El 22 de noviembre de 1900, la compañía Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) finalizó en Cannstatt la fabricación del Mercedes 35 CV, considerado el primer automóvil moderno jamás construido. Este vehículo altamente innovador se creó por un encargo directo de Emil Jellinek, un entusiasta del automovilismo y socio comercial de DMG.
Jellinek, un empresario con una importante red de contactos, era el cliente más relevante de la compañía en aquel momento. Ese año, encargó un total de 72 vehículos nuevos, que vendió a compradores de las clases altas europeas, asegurando un éxito temprano para la naciente línea.

Diseño

El Mercedes 35 CV se destacó por su alto rendimiento y versatilidad, asegura la automotriz, confirmando que cubría varios segmentos a la vez, siendo ideal para viajes confortables de uso diario y, en su versión deportiva, demostrando su capacidad en las carreras. A solo 14 años de que Carl Benz y Gottlieb Daimler inventaran el automóvil de forma independiente en 1886, el diseño del 35 CV supuso una revolución, sentando las bases para el desarrollo posterior del automóvil moderno.
La historia de este modelo tiene su origen en el requerimiento de Emil Jellinek al ingeniero jefe de DMG, Wilhelm Maybach, de diseñar un vehículo moderno, potente y seguro que superara las limitaciones de los automóviles anteriores, dice la marca de la estrella, confirmando que, esta petición surgió tras el fatal accidente del piloto Wilhelm Bauer, quien conducía un Daimler Phoenix de 23 CV, el mismo modelo que Jellinek había inscripto en la subida a La Turbie durante la Semana de Carreras de Niza de 1900.
Dicho vehículo de competición corrió bajo el seudónimo de «Mercédès», el nombre de pila de la hija mayor de Jellinek. Poco después, este nombre se convirtió en la denominación de la marca, sustituyendo a DMG para efectos comerciales.

Arquitectura y motor

Maybach, el jefe de diseño de DMG, y su equipo desarrollaron una arquitectura totalmente nueva. El Mercedes 35 CV es el primer automóvil que rompe por completo con el concepto de carruaje motorizado, asegura la marca, destacando que, un bajo centro de gravedad, una larga distancia entre ejes y un ancho de vía proporcionaron un nivel de seguridad y estabilidad en la conducción sin precedentes.
Otras innovaciones incluyen una columna de dirección inclinada y una caja de cambios con embrague accionado por el pie, mejoras clave en ergonomía que siguen siendo fundamentales hoy en día.
Un hito central fue el sistema de propulsión. El nuevo motor, diseñado por Josef Brauner, era de cuatro cilindros y entregaba 25,7 kW (35 CV) con una cilindrada de 5,9 litros a 950 rpm, una cifra espectacular para la época, según la compañía. Además, el radiador de panal de abeja, desarrollado por Maybach, permitió una refrigeración altamente eficiente y un rendimiento elevado y sostenido. Esta estructura frontal, inicialmente técnica, se transformaría en un elemento de diseño icónico de la marca a partir de 1926.

De Niza al Legado

Tras rigurosas pruebas de puesta a punto, el primer Mercedes de la historia fue enviado a Emil Jellinek en Niza, el 22 de diciembre de 1900. Con un éxito rotundo, el socio comercial inscribió el nuevo automóvil en la Semana de Carreras de Niza, en marzo de 1901. El 35 CV dominó las competiciones, alzándose con la victoria en la carrera Niza-Salon-Niza de 392 kilómetros y en la subida a La Turbie.
Tras este modelo, la empresa lanzó en 1901 sus modelos hermanos, y en 1902 la gama fue sucedida por la línea Mercedes-Simplex. El nombre «Simplex» hacía referencia a su funcionamiento, que era particularmente sencillo para la época.

Historia

En 1900, la compañía recuerda que tomó otra decisión estratégica clave al adquirir un terreno de 185.000 metros cuadrados en Untertürkheim, que hoy alberga la principal planta de Mercedes-Benz. Aunque Gottlieb Daimler falleció el 6 de marzo de 1900 y no pudo presenciar estos avances, nuestra capacidad innovadora, dicen desde la empresa, que fundó continuó impulsando el legado de la marca hacia el futuro