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    Lunes, 19 de Febrero de 2024 14:46
Fernando

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Miércoles, 07 de Febrero de 2024 00:00

7 de Febrero

Dia Internacional de Internet Seguro. Evento que tiene el objetivo de promover en todo el mundo un uso responsable y seguro de las nuevas tecnologías, especialmente entre menores y jóvenes. SID 2012, se celebra en más de 70 países de todo el mundo y está dedicado a frenar la famosa brecha digital. Promoviendo el diálogo y el trabajo entre generaciones,bajo el eslogan: Conectando Generaciones.

// Día del Técnico Agrícola. Persona apacitada para colaborar en la administración de la producción agrícola de acuerdo a las políticas de la empresa y a los procedimientos establecidos por el sector agroindustrial. Felicidades.
7-02 Tcnico Agrcola

// Santoral: San Tobías. Masculino de origen hebreo "Tobiyyahu", formado por "tob" bueno y "Yahveh"; su significado es "Yahveh es bueno" o "Dios es bueno".
7-02 San Tobas

Santa Juliana. Femenino de Julián; de origen latino "Lilianus", su significado es "Aquella que pertenece a la familia de Julio".
7-02 Santa Juliana

// Un día como hoy, pero de 1871: en EE. UU, el dentista James Beall Morrison patenta un taladro accionado con el pie, que en poco tiempo encuentra una amplia difusión.
7-02 James Beall Morrison

1876: en EE. UU., Alexander Graham Bell patenta la invención del teléfono, cuya idea había tomado del italiano Antonio Meucci.

7-02 invencin del telfono

1898: en Francia, el escritor Émile Zola es juzgado por apología del delito por su defensa contra el antisemitismo de su J'accuse.
7-02 Jaccuse

1930: Gandhi inicia la Marcha de la sal.
7-02 Gandhi

1948: El Gobierno de Juan Domingo Perón propone que, en una conferencia entre Argentina, Chile y Gran Bretaña, se discuta el asunto de las Malvinas.
7-02 malvinas

1962: Se cumple un nuevo aniversario de la entrada en vigor el embargo estadounidense contra Cuba. 
7-02 Cuba embargo

1963: en Argentina detienen al dictador Isaac Rojas, que finalmente murió el 13 de abril de 1993.

1996: en (Japón) se estrena la serie Dragon Ball GT, la continuación de Dragon Ball Z.
7-02 Dragon Ball GT

// Cumplen: 1944 Samuel “Chiche” Gelblung, periodista, argentino.
7-02 Chiche

1955 Miguel Ferrer, actor estadounidense.
7-02 miguel Ferrer

1960 James Spader, actor estadounidense.
7-02 James Spader

1969 Fernando Cáceres, ex futbolista argentino.
7-02 Fernando Cceres

1965 Chris Rock, actor estadounidense.
7-02 Chris Rock

1976 Paula Colombini, modelo argentina.
7-02 Paula Colombini

1978 Ashton Kutcher, actor estadounidense.

7-02 Ashton Kutcher

Del All New Subaru Outback, de reciente presentación en nuestro mercado, que cuenta con un equipo de confort y seguridad de última generación, con tracción total permanente, que le entrega su sistema AWD, hay dos versiones de motor, el 3.6R, de 260 CV, y el de 2,5 litros y 167 caballos de potencia (Limited), características que la ubican entre un auto de calle y un todoterreno, que fue con el que tomamos contacto.
Tuvimos oportunidad de hacer un pequeño test con este vehículo, que ahora se transforma en el de entrada de gama.
La marca japonesa, sin duda, con el sistema AWD de tracción permanente con la que equipa todos sus productos, es la creadora del concepto todocamino, y con esta nueva versión, con alto equipamiento y tecnología, se nota claramente que ya tiene un lugar consagrado en el segmento de los vehículos premium.
A primera vista, lo que más nos ha llamado la atención es el diseño más jugado y moderno, que el de las versiones anteriores, con líneas redondeadas en toda la carrocería y un enorme frontal, que le dan un porte imponente, sin perder la característica imagen deportiva de la marca.
Esta, que es la tercera generación de la Outback, es totalmente renovada y con mayores dimensiones que el modelo anterior. El largo total es de 4775 mm (45 mm, más largo); un ancho de 1820, (50 mm más); un alto de 1615, (605 mm más), una distancia entre ejes de 2745 y una distancia mínima al suelo de 213 mm, que la ponen a la altura de una camioneta mediana, tirando a grande.
Si bien la trompa, a nuestro gusto, sigue siendo un tanto impersonal, los cambios que recibe esta versión, la han mejorado considerablemente, dándole un carácter más personal.
En el capot plano y lanzado, con dos nervaduras que llegan hasta la parrilla, con tres placas horizontales, en el que se centra el logo de la marca, se destacan las luces delanteras de Xenon, de gran tamaño y excelente luminosidad, que quedan sobre el gran sector delantero, donde está el paragolpes escondido en la carrocería, con un gran spoiler, que incluye las tomas de aire y los faros antiniebla, de muy buena función.
En el sector del costado, se destacan las nuevas llantas de aleación de 17”, con seis rayos, con cubiertas de medida 225/60R-17, los amplios perfiles de los guardabarros, que hacen las veces de fenders, y que se fusionan con las baguetas laterales, que le entregan al diseño exterior, junto con el centro de gravedad más bajo, un carácter más deportivo y, a la vez, atlético.
Además, su gran porte, es un rasgo que nos llamó la atención desde nuestro primer contacto visual, no lo hace pasar inadvertido en el tránsito. Tiene un gran diseño posterior, en el que se destaca la tercera luz de stop, bien elevada, y las luces traseras, de gran tamaño, que se encuentran rodeando el inmenso portón trasero, fácil de abrir y con una notable boca de carga.
Al desplegar este portón, lo primero que llama la atención es la gran capacidad del baúl, que supera al modelo anterior, ya que ahora llega alrededor de los 490 litros, capacidad que se puede ampliar a 1726 litros, si reclinamos los respaldos de las plazas traseras, abatibles en división 60/40, y sacando el práctico cubre equipaje retráctil, que permite ocultar lo que se lleva.
Abajo de la tapa que le corresponde al baúl, está colocada la rueda de auxilio, tipo temporal, las herramientas para el reemplazo, el gancho de remolque y algunas herramientas.
En definitiva, todo está pensado para llevar, con la mejor comodidad a los cinco ocupantes, o gran cantidad de mercadería o todo tipo de carga, con la mayor comodidad.

Motor

Este espíritu deportivo también está determinado por el muy buen motor Boxer,  horizontalmente opuesto, de 4 cilindros y 4 tiempos SOHC 16 válvulas, acelerador electrónico con Sistema activo de levante de válvulas (AVLS), que entrega 167 caballos, que mueven con soltura y dinamismo el vehículo, logrando una aceleración ágil y pareja, un adecuado pique y buenas recuperaciones.
La nueva caja de cambios automática de cinco marchas, es uno de los grandes avances de la Outback, La  denominada Lineartronic Transmisión Variable Continua (CVT) con el sistema de paletas al volante (Paddle Shift), por lo que se puede utilizar en forma totalmente automática o también de modo manual secuencial, y que de ambas formas, reacciona rápidamente, con respuestas interesantes y sin evidenciar los antiguos tirones en los cambios de marcha y pone la potencia al piso en forma suave, pero progresiva. Realmente es uno de los grandes avances de esta camioneta.
Como todos los vehículos de la marca, el Outback posee el sistema de tracción permanente en las cuatro ruedas, denominado AWD (en inglés: all wheel drivers), que ahora cuenta con Distribución de Torque Activo (MPT), con embrague de transferencia multidisco.
En este sistema, la transmisión, la transferencia y el diferencial trasero están colocados en línea recta con el motor que está montado longitudinalmente con el mecanismo del tren de transmisión. Esta disposición crea un máximo equilibrio del peso de izquierda y derecha y de adelante y atrás, obteniendo un centro de gravedad bajo y simétrico.
Este método, desarrollado por los ingenieros japoneses de la marca, aporta en una excelente estabilidad y, sobre todo, seguridad de marcha en los pisos resbaladizos.
La actuación de la nueva caja, que sin embargo sigue teniendo relaciones largas, hace que se destaque el consumo, que tiene un promedio 8,8 litros cada 100 kilómetros de promedio. Por eso, con esta flamante caja, se ha mejorado notablemente el consumo de combustible y también para darle mayor vigor al vehículo, que lo consideramos más que suficiente para el uso familiar, sin demasiadas pretensiones deportivas.

Comportamiento dinámico

El comportamiento dinámico es uno de los puntos más fuertes de este vehículo. Las excelentes suspensiones, delantera con sistema independiente con barra McPherson y barra estabilizadora, y la trasera, independiente con doble bandeja y barra estabilizadora, filtran perfectamente las irregularidades del terreno con eficacia, aportan gran comodidad en el interior y mucha seguridad en el manejo en asfalto a alta velocidad, donde se evidencia muy buena estabilidad, al entrar y salir con facilidad en las curvas.
Fuera del asfalto, muestra una muy buena capacidad de maniobra gracias a la entrega de potencia del motor y, de nuevo, al sistema AWD, que ya no ésta es limitado, como dijimos anteriormente, porque ahora cuenta con voladizos grandes y un gran despeje, pero, cabe aclarar, que no está pensado para grandes aventuras trialeras o desafíos extremos; si es perfecta para circular, sin inconvenientes en la arena o la tierra, y también en el barro, pero, para hacer grandes distancias en este tipo de superficie, es preferible cambiarles las cubiertas.
Los frenos, ABS De 4 sensores y 4 canales con Distribución Electrónica de Fuerza de Frenado (EBD) con conexión dual diagonal y sistema de asistencia de frenado conjunto, con discos ventilados en el tren delantero y macizos en el trasero, le entregan seguridad en todas las maniobras y en distintas superficies.
Sin duda, la conducción de la camioneta se nota firme y equilibrada, tanto para el circuito urbano y de rutas, donde muestra un andar estable y progresivo, como en los destinos off-road, en el que se destaca por su firmeza, docilidad y facilidad de conducción, sobre todo en curvas y en zonas con pérdidas de tracción.

Confort y equipamiento

El luminoso interior, que puede albergar cómodamente cinco adultos, no tiene fisuras y se ve optimizado por la muy buena distribución y ergonomía de sus controles eléctricos, lo que es otro de los puntos fuertes de este vehículo. Cuenta con un tablero con un diseño actual y bastante limpio, con un alto equipamiento de confort y materiales y terminaciones de gran nivel.
Las butacas son cómodas y sujetan bien. Además, el conductor, cualquiera sea su estatura, no tendrá problemas en encontrar una posición de manejo cómoda. Esta propiedad se logra merced a la posibilidad de modificar la altura del volante y las múltiples regulaciones de los asientos, con cuatro comandos manuales.
El espacio disponible en las plazas posteriores, es muy amplio, pero se ve penalizado por la presencia de un lomo en el centro. Aun así, éstas pueden acoger cómodamente a dos personas de estatura considerable y en el medio otro, para un viaje corto, o un menor.
La visibilidad por el espejo retrovisor central, por los tres apoyacabezas traseros, es bastante precaria, aunque ha mejorado; luego, gracias a sus amplias superficies vidriadas, es óptima hacia los demás ángulos, donde no se notan puntos ciegos.
Si bien le quedan algunos puntos por mejorar, como display de la computadora de abordo, sensores de estacionamiento, marcador de temperatura y el accionamiento eléctrico para el cierre de portón trasero, el equipamiento de confort es de gran calidad. Contamos con set eléctrico (levantavidrios delanteros, traseros y espejos), dirección asistida (algo suave para nuestro gusto), freno de estacionamiento electrónico (EPB), computadora de abordo, techo solar eléctrico, sistema de audio AM/FM/6CD/MP3 de alta definición y de sonido excelente, con entrada auxiliar para Ipod, Bluetooth, climatizador automático bi zona con botón de sincronización y ducto de climatización en plazas traseras, control crucero integrado al volante y display central con reloj, temperatura, autonomía y consumo, entre otros.
Gracias a todo el equipamiento tecnológico, frenos con ABS, distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD), control electrónico de estabilidad (VDC), doble airbag frontal, lateral y de cortina para conductor y acompañante, apoyacabezas activo, sistema  inmovilizador de motor, el AWD, Hill Holder (asistencia para pendientes) y anclaje Isofix para las sillas de los niños, el apartado de la seguridad también es uno de los mejores argumentos de esta marca japonesa.

Conclusión

En definitiva, el Subaru Outback, seguro, cómodo y atractivo, es un híbrido entre un auto familiar y un utilitario deportivo liviano, lo que constituye uno de los mayores atractivos, ya que es una opción ideal para los que no desean renunciar a las ventajas de confort de un auto familiar frente a un todoterreno, pero quieren un vehículo que les permita afrontar recorridos fuera del asfalto no demasiado complicados. Otra ventaja para tener en cuenta es que es un vehículo discreto, algo muy apreciado en los tiempos actuales.

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El nuevo Subaru Outback, cuenta un un frontal más definido, aunque sigue confundiéndose don los autos en general
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Confortable interior del Subaru Outback
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Frontal bien definido y con todos los componentes a nuestro mando, en el nuevo Subaru Outback
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Computadora algo chica, pero mucha información en los relojes del nuevo Subaru Outback
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Motor confiable y con mejor caja de cambios en el nuevo Subaru Outback
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En nuevo Subaru Outback, cuenta con un nuevo diseño, con un sector posteriro de gran equipamiento

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Práctico, llamativo, sencillo y, sobre todo, con un precio realmente atractivo, el Renault Duster, que manejamos, se presenta en nuestro medio con una bandera que le otorga el privilegio de competir entre las 4x4 más económicas de nuestro mercado.
Los gente de Renault Argentina, ha apelado a una infalible fórmula de precio y calidad aceptable, con el que participar en el medio. Es decir, que por el mismo dinero, en algunos casos, y más económica, en otros, de lo que cuesta el Ford EcoSport, que es el mayor competidor, se puede llevar un vehículo con tracción integral y una excelente habitabilidad, nada menos.
La unidad que probamos, con la terminación Privilege 4x2, que también participa en el mercado con la Fiat Idea y Palio Weekend Adeventure, Volkswagen Cross Fox, Citroën C3 Aircross y hasta el Renault Sandero Stepway, aunque no son realmente una camioneta, es, sin duda, un Utilitario Deportivo brasileño, que  se ha convertido en una de las sensaciones a lo largo del último año, gracias a la política bajo precio, que por ahora se destaca por ser realmente bueno y ajustado.
El Renault Duster, que se presentó en el último Salón del Automóvil de Buenos Aires, y, aunque cueste creerlo, está desarrollado desde la plataforma del Clío 2006, con una altura al piso de 205 mm y una estética tipo todoterreno, es un vehículo del segmento de los chicos/medianos, amplio y bien estudiado para viajar en familia.
Se destaca por el diseño donde se ve una verdadera camioneta. El Duster mide 4315 mm, de largo; 1822, de ancho, y 1,621, de alto, 2673 mm, de distancia entre ejes, con una altura libre al suelo, que es grande y que llega a los 205 milímetros en las versiones de tracción delantera (4x2).
Renault se ha concentrado en dotarla con unos trazos musculosos, combinados con una buena habitabilidad y unas aptitudes, aunque no sea 4x4, como las que nos tocó, en los ángulo de entrada y salida, como en la altura libre del suelo, realmente leales y sólidos.
Cuenta con sector frontal amplio y limpio, con un capot, bien lanzado, que termina en la parrilla, en la que se destacan los dos faros (uno grande y otro pequeño, de buena luminosidad), que encierran la parrilla, con unas aletas anchas, en el que se centra el logo de la marca. Abajo, con el paragolpes camuflado, se encuentra una gran toma de aire, rodeada por los faros antiniebla redondos.
El perfil, también limpio, muestra algo de ostentación los pasos de rueda, bien marcados para las llantas de 16 pulgadas, con discretas protecciones. Aquí se destacan, con acierto, las traviesas sobre el techo, hasta la parte posterior de la carrocería.
En el sector posterior, es demarcada por un portón sólido, en el que se encuentra la tercera luz de stop elevada, y unos grupos ópticos, en rojo con algunos sectores en blanco, que siguen los cánones de distribución de luces.
El baúl es realmente amplio, con una capacidad inicial de 475 litros, lo que obliga a colocar la rueda de repuesto por debajo de la carrocería. El piso es plano y profundo con una entrada de solo 79 cm, y con forma regular, lo que facilita el aprovechamiento de los espacios. Es posible aumentar la capacidad rebatiendo los respaldos de los asiento traseros, que están divididos en 1/3-2/3, con lo que, se puede lograr una capacidad de 1630 litros.
Sin duda, el Renault Duster tiene un dibujo de escultura agraciada, con buenas superficies acristaladas y una verdadera imagen de camioneta. Definitivamente dejará satisfechos hasta los más exigentes.

Motor

El propulsor que tuvimos oportunidad de probar, era el de 2 litros con 138 caballos de potencia máxima y caja manual de 6 velocidades, de muy buen comportamiento dinámico en general.
Sin duda la respuesta de este vehículo, con cuatro cilindros y 16 válvulas, es realmente irreprochable, salvo la sonoridad, sobre todo en el tránsito de ciudad en el que, sin duda se mueve con una notable soltura.
En la ruta, en tanto, el comportamiento también es bueno y, aunque no desentona, se lo nota demasiado sensible en el tren posterior a velocidades mayores de 145 km/h.
Los 138 caballos otorgan favorables prestaciones, con muy buenas respuestas del acelerador realizando, sin titubeos, todos los requerimientos del pié derecho, sobre todo en las maniobras de recuperación, en las que se mostró ágil y eficiente.
Este propulsor notable en prestaciones, pero baja la nota en refinamiento, pues la subida de vueltas transmite ruido en exceso al interior. Se percibe enseguida que los materiales de aislamiento acústico no son los mejores.
También son buenas las aceleraciones que registramos, que llegan a 10,7 s/100 kilómetros. El consumo es algo elevado, ya le juegan en contra la  resistencia aerodinámica y el peso. El promedio que logramos es de unos 9,95 l/100 km, lo que nos da una autonomía cercana a los 502 km, lo que, aunque debería mejorarse, no es malo.

Comportamiento dinámico

La marcha del Renault Duster es franco, en la ciudad y, como dijimos hasta alrededor de los 145 km en la ruta, donde entrega un andar firme y sin inconvenientes en las curvas, como en los caminos de tierra en los que mostró estar bien apoyado, sin transmitir demasiado las desigualdades y ausencia de polvo en el habitáculo.
El sistema de frenos (discos ventilados adelante y tambor atrás) es eficiente aunque, en las maniobras de panic stop al que la sometimos, tendió a subir el promedio, ya que  asumen algo de fatiga y de pérdida de efectividad.
En la ciudad no desentona. Por sus grandes dimensiones y una muy buena asistencia en su dirección se mueve bien en el nutrido tránsito exponiendo agilidad y comodidad. No hay inconvenientes en las maniobras de estacionamiento y su despeje es adecuado ya que no notamos el roce de la carrocería ni en lomadas ni en los pozos. Además, debido a su bajo peso 1316 kg, es ágil a la hora de transitar y cambiar de trayectoria en las curvas.
La suspensión delantera del Duster es independiente de tipo McPherson con barra estabilizadora. La posterior es semi-independiente de ruedas tiradas con un eje de torsión. Esto se denota como cómodo, lo que lo hace agradable tanto en la ruta como en el tránsito urbano.
Gracias a la altura libre al suelo, unos 205 mm, y unos neumáticos apropiados, 215/65/R16, permiten pasar por sitios, tierra y rocas, por dónde un sedán no podría. Además, la parte inferior de los paragolpes y de los laterales de la carrocería están pintados en negra, para que no se noten tanto las marcas con las piedras o ramas que puedan golpear esas zonas.

Confort y equipamiento

Este modelo, que se produce en la planta que Renault posee en Brasil, es un vehículo que para su segmento posee dimensiones exteriores reducidas, pero al abrir sus puertas se revela un interior con muy buenas capacidades, tanto para los ocupantes como para el transporte de bultos.
La luminosidad, que le otorgan sus superficies vidriadas, la buena visibilidad hacia todas las direcciones y el completo y ergonómico equipamiento que posee la versión que probamos, junto con un panel de instrumento con información justa y necesaria, le confieren una buena habitabilidad, que sólo se ve resentida por el ruido que proviene del motor cuando se elevan las revoluciones y que se presenta como un ítem por mejorar. En baja velocidad, la insonorización mejora notablemente por lo que es recomendable un manejo sosegado y con cambios cortos.
La posición de manejo es alta y confortable, aunque carece de la regulación en profundidad del volante. El habitáculo es amplio para cuatro adultos y un menor, ya que en lo ancho es algo pequeño, por lo que impide que tres pasajeros grandes, puedan viajar cómodamente. La altura disponible es grande en todas las plazas, lo que demuestra una gran habitabilidad, que es uno de los puntos relevantes de este vehículo. Otro punto a favor es la cantidad de portaobjetos que hay distribuidos dentro del habitáculo.
Las butacas delanteras, con apariencia de resistir el maltrato, cuentan con una sujeción lateral excelente. El cuadro de instrumentos y consola central, simples y muy claros, tienen un diseño escueto y atractivo. El conductor tendrá lo esencial, con una posición muy elevada, que facilita la visión panorámica.
En definitiva, el interior no es un prodigio de lujo, pero, los paneles están correctamente ensamblados y no hay ruidos de piezas sueltas y, desde luego, no resta ningún elemento práctico y eso hay que destacarlo. Se percibe un más que aceptable grado de calidad en las terminaciones y componentes del vehículo, si bien los levantavidrios eléctricos, aunque están bien, piden una ubicación más certera.
El modelo que manejamos contaba con doble airbags, sistema de frenos con ABS,  faros antiniebla delanteros, equipo de audio, con salida de auxiliar y puerto USB, entre el equipamiento más destacable.

Conclusión

Sin duda, Renault ha supo captar el momento y sacar el Duster en el momento preciso: mucho antes de la salida de la EcoSport, que sin duda es el principal rival. El Renault Duster, es un vehículo económico y está para hacer cuentas; pero, para tiene un comportamiento agraciado para los dos ámbitos en los que se puede mover: el asfalto y  la tierra, por lo que las conclusiones de este modelo van mucho más allá del precio.
Otro de los puntos a favor es que la relación de precio, prestaciones, la habitabilidad y la seguridad, son los principales atractivos y lo ubican como una muy buena opción para la familia y también para disfrutarla en el tiempo libre.
Si bien nos falta acercarnos a la 4x4, algo a lo que pronto accederemos, la versión que probamos, está claramente elaborada para darle un uso tranquilo y doméstico a los  que el vehículo responde regalando seguridad de marcha, buenas prestaciones y gran habitabilidad.

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Renault Duster, probamos la versión 4x2 Privilege
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Buen andar en todos los caminos, para la Renault Duster 4x2
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Buenos espacios para todo el equipaje, en el interior de la Renault Duster
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Buen equipo, de serie, en la Renault Duster Privelege 2.0 con tracción 4x2
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Buenos espacios para todos los cocupantes en el sector del interior de la Renault Duster
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Renault Duster Privelege 2.0 4x2, puesta a prueba, por caminos de tierra, en los que respondió con gran soltura
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Renault Duster Privelege 2.0 4x2, puesta a prueba en Diario De Autos
Lo venimos siguiendo desde su presentación oficial en China, cuando dijimos que vendría a la Argentina. Finalmente ese momento llegó y ya tuvimos la oportunidad de probar el 408. Es un auto del segmento de los medianos, con un nombre distinto, pero está destinado a cubrir la gama del 308.
Este mediano, que se produce en la planta argentina de El Palomar, tiene toda la arquitectura del 308, aunque se resaltan algunos detalles que lo diferencian. Entre ellos, el 408, presenta una imagen delantera bastante similar a su hermano hatchback, con los faros de xenón biridexionales formados por cuatro cuerpos, de muy buena luminosidad, que se asocian al sector delantero, con un capot, bien lanzado y con dos nervaduras centrales, que culmina, en el centro, con el logo de la marca.
Abajo, se destaca la toma de aire, de gran tamaño con tres láminas de cromo, y los faros antiniebla, largos, que dan forma a este vehículo.
Este sedán tricuerpo, de arquitectura semialta, con medidas de 4690 mm, de largo; 1815, de ancho; 1505, de alto, con una distancia entre ejes de 2710 mm, está registrado por una línea inclinada entre el extremo de las luces traseras y las delanteras, con los guardabarros, bien delineados.
Atrás, se distingue toda la novedad de este vehículo, con un diseño de las luces traseras alargadas, la luneta trasera encastrada y un alerón integrado sobre el baúl, que le da una firme personalidad al 408.  
El baúl es realmente excelente; tiene una medida inicial de 526 litros, con piso plano y una red para detener los objetos más grandes. Además, cuenta con la capacidad de poder rebatirse, en 1/3 y 2/3, los asientos traseros, lo que permite ampliar la capacidad de carga, hasta llegar aproximadamente a los 1600 litros.
En definitiva, es un tricuerpo bien definido, con un parecido muy similar al 308, hasta la parte posterior, donde se distingue, por el gran diseño y la fluidez en todo sentido.

Motor

Además del provisto con el motor Diesel HDi 1.6 l 115 CV, se ofrece con el propulsor 2,0 de 143 CV, con caja manual de 5 velocidades (o automática de 4ta), ya conocido y de gran aceptación en la gama Peugeot-Citroën, y que está fabricado en la Planta de Jeppener, ubicada en la Provincia de Buenos Aires, Argentina.
Sin duda, es un propulsor, algo ruidoso al superar las 4500 vueltas (que es el momento en el que comienza a animarse), tiene un funcionamiento que es suave y progresivo, con reacciones destacadas, al acercarse a las 6000 vueltas. Esto se debe a que la caja de cambios, de cinco velocidades, aunque de inserciones suaves y precisas, tiene desarrollos muy largos, sobre todo en cuarta y quinta, que se revela como una clara sobremarcha, ya que no llega al régimen máximo de vueltas, quedándose alrededor de las 5900 rpm, es decir, reiterando nuestro concepto, es un familiar sin pretensiones de deportividad.
Las aceleraciones que registramos, 10,8 segundos para los 100 km, son normales para un motor de estas características. El consumo es el normal para este motor, aunque le juegan en contra el peso, la caja de 5ta y el factor de resistencia aerodinámica alto. Logramos alrededor de un 9,25 l/100 km, de promedio, lo que nos da un promedio de alrededor de 540 km, sin tener que detener el auto para cargar combustible, lo que es más que suficiente.

Comportamiento dinámico

Este ítem nos deparó una grata impresión y nos pareció uno de los mejores atributos del auto. El 408 con un buen concepto de las suspensiones: McPherson delantero invertido con una barra estabilizadora desacoplada, y eje semi-independiente trasero, con barra estabilizadora integrada, es bien firme y presenta una dureza intermedia, con la que logra un notable confort de marcha tanto en la ruta como en la ciudad, exhibiendo  un estupendo nivel de comodidad para los pasajeros.
Muestra una gran estabilidad en las rectas a alta velocidad, lo que transmite al conductor una sensación de serenidad. Tampoco evidencia movimientos toscos ni vicios al negociar las curvas de alta velocidad.
En las curvas cerradas y contracurvas fue donde nos llevamos la mejor sorpresa, ya que al no tener un centro de gravedad elevado, se mostró firme y con poco balanceo de la carrocería, manifestándose algo subvirante, pero sólo al exigirlo al límite.
En el circuito urbano se mueve con la soltura y dinamismo de un auto de menor tamaño. Este comportamiento está también sustentando en una notable dirección, con una asistencia justa y de respuesta directa.

Seguridad

Este es otro de los excelentes argumentos del auto, en el que solo se puede criticar la visión hacia atrás, que puede verse obstaculizada por los apoyacabezas traseros.
Después no hay ninguna otra objeción, ya que la posición de manejo es confiable y segura, permite mirar más lejos, una de las primeras reglas de la seguridad.
Los frenos de disco en las cuatro ruedas (ventilados los delanteros), con sistema ABS, repartidor electrónico de frenado (REF), asistencia al frenado de urgencia (AFU) y el control de estabilidad (ESP), exhibieron eficiencia y no manifestaron fatiga ante exigencias de frenadas reiteradas.
A la carrocería con deformación programada, la columna de dirección colapsable, las barras laterales de protección, los limitadores de colisión, el inmovilizador de motor y los cinturones de seguridad inerciales de 3 puntos de anclaje en plazas delanteras y traseras, que también están provistos con limitadores de esfuerzo, se suman los seis airbags delanteros (dos frontales, dos laterales y dos de cortina laterales, de serie en la versión que nos fue asignada.

Confort y equipamiento

Si la línea exterior muestra un buen diseño, el interior es un concierto de originalidad y buen gusto por donde se lo mire.
El ambiente interior también da la sensación de buenos espacios adelante y para los ocupantes de las plazas traseras. Los materiales usados para la fabricación y las terminaciones son de alta calidad.
El equipamiento de confort es de última generación con controles eléctricos, muy bien ubicados, en los laterales, climatizador automático bizona, computadora de abordo multifunción, control de velocidad crucero cierre centralizado con comando a distancia y un buen equipo de audio con CD archivos MP3, conexión Bluetooth, con Audiostreaming, para poder reproducir música y conexión USB en la consola central.
Además, cuenta con un con una gran pantalla de navegación, de 7 pulgadas retráctil y abatible en 3 posiciones, con cartografía completa de la Argentina, almacenada en tarjeta SD de 4 Gb, entre una larga lista de elementos, con detalles como portaobjetos, cubre alformbras y una comodidad de conducción, que suman para una más que agradable vida en el interior.

Conclusión

El precio no nos pareció excesivo, más si tenemos en cuenta el buen producto que se ofrece, mostrando un vehículo de alta personalidad, gran habitabilidad, comodidad de conducción y de alta vida a bordo.
Sin duda, el Peugeot 408, cumplirá las expectativas del que está buscando un sedán mediano, de gran diseño y temperamento.

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Diseño atrevido en el Peugeot 408
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Peugeot 408, con un amplio baúl, de 526 litros de capacidad inicial
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Peugeot408, con un techo a cielo abierto, en nuestra unidad

 

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Un GPS, de alta calidad, con mapas de la Argentina, en el interior del Peugeot 408

 

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Interior confortable y de alto equipamiento en el Peugeot 408
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Logrado diseño, en el sector posterior de Peugeot 408
Sábado, 20 de Enero de 2024 00:00

20 de Enero

// Día de Concientización por los Pingüinos. Tiene el objetivo de aumentar la conciencia sobre la preservación, protección y cuidado de estos adorables animales, de la que se conocern 18 especies. Esta peculiar ave marina no tiene la capacidad de volar, lo cual es compensado con la manera de nadar, gracias a sus poderosas aletas; también cuentan con una cola, que les permite mantener el equilibrio en tierra y deslizarse sobre el hielo.

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// Un día como hoy, pero de 1876 El perito Francisco P. Moreno llega al lago Nahuel Huapi, en Neuquén, en el límite con Río Negro, y hacía flamear allí la bandera de la Argentina. A Francisco P. Moreno, científico naturalista argentino, explorador de la Patagonia, que nació el 31 de mayo de 1852, en la ciudad de Buenos Aires, se lo destaca como el primer “hombre blanco” en llegar a este famoso lago, que en araucano significa Isla del Tigre. Se cumplen un nuevo aniversario de ese extyraordinario descubrimiento.
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1960 Comienza a funcionar el Instituto Tecnológico de Buenos Aires.
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2009 Asumía el primer presidente negro de la historia de EEUU, Barak Obama.  
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// Santoral: San Sebastián, Es patrono de los arqueros, los soldados, los atletas y de la Policía de Entre Ríos. Nombre masculino, de origen griego, "sebastós", su significado es "venerado Augusto" o "Aquel que es digno de respeto".
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San Fabián. Nombre masculino de origen latino "Fabianus", su significado es "Aquel que pertenece a la familia de Fabio".
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// Cumplen: 1966 Tracii Guns, guitarrista estadounidense de Guns N' Roses.
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1975 Norberto Fontana, piloto de automovilismo argentino.
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// También había nacido: 1926, en Carmelo, Uruguay,  Juan Carlos Mareco, conocido como "Pinocho". Destacado conductor de radio y televisión, comediante, cantante, escritor, compositor y actor uruguayo radicado en la Argentina, donde realizó su carrera. Hizo famosa la expresión cómica «azul quedó». Actuó en 11 películas. Ganó ocho veces el Premio Martín Fierro, cuatro por su trabajo individual y otras cuatro en equipo. Falleció en Buenos Aires, 8 de octubre de 2009.

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1927, en San Miguel de Tucumán, Argentina, Alejandro Romay, empresario argentino del ámbito teatral y televisivo, conocido anteriormente como el “Zar de la televisión”. Falleció el 25 de junio de 2015.
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El Sentra, el sedán compacto de Nissan, es un clásico mundial, que ya lleva seis generaciones dando guerra, y en nuestro país, desde 1996, 16 años bajo diferentes formatos y con algunos cortes, pero ahora ya definitivamente instalado.
Ahora, Nissan introdujo el modelo de la denominada plataforma C, compartida con otros vehículos de la marca, como las camionetas X-Trail y también, por el negocio en el mundo, con Renault Mégane.
La gama que probamos, el Nissan Sentra Tekna CTV, es completamente renovada, cuya exitosa generación anterior se ofreció en nuestro mercado hasta 2002. El nuevo sedan, que se produce en la fábrica de Aguascalientes, México, es un modelo completamente nuevo, más dinámico, con flamantes retoques estéticos y con un mejor equipamiento.
Por ejemplo, se destaca por el sector frontal, con un capot, bien lanzado y con dos nervaduras centrales, que culminan en la parrilla en la que se centra el logo de la marca. A los costados, se destacan los faros trapezoidales de nuevo diseño, y de gran luminosidad.
Abajo, donde se coloca el paragolpes, pero alineado en el interior, se nota la segunda entrada de aire, con el condensador del aire acondicionado y, a ambos lados, los faros antiniebla redondos, de buena luminosidad.
El sector del costado es limpio, con una cintura alta, en la que se destacan los cristales pequeños. Finalmente, la zona posterior, vuelve a tomar brillo, con un sector en el que se destaca caída del techo, en la que se integra la luneta, de buen tamaño, y el baúl, recortado sobre el sector camuflado del paragolpes, y las luces, colocadas en los extremos, en colores rojo y blanco.
Otro de los ítem sobresalientes, es el de la capacidad de su baúl, que llega a los 477 litros, que lo convierten en un buen auto para las familias acostumbradas a viajar con mucho equipaje. El sector que se ve, está tapizado y es posee un sistema de bisagra, que permiten aprovechar la capacidad total. Adentro, cuenta con un tabique separador, que puede ser rebatido o extraído, con el que se puede aprovechar la carga.
Para destacar, además de poder rebatir el asiento 60/40, abajo del piso se encuentra la rueda de auxilio, con llanta de chapa y neumático igual a los originales, en el que también hay sectores para agregar mercaderías o equipamiento pequeño.
En definitiva, podemos decir que el diseño exterior luce atrevido y hasta agresivo, con un dibujo sobrio, pero atractivo.

Motor

El Sentra posee un motor de 2.0 litros, con 16 válvulas y 143 CV, que cuenta con lo necesario para mover con soltura los 1360 kilogramos de peso. Está asociada a una caja automática variable, de ingeniería Nissan denominada CVT (Continuous Variable Transmision, Transmisión Continua Variable, en español ), que actualmente equipa en la Argentina a los modelos de segmentos superiores como los son el SUV X-Trail, Murano y el sedán de lujo Teana.
No produce saltos en las diferentes velocidades, ya que posee un número infinito de relaciones. Además, si se la pasa a modo Sport, se logra una respuesta más eficiente, aunque obliga a gastar algo más de combustible.
Es confiable y de buen rendimiento. No busque aceleraciones que le hagan subir la adrenalina, las respuestas al acelerador son suaves aunque progresivas.
El impulsor se muestra dinámico en el tránsito ciudadano y en la ruta. Por sus largas relaciones de caja, se lo notó en las pruebas un tanto remolón para recuperar en los primeros momento, luego la aguja comienza a subir en la escala de las revoluciones y retoma un muy buen ritmo.
En la ciudad dobla firme, pero se lo nota algo más inseguro en la ruta, aunque  solamente a altas velocidades. Al entrar rápido se aprecia el tiempo que toma para que las ruedas traseras sigan a las delanteras en la trayectoria, debido al sistema de suspensión, aunque luego de rolar un poco, se vuelve seguro.
En definitiva, el Nissan Sentra se destaca por la calidad de marcha, la buena insonorización y por el sistema de amortiguación, ideal para la ciudad y confiable para las autopistas o rutas, a velocidades inferiores a 145/150 km/h.
Lo que si se encontrará es una buena economía de marcha, con un promedio de 7,9 litros cada 100 km, lo que da para usarlo, alrededor de 632 kilómetros, sin tener que parar a llenar el tanque, de 50 litros.

Diseño interior

En el interior, todo está pensado para lograr un gran funcionamiento y gran calidad de marcha, en general.
Cuenta con asientos delanteros muy cómodos y amplios, con los cojinetes suaves y mullidos. Está todo pensado para disfrutar, con un ensamble muy cuidado, que está libre de ruidos y vibraciones.
Atrás, se destaca el gran espacio para todo el cuerpo, sobre todo para las piernas y la cabeza, que, en definitiva se lo nota superior a muchos sedanes de tamaño más largos y anchos, lo que le aporta seguridad y eficiencia, además del confort.
Se nota los controles del tablero, bien ordenados y fáciles de accionar, gracias a la buena colocación. También, Son innumerables los portaobjetos que posee. En el volante, de buen diseño y de cuero, se destaca por las teclas del equipo de audio y del Cruise Control.
El equipo de sonido MP3, entrada auxiliar y conexión USB para iPod, cuenta con ocho parlantes y está provisto de una pantalla, en la que además de observar el audio, cuenta con Rear View Camera (asistente para el estacionamiento), con la se ven las imágenes con reglas asistidas por barras verdes, amarillas y rojas, lo que ayuda a la conducción de la marcha atrás.
El equipo de confort y seguridad del Nissan Sentra, es realmente completo: airbag frontales laterales y de cortina, ABS, sistema de distribución eléctrica de frenado (EBD), sistema de asistencia ante frenadas de emergencia (BAS), inmovilizador de motor, sistema Isofix, encendido automático de luces, cierre centralizado de puertas con comando distancia, computadora de abordo, aire acondicionado , techo solar corredizo eléctrico, levantavidrios eléctricos delanteros y traseros (one touch para conductor y función antipinzamiento), asiento de conductor regulable en altura, apertura interna de tanque de combustible, espejos retrovisores externos eléctricos y alarma, entre una larga lista de componentes.

Conclusión

Sin duda, el Nissan Sentra, se coloca en un escalón de confianza y seguridad para la marcha y de grandes sensaciones en el andar.
La relación de precio-producto, es muy buena con una presentación general lograda, que, sin duda, alguna, enamorará de inmediato.
El Sentra Acenta 6 manual, cuesta U$S 23.450, el Acenta CVT, 25.085, y el que manejamos, el Sentra Tecnoa CVT, cuesta 27.700 dólares.
En definitiva, es un auto al que no se le debe perder pisada, cuando uno está buscando, un vehículo que nos brinde familiaridad, estilo y seguridad de marcha. El Sentra se caracteriza por un muy buen equipamiento de confort y seguridad, como dotación de serie, con materiales de calidad.

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Nissan Sentra, potencia y confort ideales para la familia
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Confort y buena vida en el interior del Nissan Sentra
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Equipamiento de última generación en el Nissan Sentra
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Nissan Sentra, con un diseño agradable y gran baúl
Sin duda, nos llevamos una muy buena sorpresa, cuando tuvimos que probar el Chevrolet Prisma. Primero porque es un vehículo más grande del que parece, luego porque tiene un buen espacio interior y, tercero, el sector para la carga, superó las expectativas, porque nos cansamos de poner cosas y siempre había algún lugar, para colocar algo nuevo.
Este sedán pequeño, que se presentó como primicia, en el Salón Internacional del Automóvil de Buenos Aires, en junio último, y que se produce en Brasil, es la versión tricuerpo del Celta (reemplazante del Suzuki Fun), y tuvimos oportunidad de probarlo.
El Prisma se destaca, en primer lugar, por su diseño. Este sedán, de cuatro puertas, muestra un capot lanzado, que culmina en la parrilla, en la que se coloca, en el centro el logo de la marca. Al costado, se ven los faros delanteros, de buena luminosidad. Abajo, con el paragolpes cubierto, incorpora una apertura central, en la que a los costados, se colocan los faros antiniebla, de buena luminosidad.
El perfil, con una capacidad de 4170 mm de largo, se destacan las líneas armónicas del auto, con forma de cuña. En el sector posterior, se deja ver el baúl, rodeado por las luces de posición, de gran tamaño.
La sorpresa se siente cuando se abre el baúl, el espacio es realmente grande, con una puerta que se abre hacia arriba y que muestra el único inconveniente, que son los extensores a los que se debe dejar el recorrido para cerrar. Igual, cabe destacar, que el espacio disponible, con una capacidad de 439 litros, es realmente suficiente para colocar lo que le plazca. El piso es plano y profundo, lo que aporta a la comodidad a la hora del ingreso, egreso de los bultos. Realmente impresionante.

Motor

Se ofrece con una única versión de propulsor, el naftero 1.4 litros de 85 caballos, asociado a una caja manual de 5 velocidades, el mismo que utiliza su hermano, el Celta.
Realmente, este motor está justamente pensado para el circuito urbano, donde desarrolla un par de 12 kgm/3200. Los 85 caballos, le entregan una potencia justa para desenvolverse en la ciudad, con una muy buena elasticidad, donde muestra buen pique inicial y aceleraciones suaves, pero sostenidas.
En la ruta, se muestra firme hasta los 135/140 km/h, luego comienzan algunas dificultades, como la de llevarlo centrado. En realidad, al apurarlo es cuando comienzan a verse los problemas, más que nada al tratar de mantenerlo centrado, ya que evidencia una fuerte inclinación. Sin duda, está pensado para manejarlo tranquilamente y sin pasar los límites, que es cuando, en las curvas, dobla sien esfuerzos y se mantiene centrado, va asentado y doblando, sin inconvenientes y hasta manteniéndose firme y contundente.
La caja manual, de 5 velocidades, muestra buena disposición, con inserciones precisas. Las relaciones son realmente muy similares a las del Celta, es decir, se las nota largas, sobre todo la 5ta (una clara sobremarcha), que está pensada para descansar el motor y a reducir el consumo. El volante, con buen tamaño, queda, a velocidades moderadas, siempre firme y tiene una asistencia precisa.
El consumo es sensacional, sin esfuerzos, se logra una media (ciudad-ruta) de 7,2 litros/100 kilómetros, los que da una conveniente autonomía de más de 650 kilómetros sin tener que parar a cargar combustible.
El comportamiento dinámico, se lo nota especial para circularlo por ciudad, ya que el esquema es mullido y de gran confort y dinamismo, para este circuito. En la ruta, este esquema, se pone en contra porque se nota, a velocidades relativamente altas, que el auto flota al pasar por los desniveles.
Igual, a velocidades normales, dobla con precisión y nos se sienten demasiados inconvenientes.

Interior

El interior muestra pros y contra, en la misma mirada. Queda en deuda en cuanto a componentes como ABS y airbags, en los que, por ahora no se ofrecen en el vehículo, dejando, sobre todo en los frenos, una deuda pendiente.
Los espacios, son suficientes para los cinco pasajeros, adultos, para el que está pensado. En el sector delantero, se puede encontrar fácilmente la posición de manejo. En mi caso, 1,72, va tranquilamente, gracias a las regulaciones manuales, con la posibilidad, de modificar también el volante, lo que determina tranquilidad y seguridad en el manejo.
El equipamiento, es realmente bueno de serie. Incorpora una conveniente consola central integrada en el tablero de mandos, que cuenta con numerosos portaobjetos. Posee aire acondicionado, dirección asistida, levantavidrios delanteros, grafismos iluminados por LEDS azules, luneta trasera térmica con limpia lava luneta, cierre centralizado con comando a distancia,  panel de instrumentos con iluminación Ice Blue, radio AM/FM con MP3, reloj digital, entrada auxiliar frontal, puerto USB y Bluetooth, entre otros componentes.
En la seguridad, se pueden mencionar los frenos a disco delanteros (de muy buen funcionamiento), tercera luz de stop elevada, inmovilizador de motor, alarma de faros encendidos, display de temperatura exterior, luneta trasera térmica y cinturones de seguridad delanteros de tres puntos inerciales regulables en altura y traseros laterales de 3 puntos inerciales y central abdominal fijo.
Atrás, también se destaca el confort. El ingreso a estas plazas, gracias a la apertura de las puertas, resultó cómodo y preciso. Tiene buenos espacios para acomodar los brazos y las piernas. En definitiva, es un vehículo cómodo y tranquilo, sin buscar excentricidades.

Versiones

Hay dos versiones disponibles. El Prisma LS, $ 62.280, y el que manejamos, Prisma LT, a $ 66.160. Es un vehículo recomendable y económico, con un excelente baúl, destinado a llevar todo lo que se quiera.
Además, tiene una muy buena relación de precio-producto, por lo que, en definitiva, no debe pasarse por alto a la hora de observar los productos de esta categoría.

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El Fiat 500 Sport que probamos, ya no es el auto inalcanzable que venía desde Polonia, sino que es el que, finalmente, llega desde México, fabricado en la planta de Toluca, con el que la Argentina tiene un acuerdo.
Renace con el encanto inconfundible de aquel concept-car, que se presentó en 2004, en el Salón de Ginebra como Trepiúno o 3+1, y que logra una fiel imagen del original de 1957, pero con grandes diferencias, ya mucho más equipado y con un estilo inconfundible, que le dio el título del “Auto del Año 2008 en Europa”, que le agrega el glamour característico de la marca italiana.
Sin duda el Fiat 500, con reminiscencias del modelo anterior, logra una fuerte personalidad, basado en el estilo único, con rasgos diferenciales, a pesar de ser la reencarnación de aquel clásico.
Tuvimos la oportunidad de probar el Sport, que como todos los vehículos, tiene un dibujo similar al viejo 500, un retro con una perfecta reinterpretación moderna del clásico, donde muestra el capot con la nervadura central, bien lanzado, que culminan en los faros ovalados, de buena luminosidad. Abajo, se notan las dos luces inferiores de posición diurnas, que están siempre encendidas, y la toma de aire, con las luces antiniebla.
De perfil, con un largo de 3,54 metros, se destacan los spoilers laterales, con llantas de 16” y neumáticos Pirelli Cinturato P7, y una puerta de generoso tamaño. Atrás, se destaca el alerón, el conjunto lumínico trapezoideal, dividido en rojo y blanco, el paragolpes diferenciado y una puntera de escape deportiva, que le dan una imagen muy atractiva, sin importar el ángulo en que se le mire.
El espacio del baúl, es pequeño, apenas 185 litros, por lo que solamente se podrán colocar algunas maletas para el viaje. Rebatiendo los asientos traseros, que se pueden hacer, en 50/50, se puede llegar a cargar, alrededor de 500 litros. Eso si, el piso es plano y se puede llegar desde el interior. El acceso desde el exterior, es muy bueno, ya que la puerta abre desde abajo hacia arriba, incluyendo el vidrio trasero, dejando un espacio suficiente para acomodar o sacar lo que se lleve. Abajo del baúl, no dentro del mismo, se encuentra el auxilio, que es igual que las originales, pero incluye solamente llanta de chapa.

Motor

El motor es el 1.4 16v MultiAir, que entrega 105 CV de potencia y un par máximo de 129,4/4000 vueltas, que son suficientes para mover este auto muy cómodamente, tanto en el tránsito urbano, que sin duda es el hábitat de este vehículo, como en la ruta, donde no desentona.
Esta mecánica, con la nueva tecnología Fiat Powertrain, muy noble en el tránsito de la ciudad, donde se mueva cómodamente, con buenas aceleraciones y dinamismo. En la ruta, si bien no es un deportivo ciento por ciento, se desenvuelve con comodidad. Se lo siente un poco lento a bajas vueltas, pero a partir de las 3800 rpm, ya se pone más picante y muestra un buen comportamiento dinámico, con algún balanceo de la carrocería, pero manteniendo bien la estabilidad, tanto en las rectas, como en las curvas.
Cuando se lo somete a curvas y contracurvas cerradas, se lo nota un poco rolador, pero se acomoda rápido, brindando seguridad. El comportamiento del motor se puede modificar con un botón, denominado Sport, que cambia la dureza del acelerador, que se pone más liviano, y la de la dirección, que se endurece, para brindar un mejor desempeño, a altas velocidades.
En definitiva, si bien no es un deportivo puro, claro está, tiene una respuesta directa y bastante rápida, con muy buenas aceleraciones y recuperaciones. Muestra un buen comportamiento dinámico, con algún balanceo de la carrocería al exigirlo constantemente, pero manteniendo la estabilidad, en forma firme y sin complicaciones.
Viene asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades, de inserciones cortas y precisas, y rápida para aprovecha al máximo la potencia del auto.
El consumo es bastante bueno. Se puede lograr un promedio (ciudad, ruta y autopista) de 7,2 l/100 km, lo que da una autonomía promedio de 555 kilómetros, sin tener que recargar.

Interior y equipamiento

En el interior, claramente se puede dividir en dos; las plazas delanteras, cómodas y con buenos espacios, mientras que las plazas traseras son bastante inhabitables para adultos, no tanto para los más chicos.
Atrás, se va ir complicando, cuanto más grande sea el conductor. En mi caso, 1.72, atrás puede ir un chico, cómodo, y una persona mayor bastante incómoda por el largo de las piernas.
La posición de manejo es muy buena y se puede adaptar a cualquier conductor, gracias a las regulaciones de la butaca, de buena sujeción lateral, y la posibilidad de modificar la altura del volante.
Desde el puesto del conductor, menos los levantavidrios, que están mal ubicados en el sector central, al lado de la palanca de cambios (en los que hay que sacar la vista del camino para accionarlos), se nota que la calidad de los materiales es muy buena y tiene un excelente equipo de serie.  
El diseño retro, deja bastante atestado el instrumental, agrupado todo en un cuadro, con lectura algo complicada. Hay que ponerse al corriente de toda la información que proviene del mismo sector. Con velocímetro y cuentavueltas juntos, lo que al principio, complica bastante la lectura.
El equipamiento de serie es muy completo. Cuenta con computadora de abordo, dirección asistida eléctricamente, cuatro airbags (frontales y laterales), ABS con EBD (distribución electrónica del frenado), levantavidrios eléctricos, luces antiniebla delanteras, apoyabrazos central delantero, frenos a disco en las cuatro ruedas, espejos exteriores eléctricos, Hill Holder (ESP con ASR), ganchos ISOFIX y cierre centralizado con comando a distancia, entre una larga lista de componentes.
Cabe aclarar que, también en este vehículo, sigue con la política de Packs, con lo que se puede agregar más equipamiento de seguridad y de confort.

Conclusión

En definitiva el Fiat 500, es un vehículo chico, para disfrutar ya que tiene una conveniente relación de precio-producto, por lo que es una más que interesante opción, que no se debe descartar.
Si quiere aceleración, velocidad o prestaciones deportivas, búsquelas en otros modelos de esta u otra marca, la versión que probamos está claramente elaborada para darle un uso tranquilo y doméstico, a los  que el vehículo responde regalando seguridad de marcha, buena habitabilidad y un consumo realmente contenido lo que, en los tiempos que corren, no es poco.

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Fresco diseño en el Fiat 500 Sport
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Sólido interior en el Fiat 500 Sport
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Buen equipo y comodidad en los asientos delanteros del Fiat 500 Sport. Atrás, pueden ir los chicos
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Fiat 500 Sport, perfil compacto
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Diseño de ruedas, con el ABS en rojo, en el Fiat 500 Sport
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Baul algo pequeño, de 185 litros, en el Fiat 500 Sport
Miércoles, 27 de Diciembre de 2023 00:00

27 de Diciembre

// Día Internacional de la Preparación ante las Epidemias. Proclamado por la ONU, en virtud de las repercusiones devastadoras que tienen las enfermedades infecciosas, epidemias y pandemias en la vida humana, impactando el desarrollo económico y social de las naciones en el corto, mediano y largo plazo, especialmente en países con economías vulnerables. Igualmente se rinde homenaje a Louis Pasteur, como precursor de la microbiología moderna y uno de los científicos que establecieron los fundamentos de la medicina preventiva.

27-12 dia pandemias

Santoral: San Juan apóstol y evangelista. Juan, nombre masculino de origen hebreo, su significado es "Aquel que es misericordioso","Aquel que es compasivo" o "Aquel que da gracia";
27-12 San Juan

Santa Fabiola. nombre de origen desconocido, algunos autores le atribuyen origen latino o sabino, su significado es "Aquella que cultiva las habas".
27-12 Santa fabiola

// Un día como hoy, pero de 1827, en la provincia de Buenos Aires, el comandante Bernardino Escribano funda el Fuerte Federación, que luego se convirtió en la ciudad de Junín.
27-12 Junin

1908: El Club Atlético River Plate sube por primera vez a la primera división de fútbol argentino. La segunda vez fue en 2012.

27-12 River 1908

1931 Moría en Buenos Aires el diputado, senador y gobernador provincial, además de ser el nombre de una avenida también fue vicepresidente y presidente argentino, José Figueroa Alcorta. Nació en Córdoba  el 20 de noviembre de 1860.
27-12 Jos Figueroa Alcorta

1945, creación el Fondo Monetario Internacional.

27-12 FMI

// Cumplen: 1943: Juan Manuel Serrat Cantante y compositor español, (apodado el Nano),

27-12 joanmanuel serrat

1948: Gerard Depardieu. Actor francés.
27-12 Gerard Depardieu

1952: David Knopfler, músico británico de Dire Straits.
27-12 David Knopfler

1985: Cristian Villagra, ex futbolista argentino.

27-12 Cristian Villagra

// También en esta fechá había nacido: 1571, Weil der Stadt, Alemania, Johannes Kepler, descubridor del viaje de los planetas en órbitas elípticas. Falleció en Ratisbona, Alemania, el 15 de noviembre de 1630.
27-12 Johannes Kepler

1822, en Dôle, Región de Jura, Francia, el químico y biólogo Luis Pasteur, fundador de la microbiología, cuyos descubrimientos tuvieron enorme importancia en diversos campos de las ciencias naturales, sobre todo en la química y microbiología. A él se debe la técnica conocida como pasteurización. Falleció en Marnes-la-Coquette, Francia, el 28 de septiembre de 1895.

27-12 Luis Pasteur

 1944; en Buenos Aires, Argentina: Eliseo Subiela, cineasta y guionista argentino, creador de grandes películas. Falleció en San Isidro, Buenos Aires, el 25 de diciembre de 2016.

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Ya habíamos hablado, en la presentación mundial de la última generación del Citroën C5, del cambio total que había realizado la empresa del doble chevron con su auto del segmento de los grandes. Además de actualizarse, había dado una evolución absoluta en el diseño, que si bien sigue siendo señorial y elegante, ahora ofrece un estilo más actual,  deportivo y dinámico.
Por eso, para competir entre la gran variedad de autos de este segmento, en el que prevalecen los alemanes, el nuevo C5, no escapó a la tendencia de vehículos berlina que se impone en este escalón de la industria, y se destaca en un dibujo con un baúl más alto, una cintura mucho más musculosa, un capot más lanzado, perfil tipo cupé con voladizos largos delante y cortos detrás, pasos de rueda bien marcados y líneas más rectas, que en el modelo precedente.
La calidad y confiabilidad de los modelos es otra exigencia de esta rama del mercado. Por esto, la producción del nuevo C5 se realiza en la planta francesa de Rennes, en la que también se fabrica el C6, el modelo insignia de Citroën, del que toma varios elementos mecánicos y electrónicos.

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Citroën C5, una revolución en el diseño

Con una longitud de 4,78 metros (entre ejes de 2,82), dispone de un generoso espacio en el habitáculo para los pasajeros y un baúl, que arranca con una capacidad de 439 litros, que si bien no es grande para el segmento, es funcional ya que, además de tener una gran boca de carga, presenta piso plano y unos ganchos de sujeción para la carga.
Tiene pocos detalles, solo se notan unos sectores, tipo cajas, para colocar objetos pequeños y ofrece la posibilidad de rebatir los asientos traseros de forma asimétrica. El detalles, es que cuando se rebate el asiento, el suelo queda casi plano, lo que brinda gran capacidad y facilidad para llevar objetos largos. Pero, para hacer estas maniobras, hay que avanzar las butacas delanteras, con lo que se pierden algunos centímetros de reglaje, aunque nada grave, ya que no se pierde  tanto espacio para las piernas.
Bajo el piso, hay un compartimiento donde se colocó rueda de auxilio, que es de tamaño normal, con el gato y herramientas, que están perfectamente colocados.
El nuevo Citroën C5, concentra también varios conceptos indispensables para la franja de mercado en la que compite: altas prestaciones, placer de conducción, confort y seguridad.

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Citroén C5, perfil musculoso y en cuña, con aspecto de coupé

Motor

En nuestro mercado se ofrecen dos opciones de motor, el desarrollado en conjunto con BMW, que equipa varios vehículos de Citroën, Peugeot y BMW, el naftero de 4 cilindros en línea, 1.6 litros con turbocompresor Twin Scroll (doble entrada), que entrega 156 CV, y el 2 litros HDi de inyección directa y sistema common rail, con filtro de partículas (FAP), que entrega 140 CV de potencia máxima, acoplado a una caja manual de 6 velocidades, que fue con el que tomamos contacto.

Este motor, muy confiable y moderno, está a medio camino entre un deportivo y un familiar. Brinda muy buenas respuestas al acelerador, luego de superar un pequeño vacío, que se nota hasta las 2000 vueltas. Luego el turbo se hace cargo y comienza a entregar la potencia en forma sostenida, por lo que se vuelve bien contundente, sin ser explosivo, entregando la potencia máxima a las 4000 vueltas.

La elasticidad a bajos regímenes es realmente notable y suma muchos puntos al confort de marcha.
En las recuperaciones no hay inconvenientes si estamos en 4ta o 5ta marcha. Hay que recordar que este auto trae caja de sexta, con una relación final no demasiado alargada, por lo que si vamos en la ruta en sexta, conviene bajar un cambio, para recuperar energía y realizar la maniobra de sobrepaso, sin sobresaltos.
En el apartado del consumo, podemos hablar de dos autos diferentes, según por donde circulemos y el uso que le demos. La combinación de ser un auto pesado (unos 1600 kg) y el motor diesel de mediana potencia, no lo ayudan mucho en la ciudad con el tránsito lento, donde no se puede pasar de 3ra o 4ta velocidad. En esta circunstancia, el consumo llega a unos 8,3 litros/100 kilómetros. Si en estas circunstancias, se usa en conducción deportiva, es decir picando en cada semáforo y alargando los cambios, ese consumo sube algo más de un 60%. Todo esto se puede ver fácilmente en la computadora del auto.
Cuando se sale a la ruta o se circula mucho tiempo en autopista, es cuando salen a relucir las virtudes de este correcaminos. Sin mucho esfuerzo, solo el de circular a velocidades legales, se logra un consumo de solo 5 litros/100 kilómetros, ,lo que da una autonomía superior a los 1400 kilómetros, lo que es simplemente, sobresaliente.
Otra de las muy buenas características de este propulsor, es el mínimo nivel sonoro con el que trabaja y la ausencia total de vibraciones. Hay que apurarlo hasta el máximo de su régimen para que se haga audible. Incluso al regular y con el motor frío, desde el interior, apenas se escucha.

Comportamiento

El comportamiento dinámico es otro de las notables ítem de este sedan. Esta versión cuenta con el sistema de suspensión mecánica, de paralelogramos deformables y resortes helicoidales, en ambos trenes, que hace que el camino se sienta  más, que con la Hidractive III, que tiene la versión naftera.
Sin duda, da una sensación de conducir un auto mucho mayor que el anterior, aunque no lo es tanto, pero muestra un aplomo de un vehículo más grande. La efectividad del vehículo es muy buena, entregando una firmeza notable. Cabe recordar que, entre el arsenal tecnológico, la berlina cuenta con control de tracción y estabilidad, lo que facilita y da seguridad en la conducción.
En la ciudad, a pesar de su longitud, se mueve con agilidad y confort. En la ruta (su hábitat natural) muestra todo su valor. Va firme en las rectas y es previsible en las curvas, donde se puede mantener un ritmo muy rápido, ya que exhibe un gran aplomo.
Al exigirlo en las curvas muy cerradas o retomes, se siente el balanceo de la carrocería, pero dobla con firmeza y sin mostrar otros vicios. La dirección es precisa, lo que facilita aún más el dominio del vehículo.
Sin duda, el C5 puede presumir de una notable combinación entre confort y comportamiento.
El interior, con capacidad para 5 pasajeros adultos, es luminoso y confortable. Se destaca la calidad en los materiales, con unas terminaciones impecables y que no dejan lugar a las críticas.
La habitabilidad en las plazas delanteras es inmejorable, las butacas, de muy buena sujeción, tienen regulaciones eléctricas (la del conductor con memorias), por lo que encontrar la mejor posición de manejo, es una tarea muy sencilla, más si tenemos en cuenta la posibilidad de regular, en altura y profundidad, el volante.
Atrás, se complica algo más, porque los espacios para las piernas, es bastante justo, para ocupantes mayores a 1,75 metros.
El volante es de los que tienen el centro fijo, que no gira y donde se encuentran los controles; allí también está la bocina, que me pareció complicada encontrarla durante un imprevisto.
En esa zona se controla la radio, la velocidad crucero y los displays, uno en el centro de la consola, y otro en el cuadro de mandos, que muestra las funciones de la computadora de viaje y lecturas de sistemas. Todo esto, más la correcta posición de los levantavidrios y controles para espejos retrovisores, hace un auto sumamente ergonómico.

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Equipamiento

El nivel en el equipamiento de confort y seguridad del auto es realmente soberbio, ya que iguala, y en muchos casos supera, al de los autos de lujo.
Por ejemplo cuenta con climatizador automático bi-zona, espejo central electrocrómico, techo solar eléctrico antipinzamiento, encendido automático de luces y del limpia parabrisas y tapizado de cuero, entre una larga lista de componentes.
El alto arsenal de dispositivos en el escalón de la seguridad deja a las claras por qué obtuvo las 5 estrellas (la máxima puntuación) en las pruebas de Euro-NCAP. Algunos de los elementos destacables son, por ejemplo, que este vehículo adopta, como primicia en la gama Citroën, nuevos sistemas de ayuda a la conducción, como, faros direccionales, la ayuda al estacionamiento, detector de neumáticos desinflados o un limitador voluntario de velocidad. También se destacan los nueve (9) airbags.
Párrafo aparte para los frenos. Cuentan con discos ventilados y sistema ABS en las cuatro ruedas, con ayuda al frenado de urgencia (AFU). Con toda esta tecnología, el auto se detiene en distancias cortas y sin perder la línea, aun con las ruedas pisando distintas superficies. Sobresaliente.
El precio que tiene una muy buena relación con el producto equipamiento, es de $ 212.350. Eso si, los 2 años de garantía sin límite de kilometraje, me parecen cortos en este segmento.
En definitiva, buen gusto, tecnología y altas prestaciones son algunos de los atributos para definir la segunda generación del C5 de Citroën, de reciente presentación en nuestro mercado.
Este sedan de cinco puertas, del segmento de los grandes, es un claro ejemplo del proceso de evolución que la empresa del doble chevron viene realizando: cuenta con los más modernos estándares de tecnología y equipamiento, aspectos que lo ponen a las puertas de un auto premium.

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El baul del Citroën C5, no es el más grande de la categoría, pero es funcional y cómodo
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Citroën C5, con volante multifunsión
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Buena información desde los relojes del Citroëm C5

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