Maserati presenta oficialmente el MC20, el nuevo superdeportivo que, según la marca combina rendimiento, deportividad y lujo en el estilo único de la marca del tridente.
El nuevo MC20 (MC, por Maserati Corse, y 20, por 2020, el año del estreno mundial y el inicio de la nueva era de la marca), es un auto con una eficiencia aerodinámica increíble, que esconde un alma deportiva.

Diseño

El diseño del MC20 se ha llevado a cabo en el Centro Stile de Maserati, en Turín. "Cuando comenzamos a diseñar el MC20 inmediatamente miramos hacia atrás en nuestra historia y encontramos inspiración en el Birdcage (Tipo 61), una época en la que los contornos de los autos se mantenían muy cerca del suelo, con el estilo aparentemente jugando un papel secundario y que priorizaba la mecánica. También buscamos inspiración en el ejemplo más reciente, el MC12: un automóvil desarrollado para la competición y luego modificado para la calle", explica Giovanni Ribotta, diseñador jefe de la carrocería del MC20.
El diseño del MC20 se produjo en aproximadamente 24 meses, con la participación, desde el principio, en un enfoque innovador, de un equipo de ingenieros de Innovation Lab, y especialistas técnicos del Laboratorio de motores.
La marca explica que el sistema Virtual Vehicle Dynamics Development, que incluye el uso de uno de simuladores dinámicos avanzados, se basa en un modelo matemático complejo llamado Virtual Car. Este método permitió realizar el 97% de las pruebas dinámicas, optimizando los tiempos de desarrollo. A continuación, el auto se afinó en nuestra mejor tradición, con exhaustivas sesiones de conducción en pista y en ruta en las condiciones de uso más variadas.
En general, la automotriz del tridente indica que este proyecto ha dado como resultado un automóvil que personifica la excelencia italiana. Fue diseñado en Módena y se construirá en la planta de Viale Ciro Menotti, donde se fabrican nuestros modelos desde hace más de 80 años. La nueva línea de producción, creada en los espacios donde se ensamblaron los modelos GranTurismo y GranCabrio hasta noviembre de 2019, ya está lista para la acción en la histórica planta. El sitio también cuenta con un nuevo taller de pintura que incorpora tecnologías innovadoras y respetuosas con el medio ambiente. Nettuno también se construirá en Modena, en el recién creado Maserati Engine Lab.

Liviano

El MC20 es un automóvil liviano, con menos de 1500 kg (peso en vacío) y, gracias a la potencia, es el mejor en su clase en relación peso/potencia, con solo 2.33 kg/hp. Este récord se logra mediante el uso de materiales de primera calidad, explotando todas las potencialidades de la fibra de carbono sin sacrificar el confort.
La parrilla frontal es el elemento de unión entre la carrocería y el chasis monocasco de fibra de carbono desarrollado por Dallara y Maserati. Desaparecen las branquias típicas de los deportivos de Maserati del spoiler delantero porque ahora el motor va situado en la parte central. Sí existen las branquias en los cristales traseros. Todo ello se encuadra en unas dimensiones de 4669 mm, de largo; 1965, de ancho; 1221 de alto, y una distancia entre ejes de 2700 mm, para este cupé biplaza.
Los neumáticos son de 20 pulgadas siendo los delanteros 245/35 ZR20 y los traseros 305/30 ZR20.
El tema rector del diseño del MC20'S fue nuestra identidad histórica, dicen desde la marca, con toda la elegancia, el rendimiento y la comodidad que son parte integral de su composición genética. El enfoque en el rendimiento llevó a la concepción de un automóvil con una personalidad distinta, con formas inconfundibles.
Las puertas de mariposa no solo son bellas sino también funcionales, ya que mejoran la ergonomía del automóvil y permiten un acceso óptimo desde y hacia la cabina, asegura la automotriz, indicando también que, la aerodinámica se diseñó a través de más de dos mil horas hombre en el túnel de viento de Dallara y más de mil simulaciones CFD (Computational Fluid Dynamics), lo que permitió la creación de una auténtica obra de arte. El automóvil resultante tiene una línea elegante, sin apéndices móviles, solo un discreto alerón posterior, que mejora la carga aerodinámica sin restar valor a la belleza del MC20. El CX está más por debajo de 0,38.
Además la marca confirma que el MC20 está diseñado para habilitar versiones coupé y convertible y para plena potencia eléctrica.

Motor

Estará impulsado por el nuevo motor Nettuno, un V6 de 3 litros, que entrega 630 CV/7500 rpm y un par de 730 Nm/3000 vueltas, con una potencia específica de 210 CV/litro. La relación de compresión es de 11:1, el diámetro de 88 mm y la carrera de 82 mm. La caja de cambios es automática de 8 velocidades. La marca confirmó que entrega una aceleración de 0-100 km/h, en menos de 2,9 segundos, y una velocidad máxima por encima de 325 km por hora. Se detiene por completo desde 100 km/h en 33 metros. Incorpora unos frenos delanteros con discos ventilados de 380x34 mm (si son carbocerámicos serían de 390X36 mm) con unas pinzas de seis pistones; mientras que los traseros llevan discos ventilados de 350x27 mm (360x28 mm con la opción de carbocerámicos) y unas pinzas con 5 pistones.
Para sacar rendimiento incorpora cuatro modos de conducción: Wet, GT, Sport, y Corsa, cada uno identificado con su propio color: verde para el Wet, azul para el GT, rojo para el SPORT y amarillo para el CORSA.
Maserati asegura que este es un motor que señala nuestro regreso a producir nuestras propias unidades de potencia después de una pausa de más de 20 años. También explica que el Nettuno es el primer motor en este nuevo capítulo de la historia, es una joya tecnológica ya patentada internacionalmente, que pone la tecnología MTC (Maserati Twin Combustion), el nuevo sistema de combustión.

Interior

Una vez dentro de la cabina, el conductor siempre es el protagonista y nada debe distraerlo de la experiencia de conducción deportiva. Cada componente tiene un propósito y está completamente orientado al conductor. Formas simples, muy pocos bordes afilados y distracciones mínimas. Dos pantallas de 10 pulgadas: una para la cabina y otra para el Maserati Touch Control Plus (MTC Plus MIA). La consola central está revestida de fibra de carbono, con solo algunas características: el cargador inalámbrico de teléfono inteligente, el selector de modo de conducción, dos botones de selección de velocidad, los controles de las ventanas eléctricas, los controles del sistema multimedia y un práctico compartimento de almacenamiento debajo del apoyabrazos. Todos los demás controles están en el volante, con el botón de encendido a la izquierda y el control de lanzamiento a la derecha.
El nuevo MC20 estará conectado en todo momento con el programa Maserati Connect. La gama completa de servicios incluye navegación conectada, Alexa y Wifi Hotspot y también se puede administrar a través del teléfono inteligente Maserati Connect o la aplicación de reloj inteligente.

Precio

Para el lanzamiento, Maserati también ha desarrollado seis nuevos colores para caracterizar al MC20: Bianco Audace, Giallo Genio, Rosso Vincente, Blu Infinito, Nero Enigma y Grigio Mistero. Cada uno de ellos ha sido concebido, diseñado y desarrollado exclusivamente para este automóvil y todos transmiten temas importantes: una fuerte referencia al Made in Italy, a la identidad italiana y a la tierra, así como una ligada a la tradición Maserati.
El lanzamiento de la producción está previsto para finales del año en curso y los pedidos se aceptarán a partir del 9 de septiembre después del estreno mundial. El Maserati MC20 todavía no tiene un valor confirmado oficialmente, pero se estima que llegará al mercado con un precio que rondará los U$S 600.000.

Audi Argentina da a conocer, que inicia la preventa del nuevo RS Q8, es el SUV grande, que se destaca como el más potente de la marca, que se produce en Eslovaquia y que tiene las entregas programadas para el último trimestre de año actual.

Diseño

El dibujo exterior destaca el capot lanzado que culmina sobre la nueva parrilla octagonal con diseño de panal en negro brillante, con el logo en la parte superior, el alerón del techo, el difusor posterior en aluminio mate, las salidas de escape ovaladas, los guardabarros y las llantas de aleación de 23 pulgadas.

Motor

Ofrece el propulsor naftero bi-turbo V8 de 4.0 litros, que entrega una potencia de 600 CV y un torque de 800 Nm/2200-4500 vueltas. Está asociado al sistema Mild-Hybrid con batería de 48 voltios. La caja automática es de 8 velocidades, con convertidor de par. La tracción es integral Quattro.
La marca indica que acelera de 0 a 100 km/h, en 3.8 segundos, y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. Además, es la única Q8 que viene con dirección en las cuatro ruedas.

Equipamiento

El equipamiento es premium con varios componentes de confort, seguridad y alta tecnología, con suspensión neumática adaptativa; Cámaras de entorno 360 ° con Top View; MMI Navigation Plus con touch response; Virtual Cockpit, un tablero de información general con pantalla de 12,3 pulgadas que incluye funciones como navegación, teléfono o computadora de abordo, entre otras muchas disponibles. La pantalla central es de alta resolución de 10.1 pulgadas, y sistema de sonido Bang & Olufsen ofrece una experiencia de 3D, entre una extensa lista, que te dejamos abajo.

Precios

El nuevo Audi RS Q8 Mild Hybrid Quattro, tiene un precio de 289.500 dólares. La garantía de tres años o 100 mil kilómetros.
“El Audi RS Q8 es un modelo que llegó para encantar y desafiar al mercado local. Su extraordinario y deportivo diseño, su potente y eficiente motorización, los aspectos de digitalización sobre los que fue concebido y los elevados sistemas de asistencia al conductor demuestran la dinámica evolutiva de la marca inspirada por su ADN vanguardista” asegura Conrado Wittstatt Gerente General de Audi Argentina.

Informe oficial

Su presencia sorprende. Su rendimiento impone. El nuevo Audi RS Q8 es el SUV más potente de Audi y está llegando a Argentina. Ofrece una experiencia totalmente completa en la que se unen la potencia de un modelo RS, la elegancia propia de un coupé y la versatilidad de un SUV. Apasionante y único en su especie.
El diseño de este nuevo integrante de la familia Audi se destaca por sus líneas definidas, estilo atlético y marcada deportividad. Estos aspectos, conjugados en su estética, transmiten toda la potencia que el Audi RS Q8 lleva en su esencia. Numerosos elementos de diseño RS lo destacan: Su imponente Singleframe octagonal con diseño de panal RS en negro brillante, los fuertes contornos que lo rodean visualmente, el alerón del techo RS que proporciona aerodinámica, el difusor trasero en aluminio mate, las salidas de escape ovaladas, los marcados guardabarros y las llantas de aleación de 23 pulgadas enfatizan el ADN Audi Sport en este modelo.

El motor es uno de los principales atributos del Audi RS Q8. Este V8 4.0 TFSI logra unas impresionantes prestaciones, dignas de un modelo RS: 600 CV de potencia y 800 Nm de par con entre 2.200 y 4.500 rpm. Este propulsor turbo con inyección directa permite al nuevo SUV coupé, concepción de la división Audi Sport, acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 3,8 segundos. Gracias a su potencia es capaz de alcanzar los 200 km/h en tan solo 13,7 segundos.
El motor V8 4.0 TFSI es una obra de ingeniería superior que emociona con su sonido deportivo y poderoso. Con un rendimiento descomunal, transmite su potencia al sistema de tracción integral permanente quattro mediante una caja tiptronic de ocho velocidades. La suspensión neumática adaptativa deportiva incluye un ajuste específico de los amortiguadores RS, pudiendo variar la distancia al suelo hasta 90 mm. Todo ideado para obtener un placer de conducción superior.
La motorización del Audi RS Q8 está equipada con la nueva tecnología micro híbrida de Audi, que puede reducir el consumo en conducción real. Aquí el generador de arranque por correa coopera con la batería de iones de litio y genera energía adicional, lo que conduce a una mayor eficiencia y un confort superior de conducción. La tecnología usa sistema de alimentación de 48 voltios. En determinadas condiciones el motor a combustión se apaga y el vehículo continúa con electricidad sin que los ocupantes noten cambios.

En el caso de este imponente Audi RS Q8, a esta tecnología se le suma otra: el Cylinder on Demand que le permite utilizar el combustible de manera aún más eficiente y reducir así el consumo. Bajo determinadas circunstancias de manejo velocidades bajas y crucero, la computadora central desactiva cuatro de los ocho cilindros.
La suspensión neumática adaptativa le imprime altos niveles de confort y deportividad al Audi RS Q8. Dependiendo de la velocidad y las preferencias del conductor, ajusta individualmente la altura de manejo de acuerdo con las condiciones del camino. Se controla de manera electrónica con un sistema de amortiguación adaptable en las cuatro ruedas y un ajuste estándar más dinámico.

Logra un control de nivel con un amplio rango de ajuste de hasta 90 mm. Los diferentes modos son ajustables a través del sistema Audi drive select.
La inteligencia digital es otro de los atributos que destaca a este modelo en el mercado y está compuesta por una gran cantidad de sistemas de vanguardia.

Las Cámaras de entorno 360 °con Top View brindan una variedad de vistas diferentes del entorno inmediato del vehículo para una maniobrabilidad más cómoda y segura. Ofrece la posibilidad de hasta controlar visualmente las ruedas delanteras o traseras para proteger las llantas y las diferentes vistas pueden controlarse a través de la pantalla táctil superior. La función vista de pájaro ofrece imágenes de las cuatro cámaras que se combinan en una imagen virtual desde arriba. Esta se puede escalar y cambiar, lo que permite una maniobra de estacionamiento más precisa. También un modo vista panorámica delantera o trasera arroja imágenes 180° permitiendo una salida más cómoda y segura de espacios estrechos o intersecciones con baja visibilidad.

Otro destacado es el MMI Navigation Plus con touch response. Bajo un concepto operativo de respuesta táctil brinda la comodidad de los teléfonos inteligentes abordo y agrega un factor decisivo: la sensación. En la pantalla superior, el controlador maneja los servicios de información y navegación, en la pantalla inferior, se pueden controlar las entradas de texto, el aire acondicionado y varias funciones de confort. También de serie se equipa el Virtual Cockpit, un tablero de información general con pantalla de 12,3 pulgadas que incluye funciones como navegación, teléfono o computadora de abordo, entre otras muchas disponibles. La pantalla central es de alta resolución de 10.1 pulgadas.

A través de su sistema de sonido Bang & Olufsen ofrece una experiencia de 3D excepcional. Reproduce a través de 17 altavoces, incluyendo unidades de sonido 3D, altavoz central, subwoofer y un amplificador de 15 canales con una potencia total de 730 watts.
Ofrece una sensación sonora espacial a través de la función 3D para los asientos delanteros. Esto es generado por altavoces adicionales en el pilar A. El sonido 3D se puede reproducir con todas las fuentes. En el vehículo se genera una experiencia totalmente envolvente que da la sensación de estar sentado en la primera fila de una sala de conciertos.

Los sistemas de iluminación, que cuentan con Luces Matrix LED HD, además de sumarle personalidad al diseño ofrecen altos niveles de seguridad.
Entre sus destacados tecnológicos combina, en este aspecto, un sistema de cámara con fuentes de luz LED y ópticas precisas para una distribución de la luz altamente adaptable. Los vehículos que se aproximan se detectan dentro de los límites del sistema y los haces de luz se atenúan para evitar encandilamientos, mientras que el resto de los diodos LED se van prendiendo y apagando conforme el contorno del vehículo que se acerca para mantener el camino iluminado. Cuenta con luz de cruce en las esquinas por medición a través de posicionamiento satelital. Esto hace que los faros ya iluminen la próxima esquina poco antes de que gire el volante.
Cuenta también con sistema de limpieza de faros que ayudan a aumentar la visibilidad en condiciones climáticas adversas. La nivelación automática y dinámica de los faros delanteros y las luces traseras LED con intermitente dinámico completan a la perfección la tecnología de iluminación del Audi RS Q8.

Otra gran cantidad de asistentes a la conducción garantizan la seguridad activa y pasiva del Audi RS Q8:
El Adaptive Cruise Control asiste al conductor durante la aceleración, el frenado, el mantenimiento de la velocidad y la distancia, así como durante el seguimiento en tránsito. Como resultado, el confort de viaje puede aumentarse especialmente en rutas de larga distancia y situaciones de tránsito denso. Este sistema reconoce las marcas de carril, los edificios periféricos, los vehículos en los carriles secundarios, así como también aquellos que están delante y detrás. Con toda esta información, el sistema crea una ruta virtual y guía al vehículo en ella. Una intervención de apoyo de dirección ayuda al sistema a guiar el vehículo de manera constante en el medio del carril. Al mismo tiempo, la velocidad establecida en el control crucero tradicional se mantiene constante, mientras que el sistema reacciona ante los vehículos que se encuentran adelante con un control de distancia prestablecido.
En todos los rangos de velocidad el asistente de conducción adaptable utiliza el radar instalado en la parte delantera del vehículo, la cámara frontal y los sensores ultrasónicos para controlar continuamente el entorno.

Por su parte el Audi pre sense front utiliza datos recabados por los radares y la cámara frontal para analizar constantemente la probabilidad de un accidente. Advierte de colisiones inminentes e inicia el frenado apropiado, incluso antes de que el conductor advierta el peligro. El sistema está activo desde los 5 km/h. Los peatones y ciclistas pueden detectarse hasta 85 km/h y los vehículos hasta 250 km/h. Si se detecta una colisión frontal inminente, el sistema advierte al conductor a nivel visual, acústico y háptico. Si es necesario, se puede iniciar una asistencia de frenado o una desaceleración total para reducir la velocidad o evitar la colisión en determinadas circunstancias. Según la situación de conducción y el equipo del vehículo, activa las siguientes medidas: apretar los cinturones de seguridad delanteros y traseros laterales, optimizar la posición del asiento, iniciar el cierre de las ventanas y el techo panorámico y activar las balizas.

También el Audi pre sense rear utiliza radares instalados en el paragolpes trasero para detectar una posible colisión en esa zona y así iniciar medidas preventivas de seguridad para los ocupantes. Estas son el pretensado de los cinturones delanteros y el cerrado de las ventanillas y techo corredizo. Adicionalmente, el sistema activa las balizas para alertar a los demás conductores. Este proceso está activo en segundo plano desde la puesta en marcha y a lo largo de todos los rangos de velocidad.
El Crossing assist o asistente de cruce reconoce el tráfico en frente del automóvil y advierte al conductor de él tanto visual como audiblemente en caso que se detecte un riesgo. El asistente de cruce está activo a velocidades de hasta 30 km/h e inicia una acción de frenado corta cuando es necesario. Utiliza datos de los radares de rango medio y el escáner láser. Si el conductor desea ingresar fácilmente en una intersección o salir con poca visibilidad, puede presionar el botón de estacionamiento. Esto envía las imágenes de las cámaras de 360 grados a la pantalla central. Estas imágenes expanden drásticamente el campo de visión, se puede elegir entre múltiples vistas.

El asistente trasero para tráfico cruzado denominado Cross traffic assist rear advierte al conductor que se está aproximando a otros vehículos cuando retrocede, por ejemplo, al retirarse de un estacionamiento. Para ello utiliza los sensores de radar traseros. Las advertencias son progresivas: inicialmente se muestra una advertencia visual en la pantalla central. La situación se representa en una vista superior virtual y en las vistas de cámara "trasera" y "lado posterior". Las flechas rojas detrás del vehículo apuntan en la dirección desde la cual existe un peligro potencial. Si el conductor no reacciona a la pantalla visual, suena una señal audible antes de que el sistema advierta al conductor con una sacudida de freno. Esto ayuda a evitar accidentes al salir de los espacios de estacionamiento.

El Audi RS Q8 también está equipado con el Audi Side assist, el sistema que ayuda al conductor a controlar el punto ciego y el tráfico detrás del vehículo, al cambiar de carril. Dos sensores de radar adicionales integrados en la parte trasera del vehículo detectan los vehículos que se aproximan o circulan lateralmente y detrás, midiendo la distancia y la diferencia de velocidad. En una situación reconocida como crítica para un cambio de carril, las pantallas LED emiten una advertencia en el espejo exterior correspondiente. Si el conductor inicia un cambio de carril al poner el guiño en una situación que el sistema reconoce como peligrosa, los LED de advertencia parpadearán cuatro veces. Junto con la señal de alerta de cambio de carril, se lleva a cabo una intervención de dirección correctiva en situaciones críticas.

La seguridad está aún más garantizada gracias al Exit warning. Esta asistencia ofrece protección en el tránsito citadino. Si estando el vehículo frenado, con los ocupantes preparándose para bajar del mismo, y los radares detectan otro vehículo que se aproxima o incluso una bicicleta, el sistema advierte a los pasajeros que no abran las puertas para evitar el choque. Eso lo hace a través de las luces LED ubicadas en el interior del panel de cada puerta. En una situación que la computadora central determine como peligrosa por una colisión inminente la luz titila más seguido y cambia de color al rojo. También se encienden las luces LED en los espejos exteriores (las del Audi side assist). Esta asistencia se mantiene latente por tres minutos, desde que se desconecta el encendido del vehículo. Puede también demorar el desbloqueo electrónico de la puerta para retardar la apertura de la misma.

Otro feature destacado del Audi RS Q8 es la dirección dinámica a las cuatro ruedas. Solamente este modelo lo trae de serie y combina la dirección dinámica con un eje trasero direccional. Las características dinámicas de la conducción (cambios de apoyo, respuesta, estabilidad, comportamiento y tiempo de respuesta del vehículo) mejoran considerablemente. El giro en sentido contrario respecto a las ruedas delanteras permite un estacionamiento más fácil y un radio menor (con una diferencia de 0,5 metros). En alta velocidad con el giro en el mismo sentido que las ruedas delanteras se puede experimentar la deportividad y la conducción sin inercias molestas y reduciendo la sensación de balanceo. A partir de 120 km/h aumenta la estabilidad a altas velocidades. Para los ocupantes significa un movimiento inercial mínimo.
Este nuevo SUV de la marca de los cuatro anillos, que encabeza la familia RS, ya se ofrece en preventa en la red de concesionarios oficiales en todo el país
 
Audi RS Q8 40 TFSI    USD 289.500*

General Motors y Nikola Motors dieron a conocer una asociación estratégica que comienza con Nikola Badger y conlleva reducciones de costos a través de los programas de Nikola, que incluyen: Nikola Badger, Nikola Tre, Nikola One, Nikola Two y NZT. Como parte del acuerdo, Nikola utilizará el sistema de batería Ultium de General Motors y la tecnología de celda de combustible Hydrotec, lo que representa un hito clave en la comercialización de General Motors.
El nuevo acuerdo de cooperación es para la producción de Badger, la camioneta revolucionaria de Nikola. GM compra del 11% del total de Nikola Motors, y se comprometen a llevar a cabo varias acciones relacionadas con los vehículos eléctricos.

Beneficios

El acuerdo resultaría altamente beneficioso para ambas partes, en los que se conforman planes para el uso del hidrógeno y de la generación de baterías Ultium que General Motors se encuentra desarrollando, además de repartirse también el uso y costes de desarrollo de la pila de combustible entre ambos fabricantes.
Según Nikola, se espera que la fusión con GM genere economías de escala del orden de U$S 4 mil millones durante los próximos 10 años, y más de U$S 1 mil millones, en costos de desarrollo y validación.
Comenta Trevor Milton, CEO de Nikola Motors: "Somos una de las empresas más innovadoras del mundo y General Motors es una de las principales empresas de ingeniería y fabricación del mundo. No se puede soñar con una asociación mejor que esta. Además, con este acuerdo obtenemos inmediatamente décadas de conocimiento de proveedores y fabricación, y un validado y probado sistema de propulsión eléctrico listo para producción".

Producción

Nikola ve en GM la posibilidad de que sus productos alcancen rápidamente la calle, y que además lo hagan de manera fiable, y es a raíz de este acuerdo por el que serían capaces de comercializar la pickup Badger, para 2022.
General Motors recibirá dos mil millones de dólares por hacer contribuciones en especie, como fabricar la pickup en tanto en su versión de pila de combustible como por baterías. Además, se asegura convertirse en el principal suministrador de baterías mundial a Nikola, además de proveedor exclusivo de celdas de combustible para la fabricación de los vehículos de Nikola.

Royal Enfield da a conocer que, en conjunto con Grupo Simpa, ampliaron el compromiso al anunciar que comenzarán la producción local de 3 modelos de motocicletas, en la planta industrial ubicada en la localidad de Campana, Buenos Aires. Se trata de un hecho histórico, ya que será la primera vez en la historia moderna de una marca, con más de 119 años, que se producirá una motocicleta de Royal Enfield fuera de la planta matriz en Chennai, India.

Crecimiento y expansión

Vinod K Dasari, Director General de Royal Enfield, comentó: "Hemos estado trabajando constantemente para crecer y expandir el segmento de motociclismo de peso medio en todo el mundo y también aumentar nuestra huella en importantes mercados globales. En los últimos dos años, hemos aumentado nuestra presencia internacional de manera significativa y ahora tenemos una amplia presencia en 60 países. Nuestros planes incluyen establecer unidades de montaje locales en mercados específicos, estamos muy contentos de anunciar la primera planta en la Argentina".

Modelos a producción

La marca anunció durante la presentación que, la producción local incluirá, además, integración con partes nacionales elaboradas localmente. La iniciativa comenzará con la producción de 3 modelos: Himalayan, Interceptor 650 y Continental GT 650. Además, el plan de inversión contempla la producción nacional de nuevos modelos para el año próximo.
Por su parte, Martín Schwartz, Director de la División de Rodados del Grupo SIMPA comentó: "El objetivo de la inversión es aumentar la capacidad productiva instalada en nuestra planta para seguir consolidando nuestra posición como líderes en el segmento de motos de media y alta gama. Nuestro perfil industrial va a permitir que Royal Enfield se consolide con un compromiso a largo plazo en el mercado argentino."

Inversión

También aseguró que, este hito en la historia de Grupo SIMPA, es parte de un amplio plan de inversión de 700 millones de pesos y la generación de cerca de 100 nuevos puestos de trabajo directos para el año corriente y el primer semestre del año 2021. El 30% de estos puestos ya fueron efectivizados, proyectando sumar 20 adicionales antes de fin de año y otros 50 puestos más durante el primer semestre del 2021.

La marca también explicó que el 2019 fue de grandes anuncios para Royal Enfield Argentina que además de expandir la red de concesionarios en todo el país, introdujo al mercado las esperadas motocicletas de motor bicilíndrico: la Interceptor 650 y Continental GT 650, que ya ha comenzado a producir en nuestro mercado.

Hyundai Motors dio a conocer las primeras imágenes e información oficial de la N Line para la gama del SUV Kona. Se trata de un nuevo nivel de terminación, que añade una estética exterior de apariencia más deportiva, así como también algunos detalles específicos en el interior, conservando la misma base mecánica, confirmó el fabricante surcoreano.

Diseño

El nuevo Hyundai Kona N Line llega con un dibujo exterior más dinámico, con numerosos detalles estéticos que son propios a esta versión. Las modificaciones se aprecian en el frontal, que cuenta con una parrilla que estrena un nuevo dibujo, un paragolpes de formato más agresivo, entradas de aire más grandes y el logotipo de la marca de mayores dimensiones, que en esta versión se coloca en el centro de la parrilla.
Para mejorar el empaque y acentuar su aspecto deportivo, los diseñadores han prescindido de los plásticos negros sin pintar en el contorno de la carrocería, además de estrenar unas nuevas llantas de aleación de 18 pulgadas de diseño especifico para esta version, que poseen un acabado diamantado.
Atrás también muestra una revisión, estrenado un paragolpes especifico, que en su parte inferior incorpora un difusor que integra la doble salida de los escapes. El alerón sobre el portón trasero completa el aspecto deportivo del conjunto, que se ve más agresivo.

Motor

En el plano mecánico se han introducido novedades. La versión N Line estará disponible con el 1.0 TGDI de 120 CV y 172 Nm; mientras que el segundo es un 1.6 litros, con 136 CV y opciones de 280 Nm y 320 Nm, o, como alternativa más prestacional, el propulsor Turbo T-GDI de 1.6 litros y cuatro cilindros, capaz de entregar hasta 194 caballos de potencia y 265 Nm/1400 rpm, conectado a una caja automática de doble embrague y siete velocidades, con tracción  a las cuatro ruedas en opción. También se podrá elegir con cambio manual. La tracción también puede ser delantera.

Interior

El nuevo Hyundai Kona N Line ofrece un habitáculo que también ha sido revisado para darle una visión más deportiva. Las butacas estrenan una nueva tapicería específica que combina un tejido símil piel de color negro con las costuras rojas a contraste, además de pedales en aluminio, logotipo «N» en la planta de cambios y el volante, también forrado en piel y con las costuras en rojo; además ofrece varias opciones cromáticas en el catálogo.
Por supuesto, no faltan pantallas más grandes: la instrumentación digital alcanza las 10,25 pulgadas, una medida que comparte con el monitor central.
Por supuesto, recibe la última actualización del conjunto de sistemas de seguridad Hyundai Smart Sense que incluye, entre otras cosas, asistente de punto ciego, asistente de tráfico cruzado trasero, asistente de mantenimiento en carril, advertencia de límite de velocidad o frenada autónoma de emergencia con detección de ciclistas.

Isuzu dio a conocer la renovación de la redenominada pickup D-MAX N60 (la conocemos como D-MAX), confirmando que las primeras unidades llegan en octubre próximo a Japón y Europa y más adelante a los otros mercados, por lo que si llega a la Argentina, seguramente lo hará a principios del año próximo.
Esta nueva pickup mediana muestra cambios estéticos, de equipamiento y técnicos, tanto en la gama de motores como en el chasis. Ahora cuenta con más asistentes a la conducción.
Como el actual, que conocemos en nuestro mercado, el nuevo modelo sigue disponible con tracción trasera o total, cambio manual o automático y tres tipos de carrocería: Single (cabina simple, con dos plazas), desde 31 511 euros; Space (cabina extendida, para cuatro pasajeros), desde 36 450 euros; y Crew (cabina doble, cinco plazas), desde 38 213 euros.

Diseño

Muestra cambios en el exterior, con una longitud máxima de 5260 mm, un frontal con nuevas ópticas LED, nueva parrilla y paragolpes, que integran las nuevas antinieblas. También crece la altura de carrocería para mejorar la capacidad de avance fuera del asfalto, mostrando nuevos ángulos de ingreso, salida y ventral (30,5°, 24,2° y 22,9°, respectivamente), por lo que mejorará la tracción y pasos por superficies más complicadas, ya que también tiene una altura libre de 240 mm y una altura de vadeo de 800 mm.

Motor

El propulsor es el mismo que tenía el modelo anterior, es decir el turbodiésel de 1,9 litros de cilindrada con 163 CV/3600 rpm y un torque de 360 Nm/2000-2500 vueltas, pero con cambios que mejora la normativa anticontaminación Euro 6d (que es importante en Europa, pero, lamentablemente, no en nuestro mercado). Ofrece un sistema Stop & Start, un sistema de reducción catalítica SCR y un sistema de inyección que incrementa un 25 % la presión del combustible. La caja de cambios puede ser manual de 6 velocidades o automática de 6 o 7 velocidades. La tracción puede ser 4x2 o 4x4.
La marca japonesa también confirmó que la capacidad de carga es superior a una tonelada en todas las versiones y la de remolque, de 3500 kg. Hay un nuevo asistente de control de remolque. También confirma una flamante función de bloqueo mecánico del diferencial trasero en todas las versiones a excepción de las de nivel B.

Interior

Por el momento la marca no ha entregado imágenes del interior, pero Isuzu dice que da un salto evolutivo sin precedentes, tanto en materiales como en terminaciones, explicando también que hay más altura disponible para los pasajeros y que ha mejorado la insonorización. El D-MAX N60 está disponible con cuatro niveles de equipamiento: B, BB, F y FF. Cambia el cuadro de instrumentos y, a partir del nivel F, hay una pantalla táctil para el sistema multimedia, de 7 pulgadas, y para el FF de 9 pulgadas.
Ahora cuenta con detección de obstáculos con frenada de emergencia, reconocimiento de señales de tránsito, programador de velocidad activo, sistema de mantenimiento de carril con advertencia de abandono involuntario y, para las carrocerías Crew y Space, detección de obstáculo en el ángulo muerto del retrovisor y aviso de tránsito cruzado al dar marcha atrás.

Dacia, automotriz rumana perteneciente al Grupo Renault, acaba de presentar la renovación en la oferta de sus productos, con las primeras imágenes de la tercera generación de los Sandero, Stepway y Logan, vehículos muy bien demandados en nuestro mercado, donde llegan bajo la marca Renault, que todavía no ha confirmado si serán los mismos que se producirán para nuestro mercado.
La marca rumana confirmó que el próximo 29 de septiembre lanzará oficialmente los tres modelos y dará a conocer todos los detalles. En cualquier caso, vamos a echar un vistazo detallado a las imágenes para ver qué nos ofrece esta nueva generación de los Sandero, Sandero Stepway y Logan. Recordamos que la plataforma para estos tres modelos es la misma.

Tercera generación

Esta tercera generación del Dacia Sandero está basada en el Renault Clio europeo. El utilitario ahora cuenta con un parabrisas más inclinado, un techo más bajo y una línea superior más aerodinámica. Esto transmite una imagen de mayor fluidez en sus líneas. En el sector posterior evoluciona considerablemente, introduciendo también pilotos con tecnología LED e imagen lumínica propia.
Además, como en sus hermanos Stepway y Logan, estrena un frontal totalmente rediseñado. La parrilla ahora utiliza un nuevo diseño y los paragolpes cuentan con una estética más trabajada que nunca. Pero la parte más llamativa son los nuevos faros, con una nueva firma lumínica de LED en forma de “Y” compartida con los otros dos modelos que los hará fácilmente reconocibles.
Dacia Sandero Stepway
El Stepway, con carrocería crossover, es una de las opciones más demandadas por los clientes de la marca. Tiene una estética más robusta gracias a su mayor altura libre al suelo y, sobre todo, a los paragolpes específicos con protecciones inferiores. A diferencia de versiones anteriores, tiene una mayor diferenciación con el Sandero, utilizando un capó específico, más nervios de tensión y la inscripción Stepway en la calandra.

Estilo frontal

El Dacia Logan introduce el estilo del frontal visto en sus nuevos hermanos de gama, con nueva parrilla e iluminación frontal. Además, esta carrocería de tres volúmenes ahora se ve más dinámica. Dacia afirma que para buscar esa imagen se ha reducido la superficie acristalada lateral, dando más empaque al conjunto. Aunque todavía no ha sido develada, es muy probable que más adelante aparezca una carrocería familiar Dacia Logan MCV, así como una variante Stepway de estética crossover.
Aunque todavía no se ha confirmado, se espera que esta nueva generación de subcompactos de Dacia ya adopte la nueva plataforma modular de la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi, por lo que en sus entrañas veremos algunos componentes compartidos con Clio y Captur. Esta plataforma CMF también admite algún grado de electrificación, aunque de momento no se ha confirmado ningún propulsor; algo que, sin duda quedará para la presentación oficial, en la que estaremos presente para informar.

Jeep realizó una presentación virtual, en video del Wrangler 4xe, que ya se había mostrado en el CES de Las Vegas, en enero último. Ahora la marca de las siete ranuras comunicó los detalles técnicos sobre el tren de potencia del todoterreno mítico, que, según la empresa, en la versión híbrida enchufable, se convierte en el más eficiente y el más rápido de toda la gama, y ahora se suma a las versiones híbridas enchufables del Compass y del Renegade.
Durante la presentación oficial, la marca confirmó que el Wrangler 4xe híbrido enchufable saldrá a la venta a principios del año próximo y estará disponible en tres versiones: 4xe, Sahara 4xe y Rubicon 4xe.

Motor

El Jeep Wrangler 4xe es capaz de desarrollar 375 CV de potencia y 637 Nm de par motor, por lo que la marca asegura que será capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en tan solo 6 segundos. El conjunto está formado por un motor naftero de cuatro cilindros turboalimentado de 270 CV (201 kW) de potencia y 400 Nm de par, que se apoya en otro eléctrico, montado en la transmisión, de 100 kW (134 CV) de potencia y 245 Nm de par.
Jeep explica que la arquitectura elegida para que estos dos motores encajen coloca el motor eléctrico delante de la transmisión reemplazando al convertidor de par. Está rodeado por dos embragues: uno que lo conecta a la transmisión de 8 velocidades, situado detrás de él, y otro que lo conecta al motor de combustión, que está delante. El embrague de la transmisión tiene la función de suavizar cualquier diferencia de velocidad entre las ruedas y el de potencia, funcionando de una manera muy similar a como lo hace un embrague de una transmisión manual. El que está entre los dos motores se encarga de que la potencia llegue a las ruedas cuando se pone en marcha. Esta disposición de la arquitectura 4xe está destinada a lograr ahorrar combustible.

Arquitectura eléctrica

De la alimentación del motor eléctrico se encarga un paquete de baterías refrigerado por líquido de 17 kWh de capacidad, con el que el Wrangler 4xe puede recorrer 40 kilómetros en modo totalmente eléctrico. El conductor puede seleccionar la manera en la que se combinan los motores: puede elegir funcionar en modo eléctrico, en modo híbrido o en un modo de recarga de la batería, en el que solo actúa el motor de combustión. De la misma forma, el sistema de frenado regenerativo también se puede ajustar para adecuarse a las circunstancia de la conducción.
El paquete de baterías, el inversor y otros equipos eléctricos se montan debajo del asiento posterior, que es abatible hacia adelante. Jeep explica que garantiza la integridad, ya que se sitúan por encima de los rieles del chasis, lejos de posibles golpes, abolladuras o perforaciones provocados por las rocas. Todos los componentes electrónicos están impermeabilizados, por lo que el 4xe mantiene la capacidad de vadear ríos de hasta 76 centímetros de profundidad. Todos los modelos 4xe tienen ejes Dana 44 delante y detrás.

Versiones

Las versiones 4xe y Sahara 4xe cuentan con una caja de transmisión de dos velocidades con modo automático de tracción en las cuatro ruedas. También está disponible un diferencial de deslizamiento limitado. Estos dos modelos pierden 2,5 milímetros de distancia al suelo respecto a los modelos nafteros. La variante Rubicon 4xe añade una caja de transmisión con bloqueo electrónico de los dos ejes y desconexión electrónica de la barra estabilizadora. En este caso, la distancia al suelo no se modifica.

Puesto de conducción

El Wrangler 4xe, que no renuncia a ninguna de las prestaciones de sus hermanos nafteros, sí paga un pequeño precio en cuanto a peso adicional y el espacio. Detrás de los asientos traseros el volumen de carga se reduce en algo más de 28 litros, pasando a ser de 784 litros, y también se reduce el espacio existente detrás de los asientos delanteros. Sin embargo, la carga útil y la capacidad de remolque se mantienen prácticamente sin cambios: 580 litros y 1580 kilogramos respectivamente.
La versión básica del 4xe pesa 2268 kilogramos, aproximadamente 360 kilogramos más que la versión naftera de cuatro cilindros. Cada una de las versiones superiores agrega aproximadamente 45 kilogramos de peso extra al conjunto.

Precios

Jeep no ha confirmado los precios, pero cabe destacar, que estarán más caros que el naftero que conocemos, ya que tiene un propulsor más complejo y potente que el de naftero. Igualmente habrá que esperar has principios del año próximo, para ir acercándose a los valores de comercialización. Y, para los que seguramente preguntarán si llegará a nuestro mercado; la marca todavía no lo ha confirmado, pero seguramente estará llegando antes de que finalice el año próximo.

Pierre Gasly, con AlphaTauri, logró su primera victoria en la Fórmula 1, nada menos que en el Gran Premio de Italia, que se desarrolló en el circuito de Monza, en una carrera loca desde la mitad hacia el final, que permitió este triunfo que, sin duda, fue realmente insólito.
Este increíble Gran Premio de Italia de 2020, vio llegar en segundo lugar al McLaren, de Carlos Sainz, y al Racing Point, de Lance Stroll, cosa que resultó luego de una transgresión, bajo el Safety Car, que vio a Lewis Hamilton, con Mercedes, el ganador de la pole, entrar, cuando no estaba permitido, a cambiar cubiertas, cuando iba primero cómodo, a cumplir 10 segundos en un Stop / go, dejándolo último en la competencia, aunque luego recuperó y finalizó séptimo.

F1 GP Italia 2020, a pocos metros de finalizar la carrera Gasly era acosado por Sainz

Vuelco

La carrera dio un vuelco gracias a un coche de seguridad, que salió cuando el Haas, de Kevin Magnussen, tuvo que ser recuperado, luego de un choque. Fue entonces que el inglés se lanzó al pit lane cuando estaba cerrado (al igual que Antonio Giovinazzi, de Alfa Romeo), que también recibió la penalización, que cumplió después de que la carrera se reiniciara en la vuelta 28 de 53, luego de un período de bandera roja de 25 minutos, después de que Charles Leclerc, se estrelló fuertemente en la Parabólica con la Ferrari, que también ya había dejado fuera de competencia a Sebastien Vettel, en la vuelta seis, por un problema en los frenos, por lo que realmente, la carrera de las Ferrari, en la propia casa, fue totalmente decepcionante para los tifosi de los autos del cavallino rampante, que van de mal en peor en cada competencia.
Todo esto dejó a Gasly a la cabeza de la competencia, después de haber entrado en boxes antes de que saliera el coche de seguridad, con el francés aguantando brillantemente para llevarse una sensacional primera victoria en la Fórmula 1, en la carrera de casa de AlphaTauri, cuando Carlos Sainz, de McLaren terminó segundo, por lo que no sabía si estar contento o triste, ya que podía haber ganado, pero finalmente no pudo superar a Gasly, que se defendió en forma brillante.
Otro que se encontró con una posición increíble fue Lance Stroll, con Racing Point, que cuando se reinició la carrera, quedó tercero y completó el podio.

Bottas decepción

Lando Norris, con McLaren, fue cuarto, aguantando al Mercedes, de un Valtteri Bottas, que nuevamente largó mal y nunca pudo tener el ritmo que se ve en mercedes, llegó a quedar en noveno puesto, para luego terminar en un quinto lugar, con pena y sin gloria.
Daniel Ricciardo, con Renault, se ubicó sexto, por delante de Hamilton, quien se recuperó bien de la penalización, al tomar la séptima posición, con el Renault, de Esteban Ocon, en el octavo puesto, dejando atrás al segundo AlphaTauri, de Daniil Kvyat, que terminó noveno, y el Racing Point, de Sergio Pérez, otra vez errado, completando el top 10.
La semana que viene se desarrollará el Gran Premio de Toscana en el Autódromo Internacional del Mugello, y allí estaremos.

Resultados GP de Italia

1     10     Pierre Gasly     AlphaTauri Honda                              1:47:06.056     
2     55     Carlos Sainz     McLaren Renault                               +0.415s     
3     18     Lance Stroll     Racing Point BWT Mercedes               +3.358s     
4     4     Lando Norris     McLaren Renault                                 +6.000s     
5     77     Valtteri Bottas     Mercedes                                       +7.108s     
6     3     Daniel Ricciardo     Renault                                         +8.391s     
7     44     Lewis Hamilton     Mercedes                                     +17.245s     
8     31     Esteban Ocon     Renault                                          +18.691s     
9     26     Daniil Kvyat     AlphaTauri Honda                               +22.208s     
10     11     Sergio Perez     Racing Point BWT Mercedes           +23.224s     
11     6     Nicholas Latifi     Williams Mercedes                          +32.876s     
12     8     Romain Grosjean     Haas Ferrari                               +35.164s     
13     7     Kimi Räikkönen     Alfa Romeo Racing Ferrari             +36.312s     
14     63     George Russell     Williams Mercedes                      +36.593s     
15     23     Alexander Albon     Red Bull Racing Honda               +37.533s     
16     99     Antonio Giovinazzi     Alfa Romeo Racing Ferrari        +55.199s
NC     33     Max Verstappen     Red Bull Racing Honda              Abandono
NC     16     Charles Leclerc     Ferrari                                       Abandono
NC     20     Kevin Magnussen     Haas Ferrari                           Abandono
NC     5     Sebastian Vettel     Ferrari                                       Abandono

Campeonato de Pilotos

1     Lewis Hamilton     GBR     Mercedes                                   164
2     Valtteri Bottas     FIN     Mercedes                                       117
3     Max Verstappen     NED     Red Bull Racing Honda               110
4     Lance Stroll     CAN     Racing Point BWT Mercedes              57
5     Lando Norris     GBR     McLaren Renault                              57
6     Alexander Albon     THA     Red Bull Racing Honda                48
7     Charles Leclerc     MON     Ferrari                                        45
8     Pierre Gasly     FRA     AlphaTauri Honda                              43
9     Carlos Sainz     ESP     McLaren Renault                              41
10     Daniel Ricciardo     AUS     Renault                                     41
11     Sergio Perez     MEX     Racing Point BWT Mercedes          34
12     Esteban Ocon     FRA     Renault                                       30
13     Sebastian Vettel     GER     Ferrari                                     16
14     Nico Hulkenberg     GER     Racing Point BWT Mercedes     6
15     Daniil Kvyat     RUS     AlphaTauri Honda                             4
16     Antonio Giovinazzi     ITA     Alfa Romeo Racing Ferrari         2
17     Kevin Magnussen     DEN     Haas Ferrari                            1
18     Nicholas Latifi     CAN     Williams Mercedes                       0
19     Kimi Räikkönen     FIN     Alfa Romeo Racing Ferrari            0
20     Romain Grosjean     FRA     Haas Ferrari                            0
21     George Russell     GBR     Williams Mercedes                    0

Campeonato por Equipos

1     Mercedes                                 281
2     Red Bull Racing Honda             158
3     McLaren Renault                      98
4     Racing Point BWT Mercedes     82
5     Renault                                    71
6     Ferrari                                     61
7     AlphaTauri Honda                     47
8     Alfa Romeo Racing Ferrari        2
9     Haas Ferrari                            1
10     Williams Mercedes                0

En el marco del reciente Convenio firmado con el Comité Ejecutivo para la Lucha contra la Trata y Explotación de Personas, la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Administración Federal de Ingresos Públicos (AFIP) coordinaron llevar adelante acciones conjuntas para afrontar y prevenir este delito y asistir a las víctimas.
A partir de la creación de la  Coordinación contra el Trabajo Ilegal en AFIP, que abordará el trabajo esclavo, la trata laboral y el trabajo infantil, la CNRT asegura que aportará sus bases de datos en materia de transporte para reforzar las herramientas de detección de posibles casos de trata de personas.

Declaraciones

“Esta relación estratégica con AFIP y otras áreas de gobierno, permite reforzar la posibilidad de que a través de nuestras delegaciones en todo el país,  podamos detectar casos de trata de personas, trabajo esclavo y reducción a la servidumbre. Esta cooperación, en el marco de las políticas dispuestas por el Ministro Meoni,  resulta fundamental puesto que el transporte terrestre, suele ser el medio más común de traslado en los delitos de trata”, dijo Diego Giuliano, Subdirector Ejecutivo de CNRT.
Por su parte, Carlos Castagneto explicó que: “la Dirección General ha asumido un compromiso inquebrantable en la lucha contra la trata laboral mediante la creación de la División Coordinación contra el Trabajo Ilegal, un área estratégica que tiene a su cargo investigar, coordinar acciones y perseguir a los responsables de este delito. El trabajo con la CNRT es esencial en tanto nos permite generar operativos conjuntos de detección e intervención temprana frente a este flagelo que se produce a nivel federal”.
Participaron de la reunión Carlos Castagneto, Director General de Seguridad Social de AFIP, Juan Pablo Pérez Millan Barrenechea, Subdirector General de Técnico Legal de los Recursos de la Seguridad Social de AFIP, José Arteaga, Director Ejecutivo de la CNRT, Diego Giuliano y Francisco Sellarés, Subgerente de Fiscalización de Delegaciones Regionales de CNRT.

Apoyo y así sea

Más allá de los nombres y las fotos (que ponemos abajo, para que se los reconozca), que en este tipo de notas siempre se destacan; sin duda, es un paso adelante para luchar contra este flagelo que, lamentablemente, se ve desde hace años en nuestro país, aunque todos los gobiernos afirmaron que luchan contra él, pero se ven muy pocas acciones contra estos delincuentes, que, lamentablemente, siempre zafan y nunca van presos. Desde DDA apoyamos esta determinación y esperamos que las cosas se hagan realmente, como nos las cuentan. No parece tan difícil.

Los directivos ante la trata de personas