Pirelli Sport da a conocer que para la carrera en Italia, en una de las pistas más rápidas de la temporada, se han elegido los tres compuestos P Zero en el medio del rango: la selección más popular de la temporada. El blanco duro, es el C2; el amarillo medio, es C3, y el rojo suave, es el C4.
Los mismos compuestos fueron seleccionados durante los últimos dos años en Monza, ofreciendo un buen equilibrio para todas las diferentes demandas del Gran Premio de Italia.
Monza es la segunda carrera de este año que albergará el nuevo formato de clasificación de sprint, iniciado en el Gran Premio de Gran Bretaña, en julio último.
Como resultado, la asignación habitual de neumáticos ha cambiado. En lugar de tener 13 juegos de neumáticos para un fin de semana, habrá 12 juegos. Estos constarán de dos juegos de blanco duro, cuatro juegos de amarillo medio y seis juegos de rojo suave. Además de esto, los equipos tendrán hasta seis juegos de Cinturato verde intermedios y tres juegos de Cinturato azul full wets disponibles en caso de condiciones climáticas húmedas.
Durante la calificación del viernes próximo, solo se puede usar el neumático blando. En la clasificación de sprint, los pilotos podrán elegir libremente los neumáticos sin parada en boxes obligatoria. Al final de esta carrera, devolverán el juego de neumáticos que haya completado más vueltas. Las reglas de neumáticos para el gran premio del domingo permanecen inalteradas, aparte de que cada piloto puede elegir libremente los neumáticos para la salida.
Características
Desde la marca aseguran que, Monza es mejor conocido por sus rectas planas precedidas por áreas de frenadas fuertes, pero también con algunas secciones más lentas y más técnicas. Las rectas largas también tienen el efecto de enfriar los neumáticos, lo que puede afectar la precisión del giro en las siguientes curvas. Pero esto, por supuesto, también depende del clima, que puede variar en esta época del año.
Los equipos ejecutan un paquete de baja carga aerodinámica en Monza, con el fin de minimizar la resistencia y así maximizar la velocidad máxima en las rectas. Esto pone más énfasis en el agarre mecánico que en el aerodinámico. Las rectas largas también hacen que sea ventajoso intentar conseguir un remolque aerodinámico en las rectas, lo que varios pilotos probaron el año pasado durante la calificación.
El Gran Premio de Italia el año pasado se retrasó por una bandera roja, que interrumpió la estrategia de neumáticos planificada, convirtiéndola en una carrera de velocidad de 26 vueltas con neumáticos nuevos al final (con los seis primeros seleccionando el medio). El año anterior en Monza, utilizando la misma nominación de neumáticos, blandos a duros fue la estrategia ganadora, aunque los otros dos pilotos en el podio pasaron de blandos a medios.
Estrategias
Mario Isola, Jefe de F1 y Car Racing, indica: "Hemos visto en el pasado que una serie de estrategias diferentes son posibles en Monza, y con la calificación de sprint agregando otra gran variable a la mezcla, los equipos se ven obligados a reconsiderar toda la estrategia de neumáticos para el fin de semana. Es un circuito limitado con el enfoque en la tracción, por lo que el desafío particular es evitar que los neumáticos traseros se deslicen y se sobrecalienten demasiado, ya que la configuración de baja carga aerodinámica significa que no hay mucho que los empuje contra el suelo. Este tema se enfatiza si las temperaturas son más altas".
