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    Lunes, 19 de Febrero de 2024 14:46
Fernando

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Del 2CV al CX, del Traction al Méhari, del Berlingo al C4 Cactus, hace años que Citroën está atenta a las personas, a sus deseos de aventura, de libertad, de realizar viajes en familia o escapadas con los amigos para proponer automóviles que respondan a sus necesidades. La nueva campaña institucional, que se acaba de lanzar, ilustra esta historia que comenzó en 1919: “Nuestra visión de la movilidad está inspirada en tu deseo de libertad”.
Para dar vida a la firma de la marca “Inspired By You”, develada en octubre de 2016, la marca francesa presenta una película grabada en España (en Sierra Nevada y en Barcelona), capaz de transportarnos a diferentes épocas, en las que emblemáticos modelos de la automotriz, acompañan la búsqueda de libertad de un autoestopista. Paso a paso, se sube a bordo de los 2CV, Type H, Méhari, CX, Visa GTi, C3 Aircross o la nueva C4 Cactus, y con cada auto, su época. Algunos guiños se van intercalando en esta balada que representa una historia individual pero también colectiva: el Tour de Francia, las vacaciones entre amigos, caballos como en la publicidad de la marca “los chevrones salvajes”, los años 80 con la cadena de oro brillante y el sonido de fondo, hasta llegar a los vehículos actuales y del mañana con el CXperience, el concept que anticipa el futuro de la gran berlina. Abajo te dejamos el video, en el que las imágenes van acompañadas por un éxito musical atemporal, “Take the long way home”, de Roger Hodgson, cofundador de Supertramp.

Desarrollo

1919 – 1921: En 1900, André Citroën compra para su explotación una patente en Polonia referente al proceso de la talla de los engranajes en forma de chevrón. Cuando decide poner en marcha la fabricación de automóviles en 1919 retoma el símbolo del doble chevrón, testimonio de su éxito. El primer logo presenta los chevrones de color amarillo sobre un fondo azul.
1921 – 1959: En 1921, aparece la primera evolución del logo. La imagen oval se reemplaza por un hexágono con el fondo azul para destacar los chevrones amarillos. En 1936, también es visible en el logo el nombre Citroën.
1932 - 1935: A principios de los años 30, aparece un logo en paralelo. Es la representación de un cisne navegando en los chevrones de Citroën. Este ave, símbolo de los nuevos motores flotantes, se presenta en el frontal de algunos vehículos Rosalie.
1959 – 1966: Citroën desvela una nueva identidad visual en 1959. Los chevrones amarillos siguen presentes en el logo y sobresalen de una elipse blanca. Estarán disponibles dos colores para los chevrones. El primero en amarillo, para agentes, y el segundo en dorado, para concesionarios.
1966 – 1985: A partir de 1966, la elipse y los chevrones amarillos siguen estando presentes, pero a partir de ahora sobre un cuadrado blanco con el nombre de Citroën en la parte inferior del logo.
1985 – 2009: En 1985, se produce un cambio radical en la marca. Con el fin de modernizar y dinamizar su imagen, Citroën elige nuevos colores. El azul y el amarillo son reemplazados por el rojo y el blanco, mostrando así unos chevrones blancos dentro de un cuadrado rojo.
2009 – 2016: En 2009, Citroën desvela un logo completamente nuevo con chevrones cromados y redondeados, representados en 3D y con el nombre de la marca escrito en rojo por debajo. Este planteamiento busca dar una imagen modernizada de la marca.
Desde 2016: En 2016, Citroën revela una evolución del logo en 2D (dos dimensiones). Inspirándose en un diseño plano, esta versión va a lo esencial para ser más fácilmente identificable.

Modelos

Los modelos que aparecen en video de abajo se pueden encontrar en ‘Citroën Origins’ el museo virtual en línea de la marca: http://www.citroenorigins.com.ar/es-ar
2CV: 1948 – 1990 Primera aparición destacada en el Salón de París en 1948, el 2CV se describe como “Cuatro ruedas bajo un paraguas”, que puede “transportar una canasta de huevos a través de un campo sin romper uno solo”. El TPV “Très Petite Voiture” es un éxito en el mercado. Se fabricaron 3.868.634 unidades. Más de 280.000 salieron de las líneas del Centro de Vigo.
Type H: 1948 – 1981 Conocido en todo el mundo y ahora renacido como Food Truck, el Type H es un vehículo mítico y ha demostrado durante 40 años la eficacia de su concepción innovadora para un vehículo comercial de la época. A lo largo de estos años de gloria, se han fabricado 473.289 unidades. También se produjo en el centro de Vigo.
Méhari: 1968 – 1987 Vehículo emblemático por su carrocería 100% construida en plástico, a la que no le preocupan las salpicaduras y la corrosión, el Méhari es un cabrio útil y económico, y de ahí su reconocimiento. Se fabricaron 743.740 unidades.
CX: 1974 – 1991  Elegido Coche del Año en 1974, el CX representa el vehículo alto de gama de Citroën durante los años 70. Particularmente innovador, sus creadorxs son lxs precursorxs de los comandos accesibles sin retirar las manos del volante. En 15 años se vendieron 1.169.695 unidades. En el Centro de Vigo se produjeron 17.200 unidades.
Visa: 1978 – 1988 El Visa es la berlina pequeña que sorprende. Diferentes series especiales y derivadas, sobre todo para competición, acentúan su notoriedad. Durante los 10 años de su comercialización, se produjeron 1.254.390 unidades (232.000 en el Centro de Vigo). En 1988, su versión GTi fue protagonista de una publicidad muy destacada al grabarse el spot en el portaaviones Clémenceau.
CXPERIENCE: revelado en 2016   Presentado en el Mundial del Automóvil de París en 2016, el concept car CXPERIENCE reinterpreta los códigos de la berlina alta de gama y permite a Citroën mostrar su creatividad en materia de diseño, de confort y de tecnologías.
Citroen centenario logos

Citroen centenario CX

Según la ley N° 5.294, recientemente promulgada por la legislatura del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, cuando un pasajero sea menor de 12 años y mida menos de 1.50 m deberá viajar con Sistema de Retención Infantil (SRI), correspondiente a la edad y altura, para garantizar la seguridad, lo que además es imprescindible, aún en trayectos cortos.
Esta modificación al Código de Tránsito y Transporte porteño indica que los SRI deberán estar homologados y respetar los requisitos establecido por las normas IRAM de Argentina, o las distintas normas internacionales. A su vez, en la normativa continúa vigente la prohibición de transportar bebés o niños en brazos en las butacas delanteras o posteriores, algo que se ve mucho en nuestras calles, pero que los responsables de regular el tránsito, parece que poco interés ponen para solucionarlo.
“La  única  manera  de  que  un niño viaje seguro, es en una butaca o amoldador, ya que en caso de un accidente o frenada brusca, incluso a velocidad moderada, el peso del pequeño adquiere una fuerza de tracción tan elevada que los brazos de la persona que lo lleve, no bastarán para retenerlo. Por ejemplo, en un impacto a 60 km/h, la fuerza que produce un niño de aproximadamente 20 kg, al irse hacia delante es superior a los 300 kilos, esto significa que el impacto será de 17 veces su propio peso”, señalaron desde Chicco Argentina, durante la conferencia.

Lesiones

“Es importante entender que las butacas infantiles no son un simple accesorio para el auto, sino que puede significar la diferencia entre la vida y la muerte. Hoy en día, del total de las lesiones automovilísticas que sufren niños menores de 10 años, el 75%, ocurre en el tronco y cabeza, justamente las zonas que deben estar protegidas por la butaca”, indicó Gustavo Brambati, del CESVI Argentina
Ahora, el conductor del vehículo que traslade a menores de 12 años y con una altura menor a 1,50 metros, sin utilizar el dispositivo de retención infantil correspondiente, será sancionado con una multa de 100 unidades fijas (UF), lo que equivale a $2000, aproximadamente.
Con respecto a esto, Fernando Verdaguer, Asesor de la Comisión de Tránsito y Transporte de la Legislatura Porteña señaló que: “Durante lo que resta de 2015 y todo 2016 no van a haber multas. La lógica de la ley no es punir sino informar, concientizar y prevenir. Hay que hacer todo un proceso de comunicación para que la gente esté informada, por eso, los que infrinjan la norma, además de pagar la multa, deberán asistir a un curso de información”.

Selección

A la hora de seleccionar un sistema de retención infantil, hay que saber que éstos se clasifican en función de las medidas corporales del menor, siendo el peso el factor fundamental: El Grupo 0, que abarca bebés desde el nacimiento hasta los 10 kg; el Grupo 0+, es para  niños con un peso menor a los 13 kg; el Grupo I, es para niños de entre 9 y 18 kg; Grupo II, para niños entre 15 y 25 kg, y el Grupo III, para niños con peso entre 22 y 36 kilos.
Para el Grupo 0 y 0+ es recomendable utilizar la butaca de seguridad  colocada en la parte trasera del auto, en sentido contrario a la marcha. Para el Grupo  I y II la butaca puede ir colocada en el mismo sentido a la marcha del automóvil. Y, para el Grupo III, se puede utilizar busters o butacas adaptables en altura y peso.

seguridad vial asientos infantiles grandes

Requisitos

Especialistas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA), a partir de un estudio realizado en el país, afirman que 4 de cada 10 sistemas de retención infantil no cuentan con todas las homologaciones requeridas por la ley. Por eso, cada butaca o buster debe llevar obligatoriamente una etiqueta certificada que se encuentra en la parte trasera o en la base de la butaca, y se reconoce gracias al color naranja.
La etiqueta, que debe estar perfectamente cosida o pegada al producto, indica el nombre del fabricante, la versión de la normativa de homologación del asiento y su correspondiente número de serie, la forma de instalación y grupo de peso.
En la Argentina, según un acuerdo firmado en junio de 2011, por el gobierno y los fabricantes e importadores de vehículos de nuestro mercado, a partir del año próximo (2016), todos los vehículos nuevos que se vendan en el país deberán contar con anclajes rígidos para la sujeción de asientos de seguridad infantil, en, al menos, una de las plazas traseras.

seguridad vial asientos infantiles 5

Tener en cuenta

 Elegir la butaca o buster correspondiente a las medidas corporales. Asegurarse de que la butaca o buster esté homologado y cumpla con las normativas vigentes. Ver cuál es la posición adecuada de colocación del SRI siguiendo las pautas establecidas por la ley. Chequear que la butaca esté bien colocada y sujeta en el asiento trasero del auto. Una vez cumplidos los 5 años de uso, se recomienda reemplazar la butaca por una nueva, ya que se trata de un elemento expuesto a  excesivo calor, frío y radiación UV.

Programa

La elección, instalación y correcto uso de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) acordes a cada edad es fundamental para proteger la vida de los niños que viajan en automóvil. Con esta premisa, y en el marco de la ley Nª 5294, que exige la utilización de un SRI, debidamente homologado, para  menores de 12 años o con una altura inferior a 1,50 metros, el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, en conjunto con FIA Región IV y la revista “Ahora Mamá”, desarrollaron una capacitación dirigida al equipo de venta de principales tiendas especializadas de bebés y niños.
El aporte de los profesionales de FIA Región IV estuvo centrado en transmitir a más de 120 vendedores conocimientos y capacidades teórico-prácticas con el objetivo de lograr un criterio unificado para informar a los adultos sobre los beneficios de trasladar a los niños de forma segura.
A través de esta iniciativa, en la cual también participaron especialistas de seguridad vial del Automóvil Club Argentino (ACA), los comercios cuentan con personal capacitado y entrenado para asesorar a padres en todos los aspectos por contemplar para la adecuada selección e instalación de los denominados comúnmente ¨huevitos¨ y sillitas¨.
El próximo paso será ampliar este programa a nivel nacional compartiendo el conocimiento técnico en distintas provincias de nuestro país.
“Teniendo en cuenta los resultados del último estudio que realizamos, el cual arrojó que sólo 2 de cada 10 menores viajan de forma segura, creemos que es esencial trabajar en estas acciones para que los padres entiendan que el uso de los Sistemas de Retención Infantil no sólo tiene como finalidad cumplir con un requisito legal, si no que la correcta utilización reduce hasta un 75% las lesiones graves y las posibilidades de perder la vida. Por todo esto, día a día trabajamos en concientizar a los padres transmitiendo nuestro conocimiento y destacando la importancia de la selección adecuada según peso y altura del niño, como también su correcta instalación dentro del vehículo”, resaltó Leandro Perillo, Gerente de Movilidad y Políticas Públicas de FIA Región IV.

Formación teórica

Entre los ítems que fueron incluidos en la formación teórica se destacan:
·    Consecuencias del no uso y del uso incorrecto de los SRI.
·    La importancia en la elección del grupo de SRI teniendo en cuenta el desarrollo del niño y las características del vehículo.
·    Que el SRI posea una homologación internacional.
·    Los diferentes tipos de cinturones de seguridad y sistemas de  anclajes o sujeción (Isofix o Latch), tanto de los SRI como del vehículo, y los cuidados a tener en cuenta por los Airbag.
·    Identificar en los manuales de usuario, tanto de los vehículos como de los SRI, los pasos correctos para la instalación, las características del vehículo  de las señales de advertencia a tener en cuenta.
·    Orientación del SRI (mirando hacia adelante o hacia atrás) y el porqué de estas posiciones, haciendo hincapié en la recomendación de llevar mirando hacia atrás el mayor tiempo posible (mínimo 2 años, aunque prácticas internacionales recomiendan hasta los 4 años).  
·    La mejor ubicación para colocar del SRI dentro habitáculo. En este caso, se explicó que por ley (nacional), los menores de 10 años deben ir en las plazas traseras con el SRI.
·    Puntos a tener en cuenta para sujetar al niño a la sillita.
·    Explicación y demostración de los errores más comunes de instalación.
·    Como cierre, los asistentes rindieron un examen debiendo identificar distintos escenarios con errores o malos hábitos de instalación o sujeción, basados en los conocimientos recibidos en la capacitación.    

“Estamos muy motivados por la capacitación que dictamos a la fuerza de venta de locales que comercializan sillas de retención infantil, y por el nivel de interés y preocupación que han demostrado los participantes durante todas las jornadas. Consideramos de vital importancia que las tiendas cuenten con personal preparado para asesorar con conocimientos técnicos a los consumidores en la elección de la mejor silla acorde a las etapas del niño y al vehículo”, expresó  Pablo Azorin, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Región IV.

seguridad vial asientos ninos niñas 2

Chevrolet acaba de mostrar el flamante Camaro, la sexta generación de este deportivo en el que se incluyen mejoras tanto en el interior como en el exterior, en los que se ven numerosos cambios, a solamente dos años del lanzamiento del que ha sido reemplazado.
El frontal del deportivo muestra un frontal lanzado que culmina en una parrilla marcada, toma todo el frontal, desde los faros delanteros hasta las luces inferiores, con una rejilla que cobra el protagonismo.
La marca ha dicho que luce un nuevo frontal que se ha rediseñado para mejorar la aerodinámica y favorecer la refrigeración, optimizando el flujo de aire fresco. Los cambios introducidos también se han hecho pensando en generar algo más de carga aerodinámica para mantenerlo bien pegado al suelo.
Los faros, con tecnología LED, son de menor tamaño que el anterior y cuentan con una tira de LED que se prolonga desde los extremos hacia el interior. Atrás,  hay distintas salidas de escape en función de la versión. La marca explica que el modelo SS vendrá decorado con la división horizontal en negro y que las carrocerías estarán disponibles en versiones coupé o descapotable.

Motor

A nivel mecánico no hay demasiados cambios, por lo que se mantendrán los tres motores nafteros actuales sin modificaciones: un 2.0 turbo de cuatro cilindros, que entrega 278 CV y 400 Nm; un 3.6 V6 de 340 caballos y 385 Nm, y el poderoso 6.2 litros V8 de 451 CV y 617 Nm de par motor.
Más adelante la marca asegura que vendrá una versión actualizada del Camaro ZL1 cuya potencia se estima en torno a los 658 CV y 881 Nm de par, sin novedades respecto del modelo actual, que recordemos, logró poco después del estreno un tiempo de 7:29.60, en Nürburgring-Nordschleife.
Lo más remarcable es la posibilidad de que la caja de cambios automática de 10 velocidades ahora pueda ser montada también en el SS además. El resto de transmisiones serán una automática de ocho relaciones o manual de seis, que será equipamiento básico en todas las versiones.

Tecnología

La electrónica también se ha actualizado para ponerse a la altura del rival americano del ovalo, ya que ahora podrá equipar Launch Control y bloqueo de los frenos delanteros para realizar humeantes burn-outs. También, cuenta con un renovado sistema de info-entretenimiento con pantalla de siete u ocho pulgadas.
El paquete 1LE ahora se podrá introducir también asociado al motor 2.0 de cuatro cilindros turboalimentado, es decir, que no habrá que recurrir a los Camaro más potentes para lucir el exterior más agresivo.
Este paquete 1LE incluye una suspensión específica con un tarado más firme, frenos firmados por Brembo, neumáticos deportivos de verano, llantas de 20 pulgadas, volante deportivo, asientos Recaro y los modos de conducción Track y Competition más permisivos en lo referente a las ayudas a la conducción.
El Camaro 2019 estará disponible en el mercado norteamericano desde julio próximo, pero, por el momento, no se han publicado los precios.

Chevrolet Camaro 2019 descap

Chevrolet Camaro 2019 tromp

Chevrolet Camaro 2019 Int Ss

Chevrolet Camaro 2019 techo

Chevrolet Camaro 2019 tras

Zanella presenta en nuestro mercado el Exclusive Prima, un modelo del que asegura que tiene a la innovación y el diseño como protagonista. La esencia de su identidad está en su estilo que une conceptos futuristas y líneas del pasado, creando una nueva forma de movilidad y el scooter más exclusivo del mercado.

Motor

Cuenta con un motor monocilíndrico 4T, con una cilindrada de 149,6 cc OHC, refrigerada por aire, que entrega una potencia máxima de 8,3 caballos, con embrague manual y transmisión automática CVT. El arranque es eléctrico y patada.

Equipo

Este modelo cuenta con componentes de excelente calidad y un exclusivo diseño y estética vintage, posee un asiento Aeroslammer en dos versiones de colores (Rosso Potensa y Natural Beige), y luce tomas de aire Streamline; está equipada con iluminación Full Led en todas sus luces de posición, stop y luces de giro, las llantas son de aleación con tratamiento superficial metal fusion painting.
Este nuevo modelo incorpora avances tecnológicos tanto en materiales como prestaciones, por eso cuenta con un Puerto USB para cargar dispositivos móviles.

Precio

La Zanella Exclusive Prima se encuentra disponible en todos los concesionarios del país con una extensa paleta de colores: Bianca MATTE, Aluminum MATTE, Titanium, Space Blue y Piano Black. El precio sugerido al público es de $ 34.990 (IVA Incluido). La garantía es de 2 años o 36.000 km.

Zanella Exclusive Prima trom

Zanella Exclusive Prima tras

Audi sigue renovando la flota para aportar novedades al segmento que más crece en el mundo, el de los SUV, que sigue aportando versiones de todas las marcas.
En este caso, se trata de la nueva generación del Q3, con el que aporta mejor equipamiento y nuevas tecnologías, para seguir luchando entre los más elegidos del segmento.
Si bien todavía no hay confirmación oficial, se puede decir que se presentará, en forma oficial, en el Salón de París, que se celebrará durante los primeros días de octubre próximo.
El Audi Q3 2019, que utiliza la evolución de la plataforma modular MQB del Grupo VW para vehículos de tracción delantera y motor delantero transversal tendrá, más adelante, unos potentes y atractivos hermanos de gama, el SQ3 y RS Q3, como motores potenciados.
Se ha confirmado que el nuevo SUV compartirá muchos genes técnicos con los nuevos A3 y VW Golf, por lo que, entre las características reveladas, se sabe que habrá un ahorro de peso en toda la gama, con una rebaja de 50 kilogramos en la carrocería.
También habrá diferencias en la dimensiones exteriores, con 60 mm más en el largo, hasta un total de 4450 mm, y una distancia entre ejes que también será mayor, en 50 mm.

Motores

La gama mecánica de este SUV compacto incorporará una oferta más variada. En nafteros, se espera que lleve el conocido bloque turbo de 3 cilindros 1.0 TFSi, de 110 CV: también estará el 1.5 TFSi con sistema inteligente de desconexión de cilindros en niveles de potencia de 130 y 150 CV. Entre los diesel también tendrá protagonismo otro motor turbo de 1,5 litros de cilindrada con varios niveles de potencia, que irán desde 120 a 160 CV.
Las versiones deportivas SQ3 y RS Q3, de la nueva generación tendrán motores nafteros que llegarán entre 300 y 400 CV. El nuevo RS Q3 seguiría siendo impulsado con el espectacular 2.5 TFSi de cinco cilindros, que entrega 400 caballos de fuerza.
En cuanto a versiones híbridas y eléctricas, el Q3 contaría con la base técnica para poder incorporar una híbrida de tipo plug in (el A3 e-tron, por ejemplo, ya la lleva desde hace tiempo), incluso una variante totalmente eléctrica sustentada en la nueva plataforma MEB.

Interior

Gracias a las mayores dimensiones, se espera que el interior del nuevo Q3 gane en mayor espacio para los ocupantes como para la carga del baúl.
Dentro del equipamiento que tendrá, se espera el nuevo sistema multimedia de conectividad y entretenimiento de diseño digital tanto en el cuadro de instrumentos como en la gran pantalla táctil que se ubicará en el frontal.
Por supuesto, también aportará tecnología para la seguridad en la conducción, como sistemas de arranque en pendiente, de frenada automática, para el cambio de carril y cámaras de información para la marcha atrás, entre otros componentes.

Audi Q3 2019 int

Audi Q3 2019 tras espia

Kia está realizando las pruebas con el modelo Sportage, que recibirá en los próximos meses un lavado de cara, pero además se esperan cambios en la gama mecánica.
Luego de la presentación de la cuarta generación de este SUV mediano, la marca coreana está sometiendo a ciertos cambios para presentarlo con una imagen actualizada. Como es habitual, su denso camuflaje trata de esconder esos detalles que la marca trata de ocultar pero que dejan alguna pista de por dónde van a ir dichos cambios.

Modificaciones

Contará con retoque en el frontal, que incluyen paragolpes, parrilla, faros antiniebla y grupos ópticos, entre otras cosas. Se espera que el SUV coreano incorpore unas luces delanteras LED con cuatro pequeños proyectores, todo ello bajo un diseño que la propia marca denominada “ice cube” (cubo de hielo).
También incorporará varios cambios en el interior, con la llegada de nuevo sistema de infoentretenimiento y más tecnología.
Si ven la mecánica todavía no se conoce, la marca ha sugerido una versión electrificada a 48 voltios y ya se conoce que habrá modificaciones para actualizar los propulsores con nuevos, pero de menor cilindrada con potencias similares.

Ya habíamos anunciado el lanzamiento de la berlina A6, durante el Salón de Ginebra, ahora Audi presenta internacionalmente el nuevo A6 Avant, el familiar de la gama con cambios en el diseño, más equipamiento, renovada tecnología y nuevos motores, en este vehículo que estuvo en nuestro mercado y puede volver a la Argentina.
Las medidas son de 4,94 metros, de largo; 1,89, de ancho, y 1,47, de altura, y se podrá elegir la carrocería en doce colores con las líneas opcionales Sport y Design, así como el paquete exterior S line.
Se podrá elegir entre cuatro variantes de suspensión: la estándar con muelles de acero, la suspensión deportiva, la suspensión con control de dureza de la amortiguación y la suspensión neumática adaptativa, también con amortiguación variable en altura.

Diseño

En el diseño destaca la amplia parrilla Singleframe y una línea del techo que fluye hacia atrás, que cuenta con un spoiler y una inserción decorativa que sirve de unión entre los grupos ópticos.
Los faros LED forman parte del equipamiento de serie y existen tres versiones de sistemas de iluminación disponibles, caso de las HD Matrix LED con haz de luz de alta resolución y luz diurna formada por cinco líneas horizontales como tope de gama.
El baúl ofrece una superficie con una anchura de 1050 mm y una capacidad de 565 litros en su configuración básica, que pueden incrementarse hasta los 1680 litros rebatiendo los respaldos de los asientos posteriores, en configuración 40-20-40.
El portón posterior y el cubre baúl cuentan con apertura eléctrica, aunque en caso de equipar la llave de confort, se podrá abrir mediante el movimiento del pie por debajo de la carrocería.

Motores

Ofrece cuatro motores turboalimentados, incluyendo tres V6 con una cilindrada de 3.0 litros, dos TDI (diesel) y un TFSI (naftero), y un diésel de cuatro cilindros con 2 litros.
El V6 naftero genera 340 CV de potencia, mientras que el 3 litros diésel está disponible en dos versiones, con 286 CV y 231 caballos. El 2.0 TDI rinde una potencia de 204 CV.
Todos los propulsores son nuevos, o han sido profundamente revisados, según el fabricante, que precisa que, de serie, cuentan con un sistema de hibridación mild-hybrid –MHEV– para hacerlos más eficientes.
Se podrán combinar con un cambio S tronic de 7 marchas o un tiptronic de 8 cambios; todos cuentan con tracción integral “quattro”.

Equipo

Ofrece un gran equipamiento de serie que incluye dirección progresiva o la dirección dinámica a las cuatro ruedas, también cuenta con sistemas de asistencia a la conducción, divididos en los paquetes City y Tour.
Tiene sistema de frenada de emergencia de serie Pre Sense Front,  Cross Assist para detectar el tránsito que cruza por delante del vehículo; el Pre Sense 360° posibles riesgos de colisión y el sistema Rear Cross Traffic Assist, que monitoriza el tránsito cruzado posterior.
Completan el paquete los sistemas de alerta de salida del vehículo y aviso de cambio de carril, funciones que se controlan desde un módulo de alta tecnología denominado zFAS, que calcula de forma continua una imagen del entorno del automóvil con hasta cinco sensores de radar, cinco cámaras, doce sensores de ultrasonidos y un escáner láser.
Ofrece las pantallas MMI touch response, incorporadas al tablero; si se equipa el MMI Navegación plus (el más alto de la gama), los sistemas de infoentretenimiento y de navegación se manejan desde la pantalla superior de 10,2 pulgadas, mientras que la pantalla inferior (8,6 pulgadas) integra el control de la climatización, las funciones de confort y las entrada de texto de diversas maneras.

Más tecnología

Incluye la instrumentación virtual cockpit, con una pantalla digital de 12,3 pulgadas, con un head-up display.
Estrena el nuevo control por voz mediante “lenguaje natural” para que el auto responda a comandos y preguntas de dos formas diferentes: utilizando los datos almacenados a bordo y a través del conocimiento adquirido de la nube. Se ofrece la llave connect key, que permite cerrar y abrir el vehículo utilizando el celular.
Los precios todavía no han sido confirmado, algo que se espera que la marca haga en el lanzamiento oficial, que se hará a mediados del año actual y estará en las calles en septiembre próximo. La llegada a nuestro mercado, si bien la marca no lo ha anunciado, podría concretarse en los primeros meses del año próximo.

Audi A6 Avant 19 pres trom

Audi A6 Avant 19 pres perf

Audi A6 Avant 19 pres int

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Glasurit, la marca de repintura automotriz de BASF, junto a la Fundación Forge, brindaron cursos intensivos para que jóvenes que aún no ingresaron en el mercado laboral se capaciten en el oficio de repintura automotriz. Mientras que Glasurit aportó la capacitación y los talleres para que 20 jóvenes practiquen técnicas de avanzada durante cuatro meses (desde enero último), la Fundación Forge los incluyó en un programa integral de formación y acompañamiento.

Oportunidad

“En un contexto en el que en Sudamérica, uno de cada cinco jóvenes no estudia ni trabaja, los cursos son una oportunidad para que los jóvenes se conviertan en mano de obra calificada en el rubro de repintado automotriz, un sector en el que hay escasez de expertos”, señaló Pablo Provera, Coordinador de Marketing de BASF durante el evento de cierre del programa realizado en la planta productiva ubicada en la localidad de Tortuguitas. Bajo esta alianza, durante cuatro meses, 20 jóvenes de la localidad de Malvinas Argentinas y alrededores asistieron a un programa que incluye seis jornadas de capacitación junto a los expertos de BASF.
A través de la Convocatoria “Conectar para Transformar”, la marca apoya proyectos de impacto social como el “Programa Formación y Trabajo” de Fundación Forge, que tiene como objetivo capacitar a jóvenes en situación de vulnerabilidad social para su primera inserción laboral formal. “Los chicos que participaron del curso intensivo en los talleres de Glasurit están muy comprometidos en aprender el oficio. Para ellos es una gran oportunidad ya que por primera vez experimentaron el funcionamiento de una compañía”, explica Marcelo Fernández, Director de Forge Argentina.  Y agrega: “Simultáneamente, la Fundación los acompaña en el diseño, ejecución y seguimiento de un plan de desarrollo de competencias clave para la inserción laboral plena y para la vida adulta a través del Programa de Formación y Trabajo”.

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Apoyo

BASF explica que brinda apoyo a proyectos de educación, empleo y protección de recursos naturales a través de la convocatoria Conectar para Transformar, que forma parte de la Estrategia de Compromiso Social de la Compañía en América del Sur. En la última edición, se seleccionaron once iniciativas de impacto social de ONGs de Argentina, Chile y Brasil con las que la empresa estará colaborando. Uno de los proyectos seleccionados por segundo año consecutivo fue el Programa Formación y Trabajo de Fundación Forge, que se encuentra capacitando a jóvenes en situación de vulnerabilidad social para lograr su inserción en el mercado laboral.

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La Cámara del Comercio Automotor (CCA) informó que durante marzo último, se vendieron en el país 150.670 vehículos usados, una baja del 0,30% con respecto a igual mes del 2017, cuando se comercializaron 151.128 unidades.    
En el acumulado de los 3 primeros meses del año, el volumen llega a 445.946 unidades, un crecimiento del 9,44%, con respecto a igual período del año último, cuando se vendieron 407.468 vehículos.
Si lo comparamos con febrero (130.593 unidades), el crecimiento llega al 15,37 por ciento.
Alberto Príncipe, presidente de la CCA, indicó: “Hemos terminado un primer trimestre prometedor en cuanto a volúmenes de venta, con crecimientos dispares de acuerdo a las diferentes regiones del país. Pero este crecimiento del que hablamos, está enmarcado dentro de un contexto continuo de mayores costos, tanto operativos como  impositivos y gastos agravados generados por los aumentos sucesivos de insumos. Esto repercute en la rentabilidad del negocio. Ante esta coyuntura, para sostenernos tenemos que apelar a la profesionalidad que imprimimos en cada momento de crisis. A simple vista, pareciera que los volúmenes superan cualquier dificultad. Me imagino un sector creativo poniéndose de acuerdo en estas circunstancias y pensando como sobrellevar esta situación para lograr una mejora en sus negocios.”

Provincias en crecimiento

Santiago del Estero: 38,17%
Río Negro: 20,65%
San Luis: 19,73%
Corrientes: 17,61%
Tucumán: 16,33%
La Pampa: 15,26%
San Juan: 13,18%
Mendoza: 12,18%
Chaco: 12,03%
Córdoba: 10,76%
Entre Ríos: 10,71%
Santa Fé: 10,63%
La Rioja: 10,28%
Capital Federal: 9,43%
Misiones: 9,03%
Formosa: 8,12%
Salta: 7,65%
Catamarca: 7,61%
Neuquén: 7,02%
Chubut: 6,97%
Bs. As: 6,66%
Tierra del Fuego: 6,29%
Jujuy: 1,94%

Provincias en baja

Santa Cruz: -5,19%

CCA 18 marzo

La cuarta generación del Ford Focus, ya fue revelada por la marca, que lo lanzó por primera vez en 1998. Ahora, hecho completamente a nuevo, estrena la plataforma C2, que le da una flamante estructura, que, según explica la marca le permite incrementar la rigidez hasta un 20%, además de aprovechar mejor el espacio interior y alcanzar una conducción más refinada.
Este modelo, que también se produce en la planta de Pacheco, en la Argentina, aunque todavía la marca no ha confirmado si lo va a seguir poduciendo o hará otro modelo, algo que ya te adelantamos en estas páginas. Focus se prepara con todo un abanico de opciones de carrocería y terminaciones. Según mercados estará disponible en carrocería familiar, sedán o hatchback y se podrá elegir entre versiones de distinto perfil: Trend y Titanium enfocadas al diseño, ST-Line hacia la deportividad, Vignale hacia un nivel casi premium y, finalmente, la variante Active de estilo todoterreno.

Diseño

La marca del ovalo confirma que decidió dotar al Focus con una apariencia más atlética. Para lograrlo apostó por un frente en el que dominan las curvas y un importante juego de proporciones. Al extender 53 mm la distancia entre ejes, se puede tener un mayor diámetro de llantas y al colocarlas más alto se consigue una apariencia más compacta y sólida.
El subchasis se encuentra separado de la estructura del vehículo para aislarlo mejor del camino y reducir ruidos y vibraciones. Por primera vez puede llevar amortiguación variable. Hay tres modos de manejo a elegir.
Al frente utiliza un esquema de suspensión McPherson y el eje trasero apuesta por un sistema independiente. La marca asegura que por primera vez en este modelo se puede llevar amortiguación variable, que varía la rigidez según los tres modos de manejo a elegir: Sport, Normal y Eco. La altura respecto al piso se reduce 10 mm para las versiones ST-Line y se incrementa 30 mm para las Active.

Ford Focus 2019 present trompa

Motores

La gama de motores europeos incluye múltiples opciones nafteras y diesel. De la familia EcoBoost hay bloques de tres cilindros de 1.0 y 1.5 litros con desactivación de cilindros. El bloque más pequeño se ofrece en potencias de 85, 100 y 125 CV; el más grande, de 150 y 182 caballos. En el campo de los diesel, hay un propulsor EcoBlue de 1.5 litros de 95 o 120 CV y un segundo EcoBlue de 2.0 litros de 150 caballos. A disposición hay una nueva transmisión automática de 8 velocidades que, según la automotriz, mejora el consumo alrededor de un 10 por ciento.

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Interior

En el interior también se aprecia un meticuloso proceso de diseño. Las formas del tablero son simples y limpias; obedecen a una atmósfera donde debe reinar la utilidad y la sensación de espacio. Por eso es que hay pocos botones, una pantalla táctil acomodada en forma de tablet e incluso una perilla que sustituye a la palanca de velocidades.
La selección de materiales también ha sido una clave en el desarrollo de esta nueva generación, ya que la automotriz afirma que lo ha producido con plásticos de tacto suave.
La conducción puede ser semiautónoma e incluso asistente de dirección para evadir impactos.

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Tecnología

El nivel de tecnología de seguridad y conectividad es capaz de hacer sombra a marcas premium.
Según versiones, el Ford Focus 2019 puede ir equipado con control de velocidad crucero adaptativo y función Stop & Go, que combinado con tecnologías de mantenimiento de carril y reconocimiento de señales de tránsito pueden lograr un nivel de conducción autónoma nivel 2. La alerta de colisión frontal —con frenado automático de emergencia— fue mejorada y ahora reconoce vehículos, peatones y ciclistas.
Entre otras tecnologías de seguridad, destaca un sistema de iluminación predictiva que gira según las curvas de la carretera y que se anticipa al trazado del camino. Si detecta alguna glorieta o una curva importante, ensancha el haz de luz para alumbrar elementos fuera del camino que podrían suponer un riesgo al pasar.
Se suma el nuevo sistema Evasive Steering Assist, diseñado para para ciudades y rutas. Utiliza un radar y una cámara para detectar objetos de movimiento lento o que se encuentren detenidos y, en caso de que la colisión sea inminente, proporciona asistencia al volante para realizar una maniobra de evasión.
Puede estar provisto de infotenimiento SYNC 3 con pantalla de 8 pulgadas, cargador inalámbrico para celulares, sonido B&O Play y el sistema FordPass Connect con llamada de emergencia y aplicación móvil para desbloquear las puertas o localizar el vehículo.

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Ventas mundiales

Desde su estreno en 1998, el Focus ha vendido casi siete millones de unidades en Europa; alrededor del mundo ya suma más de 16 millones. Por el momento, estas especificaciones son sólo para el modelo son indicadas para el Viejo Continente, ya que la producción tendrá lugar en Alemania, iniciando la comercialización en junio próximo.
De la llegada a nuestro continente todavía la marca no ha dado explicaciones, aunque, como ya confirmamos líneas arriba, se sabe que es un modelo global, por lo que no habría cambios de diseño, pero si de equipamiento y motores, que ya te iremos contando.
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