes ISOFIX, los anclajes superiores para Sistemas de Retención Infantil (SRI), la muy buena dinámica y la capacidad de albergar a la mayoría de los SRI disponibles en el mercado.

Mejor combinación

Ambas calificaciones (5 estrellas) obtenidas representan, en conjunto, la mejor combinación de resultados hasta el momento en estas pruebas Latinoamericanas. Es importante destacar que el Golf ofrece los siguientes dispositivos de seguridad en su versión estándar: airbags laterales (para los pasajeros delanteros), airbags de cortina para la cabeza (en asientos delanteros y posteriores) y Control Electrónico de Estabilidad (ESC).
María Fernanda Rodríguez, presidente de Latin NCAP y Presidente de la Fundación Gonzalo Rodríguez: “La Fundación Gonzalo Rodríguez trabaja desde hace 14 años haciendo foco en la seguridad de los niños; es por esto que como socios e impulsores del Programa Latin NCAP en nuestra región, hoy es un día muy especial, por primera vez, logramos un resultado de cinco estrellas en seguridad, tanto en pasajero adulto como en niños. Mis felicitaciones a VW por lograr este resultado, demostrando que si es posible, combinar seguridad, confort y atractivo estético. La evidencia nos indica que en nuestra región, tenemos el conocimiento, los elementos, la responsabilidad y la sensibilidad necesarios, para trabajar con profesionalismo en la industria automotriz. Espero con gran ilusión y optimismo que otros fabricantes y Gobiernos fijen ahora su meta en lograr resultados tan auspiciosos como el de Golf y recorran este camino para protección y beneficio de los consumidores.”

Latin NCAP VW Golf VII, lateral

Buena actuación

El  Toyota Corolla también se unió al "club de modelos cinco estrellas” de la empresa evaluadora al alcanzar dicha calificación para la seguridad del pasajero adulto y cuatro estrellas para la seguridad del pasajero niño.
La buena actuación del auto en la protección del pasajero niño se debió al equipamiento estándar ISOFIX y los correspondientes SRI, una buena dinámica y la capacidad de albergar a casi todos los SRI disponibles en el mercado. El Corolla estuvo próximo a alcanzar la máxima calificación de estrellas en seguridad para el pasajero niño.
Alejandro Furas, de Latin NCAP indicó: “Estamos satisfecho con estos resultados. Alentamos a todos los fabricantes de autos a seguir los pasos de estas automotrices y traer, en el corto plazo, a nuestros mercados vehículos con desempeño de cinco estrellas en todos los rangos de precio. El Golf testeado es fabricado en México, lo que indica que los modelos producidos a nivel local pueden alcanzar altos puntajes. A pesar de los resultados positivos publicados aún  falta el empuje de los gobiernos locales para lograr un cambio en la seguridad vehicular en América Latina. Alentamos a los gobiernos locales a adoptar las normas de las Naciones Unidas: UN94, UN95, UN16, UN14, UN127, para la protección de los peatones, y UN13H, para el Control Electrónico de Estabilidad, como lo recomienda la Década de Acción para la Seguridad Vial 2011-2020 de las Naciones Unidas".

Latin NCAP Toyota Corolla, lateral

EuroNCAP dio a conocer los test de choque a los modelos Nissan X-Trail y el Mercedes Clase V, que alcanzaron las 5 estrellas, máxima puntuación, que los califican como coches muy seguros en la protección a sus ocupantes ante un choque, tanto frontal como lateral.
Cabe destacar que al Clase V, será producido este año en nuestro mercado y llegará con el nombre de Viano (Mirá aquí), mientras que se espera la llegada del X-Trail, en los próximos meses (mirá aquí)
Pero, además de eso, desde la actualización de los valores por seguir en los test EuroNCAP, ahora también se tiene muy presente la protección de niños y peatones, así como los asistentes tecnológicos de seguridad que equipan los vehículos más modernos. El Nissan X-Trail obtuvo las cinco estrellas gracias al buen rendimiento que ha tenido el vehículo en el atropello a peatones y en cuanto a los asistentes de seguridad, donde ha conseguido el 75% de los puntos posibles, entre otros elementos, por el asistente de frenada automática que equipa a este todoterreno, en el que la protección infantil también ha sido muy buena, con un 83% de efectividad.

Clase V

En cuanto al nuevo Mercedes Clase V, el monovolumen más grande de la firma alemana, consiguió la mejor puntuación en tres de los cuatro apartados medidos. Ha sido destacada la puntuación del 93% de efectividad, conseguida en el choque frontal.
La eficiencia del sistema de estabilidad le ha proporcionado también la mejor puntuación en el apartado de asistentes de seguridad. Pero, debido a su tamaño y sus formas, no logró un sobresaliente resultado en la protección contra peatones.

El Observatorio Vial Latinoamericano (Ovilam) envió un informe en el que indica que, si bien  hay países en los que se han reducido los límites permitidos de alcohol en sangre al conducir, los ejemplos citados como fundamento del “alcohol cero al conducir” son falaces.
Nadie duda que beber alcohol y conducir son acciones incompatibles, del mismo modo que la conducción y el uso  de psicofármacos, algunos medicamentos de venta libre, y el uso del teléfono celular. Incluso, el paso de los años trae aparejado la merma de los reflejos y el deterioro de los sentidos fundamentales para conducir, y como contrapartida en la juventud se tienen muy buenos reflejos pero priman la falta de experiencia y un bajo sentido del riesgo.
Es por ello que todas las sociedades han establecido en sus leyes de tránsito límites para el nivel de alcohol en sangre al momento de conducir. La propia Organización Mundial de la Salud (OMS) ha sugerido que dicho nivel no exceda los 0,5 grs de alcohol/litro de sangre.

Siniestros

En los últimos años hemos sido testigos de una serie de siniestros de alta visibilidad pública en donde los conductores aparecieron alcoholizados. Esos casos tan resonantes mostraban niveles de alcoholemia que excedían en 3 o 4 veces los límites establecidos por la ley argentina.
Ante estos hechos algunas voces se alzaron pidiendo “alcohol cero” en sangre al conducir, cuando con claridad se ve que el problema no está específicamente en los límites máximos establecidos, sino en la falta de controles por parte de las autoridades.
Para sostener estos argumentos de “alcohol cero” se ha hablado muchísimo de los ejemplos de otros países que, supuestamente, ya lo han establecido. Los países tomados a tal fin por los impulsores del mensaje de “alcohol cero” son Brasil, Colombia, Chile y Japón entre otros.
La tan mencionada “ley seca” de Brasil en realidad admite una tolerancia de 0,1 grs alc/lt de sangre, de acuerdo a lo dispuesto por el Consejo Nacional de Tránsito, en la Resolución nº 432, del 23 de enero de 2013, convirtiéndose así en una de las más estrictas del mundo. También se han traído a colación otros países que supuestamente tienen “alcohol cero al conducir” como ley.

En Colombia, la Ley 1696/13. aprobada el 19 de diciembre de 2013, habla de “Alcoholemia Cero”, pero en el artículo 5 de la Ley (modificatorio del artículo 152 de la Ley 769) establece como “grado cero de alcoholemia” a los valores “entre 20 y 39 mg de etanol cada 100 ml de sangre” (que equivale a 0,2 y 0,39 gr/lt). Por lo tanto en Colombia, a quien exceda el límite de 0,2 y hasta 0,39 grs de alc./lts. de sangre, se lo sanciona con una multa y la inhabilitación para conducir por 6 a 12 meses. Pero no hay sanción por debajo de 0,2.

En Chile la Ley 20.580 aprobada en el mes de marzo 2012 endureció sus penas en el tema alcoholemia, entendiendo que hay desempeño bajo la influencia del alcohol cuando el informe o prueba arroje una dosificación superior a 0,3 gramos por mil de alcohol en la sangre. En Chile se habló también de “Tolerancia Cero” pero como se ve, existe tolerancia hasta 0,3 gr. Alc/lt. de sangre.

En Japón, del cual tanto se ha hablado sobre su exigencia de “cero alcohol al conducir”, si un conductor es encontrado con menos de 0,15 grs alc/ltr de sangre solo recibirá una advertencia por parte del policía, pero no tendrá multa alguna. Si el nivel de alcoholemia es mayor a 0,15 y hasta 0,75 grs alc/ltr de sangre entrará en la categoría de “shukiobi-unten”. Cuando los valores se encuentran entre 0,15 y 0,25 las multas y penas a aplicar son de 13 puntos de demérito en la licencia y suspensión de la licencia de manejo por 90 días. Lo interesante de Japón es que le caben los mismos controles y penas a los ciclistas.

En Europa la mayoría de los países  (Alemania, Austria, Francia, Bélgica, Italia, Finlandia, Portugal y Holanda) tienen los mismos límites de la Argentina. En el Reino Unido, Irlanda y Malta el límite es más alto, 0,8 grs. de alc/lt de sangre. En Suecia y Noruega el tope se fija en 0,2 grs de alc/lt de sangre y en países como Hungría, Rumania, Eslovaquia, República Checa y Albania que promocionan sus leyes como de “alcohol cero”, en la práctica permiten hasta un tope de 0,2 grs. alc/lt. de sangre.
Por su parte, los Estados Unidos y Canadá fijan a nivel nacional un límite de 0,8 grs. alc./lt de sangre, aunque cada estado o provincia tiene potestades para modificar dichos valores.

Controles

El análisis de los países mencionados demuestra que la diferencia en los indicadores de siniestros viales no radica en el valor del límite máximo del alcohol en sangre tolerado sino en la cantidad y calidad de los controles de alcoholemia que se realicen en cada lugar, así como también en la educación vial.
En general, se observa que en los países en los que se redujo el límite máximo sin que se mejoraran los controles, la medida no arrojó resultados favorables en el largo plazo. En cambio, aun en países en los que los límites son superiores a los de la Argentina, pero en los que el control es estricto y la reincidencia es severamente penada, los ratios de siniestralidad han bajado considerablemente.
En definitiva, el factor determinante del éxito de una política para la disminución de los siniestros viales vinculados al consumo de alcohol es hacer cumplir la Ley vigente a través de controles estrictos y penas acordes, y no la de plantear la tolerancia cero al alcohol en sangre para conducir.