El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, dio a conocer detalles del nuevo SUV derivado del Chevrolet Bolt EV de 2017, que parece ya estar listo para producción, adelantándose a General Motors, en el anuncio.
Según las filtraciones, el SUV se llamará Buick Velite 7, que es similar al modelo que se mostró hace casi dos años del SUV del Chevrolet Bolt EV. Las diferencias son muy pocas, entre ellas unas modificaciones en el paragolpes delantero y una parrilla que incluye el emblema de Buick.
El resto del diseño es idéntico al SUV de Bolt. Este vehículo cuenta con un revestimiento de plástico en la carrocería, tomas verticales de aire, entre otros detalles, como las nuevas llantas y detalles en color negro en el pilar C que le dan una apariencia de ‘techo flotante’.

Detalles y características

También se habla del sector posterior del Buick Velite 7, donde se muestra un conjunto óptico delgado que está conectado por medio de una pequeña franja iluminada, además destaca una aleta montado en el portón del baúl y un paragolpes negro.
Según dio a conocer Autohome , este SUV cuenta con las siguientes medidas: 4,3 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,7 metros, por lo que el Velite 7 sería 10 cm más largo que el Bolt y contaría con una distancia entre ejes de 7 cm más larga.

Motor

La marca todavía no ha dado confirmaciones, pero se presume que este SUV disponga de un motor eléctrico que entregue 174 caballos de potencia. Se sabe que este modelo es exclusivo para China, pero GM anunció nueva inversión para desarrollar un nuevo auto eléctrico.
GM afirmó que se espera un nuevo modelo eléctrico que sería “diseñado a partir de una versión avanzada de la arquitectura actual del Bolt EV “. De hecho, se espera que el nuevo SUV se llame Bolt EUV (Vehículo Utilitario Eléctrico) y comparta similitudes con el Velite 7. Además, sería más potente, por lo que se espera que disponga de un motor eléctrico que sea capaz de entregar alrededor de 200 CV de potencia y 360 Nm de torque. Todavía no se ha confirmado cuáles serán los mercados a los que llegará, por lo que habrá que esperar para confirmar si podría llegar a la Argentina, como se había prometido hace unos años atrás.

Carlos Sainz, pilito, y Lucas Cruz, navegante, con Mini, suman otro gran triunfo, ya que el madrileño y el catalán han conseguido su tercera victoria en el Rally Dakar (tras las de 2010 con Volkswagen y 2018 con Peugeot) tras completar hoy en Quiddiyah los casi 7900 kilómetros de recorrido de la 42ª edición.
Con el Mini JCW Buggy, se consagraron ganadores del Dakar 2020. El binomio español se impuso en la prueba que se desarrolló por tierras de Arabia Saudita, al vencer en cuatro de las 12 etapas que conformaron la carrera más exigente del mundo.
Esta es la tercera victoria del piloto de 57 años de edad: la primera fue en 2010 con un Volkswagen Touareg, en tanto que la segunda en 2018 con Peugeot 3008 DKR. Ambas se disputaron en Sudamérica.
Esta 42ª edición mostró nuevos desafíos, en un territorio desconocido para casi todos. Debieron transitar a 5000 kilómetros en especiales, de los cuales cinco jornadas superaban los 450 kilómetros, casi todo en el que el desierto, con más del 70% de la prueba, sobre arena.

Vencedores

Los otros vencedores en este Rally Dakar 2020, que no fue brillante para los argentinos, fueron los siguientes. En la categoría Motos triunfó el estadounidense Ricky Brabec, con Honda; el chileno Ignacio Casale, con Yamaha, se llevó el primer puesto en Cuadriciclos; el ruso Andrey Karginov, con Kamaz, ganó en Camiones, y el estadounidense Casey Currie, con Can-Am, triunfó en  SSV.
Entre los argentinos, los mejores resultados los consiguieron Orly Terranova, con MINI, que terminó sexto, en autos; Luciano Benavides; con KTM, también sexto en Motos, y Manuel Andujar, con Yamaha, en Cuadriciclos, fue el mejor ya que logró el 4° puesto de la clasificación.

Generales

FINAL AUTOS

1. Carlos Sainz/Lucas Cruz (ESP/Mini) 42 h 59:17.
2. Nasser Al-Attiyah/Matthieu Baumel (QAT/FRA/Toyota) a 6:21
3. Stéphane Peterhansel/Paulo Fiuza (FRA/POR/Mini) a 9:58.

6° Orly Terranova, con MINI (Arg.)

FINAL MOTOS

1. Ricky Brabec (USA/Honda) 40 h 02:36.
2. Pablo Quintanilla (CHI/Husqvarna) a 16:26.
3. Toby Price (AUS/Ktm) a 24:06

6° Luciano Benavides; con KTM (Arg.)

FINAL CAMIONES

1. Andrey Karginov (Rus/Kamaz) 46h 33’36”
2. Anton Shibalov (Rus/Kamaz) a 42’26”
3. Siarhei Vlazovich (Blr/Maz) a 2h 04’42”

FINAL SIDE BY SIDE

1. Casey Currie (EEUU/Can Am) 53h25’52”
2. Sergey Kariakin (Rus/Can Am) a 39’12”
3. Chaleco López (Chl/Can Am) a 52’36”

FINAL QUADS

1. Ignacio Casale (Chl/Yamaha) 52h 04’39”
2. Simon Vitse (Fra/Yamaha) a 18’24”
3. Rafal Sonik (Pol/Yamaha) a 1h 04’15”

Manuel Andujar, con Yamaha (Arg.)

Es muy difícil, por no decir casi imposible, estimar la duración de los neumáticos, sin conocer perfectamente el estilo de conducción de quién utiliza el vehículo en el que están colocados. Esta respuesta se debe a las preguntas que, por lo general, me hacen en esta página o en la radio, y que, no conozco los estilos de conducción, ni las cargas del vehículo, ni las personas o materiales que carga, y cuando se trata de vehículos y cubiertas, todo depende. Esto se aplica tanto al gasto de neumáticos, como también a los consumos.
Por lo general se da una estimación por las simulaciones que se hacen en el laboratorio, en las que se puede proyectar alguna respuesta; pero, en la conducción real diaria, hay muchas variables que pueden reemplazar todos los pronósticos posibles.
En realidad, hay estadísticas a escala que indican cómo el promedio es de entre 25 y 50.000 km para los conductores que generalmente tienen un estilo de conducción normal, con picos que pueden alcanzar los 75.000 km, en el caso de una conducción más relajada; pero esta cifra puede caer por debajo de los 10.000 km, si el conductor no se rinde al máximo de todo lo que el vehículo tiene para ofrecer. En consecuencia, incluso si, en principio, los neumáticos están diseñados para durar entre 40 y 50 mil km, la realidad puede tener algunas grandes sorpresas, buenas y malas.

Variables

Hay al menos cinco elementos que pueden afectar la capacidad de kilometraje. En primer lugar, el tipo de automóvil, dado que la potencia, el par y el sistema de frenado son decisivos. Pero la condición del vehículo también cuenta, ya que un automóvil que se somete a un mantenimiento regular es decididamente mejor para los cuatro neumáticos. No hay que olvidar que el peso también juega un papel importante: la masa del automóvil, complementada por sus condiciones de carga. Un detalle que no puede subestimarse es por donde se circula generalmente, dado que la autopista es un terreno más favorable que una ruta urbana o una compuesta predominantemente de curvas. Y el tipo de superficie por el que generalmente se circula es de suma importancia.

El tamaño importa

Luego, debe considerar que el tipo de neumático utilizado desempeña un papel importante, con diferencias considerables entre los modelos diseñados para uso turístico, deportivo o de invierno, solo por mencionar los principales. Finalmente, se debe considerar el tamaño, porque con autos y condiciones de manejos idénticos, dos neumáticos con diferentes diámetros, diferentes llantas y diferentes secciones pueden llegar al final de su vida después de kilómetros significativamente diferentes.
Los neumáticos de un utilitario arrancan con ventaja respecto a los instalados en un modelo con características deportivas, o respecto a cualquier otro que sea más pesado, como un SUV. Estos últimos requieren neumáticos con una huella más amplia en el asfalto, lo que equivale a una superior adherencia, pero al mismo tiempo una mayor fricción. Pero cuidado, porque los 50.000 km potenciales en un modelo urbano también pueden quedar en jaque si entran en juego determinados comportamientos perjudiciales al volante, capaces de reducirla en hasta un cincuenta por ciento. Por lo que siempre es aconsejable un manejo suave y cuidado.

Diferencias

La lista es variada, desde una presión de inflado incorrecta hasta una conducción lejos de ser ideal, lo que lleva a un desgaste irregular y acelerado de la banda de rodadura: desde la profundidad de aproximadamente 8 mm de un neumático nuevo, pronto puede alcanzar el límite de 1,6 mm. La diferencia también se puede establecer en aquellas situaciones típicas de conducción en la ciudad, comenzando con maniobras de estacionamiento realizadas por la dirección mientras está parado, con una fuerte fricción entre la superficie de asfalto y el neumático. Junto con el entorno característico de las rutas de montaña, el entorno metropolitano es sin duda el más penalizador para un juego de neumáticos, debido a los continuos cambios de dirección, acompañados de aceleraciones y frenos repetidos. El hábitat más favorable para una banda de rodadura de neumáticos es claramente la autopista, donde la velocidad constante y la presencia de largas rectas garantizan condiciones muy cercanas a las de las pruebas de laboratorio.
Por eso la sugerencia es, por lo menos, una vez cada 15 días, realizar una verificación del inflado de los neumáticos, para confirmar que están parejos y que no hayan sufrido pérdidas de presión que los desgasten rápidamente.

La mayoría de los mortales que vivimos en la querida Argentina, destrozada por los inservibles políticos que tenemos y tuvimos, tenemos entre nuestras prioridades el ahorro en todo, y más en estos momentos, no solo en el precio de compra, sino que somos capaces de soportar el calor, para no gastar electricidad; por eso, a la hora de adquirir un vehículo, nuevo o usado, también pensamos cómo podemos ahorrar lo máximo posible en nuestros viajes.
Por eso vamos a dar algunas sugerencias para reducir los costos asociados al uso de los vehículos, de forma significativa. Eso sí, tenemos que tener en cuenta que tal vez no nos resulte lo más armonioso, ni seamos los primeros en llegar, pero lo seguro es que, si se siguen algunas  reglas, ayudarán a conducir de una forma eficiente y con la seguridad de un gasto menor.

Arrancar en primera y sin pisar el acelerador: En los motores nafteros, iniciar la marcha inmediatamente después del arranque. En los motores diesel, esperar unos segundos antes de iniciar la marcha. Esto evitará gastar combustible demás.

Cambio de velocidades. Cambiar a segunda marcha lo más rápido posible, calcular 6 metros o 2 segundos, aproximadamente y no pisar a fondo el acelerador.

Circular lo más posible en las marchas altas y a bajas revoluciones. Cuanta más larga sea la marcha menor será el consumo. Se debe cambiar la marcha antes de que la aguja del cuentarrevoluciones llegue a la mitad. No apurar las marchas. En motores nafteros los cambios se pueden hacer, entre las 2000 y 2500 rpm, y en los diesel, entre las 1500 y 2000 vueltas.

Evitar cambios de marcha innecesarios. Incluso dentro de la ciudad, es recomendable circular en 4ª o 5ª marcha pisando suavemente el acelerador.

Conducir con anticipación. Evitar aceleradas, rebajes de marcha y frenazos fuertes, manteniendo la velocidad en forma uniforme.

Apagar en motor en detenciones largas. Cuando se estime que se va a estar parado más de un minuto. Esta práctica puede suponer un gran ahorro medio al año, de alrededor de 10.000 pesos.

Aprovechar el freno motor. gracias a él, se evitará el desgaste de los frenos, reduciendo la velocidad de forma progresiva.

Pendientes. Cuando haya pendientes, la sugerencia es levantar el pie del acelerador y aprovecha la inercia del vehículo. No se debe dejar nunca el cambio de marchas en punto muerto, ya que esto es bastante peligroso. Al subir pendientes, utilizar la marcha más larga posible. Realizar los cambios de marcha a un régimen de revoluciones más alto en el llano.

Frenar suavemente. Reducir la marcha lo más tarde posible, con especial atención en bajadas.

Anticipación. Conducir con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visión que permita ver 2 o 3 vehículos por delante. Al detectar un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación, levantar el pie del acelerador para anticipar las maniobras.

Circular con la presión de neumáticos recomendada por el fabricante: además de ahorrar combustible, evita el desgaste irregular de las cubiertas, aumentando la eficacia. Estas son responsables del 20% del consumo del vehículo. Por eso en los viajes en ruta es recomendable aumentar la presión del neumático.

Refrigerar el vehículo. Al utilizar el aire acondicionado o climatizador, la sugerencia es mantener el habitáculo entre 23 y 24 grados. Cuidado al bajar las ventanillas a velocidades mayores a 70 km/h, ya que esto supone un aumento del consumo de un 5%, además de la incomodidad y el ruido.

No sobrecargar el vehículo. Esto influye en sus prestaciones, inercias y reacciones, además de en el gasto de combustible.

Renault aumenta, por ahora en Europa, la oferta de la gama eléctrica, que contará con la versión híbrida enchufable del SUV Captur, indicando que, más adelante llegarán otros.
Este modelo no contará por ahora con variante 100% eléctrica, ya que el ZOE seguirá siendo el estandarte en este campo, siendo la mecánica híbrida que anima a este modelo, basado en el uso de la plataforma CMF-B.
El desarrollo de estas tecnologías ha sido objeto de más de 150 patentes y cuenta con la experiencia aportada por la escudería Renault de Fórmula 1, aseguran desde la marca, que tiene una elevada eficiencia en materia de regeneración y uso de la energía, de este vehículo que se lanzará oficialmente en junio próximo. Por ahora no hay noticias de la llegada a nuestro mercado.
A nivel estético no hay diferencia con los hermanos de gama, aunque pueden ser personalizados con el paquete Hybrid Blue, el cual añade detalles en azul en la parrilla, el paragolpes trasero, la parte inferior de las puertas y el centro de las llantas de aleación. Además, la placa ‘E-Tech Hybrid’ está presente en el portón del baúl y en el pilar B.

Motor

El sistema de impulsión de este SUV está compuesto por un motor naftero de 1,6 litros de cilindrada (sin sobrealimentación) y dos motores eléctricos (uno de pequeño tamaño y otro grande). Los dos eléctricos y el de combustión están engranados a la caja de cambios. La marca explica que cada uno de ellos puede impulsar el vehículo de forma independiente o conjunta, en función de la potencia solicitada, del estado de carga de la batería y de la necesidad de recuperación de energía. La velocidad máxima en modo eléctrico son 135 km/h.
La caja de cambios no tiene embrague, por lo que el vehículo nunca puede comenzar la marcha haciendo uso del motor de combustión. El motor eléctrico de menor tamaño es el que se encarga de arrancar el de combustión y también puede recuperar energía. El motor eléctrico grande, además de impulsar el vehículo, también recupera energía durante las deceleraciones. En la pantalla del cuadro de instrumentos (de 10,2 pulgadas) se puede ver la autonomía restante en modo eléctrico, el flujo de la energía, el tiempo de recarga necesario y el nivel de carga actual de la batería.
Al no haber embrague, las distintas relaciones se engranan porque los motores eléctricos igualan la velocidad de giro entre los ejes de la caja de cambios y el cigüeñal del motor. Los engranajes de esta caja son helicoidales.

Transmisión

La marca del rombo presentó un sistema de transmisión parecido al del Captur E-Tech Plug-In en el prototipo  EOLAB.
La batería que alimenta ambos motores eléctricos tiene 9,8 kWh de capacidad y su potencia nominal son 400 V. La trampilla para recargar esta batería está en la parte trasera derecha de la carrocería.
Según la marca puede circular en modo 100% eléctrico unos 50 km de media y hasta 65 km en ciudad, según el ciclo WLTP. Cuenta con 4 modos de conducción: auto (el SUV decide qué propulsión usar), Pure (o 100 % eléctrico), sport (que saca la máxima potencia de los dos motores eléctricos) y e-Save, que mantiene la carga de la batería como mínimo el 40% para su uso posterior.

Por más que el Salón del Automóvil de Detroit (Naias Auto Show) se ha recalendarizado a junio próximo, la elección del Auto del Año en Norteamérica (NACTOY), en su edición 2020, ha decidido no hacerlo y acaba de dar los ganadores de las tres categorías, que son Chevrolet Corvette Stingray, la Kia Telluride y la Jeep Gladiator, en Auto, Vehículo Utilitario y Camioneta (Pick Up) del Año en Norteamérica, respectivamente. El anuncio tuvo lugar en el TCF Center de Detroit, Michigan.
El resultado surge de la votación de 50 periodistas de Estados Unidos y Canadá, que eligieron los tres finalistas de un total de 60 modelos, para luego declarar un ganador por categoría. Para ser elegible, el modelo debe ser nuevo o sustancialmente revisado y estar a la venta a finales de 2019.

Auto

El Chevrolet Corvette Stingray fue una jugada de alto riesgo que resultó en un gran éxito. Esta octava generación ofrece una arquitectura de motor central, algo nunca visto en este legendario Mucle Car americano, con lo que la marca explica que alcanzará niveles más altos de desempeño. Todo esto a un precio realmente razonable entre los deportivos. Los otros dos finalistas en esta categoría fueron: Hyundai Sonata y Toyota Supra.
Corvette fue honrado anteriormente con este premio en 1998, por la introducción de la quinta generación, y nuevamente en 2014, por la introducción de la séptima generación. El Director Ejecutivo de Ingeniería para Corvette, Tadge Juechter, recibió el premio y dijo: "Es un honor ser seleccionado para este premio por un jurado tan destacado de periodistas automotrices. Nuestro equipo puso sus corazones y almas en este vehículo y ver una respuesta tan abrumadoramente positiva hace que todo valga la pena. Estamos seguros de que a nuestros clientes les encantará el nuevo Corvette tanto como a estos miembros del jurado y no podemos esperar para ponerlos al volante".
"Corvette 2020 representa una nueva era para la icónica marca", dijo Lauren Fix, Presidenta de NACTOY. “El entusiasmo de los clientes ha sido abrumador. Desde la perspectiva de un periodista, este es uno de los productos GM mejor construidos que ejemplifica lo que significa ser el Auto del Año de Norteamérica".
La producción de Corvette comenzará el mes próximo en la Planta de Ensamble de General Motors, en Bowling Green, Kentucky, para iniciar su comercialización, primero en los Estados Unidos.

SUV

La Kia Telluride, gracias a su diseño tanto exterior como interior, logró la elección, que también se basó en el nuevo motor y las tecnologías que, según los periodistas que lo eligieron, lo dotan de una experiencia de manejo de nivel superior. No hay información oficial de que llegará a nuestro mercado. Los otros dos finalistas en esta categoría fueron: Hyundai Palisade y Lincoln Aviator.

Pick up

La Gladiator es todo lo que esperas de un Jeep, indica la marca, pero con el adicional de una caja de carga. Además de una sobresaliente capacidad de carga y arrastre, la Gladiator, que esperamos para nuestro mercado, se beneficia de una amplia lista de accesorios que permite a los propietarios tener una puck up  única según sus gustos. Techo suave, puertas tubulares, luces de alta intensidad, entre otras elecciones. La naturaleza de la Jeep Gladiator es adaptarse a cualquier aventura sin ningún tipo de compromiso.Los otros dos finalistas en esta categoría fueron: Ford Ranger y Ram Heavy Duty.
La interpretación de la pickup mediana, según la marca, ofrecerá motor naftero y diesel y tracción 4x4. Cuenta con la certificación Trail Rated y podrá ofrecerse en distintas versiones, Sport, Sport S+, Overland, incluyendo la Rubicon. Gladiator competirá en el segmento de las pickup medianas y según lo afirmado por la marca, tiene la mejor capacidad de remolque y habilidades 4x4 de todo el segmento.
Las ofertas de motor llevará el ya conocido V6 de 3.6 litros Pentastar, en 2020 se ofrecerá una versión diesel de 3.0 litros.
El naftero V6 Pentastar de 3.6 litros entrega 285 caballos y 352 Nm de par que ofrecerá la mayor cantidad de par a bajas revoluciones para ayudar en los caminos difíciles. El poder llega a ambos ejes a través de una caja manual de 6 cambios o una automática de ocho velocidades. Tiene la opción Star and Stop.
La marca afirma que las transmisiones son capaces de ofrecer las mejores relaciones para la transferencia de poder, pues acorde al modelo se ofrecen los sistemas Command-Trac 4X4 y Rock-Trac 4x4.
Los jurados evaluaron a los modelos finalistas en cada segmento, en base a su liderazgo, innovacio?n, disen?o, seguridad, manejo, satisfaccio?n del conductor y relacio?n valor/precio.
En la edición pasada de los premios, el Genesis G70, el Hyundai Kona y la RAM 1500 fueron los ganadores en una ceremonia que por última vez fue llevada a cabo en el marco del Auto Show de Detroit.

Toyota parece haber decidido dejar de lado el carácter verde y ecológico de casi todos los últimos modelos para presentar el GR Yaris, una de las creaciones más salvajes y potentes de los últimos años, una especie que parece estar en peligro de extinción.
El Toyota GR Yaris se presenta como el Yaris más potente de la historia: no hay que penar en él como en un Yaris de 3 puertas, sino en uno de carreras, que se homologa para su uso en vía pública y que forja su historia desde antes de pisar la calle, gracias a un compendio de elementos de gran tecnología.

Diseño

Empezando por la parte exterior, el GR Yaris muestra una estética agresiva con un techo más bajo (que está construido en fibra de carbono) unas llantas de aleación de 18 pulgadas, unos paragolpes, sobre todo el delantero, con formas deportivas y, sobre todo, un lateral en el que las aletas ensanchadas son la nota dominante, ofreciendo también puertas sin marco.

Motor

Mecánicamente ofrece la plataforma TNGA-B, pero con un eje posterior heredado del Corolla, ofreciendo un bloque 1.6 tricilíndrico, DOHC de 16 válvulas, con 261 CV y un par motor de 360 Nm, se coloca en una posición más retrasada respecto a las columnas de suspensión. La  caja de cambios es manual de seis velocidades. El sistema de tracción a las cuatro ruedas GR-FOUR, es, sin lugar a dudas, una de las claves de este deportivo con carrocería de utilitario: cuenta con tres diferenciales, pudiendo ser los de ambos ejes de tipo Torsen si se opta por el paquete deportivo "Track Pack".
La marca ha confirmado que es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 5.5 segundos y de alcanzar una velocidad máxima, limitada electrónicamente, de 230 km/h, otros detalles que hacen del Toyota GR Yaris un vehículo tan único son, por ejemplo, sus frenos, con discos rayados y pinzas fijas de 4 pistones en el eje delantero.

Interior

En el interior los cambios son menores: unos asientos muy similares a los que equipa el GR Supra, así como una instrumentación específica que, en contra de las tendencias del mercado, modifica su tecnología para pasar de digital a analógica. Otros detalles específicos con, por ejemplo, el mando en la consola central, junto a la palanca de cambios, que activa y selecciona los diferentes modos de conducción. Por supuesto destaca en seguridad, con frenos ABS y control de tracción (que puede desconectarse) y de estabilidad, además de 9 airbags y otros componentes.
El auto se construirá en la planta de Motomachi, en Japón, pero aún no se sabe cuándo iniciará su comercialización en ese mercado, en Europa y remotamente pensar que en América. Por lo pronto, este ha sido un buen ejercicio para la marca oriental.

Nissan Argentina confirma que la Murano vuelve a ser protagonista este verano 2020 en el stand de Cariló, donde muestra este crossovers, con el nuevo diseño, al que llama audaz y elegante, para conductores que buscan la combinación perfecta de potencia, confort y excelencia en cada detalle.
La renovación del diseño está inspirado en el concepto Resonance, por lo que la marca lo define como más aerodinámico en sus puntas, con terminaciones agudas y elementos distintivos en el lenguaje de diseño, conde se destacan la nueva parrilla en forma de colmena; los paragolpes delanteros y traseros de flamante dibujo, de aspecto más agresivo. A su vez, renueva el diseño de las llantas de 20”, de rayos triangulares concéntricos; y sus faros antiniebla y ópticas en forma de boomerang.

Más tecnológica

La automotriz japonesa indica que la renovación incorpora un totalmente renovado sistema de infotainment denominado Nissan Connect. Con una pantalla táctil de 8” y resolución Full HD, el dispositivo ofrece reconocimiento por voz y brinda la posibilidad de conectarse a través de los sistemas Android Auto y a Apple Car Play, permitiéndole al conductor tener las aplicaciones de manera más accesible en pantalla, la cual tiene botones laterales para un acceso a las funciones nativas.
Dentro de las nuevas tecnologías se destaca la inclusión de conectividad WIFI, el cual permite la actualización del software, como también de las aplicaciones que lo integran. Además, ofrece conexión vía Bluetooth de dos teléfonos celulares al mismo tiempo, para ampliar la posibilidad de conexión y delegar en los pasajeros la elección del destino o la selección de la música.
Esta novedad se suma a otros componentes del Nissan Intelligent Mobility, visión de marca que busca redefinir la manera en que los vehículos son conducidos, impulsados e integrados a la sociedad, como el Around View Monitor, sistema de 4 cámaras que permite tener una visión periférica de 360° aportando mayor seguridad en las maniobras de reversa

Novedades

La marca también confirma que, adicionalmente la Murano incorpora como novedad el Sensor de pie, que permite abrir el baúl con un solo movimiento y sin utilizar las manos y el sistema RR Seat Alert, una alerta que se emite cuando los pasajeros de los asientos traseros no tienen puesto el cinturón de seguridad, entre una extensa lista, que publicaremos al momento de la presentación oficial, que será el momento también de confirmar el precio, que la marca todavía no ha dado.
Pablo Roca, subdirector de Marketing de Nissan Argentina, sostuvo: “Murano fue uno de los primeros crossovers de la región y se estableció como ícono de la marca en términos de diseño e innovación. Por eso, para nosotros es un orgullo presentar en la Argentina esta renovación que nos permite seguir acercando a los consumidores de Murano productos que mantienen su exclusividad, potenciado el confort y la elegancia en su diseño”.

Mercedes-Benz presenta en el CES 2020 el concept car Vision AVTR, con el que afirma que pone de manifiesto la visión sustentable de movilidad sin emisiones, con un vehículo potente y flexible, que brinda la tecnología de batería orgánica, y que funciona en armonía con las personas y las naturaleza, de gran eficiencia por su estrategia operativa inteligente y los sistemas solares integrados para abastecer de energía. Con sus cuatro motores eléctricos de alto rendimiento y construidos cerca de la rueda, representando una implementación particularmente ágil de la visión de un sedán de lujo dinámico.
Para darle el marco indicado, este concept fue presentado en el Park Theatre de Metro-Goldwyn-Mayer por Ola Källenius, presidente de la Junta Directiva de Daimler AG, acompañado por el director ganador del Premio de la Academia y creador de Avatar (Terminator, Mentiras verdaderas y Titanic, entre otras) James Cameron.

Ola Källenius y James Cameron

Motor

La marca indica que, con una potencia combinada de más de 350 kW, el Vision AVTR establece un nuevo punto de referencia para la etiqueta EQ Power. Gracias a la distribución de par inteligente y totalmente variable, la potencia de los cuatro motores que se pueden comandar de manera individual no solo se gestiona de la mejor manera posible en términos de dinámica de conducción, sino sobre todo de una manera altamente eficiente.
La innovadora tracción a las cuatro ruedas con vectorización de par permite libertades completamente nuevas y garantiza una dinámica de conducción al más alto nivel al mismo tiempo que proporciona la mejor seguridad activa posible. Esto significa que cada rueda se puede conducir por separado y dependiendo de la situación de conducción. Debido a la posibilidad de conducir los ejes delantero y trasero simultáneamente o de manera opuesta, puede moverse lateralmente aproximadamente 30 grados, en contraste con los vehículos convencionales.
El llamado "movimiento de cangrejo" le da al vehículo concepto una apariencia de reptil incluso en su movimiento. El concept car fue diseñado en línea con su innovador accionamiento eléctrico. Esto se basa en una batería de alto voltaje particularmente potente y compacta. Por primera vez, la revolucionaria tecnología de batería se basa en la química de células orgánicas a base de grafeno y, por lo tanto, elimina por completo las tierras raras, tóxicas y caras, como los metales.

Nuevos recursos

Una revolución absoluta es también la reciclabilidad mediante el compostaje, que es 100% reciclable debido a la materialidad. Como resultado, la automotriz alemana subraya la gran relevancia de una futura economía circular en el sector de las materias primas. Además de una densidad de energía exponencialmente alta, en comparación con los sistemas de baterías actuales con hasta 1200 Wh / litro, la tecnología también impresiona con su excepcional capacidad de carga rápida a través de la tecnología de carga conductiva automatizada. Esto significa que la batería se recargará completamente en menos de 15 minutos. La tecnología innovadora también permite la máxima flexibilidad con respecto al espacio de construcción: con un mínimo local de 94 mm, la batería se adapta idealmente al concepto de vehículo espacial compartido, maximizando así el interior multifuncional. Con una capacidad de alrededor de 110 kWh, el Vision AVTR brinda una autonomía eléctrica de más de 700 kilómetros.
Al recuperarse energía durante la aceleración y el frenado, la batería de alto voltaje se puede recargar con una mayor eficiencia que los sistemas establecidos durante la conducción y, por lo tanto, contribuye a la alta eficiencia energética del sistema en general. El potencial real de esta tecnología se encuentra actualmente en la investigación básica.

Suministro de energía

El enfoque de inspiración neurológica del VISION AVTR, que incluye el llamado hardware neuromórfico, promete minimizar los requisitos de energía de sensores, chips y otros componentes a unos pocos vatios. El suministro de energía es proporcionado por la corriente en caché de las placas solares integradas en la parte posterior del vehículo. Los 33 elementos de superficie móviles multidireccionales actúan como "aletas biónicas". Y gracias a la función Vehicle to Grid, el Vision AVTR se adapta perfectamente al ecosistema electromóvil del futuro al devolver la energía al público desde sus baterías altamente eficientes y controladas por la inteligencia artificial, cuando sea necesario, finaliza la marca de la estrella. Mirá el video.

BMW Group presentará los enfoques visionarios para crear la experiencia de movilidad del futuro, en el Consumer Electronics Show (CES) 2020, resumiendo que, con la etiqueta #ChangeYourPerception, muestra la esencia de la compañía es su capacidad para comprender no sólo los requisitos de la movilidad futura, sino también encontrar respuestas a ellos.
El stand la marca asegura que muestra este cambio de perspectiva, mientras que las experiencias y demostraciones prácticas lo anclan en realidad para los visitantes de todo el mundo.

Destacado

Durante siete años, el i3 ha desempeñado el papel de embajador icónico del placer de conducir eléctrico, la sustentabilidad y la conectividad inteligente en las zonas urbanas. Estas cualidades han ayudado a convertirlo en el vehículo eléctrico más vendido del mundo en el segmento compacto Premium, explica la automotriz, que indica la presencia del i3 Urban Suite, para revelar una experiencia de movilidad adaptada a las necesidades individuales del pasajero.
Para lograr esto, un i3 de serie se sometió a una transformación completa (con sólo el asiento del conductor y el tablero sin tocar) para que su interior ahora tenga la sensación relajada de un hotel boutique, dice la marca. El objetivo era crear un espacio acogedor con un alto factor de bienestar en el cual pasar el tiempo: el lugar perfecto para relajarse, disfrutar del entretenimiento en el vehículo o concentrarse en el trabajo en un ambiente relajado.
Esto se ha logrado incluyendo, entre otras cosas, un asiento grande y cómodo con reposapiés, una pantalla que se desliza hacia abajo desde el toldo y una zona de sonido personal.

Movilidad sustentable

De acuerdo con lo comunicado por la automotriz alemana, el i3 Urban Suite también representa un paso lógico hacia adelante en el compromiso de BMW Group con la movilidad sustentable. El vehículo está respaldado por un enfoque holístico para hacer un uso responsable de los recursos, que abarca el tren motriz con cero emisiones locales, la selección cuidadosa de los materiales y los procesos de producción involucrados. Las telas que contienen materiales reciclados, por lo tanto, se unen con madera certificada y piel tratada con olivo, mientras que los tapetes están hechos de materiales reciclables que pueden retroalimentarse en el ciclo de materiales, según los principios de economía circular.
En preparación para el CES, una flota de vehículos i3 estándar se convirtió en Urban Suites en Múnich y luego se llevó a Las Vegas, donde también se puede ver adornando las calles de la ciudad. De hecho, cualquiera que desee ser conducido por un chofer a su destino deseado puede usar una aplicación especial para ordenar uno de los BMW i3 Urban Suites.
El automóvil ofrece a los pasajeros una experiencia de primera mano del concepto innovador y sustentable de movilidad de la automotriz, mientras demuestra claramente que los viajes de lujo en el futuro no tendrán nada que ver con el tamaño del vehículo.