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renault DIARIO-DE-AUTOS

responsablesA

Martes, 19 de Febrero de 2019 01:11

La segunda generación del Range Rover Evoque, ofrece alta tecnología en los nuevos motores y en el equipamiento del interior

Escrito por  Fernando

La nueva generación del Range Rover Evoque es la renovación de un vehículo que ha sido un éxito para Land Rover desde el año 2011, con 772.000 unidades vendidas mundialmente, según la marca. Llega con varias novedades, entre ellas nuevo diseño, mayor tecnología y una oferta renovada mecánica.

Diseño

Este Utilitario Deportivo, que representó un cambio de era, un nuevo camino mucho más moderno y ambicioso lejos de la influencia de Ford se renueva por completo y adopta la nueva imagen de la marca. Se inspira claramente en el Velar, pero también en el Range Rover Sport. Afila sus faros delanteros y estrecha un poco la parrilla, manteniendo algunos rasgos principales de la primera generación, como la delgada toma de aire bajo parrilla y las formas de la zona inferior del paragolpes. El lateral apenas varía, ya que la misma marca ha confiado que no han querido arriesgar con un producto que funciona, pero se han hecho pequeños detalles para adecuarlo a la actual imagen. En el sector posterior se ven más cambios, con unas nuevas y afiladas luces que cambian bastante respecto a la primera generación, ya que muestran forma más cuadrada. El paragolpes también ha cambiado mostrando muevas dimensiones.
Está construida sobre una nueva plataforma, denominada Premium Transverse Architecture. Gracias a ella, el chasis es un 13% más rígido y emplea un mayor porcentaje de materiales reciclados en su fabricación. Se reduce el peso en 33 kilos, por el agregado de aluminio en diversas partes, y amplía la distancia entre ejes en 20 milímetros. La marca indicó haber reducido vibraciones y ruidos, además de permitir el montaje de motores híbridos, algo que la anterior D8 no permitía. Se revisaron y retocaron las suspensiones para mejorar el confort de marcha, pero también la respuesta en las curvas de la ruta. Habrá versiones con la suspensión de control electrónico y el sistema de tracción total variable Active Dynamics.

Motor

El nuevo Evoque ofrecerá el sistema Mild Hybrid, disponible en todas las versiones que equipen cambio automático, es decir toda la gama salvo la variante Diesel de acceso. Se trata de una pequeña hibridación que permite que el SUV obtenga la etiqueta el nombre ECO. Dispone de una batería de 48 voltios que almacena energía que se recupera durante las frenadas para posteriormente apoyar al motor de combustión.
Las variantes mecánicas serán seis, todas ellas Ingenium de cuatro cilindros. En Diesel las potencias son de 150, 180 y 240 caballos, mientras que las nafteras tendrán 200, 250 y 300 caballos. Salvo el Diesel de 150 caballos, de tracción delantera y manual, el resto tienen tracción total y cambio automático de nueve marchas.

Range Rover Evoque II tecno

Equipo

Se notan cambios dentro del habitáculo, donde desaparecen los mandos físicos y las pantallas táctiles toman protagonismo y, nuevamente, toma al Velar como referencia. Todo se ve más ordenado, más tecnológico, potenciado también por una nueva instrumentación digital. El baúl crece en capacidad y pasa de los 575 litros actuales, a ofrecer un total de 591 litros. Destaca una solución que promete ser muy práctica. El retrovisor interior, a simple vista convencional, oculta una pantalla digital que proyecta las imágenes captadas por la cámara trasera con un ángulo de 50 grados, con sólo pulsar un botón.
Tecnológicamente, el nuevo Evoque ofrece más asistentes electrónicos. El sistema Terrain Response 2, que será de serie en las versiones con tracción total y cambio automático, seguirá disponible. Modifica la altura respecto al suelo, ofrece cuatro modos de conducción y un sistema, opcional, que mide la profundidad de vadeo mediante ultrasonidos. Cuenta con el llamado ClearSight Ground View, un sistema que emplea unas cámaras situadas en el frente y en los espejos laterales, para proyectar en la pantalla central las imágenes sobre lo que hay delante y debajo del vehículo. Lo hace mediante una representación virtual de 180 grados para facilitar la circulación sobre terrenos poco favorables.
Ofrece también Apple CarPlay, Android Auto, conexión WiFi 4G, seis puertos USB y la tecnología Smart Settings, sistema que emplea algoritmos de inteligencia artificial para aprender los hábitos del conductor desde la llave e incluso desde el celular. Requiere un pequeño período de aprendizaje para conocer todas las pautas que usa el conductor, pero gracias a los datos que registra, es capaz de ajustar la columna de dirección y el asiento según detecte la llave. Al mismo tiempo puede recordar emisoras y estilos de música favoritas, números de teléfono más usados, las funciones de masaje que prefiere el conductor y permite memorizar hasta ocho perfiles distintos.
También incorpora la función InControl Remote, por el que la SUV se conecta con el conductor vía smartphone e informa sobre la situación del vehículo en el parking, sobre la cantidad de combustible en el depósito, programar el sistema de climatización y puede abrir o cerrar el auto por control remoto. Cuenta con actualización de software para el control de los sistemas automática mediante los datos móviles, como cualquier otra aplicación, sin tener que preocuparse por ello o ir al concesionario.

Precios

El precio de partida del nuevo Range Rover Evoque es de 40.000 euros, que se corresponden con la versión Diesel de 150 caballos, mientras que el tope lo marca la variante P300 AWD Auto R-Dynamic HSE de 300 caballos con 76.950 euros. Veremos cuáles serán los precios con los que llegue a nuestro mercado, algo que será a partir del último trimestre del año actual.

Range Rover Evoque II arriba

Range Rover Evoque II int

Range Rover Evoque II tras

La nueva generación del Range Rover Evoque es la renovación de un vehículo que ha sido un éxito para Land Rover desde el año 2011, con 772.000 unidades vendidas mundialmente, según la marca. Llega con varias novedades, entre ellas nuevo diseño, mayor tecnología y una oferta renovada mecánica.

Este Utilitario Deportivo, que representó un cambio de era, un nuevo camino mucho más moderno y ambicioso lejos de la influencia de Ford se renueva por completo y adopta la nueva imagen de la marca. Se inspira claramente en el Velar, pero también en el Range Rover Sport. Afila sus faros delanteros y estrecha un poco la parrilla, manteniendo algunos rasgos principales de la primera generación, como la delgada toma de aire bajo parrilla y las formas de la zona inferior del paragolpes. El lateral apenas varía, ya que la misma marca ha confiado que no han querido arriesgar con un producto que funciona, pero se han hecho pequeños detalles para adecuarlo a la actual imagen. En el sector posterior se ven más cambios, con unas nuevas y afiladas luces que cambian bastante respecto a la primera generación, ya que muestran forma más cuadrada. El paragolpes también ha cambiado mostrando muevas dimensiones.

Está construida sobre una nueva plataforma, denominada Premium Transverse Architecture. Gracias a ella, el chasis es un 13% más rígido y emplea un mayor porcentaje de materiales reciclados en su fabricación. Se reduce el peso en 33 kilos, por el agregado de aluminio en diversas partes, y amplía la distancia entre ejes en 20 milímetros. La marca indicó haber reducido vibraciones y ruidos, además de permitir el montaje de motores híbridos, algo que la anterior D8 no permitía. Se revisaron y retocaron las suspensiones para mejorar el confort de marcha, pero también la respuesta en las curvas de la ruta. Habrá versiones con la suspensión de control electrónico y el sistema de tracción total variable Active Dynamics.

Motor

El nuevo Evoque ofrecerá el sistema Mild Hybrid, disponible en todas las versiones que equipen cambio automático, es decir toda la gama salvo la variante Diesel de acceso. Se trata de una pequeña hibridación que permite que el SUV obtenga la etiqueta el nombre ECO. Dispone de una batería de 48 voltios que almacena energía que se recupera durante las frenadas para posteriormente apoyar al motor de combustión.

Las variantes mecánicas serán seis, todas ellas Ingenium de cuatro cilindros. En Diesel las potencias son de 150, 180 y 240 caballos, mientras que las nafteras tendrán 200, 250 y 300 caballos. Salvo el Diesel de 150 caballos, de tracción delantera y manual, el resto tienen tracción total y cambio automático de nueve marchas.

Equipo

Se notan cambios dentro del habitáculo, donde desaparecen los mandos físicos y las pantallas táctiles toman protagonismo y, nuevamente, toma al Velar como referencia. Todo se ve más ordenado, más tecnológico, potenciado también por una nueva instrumentación digital. El baúl crece en capacidad y pasa de los 575 litros actuales, a ofrecer un total de 591 litros. Destaca una solución que promete ser muy práctica. El retrovisor interior, a simple vista convencional, oculta una pantalla digital que proyecta las imágenes captadas por la cámara trasera con un ángulo de 50 grados, con sólo pulsar un botón.

Tecnológicamente, el nuevo Evoque ofrece más asistentes electrónicos. El sistema Terrain Response 2, que será de serie en las versiones con tracción total y cambio automático, seguirá disponible. Modifica la altura respecto al suelo, ofrece cuatro modos de conducción y un sistema, opcional, que mide la profundidad de vadeo mediante ultrasonidos. Cuenta con el llamado ClearSight Ground View, un sistema que emplea unas cámaras situadas en el frente y en los espejos laterales, para proyectar en la pantalla central las imágenes sobre lo que hay delante y debajo del vehículo. Lo hace mediante una representación virtual de 180 grados para facilitar la circulación sobre terrenos poco favorables.

Ofrece también Apple CarPlay, Android Auto, conexión WiFi 4G, seis puertos USB y la tecnología Smart Settings, sistema que emplea algoritmos de inteligencia artificial para aprender los hábitos del conductor desde la llave e incluso desde el celular. Requiere un pequeño período de aprendizaje para conocer todas las pautas que usa el conductor, pero gracias a los datos que registra, es capaz de ajustar la columna de dirección y el asiento según detecte la llave. Al mismo tiempo puede recordar emisoras y estilos de música favoritas, números de teléfono más usados, las funciones de masaje que prefiere el conductor y permite memorizar hasta ocho perfiles distintos.

También incorpora la función InControl Remote, por el que la SUV se conecta con el conductor vía smartphone e informa sobre la situación del vehículo en el parking, sobre la cantidad de combustible en el depósito, programar el sistema de climatización y puede abrir o cerrar el auto por control remoto. Cuenta con actualización de software para el control de los sistemas automática mediante los datos móviles, como cualquier otra aplicación, sin tener que preocuparse por ello o ir al concesionario.

Precios

El precio de partida del nuevo Range Rover Evoque es de 40.000 euros, que se corresponden con la versión Diesel de 150 caballos, mientras que el tope lo marca la variante P300 AWD Auto R-Dynamic HSE de 300 caballos con 76.950 euros. Veremos cuáles serán los precios con los que llegue a nuestro mercado, algo que será a partir del último trimestre del año actual.

Range Rover Evoque II

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