Renault Mégane europeo está en lo que se denomina la mitad del ciclo de vida de la cuarta generación y, como es habitual, la marca francesa introduce una actualización a este exitoso modelo que llega para aplicarse en numerosos apartados, como un nuevo centro multimedia y sistemas de ayudas a la conducción, además de introducir al Mégane en el mundo híbrido enchufable con la nueva versión E-Tech.
A pesar de tratarse de una actualización, esta incluye varios cambios que comienza con el exterior, en el que se ha aplicado a su imagen el lenguaje de diseño que la marca está usando en sus últimas presentaciones con un nuevo paragolpes y una nueva parrilla, junto con una nueva rejilla inferior y un detalle cromado a partir del tercer nivel de equipamiento. Una novedad importante es que ahora, incluso en la terminación básica, se incorpora de serie la iluminación delantera LED Pure Vision, además de que el grupo óptico trasero también será totalmente LED. De perfil se notan los nuevos diseños de llantas en tamaños de 16 a 18 pulgadas así como iluminación en las empuñaduras de las puertas.
Esta renovación llega a todas las variantes, es decir berlina, familiar (Sport Tourer), y las RS Line, RS y RS Trophy. La marca ha confirmado que el nuevo Mégane, fabricado en la planta de Palencia, en España, iniciará la comercialización en Europa a mediados de año.  

Motores  

En el apartado mecánico continúan los motores de combustión tradicionales, compuestos para los que opten por los nafteros por el motor 1.3 TCe disponible en varios rangos de potencia, siendo la de 100 CV y 115 CV asociadas a la caja de cambios manual de seis velocidades; en 140 CV con la misma caja de cambios manual o una automática de 7 velocidades y doble embrague; terminando con la variante de 160 CV asociado únicamente a la caja de cambios automática anteriormente descrita. A final de año, se incorporará el motor 1.0 TCe de 120 CV, más contenido en consumo y emisiones.
La mecánica diésel ofrece el 1.5 Blue dCi en potencia de 90 CV, con caja de cambios manual de seis velocidades o, el de 115 CV, que podrá elegirse con la caja de cambios manual o con la caja de cambios automática de siete velocidades de doble embrague.

Novedad
Pero la gran novedad está en el nuevo Megane E-Tech, una variante híbrida enchufable en el que la marca indica que el Renault F1 Team ha aportado la experiencia adquirida en competición en cuanto a recuperación y gestión de la energía. En este modelo ofrece un motor naftero de 4 cilindros y 1600 CC, el cual se unirá a dos motores eléctricos y una caja de cambios multimodo sin embrague que, en su conjunto, resulta en una potencia del sistema de 160 caballos.
El sistema híbrido hace uso de una batería de ion litio de 9,8 kWh, la cual, según la automotriz del rombo, permite al Megane E-Tech recorrer en ciclo mixto hasta 50 kilómetros en modo totalmente eléctrico, así como una velocidad máxima de 135 km/h, mientras que en ciclo urbano la autonomía eléctrica aumenta hasta los 65 kilómetros, cifras según el ciclo de pruebas WLTP. En el apartado de emisiones, todavía pendientes de valoración, se asegura que estarán por debajo de los 40 g/km.

Equipo  

En el interior ofrece un renovado puesto de conducción, con una pantalla vertical de 9,3”, para el sistema multimedia integrado y una de hasta 10,2”, para el tablero de instrumentos. los asientos delanteros pasan a ser la versión Sport con sujeción lateral reforzada, incluye inserciones en imitación fibra de carbono, se incorpora un volante deportivo tapizado en cuero perforado con el doble diamante R.S  y pedales de aluminio. Las costuras y ribetes son en rojo y gris para los asientos y la palanca de marchas. También incluye el sistema Renault Easy Link, cuyo funcionamiento se basa en los códigos y usos del smartphone, que ahora es más ergonómico y funcional para que sea más fácil de usar, según la marca.  
Agrega nuevas ayudas a la conducción Easy Drive, como el asistente de conducción semiautónoma para situaciones de congestión de tránsito y autopista, función de autonomía nivel 2.  

Precios

Para conocer los precios que Renault estipulará para la actualización del Mégane habrá que esperar hasta julio próximo, cuando comience la comercialización. Por otro lado presenta tres nuevos colores para la carrocería: Cobre Solar, Gris Báltico y Gris Highland.  

Habría un SUV

Todavía no está claro si continuará siendo un auto compacto, ya que hay un plan aprobado con el nombre de Proyecto BFN, que muestra la participación en la clara tendencia hacia los SUV, aunque sean compactos.
Ese parece ser el camino que seguirá Renault con el popular compacto y que podría pasar a ser un SUV compacto, manteniendo también alguna de las características que han convertido al modelo en exitoso. La nueva generación, que se espera para 2022 se hará sobre la nueva plataforma CMF-C, que permitirá contar con más posibilidades en lo que respecta a la movilidad eléctrica.
En cuanto a la motorización tradicional, posiblemente se obvie la mecánica diésel y se centren en los motores nafteros. Estos serán la oferta más relevante, junto a los trenes de tracción híbridos. Por el momento hay que recordar que se trata de algo que no está confirmado y que la quinta generación del Mégane puede traer otras sorpresas. Pero para esto hay tiempo y, sin duda la marca francesa ya ofrecerá algunos detalles, pero en su tiempo. Por ahora mirá el video, con las nuevas imágenes del interior.