En marzo de 2019 Mercedes-Benz Argentina anunció el inicio de producción del camión Accelo en su Centro Industrial Juan Manual Fangio, hoy, este modelo, se convirtió en el camión más patentado de su segmento. El Accelo (manual) se suma a la línea de producción de camiones y buses de la planta de Virrey del Pino.
Por su parte, desde principio de junio la marca de la estrella comenzó a comercializar el nuevo Accelo (815 y 1016) versión automatizada, fabricada en la planta de Brasil y presentado en la feria Agroactiva.
Durante el encuentro en el Centro Industrial Juan Manuel Fangio, Raúl Barcesat, Managing Director de Trucks y Buses de la casa de la estrella en la Argentina, afirmó: “La inversión en este vehículo y en otros proyectos son una prueba fiel del compromiso con el país. De esta manera estamos mostrando nuestro compromiso y la confianza en un futuro exitoso. Nuestras cifras de producción permiten mantener gran volúmen de producción de acuerdo a la capacidad instalada, así como sostener el nivel de empleo”.
En esta demostración se pusieron a prueba la versión manual y la versión automatizada del Accelo. Como novedad ambas versiones poseen una cabina extendida, que ofrece mayor espacio y confort para el conductor; un nuevo asiento neumático para el conductor; y una nueva distancia entre ejes, que permite una mayor longitud carrozable.
De la prueba dinámica participaron periodistas especializados, clientes y amigos de la marca, quienes pudieron, no solo probar ambas versiones del camión liviano Accelo, sino que también recorrieron la línea de producción de camiones y la línea de cajas y motores remanufacturados, REMAN.

Automatizado

La versión automatizada del Accelo trae una caja automatizada de 6 marchas (una marcha adicional respecto a la versión manual). La nueva caja cuenta con dos modos de conducción: Eco (conducción económica) y Power (para condiciones de exigencia). Por otra parte, el pedal del acelerador incorpora la función de Kick-down al final del recorrido del pedal, y el nuevo asistente de arranque en pendiente (HSA) mejora la seguridad al iniciar un nuevo recorrido manteniendo el freno activado hasta que el conductor comience a acelerar el camión.
Como punto fuerte en cuanto a lo que es eficiencia y flexibilidad, la nueva caja de 6 marchas posibilita una mejor utilización del torque del motor ofreciendo un mejor desempeño y consumo de combustible. El nuevo escalonamiento de marchas ofrece una primera marcha más reducida, proporcionando mejores arranques y mayor agilidad en tráfico urbano y la misma relación en la sobremarcha, por lo que se mantiene la misma velocidad final.
La selección automatizada de marchas se realiza en función de la carga y la inclinación del vehículo, evitando el error humano y reduciendo el riesgo de reparaciones por mal uso del camión. La caja viene preparada para montaje posterior de una toma de fuerza en aquellas aplicaciones que así lo requieran.
La marca explica que el nuevo Accelo automatizado ofrece mayor robustez, ya que esta caja fue diseñada para un uso urbano con alta frecuencia de cambios de marcha y cuenta con: carcasa de aluminio para un menor peso final del camión (menor tara y mayor carga útil), anillo sincronizador de fibra de carbono para menor desgaste de los componentes que operan en la sincronización de marchas y en consecuencia mayor vida útil, protección de exceso de rotación de motor (rotación máxima 2780 rpm) y de sobrecarga de embrague.

Cabina

Por su parte, la nueva cabina extendida que poseen ambas versiones, con 180 mm extra por detrás de los respaldos de los asientos, aumenta el confort y la capacidad de movimiento del asiento del conductor incorporando a su vez tres gavetas y una red portaobjetos (32 litros extra de espacio de guardado).
Además, se incorpora de serie el asiento neumático para el conductor, permitiendo nuevas posiciones de ajuste longitudinal, en altura e inclinación.
Su nuevo panel de instrumentos posee un diseño moderno, de fácil lectura y amigable para la navegación.

Seguridad

Se agrega el sistema ASR (control de tracción) que reduce la pérdida de adherencia de las ruedas, evitando que patinen, ya sea por un exceso de aceleración o porque la calzada esté resbaladiza. Con la incorporación de este sistema se completa el paquete de seguridad del Accelo que incluye: ABS (Antibloqueo de Frenos), EBD (Repartición electrónica de la fuerza de frenado) y ASR (Control de Tracción).
Entre las principales características del Accelo, se destaca la nueva distancia entre ejes, de 3900 mm que favorece el largo carrozable.

Hora si, ahora todo queda un poco más claro, ya que se sabe que la pickup Mercedes-Benz Clase X, a tan poco tiempo del inicio de la comercialización, ya se jubila.
A tan sólo tres años después de su lanzamiento y poco después de que se anunciara que no se produciría en la Argentina, la Clase X, que finalmente nunca llegó a nuestro mercado, se deja de producir.
Daimler está buscando la manera de reducir los costos operativos al haber revisado el escaso éxito comercial de la Clase X, lo que ha llevado a la marca a cancelar el desarrollo de una nueva generación, una decisión que pone punto y final a la aventura de Mercedes entre las pick-up, ya que es uno de los modelos que menos rentabilidad le daría a la marca de la estrella
La marca alemana quería ofrecer una gama más amplia a la división de vehículos industriales aprovechando el crecimiento del segmento de las pickups livianas. Sin embargo, tan sólo 16.700 unidades del Clase X se vendieron en 2018 en Europa, Australia y Sudáfrica. La marca de la estrella tampoco la llegó a vender en Estados Unidos, donde el público prefiere las “full size”, es decir las de mayor tamaño que una mediana.

Precio

La principal razón de sus resultados decepcionantes para la marca está en el precio, ya que en todos los países donde se comercializó lo hizo mucho más cara que Hilux, Ranger, Amarok, entre otras pickups rivales en el mercado. Además, las llamadas a revisión no habrían ayudado al modelo.
Cabe recordar que el Clase X es fruto de la colaboración entre Nissan y Renault, siendo parte de la base en la producción europea el Nissan Navara y su chasis tradicional de largueros y travesaños (que también comparte con el Alaskan de la marca del rombo, que todavía no se ha lanzado en la Argentina, y que parece que se retrasará todavía un poco más.

Poco entusiasmo

Al final, vendiendo 16.700 unidades de un vehículo, que aunque el desarrollo haya sido compartido con Nissan, no se ven números positivos para la automotriz alemana.
Ahora se ha confirmado que el grupo debe operar un recorte de 6000 millones de euros y sencillamente eliminará de la gama los vehículos que peores resultados obtienen y uno de los primeros es la pickup Clase X, que nunca conocimos.

Lotus acaba de lanzar el nuevo súper auto que se llama Evija un deportivo eléctrico de altas prestaciones.
Evija (pronunciado ‘E-vi-ya’) significa: El primero en existencia o El que vive y se trata del primer hiperauto de la marca y el primer modelo de la compañía con un tren de potencia electrificado, aunque el fabricante Geely, el grupo automotriz chino, está detrás de todo esto.

Potencia

Nada menos que 2000 CV, con cuatro motores eléctricos de 500 CV cada uno, atrapados en un peso de apenas 1680 kg, logrando también el título del más liviano de esta categoría.
Lotus va a fabricar únicamente una serie limitada de 130 unidades del Evija, como tributo al Type 130, y los posibles futuros propietarios deberán esperar, ya que la producción no comenzará hasta mediados del año próximo.
Deberán abonar, en concepto de reserva, unos 280.000 euros, que se descontarán del precio final del en el momento de la entrega: nada menos que 1,88 millones de euros.
La marca anuncia como objetivo una aceleración de 0 a 100 km/h por debajo de los 3 segundos, y menos de 9 segundos para superar los 300 km/h, indicando una velocidad máxima superior a los 320 km/h.
A la vista de sus 2000 CV, y de una relación peso/potencia de 0,84 kg/CV, con un par máximo de 1700 Nm. La automotriz anuncia hasta 400 km.

Batería

La alimentación se hace con una batería de 2000 kW de potencia, esto es ocho veces más que las que tienen las baterías que se utilizan actualmente en la Fórmula E. La batería se ubica en posición central, inmediatamente detrás de los dos asientos y suministra energía directamente a cuatro motores.

Chasis

El chasis es monocasco de una pieza en fibra de carbono, aerodinámica activa con sistema DRS, que la marca asegura que está inspirada en los coches de Le Mans y en la F1. Tiene cámaras de vídeo en sustitución de los espejos retrovisores, faros láser para las luces largas y cortas, siendo el primer vehículo del mundo con esta funcionalidad.
Según el fabricante inglés, gracias a la colaboración de Williams Advanced Engineering, la batería está preparada para soportar potencias de carga de hasta 800 kW. Una opción que de momento ni se plantea comercialmente, pero que haría posible recargar el Evija en menos de 10 minutos.
Mientras tanto, utilizando los cargadores rápidos más potentes que existen en la actualidad, que funcionan con una potencia de 350 kW, el Evija estaría cargado al 80% listo para la siguiente vuelta rápida en 12 minutos, y al 100% en menos de 20 minutos.

Nuevo lenguaje

Lotus construirá en Hethel este impresionante modelo, que marca el inicio de un nuevo lenguaje de diseño que se trasladará a futuros modelos de alto rendimiento.
El habitáculo alberga asientos de competición ajustables, un volante multifunción y la última tecnología de los modelos de carreras.

La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV) indica que firmó un convenio y un contrato de comodato con los ministerios bonaerenses de Gobierno y de Seguridad, con objetivo de que la provincia de Buenos Aires incorpore el Formulario Estadístico Único (FEU) y la Ficha Unificada de Relevamiento de Siniestros Viales (FURSV). Además, se hizo entrega en comodato de 12 kits de accidentología para la campaña de invierno.
 “Cuando se trabaja de forma articulada y conjunta siempre se extraen buenos resultados. En este caso, firmamos con la Provincia de Buenos Aires un convenio que nos permitirá conocer las causas por las cuales sucedieron los incidentes viales. Esta información resulta vital para determinar las políticas que debemos implementar para que no vuelvan a ocurrir”, afirmó Carlos Alberto Pérez, Director de la Agencia Nacional de Seguridad Vial.

Herramientas

“Con las herramientas que acerca este convenio, la Policía podrá hacer mejor su trabajo, recolectando información de los siniestros viales que ocurren en la Provincia de manera ordenada, algo que nos ayudará a todos los involucrados en el área para mejorar las políticas públicas enfocadas en la seguridad vial a partir de estadísticas confiables", manifestó Joaquín De la Torre, ministro de Gobierno de la provincia de Buenos Aires.
La ANSV afirma que la implementación de estos formularios mediante la Policía Científica, permitirá  mejorar la calidad y cantidad de los datos de siniestralidad en la Provincia. Por un lado, en el FEU se registra el lugar del incidente vial, quienes intervienen y cantidad de heridos y/o fallecidos. Por el otro, en la FURSV, se informa acerca de la mecánica del siniestro y los daños producidos. Desarrollamos estos formularios con el objetivo de unificar el registro de información certera sobre incidentes viales, para que la misma sea analizable y comparable a nivel provincial, nacional e internacional.
“De esta manera se unificarán los datos de cada siniestro vial y podremos trabajar desde los distintos estamentos del Estado (Policía Científica, los ministerios de Seguridad y Gobierno bonaerenses y la ANSV), con la misma información, para implementar desde Provincia y Nación políticas enfocadas en la Seguridad Vial, que es uno de los temas que nos preocupa y nos ocupa. Al sumar a la Policía Científica al uso del Formulario Estadístico Único y ficha unificada de relevamiento de siniestros viales, se obtendrán datos precisos registrados bajo un mismo sistema, al que todos los eslabones que intervienen aportan información”, aseguró Cristian Ritondo, Ministro de Seguridad de la provincia de Buenos Aires.

Materiales

Por otra parte, el material de accidentología entregado consiste en luxómetros (mide la iluminación), odómetros (mide la distancia de recorrido), navegadores GPS, conos de seguridad y cámaras fotográficas, entre otras herramientas que se utilizan para  relevar los distintos siniestros. Se trata de una primera entrega de kits, ya que en agosto se sumarán 74 kits y 86 tablets para la carga del FEU y la FURSV online.

Fiat celebró el aniversario del 500, nacido un 4 de julio de 1957, indicando que es la auténtica obra maestra italiana que contribuyó a la motorización de Europa en los años cincuenta y aún continúa sorprendiendo con sus datos actuales de récord.
Ahora, y como parte de los festejos presenta el 500 Dolcevita para homenajear al icono italiano. La primera edición especial de la nueva gama encarna los valores del glamour italiano y el estilo de vida que comenzó en aquellos años relacionados con la moda, el diseño, el arte y la estética de la vida cotidiana, el gusto, la imaginación y el placer, dice la marca. Estos son los ingredientes de la identidad y el encanto de Italia, de los que el 500 es uno de los símbolos más famosos en el mundo. El aniversario es aún más apasionante porque este año coincide con el 120 cumpleaños de la marca.
La nueva edición especial 500 Dolcevita está dedicada a los clientes que buscan exclusividad y elegancia. Los mismos valores subyacen en el estilo italiano más auténtico que en el imaginario colectivo se materializa en los años de la "Dolce Vita". El nuevo automóvil luce una exclusiva carrocería en color Blanco Gelato, realzada por una línea roja, blanca y roja dibujada alrededor de la cintura del vehículo. La elegancia se reafirma con el logo cromado "Dolcevita" en cursiva en la parte trasera, que complementa la moldura cromada del capó, las carcasas cromadas de los retrovisores y la moldura lateral con la etiqueta "500". El look se completa con llantas de aleación blancas de 16", con acabado diamantado y techo de cristal Skydome en la versión berlina.

Descapotable

La versión descapotable del 500 Dolcevita merece una mención, ya que por primera vez en la historia del modelo, está equipado con una capota de rayas horizontales blancas y azules con el logo rojo "500" bordado que se inspira en las tumbonas y sombrillas de la Riviera italiana de los años sesenta. Estas pinceladas, que la marca asegura que recuerdan arenas blancas y mares azules, se crean con un proceso de producción que utiliza telares que tejen simultáneamente los hilos azul y blanco, para lograr un novedoso efecto denim, y el hilo rojo para el logotipo "500", que es la firma exclusiva de la edición especial. Este año también tendrán lugar las celebraciones para conmemorar el décimo cumpleaños del 500 descapotable, que expresa el enfoque "libre y emocional" del automovilismo. Lanzado en 2009, el 500C rinde homenaje al auto descapotable de 1957, pero también presenta soluciones de vanguardia, especialmente la innovadora capota de lona, una auténtica "ventana al cielo".
La misma elegancia sofisticada que le hace un guiño al mundo de la navegación a vela caracteriza los interiores del 500 Dolcevita con el tablero de madera y la línea de cintura en contraste. La madera se aplica a una estructura de carbono ultraligera. El habitáculo muestra los nuevos asientos de piel Frau en color marfil con logo 500 bordado, ribetes rojos y parte central inspirada en el mimbre. La gama de colores marfil también se utiliza en los bordes de las alfombras.

Motor

Disponible en dos configuraciones, berlina y descapotable, la gama de motores de la edición especial 500 Dolcevita incluye el motor 1.2 de 69 CV, en combinación con el cambio manual o automático Dualogic. La tracción es siempre delantera
La nueva edición especial 500 Dolcevita es una invitación a revivir el ambiente de los años sesenta, ya que la marca asegura que la alegría y la sofisticación de los años sesenta regresan ahora con el este nuevo vehículo que explora el mundo de la moda y la navegación, como el 500 Riva (2016), denominado "El yate más pequeño del mundo", y el 500 Anniversario (2017), un homenaje al 60 aniversario del modelo. No es casualidad que muchos productos que surgieron de la creatividad de la industria italiana en esos años, como el 500 y la Vespa, se hayan asentado en el imaginario colectivo y sean una fuente de inspiración aún hoy en día.
Una colección aún más grande para establecer nuevos récords
La automotriz italiana finaliza explicando que el nuevo 500 Dolcevita amplía la colección de más de 30 ediciones especiales lanzadas en los últimos 12 años. Todos son vehículos únicos que surgen de la colaboración del Centro Stile con marcas emblemáticas de los mundos de la moda, la navegación de lujo, la tecnología y el legado, por nombrar algunos, para explorar territorios inusuales para un coche urbano. Caracterizado por la vocación de marcar tendencias, el 500 recientemente ha dado otro paso adelante con la introducción de importantes novedades, como las dos nuevas versiones tope de gama Star y Rockstar. La marca también destaca que ha sido el modelo más vendido del Grupo FCA durante dos años, además de líder del segmento de los vehículos urbanos en Europa. El 500 también ha generado toda una familia que lleva su nombre, formada por el 500, 500X y 500L, que ha alcanzado el hito de tres millones de unidades vendidas en Europa. Por ahora, este vehículo no llegará a nuestro mercado, pero mirá el video.

Audi llevó al Festival de la Velocidad de Goodwood, el nuevo R8 LMS GT2, un deportivo con motor V10 y 640 caballos de potencia, que se ha convertido en el vehículo de competición más potente en los once años que lleva en marcha el programa de competición de clientes de Audi Sport.
Desarrollado para la futura clase GT2 que arrancará en Europa y en Norteamérica el año próximo, el nuevo R8 LMS GT2 corresponde al cuarto modelo de competición enfocado al “customer racing” de la marca de los cuatro aros.

Plataforma

La base de este modelo es el R8 de producción, con la estructura formada por el Space Frame (ASF) en construcción multimaterial, a la que se añade una jaula antivuelco de acero para proporcionar la máxima seguridad. La marca indica que la geometría del chasis y los cortes de la puerta corresponden a la versión Spyder del R8, mientras que los perfiles extruidos del área del techo se adoptan de la versión Coupé. El peso en seco del nuevo R8 LMS GT2 es de 1350 kilogramos, por lo que es aproximadamente 100 kilogramos más liviano que la versión GT4.

Motor

El nuevo R8 LMS GT2 equipa el motor V10 atmosférico de 5,2 litros que genera una potencia de 640 caballos. Esta cifra es posible gracias a un nuevo software de gestión del motor y a la toma de admisión situada en el techo. El motor V10 se combina con la transmisión de doble embrague S Tronic de 7 velocidades, que se puede manejar también desde las levas del volante.
A diferencia de los GT3 y GT4, las entradas de aire del GT2 se sitúan a la derecha y a la izquierda, de forma que el aire fluye por el parabrisas, evitando conflictos térmicos con la toma de aire para la admisión del motor, localizada en el techo.

Aerodinámica

Además, el nuevo e innovador alerón trasero que incluye el vehículo mejora la aerodinámica. Respecto a los frenos, se emplean las pinzas del GT3 en el eje delantero y las del GT4 en el eje trasero.
En cuanto a la seguridad, el nuevo R8 LMS GT2 cumple con los altos estándares de la FIA, al incluir: redes de seguridad en los laterales, sistema de extinción de incendios, arneses de seis puntos de anclaje y un depósito de combustible con un sensor de nivel de llenado. Opcionalmente, se puede añadir una válvula de repostaje rápido.

Precio

El nuevo Audi R8 LMS GT2 ya se puede solicitar en el mercado por 338.000 euros. Las primeras unidades de este excelente modelo se entregarán a sus propietarios durante el mes de diciembre próximo.

En el último Salón de Turín se pudo ver el debut internacional de los nuevos Jeep Renegade y Compass PHEV híbridos y enchufables. La marca indica que la tecnología híbrido-enchufable mejora la aptitud todoterreno de ambos vehículos.
En la presentación, el nuevo SUV Renegade partió de la Piazza Vittorio Veneto y desfiló por el centro de la ciudad, demostrando lo silencioso que es cuando es propulsado sólo por la batería.
La marca indica que los Jeep Renegade y Compass son respetuosos con el medio ambiente, con emisiones de CO2 inferiores a 50 g/km. Asimismo, son divertidos de conducir gracias a la rápida respuesta del motor y a una aceleración suave.

Sistema

Ambos están equipados con sistemas de propulsión híbridos eléctricos enchufables. Incorporan baterías que se pueden recargar con el motor de combustión interna o mediante una toma de corriente externa. Por tanto, pueden almacenar energía eléctrica. Esta opción permite el uso de motores eléctricos más potentes. Eso se traduce en una autonomía eléctrica pura de aproximadamente 50 kilómetros. La velocidad máxima eléctrica es de aproximadamente 130 km/h, para el Renegade y el Compass, según indican desde la automotriz americana.

Motor

Las unidades eléctricas trabajan en sinergia con los nuevos motores turbo naftero de 1.3 litros. Así aumentan la eficiencia y la potencia total. La acción combinada de los dos sistemas de propulsión, el de combustión interna y el eléctrico, desarrolla hasta 240 CV.

Aptitudes off-road

Gracias a la electrificación, la gama Jeep mejora aún más su legendaria capacidad. Eso se debe al elevado torque, garantizado por el motor eléctrico. También a la capacidad de ajustarlo con precisión durante la puesta en marcha. Igualmente, al conducir por superficies más difíciles, cuando se necesita una relación de transmisión muy baja.
Gracias a la nueva tecnología eléctrica de tracción a las cuatro ruedas (eAWD), la tracción en el eje trasero no se proporciona mediante un eje de transmisión, sino a través de un motor eléctrico específico. Esto permite separar los dos ejes y controlar el par de manera independiente y con mayor eficiencia que en un sistema mecánico, asegura la automotriz, que también indica que: ”Al conducir los Renegade y Compass, híbridos enchufables, la diversión al volante se vuelve eficiente. Por primera vez, será posible abordar las rutas TT extremas con seguridad,  mientras se escuchan los sonidos de la naturaleza”.

Valtteri Bottas, con Mercedes, venció al compañero de equipo, Lewis Hamilton, en la prueba de clasificación del Gran Premio de Gran Bretaña, logrando la pole position con solo 0.006, el margen más pequeño en casi una década, y dejando casi mudos a los fanáticos del piloto inglés, que coparon el circuito de Silverstone.
En la apasionante sesión de calificación, Hamilton había estado buscando un séptimo puesto récord en su carrera en casa, pero después de cometer un error en la primera pasada, no pudo recuperar el tiempo suficiente en su segundo esfuerzo, y tuvo que conformarse con el segundo lugar, por delante de un Charles Leclerc, con Ferrari, que volando en la pista, demostrando nuevamente, que está hecho para este tipo de pruebas, quedó entre los tres primeros, cubiertos por solo 0.079s.
El piloto de Ferrari había establecido dos sectores púrpuras en su último esfuerzo en la tercera sección, pero perdió terreno en el sector final y comenzará en el tercer lugar, junto al hombre que lo derrotó en Austria, hace dos semanas, Max Verstappen, con Red Bull Racing Honda, que cada vez funciona mejor, y lo está demostrando ya que también el segundo Red Bull, de Pierre Gasly, logró el quinto lugar.

Enojado y para atrás

El otro Ferrari de Sebastien Vettel, el ganador aquí el año último, solo pudo lograr el sexto mejor tiempo, algo que no le gustó demasiado al piloto alemán que estaba de muy mal humor durante los reportajes, donde dijo que no pudo, en ningún momento, encontrar el buen funcionamiento del auto.
Daniel Ricciardo de Renault emergió como el mejor del resto fuera de los tres mejores equipos, viendo el desafío de los impresionantes novatos británicos Lando Norris y Alex Albon, que fueron octavos y novenos para McLaren y Toro Rosso respectivamente, por delante del otro Renault de Nico Hulkenberg.
Sin duda, por lo peleado en todos los puestos, esta fue una sesión de calificación que será recordada por los márgenes muy finos.
Mañana, la carrera se largará a las 10.10 de la Argentina. Este espectacular circuito de Silverstone, que ha sido reasfaltando y que se muestra muy rápido, tiene un recorrido de 5891 metros, y el ganador tendrá que dar 52 vueltas, es decir que para llegar al triunfo, deberá recorrer 306,332 kilómetros.

Clasificación

1     Valtteri Bottas         Mercedes         1:25.093     
2     Lewis Hamilton     Mercedes         1:25.099     
3     Charles Leclerc         Ferrari             1:25.172     
4     Max Verstappen     Red Bull Honda     1:25.276     
5     Pierre Gasly         Red Bull Honda     1:25.590     
6     Sebastien Vettel     Ferrari             1:25.787     
7     Daniel Ricciardo     Renault         1:26.182     
8     Lando Norris         McLaren Renault     1:26.224     
9     Alexander Albon     Toro Rosso Honda     1:26.345     
10     Nico Hulkenberg     Renault         1:26.386     
11     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo             
12     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo             
13     Carlos Sainz         McLaren Renault     
14     Romain Grosjean     Haas Ferrari     
15     Sergio Pérez         Racing Point BWT Mercedes     
16     Kevin Magnussen     Haas Ferrari     
17     Daniil Kvyat         Scuderia Toro Rosso Honda     
18     Lance Stroll         Racing Point BWT Mercedes     
19     George Russell         Williams Mercedes     
20     Robert Kubica         Williams Mercedes

Mitsubishi , por medio de la nueva empresa Mitsu Motors SA, del Grupo Car One, vuelve a nuestro mercado, luego del cese de las operaciones de Alfacar (de larga data en nuestro mercado), y en una conferencia de prensa, anunció el lanzamiento de los dos nuevos productos: la 6ta generación de la pickup L200, en tres versiones, y el SUV Outlander, que llega en una sola versión con capacidad de hasta siete plazas.

Pickup L200

Llega el flamante rediseño de la sexta generación de pickup mediana L200, que se produce en Tailandia, y que muestra novedades en la carrocería, equipamiento y tecnología.
Muestra nuevo diseño exterior con faros LED, delantero y posteriores, llantas de aleación liviana de 18” con neumáticos 265/60R18, estribos laterales de aluminio, cobertor de caja de carga y sistema RISE, con deformación programada en el caso de una colisión.

Motor
No hay novedades en este aspecto ya que se ofrece con la misma motorización turbodiésel 2.4 litros de 181 CV/3500 rpm y un torque de 43,9 kgm/2500 vueltas. Las opciones de transmisión son manual o automática, ambas de seis velocidades. Las tres versiones disponibles ofrecen tracción 4×4 con la novedad de la reductora Super Select 4Wd-II, permite seleccionar entre 4 modos, incluyendo 4WD integral.

Equipo
En confort, la dotación incluye sistema de ingreso y arranque sin llave, tapizados de cuero, asiento del conductor con accionamiento eléctrico, climatizador bizona con salida en las plazas traseras, volante Multifunción, sistema multimedia con pantalla multimedia táctil compatible con Android Auto y Apple CarPlay, entre lo más destacado.
En seguridad, incorpora siete airbags (doble frontal + laterales + cortina + rodilla conductor), cinturones de Seguridad con pretensionador y limitador de fuerza (delanteros),anclajes ISOFIX,  ASTC (Control activo de estabilidad y tracción), ABS (Sistema Antibloqueo de Frenos) con EBD  (Distribución electrónica de Frenado) + BA (Sistema de Asistencia de Frenado) y HSA (Sistema de asistencia para arranque en pendiente), DAC (Sistema de Control en Descenso)en la versión automática y TSA (Control de balanceo de Trailer), entre otros componentes.

Precios
Las tres versiones de la pickup L200 son los siguientes: GLS AT6: 45.900 dólares; GLS Full MT6: 46.900 dólares, y GLS Full AT6: 48.900 dólares. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Utilitario Deportivo

Con respecto a la Outlander, el SUV mediano de siete plazas, llega importado desde Japón y es un rediseño de la tercera generación.  
En el exterior, con renovado diseño, se destacan las llantas de aleación liviana de 18”, con neumáticos 225/55R18, ofrece renovadas luces LED, renovado capot, spoiler posterior y portón de accionamiento eléctrico.

Motor
Llega con una sola motorización naftera, el conocido 2.4 litros (2360 cc) de 169 CV/6000 rpm, y un torque de 22,4 Kgm/4200 vueltas. La transmisión es solamente automática de variación continúa (CVT), con seis marchas prefijadas y levas al volante. La tracción es integral por demanda, con modo Lock para bloqueo del torque entre ambos ejes.

Equipamiento
Con renovado diseño interior, con tres filas de asientos con espacio para 7 pasajeros, muestra en el confort, techo corredizo eléctrico, sistema de ingreso y arranque sin llave, climatizador bizona con salida en las plazas traseras, el sistema Star & Stop Engine, asientos tapizados en cuero y del conductor con accionamiento eléctrico. Además, sistema multimedia con MirrorLink para Apple CarPlay y Android Auto.
En relación a seguridad, está equipado con 7 airbags (doble frontal + laterales + cortina + rodilla conductor), ASC (Control activo de Estabilidad), HSA (Sistema de asistencia para arranque en pendiente), Cinturones de Seguridad con pretensionador y limitador de fuerza (delanteros), Sistema de sujeción para silla de niños con fijaciones ISOFIX, Cámara de Estacionamiento 360°.

Precio
La Outlander 2.4 169 CV GLS CVT, se comercializa a un precio de 49.900 dólares, la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros
La marca anunció que ya tiene una red comercial de 22 concesionarios en todo el país para venta y postventa.

Citroën presenta un espacio de reservas online: la plataforma e-reservation, donde los visitantes podrán conocer en detalle estas nuevas series especiales bautizada “Origins”, común a tres modelos de la gama actual: C3, C4 Cactus y C4 Lounge.
Ingresando en http://www.citroenargentina.com.ar/citroen-origins/, un sitio que funciona tanto en desktop como en mobile, donde se puede reservar la unidad completando los datos, para ser contactado dentro de las 48 horas por el concesionario más cercano al domicilio.
Patricio Busso, Gerente de Publicidad, Medios y Digital de Citroën Argentina expresó: “Trabajamos permanentemente en cómo acercarnos y relacionarnos cada vez mejor con nuestros clientes y aquellos que posiblemente puedan serlo en un futuro cercano. La digitalización de todos nuestros canales de comunicación y relacionamiento es una de nuestras prioridades dentro del plan de marketing. En 2018 tuvimos nuestra primera experiencia de reservas online con el lanzamiento del SUV C4 Cactus y fue realmente un éxito. Es por ello que activamos nuevamente este formato e-reservation para las nuevas series especiales Origins. Esta experiencia digital les permite a los usuarios reservar una de las unidades asignadas para esta acción a través de un proceso simple, confiable y dinámico.”

Precios

C3 “Origins”: $ 660.000; C4 Cactus “Origins”: $ 840.000, y C4 Lounge “Origins”: $ 1.020.000
Estas series especiales celebran el centenario de la marca del doble chevrón, rememorando los grandes éxitos de su historia, desde 1919 hasta nuestros días. En el marco del centenario, la automotriz ofrece las nuevas series especiales Origins, como guiño a la rica herencia automovilística. Una conexión entre el pasado y el presente que presentan una personalización inédita.

Informe oficial

Citroën C3 y 2CV: 100 años de Diseño
De fuerte personalidad, el CITROËN C3 se distingue por su silueta innovadora, su confort sin igual y sus tecnologías al servicio del día a día. Ágil y práctico, se desenvuelve fácilmente en la ciudad gracias a sus dimensiones compactas y a su maniobrabilidad.
La serie especial "Origins" propone una personalización llena de carácter, sobria y elegante, incorporando techo Bi Tono Negro Perla; Airbump®, Kit Cross, llantas 16" OKA Gris Storm y elegantes detalles conmemorando los 100 años. En su interior ofrece detalles en los asientos bordados “Origins”, exclusivas alfombras de tela; destacando el volante de cuero con apliques de aluminio y el Limitador y Regulador de velocidad. Si nos remontamos en el tiempo, el Citroën 2CV, era un modelo también muy ágil de los años 50. Un auto pequeño que pueda "transportar una canasta de huevos por el campo sin que ninguno se rompa". Este era el requerimiento exigido para el desarrollo del 2CV en 1936, antes de su diseño definitivo en 1948. Además, las series especiales existentes en su época aportaban una mayor personalización, como es el ejemplo del 2CV Spot (con rayas naranjas y blancas), el 2CV Charleston (con un look Bi Tono rojo y negro o amarillo y negro).

Citroën C4 Cactus y Traction Avant: 100 Años De Tecnología
Fruto de un proyecto global, el NUEVO SUV CITROËN C4 CACTUS, tras su lanzamiento, aportó un renovado aire fresco al segmento SUV con su carácter único y su confort de referencia. Materializando la unión de tecnología y seguridad con equipamiento, hasta entonces, solamente disponible en segmentos superiores. La serie especial "Origins" incorpora a la versión Feel Pack, con caja de cambios manual de 5 velocidades, 4 características propias de su versión tope de gama: techo Bi Tono Negro Perla, barras de techo longitudinales, tapizado de cuero y volante de cuero Bi Tono, complementando su estética con llantas ROBY ONE 17" Negro Onyx. Y si el NUEVO SUV CITROËN C4 CACTUS rompió los paradigmas del segmento SUV, el Citroën Traction Avant fue una referencia de innovación y tecnología en los años 30. Fue el primer modelo con tracción delantera en producirse en serie y el único hasta 1957. Más de 80 años después de su lanzamiento, el legado del Citroën Traction Avant sigue plenamente vigente.

Citroën C4 lounge y GS: 100 años de confort
Un sedán con vocación internacional, el CITROËN C4 LOUNGE se concibió de forma tal que cada detalle fue cuidadosamente pensado para que el manejo resulte natural y placentero. Con un diseño moderno y dinámico, el CITROËN C4 LOUNGE propone en su Edición Centenario "Origins" una personalización elegante para recorrer la ciudad. Incorporando proyectores con tecnología Full Led; llantas de 17” “DJOBIE” Negro Onyx Diamantadas, y tapizados de cuero y alcántara. Difícil no hacer el paralelismo con otro modelo icónico, igual de cómodo. El Citroën GS fue una referencia de confort en los años 70. Este modelo democratizó las suspensiones hidroneumáticas, volviéndolas accesibles a todos. Moderno por su estilo e inteligente por su tecnología, el GS fue nombrado Auto del Año en 1971. Fue el sucesor en materia de confort del mítico DS de 1955 o su prestigioso ancestro, el Traction Avant.