Mercedes-AMG presentó internacionalmente en su gama de vehículos el de acceso al CLA, con el denominado 35 4MATIC, la variante más deportiva de esta berlina con carrocería de cuatro puertas y estilo coupé.
Este compacto deportivo se posiciona por debajo del futuro A 45 4MATIC, pero que, según la marca, garantiza un gran rendimiento, gracias que ofrece una puesta a punto específica y a su motor naftero 2.0 de cuatro cilindros y 306 CV.
La marca de la estrella amplió la gama de acceso a la familia AMG con el A 35 4MATIC Sedán y ahora ha presentado el mismo modelo con carrocería Coupé.

Diseño

Utilizando la misma receta que las versiones AMG del Clase A cinco puertas y el Clase A Sedán, el CLA 35 4MATIC tiene un diseño más deportivo gracias a los paragolpes específicos, las llantas de aleación de 18", que opcionalmente pueden ser de 19", los detalles decorativos cromados del exterior, el nuevo difusor posterior, las salidas de escape redondas o el pequeño spoiler situado sobre la tapa del baúl, con, la matrícula trasera, que cambia de ubicación y ahora se encuentra en el paragolpes para acentuar la anchura del sector posterior.

Motor

Bajo el capó está el ya conocido motor naftero 2.0 de 4 cilindros, con turbocompresor de doble entrada, que rinde 306 CV y 400 Nm de par. Este bloque se asocia a una caja de cambios automática Speedshift DCT AMG 7G, de doble embrague, con siete velocidades. La tracción es la total 4MATIC.
La automotriz de la estrella indica que gracias a ello, al escape AMG, a la dirección con desmultiplicación variable, a los frenos de alto rendimiento y a la suspensión deportiva adaptativa, el CLA 35 4MATIC promete un gran dinamismo en cualquier situación, prueba de ello son los 4,9 segundos que tarda en alcanzar los 100 km/h desde parado, así como su velocidad máxima limitada electrónicamente a 250 km/h.

Interior

En el interior, incorpora un volante con la parte inferior plana y botones Touch Control incluidos -opcionalmente puede integrar el selector circular de modos de conducción-; el aro del volante es de cuero -perforado en las zonas de agarre- y tiene pespuntes de color rojo, como los paneles de las puertas y los asientos deportivos. El rojo también está presente en los cinturones de seguridad y en los difusores de ventilación.
Interior Mercedes-AMG CLA
No falta la iluminación ambiental LED y el sistema de visualización con dos pantallas, una táctil central, que sirve para manejar el sistema de infoentretenimiento MBUX, la función AMG TRACK PACE, los datos de telemetría y otras funciones del vehículo, y la que está sirve como instrumentación digital, que en este caso tiene visualizaciones específicas Clásico, Sport y Supersport.
Todavía la marca no ha confirmado si esta versión llegará a nuestro mercado, pero seguramente, de hacerlo, sería durante el segundo semestre del año actual.

Volkswagen Argentina realizó el Gol Day, en el que mostró el Gol 2019 recientemente lanzado en el mercado de la Argentina  (ver aquí)
Durante la presentación, que como en todos los últimos lanzamientos del Gol se realizó en una cancha de fútbol, la marca informó que a mediados de año se lanzará la versión con caja automática Tiptronic de 6 velocidades y convertidor de par, que tendrá el motor de 16 válvulas y 110 caballos, el mismo que equipa al Polo, y que debutará en el Gol.

Próximamente

Esta novedad llegará en junio a nuestro mercado, indicaron los directivos de la marca alemana en la Argentina. La gama del Gol 2019 quedará conformada por tres versiones: de entrada, el Trendline Manual 1.6 101 CV; en el medio, el Comfortline Manual 1.6 101 CV; y al tope de la gama, el Comfortline Tiptronic 1.6 110 CV.
Otra de las novedades indicadas por los directivos durante el Gol Day, fue la actualización del Voyage, la versión sedán del Gol, que llegaría al mercado argentino “En dos o tres meses”. Vendrá en dos versiones: Trendline y Trendline Automática. La primera, con motor 1.6 de 8 válvulas y 101 CV, y caja manual de cinco marchas; la segunda, con el impulsor 1.6 de 16 válvulas y 110 CV, la misma del Virtus, que ya probamos en esta página (ver aquí).

Presentaciones

Por último, los directivos de la marca también confirmaron los lanzamientos para lo que resta de 2019. Por ejemplo adelantaron que en mayo próximo llegará el Vento GLI, la versión deportiva con motor 2.0 turbo de 230 CV. Para los últimos días de junio próximo, será el turno del T-Cross, el nuevo SUV compacto de la marca. Además antes de fin de año llegará la versión de 258 CV de la Amarok V6, la pickup de la marca alemana.

BMW presentó mundialmente el Serie 8 Cabrio, el deportivo de la casa alemana, que cuenta con más de 30 mil unidades vendidas entre 1989 y 1999, y que aún cautiva por la belleza y los motores.
Originalmente fue comercializado como un coupé de dos puertas, su regreso es ahora en versión convertible, mientras que su aparición en los salones de exhibición ya es una realidad, tanto en Europa, com Estados Unidos, entre otros.

Diseño

Este convertible de lujo hace una declaración de estilo importante; la casa con sede en Múnich asegura que “El diseño exterior e interior están combinados armoniosamente y destacan aspectos como la línea de hombros, ligeramente ascendente, la unión continua entre la base de las ventanillas y la cubierta de la capota”.
El nuevo integrante de la familia tiene un techo flexible eléctrico, capaz de desplegarse o replegarse en 15 segundos a velocidades de hasta 48 km/h. La capota viene en negro de serie y con efecto plata Anthracite Silver como opcional.
Incluye faros LED adaptables con el sistema LaserLight, la suspensión adaptativa y la dirección activa integral.

Motor

El modelo, que reemplaza al Serie 6, se lanza en la modalidad M850i xDrive, es decir, propulsado por un motor V8 de 4.4 litros con doble turbocargador, una transmisión automática de 8 velocidades y una tracción en las cuatro ruedas, lo que la marca alemana lo denomina xDrive.
El bloque produce 523 caballos de fuerza y 750 Nm de torque, igual que el M850i xDrive coupé. BMW dijo que el convertible se desplazará de cero a 100 km/h, en 3.8 segundos, con una velocidad máxima de 250 kilómetros por hora.
El M850i xDrive no será quien diga la última palabra en términos de rendimiento, ya que se conoce que el fabricante bávaro está planeando una versión M8 más potente del coupé Serie 8, por lo que es probable que el modelo convertible finalmente reciba el mismo tratamiento.

Equipo

En el interior, la marca explica que las butacas también pueden equiparse con calentadores para el cuello, para que las sensaciones de sus ocupantes sigan siendo igual de placenteras incluso cuando el tiempo se torne más fresco.
La edición convertible ostenta la misma larga lista de características tecnológicas que el Serie 8 en la modalidad coupé, usa Open Mobility Cloud, para conectarse a los celulares y relojes inteligentes de Apple y Android, así como a los dispositivos de Google Home y Amazon Alexa.
El lujoso sistema de infoentretenimiento iDrive incluye una pantalla central de 10.25 pulgadas y una pantalla de 12.3 pulgadas, que ocupa el lugar del tradicional grupo de instrumentos. La pantalla de visualización estándar incluye una función de visión nocturna.
Dispone de una serie de asistencias para el conductor. El sistema de control de crucero adaptativo funciona a velocidades de hasta 210 km/h, y puede frenar el auto hasta detenerlo por completo y alejarse después de permanecer estático por hasta 30 segundos.
De acuerdo con lo indicado por la marca, una característica de asistencia para estacionar puede dirigir automáticamente el Serie 8 en los espacios de estacionamiento. Otros notables atributos incluyen el frenado de emergencia autónomo, la advertencia de cambio de carril y la asistencia de mantenimiento de carril.
En términos de seguridad, ofrece en el bastidor una estructura rígida con un refuerzo específico y medidas especiales de protección para los ocupantes, como un marco reforzado del parabrisas y protección antivuelco que se despliega con una carga pirotécnica tras los asientos posteriores.
El BMW Serie 8 cabrio tiene un precio que comienza en los U$S 122.395 dólares, es decir, 9500 dólares más que la versión coupé. Seguramente, antes de que finalice el año lo tendremos por nuestro país, aunque la marca todavía no lo ha confirmado definitivamente.

Renault presentará en el próximo Salón de Shanghái, que se realiza del 18 hasta el 25 de abril actual, el City K-ZE, un crossover urbano eléctrico, que es la versión de producción del prototipo K-ZE, que fue mostrado en el Salón de París de 2018.
Sin duda, la elección de China para el debut mundial del eléctrico no es casual, ya que este mercado de Asia es el más importante para este tipo de propulsión, y que es ese país circulan el 40% del total de coches eléctricos de todo el mundo.

Urbano y accesible

Renault ha explicado que este vehículo es un SUV urbano eléctrico y accesible, aunque no ha desvelado el aspecto final o si ha hecho ajustes en su mecánica respecto al prototipo. De este modo, el K-ZE se presentó en la capital de Francia con una imagen de SUV muy compacto, con protecciones a lo largo de la silueta y barras en el techo. A esto hay que sumarle, según anunció la marca en la presentación, compatibilidad para recargarse con cualquier enchufe doméstico o infraestructura pública.
Tecnológicamente, Renault equipó al K-ZE con sensores de estacionamiento traseros, una pantalla en la consola central para el sistema de infoentretenimiento, servicios de conectividad y cámara de visión posterior.

Motor

Mecánicamente, el K-ZE se propulsa mediante un motor eléctrico alimentado por una batería que ofrece una autonomía total de 250 kilómetros en ciclo NEDC, una autonomía que bajo la homologación WLTP, más precisa, será más baja.
La marca del rombo ha explicado que lanzará el City K-ZE primero en China y se desconoce si llegará a otros mercados más adelante. De momento, lo que sí se sabe es que se producirá en el país asiático a través de la asociación estratégica entre ambas marcas que han constituido, Dongfeng Renault Automobile Company (DRAC).
"El debut del nuevo City K-ZE confirma la estrategia de electrificación del Grupo Renault", explicó la marca en un comunicado, además de añadir que este será el sexto vehículo eléctrico del consorcio. Todavía no ha confirmado si podría llegar a nuestro mercado.

Probamos la nueva generación, la décima, del Mercedes-Benz Clase E, un clásico entre los sedanes premium, esta vez en la versión E400 4Matic, que muestra la evolución en el diseño que viene mostrando la marca de la estrella en los últimos años, entregando un sedán estilo coupé, refinado y atractivo, con un gran equipamiento y un muy buen motor de 333 caballos, que entrega deportividad y excelentes prestaciones.   
El frontal del Clase  E, con el paquete exterior AMG Line incluido, vemos que la parrilla tiene dos grandes lamas cromadas que sólo se interrumpen para abrazar la estrella de la marca, de gran tamaño.
También hay protagonismo para los faros, de nuevo con toda la última tecnología disponible, compuestos por 84 LED que pueden funcionar de modo automático para iluminar con potencia el camino y sin encandilar a los que vienen de frente. La parte inferior, protagonista el negro para grandes tomas de aire.
De perfil se nota rápidamente la forma de cuña, mostrando proporciones armoniosas y aunque es 43 mm más largo que la generación anterior, parece ser más compacto. Capot es  largo y elegante, cabina retrasada sin ganar demasiada altura, tercer volumen muy bien disimulado, pese a los casi 5 metros de longitud.
Las ruedas, son deportivas llantas de 19 pulgadas, le dan un toque de belleza. Con 4923 mm de largo, muestra ondulaciones en las puertas, con un nervio que recorre la cintura a la altura de los picaportes, la superficie acristalada, es tintada, entregando elegancia y sobriedad.
Atrás, sigue rezumando estilo, llamando la atención la doble salida de escape, aunque sólo tiene un escape real. Los grupos ópticos, sobrios, con personalidad, tirando a oscuros. La luneta trasera, está tintada, y bien abatida, siendo más evidente el voladizo del tercer volumen, además de mejorar el coeficiente aerodinámico (Cx), que es de 0,26. Realmente sobresaliente.

Motor

Ofrece un eficiente y potente naftero, el mismo de la generación anterior, de 6 cilindros en V, que entrega una cilindrada de 2996 cc, que ofrece una potencia de 333 CV, con  una elasticidad brillante. En esto mucho tiene que ver la caja automática de nueve velocidades, que le ofrece diferentes posibilidades al conductor, entregando la potencia cuando se la requiera, pero que además permite, sin inconvenientes, mantener una velocidad crucero con el motor muy relajado.
Otras de las novedades es la tracción integral, ya que por primera vez llega a nuestro mercado en este modelo y que entrega tranquilidad cuando hay que marchas por donde ya no hay asfalto.
En nuestra pruebas  logramos una aceleración de 0-100 km/h en algo más de 5 segundos, y un consumo promedio de 10,9 l/100 km, lo que gracias a la capacidad del tanque, de 60 litros, permita alcanzar una autonomía de algo más de los 550 kilómetros.

Seguridad

Es uno de los ítem clave de este vehículo, comenzando por la puesta a punto de las suspensiones con el esquema multibrazo en los dos ejes, que le entrega un desempeño realmente apropiado, entregando placer en las rectas o en la ciudad y mucha seguridad en el negociado de las curvas, conde manifiesta una respuesta segura, con muy poco balanceo y un control total del auto. En este aspecto el equipamiento también tiene una ayuda fundamental ya que tiene, por ejemplo, control de estabilidad, control de tracción, asistencia al arranque en pendiente, entre otros componentes.
Aunque le faltan algunos dispositivos, que ya tienen autos de segmentos inferiores, como el mantenimiento del carril, por mencionar alguno, en el equipamiento se destaca ABS siete airbags, control de presión de neumáticos y alerta de fatiga del conductor.
Donde destaca es en la incorporación de la última evolución del PreSafe: el sistema que prepara los dispositivos de seguridad del auto, ante la inminencia de un choque, secando los discos para anticipar una frenada de emergencia, tensiona los cinturones de seguridad y activa luces de emergencia, por ejemplo.
Incorpora el PreSafe Sound, que se trata de una breve señal acústica, que dispara el llamado “reflejo estapedial” en los oídos de los pasajeros, con objeto de contraer los tímpanos de los ocupantes, de manera de prepararlos para el fuerte estruendo de un choque. Algo inédito en nuestro mercado,
En el sector del frenado también obtuvo las mejores calificaciones, ya que gracias al sistema ABS, con y servofreno de emergencia (BAS) y sistema de frenos adaptivos, incluyendo la función HOLD, detiene al auto en distancias cortas, con mucha eficiencia.
En las pruebas de EuroNCAP el nuevo Clase E logró la calificación máxima de cinco estrellas, con 95% de protección para adultos, 90% para niños y 77% para peatones. Realmente brillante.

Confort y equipamiento

Tuve la oportunidad de probar la generación anterior, pero esta nueva vuelve a impresionar y a maravillar, por equipamiento, agregado de tecnología y sistemas de lujo, que no dejan más que sorprender. Eso sí, hay que tomarse un tiempo como para controlar todas las opciones que ofrece, que además de ser muchas (muchísimas), mejoran la vida en el interior.
Lo primero que llama la atención es que el crecimiento potencia el interior, especialmente porque la distancia entre ejes también aumentó (+65 mm), lo que mejora el espacio en las plazas traseras.
Adelante, el puesto de conducción y el del acompañante son impecables, con butacas cómodas que sujetan bien el cuerpo, que se puede ajustar fácilmente ya que ofrece múltiples regulaciones eléctricas, que se pueden memorizar ((incluidas las de la columna de dirección y retrovisores exteriores). El volante tiene un grip digno de un deportivo. Los materiales, las terminaciones, los bordes, las juntas y los encastres presentan el nivel que se espera de un premium. Atrás, todo se repite, mejorando las distancias y entregando espacios suficientes para que tres personas viajen con total comodidad.
Además, es para destacar la insonorización del habitáculo, que se acerca a la perfección.
En el equipo tiene todo lo que se puede esperar de un premium, pero con mejoramientos como la pantalla de la consola central de 12,3”, con una definición admirable, con varias funciones que se manejan desde un comando entre los asientos. También hay información sobre el parabrisas (velocidad, indicaciones del sistema de navegación, entre otras), que mejora la atención del conductor.
Los huecos disponibles en la zona delantera para dejar objetos no son numerosos, pero los que hay son de buen tamaño. El de la consola central tiene tapa. La guantera está iluminada y tiene una salida de aire. Como detalle, se puede elegir una luz ambiente entre 64 tonalidades distintas, como para alentar el espíritu cromático según el día.
Por supuesto es difícil (muy difícil) abreviar, ya que está lleno de componentes, equipamiento y sistemas, pero hay que hacerlo, por lo que abreviaremos.
La instrumentación digital se ve bien incluso cuando la luz solar incide sobre ella y el brillo de la pantalla se puede regular.
A través del sistema Comand Online se controlan funciones, como la radio, la conexión Bluetooth para el móvil, el navegador, la conexión a internet y la configuración de otros sistemas del vehículo.
En el equipo, entre tantos componentes, destacamos el techo panorámico, climatizador de dos zonas, equipo de audio Burmester, Media Interface, con conexión para base dock de 30 clavijas Apple, micro USB, conector lightning de Apple, y sistema de estacionamiento Parktronic, con ayuda activa para estacionar y cámara de 360º.

Conclusión

Sin duda el Mercedes-Benz E400 4Matic, muestra una evolución del estilo de la marca alemana, lo que es para destacar, mostrando un sedán señorial, con rasgos deportivos y de alta elegancia. El kit AMG, con llantas específicas y otros elementos de diseño refuerzan ese aire sport. Por supuesto, el precio, con los brutales componentes impositivos que están en la Argentina, lo alejan aún más. Pero para el que tiene la posibilidad, seguramente encontrará en este sedán el lujo, la practicidad y brillantes características, que se busca en un precio de estas condiciones, pero que abren una puerta al futuro, pero en nuestro presente.

Royal Enfield lanzó las nuevas Interceptor INT 650 y Continental GT 650, asegurando que fortalece el compromiso con la Argentina y agregando un capítulo significativo al gran historial de producción de motocicletas de 117 años.
Llegan a la Argentina de la mano de Grupo Simpa, importadora de motocicletas premium que maneja la comercialización exclusiva de Royal Enfield en el país, desde marzo de 2018, y quienes planean inaugurar en mayo su segundo local de la marca en Pilar.
Las Twins combinan el aspecto clásico con una ingeniería cuidadosamente seleccionada y encarnan una forma de motociclismo despreocupado, sin complicaciones. Están inspiradas en las legendarias bicilíndricas en paralelo de Royal Enfield de los años 1960 y fueron desarrolladas conjuntamente por los equipos de la empresa ubicados en la India y en el centro técnico de vanguardia en Bruntingthorpe, Reino Unido.
Desde la marca describen que la Interceptor INT 650, una Roadster, se remonta al modelo histórico que lleva este nombre. Su distintivo tanque de lágrima con rebajes tradicionales para las rodillas, su cómodo doble asiento acolchado y los manillares reforzados, evocan el estilo Scrambler que surgió en los años 60 en California. Debido a su cómoda posición de conducción, resulta divertida y práctica para todo tipo de terreno, desde curvas en carretera, autopistas o en la ciudad.
Mientras que la Continental GT 650, es una Café Racer deportiva, con asiento individual opcional, el tanque de combustible esculpido, los reposapiés traseros y el manillar estilo de carrera. Es perfecta para disfrutar de experiencias de alta velocidad en carreteras sinuosas y, gracias a su ergonomía, también es cómoda para su uso en la ciudad y en la ruta o simplemente para hacer escapadas de fin de semana a la naturaleza.

Motor

El propulsor de 47 caballos de fuerza de las Twins 650, entrega una potencia rápida y suave sin necesidad de cambiar constantemente de marcha. La "capacidad de conducción" reside, además, en la forma en que se entrega esta potencia: el 80% del máximo empuje de potencia (52 Nm) está disponible a 2500 rpm.
Ofrece una notable refrigeración por aire del motor. Las motocicletas vienen con un par de torsión amplio disponible justo al ralentí.
También vienen con un conjunto de accesorios genuinos para motocicletas que, además de brindar comodidad, estilo y protección; también se prestan como un medio de autoexpresión para el motociclista.

Precios

La Interceptor 650 y la Continental GT 650 estarán disponibles en tres diferentes variantes (Estándar, Personalizada y Cromo) y en diversos colores, que tienen los siguientes precio de venta; Interceptor 650: Estándar, U$S 8399; Personalizada, U$S 8599, y Cromo, U$S 8799. Continental GT 650 Twin: Estándar, U$S 8599; Personalizada, U$S 8799, y Cromo, U$S 8999
El precio incluye, garantía de tres años y cobertura de asistencia en carretera. Además, el consumidor podrá acceder a una financiación del 50% del valor de la unidad en 12 cuotas fijas en pesos a tasa 0%. La Interceptor 650 y la Continental GT 650 vienen con una serie de más de 40 accesorios originales para motocicleta disponibles con garantía de dos años.

Ford Argentina anuncia la preventa de Ranger Raptor en el país, indicando que, a partir del presente mes (abril), todos los interesados podrán acercase a un concesionario Oficial de la marca para anotarse, garantizándose una unidad para antes de finalizar el año, ya que las unidades tienen entrega pactada a partir de septiembre próximo.

Diseño

La pickup ofrece un exclusivo chasis reforzado, diseñado por el equipo de Ford Performance, con el objetivo, según lo indicado por la automotriz, de optimizar la conducción off-road de alto impacto, a alta velocidad y garantizar a los usuarios la seguridad de llegar a cualquier parte, ya que se utilizó en la fabricación del chasis aceros de alta resistencia para soportar el castigo de los caminos off-road.
La presencia de la Ranger Raptor se debe a las dimensiones: La altura, es de 1873 mm; el ancho, de 2180; la distancia entre ejes, de 3220, y un despeje, de 283 mm.
Ofrece faros delanteros HID Projector, LED DTRL y luces antiniebla de LED.
Esta versión Raptor incluye amortiguadores de competición FOX de 2.5 pulgadas con sistema de espirales en el eje trasero, suspensión delantera y trasera reforzadas, bloqueo diferencial trasero 100% y cubiertas All Terrain 285/70 R17 con tecnología específica para conducción TT.

Motor

La Ranger Raptor está equipada con un propulsor Diesel Bi-Turbo de 2.0 litros y 4 cilindros en línea, capaz de erogar 213 CV/3750 rpm con un torque de 500 Nm/2000 vueltas. Ofrece la última tecnología de la marca en transmisión automática, con una caja de 10 velocidades.
Entre las novedades de producto se destaca el “Terrain Management System” con 6 modos de manejo pre-establecidos: Baja, Sport, Weather, Mud/Sand, Rock Crawl y Normal. La marca indica que fue desarrollada en Reino Unido y testeado por el equipo de ingeniería en pruebas ciclo-térmicas extremas.

Equipo

En el interior la pickup fusiona un estilo deportivo con los asientos y detalles de terminación exclusivamente diseñados y tecnología de avanzada como el sistema de conectividad SYNC 3 con pantalla touch de 8” compatible con Android Auto y Apple Car Play. También ofrece tecnología de asistencia al conductor como: Control Antivuelco, Asistente en Pendiente, Control de descenso, Control de Balanceo de Tráiler y Control de Carga Adaptativo.

Precio

La versión de la Ford Ranger Raptor se produce en la planta de la marca del ovalo en  Tailandia y se encuentra disponible en tres colores: Azul Performance, Blanco Ártico y Negro Ebony. El precio de preventa es de U$S 52.990. La garantía es de 3 años o 100.000 kilómetros.

Ya habíamos comentado en estas páginas que a partir del año actual todos los modelos de Ford incluirán una opción electrificada: Ahora se produjo la presentación internacional del nuevo Kuga, que se convertirá en el primer vehículo de la marca del ovalo disponible con tecnología híbrida enchufable, mild hybrid y totalmente híbrida.
El nuevo Kuga es el primer SUV basado en la nueva arquitectura global C2 de la automotriz americana que ofrece una aerodinámica mejorada y reduce el peso en comparación con los modelos anteriores hasta en 90 kg. Además, la marca asegura que la nueva arquitectura está diseñada para mejorar el rendimiento en caso de colisión; proporciona un 10 por ciento más de rigidez torsional para mejorar la dinámica de conducción; y crea más espacio interior.

Diseño

Ofrece mejoras en el diseño exterior, con una silueta más aerodinámica, que incorpora un capó más largo, un ángulo más amplio de la luneta y una línea de techo más baja.
Entre sus características más destacadas se incluyen un cubre-cárter delantero y un difusor trasero, retrovisores y manijas del color de la carrocería, luces LED diurnas y llantas de aleación de 17 pulgadas de serie o llantas de aleación de 19 pulgadas opcionales.
El nuevo Kuga es 44 mm más ancho y 89 mm más largo que el modelo anterior, mientras que la distancia entre ejes ha aumentado en 20 mm. En el interior, esto significa 43 mm más de espacio para los hombros y 57 mm más de espacio para las caderas en los asientos delanteros que en el modelo anterior, mientras que los pasajeros traseros se benefician de 20 mm más de espacio para los hombros y 36 mm más de espacio para las caderas. A pesar de que su altura total es 20 mm más baja que la del modelo anterior, también tiene 13 mm más de espacio libre para los ocupantes de los asientos delanteros y 35 mm más en la parte trasera, aseguran desde la marca.

Motores

La completa gama incluye las variantes Kuga híbrida enchufable, Kuga EcoBlue Hybrid (mild hybrid) y el Kuga Hybrid, además de los motores Ford EcoBlue diésel de 2.0, EcoBlue Diesel de 1,5L y EcoBoost nafta de 1,5L, y la nueva e inteligente transmisión automática de 8 velocidades.
Cada una de las opciones se caracteriza por las siguientes prestaciones:
El híbrido enchufable: ofrece la autonomía de un motor de combustión tradicional junto con la eficiencia de un motor eléctrico. Se combina un motor naftero de 2.5 litros y cuatro cilindros Atkinson, con un eléctrico y un generador, y una batería de ion-litio de 14.4 kWh para producir 225 CV. Es el primer híbrido enchufable de Ford en Europa que ofrece una autonomía de conducción totalmente eléctrica de 50 km.
La batería se puede cargar utilizando un puerto de carga montado en el paragolpes delantero, y se repone automáticamente en movimiento utilizando tecnología de carga regenerativa que captura la energía cinética que normalmente se pierde durante el frenado. Se prevé que la carga completa de la batería desde una fuente de alimentación externa de 230 voltios llevará unas 4 horas.

EcoBlue Hybrid: mejora el motor diésel EcoBlue de 2.0 litros de 150 CV. La tecnología mild hybrid emplea un arrancador/generador por correa integrado (BISG) que reemplaza al alternador estándar, permitiendo la recuperación y el almacenamiento de energía durante las deceleraciones del vehículo, y la carga de una batería ion-litio de 48 voltios refrigerada por aire.
El sistema de 48 voltios también permite que la nueva tecnología Auto Start-Stop del Kuga se active en más situaciones para conseguir un mayor ahorro de combustible, contribuyendo a las emisiones de CO2 previstas de 132 g/km y eficiencia de combustible de 5.0 l/100 km.

El Hybrid utiliza un motor híbrido y autocargable que permite una conducción totalmente eléctrica y combina un motor naftero Atkinson de 2.5 litros, un motor eléctrico, un generador, una batería de ion-litio y una transmisión automática con divisor de potencia.
Estará disponible en 2020 con tracción delantera y tracción total inteligente, con emisiones a partir de los 130 g/km de CO2 y consumos de 5.6 l/100 km previstos, según indica la marca.

EcoBlue: Se prevé que el motor EcoBlue de 2.0 litros y 190 CV ofrezca un ahorro de combustible de 5.7 l/100 km y 150 g/km de emisiones de CO2. La eficiencia de combustible mejora gracias a un sistema de admisión integrado con un puerto de imagen especular para optimizar la respiración del motor y un turbocompresor de baja inercia.
El sistema de inyección de combustible de alta presión es más sensible, silencioso y preciso. La reducción catalítica selectiva estándar de las emisiones contribuye a mejorar la reducción de NOX. Otras innovaciones del EcoBlue de 2.0 litros que reducen la fricción incluye un diseño de cigüeñal con10 mm de desviación que minimiza la carga lateral del pistón, reduciendo las fuerzas de rozamiento contra las paredes del cilindro.
El nuevo modelo estrena transmisión automática de ocho velocidades de cambio rápido, disponible con motores EcoBlue de 1.5 litros de 120 CV y EcoBlue de 2.0 litros de 190 CV.

Equipo

La automotriz del ovalo asegura que el nuevo Kuga ofrece aún más confort y funciones de asistencia al conductor. Las tecnologías Co-Pilot360 mejoran la protección, la conducción y el estacionamiento, y están diseñadas para hacer que la experiencia de conducción sea más cómoda, menos exigente y más segura. Entre las tecnologías diseñadas para ayudar a los conductores del Kuga a evitar accidentes y distracciones se incluyen:
· Asistente de Maniobra Evasiva, que proporciona apoyo de dirección para que los conductores puedan maniobrar alrededor de un vehículo en caso de colisión inminente.
· Cámaras de visión delanteras y traseras, que ofrecen una visión de 180 grados, para mejorar la visibilidad al dar marcha atrás o al salir de los espacios de estacionamiento o de los caminos de entrada.
· La alerta de Dirección Incorrecta para proporcionar a los conductores advertencias audibles y visuales cuando conducen a través de dos señales de "no entrada" en una rampa de la autopista.
Otras tecnologías son la función Stop & Go, Reconocimiento de Señales de Velocidad y el Asistente de Mantenimiento de Carril; Iluminación de curvas predictiva e Iluminación basada en señales. La tecnología de pantalla Head-Up ayuda a los conductores a mantener la vista en la ruta, y el Active Park Assist 2 permite maniobras de estacionamiento totalmente automatizadas con sólo pulsar un botón.
En cuanto a tecnología que mejoran la conectividad, el nuevo interior del Kuga incorpora una ingeniería innovadora y tecnologías avanzadas de comodidad que ayudan a que el vehículo se adapte a las necesidades. Cuenta con un módem integrado FordPass Connect, tecnología de carga inalámbricas y el sistema de infotainment SYNC 3, con una pantalla táctil central de 8 pulgadas. También el sistema de sonido B&O Premium y un nuevo panel de instrumentos LCD de 12.3 pulgadas, que cuenta con tecnología "true color" y es más informativo, intuitivo y fácil de leer.
Todavía Ford Argentina no ha confirmado la fecha de la llegada a nuestro mercado de la nueva generación del SUV Kuga, que tiene una buena demanda en la Argentina. Tampoco se saben los motores que se ofrecerán, pero seguramente en poco tiempo ya tendremos más confirmaciones.

Declaraciones

"Los usuarios de Kuga aseguraron que estaban listos para un diseño aún más emocional, y nuestro nuevo Kuga es una escultura hábilmente articulada. Es más elegante visualmente, más bajo y más ancho. Te hace sentir emocionado con sólo mirarlo", cuenta Amko Leenarts, Director de Diseño de Ford Europa. "El nuevo interior es un espacio diseñado para el día a día. Armonioso y aireado, fusiona materiales de primera calidad, acabados precisos y tecnología punta".
"Un mismo modelo no tiene por qué servir para todos, así que hemos desarrollado una estrategia para el nuevo Kuga que ayudará a los clientes a encontrar la solución adecuada para su estilo de vida, y también ayudará a los conductores de SUV a hacer la transición a un estilo de vida electrificado fácil y agradable", explicó Joerg Beyer, Director Ejecutivo de Ingeniería de Ford Europa. "El Kuga es el primer vehículo Ford que se beneficia de la gama completa de sofisticadas soluciones de motor Ford Hybrid".

El Chery Tiggo 7 fue oficialmente lanzado en Brasil, donde comenzó a producirse, presentada al lado de los hermanos menores Tiggo 2 y Tiggo 5x en el Salón del Automóvil, en noviembre último.
Fabricados en las instalaciones de Caoa en Anápolis, junto al Tiggo5x, el Tiggo7, rival directo de Jeep Compass y Honda HR-V, entre otros, y, según lo indicado por la marca en la presentación, pretende conquistar a los usuarios que buscan un crossover compacto de diseño moderno, atractivo, con buenas terminaciones y con un completo equipamiento, con precio ajustado.
El Tiggo 7 mide 4505 mm, de longitud; 1837, de ancho; 1670, de alto, y una distancia entre ejes, de 2670 mm, lo que es 40 mm más que el Tiggo 5x. El baúl tiene capacidad para 414 litros hasta la altura de las ventanas y 1100 litros con el respaldo del asiento trasero rebatido.

Motor

Ambas versiones están equipadas con la misma mecánica del Tiggo 5x: motor 1.5 turbo flex de 147/150 CV de potencia y 21,4 kgm de torque, siempre con cambio AT de doble embrague y 6 marchas. La tracción es solamente delantera.

Equipo

Las dos versiones se diferencian por el contenido. La T viene de serie con ruedas de aleación 17 ", control de estabilidad, llave presencial, AA digital con salida trasera, multimedia con pantalla de 9" y Apple CarPlay, freno de estacionamiento eléctrico y luces diurnas de LED. La TXS añade ruedas 18”, AA digital de dos zonas, techo solar panorámico, asiento del conductor con ajustes eléctricos y asientos delanteros con calefacción, además de los airbags laterales y de cortina, totalizando seis bolsas inflables.

Precios

El SUV medio de origen chino se estrena en dos versiones, T y TXS, con precios de R $ 106.990 y 116.990, respectivamente; es decir, alrededor de 530.000 y 584.000 pesos de la Argentina. Se ofrece en cuatro colores, blanco, negro, plata y gris, el Tiggo 7 llega con la previsión de emplacar cerca de 400 unidades mensuales. La marca indicó que la meta de Caona Chery es vender en Brasil 38.000 vehículos en 2019.