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citroen

chevrolet13-11

Martes, 04 de Octubre de 2016 14:52

Pirelli dio a conocer los compuestos duro, medio y suave para el GP de Fórmula 1 de Japón, en Suzuka

Escrito por  Fernando

Directamente después del Gran Premio de Malasia viene el Gran Premio de Japón, en el que se utiliza exactamente las mismas tres nominaciones: Naranja duro: sin duda debe ser utilizado para la carrera, ya que está nominado en dos ocasiones como un conjunto obligatorio.
Blanco medio: los conductores han seleccionado entre uno y cuatro conjuntos de estos, con ideas diferentes. Amarillo suave: esta es la primera vez que el suave se ha visto en Japón; será rápido en la calificación.
Otra cosa que el Gran Premio de Japón tiene en común con Malasia es el hecho de que dos conjuntos de compuestos duros han sido nominados como obligatorios, lo que significa que el compuesto más duro va a ser, sin duda, utilizado en algún momento de la carrera por cada conductor.
Suzuka es una de las carreras con más ambiente de la temporada, la “vieja escuela” se siente gracias a las curvas rápidas y zonas pequeñas de escorrentías. Al igual que Malasia, hay una fuerte posibilidad de lluvia durante el fin de semana: pero a diferencia del último Gran Premio, la pista es bastante estrecha, lo que hace más difícil los sobrepasos.

Temperaturas

La temperatura de la pista puede variar enormemente, desde el clima muy caliente al frío y la humedad.
Los equipos tienden a correr con una configuración de alta carga aerodinámica para maximizar la velocidad en las curvas rápidas.
Un montón de energía pasa a través de los neumáticos debido a que muchas esquinas son muy largas, lo que maximiza las cargas. La famosa 130R, por ejemplo, contiene la mayor carga de fuerza-g continua del año.
Hay pocas fuerzas longitudinales: en Suzuka todo se trata acerca de las cargas laterales en las curvas. Estos factores tienden a conducir a altos niveles de desgaste y degradación, con más de una parada en boxes.
La evolución de la pista puede ser difícil de predecir: la estrategia también tiene que seguir siendo flexible debido a la posibilidad de intervención del auto de seguridad y la relativa dificultad de adelantar en Suzuka.

Hace un año

El piloto de Mercedes, Lewis Hamilton, ganó con una estrategia de dos paradas, empezando con el medio y cambiando a medio nuevo en la vuelta 16, luego a duro en la vuelta 31. La pista de la carrera, de 53 vueltas, estaba seca después de un viernes mojado. La mejor estrategia alternativa: la gran mayoría de los conductores adoptó una estrategia de dos paradas, pero una carrera con medio-duro-duro permitió a Nico Rosberg superar a sus rivales claves y subir hasta la segunda posición.
Paul Hembery, director de Motorsport de Pirelli, indicó: "Suzuka es una carrera que todo el mundo espera: queda poco que decir que no se haya dicho ya acerca de la increíble bienvenida que recibimos cada año a partir de los aficionados japoneses y el profundo entusiasmo y conocimiento. Por primera vez traemos los neumáticos blandos para Suzuka, que debe proporcionar un aspecto diferente a la estrategia, por lo que podemos tener algún pensamiento táctico desde la calificación del sábado. Pase lo que pase, vamos a ver el neumático duro que se utiliza durante la carrera, como fue el caso en Malasia, y también un alto desgaste y la degradación: que siempre, además, proporciona oportunidades estratégicas variadas”.

pirelli F1 16 japon

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