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Miércoles, 18 de Septiembre de 2019 07:29

Contacto con el Chevrolet Onix Plus Premium, que manejamos en la presentación oficial, en Brasil

Escrito por  Fernando

Estuvimos presente en la presentación oficial para toda América Latina del nuevo Onix, el compacto de Chevrolet que muestra en esta nueva generación, un incremente de calidad en cuanto al confort y equipamiento de seguridad en un vehículo de entrada a la gama de la marca del moño, poniendo los listones de calidad bien alta entre los autos compactos.
En la presentación, los directivos de la marca, en cada charla y en cada conferencia de prensa se encargaban de resaltar que la automotriz continúa democratizando la tecnología al incluir equipamiento de una categoría superior.
“Una vez más, Onix elevará la vara de su segmento. Tecnologías hasta hoy impensables para la categoría, como el Wi-Fi, asistente de estacionamiento y los 6 airbags de serie, ahora estarán disponibles en el nuevo Onix. Y lo mejor de todo, nuestro compromiso de mantener la misma estructura de costos que ha contribuido al liderazgo de Onix en la región”, dijo Carlos Zarlenga, presidente de GM Sudamérica, en la presentación.
Por eso, lo más importante para destacar, es que el equipamiento de seguridad, sobre todo, ingresará desde la parte más baja de todas las versiones que se presenten, demostrando que era posible llevar la misma sensación detrás del volante de los segmentos superiores al estante inferior, algo que las marca vienen entendiendo, por lo que pronto se verán mejoras en varios vehículo de categorías de entradas a las marcas.
Durante el lanzamiento tuvimos la oportunidad de realizar con contacto con el Chevrolet Onix Plus, en la versión superior, Premier, es decir el sedán, que anteriormente se denominaba Prisma, que mostró que, por ejemplo, si bien es comprensible que desde un ángulo alternativo puede que no sea tan contundente al volante como un Cruze, el nivel de equipamiento es similar, mostrando que está muy cerca en la seguridad, en un automóvil que es bastante más económico.

Tecnología

El nuevo compacto de la marca del moño cuenta, por ejemplo, con Internet 4G integrado en el mismo patrón que el Cruze del mes pasado, así como multimedia MyLink de tercera generación, asistencia de punto ciego, asistente de estacionamiento, faros de proyector y linternas LED.
Al principio, el diseño externo sorprende con su belleza y proporciones agradables. Desde algunos ángulos, puede ver el ADN de los modelos anteriores de Chevrolet, ya que se puede ver algo de Vectra, en la moldura del capó y la curva del techo. En tiempos de líneas demasiado seguras o demasiado audaces, aplausos para el departamento de diseño, por lo menos de nuestra parte.
Si bien ya fue reemplazado, la comparación con Prisma es inevitable, y, por ejemplo, el baúl bajó de 500 a 469 litros, pero GM dice que el espacio se ha optimizado al cambiar las bisagras a los extremos. Por otro lado, la distancia entre ejes ha aumentado de 2528 mm a 2600 mm, notable por el gran espacio del asiento trasero. En total, el Onix Plus es 194 mm más largo, llegando ahora a los 4474 mm.

Motor

El lanzamiento de los nuevos Chevrolet Onix y Onix Plus tuvo solo un producto de prueba de manejo y este fue el Onix Plus Premier 1.0 Turbo.
Este sedán compacto de la marca estadounidense viene con el motor Ecotec 1.0 Turbo de 999 cm3 con transmisión automática es la única opción de la versión Premier.
De primera línea, el Onix Plus Premier ofrece 116 caballos de fuerza en su motor de tres cilindros totalmente de aluminio, con dos controles de válvula e inyección indirecta.
Con un buen torque de 160 Nm desde 2000 vueltas, tiene buena aceleración, ya que va de 0 a 100 km/h en 9.7 segundos y con una velocidad máxima de 187 km/h. Las otras mediciones fueron de 80 a 120 km/h, en 8,1s y de 60 a 100 km/h en 7,6 segundos.
El sedán compacto tiene una buena posición de conducción, con buen agarre en el volante y un asiento cómodo.
El propulsor Turbo 1.0 tiene una salida suave y progresiva, respondiendo rápidamente al acelerador, sin sacudidas ni golpes del turbo. Aun así, a medida que aumenta la presión del acelerador, el propulsor crece progresivamente, operando entre 1500 y 2000 rpm, en el tránsito urbano, asegurando salidas ágiles.
En autopista, a una velocidad de 110 km/h a 2400 rpm, muestra un bajo nivel de ruido, lo que genera confort de marcha. El motor 1.0 Turbo permite subidas rápidas, realmente bueno para un automóvil de su tamaño.
Con seis marchas, el Onix Plus Premier tiene un rendimiento muy interesante, pero los cambios manuales se realizan mediante un botón en la parte superior de la palanca, por lo que habrá que acostumbrarse.
Además, solo es posible cambiarlos manualmente solo en la posición L (baja), que es una especie de reducción. Bajo esta condición, los cambios manuales no ofrecen ninguna ventaja. El sedán merece mariposas al volante, ya que tiene el rendimiento para aprovechar esta característica.
La dirección eléctrica es progresiva ligera y receptiva en cada situación, así como frenos de buen tamaño, con discos de 14 pulgadas en la parte delantera y tambores en la parte trasera. El sedán tiene suspensión con buena calibración, lo que garantiza una combinación adecuada de comodidad y estabilidad.
El comportamiento general del Onix Plus Premier nos dejó muy satisfechos con este primer contacto, mostrando un motor que cumple perfectamente con el tamaño del vehículo (pesa 1117 kg en esta versión) y es sorprendentemente económico, alrededor de 5,8 litros/100 km.

Interior

El panel y la moldura de la puerta tienen materiales plásticos simples y robustos, pero las texturas con forma geométrica mejoran enormemente la sensación. Las butacas delanteras abrazan muy bien el cuerpo dando comodidad, enfatizando que hay diferentes densidades de espuma en las regiones más adecuadas del asiento. El revestimiento bicolor es estándar, pero el color gris es opcional.
Chevrolet Onix Plus Premier En comparación con los viejos Onix y Prisma, el puesto de conducción ha mejorado drásticamente. Con el ajuste tanto de altura como profundidad, da comodidad para acomodarse a personas de distintas alturas.
El tablero de instrumentos mantiene un velocímetro analógico y un cuentarrevoluciones. La computadora a bordo es muy simple, monocromática y gráfica, sin lujos, pero tiene toda la información deseable que muchos modelos de segmento medio no tienen, desde la temperatura, la vida útil del aceite y el control de la presión de los neumáticos.
El internet 4G funcionaba perfectamente y la conexión Wi-Fi permitía incluso a los pasajeros trabajar mientras viajaban, siendo una conexión de buena velocidad. Pronto, haremos una evaluación más detallada del modelo.

Cinco estrellas

Otra muy buena del Onix Plus fue que obtuvo cinco estrellas en Latin NCAP por protección para adultos y niños. Además del Premio Avanzado sobre protección de peatones. Latin NCAP destaca la presencia de Electronic Stability Control (ESC) y seis airbags como equipo estándar: dos frontales, dos laterales y dos cortinas. El New Onix Plus funcionó bien en las pruebas de impacto frontal, lateral y lateral de poste para ocupantes adultos y niños.
Para culminar con la evaluación, habrá que esperar hasta fines de año, cuando se confirmen los precios para nuestro mercado, pero ya se dice que no estarán muy alejados de los precios actuales, lo que sería muy bueno, pero veremos cuál será la decisión final.

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