En el próximo Salón de Ginebra, que se desarrollará en marzo, Volkswagen dará a conocer la octava generación del Golf, pero ya se conocieron las primeras “Fotos Espía”, esas que nunca faltan. La octava generación de este famoso compacto, referencia mundial del segmento, esta vez fue visto en lo que podría ser un ejemplar mucho más discreto, es decir de entrada de gama, ya que hace poco tiempo atrás, te contamos que también se había “descubierto” una variante de corte deportivo, previsiblemente el GTI.
Si bien se sabe mundialmente que “equipo que gana no se toca”, el Golf MK8 adoptará una forma más aguda y agresiva que la mostrada en el Golf MK7, aunque tal y como se puede apreciar en las líneas preliminares, todo parece bastante continuista, algo a lo que acostumbra el fabricante alemán, que ya ha comentado que la producción del modelo comenzará a finales del segundo trimestre del 2019, por lo que seguramente a finales del actual, o principios del año próximo ya lo tengamos en nuestro mercado.

Novedades

En esta nueva generación ofrecerá importantes novedades mecánicas entre las que no faltarán los sistemas híbridos con tecnología de 48V, nuevos motores diésel de alta tecnología que también estarán disponibles como variantes híbridas y lo que actualmente es la unidad de gas natural más avanzada del mundo.
La automotriz ya confirmó que el objetivo es aumentar aún más el volumen de motores de gas natural que funcionan de manera eficiente y en gran medida sin generar emisiones de partículas, por eso estarán el 1.5 TGI Evo (EA211 Evo). Es un 1.5 litros equipado con inducción forzada VTG (turbocompresores de última generación con geometría de turbina variable) que se basa en el actual motor 1.5 TSI ACT BlueMotion y 130 CV. Para Volkswagen, el nuevo 1.5 TGI Evo es una pieza clave en su campaña de gas natural, aunque es difícil que este motor llegue a nuestras costas, veremos.
La producción del motor 1.5 TGI Evo comenzará este año. Con un consumo promedio estimado de 3,5 kg / 100 km (GNC) en el actual Golf equipado con cambio de doble embrague (DSG), el modelo ofrecerá autonomías de hasta 490 km en modo CNG. Gracias al modo naftero, la autonomía se amplía en 190 km adicionales. Además de su eficacia, el motor ofrece 200 Nm de par disponibles entre las 1400 rpm y las 4500 vueltas.

Diesel

También estará el nuevo motor diésel, del que la marca ya demostró el gran potencial de este tipo de mecánicas con la nueva línea de productos EA288 Evo. Por primera vez en Volkswagen, los motores de cuatro cilindros TDI también estarán disponibles junto con sistemas híbridos; el EA288 Evo ya comenzará como un propulsor híbrido con un generador de arranque de correa de 12 V. Junto con una batería de iones de litio, el sistema híbrido suave reduce el consumo de combustible y aumenta el confort.
Para superar los inconvenientes que le ha causado a la marca los propulsores diesel, ahora los componentes de pos tratamiento del escape, incluidos el filtro de partículas diésel (DPF) y los componentes de SCR (tratamiento de NOx con reducción catalítica selectiva), se han redimensionado y mejorado.
La potencia oscilará entre 136 CV y 204 CV. Los motores TDI se usarán inicialmente en Audi, en vehículos con tren de transmisión instalado longitudinalmente. Los nuevos motores TDI también se usarán transversalmente en los vehículos MQB de Volkswagen y otras marcas del Grupo en el futuro (MQB: matriz transversal modular).
Con la familia de motores EA288 Evo, se ha desarrollado una gama TDI que está tecnológicamente a la vanguardia del entorno competitivo. El proceso de combustión de los motores se ha rediseñado y mejorado tanto en términos de eficiencia como en términos de comportamiento de emisiones sin procesar.
Finalmente, todavía la marca no ha confirmado los demás motores ni los precios que utilizará para el lanzamiento oficial, algo que, sin duda, pronto estaremos compartiendo.

Volkswagen Golf MK8 2019 Filtrado por johannes.vag

El Operativo Verano 2019, llevado a cabo por el Ministerio de Transporte a través de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y la Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), fiscalizó en la primera quincena de enero, 142.829 vehículos. En lo que respecta a la fiscalización de transporte de carga y pasajeros los vehículos controlados duplicaron en relación al operativo del año pasado: la CNRT controló 68.979, mientras que en el mismo periodo de 2018 había fiscalizado 33.951. De esta forma ambos organismos indican que buscan garantizar una circulación segura para quienes transiten en las rutas argentinas.
Desde el Ministerio de Transporte dan a conocer que se articula un trabajo de fiscalización completo a los transportes de cargas, pasajeros y vehículos particulares durante los meses de diciembre, enero y febrero. Los controles se realizan en conjunto con Gendarmería Nacional, Prefectura, las agencias de seguridad vial provinciales, las policías viales y las direcciones de tránsito locales.
La incorporación de nuevas tecnologías en las herramientas de fiscalización fue vital para aumentar la cantidad de controles, brindar mayor transparencia, eficacia y seguridad. “Un control antes se realizaba en 40 minutos y con dos agentes. Ahora, gracias a la incorporación de tecnología, los tiempos se redujeron a 15 y con un solo fiscalizador. Esto se logró gracias a los 325 dispositivos de última generación que ya se encuentran funcionando a lo largo del territorio argentino. Con solo ingresar la patente del transporte, el agente puede acceder de manera inmediata a los datos actualizados del conductor y del vehículo”, declaró el director ejecutivo de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte, Pablo Castano
En la zona de la costa atlántica, la ANSV asegura que montó un operativo especial para controlar que se cumpla la nueva normativa de tránsito aplicada al uso de cuatriciclos. Desde el 17 de diciembre último, se controlaron 911 cuatriciclos y se labraron 29 actas de infracción por falta de uso de casco y de documentación. Además, la tecnología también tuvo un papel importante, ya que los drones amplían la zona de cobertura del control, aportando imágenes aéreas que permiten detectar los puntos críticos en las zonas seguras, y así tener herramientas para tomar medidas al respecto. Además, allí los fiscalizadores verifican que los conductores utilicen el casco, cuenten con la documentación obligatoria y respeten las normas de seguridad.

Infracciones y retenciones

La CNRT retuvo durante la primera quincena de enero 60 vehículos, de los cuales 17 eran de transporte de pasajeros clandestinos y 43 prestaban servicios sin la habilitación correspondiente (violación a la modalidad). La gran mayoría de estas infracciones fueron detectadas en la provincia de Salta, donde se controlaron 3662 vehículos y 21 fueron retenidos por circular sin la habilitación correcta. En lo que respecta a los transportes ilegales, la mayoría fueron identificadas en Capital Federal, donde se pudieron retener 10 vehículos que no se encuentran registrados y 11 que no respetan la habilitación otorgada por el organismo.
En cuanto al control de vehículos particulares la ANSV detectó, a través de los radares fijos y móviles, 236 excesos de velocidad. Se labraron además 1617 infracciones: 599 fueron por no contar con la documentación obligatoria (licencia, DNI, cédula verde/azul y póliza de seguro), 299 por no haber realizado la Verificación Técnica Vehicular, 183 por alcoholemia positiva, y 101 por no circular con las luces reglamentarias encendidas. El resto, fueron originadas por no llevar el casco colocado, cruzar semáforos en rojo o por camiones que no respetaron la restricción correspondiente, entre otros. Durante este periodo se retuvieron 334 vehículos particulares y 538 licencias de conducir.
“Estamos trabajando en forma articulada para que los argentinos viajen más seguros. Y sabemos que este es un camino que debemos recorrer entre todos, ya que sólo podemos lograrlo con el trabajo conjunto y articulado entre las distintas fuerzas de fiscalización, las provincias, los municipios y los ciudadanos. Tal como expresa la campaña que lanzamos en diciembre, hay que ser conscientes de que, si cumplimos las normas de tránsito, y manejamos con el ejemplo, entre todos nos podemos cuidar”, aseguró el director ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, Carlos Alberto Pérez.
Los resultados pertenecen a los operativos que se realizaron diariamente sobre las rutas nacionales: Chaco RN 16; Corrientes RN 12, 14 y 16; Salta RN 9, 34 y 38; Tierra del Fuego RN 3; Santa Fe RN 7 y 9; Río Negro RN 22 y 151; Mendoza RN 40 y 143; Buenos Aires RN 3, 7, 8, 9 y 205; Córdoba RN 7; La Pampa RN 35 y 5; Entre Ríos RN 12; y las autopistas Rosario - Buenos Aires; Buenos Aires – La Plata; y Av. General Paz y Panamericana.

Pasajeros

Para garantizar mayor seguridad en el transporte de pasajeros la CNRT explica que fiscaliza a colectivos de larga distancia y turismo a través de sus 24 delegaciones (Bahía Blanca, Catamarca, Resistencia, Comodoro Rivadavia, Córdoba, Corrientes, Jujuy, La Plata, La Rioja, Mar del Plata, Mendoza, Posadas, Neuquén, Bariloche, Rosario, Salta, San Juan, Río Gallegos, Santa Fe, Santiago del Estero, Tucumán, La Pampa y Retiro) y seis subdelegaciones (San Rafael, Orán, Iguazú, Paso de los Libres, Concepción del Uruguay y Río Cuarto) distribuidas en todo el país. Allí operan 16 puestos fijos con controles las 24 horas y 12 (Retiro, Amba, Bahía Blanca, Mendoza, La Pampa, Rosario, Córdoba, Mar del Plata, Salta, Posadas, Neuquén y Uspallata) puestos de Unidad de Control Psicofísico (UCP), donde se verifica la salud física y psicológica de los conductores.
Los controles los realiza un médico y un enfermero, en aproximadamente 15 minutos. En ellos se les mide la presión arterial, la frecuencia cardíaca y el oxígeno en la sangre. Y se efectúan test para descartar indicadores de fatiga y estrés. Asimismo, se verifica si consumen alcohol o sustancias psicoactivas. En caso de encontrar algún índice irregular el chofer es desafectado, pautándose una revaluación según la afección detectada. En Uspallata está ubicado el único puesto que evalúa puntualmente a los conductores internacionales.

La División Motovehículos de la Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara) informa que el año 2018 finalizó con un total de 298.500 unidades transferidas, y consolidó un crecimiento del 7,20%, respecto a 2017, en el que se había registrado 278.458.
Durante diciembre último se transfirieron 23.144 unidades, que significó un descenso del 1,3%, en la comparación con el mismo mes de 2017, en el que se habían transferido 23.438. En la comparación contra el antecesor mes de noviembre el descenso llegó al 11%, ya que en ese mes de 2018 se habían traspasado 26.119 unidades.

Posiciones

Tal como sucedió durante todo el año, la marca que lideró cómodamente el mercado del usado, con márgenes holgados, fue Honda, con el 32,8% de las operaciones; duplicando a Yamaha, con un 16,5%, y que a su vez también tuvo el doble del mercado que Zanella, que alcanza el 8,8% del total. El top five se completó con Motomel, con una participación del mercado del 7,5%, y Guerrero, con el 4,9%. Se destacaron los incrementos fuertes y permanentes de Benelli, Bajaj, cercano al 35%, Keller, 32%, y KTM, que también se ha consolidado en torno al 18,6% de crecimiento mensual. Entre las 5 más vendidas Honda, mantuvo los dos modelos que encabezaron el ranking, la XR 250 y la CG 150 Titán. La FZ 16 de Yamaha finalizó tercera, muy cerca del segundo puesto y la novedad fue el acenso al cuarto puesto de la BAJAJ Rouser 200 que relegó a la Guerrero G110 TRIP a cerrar el podio entre las 5 más vendidas.

Perfiles

El perfil de los motovehículos que más se transfieren se mantuvo muy similar todo el año, con mínimos cambios en los porcentajes. Se trata, en su inmensa mayoría de motos (93,6%), de segmento mediano (45%), y de origen nacional, que ha venido subiendo y finalizó en 71,1%. La antigüedad del grueso del volumen de las motos más vendidas es de entre 4 y 6 años. El mercado mantiene a Buenos Aires, Córdoba y Santa Fe como las plazas que concentran el 65,5% de las operaciones y se observa un buen crecimiento de Jujuy (26,7%), Río Negro (22,6%), Chubut (19,9%), Tierra del Fuego (17,6) y San Luis con el 16,9% de variación interanual.

General Motors tiene ya todo listo para la presentación de la nueva generación del Chevrolet Trax/Tracker, un modelo que se estrenará primero en China y que posteriormente será comercializado en América Latina, diversos países de Africa y Oriente Medio e incluso Australia, aquí bajo el sello Holden.

Más amplitud

Las “Fotos espías”, de AutoWeek.nl, permiten ver una nueva generación que nada tiene que ver con la actual. Con una longitud de 4,27 metros, es algo más grande que la que se vende en nuestro mercado y aumenta el ancho total, además de ser algo más bajo. Estéticamente sigue las pautas de estilo ya vistas en los últimos productos de la firma.
La flamante SUC compacta Tracker tendrá varios motores de nafteros, destacando el nuevo 1.0 Turbo de tres cilindros y 115 CV que podrá adquirirse en varios países como opción de acceso. Para evitar que los costos se eleven casi con seguridad se mantendrán los bloques de 1,6 y 1,8 litros sin sobrealimentación.

Producción

La nueva generación se producirá tanto en China como en Brasil y será uno de los productos estrella de la firma. En algunos países podrá equipar el sistema de tracción total a las cuatro ruedas, como en nuestro mercado, un elemento de alta demanda en América del Sur y Central. La caja de cambios automática también estará disponible, además mejoras en el equipamiento de confort, seguridad y muchos más componentes de tecnología. Seguramente, en poco tiempo más ya tendremos la información más detallada, que compartiremos.

Volvo anuncia que discontinuará el V40, modelo que tendrá su reemplazo en un SUV compacto de corte más dinámico que el XC40 y que se edificará sobre la plataforma CMA.
El Volvo V40 es uno de los modelos con mejores cifra de ventas de la marca sueca, pero ni siquiera eso le brinda la posibilidad de continuar en el mercado. Esto lo ha anunciado Lex Kerssemakers, máximo responsable europeo del fabricante, que dijo: "Necesitamos algo más creativo, por eso hemos decidido no reemplazar directamente el V40".

Objetivos

La marca sueca, ahora perteneciente a Geely Automobile, de China, indica que el objetivo de este movimiento no es otro que el de alcanzar el objetivo anual de ventas de 800.000 unidades para la serie 40. Para ello, si tenemos en cuenta la moda existente entre los compradores de todo el mundo, no hay nada mejor que poner en lista un nuevo todocamino. Este partirá de la plataforma CMA, de tal forma que ya no habrá ningún vehículo sueco que no nazca a partir de ella o de la SPA. Eso quiere decir que el sustituto del Volvo V40 estará preparado para equipar tanto motores de combustión tradicionales como variantes híbridas o totalmente eléctricas.
Si bien hace un año la marca anticipaba que una renovación, o nueva generación, del V40 llegaría pronto, parece que las pobres ventas del compacto durante el año último han llevado a la automotriz a cambiar de rumbo. Y es que el compacto ha registrado un retroceso del 23% en su volumen de ventas el año pasado, comercializando un total de 77.587 unidades.

Fechas

La llegada del sustituto del V40 no tiene todavía fecha definida, aunque desde la marca explican que sí tienen claro que ésta ha de producirse casi a la par de la defunción del modelo saliente. No dejaremos un hueco en el mercado que luego sea complicado de recuperar por mucha fiebre SUV que exista.
Otro de los puntos clave en esta decisión está en las estadísticas de la marca, que ha compartido indicando que muchos propietarios del V40 han dado el salto al XC40, de tal forma que un SUV que se sitúe por debajo de éste parece la opción más lógica.

Diseño en marcha

Según las palabras de Kerssemakers, el diseño de este nuevo todocamino está ya en marcha y se espera que esté listo en los próximos dos años. Además, el directivo confirma que utilizará los mismos paneles que otros modelos de la marca.
Es probable que este reinventado V40 tenga un diseño similar al Volvo 40.2 Concept, presentado en 2016, que ya había sido llamado a ser el anticipo del V40, aunque en clave compacta. Habrá que esperar mientras te dejamos algunas imágenes del prototipo 40.2 Concept, que podría ser la base del nuevo SUV compacto.

Sin duda, la mayoría de los conductores conocen que el ambiente salitroso de las zonas de la costa es uno de los agentes más corrosivos que hay, pero, por lo general, la mayoría toma pocas precauciones para solucionar o evitar estos inconvenientes, tan nocivos para los vehículos. Para evitar daños en la pintura y prolongar la vida te contamos algunas sugerencias.
El salitre que hay en el ambiente es muy corrosivo, pero no por eso no podremos disfrutar de una buena salida del sol frente al mar, disfrutar de la playa o hasta hacer alguna travesía.
En estas zonas, debemos tener en cuenta tres factores que combinados no le sientan nada bien a la carrocería ni al interior de los vehículos, como el viento; la arena, y la humedad.
Lo mejor es proteger la pintura antes de exponerla a estos agentes, así que no está de más que lavar bien y encerar el vehículo antes de salir de vacaciones a la playa.

En contra

El viento: en si no es perjudicial, pero en las zonas de costa el aire contiene agua salada y arena en suspensión, agentes muy abrasivos para la pintura, los cristales, las cubiertas y, sobre todo, los faros de policarbonato.

La arena: además de llevárnosla con nosotros en la ropa, calzados y pies, está suspendida en el aire. Al estacionar y dejar las ventanillas algo bajas para que no se recaliente el habitáculo, estamos llenando el interior del vehículo de arena.

Humedad salitrosa: el viento que suele abundar en la costa y el romper de las olas contra las playas hacen que el salitre se disperse en el aire de forma abundante.
Para proteger el vehículo de estos daños del mar, la sugerencia es lavarlo con agua abundante para eliminar el salitre.
Luego de disfrutar de un baño en el mar, se puede notar que, al secarse la piel al sol, queda sal sobre ella. Al vehículo le pasa lo mismo, aunque sin necesidad de meterlo en el agua. Cerca de la orilla el ambiente contiene gotas microscópicas de agua de mar que se producen al romper las olas contra la costa y se depositan sobre la carrocería del vehículo.
Además de ser bastante corrosivo, el salitre tiene otro inconveniente y es que los cristales de sal son abrasivos, de modo que si lavamos el coche con una esponja lo que hacemos es rayarlo. La sugerencia es una buena manguereada con agua dulce y un cepillo sin cerdas abrasivas.

Protección de la pintura

No es mala idea tapar el vehículo con una funda, sobre todo si está aluminizada. Además de proteger la pintura de la radiación solar, también se evita que se deposite salitre sobre la carrocería y también se protege el interior y, si se utiliza la cubierta de aluminio, se reduce la temperatura del interior.
Como es lógico, si se va a diario a la playa durante las vacaciones, no es necesario lavarlo todos los días, pero si, una vez por semana y antes de regresar.
Otra precaución que debemos tener es evitar dejar el vehículo con las ventanillas bajas cerca del mar. El ambiente salitroso ataca los plásticos del interior y, peor todavía, es más difícil de eliminar.

Arena

La arena en suspensión en el aire de las zonas de costa es un agente muy abrasivo que estropea la pintura, los cristales y las cubiertas, pero sobre todo, hace que los faros actuales que son de policarbonato pierdan la capa superficial protectora y se deterioren rápidamente.
Cuando se circula por zonas cercanas a las playas y vemos que hay viento y arena es mejor reducir la velocidad para no aumentar la violencia con la que los granos abrasivos golpean la carrocería, además de que la visibilidad se suele reducir.
Así como la arena es un abrasivo al estar suspendida en el aire y rozar la carrocería, también lo es cuando la llevamos en los calzados y con el movimiento frotamos los pies en la alfombra, o cuando nos sentamos en los asientos y la llevamos en las toallas o shorts de baño.
Antes de entrar en el vehículo, debemos eliminar la arena que llevemos con nosotros y sacudir bien las toallas, bolsos y todo lo que hayamos llevado a la playa, para evitar que la arena entre en el vehículo.
Una buena sugerencia es usar fundas para los asientos y alfombrillas para proteger la tapicería del vehículo mientras se esté de vacaciones en la playa.

Toyota presentó la nueva generación de deportivo Supra, durante la conferencia de prensa que realizó en el Salón de Detroit /(Naias), un impactante deportivo, equipado con un motor de seis cilindros de 335 CV, aunque también hay versiones con motores de cuatro cilindros.
La quinta generación del Supra, que es el primer modelo global de la serie de autos deportivos GR de Toyota Gazoo Racing y que marca el final de una ausencia de 17 años desde la generación anterior, en 2002, ha irrumpido anunciando que las primeras entregas se realizarán en el próximo semestre.

Diseño

La marca explica que se hicieron todos los esfuerzos posibles para bajar el centro de gravedad, lo que resultó en uno más bajo que en el Supra de 1986, que cuenta con un motor horizontalmente opuesto. Se logró una distribución ideal de 50/50 en el balance de peso delantero/trasero, que es uno de los elementos críticos para determinar el rendimiento en las curvas.
El estilo se basa en el concepto de "Condensed Extreme L6 FR ‘Toyota’ Sports". Carrocería con vista lateral que enfatiza la presencia de las ruedas y los neumáticos, gracias a una corta distancia entre ejes y ruedas de gran diámetro.

Motor

Por ahora, se ofrecen dos versiones que incorporan propulsores nafteros de 2 litros, 4 cilindros en línea, para las versiones SZ-R y SR, y el 3 litros, 6 cilindros en línea, sólo para la versión RZ. Ambos cuentan con turbocompresor de doble entrada. El SR cuenta con una potencia de 145 CV/4500 rpm y un torque de 145 Nm/4500-6500 vueltas. La versión SZ-R viene provisto con una potencia de 190 CV/6000 rpm y un torque de 400 Nm/1550-4400 rpm. El más deportivo y potente ofrece 250 CV/6500 rpm y un par motor de 500 Nm/1600-4500 vueltas. Todos las versiones estarán provistas de caja de cambios automática ZF, de ocho velocidades. No hay caja de cambio manual. La tracción es posterior. El Supra con el motor de 250 CV acelera de 0 a 100 km/h en 4.3 segundos, si bien la velocidad máxima se limitará electrónicamente a 250 km/h.

Equipo

Todos los modelos montan llantas de aleación de 17, 18 y 19 pulgadas de serie, así como una opción de colores atrevidos, si bien se ofrecerán tonos rojo, amarillo y azul, así como un acabado gris mate. Todas las unidades equipan frenos de alto rendimiento, modos de conducción ajustables y amortiguadores adaptables, Aire acondicionado de doble zona, entrada sin llave, luces LED, cámara de visión posterior.
Según la marca japonesa, el Supra ha sido concebido como “un automóvil deportivo en su forma más pura, sin ningún compromiso que disminuya la experiencia de conducción”.

Precios

Si bien todavía la marca no ha confirmado los precios oficiales, se estima que comenzarán a partir de 67.500 euros, el modelo básico, mientras que la edición de 3.0 litros superior costará 73.000 dólares. Este modelo podría llegar próximamente a nuestro mercado. Mirá el video.

Kia Argentina presenta la Carnival 2019, la van familiar de hasta 11 pasajeros, que incorporación de nuevas versiones, entre las cuales se destaca la entrada de gama que mantiene el mismo nivel de seguridad que las versiones más equipadas. Además, se ofrecen dos versiones Premium con mayor equipamiento. En el diseño presenta cambios estéticos en el exterior e interior, un nuevo dibujo de llantas.

Motor

Ofrece la motorización turbodiésel de 4 Cilindros en línea, 16 válvulas, DOHC CRDI 2.2 de 197 CV y 441 Nm, que incorpora una caja AT de 8 velocidades en todas sus versiones. La tracción es delantera.

Equipo

Ofrece Bluetooth (manos libres), butacas tapizadas en cuero, climatizador trizona con Autodefog, Ionizador y salidas traseras, comando de climatizador en 2da fila, comando satelital de audio al volante, control de velocidad crucero en el volante, espejo retrovisor electrocrómico, espejo convexo para control de pasajeros, equipo de audio con entrada AUX/USB, pantalla multimedia táctil de 7’’ con conectividad Android Auto & Apple CarPlay, tablero de instrumentos Dot-Matrix LCD S, cortinas en ventanillas de segunda y tercera fila de asientos, guantera refrigerada, ABS, airbag frontales, laterales y cortina, anclajes ISOFIX, cierre de puertas automático en movimiento, control de estabilidad electrónico, control de descenso en pendientes, sistema de arranque en pendiente, rueda de auxilio temporal y sensores delanteros y posteriores de estacionamiento

Precio

La Kia Carnival, se encuentra en los concesionarios y se comercializa desde los U$S 46.990 hasta U$S 56.990. La garantía es de 5 años o 100.000 kilómetros.

El Jeep Gladiator finalmente se ha presentado oficialmente por la marca americana, justamente en el Salón de Detroit (Naias), revelando, por fin, uno de los secretos más esperados y peor guardados del año último, la nueva camioneta pickup basada en el Wrangler.
Al introducirse en el segmento de las pickup de tamaño mediano, el Gladiador, nombre que ya utilizó en 1963 para un vehículo del mismo tipo, llamada Serie J, y de quien la sucedió, la Comanche, desaparecida en 1992, es realmente diferente, con características que no se encuentran en el segmento, como, entre otras, cabina con techo extraíble, parabrisas plegable, y sí, como un Wrangler, también se puede quitar las puertas. "Es el más capaz de nuestra historia, gracias a la capacidad de remolque, carga y todoterreno”, explica la marca.

Reducción de peso

Sin embargo, no es solo un Wrangler como una camioneta, según lo que explica la marca. Está repleto de paneles de aluminio para reducir el peso, pero mantiene una construcción acanalada de carrocería sobre bastidor. Se monta en los ejes Dana 44 y presenta una suspensión que se puede desconectar electrónicamente las barras estabilizadoras para aumentar el desplazamiento de la rueda. Tiene diferencial eléctrico de eje delantero y trasero de Tru-lock, llantas todo terreno de 33”, y Jeep dice que el Gladiador ofrece el mejor remolque de su clase con 3600 kg y una carga útil de más de 700 kilos.

Motor

Debajo del capó está el familiar Pentaster V6 de 3.6 litros de Jeep, que genera 285 caballos de fuerza y 352 Nm de torque. Hay disponible una transmisión manual de seis velocidades u transmisión automática de ocho marchas. La tracción es total. La automotriz americana, del FCA Automobiles, dice que un motor diesel de 3.0 litros y seis cilindros con 260 caballos de fuerza, estará disponible en 2020.
El Gladiador se producirá en la planta de Toledo, en Ohio, EE.UU, donde se construye la Wrangler y cuya producción ya comenzó por lo que llegará a los concesionarios americanos en la segunda mitad del año actual. También llegará a la Argentina, aunque todavía no se ha confirmado la fecha, aunque seguramente ante de finalizar el año actual estará en nuestro mercado.

Hyundai lanza en la Argentina el Veloster N, el vehículo deportivo, que llega a los distribuidores de nuestro mercado, luego de su debut en el Auto Show de Detroit 2018.
Creado en el centro mundial de investigación y desarrollo de la marca, en Namyang, Corea del Sur, y perfeccionado en el centro de pruebas en Nürburgring, en Alemania, esta versión deportiva del Veloster destaca por sus prestaciones de alto desempeño, así como por el trabajo de diseño que lo diferencia de los hermanos de gama.
Estéticamente, el Veloster N ofrece fascias y parrilla de diseño N exclusivo con conductos de aire delanteros dedicados para mejorar el enfriamiento de los frenos. Asimismo, destacan las luces de LED, las llantas de 18”, spoiler de 2 niveles, un difusor y doble salida de escape de alto rendimiento.
Ofrece suspensión con regulación electrónica; el diferencial deportivo, el sistema Rev Match (Nivelación de revoluciones en rebajes, sonido de escape personalizado, el Launch Control para máxima aceleración arranque.

Motor

Mecánicamente, el Veloster N ofrece un motor turboalimentado de inyección directa de 2.0 litros, que entrega 250 CV/6000 rpm y un torque de 36 Nm/entre 1450-4000 vueltas. Ofrece caja manual de seis velocidades. La tracción es delantera.
Ofrece computadora con información sobre Fuerza G, Turbo, Torque, Potencia y medidor de tiempos de vuelta y aceleración, Launch control, indicador de cambios deportivo, pedalera deportiva metálica, tablero exclusivo versión N, distintos modos de manejo, que incluyen Normal, Sport, N, Eco y N Custom

Equipo

En el interior, Veloster N ofrece volante y asientos deportivos, perilla de cambios, y placas con el logotipo de N, un cuadro de instrumentos electroluminiscente y acentos en tono azul. A lo anterior hay que sumar pantalla multimedia flotante de 8 pulgadas, conectividad Apple Carplay y Android Auto, computadora de a bordo Supervision clúster 4.2 pulgadas, volante con ajuste en altura y profundidad, volante y palanca forrado en cuero, espejo retrovisor electrocrómico, butacas de cuero calefaccionadas y ventiladas, tacómetro adaptativo, techo solar, wide y corredizo, airbags frontales, laterales delanteros y de cortina, freno a disco en las 4 ruedas, ABS +EBD, control de estabilidad (ESP) + HAC Asistencia de tracción en curvas (TVC), cámara de retroceso con líneas de guía, fijaciones Isofix y sensores de estacionamiento traseros, entre una larga lista

Precio

El Hyundai Veloster N llega a nuestro mercado con un precio de 49.900 dólares, La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.