Ya habíamos hablado en el lanzamiento oficial del nuevo Fiat Palio, que se desarrolló en Brasil, de la modernidad con la que cuenta este compacto, que es uno de los vehículos más vendidos en nuestro continente, con más de 2,73 millones de unidades comercializadas en América Latina y que había irrumpido en los mercados, en 1996, ofreciendo tres modificaciones en 2001, 2004 y 2008.
En esta oportunidad, debemos decir que este vehículo, que desde principios de este año, se produce en la planta que la marca italiana posee en Ferreyra, Córdoba, aporta un cambio total en el diseño,  en el que participó el argentino, Rubén Wainberg, jefe de Diseño de Abarth, que fue realizado en el Centro Stile Fiat, de Italia y que fue desarrollado sobre una flamante plataforma, que comparte con la del nuevo Uno y el próximo Siena, pero, cabe destacar, con modificaciones bien diferenciadas en cada uno de estos modelos.
Lo primero que llama la atención es que este hatchback ofrece dimensiones más grandes, ya que ha crecido en todas sus medidas. Ahora ofrece un largo total, de 3875 mm (+ 28 mm, que la versión reemplazada); un ancho,  de 1704 (+31 mm); una altura, de 1508 mm (+60 mm), y una distancia entre ejes, de 2420 (+ 47,3), lo que aporta en la habitabilidad interior y en el comportamiento general del auto.
La versión que en esta oportunidad tuvimos oportunidad de probar, es la tope de gama, denominada Sporting, que se destaca por ofrecer un diseño exterior sumamente deportivo y toma la imagen vista en los últimos lanzamientos mundiales de la automotriz.
En el exterior, hay un cambio total donde se enfatiza un moderno diseño, que se acerca al Punto, y que no tiene nada en común con las versiones anteriores de este modelo, mostrando una carrocería más lanzada en la que se acentúa un frontal más amplio y mucho más actual, con decoración diferente, ópticas delanteras con marco negro, spoiler delanteros, una amplia parrilla, llantas de 16 pulgadas, doble salida de escape cromadas, faldones laterales, una pintura que simula la entradas de aire lateral, alerón y la insignia "Sporting" con la R en rojo, para marcar la diferencia y darle un estilo más deportivo.
Atrás sobresalen las nuevas ópticas, bien alargadas, que van desde el techo hasta la mitad del baúl, formando un círculo en la parte baja, conde sobresale la luz blanca de marcha atrás.
Al abrir el portón posterior, por medio del logo que se transforma en la empuñadura, se revela un baúl que no ha cambiado en capacidad de la anterior generación, es decir 280 litros, destacándose que se puede ampliar rebatiendo totalmente el respaldo del asiento trasero, sin la posibilidad de dividir los asientos. Abajo del piso se encuentra la rueda de auxilio, que muestra una medida 175/65 15, que es diferente a las que calza, que como ya mencionamos, son de 16 pulgadas.

Motor

El motor que probamos es el EtorQ de 1.6 litros, el más potente de la categoría, que alcanza 115 caballos de potencia a 5500 rpm y un torque de 16,2 kgm a 4500 rpm, con una curva notable, ya que el 80% lo ofrece a 1500 vueltas, y el 93%, a 2500. El propulsor, que ya conocíamos porque también está incorporado el Palio Weekend, el Siena y el Punto, mueve con eficiencia este vehículo destinado para el uso ciudadano ya que, cabe destacar, no es un deportivo, aunque si muestra un buen rendimiento, sin desentonar en la ruta.
Este motor, de tracción delantera y funcionamiento silencioso y con bajos niveles de emisiones, se muestra muy eficiente para mover bien al vehículo de casi 1100 kilogramos de peso en orden de marcha. Sin tener reacciones deportivas, claro está, presenta buen pique y una aceptable recuperación.
La caja de cinco velocidades, se muestra muy eficiente, con una primera bien corta y picante, mientras que los demás cambios, buscan la suavidad, más que la potencia. Por esto, cuando se transita en quinta, una clara sobremarcha, es aconsejable bajar un cambio para realizar, sin sobresaltos, una maniobra de sobrepaso, ya que en esta marcha sí se nota la lentitud de reacción.
El contenido consumo es otro de los puntos fuertes de este elástico motor, lo que redunda en una buena economía para los usuarios de este modelo. Con un promedio (ciudad-ruta) de 8,3 litros cada 100 kilómetros, logra una autonomía cercana a los 578 kilómetros, lo que si bien es bueno, podría mejorar, ya que la capacidad del tanque de combustible no ha variado y continúa en 48 litros.

Confort y equipamiento

Sin duda, la gente de Fiat ha tenido un cuidado intensivo en este punto, que se muestra como uno de los más importantes del nuevo vehículo, ya que, queda muy claro que se ha realzado la presentación con materiales de buena calidad, donde se ven mejores terminaciones, y luego porque, con los cambios de diseño, ha logrado uno de los mejores espacios para los pasajeros del sector posterior de la categoría.
Muy luminoso y juvenil, en el copick, sobresalen los espacios hasta para cinco ocupantes, donde hay que subrayar que los que se sienten atrás, no tendrán inconvenientes ni con el ancho, ni en lo alto o para acomodar las piernas.
Al ingresar, tarea muy sencilla, ya que la puerta abre en 90 grados, dejando un amplio espacio, el conductor puede lograr fácilmente una buena posición de manejo, que es elevada, gracias a las regulaciones que muestra la butaca, que tienen mejor sujeción lateral, y el volante multifunción (con controles para la computadora de abordo, los volúmenes y el cambio del audio, y el control de crucero), que puede modificar la altura.
Para destacar es el tablero de instrumentos, que muestra un diseño muy atractivo donde sobresale el rojo, que se muestra en los relojes, que en el centro contienen el display de la computadora de abordo, que ofrece muy buena información. Los controles principales, de fácil entendimiento, están ubicados al alcance de la mano, algo para destacar, ya que para accionarlos no hay que sacar la vista del camino.
Otro de los mejores ítem de este vehículo, es el elevado equipamiento con el que cuenta. La unidad que manejamos era la full, provista, entre otros componentes con aire acondicionado, dirección asistida, levantavidrios en las cuatro puertas, cierre centralizado y espejos exteriores eléctricos, equipo de audio con Radio AM/FM con CD player, MP3, entrada USB, apertura interior de la tapa del tanque de combustible y del baúl, llave electrónica (Fiat Code) y  sistema My Car (de serie en todas las versiones), que permite personalizar diversas funciones del automóvil, entre una larga lista de elementos.
En el sector de la seguridad, nuestra unidad provista con el Pack de Seguridad, contaba con frenos con sistema ABS y airbag, pero, hay que recalcar, que son opcionales en todas las versiones, algo con lo que queda atrás, también por la falta de anclajes ISOFIX para butacas infantiles, de otros vehículos de su clase, que ya los tienen de serie.
La dotación se completa con el cierre automático de puertas al alcanzar los 20 km/h, tercera luz de stop elevada, el espejo antideslumbramiento, sensor crepuscular y de lluvia, sistema follow me y la alarma de velocidad.
Con todos estos componentes, que se suma a la comodidad de marcha, se logra una confortable y relajada vida en el interior.

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico es muy bueno, ya que ha mejorado sensiblemente al contar con medidas superiores en toda la base, lo que le confiere un muy buen apoyo.
Tiene suspensión independiente tipo McPherson con brazos oscilantes transversales adelante y eje de torsión con ruedas semi-independientes y resortes helicoidales atrás. Esta configuración le da una dureza intermedia, que resulta confortable tanto en el tránsito de la ciudad como en el de la ruta, ya que absorbe las irregularidades del camino.
El comportamiento en la autopista o la ruta se destaca por la firmeza en las rectas; también se lo nota estable para transitar las curvas de alta velocidad.
Al exigirlo en los retomes y contracurvas, se vuelve algo subvirante, aunque ésta es una característica de los vehículos con tracción delantera, pero se acomoda con rapidez.
En la ciudad es donde, sin duda, más se destaca, mostrando un comportamiento dinámico muy bueno, sustentado por una dirección rápida y suave, lo que facilita todas las maniobras, destacándose las de estacionamiento.
También ofrece una buena altura al piso que hace, por supuesto con cuidado, no roce en los baches o lomos de burro.

Conclusión

En definitiva, este nuevo Fiat Palio se destaca por su economía de uso y confort de marcha muy distinguido, ya que ha mejorado en todas sus condiciones.
Los precios de comercialización, con una garantía de solamente un año, algo que la marca tendría que optimizar, son de $ 72.900 para el Attractive; 79.000, para el Essence; 80.800, para el Sporting, que manejamos en esta prueba, y 84.100, para la versión Essence con caja automática Dualogic, tienen buena relación con la modernidad del producto que se ofrece.
El nuevo Fiat Palio ha cambiado notablemente, mejorando todos los aspectos, por lo que se constituye como una muy recomendable opción entre los autos del segmento de los chicos.

Gran diseño en el frontal del nuevo Fiat Palio, que lo coloca en el nuevo estilo de la marca

Fiat Palio muestra un crecimiento en todas las medidas, lo que aporta en el confort interior

Interior de buena calidad con buen equipamiento y notables terminaciones en el Fiat Palio Sporting

Buena definición en el diseño del equipo de aire acondicionado y audio del Fiat Palio

Detalles en rojo, para identificar la versión Sporting del nuevo Fiat Palio

Un sector posterior que ha crecido en todas las medidas, lo que aporta en comodidad a los ocupantes del Fiat Palio

Buen baúl en en nuevo Fiat Palio, que arranca con 280 litros de capacidad

El sector posterior del Fiat Palio, también ofrece muy buen diseño

Sin duda, Chevrolet Argentina, trajo al Sonic, que se produce en Corea del Sur, para luchar en uno de los más importantes escalones de la variada gama de vehículos, ya que es un auto que participa en uno de los segmentos más competitivos de nuestro mercado, que es el de los nuevos chicos/medianos, que está logrando un gran éxito de ventas.
El Sonic es un nuevo representante que aporta a la filosofía de renacimiento mundial, con la que viene trabajado GM en los últimos años y un modelo, que se coloca entre el Aveo (que en el mundo es la primera generación del Sonic) y el Cruze, apto para los que busquen un vehículo de corte económico, pensado para la familia, con un moderno diseño, bien terminado y confortable. Tuvimos oportunidad de probar el Sonic con carrocería sedán, de cuatro puertas que, igual que su hermano hatchback, viene provisto con el motor naftero de 115 caballos.
Lo primero que hay que destacar es que este nuevo auto ofrece un diseño exterior realmente innovador, siguiendo con los delineamientos del Cruze, con un estilo juvenil, deportivo y bien logrado, que atrae las miradas.
El nuevo sedan, que tiene un largo total, de 4399 mm; un ancho, de 1735, un alto, de 1517, y una distancia entre ejes, de 2525, ofrece un diseño con gran personalidad, en el que se destaca el frontal que da una imagen provocadora y de mucha vivacidad, donde se destaca el capot bien lanzado y con varias aristas, dos muy pronunciadas en los laterales y una suave en el sector central. Todas terminan sobre la parrilla, que está dividida en dos partes. Una pequeña, arriba, y una más grande en el sector inferior, divididas por un perfil, en el que se colocó el logo de la marca. En ambos costados de la parrilla están las luces delanteras, con una forma de paralelogramo, que fluyen hacia los laterales, compuestas por dos faros autónomos, de forma circular, que culminan con las luces de giro.
En el perfil, con el típico dibujo de la cintura alta, marcado por un canto, que asciende desde el borde superior de los spoilers de las ruedas delanteras, hasta llegar al ángulo superior del baúl. También se nota un perfil en el sector inferior de la carrocería, que acompaña paralelamente al anterior. Otro de los buenos aspectos que destacar son las llantas, de 16”, con un muy buen diseño.
El sector posterior muestra una buena solución, aunque no hay tanto diseño como en la parte delantera; se destacan las luces, de forma triangular, en las que sobresalen los plásticos en rojo, solamente cortado por un círculo blanco en la parte inferior.
La tapa del baúl es totalmente recta, tanto arriba como el sector que baja, y al abrirse devela un más que aceptable espacio para llevar lo que se necesite, arrancando por una capacidad de 455 litros, que se puede extender a más de 1000, si se rebaten (60/40) los asientos posteriores.
En definitiva, un moderno y eficaz diseño, con un sector posterior bien resuelto y que entrega mucha comodidad y gran capacidad para transportar objetos.

Motor

Este sedan ofrece un muy eficiente propulsor naftero, denominado Ecotec, con 4 cilindros de 1.6 litros, que entrega 115 caballos de fuerza a 6000 rpm, y un torque máximo de 155 Nm a 4000 vueltas. Con estas características se puede afirmar que está visiblemente configurado para una conducción muy serena y claramente para el uso familiar, sin pretensiones deportivas.
Si bien, gracias al bajo peso, muestra bunas aceleraciones en el pique, la potencia la entrega muy bien y desde bajas revoluciones, de manera sostenida, exhibiendo una gran elasticidad.
Sin duda, la gente de GM ha adaptado este motor para que no desentone en el tránsito urbano, donde se lo nota muy armonioso y placentero, con un tamaño que permite esquivar el tránsito sin mayores inconvenientes. En la ruta o autopista, llega rápido a la velocidades máximas permitidas, donde se lo siente muy sereno.
Para sacarle más velocidad se lo debe llevar más arriba de las 4000 vueltas, por ejemplo, para realizar un sobrepaso sin contratiempos, o para el que tiene el pie derecho pesado, algo que desarrolla sin inconvenientes, pero hay que tener en cuenta que se volverá más ruidoso de lo que es en una conducción normal y va a gastar mucho más combustible del que nos acostumbramos a velocidades medias, para lo que está claramente configurado.
La caja de cambio de 5 marchas, que ofrece buen grep e inserciones precisas, entrega bien la potencia al piso y muestra unas largas relaciones, sobre todo en cuarta y quinta, lo que tiene por objeto lograr un consumo contenido.
En este aspecto el motor es muy conveniente, ya que se puede lograr, con un gasto de  8,85 l/100 km, para circular por ciudad y ruta, una autonomía promedio, de más de 500 kilómetros, lo que realmente es suficiente.

Confort y equipamiento

Este es uno de los puntos altos de este nuevo vehículo, y más en la variante LTZ, que nos tocó para la prueba, ya que, al acercarse mucho a su hermano Cruze, aporta un diseño interior moderno, completo y efectivo, con una calidad de materiales realmente buena, al igual que en los ensambles, en los que se nota la presencia de plásticos duros.
El auto se muestra amplio, funcional (está lleno de huecos portaobjetos y detalles prácticos) y cómodo para cinco pasajeros, aunque, en el sector posterior, no es demasiado ancho como para acomodar las piernas de pasajeros mayores a 1,75m, pero no tendrán problemas con la altura al techo, ya que es muy amplia.
En las butacas de adelante, donde se puede percibir que se está en un auto de un segmento superior, se nota una muy buena posición de manejo y se puede lograr gran confort para la conducción, ya que es posible modificar la altura y la profundidad del volante, que contiene las teclas para audio y cruise control.
La ubicación del panel frontal y de los controles, fáciles de reconocer, aportan en la comodidad, ya que todos están al alcance de la mano, por lo que se pueden accionar, sin tener que sacar la vista del camino, un punto que aporta a la seguridad de la conducción.
En el equipamiento, se destacan los levantavidrios eléctricos en las 4 puertas, cierre centralizado con comando a distancia, espejos exteriores eléctricos, computadora de a bordo con pantalla digital, tapizados y volante de cuero, techo solar eléctrico, equipo de audio completo con Radio AM/FM, reproductor MP3, conectividad con un puerto USB, entrada auxiliar y conexión vía Bluetooth para celulares, entre otros componentes, todo bien dispuesto para lograr una muy lograda comodidad a bordo.

Comportamiento dinámico

Este es otro de los muy buenos ítem de este auto, que al exigirlo, muestra una gran ductilidad, firmeza y suavidad en el interior.
La suspensión, delantera Tipo McPherson y trasera con barra de torsión, absorbe bien las irregularidades del pavimento y permite buena estabilidad, al conducirlo con rapidez por caminos sinuosos, donde muestra una actitud subvirante, aunque solamente cuando se lo lleva al límite.
Siempre recordando que estamos ante un vehículo dedicado al uso familiar, sin pretensiones deportivas, al exigirlo para las pruebas mostró una alta calidad de marcha con un sensato equilibrio entre confort y manejo.
La dirección merece una excelente nota, ya que es rápida y precisa, con una muy buena asistencia, que facilita el manejo en todas las condiciones, pero se destaca mucho más en la conducción urbana y en las maniobras de estacionamiento, donde también sobresale el buen radio de giro.
Al exigirlo para la prueba, el sistema de frenos se mostró algo fatigado rápidamente y, cuando lo exigimos en detenciones de emergencia, se destacó el comportamiento del eje de ruedas, tiradas por el comportamiento nervioso del sector posterior.
Logramos una distancia de frenado, de 100 km/h a cero, cercano a los 40 metros, cifra que podría mejorar, si se pudieran cambiar el tambor de los frenos posteriores, también por discos, como los delanteros. Igualmente el tacto se mostró firme y el sistema ABS, algo rumoroso, sumado a la distribución electrónica de la fuerzas del frenado (EBD), dan confianza por el desempeño final.
En el caso de la versión la LTZ, que es la que probamos, el equipamiento de seguridad consiste, además del ABS mencionado, de airbags delanteros y laterales de cortina, cierre automático de puertas en velocidad (20 km/h), apoyacabezas delanteros regulables en altura,  luces antiniebla delanteras, sensores de estacionamiento traseros, sistema de alarma antirrobo, sistema de iluminación Follow me home, entre otros, lo que realmente se ajusta a las necesidades, pero no mucho más.
En definitiva, en este aspecto, el Chevrolet Sonic, muestra una cómoda y apreciable calidad de marcha, donde se puede confiar en el equilibrio entre confort, calidad y conducción

Conclusión

Además de la probada, que tiene un precio de $ 114.540, algo elevado por ser importado y tener que pagar un alto arancel para ingresar al mercado, las demás versiones disponibles en 4 puertas son la LT, a 106.230, y la LTZ AT, a 122.290, con una garantía de 2 años.
En definitiva, el Chevrolet Sonic, conformará a lo que esperan buenas aptitudes en un auto, ya que ofrece notables características, como un valioso diseño exterior, el primordial comportamiento de marcha, el gran desahogo para el conductor y un buen equipamiento, lo que lo coloca en el escalón de los muy competitivos, en este poblado segmento de nuestro mercado.

Chevrolet Sonic Sedán, ofrece un motor naftero de 115 CV, económico y rendidor

Chevrolet Sonic Sedán, con un perfil bien logrado y de alto diseño

Calidad, cuidadas terminaciones y buen diseño en el interior del Chevrolet Sonic Sedán

Chevrolet Sonic Sedán, con espacios para las piernas para acompañantes, prefiriblemente menores a 1,75 metros; no hay problemas en la altura

Detalles de confort y calidad en el interior del Chevrolet Sonic Sedán

Chevrolet Sonic Sedán, con un sector frontal, que lo acerca a su hermano mayor, el Cruze

Chevrolet Sonic Sedán, con luces delanteras divididas en forma individual

Buen baúl, que arranca en los 455 litros, en el Chevrolet Sonic Sedán

Chevrolet Sonic Sedán, con airbags delanteros y de cortina

Audi Argentina puso en nuestras manos el A7 Sportback, un cupé de cinco puertas y casi 5 metros de largo, para que le realizáramos nuestras pruebas. Lo primero que debemos comentar es que se trata de una berlina con tintes de coupé, atento a lo que para la marca significa la denominación Sportback, en todas las versiones.
El A7 Sportback, se presenta como un vehículo de alta elegancia, con una gran carga de tecnología, de amplio lujo en el interior, alta personalidad y sobrado confort para todos los pasajeros.
Si bien la marca lo describe como un vehículo rutero, con gran significado en el aislamiento acústico y el confort de marcha, lo notamos como auto de alta comodidad y lujo, que se mueve sin inconvenientes en la ciudad.
Este vehículo, que comparte varios componentes, como el chasis, por ejemplo, con sus hermanos A6 y A8, cuenta con un 20% de la carrocería: puertas, capó, portón trasero y elementos de la suspensión, producida en aluminio, con objeto de reducir el peso total y mejorar la rigidez.
Las grandes dimensiones: un largo, de 4969 mm; ancho, 1911; alto, 1420, con una distancia entre ejes, de 2914, muestran una figura imponente y bien asentada.
En el diseño hay varias características para resaltar; por ejemplo, la parte delantera, similar al resto de la gama, muestra un gran capot, plano y lanzado, bien limpio, con dos nervaduras que van desde los bordes del parabrisas hasta los inicios de la amplia parrilla, en forma de paralelogramo, con elementos horizontales.
A los costados, aparecen los amplios faros delanteros, rasgados, de Xenon plus, con tecnología LED, de excelente iluminación. Abajo se encuentran los limpiafaros y luego las luces antiniebla redondas.      
El perfil no denota cambios, aunque se distinguen los amplios pasos de ruedas, bien rellenados por las cubiertas de perfil bajo y las bonitas llantas de aleación.
Donde hay varias novedades es en el sector posterior, comenzando por la gran curvatura del techo, que se extiende hasta la cintura, dejando en esa caída el largo portón trasero, donde se encuentra la tercera luz de freno de LED, colocada en el borde del cristal.
Abajo, se incluye un spoiler, que se despliega automáticamente al superar los 130 km/h y vuelve a replegarse al bajar hasta los 80 km/h, aunque también se puede activar manualmente mediante un botón situado en la consola central, lo que no entendemos, es ¿para qué?, pero está.
El sistema de iluminación posterior, está producido con luces LED (menos la de marcha atrás). En ambos extremos de la parte inferior se notan las salidas redondas del escape.
Al abrir este portón queda al descubierto el amplio baúl, que posee una gran capacidad de carga, que ofrece un total de 535 litros, medida que se puede ampliar hasta los 1390 litros, si se pliegan los asientos traseros. Debajo del piso, encontramos la rueda de auxilio, que es del tipo temporal.

Motor

Sin duda, entre todas las buenas características de este vehículo, el propulsor V6 3.0 TFSI de 300 caballos, es uno de los más notorios. Lo primero que hay que destacar es que los ingenieros de la marca lograron bajar el peso en unos 25 kg, respecto del antecesor, lo que hace que muestre una gran vivacidad en todo el rango de revoluciones y que impresione la respuesta que brinda en cualquier régimen de marcha, cuando se lo exige.
Tiene un funcionamiento placentero por lo suave que es y lo poco que se escucha, incluso regulando y no transmite vibraciones molestas al habitáculo. Por ejemplo, logra un sorprendente, por lo grande del auto, registro de 0 a 100 km/h en sólo 6,3 segundos y una velocidad máxima autolimitada, como es costumbre en la marca, de 250 km/h.
Todo esto está sustentado por la espectacular caja de cambio automática de doble embrague, que cambia de marchas con suavidad y gran rapidez. Los cambios se pueden realizar también en forma manual, desde la palanca o desde las dos levas, que se encuentras detrás del volante; a esto hay que sumarle la tracción quattro, que da respuestas positivas tanto al manejo deportivo como al de la ciudad; todos estos componentes ayudan a economizar el consumo, que se lo nota medido y que se transforma en otra de sus muy buenas cualidades de este moderno propulsor.
Las cifras que logramos durante la prueba, muestran algo realmente bajo para un motor de estas características y potencia. En definitiva, el consumo medio que logramos mediante una conducción de 100 km, en ciudad, ruta y autopista, nos dio una marca de 8,1 litros, lo que gracias a su tanque de combustible de 65 litros, da una excelente autonomía, de más de 800 kilómetros, sin tener que parar a recargar combustible. 

Comportamiento dinámico

Este, es otro de los ítem que le dan brillo a este auto del segmento de los premium. El A7 Sportback se muestra como un vehículo de gran elegancia, pero, sin olvidar que estamos ante un deportivo, hecho y derecho.
Lo primero que debemos destacar es que el equipamiento aporta varios sistemas que ayudan a la conducción, como el sistema “Audi Drive Select”, que aporta la posibilidad de elegir entre tres configuraciones: Comfort, Auto o Dynamic, que ayudan notablemente al manejo que elijamos o el que tengamos que realizar.
Por ejemplo, la posición Comfort, está pensada para el manejo urbano, con el cuenta revoluciones a un bajo régimen. Basta optar por Dynamic para darnos cuenta que el auto se prepara para una conducción más deportiva, ya que tanto la dirección y las suspensiones se las nota más firmes y el motor está siempre más dispuesto, ya que las revoluciones siempre están más arriba de las 2500 vueltas.
La suspensión, tanto la delantera como la posterior, de paralelogramo deformable y resorte helicoidal, trabaja a la perfección, filtrando las irregularidades del camino y entregando firmeza en todas la maniobras, aportando gran comodidad en el interior y mucha seguridad en el manejo, aunque, cabe destacar, que en la autopista y en la ruta es donde se lo siente a sus anchas, entregando una seguridad de marcha muy notable.
En estos trazados se lo siente siempre nivelado sin tener que estar modificando la dirección. En las curvas, a alta velocidad, muestra la precisión de la dirección, evidenciando una alta estabilidad, al entrar y salir con facilidad y sin movimientos de la carrocería.
En la ciudad, a pesar de sus medidas y excluyendo los estacionamientos pequeños, también se muestra ágil en todas la maniobras. También hay que llevarlo con suavidad para enfrentar, sin que toque, los lomos de burro o los baches.
Sin duda, la marca de los anillos ha logrado reunir el confort de una berlina, con un muy buen tacto de conducción, y unas cualidades dinámicas admirables, en un coche de estas dimensiones.

Seguridad

Las soluciones que aporta el vehículo en este sector, también le dan un puntaje muy alto, ofreciendo tecnología de última generación en los componentes.  
De serie ofrece un gran número de soluciones como bloqueo electrónico del diferencial (EDS), control electrónico de tracción (ASR+EDS), control electrónico de estabilización (ESP), airbags de conductor y acompañante con dos fases de accionamiento, airbags laterales delanteros y traseros, fijación ISOFIX en las plazas traseras, reposacabezas activos, barras laterales de protección, alarma antirrobo, inmovilizador electrónico, cinturones de seguridad inerciales con pretensores, bloqueo automático de puertas, Audi Hold Assist, que mantiene frenado el automóvil una vez detenido y evita (de forma automática) que se mueva en pendientes; Pre Sense basic, en el que se ponen en marcha sistemas de prevención preventiva; regulador electrónico de velocidad, entre una extensa lista.
En el sector de los frenos, también hay que remarcar la excelencia, ya que se desempeñó en forma perfecta en nuestras pruebas, cuando lo sometimos a frenadas, a distintas velocidades, en diversas superficies y en forma reiterada. Cuenta con discos ventilados, sistema ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBV), asistente de frenado de emergencia (SAFE).
En definitiva, un completo equipamiento, con soluciones automáticas, que se suman a los elementos preventivos, que hacen a este vehículo una solución de seguridad.

Confort y equipamiento

Entrar al A7, es entrar a un sector de lujo y confort, combinado con la comodidad y los espacios para los ocupantes. Sin duda, la calidad de las terminaciones y los materiales utilizados son de alto nivel, destacándose la mixtura de colores y la suavidad de las texturas.
El auto recibe al conductor con la consola central ligeramente orientada hacia el, con un puesto de conducción, con el asiento más bajo de lo habitual en una berlina, pero con un sinfín de posibles configuraciones electrónicas y muy buena sujeción lumbar y lateral. Con estos componentes, es fácil encontrar la mejor posición de manejo, que se puede adaptar a personas de cualquier tipo de contextura, en lo que también aporta las regulaciones del volante multifunción, que modifica altura y profundidad.
Lo primero que hay que decir es que hay tiempo para adaptarse a todos los controles, ya que si no lo tomamos de esa manera, seguramente vamos a sentirnos abrumados por la abundancia de información y mandos, que con el uso se irán haciendo nuestros aliados, con los que lograr comodidad superior.
Todos los dispositivos situados alrededor de la palanca de cambios ofrecen la posibilidad de configurar varios parámetros del vehículo como la suspensión o la entrega del motor, además del navegador, el equipo de audio o el celular.
En el sector posterior los dos asientos, disponen de una buena distancia para las piernas, que permiten una posición agradable para personas de gran tamaño.
El equipamiento es de alto nivel, comenzando por una novedad de Audi, que incorpora por primera vez en este vehículo, el sistema Head-Up Display, que proyecta en el parabrisas datos de la marcha. También, como para tener una referencia del completo equipo, cuenta con un climatizador con sensor de humedad, que favorece que no se forme vaho en las ventanillas.
También se destaca la nueva pantalla color, desde la que se pueden ver las funciones del sistema de sonido BOSE Surround, que ofrece AM/FM/CD (en el que se pueden cargar hasta 6) y la posibilidad de conectar dentro del apoyabrazos central memorias USB o reproductores con la toma Aux-In, y que tiene un notable sonido.
En el equipamiento ofrece volante multifunción de cuero, cámara de marcha atrás, techo corredizo de cristal, climatizador automático de 4 zonas, apertura y cierre eléctrico del baúl, indicador de control de presión de los neumáticos, tapizado en cuero Milano, sensor de luz y lluvia, regulación de alcance de las luces automática, regulador de velocidad y sistema de arranque-parada con recuperación de energía, entre una extensa lista, que hacen que la vida en el interior sea sumamente confortable.

Conclusión

El Audi A7 Sportback es un vehículo muy cómodo, estable, seguro y con un alto equipamiento de confort. Sin duda, se lo puede distinguir con el mote de un auto casi perfecto, además, con un gran diseño.
El precio es de $ 479.000, aumentado por los impuestos que le ponen en nuestro país a los autos importados, realmente está al alcance de personas con un alto poder adquisitivo. Pero, sin duda, el que pueda acceder, seguramente no se arrepentirá y va a disfrutar de un auto moderno, cómodo, seguro y con gran personalidad.
Audi A7 Sportback, con un elegante frontal

Audi A7 Sportback, entrega buenas prestaciones en la ciudad, pero su habitat es la ruta o la autopista

Lujo, confort y alto equpamiento, en el cómodo interior del Audi A7 Sportback

Gran comodidad en los dos asientos posteriores del Audi A7 Sportback

Muy buena capacidad del inmenso baúl, que tiene el Audi A7 Sportback

Audi A7 Sportback, cuenta con un alerón, que se despliega en forma automática, al pasar los 130 km/h, o manual

Audi A7 Sportback, lujo y confort de alto nivel

Audi A7 Sportback, medidas

Uno de los modelos referentes entre los utilitarios deportivos livianos (SUV), el nuevo Honda CR-V, ya desembarcó en la Argentina.
Esta flamante generación del SUV con tracción simple o permanente en las cuatro ruedas con el que Honda estableció una nueva categoría en nuestro mercado y que tuvo el privilegio de ser el vehículo de este segmento más vendido del país, ya pasó por nuestras manos.
Como es conocido, el Honda CR-V, cuya primera generación data de 1995, viene liderando el mercado de los SUV livianos de la Argentina desde aquellos tiempos. Ahora, la marca japonesa, que produce este vehículo en México, muestra en este famoso SUV una apariencia más moderna y aerodinámica, con cambios en la carrocería y en el interior, en el que incorpora mayor equipo de confort y seguridad.
La nueva CR-V busca destacar los atributos de su antecesora y atender los requerimientos de los clientes en cuanto a mayor confort, más espacio en el interior y mayor capacidad de carga.
Si bien continúa con su estilo característico, el diseño exterior fue levemente renovado. Las dimensiones exteriores no han cambiado demasiado, mide 4545 mm, de largo, 25 mm más que la versión anterior; 1655, de alto, casi 50 mm menos que la versión reemplazada; 1820, de ancho; 2620, de distancia entre ejes, medidas que no han cambiado.
En la parte delantera se muestra más protuberante y lanzada, con una parrilla de formas simples, en paralelogramo, en la que se destacan las tres barras cromadas y, en el centro, el escudo de la marca. A los costados, se ven los grupos ópticos trapezoidales, que culminan bien rasgados, sobre la mitad del capot. Estos muestran una muy buena iluminación.
Se percibe, a simple vista, cintura algo más elevada en el sector del costado, cuya figura es limpia y sencilla, donde se destacan los guardabarros, remarcados por una pieza de plástico y el nuevo diseño de las llantas de aleación de 17 pulgadas.
Atrás, sobresalen las nuevas ópticas, en forma de “V” alargada, que cubren todo el ancho de la luneta, comenzando con el color rojo y culminando con las luces de retroceso blancas. También se destaca el alerón trasero, que ahora incorpora luces de LED como tercera luz de stop.
El portón posterior, de generosas medidas, al abrirse (hacia arriba) muestra grandes dimensiones, y un amplio baúl, de piso plano de muy buena capacidad, que puede ampliarse al rebatir el asiento trasero 60/40, con un nuevo sistema, que facilita el plegado.
En definitiva, el diseño de la nueva Honda CR-V, se destaca por ser presentar un muy lindo dibujo provocativo, aerodinámico y angular, que despierta buenas sensaciones.

Motor

Bajo el capot está el confiable motor naftero de 4 cilindros en línea y 2.4 litros con 16 válvulas y el famoso sistema de apertura y cierre variable creado por Honda, llamado i-VTEC (Variable Valve Timing and Lift Electronic Control). La entrega es de 185 CV en el rango de las 6300 rpm y ofrece un torque de 222 Nm a 4400 revoluciones, con lo que se convierte en la más potente de la historia de esta camioneta.
Está acoplado a una transmisión automática tradicional, de cinco velocidades, con Control Inteligente de Cambios (Grade Logic Control); en este sentido, queda algo rezagada ya que la mayoría de las rivales tienen cajas de seis. Igualmente, hay que destacar que funciona de maravillas, manteniendo siempre un buen control de la velocidad.
Con este propulsor, se muestra bien confiable y con una aceleración, que si bien no se la puede denominar deportiva, se la nota con rapidez para entregar buena velocidad, por ejemplo, para encarar, sin problemas los sobrepasos en la ruta. Por ejemplo, cuando se acelera con normalidad, el motor siempre hace los cambios rápidamente; pero cuando se la apura, con el pedal del acelerador a fondo, se estiran hasta las 6000 rpm; haciendo los cambios manualmente, moviendo la palanca entre casillas, se podrá estirar 500 vueltas más.
El consumo ha mejorado en general y puede ser muy variado, dependiendo de lo pesado del pie derecho y las condiciones de tránsito, pero con un ritmo medio, se puede lograr un promedio (ciudad-ruta-autopista) 9,75 litros cada 100 kilómetros, lo que da para usarlo, alrededor de 615 kilómetros, sin tener que parar a llenar el tanque, de 60 litros.
Sistema ECON
En esta nueva camioneta el conductor se encuentra con la posibilidad de activar el sistema ECON, pulsando el botón verde, que se encuentra en el tablero, lo que da como resultado el encendido del sistema que interactúa con el motor, la dirección y el aire acondicionado, que hace cuidar los hábitos de conducción, con lo que se pueden aumentar los rendimientos de combustible entre un 5%, para un uso en ciudad, y un 11%, para ruta.
El ECON, que muestra un uso simple y hasta divertido, va alertando con señales visuales en el tablero, que son dos paréntesis que se muestran al costado del velocímetro y que indican si el acelerador es presionado más de lo necesario, con señales luminosas en blanco; pero si la aceleración es gradual y suave, dichos signos se muestran en verde.

Comportamiento dinámico

Este es otro de los grandes argumentos que muestra esta camioneta, que se mueve con facilidad en todos los caminos, apoyada en el sistema de suspensión delantera tipo McPherson, e independiente de doble brazo, en la posterior, que además de entregar firmeza, brinda suavidad en el interior.
En la ruta, a velocidad, no se la nota subvirate como la generación anterior, sino que muestra solidez en la parte posterior, lo que ayuda a trazar mejor las curvas rápidas y más seguridad en las cerradas o en las contracurvas.
En la ciudad dobla firme, mostrando seguridad y consistencia en el camino. Además se la nota muy agradable, ya que son escasos los ruidos que llegan al interior, porque los nuevos materiales con los que está provista, aíslan mejor los sonidos del exterior.
La versión que probamos, la más equipada, EXL cuenta con un sistema de tracción integral denominado Real Time 4-wheel Drive, que no permite modificaciones por parte del conductor, ya que es automático y trabaja conectando ambos ejes, por  medio de una bomba doble. Gracias a este sistema, la SUV tendrá tracción solo en el eje delantero, pero si la unidad de mando detecta una diferencia de presión de funcionamiento mayor al 3%, entiende que alguna de las ruedas ha perdido adherencia, por lo que, en forma automática, conecta el eje trasero. El poder de tracción en el eje trasero puede llegar al 52% del torque entregado por el motor en condiciones de poca adherencia.
Por este sistema es que al probarla fuera del asfalto, mostró una buena capacidad de maniobra, que se ve favorecida por los voladizos y un buen despeje, pero, cabe destacar, que no está pensado para desafíos extremos; si está acondicionada para circular, sin inconvenientes en la arena o la tierra, y también, pero con mucho cuidado, en el barro.

Confortable y segura

Estos son otros motivos por lo que la nueva Honda CR-V ha dado un paso adelante, ya que, aunque hay algunas medidas reducidas, se nota más espacios, especialmente, el que queda en las piernas de todos los pasajeros. El modelo, que ofrece 5 plazas, cuenta con las butacas delanteras, que permiten regularse en distintas configuraciones.
Muestra una consola central con un nuevo diseño, en la que muestra controles fáciles de reconocer y manejar. Además, ofrece un muy bien trazado del panel de instrumentos, de fácil y cómoda lectura, donde se puede observar la Pantalla Inteligente de Información Múltiple (i-MID), de 5 pulgadas (LCD a color), que muestra la información de todos los sistemas, en un solo lugar. Se puedo observar toda la reseña de audio, computadora de abordo y cámara de marcha atrás.
El material que recubren prácticamente todas las superficies es ahora de plástico duro, que no se lo nota muy agradable al tacto, pero está bien ensamblado.
En el equipamiento de seguridad se destaca, entre otros componentes frenos a disco delanteros ventilados y traseros sólidos, con sistema ABS, con EBD (Distribución Electrónica de la fuerza de Frenado), sistema de asistencia a la estabilidad del vehículo (VSA) con dirección (EPS) adaptable al movimiento, sistema de asistencia para arranque en pendientes (HSA), airbag frontal, lateral y de cortina con sensor en caso de vuelco, apoyacabezas delanteros con sistema de protección en el cuello, bloqueo de seguridad para niños en puertas traseras, fijación de asientos para niños (ISOFIX), y encendido automático de luces con sensor crepuscular.
En el sector confort ofrece, ente los principales componentes, llave con comando a distancia, climatizador automático de doble zona, control de velocidad crucero, sistema de audio con radio AM/FM, reproductor de CD, con capacidad para reproducir archivos MP3/WMA, con comandos de audio en el volante y Bluetooth, con entrada auxiliar e interfaz de audio USB compatible con iPod.
En definitiva, todo está pensado para obtener una descansada y tranquila vida en el interior.

Conclusión

Los precios de la nueva Honda CR-V siguen siendo competitivos con el resto de las rivales. Para la 2WD LX AT, U$S 34.300; la 4WD EX AT, U$S 43.200; y la probada por diariodeautos.com.ar, 4WD EXL AT, U$S 46.800.
Sin duda esta nueva generación del utilitario deportivo de Honda CR-V, ha mejorado en casi todos sus aspectos entregando a los clientes nuevos motivos para que la sigan eligiendo, como lo vienen haciendo hace tantos años.

Renovado diseño en la nueva Honda CR-V

Cambios en el frontal, donde se ha colocado el logo de la nueva Honda CR-V

El sector lateral de la nueva Honda CR-V, es limpio y moderno

Buen equipamiento de confort y seguridad en el confortable interior de la Honda CR-V

Honda CR-V, con los nuevos relojes indicadores

Muy buena capacidad del baúl del nuevo Honda CR-V

Los retoques en la parte posterior le dan una imagen más actual a la Honda CR-V

Moderno diseño, para la nueva Honda CR-V

Sin duda, General Motors supo mantener la expectativa sobre esta quinta generación de la Chevrolet S10, que se presenta totalmente renovada en su aspecto interior y exterior, con flamante motorización, pero con la misma premisa de siempre, la misma que tuvo desde la primera, presentada oficialmente en 1996, ser una compañera ideal para el trabajo fuerte, para usarla con la familia y también, para disfrutarla y ponerla a prueba en el tiempo libre.
La marca estadounidense produce esta pickup, desarrollada en una escala global por parte de GM Brasil, sobre una plataforma basada en una arquitectura mundial, la ha provisto de los distintos componentes de última generación, con lo que logró hacerla mucho más confortable y segura.
Esta exitosa pickup de la marca, con carrocería doble cabina, que hemos probado, ha logrado una importante evolución, mostrando una estética distintiva, mayor confort y mejor motorización. Cabe destacar que las pruebas las hicimos con las versiones, la 4x2 LTZ y la LT 4x4, ambas con caja manual de 5 marchas.
Todos los cambios son notorios, es más, se puede afirmar que esta generación es totalmente novedosa en todos sus aspectos, comenzando por las medidas, que superan largamente a la que reemplaza. Cuenta con un largo, de 5347 mm, con lo que se transforma en la más amplia de todas las competidoras (Toyota Hylux, 5260, y VW Amarok 5254); un ancho, de1882; el alto, llega a 1783; la distancia entre ejes, de 3096, y ofrece una altura al piso, de 228 milímetros.
El dibujo exterior se destaca, como en la últimas pickups medianas de nuestro mercado, una imagen alta y voluminosa, con una indiscutible calidad de terminación, en la que se destaca el imponente frontal, en el que se ve un capot que tiene la parte central plana, pero que muestra dos nervaduras en los costados, que culminan en la gran parilla, dividida en dos, como es habitual en los últimos modelos de la marca, siguiendo la llamada “cara familiar” actual, en el que se centra el moño dorado, el famoso logotipo de la empresa.
Los faros delanteros, de gran tamaño y en formato de proyector trapezoidal, muestran una muy buena iluminación. Abajo, se nota el moderno paragolpes camuflado, en el que se distinguen a sus costados, los faros antiniebla, y un spoiler negro en el centro.
En el perfil, en las que todas tienen una imagen similar que siguen los lineamientos de la marca japonesa que inició esta nueva estructura de las pickups medianas, se destacan los guardabarros, con amplios pasarruedas, el estribo, que hace más fácil subir al interior.
Atrás, se destacan los faros posteriores, con tecnología LED, y la amplia caja, con unas dimensiones y capacidades que también han mejorado. Por ejemplo, tiene un largo de 1484 mm; un ancho en el piso, de 1534; un ancho entre cajas de rueda, de 1122; una altura, de 466, con lo que logra un volumen de carga, de 1061 cm3, y una capacidad de 1085 kilogramos.
En definitiva nos encontramos con una pickup que se destaca por una imagen moderna, los detalles de calidad, las amplias medidas, que la trasforman en muy cómoda y realmente agradable para todas las tareas.

Motor

También es un cambio total, respecto de la generación anterior, ya que la nueva camioneta cuenta con el flamante motor Duramax de 2.8 litros turbodiesel CTDI, que entrega 180 CV/3800 rpm con un torque de 440 Nm/2000 vueltas, provista, en nuestro caso, con transmisión manual de 5 velocidades.
Este propulsor entrega un funcionamiento suave y con una entrega progresiva de la potencia, sin evidenciar saltos ni tironeos entre los cambios, lo que aporta en el confort de marcha.
El motor de inyección directa entrega un buen torque a bajo régimen, lo que apreciarán, sobre todo, los que deban trabajar en condiciones fuera del asfalto o los amantes del off-road, ya que resulta óptimo para este tipo de conducción, y más para los circuitos trialeros.
Las relaciones de caja están dentro del estándar en este tipo de vehículos: primera y segunda cortas, en procura de más fuerza de empuje, y marchas superiores más largas, lo que mejora el ahorro en el consumo de combustible, que en esta camioneta se mostró contenido, sobre todo para los que no tienen el pie derecho pesado.
Aunque algo ruidoso, en especial en alta, este propulsor entrega buenas prestaciones, con más que aceptables aceleraciones.
El consumo no decepciona, y se lo puede catalogar de normal en este parámetro, con un gasto promedio de 10,3 l/100 km, con lo que se puede recorrer más de 770 km sin detenerse a cargar combustible

Comportamiento dinámico

Este es otro de los segmentos que muestra una gran mejoría, ya que ahora no acusa un cabeceo exagerado. En realidad el segmento del comportamiento dinámico se la puede confundir con un auto grande, ya que la suavidad y la comodidad de las suspensiones, con un esquema McPherson con barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos hidráulicos adelante y del tipo independiente con paquete de elásticos semielípticas, barra estabilizadora y amortiguadores telescópicos hidráulicos atrás, ofrece confort y suavidad tanto en la ruta o en la autopista, y un alto compromiso en los sectores donde no hay caminos.
Esta característica, en conjunción con el despeje y el centro de gravedad elevado, hace que se sienta el balanceo de la carrocería (rolido) sólo en las curvas trabadas del camino, aunque cabe destacar que la camioneta dobla con firmeza y sin salirse de la trayectoria.
En la ciudad se mueve sin inconvenientes en el tránsito y se aprecia, sobre todo en las maniobras de estacionamiento, el buen trabajo de la dirección, suave y directa.
Fuera del asfalto, con la caja de transferencia, para poner la tracción 4x4, que se selecciona con una tecla que se encuentra  en la consola central, se mueve con gran soltura. Pasó sin inconvenientes y con sobrada potencia las pruebas a la que la sometimos por caminos con barro, ripio y arena. Por sus largos voladizos (delantero, de 29,9°, y trasero, 22,6°) sólo hay que estar atento en los circuitos trabados, para evitar el roce de la trompa o la cola con los obstáculos de entrada o salida con grandes ángulos.

Confortable y segura

El equipamiento también ha dado un salto de calidad y seguridad, respecto de la que reemplaza. Se puede mencionar, el aire acondicionado, computadora de a bordo, control de velocidad crucero, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, comando de audio al volante, asiento de conductor regulable, espejos rebatibles eléctricamente, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros, volante de cuero y radio con CD, MP3, Aux In, USB y Bluetooth,  entre otros elementos, de alta jerarquía.
En la parte de seguridad, donde muestra una gran visibilidad hacia todos los sectores,  exceptuando el central, algo pequeño, cuenta de serie con doble airbag frontal, aviso de luces encendidas y de puertas abiertas, barras laterales de protección, columna de dirección colapsable, cinturones de seguridad delanteros con regulación en altura y pretensionador e inmovilizador de motor, por ejemplo
La eficacia de los frenos, gracias al ABS con EBD (distribución electrónica de frenado), CBC (control de frenos en curvas) y sistema de diferencial autoblocante, es estupendo en todo tipo de caminos, aun con las ruedas pisando distintas superficies.  
El estribo y el muy buen ángulo de apertura de las puertas brinda un confortable ingreso o egreso a todas las plazas. La posición de manejo se puede adaptar fácilmente, gracias a la regulación del volante, que modifica en altura.
Este, sin temor a equivocarme, es uno de los rubros que muestra un gran adelanto, respecto de la generación a la que reemplaza, mostrando confort y buen equipamiento como para disfrutarla durante el trabajo y en el tiempo libre.

Conclusión

La renovación de la pickup Chevrolet S10 es, sin duda, algo que estaban esperando los seguidores de la marca del moño, que ahora encuentran una camioneta moderna, confortable y dispuesta a enfrentar todo tipo de tareas.
El precio de las versiones probada, S10 2,8 CTDI 4x4 LT, es de $ 214.990, y la LTZ 4x2, $ 206.610 si bien no destacan tampoco desentonan, comparándolas con las rivales, por lo que se puede decir que es competitivo respecto de las pickups que se ofrecen en el mercado, manteniendo una buena relación costo-beneficio.

Potencia y seguridad en todo tipo de caminos, con la Chevrolet S10

Moderno y actual es el diseño de la Chevrolet S10, con un perfil alto

Con el nuevo motor de 180 CV, la Chevrolet S10 muestra un notable comportamiento tanto en asfalto como fuera de el

Elegante y moderno es el interior de la Chevrolet S10, que ofrece un alto equipamiento

Confort y buenos espacios para todos los pasajeros en el sector posterior de la Chevrolet S10

La Chevrolet S10 ofrece varios compartimientos para guardar de tod

La Chevrolet S10 demostró un notable comportamiento y potencia en las pruebas off-road

Para trabajar y divertirsem la caja de la Chevrolet S10, ofrece grandes dimensiones

Alto confort y seguridad, cuatro plazas bien amplias y cómodas, un baúl acorde y un motor moderno, potente y de bajo consumo, son algunas de las características del nuevo Mercedes-Benz  Clase C Coupé, primer modelo coupé con carrocería de dos puertas, que ya vimos expuesto en el 5to. Salón del Automóvil de Buenos Aires del año último, y que ahora tuvimos oportunidad de probar.
El nuevo modelo cuenta con dos puertas, cuatro plazas y una altura 41 milímetros menor que el Clase C berlina y se convierte en el reemplazante del CLC, un modelo que era la actualización del C Sportcoupé, que se lanzó internacionalmente a principios de 2000 y que llegó a nuestro mercado en mayo de 2001.
Atractivo por donde se lo mire, el diseño exterior se caracteriza por el desborde de dinamismo de sus líneas. Las medidas han cambiado, ya que muestra un largo de 4590 mm; un ancho, de 1770, una altura, de 1406, y 2760, de distancia entre ejes.
En el frente se distingue la trompa lanzada con una pequeña nervadura central y dos bien destacadas a los costados, que le dan el marco a la parrilla de aluminio con elementos horizontales y la estrella integrada en el centro. A los costados se colocaron los mismos grupos lumínicos que tienen los hermanos de gama, es decir, el doble faro elíptico, que tiene luces LED diurnas integradas y muestra una muy buena luminosidad.
Abajo está el paragolpes integrado (del mismo color de la carrocería), que muestra el spoiler con la amplia toma de aire alargada (con una máscara plástica negra en forma de rombo) enmarcada por los rompenieblas alargados de LED.
De frente también se destacan los marcados voladizos de los pasarruedas, que aportan en la entrega de un aspecto musculoso y dinámico.
En el sector del perfil, se destaca la cintura alta, los faldones y una línea bien marcada desde la trompa hasta la cola elevada, que subraya el aspecto de cuña.
Atrás muestra una figura sumamente limpia, donde se destaca la gran superficie vidriada de la luneta, que culmina en la parte superior del baúl, bien recto, que está enmarcado por las luces traseras, de gran tamaño y con figura de paralelogramo. Incorporan luces de LED, que mejoran la eficiencia lumínica, con sectores rojos, amarillos y blancos, para las luces de retroceso.
Al abrir la tapa del baúl, se revela un sector profundo y de buena capacidad, de 450 litros, con formas regulares, que permiten ingresar y acomodar los bultos, lo que se convierte en una característica más que aceptable para una coupé.
En definitiva, un diseño sencillo y limpio, pero muy bien logrado, con elementos que le entregan una imagen moderna y deportiva.

Mecánica

Este es uno de los puntos más salientes de este vehículo, que está impulsado por el nuevo motor C250 BlueEFFICIENCY, una flamante tecnología, que es sinónimo de eficiencia y posibilita un mejor rendimiento, ya que reúne paquetes de medidas innovadoras para la optimización del consumo de combustible y de las emisiones.
El motor cuenta con una cilindrada de 1796 cc, con una potencia de 204 CV asociado a una caja automática de 7 velocidades 7G-Tronic con control de velocidad crucero, que le sienta muy bien a este vehículo.
La eficiencia de este propulsor lo hace responder sin titubeos a los pedidos del acelerador, ya que es capaz de alcanzar los 240 km/h. Tanto en la partida detenida, con un promedio de 7 segundos, para llegar de 0 a 100 km/h, como en las recuperaciones muestra un rendimiento magnífico, con reservas de potencia suficientes para iniciar maniobras de sobrepaso en todo momento.
Toda esta potencia está muy bien transferida al piso por la precisa caja de cambios de siete velocidades, que se muestra muy rápida, dando respuestas bien acordes con un manejo deportivo. Si uno lo desea, puede accionarla en forma manual, pero la tecnología que posee, que le da una estupenda velocidad de reacción, seguramente, pronto lo harán volver a la forma automática
El motor es silencioso en bajo régimen, y además el habitáculo está bien insonorizado también, cuando suben las revoluciones, se lo puede escuchar con un ronquido suave, pero muy agradable.
El consumo medido también es una de sus muy buenas cualidades de este moderno propulsor y de la nueva tecnología BlueEFFICIENCY, con un promedio de y 6,5 l/100 km, lo que le permite una estupenda autonomía, que le da más de 900 kilómetros sin tener que detenerse a cagar.

Comportamiento dinámico

También en este sector brilla la tecnología con el que viene equipado esta coupé, ya que cuenta con el sistema denominado Agility Control, que entrega un reglaje básico deportivo, que puede ajustar, en forma automática, la amortiguación para ofrecer el máximo confort cuando manejamos en forma normal, y activa la mayor fuerza de amortiguación, para estabilizar el vehículo, si evalúa que estamos en una conducción deportiva. Realmente notable.
El esquema mixto elegido es independiente en todas las ruedas, de tres brazos McPherson delantero y de paralelogramo deformable, con resorte helicoidal trasero, estabilizador y compensador de cabeceo en el arranque y el frenado en ambos ejes.
Este diseño más la tecnología explicada líneas arriba, le entregan en todo momento una dureza justa para todo tipo de manejo, que no va en detrimento del confort, y le otorga una estabilidad brillante, exhibiendo una gran nobleza en los cambios de apoyo y mostrando una buena precisión en todo tipo de caminos.
En las rectas va siempre compensado y no hay que estar corrigiendo con el volante. En las curvas muestra la precisión de la dirección y el gran comportamiento del  chasis, que le entregan un equilibrio óptimo, gran agilidad y denota una tenida impecable al sortear cualquier tipo de curva, sin la menor dificultad.
En el tránsito urbano se mueve con agilidad y, por su bajo despeje, sólo hay que cuidarse al pasar por los baches profundos y lomos de burro. La dirección es electro asistida, denominada Direct Control, se muestra directa y con una asistencia justa, por lo que brinda ayuda en todas las maniobras, sobre todo las de estacionamiento, con una dureza ideal.

Seguridad

Este es otro de los segmentos en el que el C Coupé, también brilla notablemente, ya que ofrece tecnología de última generación en los componentes. El vehículo cuenta con todos elementos que se esperan de un premium y algo más, con lo que obtuvo las 5 estrellas EuroNcap
Tiene de serie ocho airbags para conductor, acompañante, destacándose los de cortina y cadera; también cuenta con airbags en las plazas traseras, zonas de deformación programada, barras laterales de protección y cinturones de seguridad inerciales con pretensores, detección automática de presencia en el asiento del acompañante y de asiento infantil, bloqueo automático de puertas al superar los 20 km/h y bloqueo automático de arranque, entre una larga lista.
A todo esto hay que agregarle el sistema de frenos Adaptive Brake con ayuda al arranque en pendientes, con un poder de frenado sobresaliente en cualquier tipo de superficie y sin que se pierda la línea, sustentado en los discos delanteros ventilados y traseros sólidos con sistemas ABS, servofreno de emergencia BAS, distribución electrónica de la fuerza de frenado y programa electrónico de estabilidad EPS. Por supuesto con toda esta tecnología, los frenos ofrecen un buen rendimiento, incluso después de exigirles un sobreesfuerzo.
Algunos de los elementos destacados en este segmento son  luz de freno adaptativa, intermitente, indicador del desgaste de las pastillas de freno, conexión automática de las luces de cruce, pretensores con limitador de tensión en las plazas delanteras y en las plazas laterales detrás, grupos ópticos traseros de diodos luminosos, cámara de marcha atrás, Intelligent Light System (compuesto por faros Bixenón adaptativos, lavafaros, luces diurnas de diodos luminosos), detector de pérdida de presión en los neumáticos y sensor de lluvia, entre una larga lista.

Confort y equipamiento

La calidad de las terminaciones y los materiales utilizados son de nivel superior, destacándose es uso de plásticos blandos en el sector superior de la consola e, incluso, en zonas menos frecuentes como en la guanera o en el marco inferior de las ventanillas. Todo está pensado para una confortable y placentera vida en el interior. El equipo y los instrumentos son completos, todos los mandos quedan cerca de la mano y sólo se puede criticar la posición del climatizador, que están un poco bajo, por lo que hay que estirarse para acceder a los controles.
Todas las demás teclas de funciones son fáciles de reconocer y de accionar, sobresaliendo el control satelital del volante deportivo (forrado en cuero) multifunción, con 12 teclas de tres radios, en los que también están ubicados los mandos para la computadora de abordo, con información de simple entendimiento. También se destaca la nueva pantalla de 14,7 cm de largo a color, desde la que se pueden ver las funciones del equipo de audio, denominado Radio MB Audio 20 CD, que ofrece AM/FM/CD (en el que se pueden cargar hasta 6) y la posibilidad de conectar dentro del apoyabrazos central memorias USB o reproductores con la toma Aux-In, y que tiene un notable sonido.
También, es para destacar el doble techo de vidrio, que ofrece una cortina eléctrica, que al abrirla entrega una gran luminosidad al habitáculo.
La posición de manejo es fácil de encontrar y es apta para personas de cualquier tipo de contextura, gracias a las regulaciones mixtas (manual y automática) de las cómodas butacas y del volante, que modifica en altura y profundidad.
Por intermedio amplio ángulo de apertura de las puertas y del sistema Easy Entry de las butacas se accede con cierta facilidad a los asientos traseros. Allí las dos butacas, que ofrecen una buena sujeción del cuerpo, otorgan confort a los ocupantes, que  encontrarán buen espacio para las piernas y solamente tendrán inconvenientes con la altura al techo, si miden más de 1,80 metros.
Entre los elementos que tiene esta coupé se pueden mencionar el Sistema de navegación Comand Online, sistema de navegación con reconocimiento de voz, luneta trasera térmica, climatización automática denominada Thermatic, Tapizado símil de cuero Artico, sensor de lluvia para el limpiaparabrisas, cierre centralizado con comando a distancia, entre otros componentes, que entregan un confort sobresaliente en todos sus aspectos.

Conclusión

El Clase C, está claramente dirigido a captar un nuevo público: el de espíritu joven con pasión por los autos deportivos.
Tiene un precio que está en los 76.400 dólares, lo que realmente, se nota bastante salado por los impuestos que se le agregan a los vehículos importados, pero, sin duda, este vehículo que tiene las armas suficientes como para tentar a los compradores, por performances y por la calidad.

Puro dinamismo en el acertado deseño del Mercedes-Benz Clase C-Coupé

Perfil que indica deportividad en el Mercedes-Benz Clase C-Coupé

Gran lujo y la mejor calidad en el diseño del interior del Mercedes-Benz Clase C-Coupé

Alto confort y equipamiento premiun en el Mercedes-Benz Clase C-Coupé

Buen espacio para los ocupantes del Mercedes-Benz Clase C-Coupé

El nuevo Mercedes-Benz Clase C-Coupé, cuenta con solamente dos asientos posteriores

El techo solar, doble y de gran tamaño, del Mercedes-Benz Clase C-Coupé

Buena capacidad en el baúl del Mercedes Benz Clase C-Coupé

 

Toyota sigue apostando en nuestro mercado por la denominada filosofía de mejora continua y, sin duda, la puso en práctica en la nueva línea 2012, de la exitosa pickup Hilux, que tuvimos oportunidad de probar.
Toda la gama (manejamos la versión SRV 4x4 full), líder en ventas por 6to. año consecutivo, que se produce en la Planta Industrial de Zárate, Buenos Aires, además del propulsor, renovó varios detalles del diseño exterior, en el que sigue apostando al muy logrado dibujo de líneas redondeadas, mostrando una estética robusta y dinámica.
La camioneta, que se produce en nuestro mercado desde 1997, aporta varios cambios que se aprecian, a primera vista, en el sector frontal, en el que se destaca el capot elevado, que cuenta con una toma de aire, y que está surcado por dos nervaduras pronunciadas, que nacen desde el parabrisas y culminan sobre la nueva parrilla, que ahora muestra tres elementos horizontales, con el logo centrado sobre la parte superior. Esta sector está rodeada por un perfil de aluminio, que enmarcada también los faros delanteros, de forma rectangular, que aportan una gran luminosidad.
Abajo, con el paragolpes integrado bajo el recubrimiento, se encuentra una gran toma de aire rodeada por los antiniebla redondeos.
De perfil, se notan pocos cambios y se destacan los spoiler prominentes y bien marcados, las llantas de aleación de 17″ de nuevo diseño, la plataforma de estribo, con aluminio en la parte superior, y también en los espejos retrovisores exteriores, que ahora incluyen las luces de los intermitentes.
Atrás recibió algunas modificaciones en las ópticas, que tienen un diseño rectangular, con molduras cromadas que dividen las luces de posición, las de giro y de marcha atrás; también muestra una tercera luz de freno traslúcida, colocada en la parte central superior del portón trasero.
Gracias a sus medidas, 5135 mm, de largo; 1760, de ancho; 1850, de largo, y una distancia entre ejes de 3085, logra una gran capacidad interior, pudiendo transportar, en forma cómoda, cinco adultos, sin perder la capacidad de carga, que es de 1000 kilogramos.
Todos estos cambios le entregan una imagen más musculosa, además de aportarle una atractiva figura y una presencia que no pasa inadvertida.

Mecánica

Esta es la innovación más beneficiosa en la nueva pickup, ya que se ha puesto al día, con lo que logra aumento de potencia y una notable mejora en las performances, sin modificar la cilindrada, con lo que logra no ser superada claramente por los competidores.
El motor turbodiesel  1KD-FTV D-4D, presente en las versiones SR, SRV y SRV AT, que posee el TGV (turbo de geometría variable), Intercooler, Common Rail e inyección directa, pasó de 163 a 171 caballos de potencia, con lo que muestra una notable agilidad para mover con soltura y agilidad la camioneta de 2710 kilos de peso.
Algo ruidoso al regular, característica que desaparece al subir las revoluciones, el propulsor de 171 caballos entrega buenas aceleraciones y suavidad de marcha, lo que aporta en el confort de conducción.
Otras de las buenas cualidades es la de su alto torque a bajas revoluciones 343 Nm/1400 rpm, que, complementado por el turbo, que entra en acción alrededor de las 2000 vueltas, le entregan las reservas de energía suficientes para asegurar las maniobras.
Esta propiedad es beneficiosa tanto para moverse con agilidad en el tránsito ciudadano y de ruta, como para superar con mayor eficiencia las pruebas fuera del asfalto, algo que resultará bienvenido para los amantes de las travesías.
La caja de cambios manual, de inserciones precisas, está mejor relacionada mostrando una primera más corta y mayor suavidad en las marchas altas, sin saltos bruscos entre uno y otro cambio, lo que aporta en la suavidad de marcha.
El consumo, aunque ha mejorado la potencia, es contenido cuando se usa con normalidad, es decir siguiendo las indicaciones de las velocidades máximas, ya que si se explota toda la potencia, sube considerablemente, ya que se incrementa alrededor de un 42%.
La autonomía, con una gran capacidad del tanque de combustible, de 80 litros y un consuno medio de 7,7 litros/100 km, es realmente fabulosa, con promedio urbano-interurbano cercano a los 1000 kilómetros.

Comportamiento dinámico

Al igual que el del motor, este es otro ítem que ha mejorado. El sistema de suspensión, independiente con doble brazo de suspensión, resortes helicoidales y barra estabilizadora, delantera,y de eje rígido, elásticos longitudinales y amortiguadores telescópicos, trasera, se muestra equilibrado.
Este esquema da como resultado un mejor confort para circular sin carga por la ciudad o la ruta, donde se la siente poco saltarina y mejor compensada al negociar las curvas, donde, por su centro de gravedad elevado, denota un balanceo inicial de la carrocería.
La dirección asistida es suave y precisa, lo que significa confort para las maniobras, sobre todo las de estacionamiento.
En las pruebas off-road a las que la sometimos se muestra fuerte y segura. Posee accionamiento mecánico, desconexión automática de diferencial (ADD) y diferencial trasero de deslizamiento limitado (LSD). Por supuesto, en este sentido tiene mucho que ver el propulsor, con la mejora de potencia, que le da vitalidad para superar con más facilidad los obstáculos.
Las medidas, en grados, dan un ángulo de entrada de 30; ángulo de salida, 22; ángulo ventral 25; altura libre, 222 mm, y la altura de vadeo, de 700 mm. Por lo que se nota que el punto débil, en las condiciones más exigentes, está en el ángulo de salida, ya que el largo voladizo trasero y el paragolpes bajo hacen que se deban extremar los cuidados para no rozar los obstáculos. Entre las aptitudes, también se destaca el buen radio de giro.

Seguridad

Este es un rubro que presenta también un gran progreso, por la inclusión de los nuevos dispositivos electrónicos de seguridad activa, como Control Electrónico de Tracción (TRC), Control Electrónico de Estabilidad (VSC) y ABC con Sistema de Distribución Electrónica de la fuerza de Frenado (EBD), entre otros, que colaboran en la prevención de accidentes, permitiendo una conducción sólida y eficiente.
La visibilidad es buena hacia el frente, pero escasa hacia atrás por el retrovisor central, que no es muy grande, todo lo contrario de los espejos laterales, que tienen una buena dimensión y permiten dominar el camino.
El utilitario tiene barras laterales de protección, cinco cinturones de seguridad inerciales, la misma cantidad de apoyacabezas y traba de seguridad para niños.
El poder de frenado, gracias a los elementos nombrados, es innegable en todo tipo de condiciones, aun con las ruedas pisando distintas superficies.

Confort y equipamiento

La presentación del interior, sin ser una maravilla, se ha renovado y ofrece mejoras, mostrando buenos cambios. Son diferentes el tablero de control, el cuadro de instrumentos y algunos materiales de recubrimiento. Tiene un volante multifunción de cuatro rayos, multifunción que cuenta con detalles plateados e incorpora el airbag.
La cabina es luminosa y con agradables terminaciones, sobresaliendo la buena ergonomía de los comandos eléctricos de las ventanillas y los espejos exteriores. Adelante es espaciosa, pero los que ocupen las posiciones traseras se encontrarán con poco lugar para las piernas.
Gracias al estribo y al ángulo de apertura de las puertas es fácil el acceso a todas las plazas. La posición de manejo es buena y se puede adaptar, gracias a la regulación del volante, que modifica en altura.
El equipamiento ha crecido y muestra novedades con la pantalla táctil color de 6,1″, reproductor de CD y MP3, Bluetooth, seis parlantes y capacidad para controlar iPod e iPhone. Asimismo, la pantalla, sirve de monitor para la cámara de estacionamiento que se activa automáticamente al colocar la marcha atrás.
Realmente un rubro que muestra un adelanto, respecto de las últimas versiones, que brinda confort y riqueza de equipamiento como para disfrutarla durante el trabajo y luego del mismo.

Conclusión

El precio de la versión que probamos, Hilux 4x4 Cabina Doble SRV 3,0 TDi c/cuero $ 250.000, si bien no destaca tampoco desentona, por lo que se puede decir que es competitivo respecto de las pickups que se ofrecen en el mercado, manteniendo una buena relación costo-beneficio.
La gama ofrece un amplio abanico de posibilidades con cabina simple o doble, tracciones 4x2 o 4x4 y tres niveles de equipamiento, con precios que van, desde la de inicio de gama, 4x2 Cabina Simple DX 2,5 TDi, $ 145.900, a la más cara de las 11 versiones, que es la 4x4 Cabina Doble SRV 3,0 TDi AT c/cuero, a 261.700 pesos.
En definitiva, la nueva pickup Toyota Hilux demuestra que no se quedó conforme con los lauros hasta aquí obtenidos y renovó sus argumentos como para seguir siendo la más elegida de los últimos años.

Práctico, cómodo, bien equipado y con una gran motorización, son las primeras referencias que se me ocurren para presentar el nuevo Peugeot 5008, que tuvimos la oportunidad de probar.
Este nuevo vehículo, que se acaba de presentar en nuestro mercado, posee un dibujo exterior bien logrado y simple, aunque, cabe señalar, que no propone un diseño que rompa los moldes o que te deje paralizado; no llegó para eso, sino para dar calidad de marcha y confort en el interior, el lugar en el que la familia se encontrará a sus anchas, por espacios y equipamiento.
El monovolumen con 7 asientos, que se produce en la planta que la marca del león tiene en Sochaux (Francia), posee un largo de 4529 mm; ancho, de 1837, una altura, de  1644, y una distancia entre ejes, de 2727, comparte algunos aspectos de la plataforma con el 3008 y cuenta con coeficiente aerodinámico de 0,29, un valor realmente bajo para este segmento, lo que le permite mejorar la tenida y el gasto de combustible.   
Como todos los autos de la marca, el nombre de este vehículo continúa con la lógica de la línea, ya que el 5 indica la dimensión del modelo y los vehículos familiares; el doble cero representa la arquitectura alta y el 8 precisa la generación a la que pertenece, como también fue el 807, al que sustituye.
En el dibujo del frontal se acentúa el parabrisas, con una altura muy elevada, que permite un gran ángulo de visión y el capot, bien afilado, con dos nervaduras, que contienen el logo. También se destacan los grandes faros delanteros, bien afilados y de muy buena iluminación; abajo, con varios detalles de aluminio, se ven dos parrillas, una pequeña, y la inferior, más amplia, rodeada por las luces antiniebla redondas.
En el lateral, con grandes superficies de las ventanas, que se suman al techo acristalado (de gran amplitud), se destacan los amplios pasos de ruedas, con las llantas de aleación liviana de 16”, de seis rayos.
En el sector posterior, se muestra el amplio cristal, con el logo de la marca en el sector central y las luces traseras, en forma de cascada, con pequeñas franjas LED.
El baúl de la 5008, se lo puede dividir en dos, ya que con los asientos posteriores desplegados, solo queda un muy pequeño espacio. Cuando están rebatidos resulta plano y amplio, con un volumen que oscila entre 758 y 823 litros y que llega a 2506 litros, con el espacio de la segunda fila, como para poner de todo.
El inmenso portón, se abre hacia arriba, dejando un gran espacio en el sector posterior, aumentando con ello la facilidad de carga. En definitiva tenemos un diseño moderno, que no destaca por su belleza, aunque si por la gran funcionalidad y ergonomía.

Motor

El 5008 se ofrece con el eficiente motor naftero, fruto de la cooperación entre BMW y PSA Peugeot Citroën, de 1.6 litros con 16v, que entrega 156 CV, con un par 240 Nm / entre 1400 a 4000 vueltas, que se lo nota animado y con buenas recuperaciones. Por supuesto, no se lo puede llamar deportivo, pero entrega muy buena velocidad y recuperaciones dinámicas. También es sumamente destacable la insonorización, que realmente es muy confortable, ya que casi no se escucha en baja y recién comienza a oírse, al acercarse al límite de vueltas.
Viene provisto con una caja manual de 6 velocidades, muy precisa, con un muy buen grip que entrega inserciones rápidas, cortas y seguras, lo que ayuda al movimiento de un vehículo, amplio y pesado (alrededor de 1500 kg), otorgando unas prestaciones muy sólidas y suficientes para lograr firmeza en las aceleraciones y tranquilidad para viajar con mucha carga.
Las primeras cuatro marchas son bastante cortas, lo que ayuda al rápido movimiento del auto, pero las 5ta y la 6ta están relacionadas más largas, con el objeto de favorecer la disminución del consumo, algo que logra con creces, ya que se puede lograr un promedio (urbano-extraurbano) de 8,15 litros cada 100 kilómetros lo que da una favorable autonomía, cercana a los 700 kilómetros sin tener que detenerse a cargar combustible. Esta característica, se debe a que el tanque de nafta tiene una capacidad de 60 litros.

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico del 5008 es irreprochable si se lo toma como lo que es, un vehículo familiar, que incorpora un motor con una buena potencia.
El sistema de suspensiones está compuesto, adelante, con eje de ruedas independientes pseudo McPherson y resortes helicoidales. Atrás, cuenta con eje ruedas independientes, traviesa deformable y resortes helicoidales. Con esto se muestra muy eficiente y sin movimientos en las rectas de las rutas o autopistas, con un andar realmente cómodo, seguro y relajado, características que también encontramos en las curvas rápidas, donde dobla sin inconvenientes ni movimientos inesperados.
En las curvas y contracurvas cerradas, es donde muestra las mayores dificultades, siempre y cuando se maneje al límite. El tamaño y peso limitan el dinamismo; por eso, con esta carrocería tan larga y alta, son inevitables los balanceos, lo que hace que el ESP controle todos los movimientos con los que muestra que tiende a irse, más que una berlina.
En la ciudad se mueve con soltura y comodidad, hasta llegar al momento del estacionamiento, donde es complicado encontrar un lugar disponible tan amplio. Más allá de esa característica se percibe un alto confort de marcha.
El equipo de frenos responde a la perfección, ya que está provisto de todos los componentes como para hacerlo. Cuenta con discos en ambos ejes, en el delantero tiene ventilados y en el trasero macizos, pero además está provisto de ABS, Repartidor electrónico de frenado (REF), asistencia al frenado de urgencia (AFU) y modulo de reconocimiento antipatinaje (ASR), lo que brinda seguridad total en estas exigencias, donde se muestra muy confiable, aun cuando se realicen en forma repetida.
Todo esto le entregó la mejor nota en el test de seguridad Euro NCAP, donde obtuvo  la máxima puntuación, con 5 estrellas.
La dirección está muy bien calibrada, con una dureza perfecta para el uso en la ruta o en la ciudad.

Confort

Este es uno de los puntos más altos del 5008, realmente es notable desde todo punto de vista, con buenas terminaciones y gran calidad. Comenzando por el puesto de conducción, tenemos una postura elevada, en una butaca amplia y cómoda, que sujeta bien el cuerpo. Además, ambas se desplazan 13 cm, lo que es algo mayor que la media.
Atrás, la cosa se divide en dos, los que van en los primeros asientos posteriores, viajarán con alto confort, ya que tendrán butacas individuales, de alta comodidad y lugar para acomodar sus piernas, sin inconvenientes, porque hay espacio suficiente en todas las direcciones. Además la comodidad se ve resaltada ya que cuentan con dos posiciones de reclinación del respaldo y pueden desplazarse longitudinalmente, con un recorrido de 130 mm.
El segundo sector, el del fondo, con un acceso sencillo, es bastante más escueto el lugar destinado a los pasajeros, por lo que, en los viajes largos, es mejor acomodar a los más pequeños en esas butacas, que al desplegarlas, dejan con muy pocos espacios al baúl.
La visibilidad, gracias al gran parabrisas, es destacada hacia todos los sectores delanteros. Hacia atrás se ve más reducida; por eso, son fundamentales los amplios espejos exteriores y  el sensor de estacionamiento posterior, que es de serie en todas las versiones.
La consola, derivada del 3008, muestra también un gran esquema dando sensación de espacio. Todo el  tablero, de buen tamaño, muestra los relojes, amplios y diseñados con números en blanco, y agujas retroiluminadas en rojo y blanco, que aportan buena información. Los controles están todos muy bien ubicados entregando excelente ergonomía, lo que permite tener los comandos siempre al alcance de la mano.
Se destaca también la practicidad, con una guantera, algo chica, una gran cantidad de portaobjetos, en todo el auto.  
En el equipamiento se destaca, Audiostreaming (reproducción de música vía "Bluetooth"), climatizador automático Bi-Zona, comando de audio al volante, control de velocidad crucero (regulador/limitador), entrada USB, espejos rebatibles eléctricamente, Head Up Display (Display de Lectura Elevada), Hill Assist (asistencia al arranque en pendiente), limpiaparabrisas con detector automático de lluvia, pack video con pantalla (permite la conexión externa sw iPod, videos, consolas de juego, DVD, etc.), sistema de audio en modo video, sistema de medida de estacionamiento y sistema de telefonía manos libres "Bluetooth", entre otros componentes.
En definitiva, tanto el equipamiento como los componentes, se combinan para entregar una soberbia y agradable vida en el interior, para todos los ocupantes

Conclusión

El nuevo Peugeot 5008, es un vehículo destinado a entregarle a la familia gratos momentos de confort y placer, tanto por el extenso equipamiento de confort y seguridad, como por el muy buen motor naftero 1.6 THP de 156 CV, que entrega todo lo necesario para ofrecer el máximo de comodidad para un uso habitual.
Los precios del nuevo 5008 son de $ 166.000, para la versión Allure, y de 187.200, para el Allure Plus, que fue el que manejamos.
Sin duda la familia estará a sus anchas cuando viaje en este vehículo, pensado para entregar comodidad y buenas prestaciones.

Audi se está moviendo muy bien en nuestro mercado, y tanto es así, que va ganando cada vez más adeptos, peleándoles los clientes a las otras marcas premium (Mercedes-Benz y BMW) que participan en la Argentina. Hace un tiempo presentó el A1, con la firme determinación de ganar un espacio entre los vehículos deportivos chicos y urbanos, donde reina el MINI.
Tuvimos la oportunidad de manejar el más potente de la gama, el provisto con el motor 1.4 TFSI ( Twin Charged Fuel Stratified Injection) S line, que mostró un muy buen desempeño. En cuanto al diseño exterior, muy bien logrado y juvenil, tiene un dibujo que lo acerca a toda la gama de los autos de la marca.
Con medidas muy compactas, largo, 3950 mm; ancho, 1740; alto, 1416, y una distancia entre ejes de 2469 mm, muestra un capot limpio, solo surcado por dos aristas, que culminan sobre la gran parrilla en forma trapezoidal, que llega hasta debajo de la carrocería. Se destacan los faros rasgados, con luces de Led para el día, que, en general, denota  muy buena luminosidad; abajo, a los lados de la toma de aire, se encuentran las luces antiniebla redondas.
De costado es limpio y simple, destacándose las muy atractivas llantas de aluminio fundido 7,5 J x 17" con diseño de cinco radios dobles y la franja aluminio, que recorre todo el perfil del techo, que está dividido en dos; en la parte delantera se encuentra el solar, en negro, y atrás sigue el color rojo de la carrocería.
Atrás, también se parece a todos lo Audi, muestra, en el final del techo, el alerón con luz de stop elevada, las ópticas triangulares, muy grandes (que hacen recordar a las de otro modelo) y el portón de acceso al baúl, que tiene el logo de la marca.
Justamente, al abrirlo, encontramos una buena capacidad de 270 litros, con piso plano, que se puede ampliar hasta los 1000 litros, si rebatimos, 1/3-2/3,  los asientos traseros. La rueda de auxilio, temporal, está colocada debajo del piso, donde también encontramos los amplificadores Bose del equipo de audio. Realmente un diseño bonito y efectivo, que sigue la calidad y el esquema de toda la marca.

Motor

Mecánicamente tiene un gran motor naftero, que se muestra muy eficiente y ágil; se trata del 1.4 TFSI, que en realidad tiene 1390 cc, que entrega 185 CV de potencia máxima y un par de 250 Nm, que proporciona empuje en todo momento, brindando un pique muy rápido, 6,7 segundos para llegar de 0 a 100 km/h, y una velocidad máxima, de más de 220 km/h, lo que da una impresión del dinamismo e inquietud de este pequeño auto, que entrega respuestas, rápidas y concluyentes, cuando se la solicitan.
Muestra una notable elasticidad a bajos regímenes, lo que suma puntos al confort de marcha. También, es importante decir que no hay inconvenientes en las recuperaciones, basta con pisar el acelerador y el auto responde con solvencia. Hay que recordar que este auto trae la notable caja la S-Tronic, automática secuencial con embrague doble, que cuenta con siete velocidades, con función sport y levas al volante para estirar algo más los cambios y ganar en dinamismo.
En el apartado del consumo, podemos hablar de un mismo auto con dos personalidades, según el uso que le demos y por donde circulemos. La combinación de ser un auto liviano, con un moderno motor, que permite la conducción deportiva, da la primera medida. Si se lo usa tranquilamente, es decir tranquilo en la ciudad y con un promedio de unos 120 km/h en la ruta, se puede obtener un muy buen registro, con un promedio de alrededor de los 7,2 litros para los 100 kilómetros.
Si uno se deja llevar por lo que el auto demuestra y entrega, es decir se usa en conducción deportiva, picando en cada semáforo, circulando fuerte en la ruta y alargando los cambios, ese consumo sube algo más de un 45%, lo que da la impresión, de los cambios que se pueden lograr. En condiciones normales, se puede lograr una autonomía cercana a los 555 kilómetros, lo que es más que bueno.

Comportamiento dinámico

Lo primero que hay que saber es que es un deportivo hecho y derecho, con todas las características de este tipo de autos. Poniendo en claro este tema, sin duda, el comportamiento dinámico es otro de las notables ítem de este auto.
Utiliza un sistema de suspensión tipo McPherson, en el tren delantero, y de eje torsional en el tren trasero, que tiene una configuración deportiva, tirando a durita, que hace que el camino se sienta  más, pero que se puede utilizar perfectamente en la ciudad. La efectividad del vehículo es muy buena, entregando una firmeza notable y seguridad en la conducción, para circular por todos los caminos.
En la ruta va firme en las rectas y es realmente sólido en las curvas, donde se puede mantener un ritmo muy rápido, ya que exhibe un gran aplomo.
Al exigirlo en las curvas muy cerradas o retomes, tampoco hay inconvenientes, dobla con firmeza y sin mostrar vicios. La dirección asistida es precisa, lo que facilita aún más el dominio del vehículo.
En la ciudad, solamente penaliza en el empedrado, algo que es lógico para un vehículo de estas características, pero, a pesar de la dureza, se mueve con agilidad y, si se lo utiliza tranquilamente, a baja velocidad, muestra un gran confort. Sin duda, el A1 exhibe una notable combinación de comportamiento dinámico y confort de la conducción.
En cuanto a frenos, de discos ventilados, solo se puede decir que muestran un funcionamiento excelente.  Gracias al sistema ABS, permiten detener con contundencia ante exigencia extremas. La prueba la repetimos en varias oportunidades y nunca perdió efectividad.

Confort

El interior es luminoso y cuenta con un gran equipamiento de confort y seguridad. Es para destacar la calidad de todos los materiales usados en la producción, con unas terminaciones írreprochables, que no dejan lugar a las críticas.
La capacidad es para cuatro pasajeros adultos, aunque cabe destacar, que los que se sienten atrás no tendrán mucho espacio para acomodarse; yo diría que más que para adultos, es para chicos, ya que en un viaje largo, es muy difícil acomodarse fácilmente.
Todo lo contrario ocurre adelante, donde la habitabilidad es sobresaliente, mostrando butacas, de muy buena sujeción deportiva y con ajuste de altura, con la que se puede fácilmente encontrar la mejor posición de manejo.
Cabe destacar la correcta posición de los levantavidrios, controles para espejos retrovisores, el sistema de sonido concert con Radio AM/FM/ Cambiador de CD e interfaz Bluetooth y demás equipamiento, todos al alcance de las manos, que los destacan como un auto sumamente armónico.
En el equipamiento se destacan los airbags (laterales, delanteros y de cabeza), climatizador automático, sistema Isofix para los asientos traseros, indicador de control de presión de los neumáticos, sistema multimedia Interface con pantalla color de 6,5”, volante deportivo de cuero  multifuncional en diseño de 3 radios con levas de cambio, alarma antirrobo, sistema ESP con mecanismo electrónico de bloqueotransversal, interruptor para desconectar el airbag del acompañante, sensor de luz y lluvia, sistema de arranque/parada. A todo estga moderna tecnología hay que sumarle la estructura de formación progresiva y protección lateral, que le entregó las 5 estrellas en la prueba de impacto Euro-NCAP.
Todos estos elementos, más el equilibrio y el bienestar que entrega, hacen del viaje un momento divertido y sumamente confortable.

Conclusión

El Audi A1 que probamos, se destaca como un modelo completamente deportivo ágil, predecible y que responde con toda suficiencia en la marcha, apoyado en el impecable motor y por una irreprochable caja automática de 7 velocidades, que se puede usar en forma manual y que además cuenta con controles detrás del volante.
Algunos datos que salen mal en la infografía; la autonomía en ruta es de 726 km, el precio del auto es de U$S 43.000 y la garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.
Se debe tener en cuenta que es difícil hacer viajes largos con cuatro adultos, pero, más allá de eso, muestra un gran diseño exterior, interior de calidad, con alto equipamiento y perfectas terminaciones. Sin duda, un Audi con todas la letras y con todas los distintivos que esperamos del vehículo de la marca de los cuatro anillos, que nos hará apreciar todas las sensaciones

El Subaru Forester, que tuvimos oportunidad de probar, es un crossover que llegó al  mercado en 1999, que se destaca por la buena calidad general, confort en el interior, la mecánica Boxer y la tracción total por el sistema AWD, como todos los vehículos de la marca, característica que tiene muchos adeptos en nuestro mercado y que la ponen en la consideración de los usuarios que buscan un vehículo cómodo para la ciudad y una SUV para pasar por los caminos más complicados o disfrutarla en las travesías off-road.
Manejamos la tercera generación de esta camioneta, con el motor naftero 2.0 AWD MT X, de 4 cilindros, DOHC, 16-válvulas, con 150 CV de potencia, que mostró buenas respuestas.
En la estética, la nueva camioneta, construido a partir del chassis del Subaru Impreza, presenta pequeños cambios, sobre todo en el sector delantero, que es la más poblada de diseño de todo el auto, como el capot, con una toma de aire en el centro, la flamante  parrilla, ahora totalmente en aluminio, mostrando en la parte alta el logo de la marca; el grupo lumínico de diseño alargado, que se va afilando hacia arriba. El paragolpes, camuflado, como todos en la actualidad, está el lugar para la patente y abajo queda la superficie rectangular de la entrada de aire, y a los costados los faros antiniebla redondos.
El sector lateral es el que menos retoques tiene, lo más destacable son las nuevas llantas de 17”, con diseño deportivo, y los nuevos retrovisores laterales. Atrás se destaca el alerón trasero con nuevo diseño, el spoiler y dos tubos de escape. Las dimensiones son de 4560 mm, de largo; 1780, de ancho; 1700, de alto, con una distancia entre ejes, de 2615 mm.
El baúl también es sorprendente por su diseño simple y amplitud, perfectamente aprovechada. Al abrir la puerta (hacia arriba), se destaca el volumen de carga, de 450 litros, que se nota con una boca de carga baja y un interior completamente plano y de forma regular, lo que simplifica la tarea de carga/descarga. Si necesitamos más lugar, podemos abatir los asientos traseros, en dos partes (60/40), para lograr una superficie de carga plana de 1660 litros. Abajo, se ubica una rueda de auxilio de tamaño completo y un juego de herramientas para caso de pinchaduras.
Sin duda, el nuevo Forester se ubica entre los poco llamativos, pero que cuentan con  una imagen actual, moderna y, sobre todo, funcional y amigable, con gran comodidad para los ocupantes.

Motor

Impecable y silencioso, cuenta con el famoso motor de 4 cilindros bóxer (opuestos) de 2.0 litros 16 válvulas, doble eje de levas DOHC, que desarrolla 150 caballos de potencia máxima a 6000rpm y un par motor de 19,51kgm a 3200 vuelta, con tracción integral All Wheel Drive (AWD), con caja reductora Dual Range, y asociado a una caja manual de cinco velocidades.
Si bien el motor se lo nota que necesita ir muy alto de vueltas para lograr un buen pique, se siente equilibrado en las aceleraciones, con rápidas respuestas, por lo que nunca se va a quedar sin potencia para responder a los requerimientos.
Si bien, tenemos en cuenta desde el principio que no es un deportivo, se aprecian la buenas aceleraciones, suaves y rápidas, que brindan seguridad para realizar las maniobras de adelantamiento.
En la curva de par, gracias al diseño de una carrera más larga, es donde se notan los cambios y se siente que la entrega de fuerza mejora en los regímenes medio y alto.
La buena potencia permitirá unas prestaciones acordes a una conducción sin exigencia deportivas, con una aceleración de 11,4 segundos para llegar a los 100 km/h y un consumo promedio cercano a los 8,5 litros, lo que ha mejorado notablemente, ya que además de lograr se menos gastador es bastante más ecológico.

Comportamiento dinámico

En este sector lo debemos dividir en dos, en la ciudad y rutas, y fuera del asfalto, aunque, es necesario expresar, que se mueve bien en los dos sectores, mostrándose como un auto seguro, cómodo y fácil de manejar.
Aunque tenemos un pequeño todocamino/terreno en nuestras manos, el tránsito por la ciudad autopista, no brinda complicaciones, es más, se puede afirmar, que es cómodo y ofrece precisión en todos los recorridos.
Este buen tránsito está apoyado en el sistema de suspensiones, independiente, con tirantes Mc Pherson y barra estabilizadora, adelante, e independiente, con doble bandeja, muelle helicoidal y con barra estabilizadora, atrás, que permite una conducción tranquila, firme y placentera
Al transitar por la ruta, a velocidades más altas, muestra una buena distribución de pesos y un gran trabajo del eje trasero, que ayuda a mantenerlo firme y sereno en las rectas, y a negociar mejor las curvas de alta velocidad.
En las curvas más cerradas y contracurvas, el tránsito es un poco más complejo, por supuesto siempre hablando de velocidades límites (y en algunos casos, más arriba de lo que marca la ley). Lo blando de las suspensiones, tan confortables en la ciudad, lo vuelven un poco más impreciso y forzado, mostrando un balanceo más profundo de la carrocería, sobre todo del eje trasero, lo que lo vuelve algo incómodo, aunque luego se acomoda.
Aquí ayuda mucho la dirección, con una justa asistencia, que permite precisión al negociar cada una de las curvas.
Otro de los buenos atributos es la altura respecto al suelo, de 215mm, que ayuda a pasar, sin inconvenientes los baches y lomos de burro de la ciudad, y es favorable en los tramos fuera del asfalto.
Conducción 4x4
Su tracción a las cuatro ruedas AWD y la caja reductora, que incorpora de serie, le da la posibilidad de aumentar el par motor y disminuir el régimen de giro de las ruedas, por lo que en conducción 4x4 dejará circular por todo tipo de terrenos en bueno o mal estado y pasar por superficies más abruptas, dentro de un límite, pero sin inconvenientes. La característica de la caja reductora, sin duda, permite llegar  y pasar por desafíos 4x4, que otros todocaminos no podrían enfrentar.  

Confort y equipamiento

Dentro de todas buenas las características de este Subaru, el interior es la parte más básica del auto, más si miramos algunos de los materiales usados en este sector, muchos plásticos, que si bien están bien armados, son de tacto duro, si bien, cabe aclarar, que el equipamiento es bueno y completo.
Otro de los puntos conflictivos es la sonoridad, ya que se siente el ruido del rodamiento y del escape dentro del habitáculo, que si bien no es ensordecedor, realmente se percibe.
Destaca por la amplitud para los pasajeros, que disfrutarán de la holgura de las puertas y los buenos asientos (todos con tapizado de tela), los delanteros con reglajes manuales, que permite una regulación en altura e inclinación, y traseros, con muy buen espacio para tres adultos. Además, cuenta con gran cantidad de espacios, bien diseñados y útiles para guardar cosas por toda la cabina, incluyendo bolsillos en las puertas.
Todos los controles, más usados en la conducción, están a la mano, son fáciles de reconocer y accionar, y tiene una gran superficie vidriada, que destaca la visibilidad hacia el exterior. En el equipamiento se destaca el Control Electrónico de Estabilidad, dos airbags delanteros, apoyacabezas activos delanteros, pedales retráctiles y cinturones de seguridad de 3 puntos, sistema ABS de 4, distribución electrónica de la fuerza de frenado (que redistribuye la presión del frenado delantero/trasero cuando el vehículo está cargado), asistencia de arranque en pendiente (Hill Start Assist), soporte tipo ISOFIX para asientos de niños.
Los puntos altos del confort, son el volante regulable y profundidad, set eléctrico (levantavidrios, cierre de puertas y espejos laterales), tomacorrientes, climatizador automático, puerto USB de la radio digital de doble Din CD AM FM MP3, con sistema de manos libres Bluetooth y control satelital al volante, entre otros. Sin duda, se puede pasar y disfrutar una muy buena vida en el interior

Conclusión

Lo más simple del Subaru Forester es poder cumplir con las funciones de un auto convencional y de un utilitario deportivo, con tracción integral y buen despeje, con la que gozar de la aventura a la vez. La única nota baja es la de algunos materiales en el interior, pero luego el vehículo se destaca en todos sus aspectos, como el del motor eficiente y económico, la de tener gran habitabilidad, ser fácil de manejar, cómodo y entregar buenas performances.
Los precios son los siguientes: 2.0 AWD AT Limited, $ 249.100; 2.0 AWD AT XS, $ 205.400, y la que manejamos, 2.0 AWD MT X, a 185.700 pesos.
Para los que están pensando que les queda chico el motor, la gente de Subaru Argentina nos confirmó que está esperando la que viene con el motor V6 de alrededor de 250 caballos de fuerza. Aunque el que piense en este auto, seguramente estará pensando en la comodidad para la familia.