Sébastien Ogier, con Citroën C3 Racing encabezó el doblete de la marca del doble chevrón en el Rallye de Turquía, y reaviva las esperanzas de conseguir su séptimo título consecutivo en el Campeonato del Mundo de WRC de la FIA.
Con el copiloto, Julien Ingrassia,  el francés, con los 40 puntos de desventaja que le cayeron encima después de Alemania, se rehízo, cumpliendo una sensacional actuación, para seguir con la lucha por el título.
Terminó 34.7 segundos por delante de Esapekka Lappi, líder durante mucha parte del rallye, consiguiendo la primera victoria desde marzo y subiendo al segundo puesto de la clasificación. El líder de la serie, Ott Tanak, se sitúa a 17 puntos, con un máximo de 90 todavía en juego, en las tres últimas pruebas para terminar el campeonato.
Ogier dejó claro antes del comienzo que tan solo la victoria mantendría vivas sus esperanzas de cara al título. Mientras que Tanak y su otro rival en el campeonato, Thierry Neuville, se quedaron por el camino en medio de un intenso calor en las pistas de montaña cubiertas de piedras, Ogier y el C3, fueron maestros.
Lappi tomó la delantera en el tercer tramo del viernes de los 17 de que constó la prueba y se mantuvo en cabeza, y con Ogier situándose en la segunda posición. El francés se situó en cabeza a última hora del sábado, cuando Lappi caló el motor de su C3 en una paella y se relajó en la parte final del domingo, para que el francés logara la tercera victoria del año.

Necesaria

"Esta victoria era realmente necesaria y nuestra única oportunidad de volver a la lucha por el campeonato. Sabíamos que podía pasar cualquier cosa, porque es un rallye muy duro, pero la mala suerte que tuvimos en la prueba anterior en Alemania quedó atrás", dijo Ogier.
Tanak abandonó, con Toyota Yaris, el sábado con un problema eléctrico, pero regresó el domingo para pelear por el máximo de puntos de bonificación en el Wolf Power Stage, jugándose aquí el todo o nada. Neuville finalizó muy retrasado, en octavo lugar, después de un accidente el sábado.
Lappi sobrevivió a un medio vuelco y a un pinchazo en las dos últimas especiales para concluir en segundo lugar, contento después de una mala temporada. El finlandés terminó 29,8 segundos por delante de Andreas Mikkelsen, que sumó unos puntos vitales para ampliar la ventaja de Hyundai Motorsport, en la clasificación de constructores que lidera por 19 puntos.

Podio

Teemu Suninen no pudo luchar contra Mikkelsen por el podio final del domingo, pero el cuarto puesto con el Ford Fiesta, fue un buen resultado para el finlandés después de una exhibición mediocre en la cita anterior de tierra de su país natal.
Dani Sordo fue quinto con otro Hyundai i20, por delante del dúo de Toyota Jari-Matti Latvala y Kris Meeke. Latvala, líder inicial, perdió tiempo al principio del rallye con un pinchazo, mientras que Meeke también retrocedió por problemas con los neumáticos durante el tramo inaugural del viernes.
Detrás de Neuville, Pontus Tidemand pilotó su Fiesta hasta la novena posición y Kajetan Kajetanowicz condujo con un árbol de transmisión delantero roto durante los dos últimos tramos para terminar décimo y ganar la categoría de apoyo del WRC 2.
El campeonato continúa en el Rallye de Gales GB, del 3 al 6 de octubre próximo. La undécima prueba de la serie, de 14 asaltos, tendrá lugar en Llandudno.

WRC Turquía

1º- Sébastien Ogier / Julien Ingrassia (Citroën C3 WRC), 3:50:12.1
2º- Esapekka Lappi / Janne Ferm (Citroën C3 WRC), a 34.7
3º- Andreas Mikkelsen / Anders Jaeger (Hyundai i20 Coupé WRC), a 1:04.5
4º- Teemu Suninen / Jarmo Lehtinen (Ford Fiesta WRC), a 1:35.1
5º- Dani Sordo / Carlos del Barrio (Hyundai i20 Coupé WRC), a 2:25.9

Mundial Pilotos WRC

1º- Ott Tänak, 210 puntos
2º- Sébastien Ogier, 193 puntos
3º- Thierry Neuville, 180 puntos
4º- Andreas Mikkelsen, 94 puntos
5º- Kris Meeke, 86 puntos

Mundial Marcas

Desde Michelin explican que el segmento de SUV experimentó un enorme crecimiento en los últimos años, en los que se produjo la llegada al mercado de vehículos de altas prestaciones, que implican un nuevo desafío para los diseñadores de neumáticos. En este tipo de vehículos, un centro de gravedad mucho más alto que el de un deportivo convencional, sumado a un mayor peso, generan que el neumático se vea sometido a mayores cargas dinámicas, sobre todo en curvas. Por este motivo, la marca confirma que creó la nueva gama Michelin Pilot Sport 4 SUV: un neumático que puede utilizarse en todo tipo de SUV, ya sean de tamaño compacto, medio o grande, del segmento premium o deportivo.
La marca explica que el Pilot Sport 4 SUV incorpora las últimas tecnologías utilizadas en las gamas Michelin Pilot Sport, que se destacan por el control y la estabilidad a alta velocidad. Además, este nuevo neumático garantiza seguridad, tanto en caminos secos como mojados, mayor duración, confort excepcional y más placer al conducir.
La empresa de neumáticos francesa asegura que logró combinar todas estas características mediante el uso de tecnologías aplicadas en competición, incluyendo las innovaciones incorporadas en la última generación de nuestros neumáticos Pilot Sport para la Fórmula E.
Desarrollado en colaboración con los fabricantes de automóviles más exigentes, la marca indica que Pilot Sport 4 SUV cambiará la forma en la que se perciben los neumáticos de altas prestaciones para los vehículos SUV premium y deportivos.

Precisión

Entre las claves citadas por la marca de los nuevos Pilot Sport 4 SUV está el agarre, explicando que gracias al diseño asimétrico de la banda de rodamiento: la parte exterior fue creada para potenciar las prestaciones en asfalto seco, mientras que la parte interior hará lo propio sobre piso mojado. Además, el innovador compuesto, que combina sílice con un tipo especial de elastómero, aporta un mayor rendimiento.
El diseño ultra reactivo de la banda de rodamiento permite adaptarse perfectamente a las condiciones del camino mediante la combinación de su escultura y compuestos utilizados, ofreciendo una perfecta huella de contacto sobre el suelo.
Para optimizar aún más las prestaciones, el neumático está equipado con la tecnología Dynamic Response, que incluye un cinturón híbrido de aramida y nylon, que asegura máxima precisión en la conducción.
La empresa comunica que en pruebas realizadas en Alemania por el organismo de certificación independiente TÜV SÜD, el Pilot Sport 4 SUV superó a los competidores principales en: Frenada en suelo seco y en suelo mojado: Las pruebas muestran que, sobre asfalto seco y con neumáticos nuevos, necesita 1,8 metros menos que la media de los competidores; mientras que sobre superficies mojadas, esta cifra es de 3,15 metros.
Cuando la evaluación se realiza comparando neumáticos usados, la diferencia es aún mayor, con una distancia de frenado en piso mojado de hasta 5,2 metros menor que la media de los neumáticos utilizados en la prueba.

Prestaciones y adherencia en suelo mojado: en un circuito de 1050 metros de longitud, con asfalto mojado, es 2,88 segundos más rápido que la media de los competidores.

Duración

La marca asegura que Pilot Sport 4 SUV ofrece una gran duración gracias a su escultura con bloques macizos y a la utilización de dos lonas de carcasa de alta resistencia, que extienden su vida útil y contribuyen a una mayor robustez.
En términos de rendimiento kilométrico, los resultados de estudios independientes, en este caso DEKRA, arrojaron que tiene una duración superior, de alrededor de 9100 km comparado con la media de los principales competidores.

Confort

El nuevo neumático fue diseñado con el objetivo de proporcionar el máximo placer de conducción en condiciones seguras (manteniendo sus prestaciones hasta el último kilómetro), mejorar el confort y reducir el ruido durante el rodaje, dice la marca, que también indica que incluye la tecnología “Premium Touch Tecnology”, una terminación aterciopelada de alto contraste en el flanco que realza la imagen del vehículo y hace que el neumático resulte fácilmente reconocible. Toda la gama incorpora además un protector de llanta para protegerlas de los cordones y otros imprevistos típicos de maniobras durante la conducción urbana.

En la Argentina

Michelin da a conocer que el Pilot Sport 4 SUV ya se encuentra disponible en la red de revendedores de auto y camioneta de la compañía, que suman más de 125 puntos de venta en todo el país, así como también en la tienda oficial en Mercado Libre.
Actualmente ya hay disponibles 21 dimensiones, y se prevé incorporar otras 13 más -que van de 17 a 22 pulgadas entre el segundo semestre de este año y durante el 2020, incluso, algunos de ellos con tecnología run flat.
Por otra parte, gracias a las prestaciones que brinda, compañías como Audi, BMW, Jeep, Land Rover, Mercedes y Volvo eligen el Pilot Sport 4 SUV como equipo original en algunos de sus vehículos. Los precios arrancan alrededor de los 14.000 pesos.

Renault presenta en el Salón de Frankfurt, la segunda generación de la SUV mediana Captur, que se lanzará al mercado a comienzos del 2020, según confirmó la marca, por lo que, seguramente, también la veremos en nuestro mercado a mediados del año próximo.
Esta nueva SUV se basa en la misma plataforma común del Clío europeo, procedente de la Alianza Nissan-Renault-Mitsubishi, lo que ha permitido una profunda renovación, que es necesaria para hacer frente a una competencia cada vez más numerosa, potente y variada.

Diseño

En el diseño exterior se ve mucho más musculoso y dinámico, con rasgos novedosos, con un frontal bien lanzado, nueva trompa, con el rombo, sello inconfundible de la marca como protagonista, en el perfil se ve una inclinación progresiva de los pilares A y C y una altura del B moderada.
Pero es debido a contar con una línea inferior de las ventanillas muy elevada, separada de los tiradores de apertura de las puertas y una carrocería elevada respecto del suelo que presenta una considerable distancia entre los neumáticos y el guardabarros la que mejora la presencia respecto de su antecesor. También destacan las barras en el techo (por primera vez en la gama Captur) y nuevas llantas.
Al igual a la que reemplazará, el portón posterior, de apertura hacia arriba, muestra una inclinación amplia, próxima a la del ángulo recto, que está protegido por un discreto alerón sobre la angosta luneta, que se apoya en un ligero montículo que se acentúa debido a la instalación de las estrechas luces en forma de C o D junto al rombo posterior.
El salto desde la zona alta y la zona baja salva el espacio para la matrícula cuyo diseño en forma de bigote cubre una suerte de pieza que simula ser el difusor inferior metalizado que conjunta con el resto de incrustaciones externas en terminación metálica. En definitiva, el nuevo Captur luce una imagen más madura y atractiva, y que, sin ser innovadora, resulta un acierto.
También hay que destaca unas nuevas medidas, ya que es más largo (4228 mm en total), más ancho (1797), ligeramente más alto (1573, sin barras), y con una distancia entre ejes que también ha crecido. El baúl también tiene más capacidad, desde los 422 hasta 536 litros, con la segunda fila de asientos desplazable longitudinalmente.

Motor

Se ve una renovación  de la gama mecánica, que es bien amplia: inicialmente estará disponible en versiones nafteras, con un rango de potencia de 100, 130 y 155 CV, y versiones diésel de 95 y 115 caballos de fuerza.
La caja de cambios puede ser manual de cinco o seis velocidades (en función del motor elegido) o automática de doble embrague y siete relaciones. La tracción es siempre en las ruedas delanteras.
Pero, por primera vez un Captur tendrá una versión híbrida enchufable llamada E-Tech Plug In, variante que llegará a mediados del año próximo al mercado internacional y, seguramente, más adelante a la Argentina. Será el primer híbrido enchufable del Grupo Renault y del segmento de los SUV urbanos.
Contará con un motor naftero atmosférico de cuatro cilindros y 1,6 litros de cilindrada, dos motores eléctricos y una batería de 9,8 kWh. La batería se cargará mediante el modo de carga Modo 2 o el Modo 3.
La marca del rombo indica que la autonomía del Captur 2019 E-Tech Plug In puede desplazarse de forma exclusiva con el modo eléctrico un total de 45 kilómetros hasta 135 km/h. Al ser un híbrido, por ciudad o trayectos cortos, se puede aprovechar el modo eléctrico sin depender apenas del motor de combustión, también hay que tener en cuenta que la batería se recarga cuando no se está utilizando.

Interior

En el interior, se hace acopio del moderno diseño del habitáculo estrenado en el Clío europeo, predominando el cuadro de instrumentos de 10,2 pulgadas y la pantalla central vertical. Está provisto de más elementos tecnológicos a bordo en materia de conectividad, asistencia a la conducción, confort y seguridad, como Android Auto y Apple CarPlay, navegador con mapas Tom Tom y buscador Google, sistemas de frenada de emergencia, aviso de ángulo muerto, reconocimiento de señales, control de crucero adaptativo, sistema de mantenimiento y centralización de carril, cámara de 360º, alerta de estacionamiento trasero y cámara de visión posterior, entre otros componentes.
Hay más espacio para las rodillas en las plazas traseras y en anchura a la altura de las cabezas. Además, como novedad en este modelo, brinda varias posibilidades de personalización, ya que, por ejemplo cuenta con 90 combinaciones para el exterior y 18 para el interior. Mirá el video.

Laurens van den Acker, diseñador de Renault, y Thierry Bolloré CEO Renault

Chevrolet acaba de presentar en Brasil, donde está diariodeautos.com.ar, la nueva generación del Onix, que muestra nuevas motorizaciones, un mayor equipamiento de seguridad, que le valieron cinco estrellas en las pruebas de choque de Latin NCAP, y moderna tecnología.
Este vehículo compacto, campeón de ventas en este país, donde se produce, y también primero en nuestro mercado, llegará pronto a la Argentina, con algunas novedades, como el apellido Plus, para su versión sedán, dejando de lado el nombre Prisma para esta versión con baúl.

Producción

El nuevo Chevrolet Onix seguirá siendo fabricado en Brasil, en la planta de Gravataí, sobre la plataforma G.E.M (Global Emerging Markets), destinada para mercados emergentes, que también poseerá la nueva generación de Tracker, que se producirá en el país vecino a partir de 2020. Empezará a ser comercializado en este país y posteriormente llegará a nuestro país.
Las dimensiones del nuevo modelo son bastante similares, pero aunque es un poco más largo y tiene una distancia entre ejes también mayor (2.6 metros frente a 2.52 del actual) se anuncia una capacidad de baúl algo menor (469 litros frente a 500 del actual).
Durante el lanzamiento confirmaron que, en principio, habrá tres versiones: Turbo, LT y LTZ.

Motor

Esta es una de las principales novedades presentadas en la nueva generación que ofrece la motorización de la familia CSS Prime: se trata de un bloque de tres cilindros y 999 cm3 que gracias a la asistencia de un turbo alcanza los 116 caballos de potencia y 164 Nm de torque.
Puede pedirse con una transmisión manual de seis velocidades o una automática también de seis marchas. Posteriormente se espera la introducción de otro motor, también de tres cilindros y 1 litro de cilindrada, pero aspirado.

Equipo

En la presentación se recalcó que desde la versión de entrada a la gama, Onix Plus 2020, equipará seis airbags, controles de tracción y estabilidad, frenos con ABS y anclajes Isofix, y asistente de arranque en pendiente, entre otros componentes.
Respecto al equipamiento, el Chevrolet Onix 2020 ofrecerá un sistema multimedia con pantalla táctil de ocho pulgadas y conectividad para Apple Car Play y Android Auto. También equipará un sistema de Wi-Fi, cargador inalámbrico para teléfonos móviles, acceso y encendido sin llave, entre otros.
En cuanto a los precios de las versiones LT y LTZ, será el mismo que la generación anterior, anunció en la presentación Carlos Zarlenga, Presidente de General Motors Sudamérica. Seguramente hoy (viernes 13) por la tarde o noche, confirmen cuándo llegará a nuestro mercado y las previsiones de precios, lo que estaremos compartiendo no bien se confirme.

Audi llamó la atención con el AI: Trail, un nuevo proyecto en Salón del Automóvil de Frankfurt de 2019, en el que mostró un vehículo totalmente eléctrico para el futuro de las aventuras al aire libre.
El AI: Trail es el cuarto de una serie de conceptos autónomos de Audi, precedidos por el AI: Con, AI: Me y AI: Race. Tienen ruedas grandes y gruesas de 22 pulgadas; una batería potente con 400 a 500 kilómetros de alcance todoterreno; parabrisas enorme y envolvente; asientos traseros estilo hamaca; un puerto telefónico en la columna de dirección; puertas suicidas, y capacidades autónomas de Nivel 4 (lo que significa que el vehículo puede conducir solo dentro de un área geográfica definida).

Estructura

La estructura es lviana, ya que está producida de acero, aluminio y fibra de carbono, con una amplia cantidad de superficie acristalada.
Las proporciones hablan por sí mismas: no es muy largo, 4150 mm; pero sí alto 1670, y, sobre todo, ancho, 2150. Además, su altura al suelo es enorme, ya que ofrece 340 milímetros.
Las ruedas están totalmente en las esquinas del vehículo, lo que además de abrir el espacio de su habitáculo también permite mejorar los ángulos de ataque o salida. Además, no hay pasos de rueda, por lo que se ha podido aumentar el recorrido de la suspensión hasta unos 80 mm.

Motor

Consta de cuatro motores eléctricos con una potencia de 320 kilovatios y un par máximo de 1000 Nm. La autonomía en ruta es de hasta 500 kilómetros y 250 en off-road, lo que debería ser más que suficiente para deslizarse sobre cualquier terreno.
"Los datos de valores de fricción y deslizamiento, aceleración longitudinal y lateral proporcionan a la electrónica todos los parámetros necesarios que necesitan para optimizar la estabilidad de la conducción", dicen desde la automotriz de los cuatro anillos.

Equipo

Por otro lado, en lugar de las luces bajas convencionales y las luces largas, el AI: Trail está equipado con un total de cinco drones sin rotor, triangulares y operados eléctricamente con elementos LED de matriz integrados. Son capaces de aterrizar en una barra de techo o directamente en el techo del vehículo, y acoplarse a los elementos de carga inductivos.
Los objetos voladores son Audi Light Pathfinders, que generan su elevación de la misma manera que los ventiladores sin aspas producen su flujo de aire. Gracias a su diseño liviano, pueden volar por delante de AI: TRAIL, consumiendo poca energía en el proceso, e iluminar el camino por delante, reemplazando así los faros por completo. Si lo desea, las cámaras integradas generan una imagen de video que se puede transmitir a la pantalla frente al controlador a través de Wi-Fi, convirtiendo los Pathfinders en ojos en el cielo. Habrá que ver lo que decide hacer la marca con este vehículo, por ahora es para asombrarse.

El combustible cumple diferentes funciones, pero todos son claves para asegurar el funcionamiento del auto y la experiencia de manejo. El rendimiento del motor depende de la elección y el buen uso del combustible que, a su vez, contiene aditivos, que mejoran las propiedades.
En el mercado, existen soluciones de aditivos multifuncionales que mejoran el desempeño de los combustibles, tanto para nafta como para diésel. Entre las principales ventajas, los aditivos ayudan a mantener los inyectores o válvulas limpios y prolongan la vida útil, mejoran la experiencia de manejo, protegen todo el sistema de la corrosión, mejoran la economía de combustible permitiendo ahorros de hasta un 2% y colaboran en la disminución de emisiones.

Recomendaciones

Para que la elección del combustible y los aditivos se adecúe a la necesidad de cada auto y motor, podemos tener en cuenta tres recomendaciones claves que nos dan los expertos de BASF:

Optar por combustible premium (comúnmente llamado Grado 3) cada vez que se pueda o utilizarlo cada dos tanques del estándar para activar el sistema de limpieza del motor (efecto “Clean up”)
Un sistema de motor más limpio da como resultado un mejor rendimiento, mejor combustión y una vida útil prolongada. La nafta Grado 3, por ejemplo, tiene menor cantidad de impurezas y residuos que hacen que permiten que un motor moderno funcione como debería o aún mejor. 
Los aditivos protegen el sistema de admisión de los motores al formar una película protectora de fluidos y así prevenir la formación de depósitos o el llamado “efecto keep clean". Existen productos, que se aplica tanto para los motores de inyección de combustible de puerto como para los de inyección directa de encendido por chispa.

Si al auto le cuesta arrancar y hay que mejorar la experiencia de manejo, contemplar la aditivación o la carga de combustible premium
Las naftas o diesel de categoría premium con paquetes de aditivos multifuncionales optimizan el funcionamiento del motor, generan menor resistencia, disminuyen el ruido y permiten que al auto le cueste menos arrancar. Además, al disminuir la fricción del motor un 5% entre las paredes del cilindro y los pistones durante la conducción, los aditivos logran reducir la cantidad de combustible.
Mientras tanto, los combustibles no aditivados o aditivados en menor proporción disminuyen la potencia del motor al no limpiar efectivamente su sistema de inyección, lo que conlleva a usar más combustible para un mismo resultado de limpieza o bien incrementar el nivel de suciedad en el sistema de inyección según corresponda.

Usar el combustible recomendado por el fabricante del auto
Es indispensable seguir las recomendaciones del fabricante del vehículo y evitar mezclar diferentes tecnologías. Los motores modernos cuentan mapeos de inyección de combustible que están en continuo ajuste y hacen que el motor llegue a una condición de mayor rendimiento y potencia.

Land Rover mostró la nueva generación del Defender el Salón del Automóvil de Frankfurt, exhibiendo la reinterpretación de un icono de los 4x4, entregando un vehículo inteligente, capaz en todos los terrenos y de gran seguridad para toda la familia.
Si bien mantiene las características del tradicionalismo, la nueva generación entrega una silueta novedosa, con un diseño práctico, que los propietarios, además, puede personalizar a su gusto con objeto, según la marca de que aprovechen al máximo las prestaciones.

Diseño

La versión 110 es solo el comienzo de una familia compuesta por los vehículos todoterreno con grandes prestaciones y resistencia. La marca asegura que, en breve le seguirán la versión compacta 90 de batalla corta.
El diseño exterior, aunque cambiado, es inconfundible, mostrando una silueta con mínimos voladizos delanteros y traseros, que tiene el objetivo de conseguir ángulos excelentes de ataque y salida. La marca explica que los diseñadores han reinterpretado las señas de identidad del Defender para el siglo XXI, al darle una funcional presencia angular con pequeñas ventanas alpinas en el techo, pero manteniendo a la vez el portón posterior con bisagras laterales y la rueda de repuesto instalada en el exterior, lo que siempre ha caracterizado al modelo original.
La nueva arquitectura de la carrocería ofrece una altura al suelo de 291 mm y una geometría todoterreno de talla mundial, por lo que la versión 110 puede presumir de unos ángulos de ataque, ventral y salida de 38, 28 y 40 grados, respectivamente. La profundidad de vadeo máxima de 900 mm se combina con el nuevo programa Wade del sistema Terrain Response 2, para garantizar que los conductores puedan vadear aguas profundas con seguridad.
Ofrece soluciones de ingeniería para una conducción eficiente, como una parte inferior plana que optimiza el rendimiento aerodinámico, entregando un coeficiente de tan solo 0,38 Cd, además de proteger esta zona.
Entre los detalles, cabe señalar que los clientes podrán montar un film protector satinado para alargar la vida de la pintura exterior. Según la marca, la capa sostenible, totalmente reciclable y sin disolventes, ayuda a evitar desde arañazos hasta rozaduras de arbustos. Estará disponible como opción y ayudará a conseguir una mejor terminación, además de proteger la pintura.

Motores

Habrá para elegir, ya que cuenta con una selección de motores nafteros y diésel. Además, el próximo año llegará una versión con motor eléctrico híbrido enchufable (PHEV).
La gama de naftera incluye un motor de cuatro cilindros P300 y un potente P400 de seis cilindros con la eficiente tecnología eléctrica mildhybrid. El 4 cilindros en línea turbocargado, disponible solo en la versión 110, ofrece 296 caballos de potencia y 400 Nm de torque. Puede acelerar hasta 100 km/h en 7.7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 190km/h.
Para Defender 110 la opción es el mismo motor de 6 cilindros en línea turbo ‘mild hybrid’ que encontramos en la familia Range Rover que puede generar hasta 395 caballos y 550 Nm. Consiguiendo acelerarlo hasta las 100 km/h en 5.8 segundos. Por otro lado, este mismo motor llega de serie en la versión ‘Defender 90’, acelerándolo hasta las 100 km/h en 5.7 segundos. Ambas versiones pueden alcanzar las 206 km/h, con este motor.
La única transmisión disponible es una automática ZF de 8 velocidades. Land Rover anunció que todas las variantes ofrecen capacidad de arrastre de hasta 3720 kilos.
Como alternativa, los clientes pueden elegir entre un par de motores diésel de cuatro cilindros, de 200 y 240 CV de fuerza, con un consumo de 7,6 litros/100 km.
Por supuesto, la tracción es permanente a las cuatro ruedas, con diferencial central y el bloqueo del diferencial trasero activo.
Terrain Response se presenta en primicia en el nuevo Defender para que los conductores experimentados en situaciones todoterreno puedan configurar a su gusto los ajustes individuales del vehículo y adaptarlos a las condiciones de cada momento, mientras que los conductores con menos práctica pueden dejar que el sistema detecte la configuración más apropiada según el terreno con la función inteligente automática.
Cuenta con la nueva tecnología ClearSightGround View de Land Rover, que ayuda a los conductores a aprovechar al máximo la capacidad del Defender, al mostrar en la pantalla táctil central la zona que suele estar oculta por el capó, directamente delante de las ruedas delanteras.

Interior

La personalidad minimalista del Defender original se conserva en el interior, donde los elementos estructurales y las sujeciones, que suelen estar ocultos, se dejan ver. Una de las características innovadoras es el cambio de marchas en el frontal, lo que posibilita la instalación del asiento auxiliar central opcional en la parte delantera para crear una fila de tres asientos.
El Defender 110 ofrece configuraciones de cinco, seis o 5+2 plazas con un espacio de carga detrás de la segunda fila de hasta 1075 litros y hasta 2380 litros cuando la segunda fila está plegada. El Defender 90 se ha diseñado con seis plazas y la longitud de un vehículo compacto de cinco puertas.
Entre las características fáciles de usar se incluyen detalles prácticos e innovaciones tecnológicas avanzadas. La marca dice que ofrece un piso de caucho, que resulta fácil de limpiar y que repele gran parte de los “restos” de las aventuras del día a día y de los “viajes” a la aventura. La capota de lona plegable opcional, abarca todo el techo y ofrece una sensación descapotable. También permite a los pasajeros de la segunda fila del Defender 110 levantarse cuando el vehículo está estacionado.
La arquitectura funcional D7x de Land Rover (la «x» es un guiño a «extremo») se basa en las construcciones monocasco de aluminio ligero para crear la carrocería más rígida de Land Rover. La marca asegura que es tres veces más rígida que los diseños tradicionales de carrocería sobre bastidor, sirve como base para la suspensión neumática o helicoidal totalmente independiente.

Carrocerías

El nuevo Defender estará disponible en los diseños de carrocería 90 y 110. La versión 90 contará con hasta seis plazas y la versión 110 ofrecerá la opción de cinco, seis o 5+2 asientos. La gama incluye los modelos Defender, FirstEdition y los Defender X de alta gama, así como la versión estándar o los acabados S, SE y HSE. Los clientes podrán personalizar sus vehículos como nunca antes gracias a cuatro paquetes de accesorios. Los paquetes Explorer, Adventure, Country y Urban confieren al Defender un carácter especial por su meditada selección de mejoras. El exclusivo modelo FirstEdition ofrece especificaciones exclusivas y estará disponible durante el primer año de producción.
Además de los paquetes de accesorios, la marca asegura que el nuevo Defender ofrece el mayor número de accesorios individuales de un Land Rover hasta la fecha, como un cabrestante eléctrico con control remoto, carpa de techo, toldos inflables resistentes al agua o sistemas más convencionales de barra de remolque y soportes de techo.
Seguramente a fin del año actual o principios del próximo lo tendremos en nuestro mercado, donde siempre es uno de los preferidos para las familias aventureras.

Suzuki de la Argentina, distribuido en nuestro mercado por Inchcape Latam, lanza en nuestro mercado el Jimny, la nueva generación del todo terreno compacto, que ofrece nuevo diseño, novedades en la mecánica y mejor equipamiento de confort, seguridad y tecnología.
En el diseño destacan las luces delanteras de conducción diurnas DRL, paragolpe delantero y trasero color negro, llantas de aleación, chasis tipo escalera con 3 secciones y una capacidad del baúl con asientos rebatidos de 377 litros.

Motor

El bloque elegido para esta nueva generación es más grande y más potente, ya que está asociado a un motor naftero de 1,5 litros de 16 válvulas con VVT y 4 cilindros, con alimentación de inyección multipunto que, gracias a su compacidad y al empleo de materiales más ligeros, reduce su peso en un 15% con respecto al anterior.
Gracias a ello puede erogar 100 CV de potencia con un par máximo de 130 Nm. La marca asegura que se conforma con unos consumos de entre 6,8 y 7,5 litros/100 kilómetros en función de que esté unido a la caja manual de cinco relaciones o la versión automática de cuatro. Por supuesto, la tracción el 4x4, bautizado como AllGrip Pro.

Equipo

A nivel interno tendrá climatizador automático digital, el nuevo sistema de infoentretenimiento con una generosa pantalla central, pantalla táctil de 7 pulgadas, Bluetooth, conectividad compatible con Apple CarPlay y Android Auto, contará con una completa dotación de sistemas de asistencia y ayuda a la conducción, con sistema de advertencia de salida involuntaria de carril, asistente de luces de ruta, aviso de colisión frontal con detección de peatones y reconocimiento de las señales de tránsito, seis airbags (frontales, laterales, y de cortina), sistema de frenos ABS + EBD, control de estabilidad, asistencia en descenso y en pendiente, cinturones de seguridad de 3 puntos + anclaje ISOFIX, velocidad crucero entre otros.

Precios

El nuevo Suzuki Jimny tiene hasta siete opciones distintas de colores, debutando en su gama las nuevas tonalidades: amarillo Kinetic y verde Jungle. Los valores de venta para el mes actual son: 1.5 GLX MT Mono-tono: U$S 33.000; 1.5 GLX MT Bi-tono: U$S 33.500; 1.5 GLX AT Mono-tono: U$S 34.500, y 1.5 GLX AT Bi-tono: 35.000 dólares. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

BMW, como local, tiene una gran participación en la 68° edición del Salón del Automóvil de Frankfurt, mostrando el futuro de la marca. Entre los vehículos exhibidos se destacan el nuevo Serie 1, el nuevo X1 y el nuevo X6, que la marca anticipa que todos estos modelos estarán disponibles en la Argentina a partir del año próximo.
Los nuevos productos  exhibidos atestiguan la importante variedad de modelos de la compañía y la capacidad de innovación con foco en determinados ámbitos de acción identificados como parte de la estrategia Number One>Next y conocida por el acrónimo D+ACES (diseño, conducción autónoma, conectividad, electrificación y servicios).

Novedades

La marca asegura que se accede a una variedad de modelos y tecnologías disponibles junto a prototipos que dan cuenta del amplio portfolio vigente de la marca y de su futuro.

Vision M NEXT
Es un prototipo que anticipa el futuro electrificado de la marca BMW M. Totalmente eléctrico, materializa el concepto de experiencia EASE, que ilustra cómo se configura la conducción autónoma para transformar la vida a bordo de los vehículos.
La marca explica que este vehículo se centra en la experiencia pura y emocionalmente atractiva de conducirse en el concepto Boost. Toma la forma de un automóvil deportivo híbrido enchufable progresivo con un diseño deportivo y un interior purista, que pone el foco directamente en el conductor activo.
El sistema de transmisión Power PHEV abre una nueva dimensión en la conducción deportiva, ofreciendo una opción entre tracción totalmente eléctrica y tracción trasera, permitiendo optar entre propulsión puramente eléctrica o la potencia de un motor de combustión turboalimentado de cuatro cilindros. El resultado son 600 caballos de potencia que le permite alcanzar los 100 km/h en solo tres segundos, asegura la marca.
Adicionalmente, ofrece un modo Boost + que le otorga la potencia extra. En modo totalmente eléctrico ofrece una autonomía de hasta 100 kilómetros lo que permite que la mayoría de los viajes se completen con cero emisiones locales, tanto en áreas urbanas como más haya.

Serie 1
Es uno de los representantes del segmento compacto, con un diseño renovado y tecnología de asistencias a la conducción que la marca explica que han sido elevadas a un nuevo estándar.
La nueva generación muestra un cambio radical para este incónico modelo abandonando la actual tracción trasera para utilizar, por primera vez, la sofisticada plataforma de tracción delantera de la automotriz, que indica que esta innovación incrementa la cantidad de espacio que se ofrece dentro del habitáculo sin comprometer su agilidad y destreza dinámica.
La tercera generación del Serie 1 ratifica una nueva forma de experimentar el placer de conducir, tal la promesa de marca de la compañía bávara. En el caso del compacto, obedece principalmente a la tecnología de punta utilizada en sus sistemas de chasis y control.

Nuevo X 1
El Sport Activity Vehicle, representante en el segmento compacto premium cobra protagonismo a partir de un diseño cuidadosamente revisado, tecnología de asistencias de conducción más sofisticada y equipamiento de clase mundial en conectividad e interfaces.
En el exterior, partiendo de una más grande grilla en forma de doble riñón característica de la marca y de los faros LED y las luces traseras de nuevo aspecto, el vehículo logra transmitir una sensación de mayor presencia y personalidad. El tamaño de la carrocería apenas cambia con respecto al modelo precedente, ya que mide 4447 mm de largo, 8 mm más que en anterior.
En su interior, la calidad de los materiales y los detalles de las terminaciones generan un ambiente sofisticado en combinación con sus interfaces digitales.

Motores

La gama de motores inicial está compuesta por tres versiones Diesel: 16d (motor 1.5 de tres cilindros y 116 CV), 18d y 25d (ambos con motor 2.0 de cuatro cilindros, con 150 y 231 CV respectivamente); y dos nafteros, que, seguramente son los que llegarán a nuestro mercado): 18i (1.5, tres cilindros y 140 CV) y 20i (2.0, cuatro cilindros y 192 CV). Más adelante estará disponible la versión naftera 25i, con 231 caballos. La transmisión puede ser manual o automática de ocho marchas, de tipo doble embrague en las versiones menos potentes y de convertidor de par en las de mayor potencia. La tracción puede ser delantera o a las cuatro ruedas.

Nuevo X 6
Fue en este mismo Salón, pero en 2007, cuando fue develado en público por primera vez el Concept X6, marcando así el primer paso de una nueva categoría de vehículos, los Sports Activity Coupé. Ahora, doce años después, la tercera generación de la versión de producción en serie es develada mundialmente en el mismo Salón.
La nueva generación reúne la agilidad y versatilidad de un modelo X, con la llamativa impronta de uno de los cupés de la marca de manera más atractiva que nunca. De líneas nítidas y superficies esculpidas, presenta proporciones que se han agrandado para lograr un efecto aún más dinámico que le dan una apariencia atlética e imponente.

Hyundai da a conocer que presenta en el Salón del Automóvil de Frankfurt novedades y la visión de movilidad futura, basada en una estrategia personalizada en la experiencia del cliente que moldeará su vehículo de la misma forma en que lleva el estilo de vida de la marca.

Novedades

El concept 45 es un vehículo completamente eléctrico que marca la próxima línea de diseño EV de la marca para Motorsport, que lanza el primer auto de carreras eléctrico, el Veloster N ETCR y también se produjo el estreno mundial del All-New i10.
“Estamos encantados de presentar una vez más una serie de emocionantes lanzamientos de productos así como nuestra visión de movilidad futura. Con el lanzamiento del Concept EV 45 y el primer automóvil de carreras electrificado, estamos demostrando cómo está a la vanguardia de la movilidad ecológica y las nuevas tecnologías”, comentó Andreas-Christoph Hofmann, Vicepresidente de Marketing y Producto en Hyundai Motor Europe.
 
Concept EV 45
El último concept de la marca muestra la dirección futura en cuanto a diseño para los próximos vehículos eléctricos que se presentarán. Nombrado 45, rinde homenaje a uno de los vehículos más emblemáticos de la historia de la automotriz coreana, el Pony Coupe Concept, lanzado hace 45 años.
Este concept reinventa la experiencia dentro del automóvil en la era de eléctrica y las tecnologías autónomas y marca una nueva era para la automotriz al evocar conexiones emocionales del pasado para crear un estilo de vida de consumo para el futuro de la movilidad.

 
Veloster N ETCR
Hyundai Motorsport (HMSG) presentó el primer auto de carreras eléctrico recientemente diseñado y construido en la sede de la compañía en Alzenau, Alemania. La marca explica que esto significa el nacimiento de una nueva era para nosotros con la conducción eléctrica, convirtiéndose en uno de los principales pilares del sector Motorsport.
Basado en el modelo de carretera Veloster N, el nuevo automóvil está diseñado específicamente para competir en el nuevo campeonato ETCR, que hará su debut en 2020.

 
Nuevo i10
Como estreno mundial, presenta el nuevo i10, que se trata de es un jugador clave en el plan de la marca, que asegura que es el automóvil más seguro y mejor conectado de su clase. El nuevo i10 no solo presenta un diseño dinámico sino también una serie de actualizaciones de conectividad, que incluyen Connected Car y Bluelink, lo que lo convierte en referente en su segmento. Fabricado en Europa, representa el enfoque de la marca para hacer que la movilidad sea accesible y al mismo tiempo mantener altos estándares técnicos.
Además también hace su debut el i10 N, el tercer modelo, después de i30 y Tucson, que está equipado con el paquete N Line. Ofreciendo mejoras de diseño y rendimiento, N Line se ha convertido en un componente importante de la estrategia modelo de la marca.

Hyundai i10 N line