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    Viernes, 26 de Febrero de 2021 09:51
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    Miércoles, 10 de Febrero de 2021 14:40
Fernando

Fernando

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Después de haber brillado con las dos primeras generaciones de la Fórmula E, DS Automobiles confirma que sigue siendo el único constructor que ha ganado al menos un E-Prix cada año desde el inicio del campeonato, y que va a desarrollar un nuevo monoplaza y, de esta forma, continuar su participación en la disciplina 100% eléctrica.
Con Jean-Éric Vergne, António Félix da Costa y DS Techeetah, la automotriz francesa asegura que ha ganado el título de pilotos y de equipos las dos últimas temporadas con récord de victorias y de pole position tras la introducción de la " Gen2".
Inscritos en competición desde la temporada 2022/2023, el nuevo monoplaza de tercera generación denominado " Gen3 " será más ligero y al mismo tiempo mucho más potente. Gracias a importantes evoluciones, la potencia aumentará un 40% para alcanzar los 350 kW en calificación y 300 kW en carrera. La recuperación de energía, que está activa en los dos ejes, alcanzará una potencia máxima de 600 kW (frente a los 250 kW actuales). Fiel a su ideología, la Fórmula E dejará a cada constructor crear su propio grupo moto propulsor y el software adaptado.

Declaraciones

Xavier Mestelan Pinon, Director de DS Performance: " Hay una estrecha unión entre los desarrollos de la Fórmula E y los de la electrificación en DS Automobiles. Hemos aprendido mucho desarrollando la primera generación de esta competencia y los resultados nos han dado la razón con la obtención de todos los títulos tras el lanzamiento de la Gen2. Gracias al próximo monoplaza, la Fórmula E va a dar un paso adelante en prestaciones y la posibilidad de efectuar cargas ultrarrápidas".

Béatrice Foucher, Directora General de DS Automobiles: " La electrificación está en el corazón de la estrategia global de DS Automobiles. Desde que fuimos el primer constructor premium que se inscribió en la Fórmula E, nuestra marca ha aprovechado enormemente el trabajo y las victorias de  DS Performance, tanto para el desarrollo de nuestra gama como para que nuestra marca aumente su notoriedad. Si hoy DS Automobiles es el constructor multienergía con la media de emisiones de CO2 más contenida de Europa, lo es también gracias a nuestra experiencia adquirida en esta categoría. Esta inscripción a largo plazo hasta 2026 nos ofrecerá nuevas oportunidades para continuar nuestros desarrollos ".

Jamie Reigle, Director General de la Fórmula E: “DS Automobiles es uno de los primeros constructores que se inscribió en la Fórmula E cuando los equipos comenzaron a desarrollar las motorizaciones de sus monoplazas, y nos motiva mucho ver la gran proporción de vehículos electrificados que ofrecen en su gama de productos a sus clientes. Estoy muy orgulloso de que el único doble campeón consecutivo de Fórmula E continúe en la parrilla en la novena temporada y reafirme la importancia de esta categoría como laboratorio tecnológico y plataforma de marketing para los mayores constructores de automóviles. Nos alegramos de poder continuar innovando con DS Automobiles en la próxima fase del Campeonato del Mundo ABB FIA Fórmula E World Championship".

La marca finaliza explicando que, con el socio Techeetah, se preparan para las primeras carreras de la séptima temporada que tendrán lugar en Diriyah (Arabia Saudí) los días 26 y 27 de febrero. Estas dos primeras pruebas serán también las primeras carreras nocturnas en la historia de la Fórmula E. Al volante de los dos DS E-Tense FE20, el campeón en título António Félix da Costa, y el único doble campeón de la categoría, Jean-Eric Vergne.

Stellantis arrancó con todo y en la temporada de premios de la revista "Auto Motor und Sport” triunfaron el Abarth 595 y el Alfa Romeo Giulia, que se llevaron los premios “Best Car”, en cada una de sus categorías.
El informe de la automotriz asegura que más de 101.000 lectores participaron en la 45ª edición del concurso. Los lectores pudieron elegir entre 387 modelos divididos en once categorías, incluidos los vehículos de importación en sus respectivas secciones. Por primera vez, la entrega de premios se realizó en modo virtual.

Escorpión compacto

El Abarth 595, el deportivo de la marca del Escorpión deja atrás a otros 12 competidores en la categoría de autos de importación, destacando que la familia de modelos Abarth 595/695, está invicta desde 2016, ya que, por sexta vez consecutiva, esta gama de modelos conquista el título "Best Car" en la categoría Mini autos importados. Con el 25,6% de los votos, el Abarth 595/695 se impuso por delante de otros 12 competidores.
La marca explica que, en la clasificación general de la categoría, la cual también incluía marcas alemanas, el modelo ocupó el segundo lugar.
La gama Abarth, recientemente renovada, consta de 4 versiones: 595, Turismo, Competizione y Essesse, que ofrecen nuevos colores, materiales refinados, nuevos detalles de estilo, tecnología avanzada y una gran personalización para destacar las dos almas de la marca Abarth: desempeño y estilo. Todas las versiones están unidas por características específicas que subrayan su carácter deportivo y contribuyen a mejorar el rendimiento. Además, están equipadas con el mismo motor, el potente 1.4 T-Jet con niveles de potencia que varían de 145 a 180 CV, todos ellos conformes a la norma Euro 6D Final, la misma en la que se basan los coches de Fórmula 4 italianos y alemanes.
En detalle, la gama va desde la versión Abarth 595 (145 CV), la puerta de entrada al mundo Abarth, hasta el Abarth 595 Turismo (165 CV), que presenta un nivel de acabado exclusivo con nuevos asientos de cuero que también están disponibles en el nuevo color Marrón Casco. Continúa con el Abarth 595 Competizione (180 CV), con una configuración claramente deportiva realzada por las nuevas llantas de aleación de 17", y la nueva carrocería Rally Blue, un color mate inspirado en el Fiat 131 Abarth Rally de los años 70, pasando al Abarth 595 Essesse (180 CV), el modelo sin concesiones. Todas las variantes del coche están disponibles en versión hatchback y descapotable, esta última con capota eléctrica.

Cuore Sportivo

El Alfa Romeo Giulia se impuso en la categoría de sedán de importación entre los 387 modelos del mercado alemán. Los lectores votaron y le otorgaron la victoria al sedán italiano en la categoría de sedán importado, la  cuarta conquista en los últimos cinco años. Al obtener el 22% de los votos, el Giulia se impuso sobre 14 competidores. Giulietta y Stelvio, segundo y tercero respectivamente en sus categorías, completaron el éxito de la marca en los "Mejores Coches 2021".
La marca del dragón rampante indica que, la cuarta conquista del Giulia en los últimos cinco años del Premio “Best Cars" confirma la gran valoración de la automotriz italiana entre los entusiastas de los automóviles en Alemania. Prueba de ello no es solo la premiación de Giulia, sino también los premios obtenidos por los modelos Stelvio y Giulietta en sus respectivas categorías.

Stellantis Premio21 AR Giulia

Audi suspende la producción de automóviles en Brasil, ya que confirmó que está a la espera de una decisión de la central sobre una posible inversión, dejando de lado el montaje del A3 Sedan, en la planta de Paraná.
Después de Mercedes y Ford, ahora le toca el turno de la marca de los cuatro anillos de interrumpir la línea de montaje en Brasil. La diferencia es que, a diferencia de sus rivales, la marca del Grupo Volkswagen trata lo sucedido como una suspensión, no como un cierre definitivo de la producción en Brasil, por lo menos, por ahora.

Audi A3 sedan Brasil planta 1

Retirada

El fabricante ya había confirmado el final de la producción del A3 Sedan en diciembre y la retirada del modelo en el sitio web de la marca hizo que el auto estuviera oficialmente disponible en el mercado. El portal Autosporte, de Brasil, indica que en una nota, Audi explica que espera una decisión externa y la entrega del dinero del IPI por parte del gobierno para confirmar un nuevo producto que se ensamblará en São José dos Pinhais en Paraná.
“Buena parte de esta decisión está relacionada con la definición de lo que pasará con los créditos IPI acumulados durante los años de Inovar-Auto y que no fueron devueltos en su totalidad”, explica la automotriz. Según la empresa, el gobierno debe R $ 289 millones (alrededor de 53 millones de dólares) a los tres alemanes premium, que abrieron líneas de montaje en el país. El monto se refiere a los beneficios ofrecidos por el gobierno a cambio de la producción nacional de automóviles de Audi, BMW y Mercedes.
La empresa asegura: “Haber realizado todos los estudios necesarios para traer un nuevo modelo a nuestra línea de producción", indicando que la decisión final estará a cargo de la matriz, tomando en cuenta factores locales, incluido el embrollo del IPI.

Segunda vez

Esta es la segunda vez que Audi deja de fabricar en Brasil. La otra ocasión fue en 2006, con el fin del montaje local de la primera generación del A3. El hatchback se fabricó junto con el Golf, y la propia fábrica fue operada simultáneamente por Volkswagen y Audi.
De 2006 a 2015, solo Volkswagen mantuvo la producción en el sitio. Hace seis años, la empresa de Ingolstadt se hizo cargo de la línea Paraná con el (entonces) inédito A3 Sedan y Q3. El SUV compacto dejó de fabricarse en Brasil en 2019.
Actualmente, la fábrica se encarga de ensamblar Fox y T-Cross. La unidad está cotizada para recibir la línea del Tarok sin precedentes, una camioneta mono bloque construida sobre la plataforma Polo para competir con el Fiat Toro.

Audi A3 sedan Brasil planta 3

El último fin de semana XL antes de la llegada de marzo está a solo unos días de arrancar. Y aunque el Carnaval 2021 sea ligeramente diferente al del año pasado, producto del contexto, eso no significa que no se pueda disfrutar. Bajo este contexto, iúnigo, la aseguradora 100% digital de Argentina, lanzó una promoción para disfrutar de estos feriados.
En ese sentido, la marca explica que los clientes que emprendan un viaje por ruta, tendrán 2400 kilómetros de auxilio mecánico totales y asistencia en viaje, que incluye desde un auto sustituto, hasta un conductor profesional en caso de que el cliente no pueda manejar. Por su parte, quienes se queden en sus hogares durante ese fin de semana podrán aprovechar descuentos en lavado y cambio de filtro y aceite a domicilio.

Descuento

Además, se ofrecerá un 25% de descuento en el Plan Más, el plan de terceros completo de la compañía.
“Lanzamos estos beneficios con el objetivo de brindarles seguridad, tranquilidad y soluciones a cada uno de nuestros clientes. Nada como encarar tu próximo viaje este fin de semana largo, con la tranquilidad de saber que estás cubierto, y poder disfrutar del viaje”, afirmó Nicolás Franco, Head of Marketing en iúnigo.

Desde la Cámara de Fabricantes de Motovehículos (Cafam) explican que, en contexto de pandemia, los motovehículos se posicionaron como el medio de transporte elegido para moverse, no sólo en la ciudad, sino cada vez más usuarios también la usan para viajes en ruta por el país, por ser económicas, seguras y funcionales.
La moto se ha consolidado como alternativa otorgando a sus usuarios libertad, funcionalidad y comodidad. Cada vez más gente elige moverse en moto, lo que representa una tendencia global.  

Recomendaciones

La moto fue elegida por nuevos usuarios que se incorporaron durante la pandemia y es por ello que, la cámara que nuclea a las principales terminales de motovehículos del país, refuerzan para ellos y recuerdan a sus usuarios experimentados también, recomendaciones a la hora de emprender un viaje en moto.

Elementos de Seguridad: Utilización de cascos integrales, homologados y sin daños obligatorio. Utilización de guantes, camperas y calzado adecuado. No realizar modificaciones en los espejos, luces y demás equipamiento original de fábrica.

Inspección Preventiva: Controlar el nivel de aceite. Verificar el estado y presión de los neumáticos. Chequear las condiciones de la cadena y tensión adecuada, y el estado correcto de los frenos. Verificar el accionamiento de embrague.  Controlar las luces, y los niveles de fluidos y ausencia de fugas.

Para circular: Prestar atención a los puntos ciegos, propios y de los vehículos de alrededor. Mantener una distancia prudente. Anunciar las maniobras utilizando las luces de giro. Mantener siempre las luces encendidas. Respetar al peatón. No conducir bajo los efectos del alcohol. Llevar la documentación obligatoria.

“Para la Cámara la seguridad vial es un tema fundamental y prioritario, por eso continuaremos trabajando este 2021, como lo venimos haciendo de manera conjunta, con nuestros asociados, la Agencia Nacional de Seguridad Vial, y asociaciones del sector para promover políticas vinculadas a la educación en seguridad vial que signifiquen cuidar a todos nuestros usuarios y concientizar en la importancia de la responsabilidad y el respeto por las normas en la vía pública.” Dijo Lino Stefanuto, Presidente de Cafam.

FPT Industrial confirma que es partner de Electric Days, el primer evento digital completamente dedicado a la electrificación de los medios de transporte, organizado por Motorsport Network, en colaboración con Condé Nast (Wired, GQ,Vanity Fair).
Este evento consta de de debates, reuniones virtuales, encuestas y guías de compra para entender la tecnología y elegir con conocimiento de causa el coche de hoy y de mañana.
FPT Industrial explica que es el único fabricante de motores industriales que figura en una lista de socios, compuesta por el Gotha de los fabricantes de automóviles mundiales, junto con importantes empresas energéticas y tecnológicas.

Protagonismo

Durante las reuniones Electric Talk, se debatieron sobre vehículos eléctricos con la industria, los técnicos y los protagonistas de la transición tecnológica, Davide De Silvio, Head of Sales Development ePowertrain de FPT Industrial, junto con Giovanni Gaviani, e-Powertrain Business Development Manager de Texa, y Giulio Lancellotti, Sales Manager Connected Services and IoT Solutions de Bosch, moderados por Fabio Orecchini, periodista especializado en innovación en el sector del Automóvil y la Movilidad y jefe del departamento de Ingeniería de la Sostenibilidad de la Universidad Guglielmo Marconi, de Roma, debatieron sobre las posibilidades de evolución del motor eléctrico y, en particular, sobre el nivel de desarrollo de los motores eléctricos actuales, las posibles mejoras en la eficiencia de los cargadores e inversores, el uso de los datos para aumentar las prestaciones y el desarrollo paralelo para el sector eléctrico de batería e hidrógeno.
También, durante la jornada denominada Electric Lifestyle y dedicada a la movilidad eléctrica explicada por quienes la están creando y quienes ya la están viviendo,  fue  el  turno  del  oscarizado  músico,  compositor  y  productor  Giorgio  Moroder, mundialmente conocido, además de autor de "Preludio", la identidad sonora de FPT Industrial.

Espacio

Además, como socio del evento, la marca asegura que contará con su propio "espacio eléctrico" en la web del evento, donde se podrá acceder a información sobre las innovaciones de la marca en el campo de la movilidad eléctrica y sus proyectos actuales, así como a una interesante entrevista en vídeo con Annalisa Stupenengo, CEO de FPT Industrial, en la que se hablará delos motores alternativos y la tracción en el presente y el futuro, y de cómo la marca ve el futuro de la sostenibilidad. Para ver la entrevista a Annalisa Stupenengo puedes conectarte al siguiente  enlace https://www.electricdays.it/brand/fpt/.

En el Día Internacional de la Mujer y la Niña en la Ciencia, que se celebra cada año, un día como el de hoy (11 de febrero), Chicas en Tecnología y Motorola comparten la primera investigación exploratoria realizada en la Argentina sobre el uso que las mujeres de diferentes edades le dan a su celular: cuáles son los motivos para su uso, qué tipo de percepción tienen sobre el mismo y cuáles son las posibles acciones que este grupo propone para mejorar el equilibrio entre el uso del smartphone y la vida personal. El informe elaborado invita a generar más y mejores prácticas para la inclusión activa de las mujeres en tecnología y a posicionar una agenda inclusiva en relación a las disciplinas STEM (acrónimo en inglés de Ciencia, Tecnología, Ingeniería, Arte y Matemática), dicen desde la marca de tecnología.

Relevamiento

El relevamiento, realizado por Chicas en Tecnología para la investigación, incluyó instancias cuantitativas y cualitativas y contó con la participación libre, gratuita y confidencial de un total de 1139 usuarias encuestadas. La muestra de esta primera investigación está mayoritariamente representada por participantes de 12 a 26 años (49,5%), seguidas por participantes de 27 a 39 años (37,9%) y participantes entre 40 y 51 años (12%). Para su análisis geográfico la muestra está dividida en 3 grupos, con un 39,8% de participantes de Buenos Aires; 33,5% de Ciudad de Buenos Aires y 26,7% de otras provincias.

El uso del celular: Principales hallazgos

Más de la mitad de las mujeres considera que el celular es una herramienta útil: para lo que estudiaron o van a estudiar (58,3%) y también para lo que van a trabajar (64,1%). Esto indica que el celular es un dispositivo que tiene una finalidad y utilidad en el desarrollo profesional, académico y laboral de las mujeres.
 
A mayor uso del celular hay un mayor deseo de modificar su uso significativamente: y los principales motivos son: creer que podrían estar haciendo algo mejor con su tiempo; se distraen mucho; no están disfrutando el momento que viven.
 
El celular como componente identitario: las mujeres más jóvenes mencionan que el celular es un reflejo o expresión de ellas mismas, una extensión digital de sus personalidades.
 
Usos del celular: Un 90,7% de las mujeres usa el celular para estar en contacto vía chat con la familia y personas amigas. Pero recibir llamadas de estas personas, está en octavo lugar con un 38,8%.
 
En términos educativos y laborales los usos que se destacan son: buscar información, como herramienta de trabajo, aprender o estudiar.
El uso de redes sociales es alto en general, pero es mayor en las generaciones más jóvenes que en las más adultas.

Declaraciones

Inspirados en la misión de Lenovo y Motorola de llevar una tecnología más inteligente para todos (smarter technology for all), la marca buscó conocer más el comportamiento de las argentinas con su smartphone. “Las usuarias y usuarios de smartphones siempre están en el centro de nuestra estrategia, y creemos que es importante estar con ellos en todo su camino, no sólo antes de comprar. Por eso nos ocupamos en entender su comportamiento y con este estudio, pudimos llegar a un mayor conocimiento a nivel local para buscar soluciones que puedan llevarnos a tener una mejor relación con nuestros smartphones”, dijo Valeria Fernández, gerente de Marketing de Motorola Argentina.  
 “Desde Chicas en Tecnología nos interesa saber cuál es el vínculo actual que las personas del género femenino tienen con la tecnología y entender qué podemos mejorar para que estas personas consideren a sus dispositivos como aliados para convertirse en creadoras de soluciones tecnológicas con impacto social y potenciar sus ideas y proyectos”, compartió Florencia Boero, coordinadora de Comunicación y Prensa de la organización sin fines de lucro.

11-02 Día de la Mujer y la Niña en la Ciencia

Nissan Argentina presenta en nuestro mercado el rediseño de la tercera generación de la X-Trail, la SUV del compacto, con novedades estéticas y de equipamiento, con el mismo motor naftero, que llega importada de Japón.

Motor

Sigue con el conocido motor naftero de 2.5 litros 16 válvulas que entrega 171 CV y un torque de 233 Nm. Ofrece transmisión automática Xtronic CVT (variador continuo) de siete marchas preprogramadas. La tracción es integral de acople automático.

Equipo

Presenta un completo rediseño, con nuevos materiales, con más espacios, volante de nuevo diseño, paquete de tecnologías de Nissan Intelligent Mobility, incorporando nuevas asistencias a la conducción como alerta de cambio de carril, de punto ciego y alerta trasera de tránsito cruzado, cámara periférica de 360°, freno de estacionamiento electrónico, apertura de baúl automática, con sensor de pie bajo el paragolpes posterior, entre una larga lista, que dejamos en la ficha técnica, para descargar.

Precio

El rediseño de la tercera generación de la X-Trail, que en varios países ya cuenta con la cuarta generación, tiene el siguiente precio: Exclusive CVT AWD, 4.742.700 pesos. La garantía es de tres años o 100 mil kilómetros.

Ficha Técnica: Nissan X-Trail

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Informe oficial

Nissan Argentina presenta la nueva Nissan X-Trail, un SUV pensado para aquellas personas que buscan una experiencia de manejo más dinámica, confortable y segura. Con cambios en el diseño exterior, un interior con acabados más sofisticados y nuevas tecnologías de asistencia a la conducción, Nissan continúa ampliando su oferta de SUVs en el mercado local.

“La categoría SUV tiene todavía mucho para crecer. Desde Nissan buscamos que nuestro portafolio refleje la evolución que la marca está viviendo y a la vez, responda cada vez mejor a las preferencias de nuestros consumidores. La nueva Nissan X-Trail es un vehículo preparado para que, al conducirlo, la XPERIENCE, como planteamos desde la nueva propuesta de marca, sea mucho más agradable, segura y con nuevo diseño”, afirmó Gastón Forbes, Gerente de Marketing de Producto Nissan Argentina.

Este año, además, Nissan vuelve a elegir Cariló para presentar un vehículo, en este caso un SUV como la nueva X-Trail, que en su versión Exclusive estará disponible a un precio de $4.742.700.

Tecnología e innovación de la mano del confort
Para Nissan, la innovación en sus vehículos es clave para proveer mayor seguridad y funcionalidad al momento de la conducción. Esta nueva versión de X-Trail presenta un completo paquete de tecnologías de Nissan Intelligent Mobility, nuestra visión de marca sobre el futuro de la movilidad.

Entre las principales están:
Cámara de Visión Periférica 360°:  4 cámaras ubicadas en la parte frontal, posterior y lateral que brindan al conductor una visión 360° del vehículo.
Alerta de cambio de carril: El auto emite una señal sonora y visual cuando se acerca a la línea de carril.
Alerta de tráfico cruzado: Monitorea la zona trasera del vehículo y emite una alerta sonora en caso de detectar otro vehículo circulando.
Alerta de punto ciego: Emite una alerta visual y sonora cuando detecta un vehículo en una zona de la cual el conductor no tiene visibilidad.

Un diseño elegante y robusto
La nueva Nissan X-Trail se destaca además por su diseño exterior delimitado por líneas que le confieren fluidez y elegancia.
También presenta una parrilla frontal V-Motion, en línea con el reconocido diseño de Nissan. Este cambio se incorpora ingeniosamente a la defensa frontal y se complementa con los faros LED en forma de boomerang que enmarcan los remodelados faros de niebla, para obtener una versión más moderna del frente. Otro de los aspectos exteriores que resalta, es la incorporación de la antena tipo aleta de tiburón en la parte superior del vehículo y el nuevo diseño en faros posteriores y defensa trasera.
El interior, por su parte, sorprende por la composición de materiales premium, pero también por su versatilidad y su amplio espacio; características que le otorgan a los pasajeros una experiencia de mayor confort. Uno de los cambios más importantes es el volante con nuevo diseño ergonómico en forma de “D”, en una silueta que ofrece más espacio en la base horizontal sin perder su estética deportiva, permitiendo que el conductor entre y salga fácilmente.
Por último, entre los aspectos de confort para destacar de esta nueva versión, son el freno de mano electrónico, que se acciona y destraba con solo apretar un botón y también la apertura de baúl con sensor de pie, un elemento de gran practicidad para el día a día.
Quienes quieran conocer la nueva Nissan X-Trail, podrán verla de manera exclusiva en el stand de Nissan en Cariló, ubicado en Cerezo y Boyero de 10 a 13 y de 18 a 23.

Desde Citroën indican que, entre los grandes hombres que han construido la historia de nuestra marca, en particular, y del automóvil, en general, Paul Magès, el padre de la legendaria suspensión hidroneumática, merece un puesto destacado.
En 1942, entró en el equipo de André Lefebvre, para estudiar un nuevo sistema de suspensión para el 2CV, que debía lanzarse al mercado pocos años después. Concibió más tarde las revolucionarias suspensiones hidroneumáticas, que se montaron en 1954, en el Traction Avant 15 Six H y, posteriormente, en otros muchos modelos como los DS, GS, SM, CX y Xantia.
Desde la marca del doble chevrón destacan que, consiguió obtener el legendario equilibrio entre comportamiento dinámico y confort a bordo que todavía hoy caracteriza a los autos de la marca.

Citroen susp hidroneumatica 1

Citroen susp hidroneumatica Paul Mages

Informe oficial

Paul Ernest Mary Magès nació en Aussois, en Saboya, el 9 de marzo de 1908. En agosto de 1925, después de terminar en la escuela profesional entró, con apenas 17 años, en Citroën como diseñador.

Magès era un personaje de personalidad ecléctica: además de efectuar su trabajo con una rapidez y una precisión excepcionales, sugería constantemente nuevas ideas y soluciones como cuando, a finales de la década de 1920, propuso una reorganización completa del departamento “Gutenberg” (así llamado por el nombre de la calle que lo atravesaba) de la fábrica del Quai de Javel donde se fabricaban los motores. André Citroën en persona lo nombró jefe de la programación de ese sector, pero él fue más allá y reorganizó otros dos: la soldadura y la producción de los sistemas eléctricos. Paul Magès tenía solo 22 años.

En 1934 se convirtió en el vice-responsable del delicadísimo departamento de transportes. Dos años más tarde reestructuró el departamento de reparaciones y en 1938, poco antes de la Segunda Guerra Mundial, fue nombrado jefe del llamado departamento de Súper Control, la estructura que se ocupaba de supervisar cada uno de los departamentos de la empresa. En aquellos años, Citroën estaba dirigida por Pierre Jules Boulanger, que, entre tanto, había alcanzado la presidencia después del fallecimiento del fundador en julio de 1935.

Fue el mismo Boulanger, quién, en septiembre de 1942, invitó a Magès a incorporarse al grupo de colaboradores de André Lefebvre, el ingeniero que proyectaba el futuro de Citroën: el TPV y el VGD, es decir, los futuros 2CV y DS.

Magès ya había hecho prácticas con la hidráulica: para el furgón TUB (Type Utilitaire B), presentado poco antes de la Guerra y del que se fabricaron muy pocas unidades y para los vehículos industriales pesados de Citroën, Magès había desarrollado un sistema de regulación automática de la frenada en función de la carga, un dispositivo que se reutilizó y se mejoró en otros vehículos posteriores de la marca.

Suspensión Innovadora

En el grupo de Lefebvre, el primer encargo para Magès fue el estudio de una suspensión innovadora para el 2CV.

El objetivo de una suspensión es combinar el comportamiento en ruta con el confort. Si una suspensión es confortable, el riesgo es que, en una calzada deforme, las ruedas pierdan contacto con el firme lo que generaría un comportamiento en ruta poco seguro, sobre todo en curva. Por otra parte, si los amortiguadores se endurecen en exceso, la más mínima irregularidad en el asfalto comprometería el confort de los pasajeros. Hay que buscar, por lo tanto, un compromiso. El mismo que buscaban los fabricantes de carros de caballos y que seguía siendo uno de los grandes objetivos de los fabricantes de autos de la década de 1940.

Se dice que, en la oficina de Paul Magès había una frase en la pared donde se leía “todos creían que era imposible salvo un tonto que no lo sabía y lo hizo”. Paul Magès pensaba que todo era posible y que, simplemente bastaba con estudiar cómo hacerlo. Y lo hizo: en 1944, después de dos años de experimentos y pruebas que se mantuvieron incluso bajo los bombardeos, el primer automóvil dotado de una nueva y revolucionaria suspensión inventada por Paul Magès estaba listo: el 2CV.

Primer Elemento: el Gas

Magès había seguido el consejo que Lefebvre daba cada día a sus colaboradores: partió de una hoja en blanco, afrontando el problema de la suspensión de un vehículo como si nada se hubiera desarrollado antes en este ámbito. En primer lugar, había elegido un nuevo elemento elástico: ni muelles, ni ballestas metálicas, gas.

El gas, a diferencia del metal, no está sujeto a la “pendularidad”: Si se comprime un muelle y posteriormente se suelta, éste oscilará un tiempo antes de volver a su posición inicial. Es lo que sucede con los muelles y las ballestas si no se les añade un amortiguador. Cuanto más duro es el amortiguador, mejor es la estabilidad del vehículo porque se reduce la capacidad de oscilar de las ruedas y, por lo tanto, éstas están siempre en contacto con el firme. Pero esa dureza excesiva de los amortiguadores lleve a que todas las irregularidades del firme se transmitan al vehículo sin poder ser filtradas y, por lo tanto, el confort a bordo se verá drásticamente reducido. Esto no sucede con el gas porque cuando se vuelve a expandir una vez comprimido, vuelve a su volumen final sin oscilaciones. Y no solo eso: además, se consigue, de este modo, una suspensión “autorregulante”. Si se apoya un peso de 1 kilo sobre un muelle, éste se comprimirá, aprox 1 centímetro. Si el peso es de 2 kilos, el muelle se comprimirá 2 centímetros y así sucesivamente hasta llegar a anularse a sí mismo y, con ello, la acción de la suspensión.

El gas, por su parte, genera una resistencia mayor cuando se le comprime: bajo un peso de 1 kilo se comprime 1 centímetro, bajo 2 kilos, 1 centímetro y medio, y con 3 kilos, 1, 75 centímetros y así sucesivamente. Como en la paradoja de Zenón, una suspensión de gas será cada vez más rígida a medida que se aumente la carga, pero su compresión no llegará nunca a cero salvo si se le aplican cargas inverosímiles, imposibles en la práctica.

Segundo Elemento: el Líquido

Entra ahora en juego el segundo elemento de la suspensión hidráulica: el líquido. Está claro que no es posible colocar cuatro globos de gas entre el auto y sus ruedas y, por lo tanto, hace falta pensar cómo unir los depósitos de gas a los ejes del vehículo. La solución es relativamente simple: usar pistones rellenos con un líquido que, a su vez, comprima el gas contenido en esferas en las que un diafragma evita que el gas y el líquido se mezclen.

Así funcionaba el primer 2CV hidroneumático: cuatro esferas (una por rueda) contenían gas separado del líquido mediante una membrana de corcho. Sobre el papel, todo parecía perfecto. El problema era que el corcho no resistía la presión y se rompía en el primer bache. Y en 1944 si había algo abundante eran los baches en los caminos. Puesto que era imposible eliminarlos todos, hacía falta sustituir el material del diafragma para lo cual, la experiencia de Michelin con la goma resultó ideal. Los resultados obtenidos por Paul Magès fueron tan sorprendentes que se le pidió que continuara con su proyecto y la empresa le concedió algunos colaboradores para ocuparse de esta nueva suspensión a tiempo completo.

Pierre Jules Boulanger, sin embargo, tenía prisa por presentar el TPV (lo hizo finalmente en 1948) y para la suspensión escogió un sistema también inédito: muelles helicoidales y amortiguadores de fricción con interacción entre las suspensión delantera y trasera, esquema que caracterizaría a todos los modelos pequeños de Citroën (2CV, AMI, Dyane, Méhari y derivados comerciales), manteniéndose casi sin cambios hasta el último 2CV, fabricado el 27 de julio de 1990.

Traction Avant 15 SIX H

La primera aplicación práctica de la suspensión hidroneumática que caracterizaría a las grandes berlinas de Citroën en los años sucesivos llegó en 1954 con el lanzamiento del Traction Avant 15 SIX H, en cuya denominación la “H” significaba Hidroneumático. La solución elegida fue un tipo híbrido entre la suspensión tradicional delantera y la hidroneumática autonivelante en el eje posterior donde el auto eliminaba la diferencia de altura producida por la carga. ¡Un triunfo! La prensa y los clientes alabaron unánimemente la nueva suspensión que absorbía con eficacia los obstáculos y mantenía el vehículo siempre en un plano horizontal independientemente de la carga.

El siguiente año, 1955, el primer auto que montó por primera vez esta suspensión en las cuatro ruedas fue el DS19 y, desde 1970, numerosos modelos de la marca como los GS, SM, CX, GSA, BX, XM, XANTIA, C5 y C6, autos de gama media y alta, también la utilizaron.

Paul Magès falleció en 1999 a los 92 años de edad y firmó asimismo otras maravillas tecnológicas como la dirección Di.Ra.Vi. que equipó los SM, CX y las versiones V6 del XM demostrando en una época en la que la electrónica todavía no se había desarrollado de manera que pudiera asegurar determinadas funciones con seguridad, que el único límite para la tecnología era la propia fantasía. Y a Paul Magès si algo no le faltaba era fantasía, constancia y firmeza en las convicciones propias, algo que lo convertía en un técnico realmente distinto del resto.

Desde el sábado al lunes próximo (13 al 15 de febrero), en San Rafael, Mendoza, se realizará  Benelli Week, el evento característico de la marca Italiana, desde donde indican que tendrá lugar por segunda vez en la Argentina. Se trata de 3 días de encuentro, recorridas, test rides, actividades y charlas, donde los fanáticos de la marca podrán vivir y disfrutar del espíritu de “benelli”.

Experiencias

Este es un evento único donde los Benellistas se encuentran y comparten experiencias. Al igual que su primera edición transcurrirá en San Rafael, Mendoza, un lugar con circuitos y paisajes inigualables para recorrer con las dos ruedas, dicen desde la organización, que indica: contará con eventos exclusivos.
Entre sus principales actividades se destacan: Test Rides, con Pato Morelli, , referente del motociclismo nacional, donde se podrán probar los últimos modelos lanzados por la marca; travesías por distintos recorridos, teniendo en cuenta tipo de caminos y tiempo que tome cada uno. Habrá actividades para hacer en grupo, también charlas guiadas por  Pato Morelli.

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