General Motors dio a conocer que, mediante la subsidiaria Cruise (de la que la automotriz americana cuenta con la mayoría de las acciones), ya tiene el vehículo autónomo, el Cruise Origin, que ha sido producido junto a Honda, y entre las peculiaridades, destaca por la ausencia de controles manuales: ni volante ni pedales. Carece de ello porque Cruise ha diseñado este vehículo para operar específicamente sin conductor, dicen desde la marca.
GM anunció los planes de desarrollar un vehículo específicamente para ser autónomo hace unos años y han hecho presión para conseguir permisos por parte de las autoridades que le permitan operar.
El Cruise Origin finalmente se ha hecho realidad para el público en un evento celebrado en San Francisco, EE.UU. Un evento que se ha pospuesto varios meses, pues se esperaba para 2019 y con un aspecto distinto, pero se ha dicho que el retraso se debe a la necesidad de más pruebas por las dificultades técnicas y regulatorias a las que se han sometido.
Varios años de trabajo y desarrollo entre General Motors, Honda y Cruise han dado finalmente el fruto. El Cruise Origin es un vehículo con aspecto más de transbordador que de auto y con capacidad para seis personas y tamaño similar a un SUV.

A producción

El Origin es definido por la propia Cruise como un “vehículo de producción". De acuerdo con el director ejecutivo de la firma, Dan Ammann, “el Cruise Origin funciona con una nueva plataforma totalmente eléctrica construida por General Motors. Tiene lo que se llama redundancia, lo que significa que no hay puntos únicos de fallo en los sistemas de detección, computación o alimentación, porque no hay un conductor humano de respaldo”.
General Motors ha confirmado que el Cruise Origin es el primer vehículo asentado sobre su plataforma modular eléctrica de nueva generación, más avanzada que la del Bolt. Es posible que esta arquitectura sea la BEV3, la cual más adelante también se empleará en un crossover eléctrico de la marca Cadillac, entre otros modelos del grupo.

Ni capó ni baúl

No dispone ni de capó delantero ni de baúl, pero en su lugar aprovecha el espacio para los seis asientos espaciosos, que se colocaron enfrentados. Ninguno de estos asientos es para el conductor, porque una vez dentro no hay nada que indique que se pueda tomar el control.
El enfoque hacia auto compartido es evidente en este Crusie Origin. Además de la disposición de los asientos en el interior también cuenta con pantallas que muestran el itinerario y donde dejar o recoger a cada pasajero. Según la automotriz, el vehículo podrá operar tanto de día como de noche sin descanso, con una vida útil para el vehículo de un millón de millas (millón y seiscientos mil kilómetros).

Precio

La compañía no ha indicado precio oficial, aunque dijo que costará la mitad que un Tesla Model X (alrededor de 120.000 euros o 132.000 dólares)  ni la fecha en la que comenzarán a producirlo. El nivel de conducción autónoma para este vehículo tampoco está especificado definitivamente.
Originalmente Cruise empleaba unidades modificadas del Chevrolet Bolt en las pruebas para desarrollar sus sistemas; sin embargo, finalmente se ha decidido lanzar un vehículo completamente nuevo en lugar de transformar un automóvil estándar. Esto permitirá a Cruise aprovechar la naturaleza autónoma del automóvil para maximizar su espacio interior.

El mercado de los eléctricos continúa con el crecimiento ininterrumpido, y ahora es Renault el que ha confirmado (igual que smart con el forfour), que lanzará una versión 100% eléctrica del Twingo, que tendrá el acompañamiento en el nombre de ZE y será mostrado este mismo año.
Todavía la marca no ha confirmado el adiós a los motores de combustión en este pequeño modelo, por lo que, por ahora no se sabe si seguirá ofreciendo la alternativa de combustión interna, algo que smart a eliminado oficialmente.

Novedad

El Twingo ZE será uno de los dos nuevos vehículos eléctricos lanzados por la marca del rombo durante este año. Junto al Twingo ZE. y el actual Zoe, el fabricante francés presentará un crossover de cero emisiones del tamaño de Kadjar para revitalizar la ofensiva de cero emisiones.
Los anunciado por la automotriz francesa llega en el momento ideal ya quehace unos días se supo que en los últimos meses, las ventas de modelos eléctricos han crecido un asombroso 23.5%, con el Zoe como líder entre los eléctricos.

Plataforma

El Twingo continúa utilizando la misma plataforma que el Smart Forfour EQ y aunque todavía no hay detalles concretos sobre el Twingo eléctrico, entendemos que compartirá casi todo con el pequeñajo de Daimler.
Aventurándonos, porque todavía la marca no ha dado detalles, es posible que el Twingo lleve, al igual que el smart, la batería de 17.6 kWh y un pequeño motor de 80 caballos de potencia, por lo que ofrecería hasta 153 km de autonomía.

El refrigerante o fluido de refrigeración es esencial para garantizar el buen funcionamiento del motor, más a lo hora de salir a la ruta en el verano. En los meses de altas temperaturas, este tipo de producto cumple con la función de controlar el calor generado por el motor y regular la temperatura, ya que circula entre el radiador y las cámaras internas.
Estos son los consejos que pueden garantizar el funcionamiento y la seguridad del sistema de refrigeración, según los especialistas de la unidad de Materiales de Performance de BASF:
Comprobar regularmente el nivel del fluido de refrigeración. Para garantizar realmente la protección de los autos de más de seis años, se deberá cambiar el fluido refrigerante regularmente después de tres a cuatro años a intervalos recomendados por los fabricantes. Esto se debe a que aparecen moléculas corrosivas debido a la degradación gradual del fluido.
Postergar el cambio puede llevar a daños en el motor y en el sistema de enfriamiento, como sobrecalentamiento, corrosión, aumento del consumo de combustible y ruidos internos.

Verificación

Es por eso que verificar diariamente los niveles evita los sobrecalentamientos inesperados, levantar el capó una vez al día no está demás. Además, se deben leer detenidamente las etiquetas del refrigerante que se empleará, porque puede ser más o menos eficiente, según sus componentes.
Un suministro incorrecto del fluido puede provocar daños en el sistema de refrigeración. El cambio puede ser un procedimiento simple, pero se requiere algunos cuidados que sólo un mecánico capacitado puede llevar a cabo.
Durante las reparaciones, por ejemplo, se recomienda sustituir totalmente el líquido de refrigeración, lavando y limpiando previamente el sistema de refrigeración.
Para la reposición, existen diferentes tipos y tecnologías y es clave utilizar el producto indicado por el fabricante del automóvil, información que viene impresa en el manual del vehículo, ya que fue formulado y probado especialmente para su aplicación, además de contar con la aprobación de la montadora.

Indicaciones

Siempre hay que respetar las indicaciones del fabricante del vehículo y jamás mezclar agentes de protección del radiador con diferentes tecnologías.
En este punto, no importa el color o apariencia del producto. Muchas personas eligen los refrigerantes en base a su color, pero este aspecto no influye en absoluto en el desempeño. Siempre es importante priorizar los componentes por sobre la estética.
También es importante tener un control del descenso del fluido. Es ideal fijarse mensualmente los niveles de variación de los líquidos, para comprobar si existe alguna fuga en el circuito que ayuda a que el producto se acabe rápidamente. Si baja recurrentemente, es posible que exista una falla.

Temperatura

Por otro lado, es importante estar al tanto de la temperatura del motor. La temperatura ideal ronda los 90°C dependiendo del tipo de vehículo y su motor, y cuando esta se excede, el sistema permite el flujo del refrigerante. Lo ideal es que la temperatura se mantenga entre los rangos establecidos.
BASF, da a conocer que trabaja en cooperación con los principales proveedores de automóviles en todo el mundo para garantizar que los fluidos de alto rendimiento cumplan siempre las más nuevas exigencias. En el caso del Glysantin, nuestro fluido concentrado de alto rendimiento, proporciona triple protección: contra la corrosión, el sobrecalentamiento y el congelamiento. Demuestra una excelente transferencia de calor en el sistema de enfriamiento y su excelente rendimiento técnico reduce el mantenimiento necesario del sistema y al mismo tiempo prolonga la vida útil del motor.

Jeep confirma que está preparada para incursionar en el futuro de la movilidad con la evolución eléctrica de sus SUV, indicando que ya es posible ver los nuevos Renegade y Compass 4xe, que había mostrado en el último Salón de Ginebra, los primeros modelos de con tecnología Plug-in Hybrid, todos 4x4, en el sitio web específico a través de la plataforma web correspondiente en el link Hybrid - 4xe.
Las primeras unidades en llegar al mercado europeo, en primer término y sin especificaciones en cuanto a que si llegarán al mercado de la Argentina, serán las First Edition. El Renegade 4xe First Edition, partirá de los 40.900 euros, mientras el Compass 4xe First Edition desde los 45.900 euros. Los clientes que realicen la pre-reserva de un First Edition por un importe de 500 euros tendrán incluido de forma gratuita el Wallbox de recarga, la extensión de garantía a 5 años, la garantía de 8 años para la batería y un equipamiento extra que la compañía valora en 3000 euros.
La First Edition solo estará disponible para quienes hagan la reserva antes del 9 de marzo. Esta serie limitada se ofrecerá en dos configuraciones diferentes basadas en las terminaciones Urban y Off-Road (basado en el terminación Trailhawk).

Motor

A nivel técnico recordemos que tanto el Renegade como el Compass equipan un motor naftero turbo de 1.3 litros asociado a un cambio automático y a un motor eléctrico en el eje trasero que lleva la potencia total combinada hasta los 190 y 240 CV, según las versiones del Renegade y hasta 240 CV para el Compass. La marca también confirmó para el Renegade PHEV más potente y el Compass, un 0 a 100 km/h en torno a los siete segundos. Aunque en el caso de Renegade, para la First Edition solo estará disponible la versión de 240 CV.
Ambos modelos conservan una tracción integral, aunque diferente al resto de la gama. En los Renegade y Compass 4xe, el motor térmico acciona las ruedas delanteras mientras que el motor eléctrico, situado en el eje posterior, acciona las ruedas traseras sin una conexión física entre los dos ejes.

Autonomía

La marca ha dicho que la batería de iones de litio es, en ambos casos, de 11 kWh, lo que otorgaría al Renegade y Compass First Edition una autonomía en modo eléctrico de 50 km. Pero no específica a qué ciclo de homologación corresponden esos 50 km, ya que en el caso de las emisiones de CO2, Jeep indica que son inferiores a 50 g/km en función del ciclo.
Jeep también ofrece un Wallbox con una potencia de recarga de hasta 3 kW (tres horas y media para recargar desde cero la batería) o bien de 7,4 kW para reducir así el tiempo de carga a una hora y 40 minutos. Una carga, por cierto, que se podrá gestionar vía el smartphone del conductor.
Los nuevos Jeep 4xe incluirán también características y elementos de diseño específicos, como los modos de conducción: Hybrid, Full Electric o E-save, llantas de aleación de 19 pulgadas, para la configuración Urban, y de 17 pulgadas para la Off-road.

Equipamiento

El equipamiento de serie de estos dos versiones incluye el control de ángulo muerto, la cámara trasera, el sistema Park Assist, los sensores de estacionamiento, apertura y arranque sin llave, los retrovisores eléctricos y el cable modo 3 para la recarga en lugares públicos.
Las primeras unidades de los First Edition llegarán al mismo tiempo que se iniciará la comercialización de los Renegade 4xe y Compass 4xe, a partir del segundo trimestre del año actual.

Encontrarse con un camión en la calle o en la ruta puede provocar dudas a los automovilistas en relación a cómo manejarse de la mejor manera para evitar accidentes, por lo que: además del respeto de las normas de tránsito y de la velocidad permitida, hay una serie de recomendaciones que conviene tener en cuenta para evitar accidentes.
 

En la ciudad:

 Los camiones largos necesitan abrirse para girar.
Tanto el camión como el auto quieren alcanzar la onda verde y avanzar lo más rápido posible, pero esto a veces lleva a que se cometan imprudencias: el mayor porcentaje de choques entre camiones y autos en la ciudad se da por la maniobra de giro en las esquinas, porque el chofer del auto no sabe calcular qué distancia necesita un camión para girar. Con 18 metros de largo, cuando un camión empieza a girar tiene que ir abriéndose durante el giro (por ejemplo, abrirse a la izquierda para girar a la derecha). Es frecuente que, ante esta maniobra, un auto decida avanzar en el espacio que el camión deja en su giro, y el camión puede chocarlo. Esto pasa porque en un momento del giro se produce un punto ciego, en el que el chofer del camión no ve por el espejo y por más que el auto toque bocina, desde el interior de la cabina no se escucha y el chofer del camión se entera cuando siente el golpe. Las marcas ya ofrecen camiones con elementos de seguridad activa que incluyen alarmas de punto ciego que permiten detectar este tipo de ocurrencias y evitarlas, pero esto es más para el conductor del camión que para el del vehículo de menor talla.

 
Los camiones cargados necesitan más tiempo para frenar.
Otro problema en la ciudad es el camión cargado –con menor capacidad de reacción que el que va vacío- que pone el guiño y cruza de carril. Por lo general, esto sucede porque se encuentra con otro vehículo parado en el carril por el que está circulando y tiene que esquivarlo.
Por lo antes expuesto, si un camión pone la luz de giro, para doblar o para cambiar de carril, lo recomendable es darle prioridad para que no frene de golpe, tener paciencia, quedarse detrás del camión y dejarlo terminar la maniobra antes que adelantarse, corriendo un riesgo por ganar pocos segundos.

En la ruta:

 Importante tener en cuenta el largo del camión para sobrepasar.
Es fundamental leer las señales del camión: atrás se aclara el largo total del vehículo, la velocidad máxima que alcanza y si lleva cargas peligrosas.
Hoy en día es bastante común que, los que llevan cargas peligrosas, al encender la luz de giro enciendan también un cartel que dice “cuidado con el viraje”.
En camiones con semirremolques especiales se aclara “peligro de sobrepaso”, porque son más largos de lo normal. Si el auto lo sobrepasa y, como viene alguien de frente, se mete de golpe delante del camión sin darle tiempo a frenar, es probable que se produzca un accidente. Por eso, no hay que pensar solo en el vehículo que se maneja, sino en lo que va a hacer o tener que hacer el otro.
 
Las luces de giro del camión son sólo para indicar que va a doblar o cambiar de carril.
Cuando el camión que va adelante pone una luz de giro en la ruta, el automovilista debe entender que va a girar o cambiar de carril. Sin embargo, a veces con estas luces los camioneros quieren indicar que el auto puede sobrepasarlo. El automovilista no debería hacer caso de esta señal. Es importante saber que se puede adelantar sólo cuando se tiene suficiente visibilidad y se puede juzgar por uno mismo la conveniencia de hacerlo.
Distinto es el caso del camión que usa luces de emergencia, en ese caso está señalando que hay que reducir sustancialmente la velocidad porque adelante hay algún problema o porque se está por detener.
 
Guardar la distancia mínima de seguridad.
Siempre es importante guardar una distancia de seguridad que permita frenar o maniobrar en caso de emergencia. La mejor manera de calcular la distancia segura es relacionarla con el tiempo. La legislación de tránsito establece que debe mantenerse “una distancia mínima de 2 segundos con el vehículo que va adelante y 3 o más cuando se circula en condiciones especiales: cuando se circula en autopistas y rutas, cuando el pavimento está mojado, por la noche o con visibilidad reducida, o cuando se circula detrás de un vehículo de gran porte (camión o micro).
 
Respetar la prioridad en las rotondas.
Siempre son para quien circula por ella, más aún cuando el que está circulando es un camión. 
El respeto de las normas da fluidez y seguridad al tránsito tanto en ruta como en calle

Con lluvia

Es importante disminuir la velocidad para aumentar la superficie de contacto o fricción de las ruedas con el suelo.
Al sobrepasar a un camión se debe tratar de hacerlo a cierta distancia, ya que el spray que levanta el camión –o la “ola” que generan los “huellones” en la ruta- pueden dificultar la visión del automovilista.
 
En caminos de montaña
Al circular en caminos de montaña es conveniente disminuir la velocidad y circular manteniendo la derecha, ya que los caminos sinuosos y con curvas acortan la visibilidad y requieren cuidados al maniobrar. Cuando se está subiendo, la prioridad de paso es del vehículo que asciende, salvo que el que baje tenga acoplado y el que ascienda no. Un camión cargado que está bajando con la aceleración de la inercia, puede tener dificultades para reducir la velocidad y maniobrar.

Con niebla

En esas condiciones, lo mejor es no conducir, ya que la visibilidad y la adherencia de los neumáticos se ve afectada.
Ahora, si en la mitad de un viaje surgen bancos de niebla, es importante disminuir la velocidad. Evitar detenerse en la calzada, encender las luces antiniebla, y si la niebla es muy espesa, buscar un lugar seguro para salir de la ruta, que aleje el vehículo 4 o 5 metros de la cinta asfáltica y esperar hasta que la niebla se disipa.
En caso de tener que reducir la velocidad por debajo de la mínima permitida, es importante encender las luces de emergencia para que los vehículos que van detrás estén alertas acerca de la situación de peligro.
Detenerse en estos casos es prudente solo si se encuentra un lugar seguro
Por otro lado, es conveniente no intentar pasar un camión con neblina. Al contrario, si un camión va adelante es una ventaja, porque tiene más visibilidad.
 
La seguridad es uno de los atributos que más se asocia a las marcas de camiones en la actualidad, pero nunca está demás asegurarse por todos los medios que la maiobra que se hará con un vehículo menor va a se sgura y habrá suficiente margen para realizarla.

El Rally Argentina se prepara para la nueva realización, que el año actual estará celebrando la edición número 40.
El itinerario está compuesto por 16 tramos que se realizarán en su totalidad en la provincia de Córdoba.

Cambio de fecha

A petición de los organizadores del Rally de Chile, la FIA ha aprobado dejar fuera esta prueba del campeonato en esta temporada. De esta manera, el WRC de la  Argentina se disputará del 23 al 26 de abril próximo, adelantando así una semana de la fecha prevista originalmente.
La competencia nacional ocupará la 4ta fecha del calendario del WRC, que tendrá un total de 13 citas y comenzará con la primera competencia de la temporada el próximo jueves, 23 de enero, con el Rally de Monte-Carlo.
El Speedagro Rally Argentina también será válido para el Campeonato FIA Codasur, que estará disputando la segunda fecha del calendario. El campeonato sudamericano, que en el 2020, tendrá un total de 5 fechas, abrirá la temporada el próximo 26 de marzo, con el Rally Trans Itapúa, en Paraguay.

Recorrido WRC Argentina

El jueves 23: La competencia se pondrá en marcha con el Súper Especial Villa Carlos Paz, la prueba nocturna que se disputará en el circuito urbano de 1,90km de extensión.

El viernes 24: La carrera continuará con las pruebas especiales de Las Bajadas-Villa del Dique (PE 2/5 – 16,65km), Amboy-Santa Mónica (PE 3/6 – 20,44km) y Santa Rosa-San Agustín (PE 4/7 – 23,44km), que tendrán dos pasadas: una por la mañana y otra por la tarde.

El sábado 25: Será una jornada completamente renovada con Capilla del Monte-San Marcos (PE 6/11 - 23,80km), San Marcos-San Gregorio (PE 9/12 -21,09km) y La Cañada-Río Pinto (PE 10/13 – 28,23km). La primera de las mencionadas será una versión extendida de la que se disputó en 2015 (en aquella oportunidad, PE 7/9), ya que la llegada se movió 0,70km más adelante. Por su parte, San Marcos-San Gregorio tendrá una primera parte completamente nueva en el WRC, mientras que los últimos 6,67km serán idénticos a los primeros 6,67km de la PE 8/10 del 2015. Finalmente, La Cañada-Río Pinto será un mix. Los primeros 22,16km serán iguales a los últimos 22,16km de la PE 8/10 disputada en 2015 y los 18,30km finales serán los mismos que la última parte de la PE 11/15 en 2018.

El domingo 26. La carrera finalizará con Copina-El Cóndor (PE 14 – 16,43km), Mina Clavero-Giulio Cesare (PE 15 – 20,30km) y el ya emblemático Wolf Power Stage El Cóndor (PE 16 -16,43km), en el que seguramente una multitud se hará presente en las montañas para ver el paso de los World Rally Cars.
Síntesis
La 40° edición del Rally Argentina tendrá 322,36 km, de especiales, y 1072,70 km, de enlaces, que hacen un total de 1.395,06km.

Estadísticas

Piloto más ganador
El piloto que ganó más veces el Rally Argentina es el francés Sébastien Loeb que registra ocho victorias. Lo siguen Miki Biasion, Carlos Sainz y Tommi Makinen con tres cada uno.

Marca más ganadora
La marca más ganadora es Citroën, con 9 triunfos.

Mejor argentino
El único argentino en ganar su rally fue , en 1988 y 1995 (edición válida por la F2).

Jorge Recalde

Los autos eléctricos siguen haciendo historia, recordando y reinventando los autos famosos que tuvieron tanto éxito mundialmente. Este es el caso del Isetta, creado por Artega, empresa dedicada a la fabricación de deportivos de bajo volumen, que ha anunciado el Artega Karo-Isetta.
Esta marca europea, se reinventó en 2017, como fabricante de vehículos eléctricos, como el GT, único modelo disponible, que fue despojado de su mecánica de combustión interna para adoptar un tren motriz completamente electrificado, adoptando el nombre de Scalo en el proceso. Ahora, la empresa con sede en Delbrük, Alemania, lanza una dosis de ternura en las ciudades europeas con su nuevo vehículo.
El nombre Isetta es interesante por un par de razones. Primero, la compañía detrás del Microlino presentó una orden judicial contra Artega que lo habría obligado a cambiar el diseño de su vehículo, pero ambas empresas terminaron resolviendo el tema fuera de los tribunales. En segundo lugar, la gente detrás de Artega afirma que los descendientes del diseñador original han decidido que el Karo-Isetta es un verdadero sucesor del coche gestado por Steve Urkel.

Diseño

Este nuevo vehículo es muy parecido al Isetta los 50, con un tratamiento de reestilización a la modernidad, como un juego de faros LED con intermitentes integrados en la carrocería, luces diurnas, y nuevos pilotos posteriores, también LED. Para evitar estropear el diseño original, el enchufe de carga Tipo 2 (en la zaga) tiene el estilo de la clásica tapa del depósito del Isetta.

Potencia

La marca asegura que el Artega Karo-Isetta ofrece una autonomía de 200 kilómetros, gracias a un paquete de baterías de iones de litio suministrado por Voltabox. No ha dado ni el tamaño de este ni los tiempos de recarga o de aceleración, pero se sabe que puede alcanzar una velocidad máxima (limitada electrónicamente) de 90 km/h. Construido sobre un chasis de acero, puede soportar una carga útil máxima de hasta 200 kilos.

Precio

En Europa, y tomando como inspiración un vehículo diseñado a comienzos de los ‘50, el Artega Karo-Isetta se pondrá a la venta en los concesionarios de su tierra natal a finales de este mes. Se podrá elegir entre dos líneas de equipamiento: Intro (17.995 euros en Alemania) y Edition (21.995 euros). También hay seis tonos de pintura y un interior forrado en terciopelo y cuero. Los pedidos ya están abiertos y la compañía confía en que las primeras entregas comiencen en abril.
Para asegurar la llegada a las calles del Artega Karo-Isetta, los clientes que estén decididos a hacerse con un ejemplar deberán abonar una reserva de 2500 euros. Ni preguntes si este vehículo llegara a nuestro mercado; ¿Para qué preguntar?

El Ministerio de Industria y Tecnología de la Información de China, dio a conocer detalles del nuevo SUV derivado del Chevrolet Bolt EV de 2017, que parece ya estar listo para producción, adelantándose a General Motors, en el anuncio.
Según las filtraciones, el SUV se llamará Buick Velite 7, que es similar al modelo que se mostró hace casi dos años del SUV del Chevrolet Bolt EV. Las diferencias son muy pocas, entre ellas unas modificaciones en el paragolpes delantero y una parrilla que incluye el emblema de Buick.
El resto del diseño es idéntico al SUV de Bolt. Este vehículo cuenta con un revestimiento de plástico en la carrocería, tomas verticales de aire, entre otros detalles, como las nuevas llantas y detalles en color negro en el pilar C que le dan una apariencia de ‘techo flotante’.

Detalles y características

También se habla del sector posterior del Buick Velite 7, donde se muestra un conjunto óptico delgado que está conectado por medio de una pequeña franja iluminada, además destaca una aleta montado en el portón del baúl y un paragolpes negro.
Según dio a conocer Autohome , este SUV cuenta con las siguientes medidas: 4,3 metros de largo y una distancia entre ejes de 2,7 metros, por lo que el Velite 7 sería 10 cm más largo que el Bolt y contaría con una distancia entre ejes de 7 cm más larga.

Motor

La marca todavía no ha dado confirmaciones, pero se presume que este SUV disponga de un motor eléctrico que entregue 174 caballos de potencia. Se sabe que este modelo es exclusivo para China, pero GM anunció nueva inversión para desarrollar un nuevo auto eléctrico.
GM afirmó que se espera un nuevo modelo eléctrico que sería “diseñado a partir de una versión avanzada de la arquitectura actual del Bolt EV “. De hecho, se espera que el nuevo SUV se llame Bolt EUV (Vehículo Utilitario Eléctrico) y comparta similitudes con el Velite 7. Además, sería más potente, por lo que se espera que disponga de un motor eléctrico que sea capaz de entregar alrededor de 200 CV de potencia y 360 Nm de torque. Todavía no se ha confirmado cuáles serán los mercados a los que llegará, por lo que habrá que esperar para confirmar si podría llegar a la Argentina, como se había prometido hace unos años atrás.

Carlos Sainz, pilito, y Lucas Cruz, navegante, con Mini, suman otro gran triunfo, ya que el madrileño y el catalán han conseguido su tercera victoria en el Rally Dakar (tras las de 2010 con Volkswagen y 2018 con Peugeot) tras completar hoy en Quiddiyah los casi 7900 kilómetros de recorrido de la 42ª edición.
Con el Mini JCW Buggy, se consagraron ganadores del Dakar 2020. El binomio español se impuso en la prueba que se desarrolló por tierras de Arabia Saudita, al vencer en cuatro de las 12 etapas que conformaron la carrera más exigente del mundo.
Esta es la tercera victoria del piloto de 57 años de edad: la primera fue en 2010 con un Volkswagen Touareg, en tanto que la segunda en 2018 con Peugeot 3008 DKR. Ambas se disputaron en Sudamérica.
Esta 42ª edición mostró nuevos desafíos, en un territorio desconocido para casi todos. Debieron transitar a 5000 kilómetros en especiales, de los cuales cinco jornadas superaban los 450 kilómetros, casi todo en el que el desierto, con más del 70% de la prueba, sobre arena.

Vencedores

Los otros vencedores en este Rally Dakar 2020, que no fue brillante para los argentinos, fueron los siguientes. En la categoría Motos triunfó el estadounidense Ricky Brabec, con Honda; el chileno Ignacio Casale, con Yamaha, se llevó el primer puesto en Cuadriciclos; el ruso Andrey Karginov, con Kamaz, ganó en Camiones, y el estadounidense Casey Currie, con Can-Am, triunfó en  SSV.
Entre los argentinos, los mejores resultados los consiguieron Orly Terranova, con MINI, que terminó sexto, en autos; Luciano Benavides; con KTM, también sexto en Motos, y Manuel Andujar, con Yamaha, en Cuadriciclos, fue el mejor ya que logró el 4° puesto de la clasificación.

Generales

FINAL AUTOS

1. Carlos Sainz/Lucas Cruz (ESP/Mini) 42 h 59:17.
2. Nasser Al-Attiyah/Matthieu Baumel (QAT/FRA/Toyota) a 6:21
3. Stéphane Peterhansel/Paulo Fiuza (FRA/POR/Mini) a 9:58.

6° Orly Terranova, con MINI (Arg.)

FINAL MOTOS

1. Ricky Brabec (USA/Honda) 40 h 02:36.
2. Pablo Quintanilla (CHI/Husqvarna) a 16:26.
3. Toby Price (AUS/Ktm) a 24:06

6° Luciano Benavides; con KTM (Arg.)

FINAL CAMIONES

1. Andrey Karginov (Rus/Kamaz) 46h 33’36”
2. Anton Shibalov (Rus/Kamaz) a 42’26”
3. Siarhei Vlazovich (Blr/Maz) a 2h 04’42”

FINAL SIDE BY SIDE

1. Casey Currie (EEUU/Can Am) 53h25’52”
2. Sergey Kariakin (Rus/Can Am) a 39’12”
3. Chaleco López (Chl/Can Am) a 52’36”

FINAL QUADS

1. Ignacio Casale (Chl/Yamaha) 52h 04’39”
2. Simon Vitse (Fra/Yamaha) a 18’24”
3. Rafal Sonik (Pol/Yamaha) a 1h 04’15”

Manuel Andujar, con Yamaha (Arg.)

Es muy difícil, por no decir casi imposible, estimar la duración de los neumáticos, sin conocer perfectamente el estilo de conducción de quién utiliza el vehículo en el que están colocados. Esta respuesta se debe a las preguntas que, por lo general, me hacen en esta página o en la radio, y que, no conozco los estilos de conducción, ni las cargas del vehículo, ni las personas o materiales que carga, y cuando se trata de vehículos y cubiertas, todo depende. Esto se aplica tanto al gasto de neumáticos, como también a los consumos.
Por lo general se da una estimación por las simulaciones que se hacen en el laboratorio, en las que se puede proyectar alguna respuesta; pero, en la conducción real diaria, hay muchas variables que pueden reemplazar todos los pronósticos posibles.
En realidad, hay estadísticas a escala que indican cómo el promedio es de entre 25 y 50.000 km para los conductores que generalmente tienen un estilo de conducción normal, con picos que pueden alcanzar los 75.000 km, en el caso de una conducción más relajada; pero esta cifra puede caer por debajo de los 10.000 km, si el conductor no se rinde al máximo de todo lo que el vehículo tiene para ofrecer. En consecuencia, incluso si, en principio, los neumáticos están diseñados para durar entre 40 y 50 mil km, la realidad puede tener algunas grandes sorpresas, buenas y malas.

Variables

Hay al menos cinco elementos que pueden afectar la capacidad de kilometraje. En primer lugar, el tipo de automóvil, dado que la potencia, el par y el sistema de frenado son decisivos. Pero la condición del vehículo también cuenta, ya que un automóvil que se somete a un mantenimiento regular es decididamente mejor para los cuatro neumáticos. No hay que olvidar que el peso también juega un papel importante: la masa del automóvil, complementada por sus condiciones de carga. Un detalle que no puede subestimarse es por donde se circula generalmente, dado que la autopista es un terreno más favorable que una ruta urbana o una compuesta predominantemente de curvas. Y el tipo de superficie por el que generalmente se circula es de suma importancia.

El tamaño importa

Luego, debe considerar que el tipo de neumático utilizado desempeña un papel importante, con diferencias considerables entre los modelos diseñados para uso turístico, deportivo o de invierno, solo por mencionar los principales. Finalmente, se debe considerar el tamaño, porque con autos y condiciones de manejos idénticos, dos neumáticos con diferentes diámetros, diferentes llantas y diferentes secciones pueden llegar al final de su vida después de kilómetros significativamente diferentes.
Los neumáticos de un utilitario arrancan con ventaja respecto a los instalados en un modelo con características deportivas, o respecto a cualquier otro que sea más pesado, como un SUV. Estos últimos requieren neumáticos con una huella más amplia en el asfalto, lo que equivale a una superior adherencia, pero al mismo tiempo una mayor fricción. Pero cuidado, porque los 50.000 km potenciales en un modelo urbano también pueden quedar en jaque si entran en juego determinados comportamientos perjudiciales al volante, capaces de reducirla en hasta un cincuenta por ciento. Por lo que siempre es aconsejable un manejo suave y cuidado.

Diferencias

La lista es variada, desde una presión de inflado incorrecta hasta una conducción lejos de ser ideal, lo que lleva a un desgaste irregular y acelerado de la banda de rodadura: desde la profundidad de aproximadamente 8 mm de un neumático nuevo, pronto puede alcanzar el límite de 1,6 mm. La diferencia también se puede establecer en aquellas situaciones típicas de conducción en la ciudad, comenzando con maniobras de estacionamiento realizadas por la dirección mientras está parado, con una fuerte fricción entre la superficie de asfalto y el neumático. Junto con el entorno característico de las rutas de montaña, el entorno metropolitano es sin duda el más penalizador para un juego de neumáticos, debido a los continuos cambios de dirección, acompañados de aceleraciones y frenos repetidos. El hábitat más favorable para una banda de rodadura de neumáticos es claramente la autopista, donde la velocidad constante y la presencia de largas rectas garantizan condiciones muy cercanas a las de las pruebas de laboratorio.
Por eso la sugerencia es, por lo menos, una vez cada 15 días, realizar una verificación del inflado de los neumáticos, para confirmar que están parejos y que no hayan sufrido pérdidas de presión que los desgasten rápidamente.