Ernesto Cavicchioli realizó un estudio personal con respecto al tema de los nuevos Impuestos Internos a los vehículos, explicando que: “Es una opinión personal, dada mi experiencia vivida en el mercado y que no refleja la posición de Hyundai ni de CIDOA”.
El vicepresidente de la automotriz coreana indica que se está hablando de datos y no de relato. Por lo que, explica que, de salir promulgado sin cambios generará un impacto muy grande dentro de un contexto que ya es negativo (baja de ventas del 40% y sacando planes de ahorro y liquidaciones la baja real de boletos es del orden del 60%/70%). Lamentablemente, este proyecto es como echar nafta para apagar un incendio. Espero que las autoridades puedan reflexionar y aceptar modificaciones en las bases y/o alícuotas.
Afecta a automóviles cuyo valor al público se estima en U$S 28.000, cuando hasta hoy afecta desde los U$S 42.000, es decir se baja abruptamente la base imponible.
Todas las marcas tenemos comprometidos autos que están llegando entre diciembre y febrero como mínimo, no se puede cambiar las reglas de juego de esta manera ya que nos empujan al borde del precipicio.

Poco interés

El auto se pide a la fábrica y luego tiene el menos dos meses de tránsito. Eso no se puede cambiar, asegura el directivo, que también dice que, evidentemente, a los que toman estas decisiones no saben o no les interesa respetar las condiciones de previsibilidad.
Hace regresar a la primera escala, pero con una tasa efectiva del 25% (fue el 11% la primera vez que se introdujo). La segunda escala se potencia y aumenta la presión hasta el 54% (hoy 25%). Es decir que aumenta más de un 100 por ciento.
Además, se olvidan de la actualización de febrero que correspondía por IPC (dado que la inflación recupera luego de la devaluación).
Sufrimos triplicación del tipo de cambio y la actualización por inflación que se ajustaba 4 meses después ahora desaparece. Se cambia por una actualización por un índice de precios del sector... a partir de Abril...que puede ser Junio. Entonces el dólar de 63, tiene que durar hasta junio para que no siga afectando modelos incluso más bajos, grafica Cavicchioli.
En el caso de los importados extrazona, un auto de U$S 28.000, es un auto que en mercados abiertos sale unos U$S 14.000, es decir el típico auto de la clase media (Corolla, Cruze, Tiguan, Compass, Tucson, etc). Y esto es por la carga de impuestos que ya tiene la Argentina (y sin contar internos).

Fomentar las ventas

De ninguna manera se puede fomentar la venta con estas medidas. Afectará una gran cantidad de modelos, entre ellos versiones recientemente lanzadas como CH-R, Ioniq, RAV-4, Corolla etcétera, continúa. Es decir, afecta la parte alta del segmento SUV B, Autos C y todo el segmento C de SUV, que quedarían alcanzados por el 25% adicional. Ni hablar de los demás segmentos hacia arriba.
Es decir, es un impuesto a la tecnología, la seguridad y la variedad que termina eliminando estas características y se impone la producción e importación de autos "BASE", sin mayor equipamiento para no caer en el impuesto, indica Cavicchioli, que prosigue diciendo que, ya ha pasado (Corolla, Focus, Cruze, por ejemplo) cuyos topes de gama se discontinuaron por este tema y volverá a pasar. Nos atrasamos tecnológicamente, afirma.
Todo esto luego de la triplicación del valor del dólar en los últimos 24 meses. Y los automóviles, como saben, tiene su precio vinculado al dólar dado que más del 70%, es de origen importado y dentro de lo nacional hay un gran porcentaje de partes importadas (70% aproximadamente).
Y lo más irreal es que se terminará afectando a la recaudación, ya que si el consumidor no valida los precios, esas versiones se dejaran de vender y por ende la recaudación terminara bajando.

Producción nacional

En la Argentina se produce menos del 10% de la variedad de modelos de automóviles y utilitarios livianos que se ofrecen en el mercado, por lo que la complementación mediante la importación es indispensable en un mercado donde la riqueza de versiones responde a las necesidades específicas de los millones de usuarios que componen el parque automotor argentino (estimado en 14 millones de unidades).
El usuario que busca una SUV mediana no quiere comprar una pickup, sino una SUV mediana. Forzar a los consumidores vía impuestos que actúan como barrera para arancelaria no es la manera correcta de mejorar la producción local. Estos cambios empeoran el mercado en un momento que marcas y concesionarios atraviesan la peor crisis de ventas de los últimos años.
Los concesionarios serán los más afectados por estas medidas. No se fomenta la venta de automóviles con la aplicación de un impuesto. Eso es absurdo, finalizó Ernesto Cavicchioli.

Efectos de los Impuestos Internos

Evolución de Impuestos Internos 2001-2019

En los últimos años la tecnología se apoderó de los vehículos para facilitarnos la conducción y mejorar notablemente la habitabilidad y, lo más importante, la seguridad en la conducción, ya que cada vez más, encontramos avanzados e innovadores sistemas de seguridad activa y pasiva.
Pre colisión, ABS, airbags de todo tipo, cinturón de seguridad, sistema de frenada de emergencia, Isofix, alerta de salida de carril, punto ciego y una gran cantidad de sistemas que integran las denominadas sistemas de seguridad activa y pasiva. Muchos lectores nos preguntan de que se tratan, los objetivos, las funciones y las formas de reconocer cada uno de estos elementos, ya que, por supuesto, es mejor conocer las funciones de cada uno de ellos para tener la oportunidad de elegir un vehículo que se ajuste a lo que más se necesite.

Seguridad activa

El objetivo primordial de los elementos que componen la seguridad activa es evitar un accidente de tránsito. Los más conocidos y extendidos son el sistema antibloqueo de frenos o ABS, que es lo que impide el bloque de los frenos en una frenada; también el control de estabilidad o ESP, que mantiene la trayectoria en caso de riesgo de derrape; el control de tracción, que evita que las ruedas pierdan adherencia y patinen, y el control de presión de neumáticos, que avisa al conductor cuando la presión es incorrecta, ayudando a una mejor tracción y estabilidad.
Pero desde hace poco tiempo atrás se viene observando una explosión de sistemas de asistencia a la conducción, también conocidos como ADAS, que, sin duda, ayudan al conductor y reducen el riesgo de sufrir un siniestro. Y lo hacen gracias al uso de cámaras, radares y tecnología láser, que tienen el objetivo de identificar el camino y detectar la presencia de objetos, personas, ciclistas o animales, por ejemplo.
Entre estos novedosos sistemas de seguridad activa, están, entre los principales, alerta de colisión frontal (FCW/PCS), frenado automático de emergencia (AEB/AEBS/PEBS/SCBS), alerta de salida de carril (LDW, Lane Assist), asistencia de mantenimiento de carril, asistencia de marcha atrás, control de crucero adaptativo (ACC), reconocimiento de señales de tránsito (TSR), asistente de distancia de seguridad, detector de fatiga y control de ángulo muerto (BLIS/BSM/RVM), entre los que, en mayor medida, ya se encuentran en nuestro mercado.

Seguridad pasiva

La seguridad pasiva integra elementos y dispositivos cuya función es evitar o reducir las lesiones graves o mortales que pueden producirse tras sufrir un siniestro o colisión. Es decir, cuando la seguridad activa no ha evitado el accidente, entran en juegos los sistemas de seguridad pasiva, que tiene el objetivo de intentar reducir las secuelas.
Estos componentes han ganado importancia entre los compradores, incluso, por encima del precio. Como elementos claves que integran la seguridad pasiva están el cinturón de seguridad, los Isofix, los airbags y el reposacabezas. Los tres se han convertido en los grandes aliados de los conductores en sus trayectos por su elevada efectividad y son, por ley, obligatorios en nuestro mercado.
El cinturón de seguridad es considerado el elemento de seguridad pasiva más importante porque es el que más vidas has salvado desde que se inventó y comenzó a utilizarse en los vehículos, en 1959, ya que reduce en un 90% el riesgo de fallecimiento tras sufrir un accidente. En el caso de los niños, deben ir sujetos con su correspondiente sistema de retención infantil (SRI).
El buen uso del cinturón de seguridad es clave para que funcionen correctamente el airbag (SRS) y el reposacabezas.
La función del airbag es absorber parte de la energía cinética del cuerpo, evitar el impacto contra elementos interiores del coche y así reducir el riesgo de heridas. Los vehículos más modernos ya pueden incluir hasta siete tipos de airbag.
La función del reposacabezas, de tan poca importancia entre la mayoría de los usuarios, es evitar el latigazo cervical reduciendo las lesiones en el cuello a causa de un choque. Para ello debe colocarse correctamente, situando su borde superior a la altura de los ojos.
Otros elementos de seguridad pasiva que se incluyen dentro de un vehículo son el parabrisas laminado, sistema eCall de llamada de emergencia, la carrocería con acero resistente y chasis de deformación programable para minimizar los riesgos en el habitáculo.
En la seguridad pasiva se incluyen todas las estructuras de deformación del vehículo diseñadas para que en caso de colisión absorban la mayor cantidad de energía posible y esa energía no alcance a los ocupantes.

Fiat Chrysler Automobiles y Groupe PSA confirmaron que firmaron (hoy, miércoles 18712) el acuerdo con el que fusionan ambas compañías al 50/50, con lo que quedan como el cuarto fabricante mundial del sector automotor por volumen y el tercero en términos de ingresos.
El informe oficial (que te dejamos abajo) indica que la unión entre FCA (Fiat, Chrysler, Jeep, Alfa Romeo, Abarth, Maserati, Dodge y Lancia) y el grupo PSA (Peugeot, Citroën, DS, Opel y Vauxhall), permitirá alcanzar unas ventas anuales de 8,7 millones de unidades y unos ingresos combinados de casi 170.000 millones de euros.
La nueva entidad explica que estará bien posicionada para brindar soluciones de movilidades, con vehículos innovadores, limpios y sostenibles, tanto en entornos de creciente urbanización como en las zonas rurales de todo el mundo.

Optimización

En el comunicado se indica que, la eficiencia generada por la optimización de las inversiones en plataformas de vehículos, gamas de motores y nuevas tecnologías, así como el aprovechamiento del aumento de escala, permitirán a la empresa ampliar la capacidad de compra y generar valor adicional para los accionistas. Más de dos tercios de los volúmenes se concentrarán en dos plataformas, con unos 3 millones de vehículos anuales en cada una, la plataforma pequeña y la plataforma compacta/mediana.
También confirman que, el nuevo Grupo tendrá un mayor equilibrio geográfico, ya que el 46% de los ingresos provendrá de Europa y el 43% de América del Norte, según los datos agregados de cada empresa en 2018. La combinación ofrecerá a la nueva compañía la oportunidad de remodelar la estrategia en otras regiones.

Estructura

La nueva automotriz dice que contará con una estructura administrativa diseñada para promover un desempeño eficaz, con Consejo de Administración compuesto por 11 miembros, en su mayoría independientes. Cinco de estos miembros serán nombrados por FCA y el accionista de referencia (incluido John Elkann como presidente) y otros cinco serán designados por Groupe PSA y los accionistas de referencia (incluido el vicepresidente y el director principal no ejecutivo). Al momento de la fusión, la Junta Directiva incluirá dos miembros que representarán a los empleados de FCA y Groupe PSA. Carlos Tavares será el CEO por un periodo inicial de cinco años y también formará parte del Consejo de Administración.

Informe oficial

VISO IMPORTANTE
Leyendo la comunicación que sigue, se  acepta someterse a las siguientes limitaciones y condiciones:
El presente  comunicado solo tiene fines informativos y no pretende ser ni constituye una oferta ni invitación a intercambiar, vender ni solicitar una oferta de suscripción o compra, ni una invitación al intercambio, la adquisición o la suscripción de títulos valores, de parte alguna de las empresas o de los activos que aquí se mencionan, ni ningún otro interés o solicitud de voto o autorización en jurisdicción alguna en relación con la transacción propuesta ni ninguna otra, ni se producirá ninguna venta, emisión ni transferencia de valores en jurisdicción alguna que contravenga la legislación vigente.
 Este comunicado no debe interpretarse en modo alguno como una recomendación dirigida a quienes lo lean..
Este comunicado no es un folleto informativo, una declaración de divulgación de producto ni otro documento de oferta enmarcado en la Directiva (EU) 2017/1129 del Parlamento y del Consejo Europeos del 14 de junio de 2017.
En Estados Unidos solo es posible realizar una oferta de valores para una transacción de combinación de empresas mediante un folleto informativo que forme parte de una declaración de inscripción en vigor presentada ante la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos (“SEC”). Se recomienda a los accionistas de Fiat Chrysler Automobiles N.V. (“FCA”) y Peugeot S.A. que sean ciudadanos o residentes en Estados Unidos que lean la declaración de inscripción cuando la Comisión de Bolsa y Valores de Estados Unidos le otorgue validez, en caso de producirse, ya que contendrá información importante relativa a la transacción propuesta. Pueden obtener copia de todos los documentos registrados en la SEC respecto a la transacción propuesta, documentos incorporados para consulta y los documentos registrados por FCA en la página web de la SEC, http://www.sec.gov. Por otra parte, la declaración de inscripción se pondrá a disposición, de manera gratuita, de los accionistas de Estados Unidos.
 
Rueil-Malmaison y Londres, 18 de diciembre de 2019
 
Groupe PSA y FCA alcanzan un acuerdo para una fusión
 
El nuevo grupo  tendrá el liderazgo, los recursos y la escala para estar a la vanguardia en  la nueva era de la movilidad sostenible
 
·         La sociedad resultante de la fusión unirá las amplias y crecientes competencias de ambas empresas para afrontar el reto de plasmar la nueva era de movilidad sostenible
Será  el 4o constructor automovilístico mundial en términos de  volumen y el 3o en base al facturado, con ventas anuales de 8,7 millones de unidades e ingresos combinados de casi 170.000 millones de euros[1]
·         Creará un grupo diversificado con márgenes entre los más elevados en sus principales mercados de Europa, Norteamérica y Latinoamérica y la oportunidad de redefinir la estrategia en otras regiones
·         Generará sinergias anuales que a régimen se estiman en torno a los  3.700 millones de euros, sin necesidad del cierre de plantas como consecuencia de la transacción. Se prevé que con las sinergias generarán un flujo de caja  neto positivo desde el primer año
·         Una sólida estructura patrimonial y elevado  nivel de liquidez ofrecerán flexibilidad financiera y se prevé una calificación de crédito de “investment grade”.
·         La sociedad resultante de la fusión aprovechará la eficiencia en las inversiones sobre la base de una mayor escala para desarrollar soluciones de movilidad innovadoras y tecnologías de vanguardia en vehículos alimentados a energías alternativas,  la conducción autónoma y la  conectividad
·         Amplio portfolio de marcas emblemáticas y arraigadas en grado de ofrecer  productos de excelencia en sus respectivas categorías  en los principales  segmentos de mercado y una  mayor satisfacción al cliente
·         Excelentes relaciones profesionales entre los dos grupos de gestión, ambos con comprobado suceso en reestructuraciones y adquisiciones de empresas y en la creación de valor.
·         Una sólida estructura de “governance” al soporte de la performance del nuevo grupo, con  John Elkann como Presidente del Grupo y Carlos Tavares como CEO, y  una mayoría de directores independientes[2]
·         Fuerte apoyo de los accionistas a largo plazo (EXOR N.V., Peugeot Family Group,
Bpifrance) que estarán representados en la junta directiva
 
Fiat Chrysler Automobiles N.V. (“FCA”) (NYSE: FCAU / MTA: FCA) y Peugeot S.A. (“Groupe PSA”) han firmado hoy un Acuerdo de Combinación vinculante que facilita la fusión de sus empresas al 50/50 con el fin de consolidarse como el 4to. fabricante mundial del sector de la automoción por volumen y el 3ro. por ingresos. De la combinación propuesta dará vida a un grupo líder en el sector con equipo, competencias, recursos y dimensiones en grado de capitalizar con éxito las oportunidades que ofrece la nueva era de movilidad sostenible.
La solidez financiera y las competencias conjuntas asegurarán al nuevo Grupo estar bien posicionado para poder proveer  soluciones de movilidad innovadoras, limpias y sostenibles tanto en entornos de creciente urbanización como en las zonas rurales de todo el mundo. La eficiencia generada por mayores volúmenes, así como los beneficios derivados de la unión de la fortaleza y competencias de las dos empresas, permitirán al nuevo grupo ofrecer a sus propios clientes productos, tecnologías y servicios de excelencia y de responder con mayor agilidad a la transformación desafiante que se está produciendo en este sector.
La empresa fusionada obtendrá unas ventas anuales de 8,7 millones de vehículos, ingresos por un valor aproximado de 170.000 millones de euros2, unos resultados de operativos superiores a 11.000 millones de euros[3] y un margen operativo del 6,6%, todo ello sobre la base de la sumatoria de los resultados de 2018[4]. La sólida estructura patrimonial conjunta ofrece una gran flexibilidad financiera y amplios márgenes sea para implementar planes estratégicos como para invertir  en nuevas tecnologías a lo largo de todo el ciclo.
La entidad fusionada tendrá una presencia global equilibrada y rentable, con  una cartera de marcas icónicas y altamente complementarias que abarcan todos los grandes segmentos, desde vehículos de pasajeros de lujo, premium y convencionales, hasta SUV, pick ups y vehículos comerciales ligeros. Esto estará respaldado por la fuerza de FCA en Norteamérica y Latinoamérica, y por la sólida posición de Groupe PSA en Europa. El nuevo Grupo tendrá mucho más equilibrio geográfico, ya que el 46% de los ingresos provendrá de Europa y el 43% de Norteamérica, según los datos agregados de cada empresa en 2018. La combinación ofrecerá al nuevo grupo  la oportunidad de remodelar la estrategia en otras regiones.
La eficiencia generada por la optimización de las inversiones en plataformas de vehículos, gamas de motores y nuevas tecnologías, así como el aprovechamiento del aumento de escala, permitirán a la empresa ampliar su capacidad de compra y crear valor  para los accionistas. Más de dos tercios de los volúmenes a régimen se concentrarán en 2 plataformas, con unos 3 millones de vehículos anuales sea sobre la plataforma small como sobre la compact/mid-size.
Se prevé que los ahorros asociados a la tecnología, a los productos y a las plataformas representarán el 40%, cerca de 3.700 millones de euros de sinergias anuales a régimen, mientras que los ahorros relacionados con las compras - que se beneficiarán principalmente de la economía de escala y de alineamiento a mejores precios – representarán otro 40% de tales sinergias. El restante 20% estará representado por ahorros en otras áreas, entre ellas,  el marketing, los recursos de IT, gastos generales y administrativos (G&A) y logística. Estas estimaciones de sinergias no prevén el cierre de ningún establecimiento a causa de la transacción. Se prevé que las sinergias estimadas generen un flujo de caja neto positivo desde el primer año y que aproximadamente el 80% de las sinergias se materialicen en el cuarto año. Se calcula que el gasto no periódico para lograr tales sinergias ascienda a 2800 millones de euros.
Esas sinergias permitirán al nuevo grupo  realizar grandes inversiones en las tecnologías y en los servicios que definirán  la movilidad del futuro, contribuyendo a alcanzar las exigentes normativas globales sobre las emisiones CO2. Con una presencia mundial de I+D que ya es de gran relevancia, el nuevo grupo contará con una sólida plataforma para fomentar la innovación y ampliar el desarrollo de competencias a la vanguardia en el campo de los  vehículos alimentados con energías alternativas, de la movilidad sostenible, y de la conducción autónoma y la conectividad.
El nuevo grupo se beneficiará de una eficiente estructura administrativa diseñada para promover un rendimiento eficaz, con un Consejo formado por 11 miembros, en su mayoría independientes[5]. Cinco miembros del Consejo de Administración serán designados por FCA y su accionista de referencia (incluido John Elkann como Presidente) y cinco serán nombrados por Groupe PSA (incluido el vicepresidente y el director principal no ejecutivo). Además, al cierre de la fusión, el Consejo incluirá dos miembros en representación de los empleados de FCA y Groupe PSA[6]. El Chief Executive Officer será Carlos Tavares por un período inicial de cinco años y también formará parte del Consejo de Administración.
Carlos Tavares, Mike Manley y sus equipos ejecutivos son conocidos por los éxitos recientes en  en el tournaround de empresas y la combinación de diversos constructores con culturas diversas. Esa experiencia contribuirá a dar velocidad de ejecución a la fusión, que se basa en los buenos resultados obtenidos recientemente por las dos sociedades y sus sólidos balances. El nuevo grupo maniobrará con agilidad y eficiencia en una industria automotriz sometida a cambios rápidos y profundos.
La nueva compañía matriz con domicilio en los Países Bajos cotizará en la Euronext (París), la Bolsa de Valores italiana (Milán) y la Bolsa de Valores de Nueva York, y disfrutará de una presencia importante en Francia, Italia y Estados Unidos.
Según los estatutos propuestos para la sociedad resultante de la fusión, ningún accionista tendrá derecho de voto por encima del 30% de los votos emitidos en las asambleas de accionistas. También se prevé que no se transferirán los derechos de doble voto existentes, sino que se acumularán los nuevos derechos de doble voto después de un período de tenencia de tres años tras la conclusión de la fusión.
Se ha acordado una suspensión de las participaciones accionariales de EXOR N.V., Bpifrance7, Dongfeng Group (DFG) y la familia Peugeot (EPF/FFP) por un período de 7 años a partir del perfeccionamiento de la fusión. Única excepción, a EPF/FFP le será concedido de aumentar su accionariado hasta un máximo del 2,5% en la entidad fusionada (o el 5% a nivel de Groupe PSA) mediante la adquisición de acciones de Bpifrance y/o DFG y/o en el mercado8[DL(1] . EXOR, Bpifrance y EPF/FFP estarán sujetos a un bloqueo de 3 años con respecto a sus participaciones, excepto que a Bpifrance se le permitirá reducir su participación un 5% en Groupe PSA o un 2,5% en la entidad fusionada. DFG ha acordado vender y Groupe PSA ha acordado adquirir por 30.7 millones de acciones previamente al cierre (esas acciones serán canceladas). DFG estará sujeta a bloqueo hasta la conclusión de la transacción por el equilibrio de su participación en Groupe PSA, con el resultado de una titularidad del 4,5% del nuevo grupo.
EXOR, Bpifrance, la familia Peugeot y Dongfeng se han comprometido de manera irrevocable a votar a favor de la transacción en la reunión de accionistas de FCA y de Groupe PSA.
Antes del cierre, FCA distribuirá entre sus accionistas un dividendo especial de 5.500 millones de euros, en tanto que Groupe PSA hará lo propio entre sus accionistas con su participación del 46% en Faurecia. Además, FCA seguirá trabajando en la separación de su participación en Comau, que se llevará a cabo inmediatamente tras el perfeccionamiento de la operación, en beneficio de los accionistas del nuevo grupo. De este modo, los accionistas del nuevo grupo  disfrutarán por igual de las sinergias y ventajas derivadas  de la fusión, a la vez que percibirán el importante valor y fortaleza de los activos de Groupe PSA y FCA en cuanto a cuota de mercado y potencial de marcas. Cada empresa tiene previsto distribuir 1.100 millones de euros en dividendos ordinarios en 2020 relativos al año fiscal 2019, lo cual está sujeto a la aprobación del Consejo Directivo de cada empresa y de sus accionistas. Al cierre, los accionistas de Groupe PSA recibirán 1,742 acciones de la nueva empresa combinada por cada acción de Groupe PSA, en tanto que los accionistas de FCA dispondrán de 1 acción de la nueva empresa combinada por cada acción de FCA.
El perfeccionamiento de la fusión  propuesta se estima se  produzca en un plazo de 12 a 15 meses, dependiendo de las condiciones de cierre habituales, incluida la autorización de los accionistas de ambos grupos en sus respectivas asambleas  extraordinarias y la aprobación de los requisitos normativos antimonopolio, entre otros.
Carlos Tavares, presidente del Consejo de Administración de Groupe PSA, dijo: “Nuestra fusión es una oportunidad extraordinaria de adoptar una posición más fuerte en la industria de la automoción y controlar las transiciones hacia un mundo de movilidad limpia, segura y sostenible para suministrar a nuestros clientes productos, tecnología y servicios de primera. Estoy absolutamente convencido de que con su inmenso talento y su actitud de colaboración, nuestros equipos conseguirán ofrecer un rendimiento extraordinario con vigor y entusiasmo”.
Mike Manley, CEO de FCA, añadió: “Esta es la unión de dos compañías con marcas extraordinarias y personas apasionadas y competentes. Ambas han afrontado momentos de extrema dificultad  y han emergido como competidores ágiles, inteligentes y formidables. Hay un rasgo común en nuestra gente: enfrentan los cambios como oportunidades que deben aprovecharse para mejorar nuestra manera de hacer las cosas".
 
 
7 Bpifrance incluirá conjuntamente Bpifrance Participations S.A. y su subsidiaria de propiedad absoluta Lion Participations SAS
8 Hasta el 1% de las acciones de la entidad fusionada, más el porcentaje de acciones vendidas por Bpifrance Participations SA, excepto a la familia Peugeot (sujeta a un máximo total del 2,5%)

En un hecho inédito en la historia de la Argentina, toda la cadena de valor del sector automotor trabajó en conjunto durante 11 meses y elaboró el Plan Estratégico de la Industria Automotriz 2030, que esta mañana se presentó en un seminario que se realizó en SMATA, el gremio que impulsó la iniciativa.
Con la presencia del presidente de la Nación, Alberto Fernández, el ministro de Desarrollo Productivo, Matías Kulfas, el Ministro de Relaciones Exteriores Felipe Solá, gobernadores, intendentes, legisladores, representantes de las terminales automotrices,  concesionarios,  autopartistas, el movimiento obrero e invitados, se detallaron los lineamientos y objetivos de este histórico trabajo que promueve cuidar y crear más y mejores puestos de empleo calificado.
Con la coordinación metodológica del centro CONSENSUS de IAE Escuela de Negocios de la Universidad Austral, el “Acuerdo Social y Productivo para el Sector Automotor Argentino” elaborado por los todos actores de la cadena prevé, a través de un proyecto de Ley Marco que próximamente ingresará al Congreso, que la industria automotriz sea definida como “estratégica” para la producción nacional, la creación del Instituto de la Movilidad, el potenciamiento del sector como modelo de exportación y atraer nuevas inversiones en el complejo escenario internacional que se le presenta a la Argentina.

Inversiones

En el período 2017 – 2020 el sector asegura que comprometió inversiones por más de 5000 millones de dólares, y el objetivo del Plan es alcanzar los 22.000 millones para el 2030. Para ello se espera cuadriplicar la producción de 330.000 a 1,8 millones de unidades, emplear a 1,3 millones de argentinos y lograr una participación del 14% en el PBI Industrial (actualmente es 6,6%), además de generar exportaciones por 46.000 millones de dólares.
Ante un auditorio de casi mil personas, el secretario general de SMATA, Ricardo Pignanelli, destacó: “Una ley para la industria automotriz será el instrumento para que este actor fundamental para el desarrollo económico y social del país alcance todo su potencial. Siempre estuvimos a disposición del diálogo equilibrado porque esa es nuestra esencia. En las diferencias vamos a tener discusiones, pero de las discusiones siempre salieron los consensos”.
En ese sentido, el presidente Fernández, agradeció al sector ser el responsable de dar el puntapié para un nuevo contrato social. “Este encuentro sintetiza lo que estamos proponiendo a los argentinos. Que los que producen y trabajan concilien intereses para hacer crecer a la Argentina. Sólo pido un lugar en esa mesa para que el Estado esté presente y se concrete más rápido”, dijo Fernández.

Actualidad

En la actualidad el sector está integrado por 12 terminales, 1300 autopartistas, más de 1000 concesionarios y 25.000 talleres. Y emplea a 650 mil personas de manera directa e indirecta. Ante la crisis actual, Pignanelli decidió convocar a la cadena de valor de la industria y poner en marcha una iniciativa sin precedentes en el país: la elaboración del Plan Estratégico Automotriz 2030 con el firme objetivo de defender los puestos de empleo y conjugar los intereses de toda la cadena de valor en pos de que la industria sea definida como “estratégica” para al modelo de producción nacional.
“Declarar al sector automotor como estratégico es brindarle un marco y compromiso federal para poder construir una industria sustentable de cara al futuro”, dijo Gabriel López, presidente de ADEFA.
En el mismo sentido, Isabel Martínez, titular de la Comisión Automotriz de ADIMRA, agregó que: "El trabajo de todos los integrantes de este acuerdo generará la posibilidad de seguir ampliando la base de interlocutores y así encontrar los mecanismos adecuados para impulsar el crecimiento de los proveedores locales".

Los detalles

Este Plan Estratégico 2030 prevé contar con una Ley Marco de la Industria Automotriz, para cumplir un doble objetivo: defender y potenciar los puestos de empleo para la mano de obra calificada argentina e impulsar el desarrollo de toda la cadena de valor.
En este punto, el presidente de AFAC, Raúl Amil explicó que, para una estrategia productiva con escalas económicamente sustentables, “Resulta imprescindible un esquema de especialización y complementación productiva con el Mercosur, la región y el resto del mundo. No hay cadenas de valor sustentables si alguno de sus eslabones no lo es, por eso se requiere un enfoque sistémico. No hay sectores competitivos, hay proyectos que son competitivos”.
Por su parte, Ricardo Salomé, presidente de ACARA expresó: "El hecho de que estemos trabajando todos juntos con la generosidad que ha venido sucediendo, es el primer paso para recuperar el mercado interno, sin mercado interno no hay industria posible. ACARA está firmemente comprometida en aportar en esta cadena de valor, en fortalecer esta unión y priorizar los objetivos colectivos. Nuestro sector debe ser protagonista en la recuperación del país que ya se ha puesto en marcha".

Objetivos

Para alcanzar los objetivos del Plan, la industria se define como:
−    Un sector estratégico para la producción argentina,
−    Un sector generador de empleo calificado,
−    Un modelo exportador especializado, con productos de alto valor agregado,
−    Un sector con intenso nivel de inversión de capital de riesgo a largo plazo.
“Fuimos convocados por el SMATA para facilitar un proceso de acuerdo que colabore en dar impulso al desarrollo sustentable del sector automotor. Se buscó generar un ámbito de debate y reflexión, asegurando una amplia pluralidad de opiniones y garantizando un espacio neutral y académico para alcanzar consensos”, explicó Roberto Luchi, director del Centro de Negociación y Resolución de Conflictos (CONSENSUS) de IAE Escuela de Negocios de la Universidad Austral.

Estrategia

En esa búsqueda de diálogo y consenso se trabajó sobre 7 ejes estratégicos, que permitirán cumplir con los objetivos planteados y definir una agenda de trabajo (ver archivo adjunto “Plan Estratégico Automotor”).
Instituto de la Movilidad
Fomento a las nuevas inversiones
Competitividad tributaria
Inserción internacional
Logística e infraestructura
Autopartes e insumos
Mercado Interno

Jeep confirmó que será el “fabricante de SUV más ecológico del mundo”. Así lo confirmó este fin de semana el CEO del fabricante americano, Christian Meunièr, durante un evento con la prensa australiana.
El directivo explicó que, la marca tiene la meta de electrificar, ya sea en un 100 % o a través de la tecnología híbrida enchufable, la totalidad de sus modelos para 2022.
Para Meunièr, la última década fue bastante positiva para Jeep, “y la única forma de ayudar a continuar el crecimiento en ventas de la marca es con una estrategia frontal de modelos eléctricos”.

Expansión

El ejecutivo dijo que la idea "Es no ser solo una marca todo terreno, sino expandir esas capacidades a las carreteras y en todos los climas”.
Para ello, vale la pena recordar que tanto Renegade como Compass ya tienen versiones híbrida enchufable que se comercializan en Europa. Así mismo, ya está anunciada la Wrangler híbrida para el próximo año.
Si bien el tema de la Wrangler híbrida, planillada para la planta de Toledo, Ohio, que recibirá una inversión de 160 millones de dólares, es relativamente nueva, el tema de los Jeep “verdes”, se viene discutiendo desde 2018 desde FCA.

Tecnológicos

De ahí que Meunièr afirme con tanta certeza que: "Los nuevos vehículos serán los mejores de todos los tiempos, los más capaces, potentes y veloces”. Quizá, incluso, los más tecnológicos, pues FCA también espera dotar sus modelos con autonomía nivel 3 a partir de 2022.
Por ahora solo se sabe que, como parte de esta estrategia, Jeep planea fabricar 10 modelos híbridos enchufables y cuatro 100 % eléctricos. Solo el tiempo dirá si este cambio de filosofía será o no beneficioso para la marca, algo que nos encontrará nafteros o electrificados.

Chevrolet presenta el nuevo Cruze LT MY2020, que destaca por diseño, tecnología y performance, manteniendo el ADN de la marca en sus dos carrocerías: sedán y hatchback.
El Cruze LT presenta varios cambios con respecto al modelo anterior.  En el diseño destaca el nuevo frente con una parrilla más grande, manijas de puertas color de la carrocería y con molduras superiores de marcos de puertas negro, la grilla del paragolpes posee marco cromado y molduras horizontales negras.

Motor

El propulsor es el turbo de 1.4 litros, fabricado también en Argentina al igual que el vehículo, que entrega 153 CV/5000 rpm y un torque de 245 Nm/2000 vueltas. Se ofrece con caja es manual de seis velocidades. Incorpora como novedad la opción de poder desactivar la función Stop/Start, a voluntad del conductor, para elegir el momento más adecuado de maximizar la eficiencia de ahorro de combustible del vehículo. La tracción es delantera.

Equipo

El Chevrolet Cruze LT posee un sistema de 6 parlantes Premium, los interiores del asiento están tapizados en cuero Jet Black, el volante es de cuero multifunción con sensores de estacionamiento trasero. A su vez, posee cámara de visión trasera, cierre centralizado de puertas con comando a distancia, climatizador automático y control de velocidad crucero.
En cuanto a la tecnología, el Cruze LT se suma junto a la versión Premier en ofrecer WiFi nativo a bordo con un paquete de datos gratuito de 3GB o 3 meses como lanzamiento. También permitirá conectar hasta 7 dispositivos de forma simultánea. El MyLink, de nueva generación, tiene nueva estética, más intuitiva y fácil de manejar, compatible con Apple Car y Android Auto.  El Cruze LT ofrece una nueva generación del sistema OnStar, la tecnología exclusiva de Chevrolet que está disponible las 24 horas, los 365 días del año, brindando servicios de Emergencia y Seguridad.
LatinNCAP otorgó la calificación máxima. Ahora cuenta con seis airbags (frontales, laterales y de cortina) desde la versión de entrada además de control de estabilidad y tracción, anclajes ISOFIX, frenos ABS con asistente de frenado de emergencia, ajuste electrónico para limitar la velocidad y alerta de olvido en el asiento trasero.

Precio

El nuevo Chevrolet Cruze LT se ofrecerá en las carrocerías hatchback y sedán, en 8 colores diferentes: Summit White, Abalone White, Switchblade Silver, Satin Steel, Black Meet Kettle, Edible Berries y los nuevos colores Wyeth y Darkmoon Blue. Está disponible a un precio de $ 1.289.900. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

BMW presenta en la Argentina la nueva generación (la tercera) del compacto Serie 1, que muestra un diseño moderno realizado con la nueva arquitectura de tracción delantera de la marca.
El hatchback, que llega importado de Alemania, muestra un renovado diseño, donde destaca la clásica nariz de tiburón, una marcada forma de cuña y un contorno de las ventanillas que culminan en el pilar C con la característica curva Hofmeister. Atrás tiene amplia sección inferior, con conjuntos ópticos traseros de dos secciones. Está disponible con una gama de nuevas llantas de aleación ligera y diámetro de 17 pulgadas para su versión Advantage y de 18 pulgadas con radios dobles M para su versión M135i.  
La parrilla es más grande que la generación anterior, y, or primera vez en esta gama de modelos, los riñones se unen en el centro. Los grupos ópticos, ahora con un diseño oblicuo, con tecnología LED y regulación automática de alcance. Por primera vez, el Serie 1, en su versión M135i xDrive MPerformance, tiene la opción de integrar un techo panorámico. El volumen del baúl aumentó en 20l respecto a la generación anterior alcanzando una capacidad de 380 litros más y hasta 1200 litros si se rebate el asiento trasero. Además, la anchura mínima del baúl ha aumentado 67 mm.  

Motor

Ofrece dos opciones mecánicas: el más potente es el M135i xDrive MPerformance de cuatro cilindros, un 2.0l que entrega 306 CV/5000-6250 rpm, con tecnología TwinPower Turbo. Alcanza su par máximo constante de 450 Nm/1750-4500 vueltas. La transmisión acoplada es automática de 8 velocidades Steptronic Sport e incluye levas de cambio al volante y la función Launch Control. La marca explica que permite acelerar de 0 a 100 km/h en solo 4,7 segundos y la velocidad máxima está limitada a 250 km/h. La tracción es integral 4x4.  
La versión de entrada, es el 118i Advantage, con un motor 1.5L de 3 cilindros capaz de entregar 140 CV de potencia y un torque de 220 Nm, que se acopla a una transmisión automática Steptronic de doble embrague y 7 velocidades. La tracción es delantera  

Equipo

El equipo es premium por lo que invitamos a verlo en el PDF de abajo. Destacan el volante deportivo de cuero multifuncional con su variante M para el tope de gama, asientos deportivos delanteros eléctricos con memoria y climatizador bizona, sistema de sonido Hi-Fi compuesto de 7 altavoces y más de 200 watts de potencia además de estar preparados para Apple CarPlay.
En seguridad muestra las últimas tecnologías como, Control Dinámico de Estabilidad (DSC) ABS, Control Automático de Estabilidad (ASC) y Control Dinámico de Tracción (DTC), tecnología ARB (Actuador de limitación de deslizamiento de la rueda contigua), función de secado de frenos, entre una extensa lista que incluye, como primicia el asistente de marcha atrás (Intelligent Park Assistant) capaz de almacenar hasta los últimos 50 metros recorridos.

Precios

El nuevo BMW Serie 1 llega en la versión 118i Advantage, a 38.900 dólares; mientras que el M135i xDrive MPerformance, se ofrece a 64.900 dólares. La garantía es de tres años o 200 mil kilómetros.

Ficha Técnica BMW Serie 1

Con la temporada de verano a pleno, esta vez con menos aisitentes en las playa, pero se reabre el debate sobre la circulación de los cuatriciclos, ya que el uso indebido de estos vehículos es causante de numerosos accidentes, con mayoría de protagonistas menores de edad, que, lamentablemente, llegan a causar hasta la muerte.

Seguridad

En el marco de la reciente normativa, presentada el año último, con el fin de controlar el uso de cuatriciclos, compartimos una serie de sugerencias para circular de manera reglamentaria y segura:
1.    Contar con la licencia habilitante y comprobante de dominio (cedula o título)
2.    Contar con un seguro de Responsabilidad Civil, que es esencial para la seguridad patrimonial del conductor así como para terceros damnificados. De esta manera se está cubierto ante cualquier accidente.
3.    Usar siempre el casco, tanto el conductor como el acompañante. Si el casco es abierto, colocarse protección ocular. El casco reduce un 42% las posibilidades de muerte.
4.    Conducir únicamente por zonas o corredores permitidos, establecidos por cada municipio.
5.    Respetar la carga máxima indicada por el fabricante. El exceso de carga condiciona las reacciones de manejo, produce alteraciones al momento de frenar y lo hace más inestable, lo que puede generar un vuelco y producir lesiones.
6.    Respetar la velocidad permitida.
7.    Respetar la cantidad máxima de ocupantes sugerida por el fabricante
8.    Los menores de 16 años no están autorizados a conducir cuatriciclos.

Conducta

Si bien los cuatriciclos parecen vehículos de poco riesgo, que permiten disfrutar actividades recreativas al aire libre, requieren de todos modos conductas de seguridad y el respeto de las normativas establecidas, para que una actividad placentera no se convierta en una tragedia.
Con esta guía de 8 ítems, se intenta realizar un aporte con la misión de generar conciencia sobre la conducción segura de cuatriciclos y así, contribuir a revertir las estadísticas estivales en relación a esta problemática que año tras año, se instala en el debate de la opinión pública.

La normativa que regula estas prácticas y estipula que los menores no pueden manejar cuatriciclos, sin excepción, y que los mayores de 16 años tienen que tener licencia de conducir para poder manejarlos, incluso recreativamente. Sin embargo, por lo general los municipios no ponen énfasis en el cumplimiento de la ley e incluso la sociedad tiene poco, o siquiera conocimiento sobre la misma.
De hecho, según un relevamiento de CECAITRA, el 36% de los consultados no sabe si existe algún tipo de regulación y el 45% dijo saber qué existe pero no conocerla en detalle. Sólo 2 de cada 10 (19%) dijo saber de la existencia del marco legal y de conocerlo en detalle. Otra sugerencia, y una de las principales, es para los padres, que si bien conocen el peligro, dejan a los hijos en manos de la casualidad, cuando los dejan manejar, cuando no está permitido; conducir por lugares peligrosos, y, sobre todo, omitir la obligatoriedad del uso de cascos para el conductor y el acompañante. No hay que tentar a la suerte.

Jeep anunció el lanzamiento de un nuevo modelo pequeño y con tracción todoterreno que enfrentaría directamente a uno de los modelos internacionalmente más vendidos de la categoría y de excelente labor en nuestro mercado, el Suzuki Jimny. La marca americana ha confirmado, que llegará al mercado en un plazo de dos años y no se descarta que cuente con una versión eléctrica.
Este vehículo compacto, que verá la luz en 2022, es uno de los diversos proyectos en los que se encuentra trabajando el fabricante estadounidense.

Vehículo práctico

Marco Pigozzi, Jefe de Marketing de Jeep Europa, ha realizado declaraciones al sitio Auto Express, acerca de este futuro lanzamiento, explicando que será un vehículo práctico para la vida diaria y que contará con una gran capacidad todoterreno: “El vehículo podrá usarse como un Jeep off-road, pero también ha sido diseñado para utilizarse todos los días”.
También ha confirmado que tendrá un tamaño cercano a los cuatro metros de longitud, así que se situará un escalón por debajo del Renegade. Será un poco más largo que el mencionado Jimny. La fusión de FCA con PSA marca el devenir de este modelo, puesto que apostará por la electrificación ofreciendo algún tipo de mecánica enchufable en la gama.
La marca de las siete ranuras anunció hace unos meses la pronta llegada de los primeros vehículos híbridos enchufable. Próximamente desembarcarán en el mercado tanto la versión híbrida enchufable del Renegade como del Compass. Todo ello sin perder de vista la futura electrificación del Wrangler, que recientemente se lanzó en nuestro mercado. Es por ello que no se debe descartar que este nuevo todoterreno vaya a disponer de algún tipo de mecánica de esta índole.

Electrificación

Al ser preguntado sobre la posibilidad de que este nuevo todoterreno dispusiera de una versión híbrida o eléctrica, el entrevistado destacó: “Tenemos la capacidad de entregar la electrificación que necesitamos”.
No es descartable que este nuevo modelo haga uso de una plataforma de Groupe PSA. Recordemos que FCA tendrá acceso a la tecnología de PSA una vez se materialice la fusión de ambos fabricantes y Jeep está acelerando su transición hacia la movilidad eléctrica. Seguramente pronto la marca brindará más detalles de esta próxima novedad y la llegada a nuestras tierras, por lo que estaremos atentos para publicarlo.

Chevrolet agrega a la oferta de la Tracker la edición Midnight, con estilo all black (todo en negro), que, según la marca, brinda al vehículo un aspecto más deportivo y provocativo.
La Tracker Midnight se caracteriza por tener una carrocería color Black Meet Kettle, cuya pintura tiene pigmentos metálicos en la composición, así como una capa de barniz que ayuda a reflejar la luz con mayor precisión, destacando las líneas y la robustez del vehículo, dice la marca. El tono negro se extiende a las manijas de puertas, a las llantas de aleación oscurecidas, molduras y los apliques también en negro.  El modelo presenta al icónico logo del moño, con un fondo negro en lugar del tradicional dorado. Cuenta con luces de marcha diurna LED, ajuste de altura de los faros.

Motor

La Chevrolet Tracker está equipada con un motor 1.8L de 140 CV, una transmisión manual de 5 velocidades, llantas de aleación de 18”, frenos ABS con EBD, sistema OnStar y multimedia MyLink con pantalla de 7” compatible con Android Auto y Apple CarPlay.

Equipamiento

En el interior también predominan los colores oscuros debido al acabado premium en cuero de los asientos, el volante y las puertas. Los detalles de la consola central, los marcos del aire acondicionado y del tablero multimedia se presentan en tono negro brillante.
La edición Midnight también ofrece asiento delantero trasero abatible, apoyabrazos trasero con portavasos y alfombras negras.

Precio

La Tracker Midnight está disponible en la Red de Concesionarios Oficiales de Chevrolet de todo el  país. La edición Midnight de la Tracker está disponible en toda la Red de Concesionarios de Chevrolet a un precio bonificado sugerido de $1.259.900. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros
"La Tracker Midnight se destaca por su acabado personalizado, diseñado para satisfacer las expectativas de un consumidor que busca un mayor grado de diferenciación dentro del segmento SUV", comenta Agustín Mazzola, Gerente de Marketing Producto de Chevrolet.