Lucas di Grassi, con Audi ABT Schaeffler, voló en el circuito del Aeropuerto para asegurar una segunda victoria consecutiva en la ePrix de Berlín.
El brasileño se llevó a la victoria aunque partió desde la tercera posición de la parrilla, avanzando hasta el primer lugar en las primeras vueltas y logró la victoria 10 en la categoría, quedando en la segunda posición del campeonato, a falta de tres carreras.

Pechito, para atrás

El argentino José María “Pechito” López volvió a decepcionar con la labor de su auto, el Geox Dragon, que se quedó sin potencias en las últimas vueltas. Largó vigésimo tras una complicada clasificación, se adelantó hasta el 14° lugar, pero sobre el cierre se quedó sin batería y cayó seis posiciones.
El piloto de Audi Sport ABT Schaeffler hizo una salida limpia y atrapado detrás de Stoffel Vandoorne en las primeras vueltas, antes de hacer su movimiento por el interior de la horquilla de la curva 6 al final de la recta de atrás.
Realizó la misma maniobra sólo un puñado de vueltas después para adelantar a Sebastien Buemi y lograr la punta que no dejó hasta cruzar la línea, para recoger 25 puntos y un punto adicional por establecer la vuelta más rápida.

Podio

El segundo lugar fue para Buemi, que largó en la pole, con Nissan e.dams. El actual campeón Jean-Eric Vergne, con DS Techeetah, con repunte en las últimas carreras completó el podio, al terminar tercero, aunque largó desde la octava posición
El ganador, Lucas di Grassi, comentó: "Fue una carrera increíble para Audi. Ha sido muy estratégica con una gran cantidad de ahorro de energía y nuestros coches parecían muy eficiente hoy en día, así que estoy muy feliz. Antes de entrar en este fin de semana, pensé que era casi imposible para calificar aquí y estar en esta posición, lo que demuestra que con trabajar duro y hacer lo mejor que podamos se pueden dar estas agradables sorpresas para mí y el equipo".
La próxima carrera será en el circuito de Suiza, el 22 de julio próximo.

Resultados de la carrera

1     Lucas di Grassi     ABT Audi Sport Schaeffler     47: 02.477s     (26)        
2     Sebastien Buemi     e.dams Nissan     + 1.856s     (21)        
3     Jean-Eric Vergne     DS TECHEETAH     + 2.522s     (15)        
4     Antonio Felix da Costa     BMW i Andretti Motorsport     + 5.845s     (12)        
5     Stoffel Vandoorne     HWA RACELAB     + 6.336s     (10)        
6     Daniel Abt     ABT Audi Sport Schaeffler     + 6.551s     (8)        
7     Alexander Sims     BMW i Andretti Motorsport     + 8.235s     (6)        
8     Oliver Rowland     e.dams Nissan     + 10.781s     (4)        
9     Sam Bird     Imagine Virgin Racing     + 13.153s     (2)        
10     Pascal Wehrlein     Mahindra Racing     + 14.846s     (1)        
11     Edoardo Mortara     VENTURI Fórmula E Equipo     + 15.377s            
12     Mitch Evans     Panasonic Jaguar Racing     + 17.688s            
13     Robin Frijns     Imagine Virgin Racing     + 21.197s            
14     Maximiliano Gunther     GEOX DRAGON     + 26.154s            
15     Felipe Massa     VENTURI Fórmula E Equipo     + 26.684s            
16     Gary Paffett     HWA RACELAB     + 27.718s            
17     Jerome D'Ambrosio     Mahindra Racing     + 27.729s            
18     Oliver Turvey     NIO Fórmula E Equipo     + 32.117s            
19     tom Dillmann     NIO Fórmula E Equipo     + 33.706s            
20     José María López     GEOX DRAGON     + 46.895s            
Abandono     Andre Lotterer     DS TECHEETAH     28 vueltas            
Abandono      Alex Lynn     Panasonic Jaguar Racing     23 vueltas         

Campeonato de Pilotos        

Jean-Eric Vergne     DS TECHEETAH     102        
Lucas di Grassi     ABT Audi Sport Schaeffler     96        
Andre Lotterer     DS TECHEETAH     86        
Antonio Felix da Costa     BMW i Andretti Motorsport     82        
Robin Frijns     Imagine Virgin Racing     81        
Mitch Evans     Panasonic Jaguar Racing     69        
Daniel Abt     ABT Audi Sport Schaeffler     67        
Jerome D'Ambrosio     Mahindra Racing     sesenta y cinco        
Oliver Rowland     e.dams Nissan     63        
Sebastien Buemi     e.dams Nissan     61        
Sam Bird     Imagine Virgin Racing     56        
Edoardo Mortara     VENTURI Fórmula E Equipo     52        
Pascal Wehrlein     Mahindra Racing     52        
Felipe Massa     VENTURI Fórmula E Equipo     32        
Stoffel Vandoorne     HWA RACELAB     30        
Alexander Sims     BMW i Andretti Motorsport     24        
Maximiliano Gunther     GEOX DRAGON     10        
Gary Paffett     HWA RACELAB     8        
Oliver Turvey     NIO Fórmula E Equipo     6        
Alex Lynn     Panasonic Jaguar Racing     4        
José María López     GEOX DRAGON     3        
Nelson Piquet Jr.     Panasonic Jaguar Racing     1        
tom Dillmann     NIO Fórmula E Equipo     0        
Felipe Nasr     GEOX DRAGON     0        
Felix Rosenqvist     Mahindra Racing     0     

Clasificación por equipos        

DS TECHEETAH     188        
ABT Audi Sport Schaeffler     163        
Imagine Virgin Racing     137        
e.dams Nissan     124        
Mahindra Racing     117        
BMW i Andretti Motorsport     106        
VENTURI Fórmula E Equipo     84        
Panasonic Jaguar Racing     74        
HWA RACELAB     38        
GEOX DRAGON     13        
NIO Fórmula E Equipo     6     

Lewis Hamilton, con Mercedes, con solidez, consistencia y, sobre todo, convicción logró el primer lugar de la clasificación del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1, asegurando lo que fue la segunda pole position en este histórico circuito de Monte Carlo.
Los principales rivales de los autos de la estrella, Ferrari, volvió a hacer un ridículo, lo que le costó dejar afuera en la Q1, al piloto local, justamente, Charles Leclerc, al retenerlo en los boxes creyendo que no habría posibilidades de bajarle los tiempos, algo que ocurrió. Por otra parte, Sebastien Vettel, en la misma vuelta, fue el que lo dejó afuera a su compañero de equipo, ya que logró los tiempos para seguir en la última vuelta; algo increíble para el equipo del cavallino rampante, que parece no acertar una, equivocándose junto con los pilotos y, casi casi, quedándose fuera de la lucha con Mercedes por el Campeonato. Habrá que ver qué es lo que resolverán y si vuelven a surgir desde las cenizas.

Esfuerzo

Volviendo a los punteros, la vuelta, de 1m 10.166s, del piloto británico cuando cerraba el tiempo, estableció un nuevo récord en esta pista, superando el esfuerzo del compañero de equipo, el finlandés Valtteri Bottas, al que superó por solo 0.086s, por lo que el campeón del mundo se clasificó por delante, por primera vez desde Bahrein y aseguró el bloqueo de la primera fila de la largada para la estrella alemana. Cabe destacar que los auntos de la estrella llevan el halo de rojo, en recuerdo al campeón Mundial Niki Lauda, fallecido esta semana.
Tras ellos saldrá Max Verstappen, con Red Bull impulsado por Honda, que aventajó a Vettel, que fue cuarto, después de haber tocado la barrera en la curva de Tabac, en el último error de la jornada, terminando por delante del Red Bull de Pierre Gasly, que largará desde el quinto lugar, acompañado en la tercera fila, por un brillante Kevin Magnussen, con Haas.
El especialista en Mónaco, Daniel Ricciardo, con Renault, no puede hacer maravillas con este auto al que todavía le falta para arrimarse a las primeras posiciones, aunque siguen trabajando para lograrlo; Daniil Kvyat, de Toro Rosso, largará en el octavo lugar cerrando la cuarta fila. Detrás se ubicó Carlos Sainz, con McLaren, y el segundo Toro Rosso, de Alex Albon, que completó el top 10.

Carrera

La carrera se largará mañana (domingo 26), a las 10.10 de la Argentina y el vencedor deberá dar 73 vueltas a este famoso circuito de 3337 metros, que cumple 50 años desde el debut en la F1, por lo que se recorrerán 260,286 kilómetros para llegar a la meta.

Clasificación

Kia Argentina incorpora nuevas versiones del modelo Rio, con ESP desde entrada de gama y el regreso de la motorización naftera de 1.4litros, que entrega 100 CV, ahora acompañado de una caja de 6 velocidades tanto manual como automática.

Equipo

Otro aspecto importante tiene que ver con la conectividad y el equipamiento; se destaca por tener pantalla de 7'' con cámara trasera, conectividad Android Auto y Apple CarPlay en toda la gama; además cuenta con volante y palanca de cuero (sólo tope de gama), espejos laterales eléctricos y rebatibles, apoya brazo central con compartimiento (sólo versiones con caja AT) y comando al volante. La versión SX incorpora, además, llantas de 17'', butacas tapizadas en cuero, faros delanteros halógenos bi-funcionales, techo corredizo, climatizador, entre otros.
En lo que respecta a la seguridad, todas las versiones cuentan con anclajes ISOFIX, carrocería reforzada, freno de disco en las 4 ruedas (sólo tope de gama), doble airbag, rueda de auxilio de igual medida, ABS y control de estabilidad electrónico (ESC/ESP) más ayuda al arranque en pendientes (HAC) en toda la gama.  La versión SX cuenta con airbags de cortina y laterales y sensores de estacionamiento traseros.

Precio

El Rio 2019 se encuentra disponible en todos los concesionarios oficiales de la marca, en sus tres versiones: EX 1.4 MT, U$S 17.400; EX 1.4 AT, U$S 18.700, y SX 1.6 AT, U$S 21.400. La garantía es de 5 años o 100.000 km.

Volkswagen Argentina ofrece la preventa de 500 unidades del lanzamiento más importante de la marca durante el año actual, el nuevo SUV T-Cross, que luchará en el segmento de los vehículos chicos, y que, según lo indicado por la marca, tiene precios y beneficios exclusivos.
Este nuevo SUV, producido sobre la Plataforma MQB-A0, la misma que utilizan los actuales Polo y Virtus, se fabrica en Brasil y ya se puede reservar y conocer por medio de la página web www.vw-tcross.com.
El T-Cross fue desarrollado con características específicas para cada mercado. Para América Latina, se le brindó un mayor espacio entre ejes y una más altura, otorgándole confort y practicidad.
A partir de estas modificaciones, muestra un frontal es más alto, con faros integrados, destacando más la parrilla; también las dimensiones son algo más amplias, ya que es 9 mm, más alta, y 90 mm, más larga, que el modelo comercializado en otros continentes.
Ofrece ocho colores, techo con barras portaequipaje, techo panorámico y cuenta con pasa ruedas en negro, entre otros detalles.

Motor

Se ofrece en la Argentina sólo con el motor 1.6 16v de 110 caballos, que equipan Polo y Virtus. Se combinará con caja manual de cinco velocidades o automática de seis marchas. La tracción es solamente delantera.

Equipamiento

Ofrece una larga lista (se puede ver en la información oficial, abajo) con nueva tecnología destacándose climatizador automático, dos tomas de USB, techo solar panorámico, sistemas asistencia en la conducción y el estacionamiento, cámara de visión trasera y cruise control, Active Info Display digital, navegación se puede ver en 2D o 3D, en una pantalla de 10,25”, sistema Discover Media, de pantalla touchscreen de 6” u 8”, en seguridad viene precedido por la calificación de 5 estrellas Latin NCAP, Control Electrónico de Estabilidad,  sistema de frenado automático post-colisión, sistema de arranque en pendiente, frenos con ABS, seis airbags y sistema Isofix, entre una larga lista.

Precios

Los valores de preventa de la flamante T-Cross, son los siguientes: Trendline MT: $ 897.600; Comfortline MT: $ 1.015.939; Comfortline AT, $ 1.077.139; Highline AT, $ 1.254.528. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Información Oficial

Volkswagen Argentina lanza a partir de hoy y en todo el país una preventa de 500 unidades del nuevo T-Cross, con precios y beneficios exclusivos. A través de la página web www.vw-tcross.com, el SUV de la marca alemana se ofrece en versiones Trendline (manual), Comfortline (manual y automático) y Highline (automático), desde $897.600. Las unidades de preventa ofrecen el innovador dataPlug VW Connect y los tres servicios de mantenimiento programado totalmente bonificados, entre otros beneficios. El T-Cross está equipado con motor 1.6 MSI de 110 CV y 16 válvulas y se comercializa en una gama de 8 colores. El TCross es sin duda el lanzamiento más importante de Volkswagen en 2019 y también de la industria nacional.

T-Cross se destaca por su diseño, su tecnología, su conectividad y su seguridad. Más que un SUV, un SUVW. La preventa de T-Cross se lanza con dos convenientes opciones de financiación a
través de Volkswagen Financial Services. Por un lado, una alternativa de “Diferimiento de Cuota”, que le ofrece al cliente dos meses de gracia (bajo el lema “Llevalo en junio, empezá a pagarlo en septiembre”), con una tasa subsidiada del 25% y 48 meses de plazo, pudiéndose financiar hasta el 50% del valor del vehículo.

Por otro lado, una alternativa con tasa exclusiva del 4,9%, a 18 meses de plazo y permitiendo financiar hasta $350.000.

DISEÑO EXTERIOR

El T-Cross forma parte de los cinco nuevos SUV a ser lanzados por Volkswagen en América Latina para 2020 y se produce sobre la Estrategia Modular MQB, el más moderno concepto de producción del Grupo Volkswagen en el mundo. Los vehículos basados en la estrategia modular MQB proporcionan lo más avanzado en términos de diseño, innova proporciona comodidad tanto para el conductor como para el resto de los pasajeros.

La posición de manejo elevada, la anatomía de los asientos y la adecuada disposición de los elementos responde a las necesidades de un manejo seguro y confortable. La luz de ambiente LED en consola, zona baja de pies y lateral es parte del diseño sofisticado del nuevo T-Cross. Debido a su amplia distancia entre ejes de 2,65 metros, T-Cross cuenta con una gran habitabilidad para los pasajeros traseros, que pueden viajar de una forma muy confortable.

El nuevo T-Cross ofrece tres tapizados diferentes, siendo de tela para las versiones Trendline y Comfortline y de cuero para la version Highline. La capacidad del baúl es de 420 litros. La disposición variable del piso del baúl, el asiento trasero con respaldo bi-partido y el asiento del acompañante completamente rebatible posibilita diferentes combinaciones para acomodar equipaje y otros elementos.

CONFORT

El interior del T-Cross se destaca aún más por su confort interior, desde el climatizador automático que permite controlar la temperatura del vehículo en forma digital y con precisión de medio grado, pasando por el apoyabrazos central (desde versión Comfortline), de una tapa rebatible y configurable en diversas posiciones, toberas de aire acondicionado para los pasajeros traseros y dos tomas de USB para carga de dispositivos, hasta elementos aún más innovadores como el techo solar panorámico. Este último cuenta con dos funciones: una cobertura retráctil en toda la extensión del techo que permite variar la cantidad de luz que ingresa en el habitáculo y un panel de vidrio frontal que puede abrirse para permitir la entrada de aire desde el exterior.

Todas las versiones de T-Cross cuentan con espejos exteriores eléctricos y, adicionalmente en la versión Highline, los mismos se rebaten forma eléctrica al ingresar o egresar del vehículo. Dentro de los sistemas asistencia en la conducción y el estacionamiento, T-Cross cuenta, desde la versión Comfortline, con sensores de estacionamiento traseros (y delanteros en Highline), cámara de visión trasera y cruise control.

En la versión tope de gama, el T-Cross ofrece el sistema de reconocimiento por aproximación de llave que permite ingresar y encender y apagar el vehículo sin necesidad de utilizar la misma.

TECNOLOGÍA

El cuadro de instrumentos Active Info Display es totalmente digital y es sin duda lo primero que llama la atención al sentarse en el volante. La información de navegación se puede ver en 2D o 3D, en una pantalla de 10,25 pulgadas. La información sobre las funciones de conducción, navegación y asistencia puede integrarse en áreas gráficas del velocímetro, según sea la preferencia del conductor.

Además, el nuevo T-Cross viene equipado con la última tecnología en radios de Volkswagen. La versión Highline ofrece el sistema Discover Media, de pantalla touchscreen de 8”, cámara de visión trasera y GPS, mientras que la versión Comfortline ofrece el sistema Composition Touch con pantalla de 6,5” y App Connect. La versión Trendline cuenta con la radio Media Plus con bluetooth, SD-card y USB. Todas las versiones de T-Cross tienen de serie el soporte para celulares
“Dockstation” sobre el panel principal, con entrada exclusiva USB para carga de batería.

Como novedad para el segmento, T-Cross es el único SUV compacto que cuenta con el sistema de asistencia de estacionamiento Park Assist. Este sistema reconoce espacios de estacionamiento libres tanto de forma paralela como a 90° y realiza de forma automática la maniobra de estacionamiento, solamente con la intervención del conductor en la aceleración y el freno.

VW CONNECT

VW Connect es la primera plataforma digital en conectar el auto con el teléfono del cliente. Por médio de un DataPlug conectado a la entrada de OBD2 (VAS), el auto transmite vía Bluetooth estadísticas de consumo de combustible de cada viaje, kilometraje, autonomía e información del vehículo. Además, la aplicación envía notificaciones al conductor monitoreando el estado general de su auto, brindándole la oportunidad de reservar su próximo service programado. VW Connect es un sistema “plug and play” que estará disponible para smartphones y tablets.

Al igual que en Virtus y Tiguan, el nuevo T-Cross cuenta con el manual cognitivo, el asistente de inteligencia artificial que utiliza IBM Watson, para responder al conductor preguntas asociadas al vehículo interactuando mediante el control de voz, texto e imágenes. Esto requiere de descargar una aplicación en forma gratuita desde cualquier teléfono celular a través de los centros de descarga de Android o iOs.

SEGURIDAD

El nuevo T-Cross se lanza como el SUV más seguro del segmento. Posee la calificación de 5 estrellas Latin NCAP, la mejor calificación posible para la protección de ocupante adulto y protección de ocupante infantil. T-Cross está equipado de serie con ESC – Control Electrónico de Estabilidad: si es necesario, el sistema reduce el torque del motor y frena una o varias ruedas hasta alcanzar la condición de estabilidad en caso de una situación crítica.

Entre los recursos de seguridad activa proporcionados por la estrategia modular MQB está el sistema de frenado automático post-colisión de serie en todas las versiones, exclusivo en el segmento, que activa automáticamente los frenos del vehículo cuando se envuelve en un golpe para reducir la energía cinética residual.

Además, ofrece el sistema de asistente de arranque en pendiente, esto permite mantener el vehículo frenado hasta dos segundos después de que el conductor libere el pie del freno. De esta forma el sistema detecta cuando el vehículo se encuentra en una pendiente y libera los frenos en forma progresiva durante la aceleración, otorgando al conductor más confort y tranquilidad al salir.

Cabe mencionar que todas las versiones de T-Cross están equipadas con seis airbags – dos delanteros y dos laterales y dos de cortina. Además, ofrece el conocido sistema de anclaje ISOFIX® y top-tether de serie, brindando mayor seguridad y facilitando la colocación de sillas infantiles en el nuevo T-Cross.

Otro ítem novedoso que incorpora T-Cross es el monitoreo de presión de neumáticos. Este recurso funciona por medio de sensores que monitorean el modo de vibración y frecuencia de los neumáticos, detectando si hubo alguna variación en la presión de los mismos. Mantener la correcta presión en los neumáticos no solo colabora en el confort y la seguridad del vehículo, sino que también aumenta su vida útil y reduce el consumo de combustible generando menos emisión de C02.

Como en vehículos de segmentos superiores, como Tiguan o Touareg, T-Cross se lanza con detector de fatiga, un sistema que analiza la forma en la que el conductor realiza sus maniobras y las compara con los primeros quince minutos de conducción. Si el software detecta algún desvío importante en el comportamiento del volante, el vehículo emite una señal de alerta sugiriendo un descanso.

5 ESTRELLAS LatinNCAP

T-Cross obtuvo a principios de este año la calificación máxima de 5 estrellas en las pruebas Latin NCAP, el mayor organismo de seguridad en automóviles de América Latina y el Caribe. El SUV fabricado en Brasil se convierte en uno de los automóviles más seguros de la región, con 5 estrellas en la protección para adultos y 5 estrellas en la protección para niños. Además, Latin NCAP también atribuyó al T-Cross el Advanced Award, por ofrecer el sistema de frenado automático post-colisión, que acciona automáticamente los frenos del vehículo en caso de accidente, evitando
colisiones subsiguientes. Volkswagen ha aplicado en T-Cross tecnologías y recursos avanzados para aumentar la rigidez estructural y la seguridad.

Gran parte de la estructura de T-Cross está compuesta por aceros de alta y ultraalta resistencia – incluyendo aceros conformados en caliente, que sobrepasan en diez veces la resistencia de aceros considerados “convencionales”. Esta tecnología colabora para reducir el peso del vehículo, al tiempo que mejora su rendimiento en las pruebas de colisión.

La estructura del piso, en la Estrategia Modular MQB, posee gran aplicación de acero conformado en caliente, extremadamente fuerte – cerca de cuatro veces más fuerte que una chapa de acero convencional – colabora para reducir el peso del vehículo, al tiempo que mejora el peso el rendimiento del vehículo en las pruebas de colisión, aumentando la seguridad en la cabina. El acero conformado en caliente está en el 18,5% de la estructura del T-Cross. Además, todas las versiones del T-Cross están equipadas de serie con ESC – Control Electrónico de Estabilidad, y traen seis airbags (delanteros, laterales y del tipo cortina). El T-Cross también está equipado con los
sistemas ISOFIX® y top-tether, que garantizan más seguridad y facilidad para la fijación de asientos infantiles.

Las pruebas del Latin NCAP incluyen análisis de impacto frontal – a 64 km / h contra una barrera deformable descentrada (40%) -, impacto lateral (contra una barrera deformable montada en un trineo a 50 km / h contra el vehículo) e impacto lateral contra el poste – el vehículo se lanza lateralmente a 29 km / h hacia un poste. La clasificación de la protección infantil se ofrece a través de la evaluación del comportamiento dinámico de los sistemas de retención infantil (los “sillones de
niño”) en las pruebas frontal y lateral, además de la facilidad y seguridad en la instalación de esos dispositivos.

MECÁNICA

El nuevo T-Cross posee un motor 1.6 MSI de 110 CV y 16 válvulas que puede combinarse con una caja manual de 5 marchas o una caja automática Tiptronic de 6 marchas. Posee frenos a disco delanteros, suspensión delantera independiente y una capacidad de tanque de combustible de 50 litros.

GAMA DE PRODUCTO

La gama de T-Cross se conforma de 4 versiones, más un paquete opcional de lanzamiento “Hero“. Entre los elementos destacados de cada una, cabe mencionar:

T-CROSS TRENDLINE: Transmisión manual de 5 marchas, llantas de aleación de 16 pulgadas, manijas y espejos en color carrocería, barras de techo en color negro, faros antiniebla con función cornering light, faros traseros led, luz de conducción diurna en led, control de estabilidad y sistema de post colisión, asistente de arranque en pendiente, 2 airbags frontales, 2 laterales y 2 de cortina, aire acondicionado, dirección eléctrica, radio media plus y 4 parlantes, cierre centralizado y alarma, asientos rebatibles (1/3- 2/3), asiento de pasajero rebatible, volante ajustable en altura y profundidad, piso de carga de baúl variable, computadora de abordo, volante multifunción, espejos
eléctricos con tilt-down, coming and leaving home y espejos con iluminación de cortesía.

T-CROSS COMFORTLINE: A la versión Trendline, este nivel suma detalles cromados en parrilla frontal, radio touchscreen de 6,5” y App Connect, 6 parlantes, cámara de visión trasera, sensor de
estacionamiento trasero, control de velocidad crucero, volante forrado en cuero, difusores de aire traseros y 2 tomas de USB y soporte lumbar. También caja automática tiptronic y levas al volante en la versión automática.

T-CROSS HIGHLINE: A la versión Comfortline, este nivel suma barras de techo en color plata, detalles en cromado, llantas de aleación de 17 pulgadas, control de presión de neumáticos,
climatizador de una zona digital, detector de fatiga, sensor de estacionamiento delantero, sensor de lluvia, sistema de ingreso y arranque sin llave, espejos rebatibles automáticos, luz de ambiente led, alfombras en tela, tapizado de cuero, palanca de freno y cambios forrada en cuero, tablero digital Active Info Display, radio touchscreen de 6,5”, App Connect y navegador.

T-CROSS “HERO”: El paquete opcional de lanzamiento “Hero”, disponible a partir de julio, tiene como base la versión Highline e incorpora los siguientes ítems diferenciales:
• Techo solar panorámico corredizo
• Sistema de aparcamiento automático
• Faros full led
• Carroceria bitono (techo y pilares en color negro)
• Espejos exteriores en color negro
• Llantas de aleación de 17” con detalles en color negro

PRECIOS

El nuevo T-Cross se lanza en una exclusiva preventa con los siguientes precios públicos:

Trendline 1.6L 110 CV MT $ 897.600
Comfortline 1.6L 110 CV MT $ 1.015.939
Comfortline 1.6L 110 CV AT $ 1.077.139
Highline 1.6L 110 CV AT $ 1.254.528

Toyota Argentina lanza en nuestro mercado la quinta generación del SUV mediano RAV4, por primera vez con propulsión híbrida (nafta + eléctrico), basada en la plataforma modular TNGA (Nueva Arquitectura Global Toyota), la misma de la cuarta generación del Prius, que fue presentada internacionalmente en el Salón de Nueva York de 2018, y que comenzó a producirse en noviembre último.

Diseño

Ofrece un renovado diseño exterior, en el que se nota cambios importantes en toda la carrocería, que también modifica las dimensiones, ya que ahora tiene un largo, de 460 mm (5 mm, más corta); 1850, de ancho (10 mm más); y 1 cm más alta 1685, de alto (10 mm +), y una distancia entre ejes, de 2690 (30 mm más). La capacidad del baúl es de 733 litros, pudiendo llegar a 1680 litros con los asientos posteriores rebatidos.

Motor

Cuenta con un propulsor naftero de combustión interna, de 2.5 litros y 4 cilindros, con 175 CV/5700 rpm y un par de 221 Nm/3600-5200 vueltas, combinado con un motor eléctrico, para la versión 4×2,  de 118 CV, mientras que en la variante 4×4, también combinado con un propulsor eléctrico de 53 CV para el eje trasero. Potencia combinada de 218 CV en la versión 4×2 y de 222 CV en la 4×4, en ambos casos a 5700 vueltas. La transmisión es la automática CVT de variación continua, con modo secuencial y levas al volante. Ofrece versiones de tracción simple y otra integral; esta última, de accionamiento a demanda y con diferencial de deslizamiento limitado (DSL).

Equipo

Ofrece un alto equipo de serie aire acondicionado con climatizador automático digital Bi-zona, sistema de apertura y cierre de baúl a distancia, sistema de apertura de baúl con sensor "manos libres", techo solar panorámico con apertura eléctrica, sensor de lluvia, display de información múltiple con pantalla a color, sistema de iluminación ambiente automática en cabina y compartimentos, espejo retrovisor interno anti encandilamiento automático, levanta cristales eléctricos con "Auto up & Down" (x4) y sensor de presión, volante forrado en cuero natural con regulación en altura y profundidad, control de audio, de teléfono y de display de información múltiple Asientos delanteros calefaccionados para conductor y acompañante, asiento del conductor con regulación eléctrica en altura, longitudinal y lumbar (10 posiciones) con memorias de posición (x2), asientos con tapizado de cuero natural y ecológico Asientos traseros reclinables (2 posiciones)y plegables 60/40 y lona retráctil cubre baúl, selector de modo de conducción (NORMAL - ECO - SPORT - EV) , función "Auto-hold", sistema de encendido por botón (Push Start Button), sistema de ingreso inteligente (Smart Entry System), monitor de cámara de estacionamiento en pantalla de audio y sensores de estacionamiento delanteros (x4) y traseros (x4), sistema de audio con pantalla táctil LCD 8",MP3, Bluetooth, sistema de navegación satelital GPS con soporte de Google Maps ® y función "Push to car", cargador inalámbrico para Smartphones y conector de USB (x1) y de 12V en consola central (x2)y consola trasera.
En la seguridad destaca, ABS con distribución electrónica de la fuerza de frenado (EBD) y asistente de frenado de emergencia (BA) Airbags frontales (x2), laterales (x2), de cortina (x2) para el conductor y pasajero, y de rodilla (x1) para el conductor, control de estabilidad (VSC), control de tracción (TRC), asistente de arranque en pendientes (HAC), cinturones de seguridad inerciales delanteros de 3 puntos, con pretensionador y limitador de fuerza (x2), cinturones de seguridad traseros de 3 puntos (x3), anclajes ISOFIX (x2) y anclaje para correa superior (x2), alarma antirrobo e inmovilizador de motor, sistema pre colisión frontal (PCS), sistema de alerta de cambio de carril (LDA), control de velocidad crucero adaptativo (ACC), sistema de luces, entre una larga lista.

Precios

La nueva Rav4 Hybrid, que se ofrece en 8 colores, tiene los siguientes precios XLE 4×2, 41.100 dólares; Limited 4×2, 45.800 dólares; Limited 4×4, 56.200 dólares (sólo a pedido, tributa impuestos internos). Vehículos con beneficio arancelario para unidades impulsadas por energías alternativas. La garantía es de 5 años o 150 mil kilómetros para el vehículo. Mientras que la garantía para el sistema híbrido y las baterías es de 8 años o 160 mil kilómetros.

Informe Oficial

Toyota Argentina presenta la Nueva RAV4 Hybrid, modelo que estrena un diseño robusto y sofisticado, sistema híbrido, equipamiento de seguridad, tracción integral inteligente y una plataforma basada en la Nueva Arquitectura Global de Toyota -Toyota New Global Architecture (TNGA)-. Además, con este lanzamiento, la marca introduce en el país su paquete de seguridad activa “Toyota Safety Sense”.

múltiples puntos clave dentro de la estructura del vehículo. El parabrisas adoptó un vidrio de alto aislamiento acústico. Se introdujeron piezas de espuma de poliuretano en el sector de los guardabarros delanteros para aislar y absorber el sonido del motor. A su vez, se han incorporado piezas de sellado en el borde interior de las puertas. Por último, la estructura que funciona como silenciador para la parte inferior del vehículo incrementó la superficie llevando el índice de cobertura de un 60% (generación anterior) a un 92%.

Los precios de la nueva Toyota RAV4 con vigencia desde el 23 de Mayo de 2019 son:
- RAV4 HV 2.5 XLE CVT U$D 41.100
- RAV4 HV 2.5 Limited CVT U$D 45.800
- RAV4 HV 2.5 AWD Limited CVT U$D 56.200

Ya te habíamos anticipado que Volkswagen presentará la octava generación del Golf en octubre próximo, y que ya fue vista varias veces sin camuflaje, pero ahora, por primera vez la marca mostró el diseño del interior del hatch durante la reunión anual de los accionistas de la marca, por lo que ya tenemos idea de qué esperar del modelo.
El lanzamiento será en el Salón de Frankfurt, de octubre próximo, por lo que será la estrella de la marca, ya que será presentado en un evento separado.

Salto

En el diseño interior muestra un salto en relación a modelos menores de la marca, ejemplo del Polo. Se nota un diseño más limpio, sin tantos botones como en la generación anterior.
Cosas como el freno de mano electrónico con Auto Hold (que asegura el freno automáticamente al parar el auto) están de vuelta, como la suspensión trasera multilink.
El principal detalle es la pantalla central, en la que se configuran comandos de entretenimiento e información del vehículo, integrada al panel de instrumentos digital. La idea de VW es que el Golf sea referencia cuando se trata de conectividad, incluyendo hasta el desbloqueo de las puertas por aplicación y carga del celular por inducción.
En la parte inferior del panel, las salidas de aire quedaron más finas y la palanca de cambio parece haber sido rediseñada. También hay algunos porta objetos visibles y el volante multifunción también es nuevo, muy parecido al utilizado en la versión europea del T-Cross, que es diferente del brasileño, que llegará a nuestro mercado.

Oficial

Además del diseño del interior, la automotriz mostró una nueva imagen oficial dibujada del auto, pero nada que ya no hayan adelantado. Los faros serán rediseñados, aunque el perfil es muy parecido para no perder la identidad y la facilidad de acceso y el espacio de los ocupantes, algo vital para un hatch que desea ser práctico. La parte posterior continúa apostando por las luces LED. Seguramente pronto se recibirán más informes y novedades del vehículo, y seguramente, en forma oficial.

La marca italiana confirma que, un día como hoy, pero de 1919, Fiat se radicaba en Argentina con la constitución de la primera sociedad en el país- F.I.A.T. Turín – Sucursal Argentina-, en las calles Demaría y Godoy Cruz, en el barrio de Palermo. Cien años después, la ahora Fiat Chrysler Automobiles (FCA) celebró este hito con una cena conmemorativa que tuvo lugar en La Rural, con John Elkann y Mike Manley, Chairman y CEO de Fiat Chrysler Automobiles, en calidad de anfitriones y que contó con la participación del presidente de la Nación, Mauricio Macri.
Previo al evento, en horas de la tarde, las máximas autoridades a nivel mundial de FCA, acompañados por el COO de FCA Latam, Antonio Filosa; el presidente y director general de FCA en Argentina, Cristiano Rattazzi y Martín Zuppi, respectivamente;  mantuvieron una audiencia en Casa Rosada con el presidente de la Nación.
A la cena conmemorativa también asistieron autoridades del gobierno nacional y de la provincia de Córdoba, personalidades del mundo empresario y organizaciones empresariales, concesionarios, proveedores, representantes del Smata y algunos medios de comunicación.

Compromiso

En la celebración, John Elkann reafirmó el compromiso de FCA para “continuar escribiendo la historia futura junto a Argentina”. “Gracias a su gente y su potencial, este país tiene todas las cartas para superar los problemas de la situación actual”, dijo y agregó: “El vínculo que sentimos con Argentina es, sin duda, especial. Vivimos juntos retos y éxitos; períodos florecientes, difíciles y de cambios”. “El legado que presenciamos hoy no se trata solo de inversiones, capacitación de nuestros colaboradores o de la contribución que hemos hecho al desarrollo industrial y tecnológico del país. También es, sobre todo, una historia humana, de decenas de miles de argentinos, muchos de ellos descendientes de italianos, que compartieron sueños y desafíos, y es gracias a ellos que se construyó la gran familia de Fiat en Argentina”, sostuvo.
Por su parte, Mike Manley, CEO de FCA,  aseguró en referencia a la actualidad de FCA en el país que está “orgulloso de tener aquí, en Argentina, una de las plantas más modernas en términos de tecnología aplicada, procesos y estándares de calidad”. “Nuestro complejo de producción en Córdoba es un eslabón esencial en nuestra industria y también una base valiosa para cuando el mercado recupere por completo su verdadero potencial”, dijo.
En tanto, Antonio Filosa, quien hasta hace no mucho tiempo fue el Director General de FCA en Argentina y hoy es COO de FCA Latinoamérica, dijo que en su paso por este país pudo “reconocer la capacidad de adaptación de los trabajadores, técnicos y profesionales, con una curva de aprendizaje meritoria, así como los matices regionales de este gran país”.
“Hoy no celebramos el fin de un ciclo histórico: nos juntamos, en verdad, para sumar fuerzas para hacer frente a un nuevo siglo de desafíos y oportunidades que se abren delante de nosotros”, sostuvo.
Los casi 400 invitados participaron de un cóctel previo rodeados de autos históricos y actuales de la marca, y un concept, el Fïat Fastback, resaltaron las evolución de la industria en el país. Entre los modelos exhibidos se destacaban el Fiat Victoria de 1903; a los fabricados en 1938, como el Fiat 1500 Berlina, a los que circulan por las calles en nuestros días, y el Fiat Fastback, un adelanto del futuro SUV de la marca.
Durante la cena, en el salón principal, en una pantalla de 270 grados se proyectaron pinceladas de la historia de Fiat en estos últimos 100 años en Argentina y el mundo, y también se develó el Fiat Cronos Centenario, una ediión limitada y exclusiva de 100 unidades del modelo que se produce en la planta de FCA en Córdoba.

Los inicios

Fue el fundador de F.I.A.T., el senador Giovanni Agnelli, quien promovió la instalación de Fiat en Argentina, con la idea de proyectar la marca más allá de Europa y abriendo el camino, más allá de los idas y vueltas de la historia, que la marca se convertiría en una referencia de la industria automotriz en el país.
El hecho de que Fiat saliera de Italia y se radicara en nuestro país como primer destino de internacionalización, no fue caprichoso. Fuera de Europa, Argentina era una de las economías más florecientes y desarrolladas de América, con una creciente clase media educada, un PBI per cápita envidiable, y una gran capacidad de absorber e integrar contingentes de inmigrantes que buscaban forjarse un nuevo futuro, y ser partícipes de la transformación cultural y social de este país.
La expansión de Fiat en sus comienzos en Argentina se basó en la comercialización de las últimas novedades que producían sus establecimientos en Italia, particularmente en el terreno de los vehículos de pasajeros e industriales, de los tractores y otros implementos para el agro, y de los grandes motores diésel.
En aquel entonces, modelos Fiat competían con éxito en el automovilismo local.
Unas décadas después y pasada la Segunda Guerra, Fia inicó un nuevo ciclo de desarrollo a nivel local basada en la industrialización de Fiat, con la apertura de establecimientos, especialmente en las provincias de Córdoba, Buenos Aires y Santa Fe.
En forma sucesiva se abrieron las plantas de Fiat Someca Construcciones Córdoba para la fabricación de tractores en 1954; la de Grandes Motores Diésel, también en Ferreyra, Córdoba, para la producción de motores de locomotoras, propulsores navales, bombas de petróleo y generación eléctrica; la de Materfer para la fabricación de locomotoras y coches de pasajeros para los ferrocarriles, y concurrentemente la inauguración de nuevos talleres de asistencia.

Fiat 600D, el primero de producción nacional

En ese contexto, y como correlato de la política gubernamental de aliento al desarrollo de la industria automotriz, Fiat encaró la construcción de una planta en la localidad bonaerense de Caseros dedicada al core business de origen: la producción de autos.
Fue en abril de 1960 que salió de las líneas de montaje un Fiat 600D, el primer coche de la marca fabricado en Argentina y casi un sinónimo de la motorización masiva de los argentinos.
Allí también se fabricó el modelo 1100, pero ya en 1963 la producción de automóviles se mudó a un predio mucho más grande en El Palomar.
Este ciclo de inversiones y expansión no se detuvo hasta la división de Fiat Concord en dos compañías: Fiat Argentina, con foco en el negocio del auto, y Fiat Diésel, aglutinando a las demás actividades allá por 1979.
El período de expansión, que incluyó la producción de camiones, tractores y la apertura de nuevos establecimientos, concluyó a finales de los 70: una vez divididas las unidades de negocio, Fiat Argentina se fusiona con Safrar Peugeot para conformar Sevel Argentina.
Unos años antes, en Sauce Viejo también se concentró la producción de camiones y grandes motores, y Fiat celebraba en 1976 las 250.000 unidades producidas del Fiat 600.
Pero así como Fiat estuvo atrás de inversiones de trascendencia, fue una escuela de formación y entrenamiento de cuadros profesionales y técnicos, llegando a ser el principal empleador privado del país, a ese ciclo de apogeo le siguió un periodo de repliegue en el control y gestión de las marcas de la empresa en el país.
En una coyuntura crítica para la Argentina, Fiat decidió ceder el control de Sevel Argentina al Grupo Macri en 1982 que, hasta julio de 1996, como licenciataria, se encargó con éxito de la producción y comercialización de los autos de la marca, incorporando nuevos modelos, como el Uno, el Duna, el 147 y otros que, con suceso de ventas, le permitieron un consistente liderazgo en el mercado.
También por entonces pasaron a grupos privados argentinos Materfer y Grandes Motores Diésel, mientras que se constituyó Iveco Argentina que absorbió la División Camiones y que en 1991 pasó a ser controlada por el Grupo Garfunkel.

Retoma el control

El proceso de configuración del espacio regional del Mercosur, la caracterización de la industria automotriz como sector estratégico para los gobiernos de Argentina y Brasil, la estabilización de la economía argentina y la política de atracción de nuevas inversiones directas, fueron factores determinantes para que Fiat retomara el control de sus marcas a mediados de los años 90.
En diciembre de 1996, se construyó una nueva planta de Fiat Auto Argentina en el complejo industrial de Ferreyra, que demandó una inversión de más de 600 millones de dólares para la producción del Fiat Siena.
También en esos años, la firma retomó el control de Iveco y se relanzó el negocio del agro en cabeza de New Holland, que al poco tiempo pasó a ser CNH con la adquisición de Case.
Pero otra vez, las coyunturas críticas obligaron a suspender las actividades de la planta de Córdoba entre 2001 y 2008.
Sergio Marchionne, como CEO de Fiat Group -y luego de FCA-  fue un actor fundamental para el retorno de la actividad en la planta de Córdoba, así como el gran hacedor de la transformación del grupo pa nivel global ara poder seguir construyendo futuro.
Se hizo cargo de la gestión de Fiat en 2004, que en ese entonces perdía 5 millones de dólares por día. Cambió el destino de la empresa en ruinas y logró convertir el nuevo grupo, tras la fusión con Chrysler, en uno de los mayores colosos del mundo.
Marchionne encaró con pasión y dedicación el surgimiento de la Nueva Fiat que se celebró con el lanzamiento del 500; asumió el salvataje de Chrysler tras el acuerdo con la administración Obama; estuvo atrás de la creación de CNH, el nacimiento de FCA y la escisión de Ferrari.
Del problemático conglomerado industrial italiano con un pasado glorioso, Fiat SpA se transformó, bajo su guía, en tres sociedades independientes (CNH-FCA-Ferrari), cada una concentrada en su propio core business, con un gran futuro por delante y escalas suficientes para hacer foco en los desafíos del futuro, en un mundo globalizado y en profunda transformación.

Proceso de transformación y tecnología

Ya en la última etapa de Fiat Argentina, entre los hechos más relevantes está el relanzamiento del Complejo Industrial de Ferreyra en 2008; la inversión en la planta y preparación para la producción del Nuevo Palio en 2012; y luego la modernización de la fábrica en Córdoba, tanto en términos tecnológicos y de procesos, de formación y entrenamiento de los colaboradores, para producir, tras una inversión de 500 millones de dólares, un auto de calidad mundial, como lo es Fiat Cronos.
La gestión de transformación de la planta en Córdoba fue concomitante con la de absorción de las operaciones de Chrysler –con marcas como Chrysler, Dodge y Jeep que también son parte de la rica historia de la industria automotriz argentina-, lo que dio nacimiento a FCA Automobiles Argentina.
Tras convertirse desde el comienzo en protagonista del desarrollo industrial argentino, hoy, Fiat en Argentina es el emblema pasional de Fiat Chrysler Automobiles, una casa de grandes marcas, determinada a tener un rol activo y ambicioso en el proceso de consolidación del sector automotriz y a continuar dando solución a la movilidad de cientos de miles de argentinos.

Producidos en Argentina

En los primeros 100 años de historia de Fiat en Argentina, la industria local ha producido más de una decena de modelos de autos que alcanzaron el éxito rápidamente:

BMW Argentina lanzó en nuestro mercado la séptima generación del Serie 3, un clásico del mercado nacional con más de 25.000 unidades vendidas en nuestro país.
Este sedán mediano (del Segmento D) llega a nuestro mercado importado de Alemania, donde se lo produce bajo el nombre interno G20, con novedades de diseño, equipo y motor.

Diseño

Cambia la carrocería, que ahora es más grande, más ancha, con mayor distancia entre ejes, mostrando un exterior en el que se destaca la parrilla doble en forma de riñón, los faros delanteros alargados, con antiniebla delanteros integrados en las tomas de aire externas. De perfil muestra una forma de cuña, con llantas bicolor de aleación de 18 pulgadas y, arriba, el techo solar eléctrico. Atrás se distingue con líneas horizontales y luces LED delgadas y oscurecidas.

Motor

Por ahora, llega en esta presentación con un propulsor disponible. El naftero de 4 cilindros,  de 1998 cc (2.0 litros), que entrega una potencia máxima de 258 CV/5000 – 6500 rpm y un torque de 400 Nm/1550 – 4400  vueltas. La caja es la nueva automática con convertidor de par y 8 velocidades. La tracción es trasera.

Interior

También se renovó completamente, con mayor espacio, agregando el lujo, con más equipamiento y tecnología. Muestra butacas deportivas con reglaje eléctrico, un moderno frontal digital con dos pantallas (la del cuadro de instrumentos 12,3” y la de la consola 10,25”, con control táctil o control por voz), climatizador Tri-zona, sistema de altavoces HIFI y el sistema de infoentretenimiento preparado para sincronizarse vía Apple CarPlay solamente, botón Start / Stop ubicado en el nuevo panel de control, al lado de la palanca de cambio, unida con el controlador el iDrive, los botones de control Driving Experience y el freno de estacionamiento electromecánico, Live Cockpit Professional, Head Up Display, control de crucero con control de frenado y un flamante sistema autónomo de marcha atrás.

Precio

El flamante BMW Serie 3, se ofrece en la versión 330i SportLine, que tiene un precio de 65.900 dólares. La garantía es de 3 años o 200 mil kilómetros, lo que ocurra primero.

En un acto organizado en la Residencia de Uruguay, en la Argentina, se realizó el lanzamiento de la filial Argentina de la Fundación Gonzalo Rodriguez (FGR), Organización No Gubernamental sin fines de lucro, creada en Uruguay, en 2000, en memoria del piloto uruguayo Gonzalo “Gonchi” Rodriguez, quien falleció en la pista “Laguna Seca”, en Estados Unidos.
La organización cuenta con un fuerte enfoque regional en Latinoamérica y el Caribe, y tiene como principal objetivo promover la movilidad segura y saludable de los niños, con el fin de contribuir en la reducción del número de lesionados graves y fallecidos por siniestros de tránsito.

Desembarco

Este desembarco, se da en el marco de un proceso de trabajo que comenzó en 2014 con la capacitación de funcionarios del gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, y la realización del primer curso de formador de formadores en seguridad del niño pasajero. En 2016, el compromiso de las autoridades se cristaliza en el II Foro Internacional de Seguridad Vial Infantil (Fisevi) desarrollado en Chile, asumiendo el trabajo de reforzar y priorizar la seguridad vial infantil, condición necesaria para hospedar el siguiente encuentro realizado dos años más tarde en Buenos Aires.
Asimismo, en 2017, la FGR incorpora a la Argentina en sus planes de trabajo para la región en la fase de investigación del programa “Niño Latinoamericano Seguro en el Transito”. Finalmente, en junio de 2018, un nuevo hito se presenta en todo este proceso, cuando se desarrolla Fisevi Capítulo Argentina, en el que cerca de 400 participantes y más de 70 expertos internacionales compartieron herramientas para la puesta en práctica de mejoras en la movilidad de los niños.

Líneas de trabajo

Desde la Fundación explican, que se encuentra implementando tres grandes líneas de trabajo en la Argentina. Por un lado implementando el programa “Niños latinoamericanos seguros en el tránsito”, en 5 ciudades (Junín, Guaymallén, Neuquén, Jujuy y Corrientes). A través del mismo se evaluó la seguridad de los entornos escolares y, actualmente se están brindando recomendaciones para mejorar la infraestructura de los mismos. A esto se suma la campaña “Este año no lo repitas”, que busca ser un llamado de atención ante las malas conductas como usuarios de las vías.
En tanto, la Fundación está iniciando un proyecto para implementar mejoras en la capacitación de los jóvenes conductores de motos, previo a la obtención de su licencia de conducir.
Paralelamente está desarrollando el programa “Seguridad del niño pasajero”, a través del que la Fundación capacita a referentes argentinos, para que promuevan la correcta utilización de los Sistemas de Retención Infantil (SRI) desde sus ámbitos de acción, en todos los niveles. Gracias a esto se espera, en poco tiempo, contar con un Punto de Chequeo permanente en la Argentina.
“Venimos trabajando con la Fundación Gonzalo Rodriguez desde hace varios años, ejecutando acciones que contribuyan a trabajar con la seguridad vial en nuestro país. Estamos comprometidos en mejorar las cifras de siniestralidad, fundamentalmente en los menores, y por ello sabemos que los resultados llegarán con el trabajo que estaremos realizando en conjunto”, expresó Carlos Perez, Director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial - Ministerio de Transporte de la Nación Argentina.
“Queremos seguir contribuyendo, a través de los programas que implementamos en Argentina, a disminuir los siniestros viales, para que los niños se muevan de forma segura y saludable. Según los datos proporcionados por el Observatorio Vial de la Agencia Nacional de Seguridad Vial, la tasa de uso se los Sistemas de Retención Infantil es menor al 50% y entendemos que con el  trabajo que realizamos desde FGR lograremos que la población tome real conciencia de la problemática”, aseguró María Fernanda Rodríguez, presidenta de la Fundación Gonzalo Rodríguez.

Cifras oficiales

Según las últimas cifras oficiales, en la Argentina, durante 2017, fallecieron 5611 personas en siniestros de tránsito, siendo 320 las víctimas de entre 0 y 14 años. En tanto, el correcto uso de los medios de sujeción de niños instalados correctamente, reduce hasta el 70% de las muertes de los menores de un año y entre el 54 y 80% las de los niños de corta edad, aseguran desde la fundación, desde donde indican que, dados los buenos resultados del trabajo que venimos realizando en la Argentina, se decidió ampliar las líneas de acción, registrándose formalmente como una organización de la sociedad civil de este país.

Presentación en la Argentina de la Fundacion Gonzalo Rodriguez

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), informó las ventas por financiación, correspondientes a abril último, en las que se ve que del total de las operaciones realizadas son: 56,3% ventas al contado; 43,1%, se produjo por prendas, y mediante leasing, el 0,6 por ciento.
En los detalles de los patentamientos totales por prendas alcanzaron una cantidad de  16.412 vehículos, producto de 15.849 autos y livianos, y 518 pesados. Con esto se ve una baja respecto al mes anterior al igual que en la variación interanual de ventas, que llega a 55,9% por ciento negativo, registrando el valor más bajo de los últimos años.

Interanual

La marca líder en financiación hasta este mes fue Fiat, con 63,1% de operaciones; la siguió Renault, con el 61,9%; Chery, 48,6%; Volkswagen, con el 46,1%; Ford, con 45,6%; Chevrolet, con 45,2%; Peugeot, con 44,4%; Citroën, 44,3%; Iveco, con 40,8; Jeep, 38,20%; Mercedes-Benz, 35,4%; Toyota, 22,2%, y Nissan, 18,1% entre las primeras.

Acceso

El tipo de acceso a la financiación fue directamente por la terminal, en el 58% de los casos; seguido por las financieras de las automotrices, con el 27,1%; los bancos, con el 12,4%; y mientras que CE, otros junto con financieras particulares, compartieron el 1 por ciento. Otro dato en este mes del año actual, fueron los patentamientos por parte de los planes de ahorro, que quedó igual que el mes último, es decir el 26,4 por ciento. Mientras que la variación de las subscripciones entre abril del año último y el del actual también bajó al -53,5 por ciento.
En la participación por marca Renault, llegó al 24,7%; Fiat, al 16,9%; Volkswagen, al 16,5%; Ford, 12,9%; Chevrolet, 10,5%; Toyota, 6,8%; Peugeot, 5,8%; Citroën, 2,7%, y otros, 3,1 por ciento. Se nota que la baja en la venta de autos sigue su curso en baja, parejo, durante el año actual.