Ernesto Cavicchioli realizó un estudio personal con respecto al tema de los nuevos Impuestos Internos a los vehículos, explicando que: “Es una opinión personal, dada mi experiencia vivida en el mercado y que no refleja la posición de Hyundai ni de CIDOA”.
El vicepresidente de la automotriz coreana indica que se está hablando de datos y no de relato. Por lo que, explica que, de salir promulgado sin cambios generará un impacto muy grande dentro de un contexto que ya es negativo (baja de ventas del 40% y sacando planes de ahorro y liquidaciones la baja real de boletos es del orden del 60%/70%). Lamentablemente, este proyecto es como echar nafta para apagar un incendio. Espero que las autoridades puedan reflexionar y aceptar modificaciones en las bases y/o alícuotas.
Afecta a automóviles cuyo valor al público se estima en U$S 28.000, cuando hasta hoy afecta desde los U$S 42.000, es decir se baja abruptamente la base imponible.
Todas las marcas tenemos comprometidos autos que están llegando entre diciembre y febrero como mínimo, no se puede cambiar las reglas de juego de esta manera ya que nos empujan al borde del precipicio.
Poco interés
El auto se pide a la fábrica y luego tiene el menos dos meses de tránsito. Eso no se puede cambiar, asegura el directivo, que también dice que, evidentemente, a los que toman estas decisiones no saben o no les interesa respetar las condiciones de previsibilidad.
Hace regresar a la primera escala, pero con una tasa efectiva del 25% (fue el 11% la primera vez que se introdujo). La segunda escala se potencia y aumenta la presión hasta el 54% (hoy 25%). Es decir que aumenta más de un 100 por ciento.
Además, se olvidan de la actualización de febrero que correspondía por IPC (dado que la inflación recupera luego de la devaluación).
Sufrimos triplicación del tipo de cambio y la actualización por inflación que se ajustaba 4 meses después ahora desaparece. Se cambia por una actualización por un índice de precios del sector... a partir de Abril...que puede ser Junio. Entonces el dólar de 63, tiene que durar hasta junio para que no siga afectando modelos incluso más bajos, grafica Cavicchioli.
En el caso de los importados extrazona, un auto de U$S 28.000, es un auto que en mercados abiertos sale unos U$S 14.000, es decir el típico auto de la clase media (Corolla, Cruze, Tiguan, Compass, Tucson, etc). Y esto es por la carga de impuestos que ya tiene la Argentina (y sin contar internos).
Fomentar las ventas
De ninguna manera se puede fomentar la venta con estas medidas. Afectará una gran cantidad de modelos, entre ellos versiones recientemente lanzadas como CH-R, Ioniq, RAV-4, Corolla etcétera, continúa. Es decir, afecta la parte alta del segmento SUV B, Autos C y todo el segmento C de SUV, que quedarían alcanzados por el 25% adicional. Ni hablar de los demás segmentos hacia arriba.
Es decir, es un impuesto a la tecnología, la seguridad y la variedad que termina eliminando estas características y se impone la producción e importación de autos "BASE", sin mayor equipamiento para no caer en el impuesto, indica Cavicchioli, que prosigue diciendo que, ya ha pasado (Corolla, Focus, Cruze, por ejemplo) cuyos topes de gama se discontinuaron por este tema y volverá a pasar. Nos atrasamos tecnológicamente, afirma.
Todo esto luego de la triplicación del valor del dólar en los últimos 24 meses. Y los automóviles, como saben, tiene su precio vinculado al dólar dado que más del 70%, es de origen importado y dentro de lo nacional hay un gran porcentaje de partes importadas (70% aproximadamente).
Y lo más irreal es que se terminará afectando a la recaudación, ya que si el consumidor no valida los precios, esas versiones se dejaran de vender y por ende la recaudación terminara bajando.
Producción nacional
En la Argentina se produce menos del 10% de la variedad de modelos de automóviles y utilitarios livianos que se ofrecen en el mercado, por lo que la complementación mediante la importación es indispensable en un mercado donde la riqueza de versiones responde a las necesidades específicas de los millones de usuarios que componen el parque automotor argentino (estimado en 14 millones de unidades).
El usuario que busca una SUV mediana no quiere comprar una pickup, sino una SUV mediana. Forzar a los consumidores vía impuestos que actúan como barrera para arancelaria no es la manera correcta de mejorar la producción local. Estos cambios empeoran el mercado en un momento que marcas y concesionarios atraviesan la peor crisis de ventas de los últimos años.
Los concesionarios serán los más afectados por estas medidas. No se fomenta la venta de automóviles con la aplicación de un impuesto. Eso es absurdo, finalizó Ernesto Cavicchioli.
