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Martes, 03 de Octubre de 2017 18:59

Volvo Truks presenta camiones que funcionan a gas y generan entre un 20 y un 100% menos emisiones

Escrito por  Fernando

Volvo Trucks presenta mundialmente camiones de gas, compatibles con Euro 6, que, según lo indicado por el fabricante, ofrecen un ahorro de combustible y un rendimiento equivalentes a los de los camiones diésel, pero con un impacto medioambiental mucho menor.
Los nuevos camiones, FH LNG y FM LNG, pueden funcionar tanto con biogás, que reduce las emisiones de CO2 hasta un 100%, como con gas natural, que reduce las emisiones de CO2 un 20 %, en comparación con el diésel. Esto se refiere a las emisiones del vehículo durante su uso, lo que se conoce como consumo total de energía. Ambos combustibles están compuestos por metano.
“Con nuestros nuevos camiones que funcionan con gas natural licuado o biogás, podemos ofrecer una alternativa con un bajo impacto medioambiental que también cubra las necesidades de rendimiento, ahorro de combustible y autonomía operativa. Se trata de una combinación que nuestros clientes del sector del transporte regional y de larga distancia necesitan”, comenta Lars Martensson, director de Medio Ambiente e Innovación de la marca.

Tecnología

En lugar de un motor de ciclo Otto, que es la solución convencional para vehículos que funcionan con gas (donde el encendido es provocado por chispa eléctrica), el FH LNG y el Volvo FM LNG utilizan motores de gas con tecnología de ciclo diésel (que a diferencia del anterior el encendido se produce por auto-ignición). Esto significa que un transportista que elija gas podrá hacerlo sin reducir por ello la facilidad de conducción, el ahorro de combustible o la fiabilidad. El motor de gas de 460 CV ofrece un par máximo de 2300 Nm, mientras que la versión de 420 CV produce 2100 Nm.
Para aumentar al máximo la autonomía de conducción, los depósitos se llenan con GNL (gas natural licuado), que se almacena a una presión de 4–10 bares y a una temperatura de -140 a -125 °C. El depósito de combustible de mayor tamaño contiene suficiente GNL para recorrer una distancia de hasta 1000 km. Se tarda aproximadamente lo mismo en reponer GNL que en llenar el depósito con diésel. Durante la conducción, el combustible se calienta, se presuriza y se convierte en un gas antes de inyectarse en el motor. Para prender el gas, se añade una pequeña cantidad de diésel en el momento de la inyección. Para lograr una reducción del 100% de las emisiones de CO2, el diésel fósil deberá sustituirse por HVO (aceites vegetales hidrogenados) y combinarse con bioGNL.

Datos

·         Versiones disponibles: tractoras (4x2, 6x2, 6x4) y vehículos rígidos (4x2, 6x2, 6x4) con masas máximas de vehículo de hasta 64 toneladas para operaciones de transporte regionales y de larga distancia.
·         Motor: Volvo G13C Euro 6. Motor con tecnología common rail de 13 litros y 6 cilindros, boquillas de inyectores para gas y diésel. Disponible con 420 CV/ 2100 Nm y 460 CV/2300 Nm.
·         Caja de cambios: Volvo I-Shift.
·         Depósitos de combustible: disponible con 115 kg (275 l), 155 kg (375 l) o 205 kg (495 l) de LNG para una autonomía operativa de hasta 1.000 km. También cuentan con un pequeño depósito de diésel.
·         Tratamiento posterior de los gases de escape: SCR y filtro de partículas.
·         El Volvo FH LNG y el Volvo FM LNG cuentan con la homologación y certificación de vehículos completos conforme a la norma europea ECE R110. Se lanzará el año próximo al mercado.

Volvo Truks Gas LNG tank

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