El flamante Q2, debutante internacional de Audi en el Salón de Ginebra, llega a nuestro mercado directamente de la planta de Ingolstadt, Alemania, la misma en la que se produce el A3, que tiene la misma plataforma, mostrando un diseño que se separa del resto de la gama de los vehículos de la marca.
Es de tamaño pequeño, situándose en la gama “crossover”, denominada por la marca con la “Q”, por debajo del Q3 y por arriba, aunque no es un SUV, del A1, mezclando también elementos de un hatchback y un deportivo, con una buena cuota de estilo. Entre los detalles por resaltar es que muestra un dibujo exterior con una parrilla más alta e incluye formas poligonales. Otra característica distintiva es el pilar C que muestra un lateral personalizable en diferentes colores. De perfil, las formas poligonales esconden visualmente el hecho que la cintura de caja es alta, con una superficie acristalada más bien baja.
Atrás estrena nuevos luces con tecnología LED. La única carrocería disponible será está versión de 5 puertas y 5 plazas. Sin duda rompe el molde, mostrando fuerza y buen gusto para competir en el mundo de los SUV compactos, creciente en el mercado mundial y nacional.

Motor

Llega, por ahora, una sola opción, el 1.4 litros naftero turbo que entrega 150 CV/5500 rpm y un muy eficiente torque de 250 Nm/entre 1500 y 3500 vueltas, de 4 cilindros, pero, cuando se lo lleva a bajas vueltas, puede funcionar en sólo dos cilindros, reduciendo el consumo. El turbo siempre está dispuesto a empujar, incluso desde la parte baja del tacómetro. Ofrece Drive Select, para elegir diferentes modos de conducción; además permite que el vehículo funcione de una manera más eficiente, y que ofrezca asistencia activa al conductor, para adoptar un estilo de conducción que contribuya a lo que guste el que maneja. En este sentido, muestra un consumo promedio que es conveniente, ya que llega a 5,9 litros/100 km, por lo que gracias a la capacidad del taque, que es de 50 litros, se puede llegar a andar sin cargar combustible, alrededor de 847 kilómetros.
Tanto la respuesta del motor, el momento en el que la caja AT decide el paso de las 7 marchas o la dureza de la dirección, pueden modificarse para tener un manejo más relajado y menor consumo, o uno más dinámico. La tracción, también por ahora, es solamente delantera.

Comportamiento dinámico

Este sector destaca sin duda, comenzando por el elevado poder de frenos, con sistema ABS, que detiene el auto en distancias cortas, sin perder eficiencia, ni siquiera, con el piso mojado. El sistema de suspensión, aunque la altura al piso es mayor que un automóvil, hace que sea realmente ágil y bien plantado, transmitiendo confianza tanto en la ruta como en la ciudad. En la ruta o autopista va firme y tolera perfectamente los vientos laterales. En los sectores de curva y contracurva, también se lo siente muy estable; por supuesto, que por ser alto, se le nota una inclinación de la carrocería, cuando se hace el movimiento a alta velocidad, pero no pierde la dirección.
En el equipo, de última generación, destaca activación de las luces de marcha diurna, 6 airbags, Isofix y Top Tether para los asientos traseros, asistente para arranque en pendientes, ayuda de estacionamiento, programa electrónico de estabilidad, sensor de luz y de lluvia, sistema Star&Stop con recuperación de energía, entre una extensa lista.

Confort y Equipamiento

Con formas angulosas y más orgánico, el interior está bien aprovechado teniendo en cuenta las dimensiones exteriores, mostrando un armado, como siempre, perfecto, agradable al tacto y con una sensación de primer nivel, con unas molduras texturadas personalizables, con elementos de iluminación coordinados con el color de la carrocería, salpicando de luz el interior y entregando una atmosfera vivaz.
Es un vehículo cómodo, con buena altura y adecuado espacio para piernas. La visibilidad se pierde un poco con los pilares posteriores. Adelante, las butacas van colocadas a mayor altura que las de un sedán, con los pedales en una posición tipo monovolumen, más alejados del piso, lo que  hace que el acceso y la salida se realicen sin esfuerzo. Ofrece doble regulación de la columna de dirección, con todos los comandos a la mano, por lo que no hay que distraer la vista del camino para accionarlos.
Atrás dos ocupantes viajarán muy bien, con un tercero se irá más apretado, aunque siempre son buenos la altura y espacio de piernas. No hay asideros en el techo en las plazas posteriores; tampoco hay salidas de ventilación; sí hay huecos para depositar objetos y una toma de corriente de 12V.
El baúl tiene 405 litros de capacidad, una buena cifra para un compacto, que puede llegar a 1050 litros, rebatiendo (60/40) los asientos posteriores. Bajo el piso muestra una rueda de auxilio temporal.
Manejamos el Sport (49.500 dólares), versión más equipada de la gama, pero con 9 opcionales, que elevan el precio a 63.355. En infoentretenimiento cuenta con una pantalla de 12,3” color que no es retráctil, climatizador automático, sensor de estacionamiento trasero, control de velocidad crucero, volante multifunción, equipo de audio Bang & Olufsen, con entradas USB, auxiliar y bluetooth, techo solar, portón trasero eléctrico, head up display y el particular sistema Virtual Cockpit que lleva al tablero las imágenes en alta resolución de, por ejemplo, el navegador.

Conclusión

El Q2 es descripto como “imposible de etiquetar” (#untaggable), y en realidad, es algo así, ya que no tiene competidores en este nuevo segmento, creado por la marca. El precio de la versión probada es de 49.500, pero con los opcionales llega a 63.335 dólares, y existe otra versión de 44.900. Este Audi Q2 es un modelo urbano muy práctico y confortable, con la calidad a la que la marca de los anillos nos tiene acostumbrados.

Como todos los años, el trabajo realizado por el Instituto de Seguridad y Educación Vial (Isev), tiene por finalidad observar y presentar la evolución de la “Enfermedad Social” de los siniestros viales (graves) en la población argentina comparando los resultados “sintomáticos” de 2017 con los de 2016.
El Instituto indica que han agregado un análisis comparativo de evolución en relación al desafío planteado en el Plan Mundial de la Década de la Seguridad Vial, a Tres Años del plazo fijado.

Indices

La evolución y comparación de los tres índices tradicionales y genéricos de siniestralidad (cantidad de hechos graves grado 3 – fractura como mínimo), mortalidad (cantidad de decesos inmediatos y corregido coeficiente a 30 días) y morbilidad (cantidad de lesionados graves) permite observar como Principal Conclusión, que en el 2017 aumentaron las muertes por siniestros viales graves y la cantidad de siniestros y lesionados graves, respecto al 2016.

Comparaciones

Siniestralidad Vial: Comparados ambos períodos anuales el índice aumentó un 21.5 %. Por primera vez en la década se superaron los siniestros de 2010

Indice de Mortalidad Vial
Mortalidad: Los decesos consecuencia de los siniestros viales aumentó un 9.2 %.

Indice de Morbilidad Vial
Morbilidad: Los lesionados graves en siniestros viales Aumentaron un 16.6 %.
La no generación de Políticas Específicas de Seguridad Vial (Motos. Primeras Licencias, Alcohol, etc. etc.) hace que el proceso se revirtiera y se perdió el terreno ganado desde el 2009 al 2011. Esto se ha agravado en los últimos dos años.
Esto puede advertirse fácilmente si observamos la siguiente Tabla que usa los valores del año 2010 como Base:100.

Objetivos

Evolución respecto a los objetivos del plan mundial para la década. Si tomamos en cuenta el Objetivo Central de dicho Plan: Reducción del 50 % de la Mortalidad Vial en el término de los 10 años, a simple vista se observa que de persistir el presente proceso, no sólo no lo alcanzaremos, sino que probablemente lo agravaremos.

Características

Las principales características etiológicas del año 2017. Surgido de las sesenta variables y sus combinaciones de nuestro Observatorio privado, presentamos las siguientes, por considerarlas, en un primer examen, las más destacables, para orientar políticas públicas y privadas en el accionar respecto a la Seguridad Vial, y con el formato que utilizamos para los Informes Etiológico Mensuales en forma pública.
En estas Alarmas se estableció que, en durante el año último, la mayor cantidad de siniestros se vieron los domingos, con el 18,2%; desde las 06,01 a las 12, con el 31,8%; en zona rural, con el 63%.
El tipo de impacto, más común fue el lateral, con el 41,6%; siendo las motos las de mayor participación, mientras que el Perfil conductor partícipe, es masculino de 17 a 30 años, con el 43,7%. El Perfil víctima mortal más común es masculino de 16 a 30  años, con el 40,9 por ciento.

Finalmente Mercedes-Benz presentó la cuarta generación del Clase A, el compacto de la marca alemana, que llegará a nuestro mercado y que entrega una gran evolución en cuanto al diseño exterior, mejoras en el interior y mucha más tecnología, como para disfrutar, en todo sentido el renovado compacto alemán, que llegará a la Argentina.

Diseño exterior

En el dibujo destaca el frontal más reducido, con faros LED (Multibeam, como opción) y más elementos cromados. La marca indica que ha mejorado la penetración en marca indicando que el Cd queda en 0,25, lo que posiciona como el líder de este segmento. Ahora el Clase A cuenta con apertura y cierre de la parrilla del radiador (Airpanel), para un mejor comportamiento aerodinámico.
Entre las medidas cambia la distancia entre ejes, que es ahora 30 mm mayor, mientras que los pasos delantero y posterior también han crecido, con objeto de integrar ruedas de llantas cuyos diámetros van de las 16 a las 19 pulgadas. Ya en la trasera encontramos unas líneas más musculadas que en el anterior Clase A.
Por el lado de la suspensión, tanto el A250 como los 4MATIC utilizan multilink de cuatro brazos, mientras que la A200 y la A180d montan barra de torsión.
En cuanto a capacidades, el volumen del baúl también muestra un aumento, ya que ahora ofrece 370 litros, frente a los 341 litros de su predecesor. También aumenta la boca de carga, que ahora es 20 cm más ancha, mientras que el piso del baúl es 11,5 más largo.

Motores

El Mercedes-Benz Clase A 2018 muestra un triple estreno de motores, además de la incorporación de una transmisión de doble embrague 7G-DCT. La gama queda configurada con el A200, de 163 CV, 250 Nm, asociado a una caja 7G-DCT, de todos los motores la marca indicó un consumo promedio; en este es de 5,1 l/100 km, 120 g/km CO₂, o a una caja manual de 6 relaciones, que gasta 5,6 l/100 km 133 g/km CO₂.
El A250, de 224 CV, 350 Nm, asociado a la caja 7G-DCT, que tiene un consumo de 6,0 l/100 km, 141 g/km CO₂; el A180d, de 116 CV, 260 Nm, asociado a 7G-DCT, con 4,1 l/100 km, 108 g/km CO₂.
El A200, con el nuevo motor M 282, un tetracilíndrico 1.33 que aumenta la potencia de su predecesor en un 25 % e incorpora desconexión de cilindros para mejorar las cifras de consumo. Por el otro, el A250 pone un nuevo bloque de 2 litros, el M 270, que cuenta con tecnología Camtronic en la gestión de la admisión.
La versión diésel A180d utiliza el nuevo motor OM 608, un propulsor de 1,5 litros que se vale de la reducción catalítica selectiva con AdBlue, para disminuir los niveles de óxidos de nitrógeno.
Como opción, se ofrece la tracción integral permanente 4MATIC, y la dirección con asistencia completamente eléctrica.
Este renovado Clase A, a diferencia del anterior, tiene de serie en todas las versiones el Dynamic Select, con modos de conducción Comfort, Sport, Eco e Individual que afectan a la gestión del motor, del cambio y de la dirección.

Interior

En este ítem el Clase A 2018 recurre a elementos y materiales más refinados y renovados recursos de tecnología, ya que la marca indica que utiliza elementos tomados de la aviación, como líneas que recuerdan al perfil de un ala y también difusores de aire que se asemejan al postquemador de una turbina.
El frontal está dividido en dos secciones horizontales tridimensionales: la sección inferior está visualmente separada del cuerpo principal, de forma que flota visualmente, más aún con la ayuda de la iluminación ambiental, que cuenta con 64 colores, lo que significa quintuplicar las opciones de su predecesor.
La marca asegura que la visibilidad desde el puesto de conducción se ha incrementado, reduciendo en un 10 % las áreas ciegas de los pilares. También indica que los ingenieros han cuidado las mejoras acústicas, para ofrecer una mayor comodidad de marcha. Así, han revisado a fondo la rigidez estructural y los puntos de conexión del compacto entre la carrocería, los elementos de la suspensión y los elementos de la cadena cinemática.
También resalta los materiales escogidos para el interior, dando el ejemplo con los controles táctiles en el volante que son de serie en toda la gama.
Hay tres opciones de tapicería: el más básico, con tela, luego una mezcla de tela y cuero y, por último el de cuero.
En cuanto a las pantallas, se prevén tres versiones: dos displays de 7 pulgadas (17,78 cm), un display de 7 pulgadas y otro de 10,25 pulgadas, dos displays de 10,25 pulgadas (26 cm).

Tecnología

Mucho del nuevo equipamiento ya debutó en la Clase S, la marca confirma que en el Clase A se ven los siguientes sistemas: Distronic; que mantiene la distancia de seguridad e interviene sobre la dirección en caso necesario.
Pre-Safe Plus, que reconoce un inminente choque por alcance y prepara diferentes sistemas para entrar en acción.
Limitador automático de velocidad en función de las señales de tránsito.
Asistente a la frenada de emergencia, para cuando el conductor no reacciona a un riesgo inminente de colisión.
Asistente al cambio de carril, con intervención automática sobre el sistema de dirección.
Adaptación de la velocidad por navegación, que modula la velocidad en función de las características de la vía.
Asistente de puntos ciegos, con aviso durante la apertura de puertas.
Por otra parte, la marca asegura que el flamante Clase A es el primer modelo que incorpora el nuevo sistema multimedia MBUX (Mercedes-Benz User eXperience), lo que supone dar un paso más allá de los sistemas de conectividad que hasta ahora recogía el concepto Mercedes me.
Este sistema incluye funciones basadas en la comunicación de vehículo a vehículo (car-to-car) y también de vehículo a infraestructura (car-to-X). Esto es útil, por ejemplo, cuando se registran frenadas de emergencia, intervenciones del ESP o cuando se informa de un choque en un determinado punto del camino, indica la marca.
Asimismo, MBUX utiliza realidad aumentada para mostrar la navegación sobre la base de Here y los diferentes puntos de interés de la ruta. La cámara frontal recoge imágenes que procesa al instante y las muestra en pantalla con una selección de información sobreimpresa a cada momento.
También presenta la función Vehicle Tracker, que, además de facilitar la búsqueda deel vehículo en un estacionamiento, emite un aviso si el vehículo recibe un golpe estando estacionado o si se lo lleva la grúa.

Lanzamiento oficial

El flamante Mercedes-Benz Clase A 2018 se presentará oficialmente en el próximo Salón del Automóvil de Ginebra y estará a la venta en Europa a partir de marzo próximo, para luego ir llegando a los distintos mercados, como el nuestro. Por el momento la marca no ha dado a conocer los precios de venta del nuevo vehículo.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (ACARA) informa que el número de vehículos patentados durante enero último ascendió a 118.924 vehículos, lo que muestra un crecimiento del 24,9 % en la comparación con el mismo mes de 2017, ya que en enero del año pasado se habían patentado 95.233 unidades.
Recordemos que el 2017 se completó recientemente con más de 900.000 unidades, lo que consolidó una suba del 27 % en la comparación contra el 2016.
Cabe destacar que en enero, como ocurre todos los años, se patentan muchos de los autos que se venden en diciembre, como para que el vehículo sea pantentado en el año posterior al que realmente se compra.
Dante Álvarez, Presidente de ACARA expresó: “estamos contentos en anunciar que acabamos de completar lo que fue el mejor mes de la historia de nuestra actividad, algo que nos estimula y nos llena de expectativas. Iniciar el año con este impulso de ventas permite que nos pongamos metas acordes, ambiciosas, pero no solo será un año intenso de patentamientos, si no que seguiremos insistiendo en los temas pendientes que consideramos urgente de resolver, y que están perjudicando al eslabón más débil de la cadena de valor de la industria automotriz”, completó Álvarez.

Operaciones

Automovil 89.436
Comercial Liviano 25.184
Comercial Pesado 3259
Otros Pesados 995
Total 118.924
Promedio diario 5405
Días hábiles 22

Autos

Chevrolet ONIX 5077
Toyota ETIOS 4862
Ford KA 4752
Volkswagen GOL 4342
Renault SANDERO 4048
Chevrolet PRISMA 3625
Peugeot 208 3534
Fiat PALIO 3108
Ford ECOSPORT 3093
Ford FOCUS II 2404
Fiat MOBI 2371
Volkswagen UP 2192
Chevrolet CRUZE 2168
Toyota COROLLA 2122
Renault KWID 2077
Ford FIESTA KINETIC 1952
Renault LOGAN 1940
Chevrolet TRACKER 1878
Volkswagen SURAN 1843
Renault DUSTER 1827
Peugeot 2008 1798
Fiat ARGO 1578
Jeep RENEGADE 1436
Renault CAPTUR 1382
Volkswagen POLO 1214
Peugeot 308 1210
Fiat SIENA 1173
Honda HR-V 1119
Citroën C3 1070
Volkswagen GOLF 1023
Chevrolet SPIN 1009
Volkswagen VOYAGE 854
Peugeot PARTNER 767
Citroën C4 LOUNGE 741
Nissan MARCH 729
Citroën C3 AIRCROSS 626
Volkswagen VENTO 620
Peugeot 408 619
Nissan KICKS 617
Peugeot 301 556
Toyota SW4 547
Citroën C-ELYSEE 456
Nissan VERSA 410
Volkswagen FOX 385
Honda CIVIC 365
Chery TIGGO 3 362
Renault KANGOO 341
Chery TIGGO 5 286
Chevrolet CAPTIVA 259
Toyota YARIS 239
OTROS 6480
Total 89.486

Comercial Liviano

Toyota HILUX 4884
Volkswagen AMAROK 3221
Renault KANGOO 3148
Renault DUSTER OROCH 2297
Ford RANGER 2124
Chevrolet S-10 1665
Fiat TORO 1183
Fiat STRADA 907
Peugeot PARTNER 903
Volkswagen SAVEIRO 796
Fiat NUEVO FIORINO 773
Citroën BERLINGO 606
Mercedes Benz SPRINTER 545
Renault MASTER 259
Iveco DAILY 248
Mercedes Benz VITO 176
Nissan FRONTIER 162
Lifan FOISON 148
Ram 1500 131
Nissan NP300 FRONTIER 124
OTROS 884
Total 25.184

Provincias

Buenos Aires 37.764
Capital Federal 15.769
Córdoba 11.842
Santa Fe 10.079
Mendoza 4336
Tucumán 4082
Chaco 3363
Entre Ríos 3276
Salta 3120
Corrientes 2882
Neuquén 2674
Chubut 2372
Misiones 2208
Río Negro 2041
Jujuy 1902
Santiago Del Estero 1619
La Pampa 1385
San Luis 1362
San Juan 1312
Formosa 1259
Santa Cruz 1135
Catamarca 1109
Tierra Del Fuego 1062
La Rioja 971

Honda, que va a presentar a mediados del mes actual la Vezel en Japón, adelantó las primeras imágenes de esta mini SUV conocida como HR-V en el mercado internacional, vehículo que se produce en nuestro mercado y que copiará las variaciones en el apartado de diseño y en el equipamiento. Seguramente, aunque sin confirmación oficial, podría adoptar un nuevo motor, con más potencia.
Antes del debut, la firma de origen japonés dio a conocer la información oficial de este exitoso modelo que entrega modificaciones con la que se pone al día y agrega más tecnología para los ocupantes.
En el diseño, se destaca el renovado frente con capot más lanzado, nuevo formato de la parrilla, cambios en el diseño de las óptica, que podrán incluir iluminación full LED (que recuerdan a los del Civic), sobre todo en los nuevos antiniebla; paragolpes más prominente y nuevas llantas de aleación en aluminio (incluido un nuevo y atractivo diseño de 10 radios) y renovado colores de pintura exterior.

Motores

Las actualizaciones del Vezel no tienen relación con los posibles cambios del tren motriz para el HR-V, ya que el automóvil del mercado japonés utiliza un conjunto diferente de motores, incluido un híbrido. Se espera que pueda llegar el turboalimentado de 1.5 litros en línea del Civic, CR-V y Accord. Cabe recordar que en la actualidad el motor que utiliza la HR-V, es el naftero de 141 caballos de fuerza con aspiración natural 1.8- litro de cuatro cilindros.

Equipo

Sobre el interior no se han entregado mayores detalles, pero se indica que hay renovaciones de los materiales utilizados, nuevo tablero de instrumentos y los paneles de las puertas.
En el apartado de seguridad, la compañía como un conjunto inteligente en tecnologías de resguardo y asistencia al conductor, compuestos por el alerta de cambio y mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo y el dispositivo de mitigación por colisión junto al alerta de choque delantero.

Citroën da a conocer que para la edición 2018 del Salón Rétromobile (Paris Expo Porte de Versailles), que se llevará a cabo del miércoles 7 al domingo 11 de febrero, invita a los visitantes a que descubran el stand (Pabellón 1), en el que rendirá homenaje a los dos icónicos modelos: 2CV, presentado en 1948, que celebra los 70 años, y Mehari, lanzado en 1968, que festeja los 50 años. Además: viaje en el tiempo e inmersión en los recuerdos de la infancia, por la que se hará una visita guiada.

Mito Popular

Citroën 2CV es revelado, en el Salón de París de 1948, frente al presidente de la república, Vincent Auriol, y, según lo indicado por la automotriz, deja boquiabierta a la multitud presente. Si algunos se burlan de su singular silueta, otros ven en ella todas las cualidades que a muchos modelos les faltan: sencillez, agilidad, confort, polivalencia, etcétera.
Desde los primeros días, el flujo de pedidos da la razón a la marca y a sus visionarios diseñadores. André Lefebvre, responsable de la oficina de estudios Citroën, dota al 2CV de una gran cantidad de tecnologías ingeniosas para la época: tracción delantera, suspensión flexibles con grandes oscilaciones, motor 2 cilindradas refrigerado por aire, etc.
El 2CV se convierte en un verdadero fenómeno social: auto tanto de los agricultores como de los curas, de los padres de familia como de los estudiantes, tiene una trayectoria excepcional de 42 años, con más de 5,1 millones de unidades vendidas, incluyendo las furgonetas de trabajo, hasta1990. Aún hoy, la "Deuche" sigue siendo un ícono de la historia automovilística y federa a muchos coleccionistas en todo el mundo.
TPV, el ancestro del 2CV (1939)
Anunciante de 2CV, el proyecto TPV (Toute Petite Voiture - Pequeño auto) nace en 1936. La marca indica que el objetivo es hacer del automóvil un producto corriente, útil para el trabajo del mundo agrícola y accesible para las clases populares, en una época donde aún es considerado como un objeto de lujo. Sencillez, frugalidad e ingeniosidad desde ahora deben conjugarse al servicio del objetivo: “Transportar a cuatro personas y cincuenta kilos de papas o una tonelada, con una velocidad máxima de 60 km/h”. Resultado: el auto pesa 370 kg vacío y su costo se equipara a un tercio del 11 CV. Solo posee un único faro ya que la legislación de la época no obligaba a tener dos.
En 1939, aproximadamente 250 modelos de pre-serie están listos para el Salón del Automóvil de Paris. Pero éste se canceló debido a la declaración de guerra. Los vehículos se destruyen o se ocultan voluntariamente. Solo cuatro llegaron a nosotros, entre ellos el modelo restaurado expuesto en Rétromobile. Los otros tres se conocieron en 1994, en el granero inaccesible de una granja, en el Centro de Ensayos Citroën, de Ferté-Vidame.

El Anticonformista

Mayo de 1968; mientras que toda una generación sale a las calles parisinas en busca de más libertad, Citroën revela un modelo de esparcimiento antes de tiempo: Méhari. Este cabriolet atípico, construido sobre una plataforma de Dyane 6, representa una casi figura de objeto que circula no identificado en las rutas de la época. Por una buena razón, su sorprendente presentación, que la marca describe como fresca, descontracturada y sin pretensions, altera los códigos de los cabriolets tradicionales.
A la vez polivalente, práctico y económico, Méhari es el aliado ideal de las escapadas al mar gracias a su ingeniosa carrocería de plástico ABS, que lo hace a la vez muy liviano (525 kg), insensible a la corrosión e íntegramente lavable con agua. Extravagante sin dejar de ser decididamente amigable y optimista gracias a su modularidad generosa y sus colores pop, este pequeño es inmediatamente un éxito popular, dicen desde la automotriz.
Símbolo de libertad y de un arte de vivir simple y despreocupado, el Méhari, rápidamente se convierte en un fenómeno social. Tiene así una gran carrera en el cine, principalmente en la muy popular serie “LeGendarme”, con Louis de Funès, y en las rutas del mundo (Raid Liège-Dakar-Liège en 1969, Raid Paris-Kaboul-Paris en 1970, etc.). Se fabricará durante más de 20 años, hasta 1987, con 145 000 unidades.

Obras originales

Porque 2CV y Méhari, a menudo se asocian a los recuerdos de la infancia de todas las generaciones, los aniversarios de estos dos iconos automovilísticos también se celebran a través del arte. Cada uno de los modelos se ven, en efecto, magnificados, pieza por pieza, a través de dos obras monumentales con la firma de Stéphane Gillot.
Este artista, además de director de programas de televisión, era fanático de las maquetas cuando era niño. Actualmente, se divierte en hacer revivir el imaginario en torno a los objetivos industriales del pasado marcados por la nostalgia, recortándolos y agrupándolos a través de herreros de arte. Así desarmados y replanteados, estos objetos parecen salidos de una caja de maqueta nueva, fijados en la posibilidad de una nueva vida. Pero mientras que las maquetas tradicionales son planteadas en miniatura y ensamblan piezas nuevas, las obras de Stéphane Gillot a escala 1:1 y parecen verdaderas piezas sueltas cargadas de historias. Sobre este principio, el artista realizó en octubre pasado una exposición en el teatro de la Madeleine en París, con 12 productos desarmados y examinados minuciosamente, del VéloSolex al Baby-foot Bonzini.
En el Salón Rétromobile, Citroën expone la visión del artista del icono Méhari, y toda su última creación con 2CV. Alegoría de la infancia, la vista así isométrica y magnificada de estos dos modelos se convierte en verdaderas "madeleines de Proust".

Otros Modelos

Junto a los modelos agasajados en este edición, la marca muestra otros modelos, como el SUV compact C3 Aircross. Además, gracias a la ayuda de los clubes de coleccionistas se exponen otros modelos icónicos, de los años 30 a los años 70:
C4F Large, de 1931. Traction Avant 11AL Cabriolet, de 1935. Traction Avant 11BL Coupé, de 1938. CX 2000 Super, de 1979. Citroën C3 Aircross, 2018.

Logo del Centenaro

Citroën aprovecha también el Salón Rétromobile 2018 para federar ahora, los clubes de coleccionistas de la marca en torno a los preparativos del centenario, que se celebrará a lo largo del año 2019. La oportunidad para revelar el logo exclusivo para esta operación. Este logo capitaliza en la marca "Origins" surgido en junio de 2016, durante la creación del museo virtual Citroën Origins y presentado durante la totalidad de actividades vinculadas a la historia de la Marca, principalmente a través de sus productos derivados.
Un guiño a la historia, este logo integra además, el emblema de los chevrones en un óvalo como el que existía en los orígenes de la marca en 1919, que a su vez provenía de la primera empresa de André Citroën dedicada a la fabricación de engranajes con chevrones.
Como los años anteriores, los visitantes podrán además, intercambiar  con los representantes de clubes de coleccionistas presentes en el stand. También se propondrá una boutique de productos derivados.

Muchas son las consultas de usuarios de CABA y de la provincia de Buenos Aires, que llegan a esta página para averiguar por la Verificación Técnica Vehicular, ¿de qué se trata?, ¿cuándo y dónde debo realizarla? y ¿cuánto debo pagar?, son las preguntas más frecuentes. Como sucede en los autos de la provincia, el examen será anual y deberán realizarlo todos los vehículos con una antigüedad superior a los tres años o que hubiesen transitado un recorrido mayor a los 60.000 kilómetros desde la  fabricación. Las motos deberán efectuar este control a partir del primer año del rodado.
Por ahora habrá 11 talleres para realizar los chequeos, que, se estima, que deberán hacerlo más de un millón de vehículos.

Costos

El costo en CABA será para el vehículo: $ 802 ($713,5 el arancel y $88,5 la oblea). Tarifa motovehículo: $ 301 ($ 212,5 el arancel y $ 88,5 la oblea). Los de la provincia de Buenos Aires tienen un costo inferior, ya que para los vehículos de menos de 2500 kg, el precio es de $ 614,22 (568,24 con VTV vigente), mientras que para las motos el precio es de $ 184,30 (92,15 con VTV vigente). De no contar con la VTV en regla, los controles policiales multarán al propietario por no cumplir los requisitos obligatorios de circulación. No realizar este chequeo es considerado falta grave por la legislación nacional y está penada con una sanción establecida en Unidades Fijas de Multas (UF), algo que se realiza en la Ciudad de Bs As, por lo que tomando como parámetro el precio de un litro de nafta del mayor octanaje que defina el Automóvil Club Argentino, actualmente se han fijado los precios de las multas que van desde 150 UF, por no tener el certificado, hasta 600 UF en caso de tenerlo vencido o no haberlo realizado.

¿En qué consiste la VTV?

La VTV Es un control anual que revisa el estado general del vehículo, de manera que se pueda asegurar que no representa un peligro para la sociedad ni contamina el medio ambiente. El examen verifica el funcionamiento de los frenos, neumáticos, dirección, emisión de ruidos y gases, estado del chasis, tren delantero, cinturón de seguridad y  matafuego.
Cuando se realiza la VTV hay tres resultados posibles, que son: Aprobado (DL): tiene defectos leves que deberán modificarse antes de la próxima inspección pero no impiden su circulación. Condicional (DG): debe reinspeccionarse por defectos graves dentro de los 30 días, sin pagar nuevamente la tarifa. Rechazado (DMG - NAC): la gravedad de los defectos impide la circulación. Sólo se permite trasladarlo al taller y debe someterse a una nueva inspección en los 30 días subsiguientes sin posibilidad de circular hasta entonces.
Al igual que sucede en las provincias en las que se hace la VTV, si el automóvil pasa con éxito el examen se le colocará una oblea en el parabrisas, que tendrá detallado el tipo de análisis y la validez del mismo.
Pueden encontrarse tres tipos de defectos: graves, leves y observaciones.
El defecto grave puede ser la pérdida de líquido de freno y es causa de rechazo del vehículo.
Entre los defectos leves se encuentra un problema de dirección, que motiva una oblea de aprobación provisoria y el dueño debe concurrir nuevamente dentro de los 60 días con el desperfecto reparado.
La observación no impide la aprobación y puede ser una rajadura en el parabrisas o los vidrios polarizados.

Documentación

La primera vez que se realiza: título del vehículo, cédula verde (o azul original), DNI (o registro de conducir o Cédula de Identidad), CUIT (si corresponde por ser comercial) y cédula amarilla del GNC (si posee).
Para renovar: cédula verde (o azul original), DNI (o registro de conducir o Cédula de Identidad), CUIT (si corresponde por ser comercial) y cédula amarilla del GNC (si posee).

Excepciones de Pago

No abonan: Los jubilados, pensionados y mayores de 65 años, que no superen la jubilación mínima y cuyo vehículo no exceda el mínimo de pago de impuesto a la radicación de automóviles en CABA.
Discapacitados con un vehículo adaptado a sus necesidades. Discapacitados sin vehículo adaptado cuyo valor no supere el doble del costo del mínimo de pago de impuesto a la radicación de automóviles en CABA.

Fallas Repetidas

Según las estadísticas de las plantas verificadoras de las zonas 2, 6 y 7 (Pilar, Moreno, Escobar, Ituzaingó, San Miguel, José C. Paz, Bahía Blanca, Tandil, Tres Arroyos, Monte Hermoso, Mar del Plata, Pinamar, Villa Gesell y Balcarce, entre otros), las fallas más reiteradas son: 31,12% frenos; 30,62% luces; 12,88% suspensión.
Falta Frecuente: Durante el Operativo Sol, en 2015, se monitorearon las rutas a la costa atlántica y la falta de VTV fue la infracción más común.

Preguntas Frecuentes

¿Qué pasa si mi auto no supera los exámenes?: Hay 90 días para arreglar los errores y reverificar sin costo.
¿Cuál es la vigencia de la VTV?: Un año y puede renovarse 60 días antes sin modificar la fecha de vencimiento.
¿Es necesario cumplir el trámite en un taller puntual dentro de la jurisdicción en la que vivo? No, mientras sea dentro del área que te compete, se puede realizar en cualquier taller.
¿Hay un plazo de gracia para circular con la VTV vencida?: No, los días extra para la reverificación sólo contemplan la posibilidad de no pagar nuevamente el arancel, pero no habilitan a circular con la oblea vencida.
¿Pueden retener el registro de conductor por circular sin VTV?: Si, de acuerdo a lo establecido por los artículos 72 y 72 bis de la Ley Nacional de Tránsito.
¿Cuál es la diferencia entre RTO y VTV? Ambas son inspecciones mecánicas establecidas conforme al artículo 34 de la Ley de Tránsito. La Provincia de Buenos Aires la denomina VTV y en la interjurisdiccional la llaman RTO, pero no difieren demasiado. Los sitios de internet para anotarse para realizar la VTV o requerir más informes son http://www.infovtv.com.ar:11360/  y http://www.buenosaires.gob.ar/tramites/vtv para la ciudad de Buenos Aires.

Ford exhibió por primera vez el Ka Freestyle, nuevo utilitario compacto global de la marca, con estilo todocamino, con tracción delantera solamente, en un evento realizado en São Paulo, Brasil.
La marca indica que el modelo trae características inéditas de diseño, ingeniería y tecnología, y forma parte de la ampliación de la línea Ka, creando un producto diferenciador para un nuevo consumidor, aunque, por ahora, no confirmó cuáles serán las características principales, como motor, equipamiento y tecnología, asegurando que otros detalles del vehículo serán divulgados más cerca de su lanzamiento.
"Freestyle es un vehículo con un concepto innovador, robusto y avanzado. Es atractivo, versátil y conectado, es un nuevo producto desarrollado para formar parte de la familia Ka, con el objetivo de atender a un consumidor con intereses muy específicos", dijo Rogelio Golfarb, Vicepresidente de Asuntos Gubernamentales, Comunicación y Estrategia de Ford América del Sur.

Diseño

Durante la presentación las autoridades de la marca indicaron que el vehículo posee un diseño robusto, además de ser flexible y ágil para circular en el asfalto y fuera de él. Asimismo, el modelo ofrece conectividad de lo más avanzado que tiene la marca: el sistema SYNC 3, con comandos de voz y acceso a Apple CarPlay y Android Auto.
La marca del ovalo asegura que el Ka Freestyle tiene una arquitectura mejorada que lo coloca dentro de un nuevo nicho en el mercado, el de los utilitarios compactos, o CUV, con mayor versatilidad para atender las nuevas aspiraciones de los consumidores.
En términos de estilo, el Ka Freestyle está marcado por el aspecto robusto, con una altura elevada y varios elementos diferenciadores que destacan su personalidad propia. El frente exhibe una grilla amplia con terminaciones metálicas, incorporando y faros con máscara negra y marco cromado, además de faros antiniebla, que incluyen un marco en forma de "C".

Posterior

En la parte trasera, se destacan sus nuevos faros, con un diseño alineado con toda la línea de productos de la automotriz americana. El vehículo incluye un riel de techo, con un acabado metálico. Asimismo, el modelo cuenta con llantas de aleación de 15 pulgadas y retrovisores con acabado en color Magnetic, la tonalidad marrón metálica, con la cual se presentó el vehículo, es otra de las novedades.
"Ka Freestyle comparte la misma plataforma del Ka, pero tiene una propuesta de estilo y de uso diferenciado, combinando un andar de calidad en el asfalto, con la robustez y el espíritu aventurero fuera de él", afirmó Natan Vieira, de la marca.
El ejecutivo destacó el carácter innovador del Freestyle, que lo acredita como un hito en la historia de la transformación del Ka. "Es un vehículo evolucionado, que va a introducir también otras importantes novedades en los aspectos de ingeniería, tecnología y acabado para sorprender al consumidor y llevar la línea a un nuevo nivel dentro de la categoría", agregó.

Debut en India

Este vehículo ya hizo su debut en India en el que en términos mecánicos estrena un nuevo motor naftero, Dragon de 1.2 litros, un tricílindrico naturalmente aspirado que desarrolla 95 CV de potencia y un par máximo de 120 Nm, que se combina con un cambio manual de cinco velocidades. Posteriormente la oferta se enriquecerá con el arribo de las versiones diésel, como así también de un motor turbo naftero de 1.5 litros que desarrolla 123 CV de potencia y un par máximo de 150 Nm. Aunque, como dijimos, la marca no ha confirmado los que llegarán a nuestro mercado, estos podrían ser una pista.

Desde Ford Brasil nos llega la presentación, por ahora para aquel país, donde se produce, una nueva versión del EcoSport, denominada Strom, con diseño exterior renovado, mostrandose más robusta, agregando características específicas para la carrocería y dándole mayor equipamiento en el interior.
La marca del ovalo la ha bautizado EcoSport Storm y la puso en el tope de la gama de este producto, mostrando modificaciones en el frontal, con una nueva parrilla con la inscripción «Storm», inspirada en la utilizada por las versiones «Raptor» del F-150 norteamericano.
La marca confirma que añade faros delanteros oscurecidos y nuevas molduras en plástico negro en los pasos de rueda, vinilos en los laterales y en el capó, con un cobertor de diseño específico para la rueda de repuesto exterior. Cuenta con una calibración para las suspensiones y la dirección asistida eléctricamente, que es exclusiva para esta versión Storm.

Motor

El EcoSport Storm está equipado con motor 2.0 Duratec Direct Flex, que tiene inyección directa de combustible y doble mando variable de válvulas. El propulsor rinde potencia de 170 CV/ 6500 rpm y un torque de 20,5 kgm /4500 vueltas, con nafta. Con etanol en el tanque, la potencia es de 176 CV y un torque de 22,5 kgm. Ofrece cambio automático de seis velocidades y la tracción es total 4x4. En el futuro, la marca indica que se ofrecerán nuevas versiones con tracción 4×4, como Freestyle.

Interior

El interior ha sido objeto de revisión, como en el volante y el pomo de la palanca de cambio, forrados en cuero, al igual que los asientos que además incluyen un bordado en el respaldo con el logotipo que identifica a esta versión. El panel frontal recibió unos armados en naranja que son exclusivos para esta versión.
En el equipo incluye frenos ABS con EBD, siete airbags, TPMS, asistencia al arranque en cuestas, aire acondicionado, sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil de ocho pulgadas, Apple CarPlay, Android Auto, navegación integrada, cámara de retroceso, volante multifunción, control de crucero, cuatro elevalunas eléctricos, espejos térmicos, techo solar practicable, luces diurnas LED, faros Xenón, faros antiniebla, llantas de aleación de 17 pulgadas, entre otros.
La marca todavía no ha confirmado la llegada a la Argentina, pero seguramente pronto tendremos novedades.

Hyundai vuelve a publicar un anticipo de la nueva generación del Santa Fe, la quinta de este SUV grande, mostrando el relevo del segundo vehículo más vendido en el mundo, que llegará como modelo 2019, y que también se comercializa en nuestro mercado.
El fabricante coreano ofrece ilustraciones del diseño que tendrá el conocido SUV, cuya generación anterior fue lanzada en 2012 y que será presentado primero en Corea del Sur, para luego hacerla debutar definitivamente en el Salón de Ginebra, en marzo próximo.
El fabricante surcoreano ya había publicado el primer teaser oficial del nuevo Santa Fe, en el que se nos mostraba la silueta lateral. Ahora, con estas nuevas imágenes, se puede dar una idea más clara del diseño y formas que adoptará la nueva generación del modelo coreano. Cabe destacar que hasta ahora, las fotos espía del Santa Fe mostraban unidades de pruebas muy camufladas.
Por lo que se ve y por algunas noticias salidas de la marca, estéticamente presentará importantes cambios, ya que adoptará el nuevo lenguaje de diseño de Hyundai, guardando una estrecha relación con los últimos lanzamientos de la compañía surcoreana, como el nuevo i30 o el Kona, por ejemplo.

Atlética

Tendrá una apariencia más atlética gracias a unas líneas más definidas. El frontal tendrá cierto aire tecnológico y deportivo. Las enormes entradas de aire y la prominente parrilla serán otros de sus rasgos más característicos.
Técnicamente los cambios serán destacados, ya que la nueva generación cambiará de plataforma, por lo que tendrá un habitáculo más espacioso, ofertándose en dos variantes de carrocería. Habrá una estándar de cinco y siete plazas, mientras que habrá otra de ocho plazas, por lo que dejará de existir la que conocimos como Grand Santa Fe.

Motores

En lo que respecta a la oferta mecánica, la gama estará compuesta por una selección de motores de cuatro cilindros diésel CRDi con hasta 200 CV de potencia. Se podrá optar por transmisiones manuales o automáticas así como la pertinente tracción simple o total. Además, más adelante la gama se completará con la llegada de una versión híbrida enchufable cuyo lanzamiento está previsto para 2019.
La marca coreana promete varias novedades en materia de seguridad, específicamente un nuevo sistema que detecta pasajeros en el interior del auto y alerta al conductor cuando este abandona el vehículo, esto, con el fin de evitar desagradables y peligrosos olvidos, mientras que la alerta de tránsito cruzado, que estará conectada al sistema de frenado preventivo.
La primera presentación en sociedad del nuevo Hyundai Santa Fe se producirá a mediado del mes próximo (febrero) en un evento que la propia Hyundai organizará en Corea del Sur. Más adelante, en marzo se mostrará definitivamente en el Salón del Automóvil de Ginebra, mientras que se pondrá a la venta, en abril próximo, por lo que seguramente, llegará a mediados de año a nuestro mercado.