Después de un año de ausencia debido a la pandemia de Covid-19 en 2020, Austin regresa al calendario de Fórmula 1 este año con un aspecto ligeramente nuevo. Durante 2020, la pista se sometió a un repavimentación parcial, que involucró alrededor del 40% de su longitud total.
Aunque aún no se ha medido la rugosidad del nuevo asfalto, Pirelli explica que ha confirmado la misma nominación que hace dos años en Austin, en base a los datos disponibles, con los tres compuestos P Zero en el medio de la gama: C2, como el blanco duro; C3, como el medio amarillo, y C4, como rojo suave, indicando que, estos neumáticos se adaptan bien a la amplia gama de exigencias impuestas por el famoso circuito tejano, que se incorporó por primera vez al calendario de Fórmula 1 en 2012.
Pista y clima
La pista contiene un poco de todo, con el trazado inspirado en diferentes curvas de algunos de los pistas más famosas del mundo. El clima en Texas en esta época del año puede ser impredecible, dice la marca. La selección de compuestos elegidos es, en consecuencia, bastante adaptable a una amplia variedad de temperaturas, aunque la carrera de este año se celebra más temprano en la temporada que la última vez.
El circuito ha sido repavimentado en muy pocos lugares: la recta de largada (incluida la salida del pit lane) hasta la salida de la curva 1, la salida de la curva 9 hasta la curva 10, la salida de la curva 11 hasta la curva 12, y desde la curva 15 hasta la curva 19. Algunas depresiones en el asfalto (entre la curva 2 y la curva 3, así como cerca de las curvas 4, 6, 10 y 14) se han reparado mediante un proceso de "fresado", para hacer la superficie más uniforme.
Una de las características más inusuales de COTA es la distintiva curva 1, que es una horquilla cuesta arriba a la izquierda. Esto hace que sea bastante difícil juzgar el punto de frenado, especialmente al principio. Austin es una de las pistas más exigentes de todas en términos de energía lateral, con varias curvas de alta velocidad entre 250 y 270 km / h en el primer sector y fuerzas laterales de hasta 4,5 g (especialmente en la curva 6, durante tres segundos).
El Circuito de las Américas no se ha utilizado mucho recientemente, lo que debería dar lugar a una pista bastante "verde" al comienzo del fin de semana. Sin embargo, las series Fórmula 4 y W están en el menú (en lugar de Fórmula 2 o Fórmula 3), por lo que esto significa un alto grado de evolución de la pista a medida que se coloca más caucho.
La estrategia ganadora en 2019 fue dos paradas (medio-duro-medio) del piloto Valtteri Bottas, de Mercedes, mientras que su compañero de equipo, Lewis Hamilton, terminó segundo con una parada media-dura. Los tres compuestos jugaron un papel importante durante la carrera.
Declaraciones
Mario Isola, Jefe De F1 y Car Racing, indica: "Aunque los equipos tienen bastante experiencia en Austin, este año se enfrentan a una pista que ha cambiado un poco en comparación con 2019, cuando corrimos por última vez aquí. Alrededor del 40% de la pista ha sido repavimentada, pero debido a las restricciones de COVID-19, no pudimos enviar a nuestro personal a analizar el nuevo asfalto, por lo que sus características son un signo de interrogación para todos y solo descubriremos los efectos finales sobre los neumáticos y el rendimiento del coche en general cuando estemos allí. Como es habitual, la nominación de neumáticos fue hecho en base a los datos obtenidos antes de la carrera, con los compuestos en el medio del rango bien adaptados a las circunstancias. Con la batalla por el campeonato tan finamente preparada cuando entramos en las últimas carreras de la temporada, está claro que todos los elementos de la estrategia contará, como vimos en la última carrera en Turquía".
