Con el objetivo de proponer un masivo y progresivo cambio cultural en torno al cuidado de la naturaleza a partir del uso responsable de sus recursos, el próximo sábado (30 de marzo), de 20.30 a 21.30, se llevará a cabo “La Hora del Planeta“. Además de la forma tradicional de adherir a esta propuesta permaneciendo en el hogar con las luces apagadas por 60 minutos, la Federación Internacional del Automóvil para Latinoamérica (FIA Región IV) destaca que quienes tengan que transitar por la vía pública pueden sumarse al #RetoDíaSinEmisiones gracias a la movilidad sostenible.

Ejemplo

En la región, el transporte urbano es el causante del 19% de las emisiones de CO2 y a nivel global representa el 23%, por eso, dar el ejemplo no sólo dentro, sino también fuera de la casa, es un paso muy significativo, dicen desde FIA, que también indica que la manera de hacerlo es adoptando sistemas de transporte más amigables con el medio ambiente, lo cual no sólo es responsabilidad de los ciudadanos, sino de los gobiernos y organizaciones de la sociedad civil. En este sentido, durante “La Hora del Planeta”, los vehículos eléctricos, a hidrógeno y biodiesel, son una gran alternativa para “apagar” el excesivo gasto de energía y la contaminación derivada de este proceso y cumplir con la moción del evento en esta edición: #ConectateConLaNaturaleza.
“Desde el punto de vista del medio ambiente, lo más relevante es minimizar el impacto de la huella de carbono, y eso se logra con un transporte más amigable con la naturaleza pero a su vez con la creación de nuevos parques y espacios abiertos verdes, así como el uso de energías renovables y la conservación y el reciclaje de productos”, indicó Pablo Azorin, Jefe de Seguridad Vial y Medio Ambiente de FIA Región IV.

Transportes alternativos

El uso de transportes alternativos resulta clave para bajar la emanación de gases (monóxido de carbono, dióxido de carbono, óxidos de nitrógeno, hidrocarburos y compuestos de plomo), aunque la transición hacia este sistema no solamente conlleva repercusiones ambientales, sino económicas, sociales y de transporte. A su vez, cada uno puede contribuir con este propósito disminuyendo el uso del automóvil particular, especialmente si lo va a utilizar una sola persona, y optando en cambio por el empleo de bicicletas, transporte público e incluso la opción de caminar en el caso de distancias cortas o moderadas.
Diego Cosentino, Gerente Regional FIA Región IV, subrayó: “La mirada sobre la planificación urbana debe comprender un abordaje a largo plazo que permita consolidar ciudades con accesos más rápidos, económicos y eficientes. La implementación de normativas específicas y espacios de capacitación e investigación es esencial para alcanzar las metas fijadas”.
La elección del transporte público en lugar del automóvil particular reduce el impacto ambiental, incluso en las modalidades tradicionales, pero a su vez presenta otras utilidades, como el ahorro de dinero, la posibilidad de realizar otra actividad simultánea como leer, estudiar y reducir pérdidas de tiempo para buscar estacionamiento en la vía pública en zonas de mucho tránsito.
El uso de la bicicleta, por su parte, no perjudica el medio ambiente y en cambio acarrea otros aspectos positivos como la realización de ejercicio que fortalece y mejora la salud, el ahorro económico y la gestión de los propios tiempos de traslado, dado que a diferencia del auto o el transporte público, el impacto del tránsito es mucho menor. En tanto, la elección de caminar a diario potencia los beneficios anteriores y es vital para el organismo: ayuda a prevenir la aparición de enfermedades como la diabetes y la hipertensión, reduce el sobrepeso y la obesidad, aumenta los niveles de vitamina D, fortalece músculos y huesos, disminuye el estrés, mejora la función cognitiva y contribuye a cuidar el corazón y bajar el riesgo de sufrir enfermedades y accidentes cardíacos.

Beneficios

Por su parte, la movilidad eléctrica también tiene sus beneficios adicionales al cuidado del medio ambiente, tales como:
·         Son silenciosos. A diferencia de los vehículos tradicionales, generan menos ruido y vibraciones.
·         Tienen la misma potencia que los motores convencionales.
·         Sus costos de mantenimiento son menores, dado que poseen menos componentes mecánicos que los automóviles tradicionales y por ende sufren un menor desgaste y requieren menos revisiones.
·         Cuentan con una eficiencia de consumo cercana al 90%, comparada con un 30% de promedio en el caso de los automóviles a combustión.

La Asociación de Concesionarios de Automotores de la República Argentina (Acara), informó las ventas por financiación, correspondientes a febrero último, en las que se ve que del total de las operaciones realizadas son: 57,8% ventas al contado; 41,8%, se produjo por prendas, y mediante leasing, el 0,4 por ciento.
En los detalles de los patentamientos totales por prendas alcanzaron una cantidad de 17.402 vehículos, producto de 16.987 autos y livianos, y 415 pesados. Con esto se ve una baja respecto al mes anterior al igual que en la variación interanual de ventas, que llega a 44,9% por ciento negativo.

Interanual

La marca líder en financiación hasta este mes fue Fiat, con 62,6% de operaciones; la siguió Renault, con el 62,1%; Chery, 51%; Chevrolet, con 44,9%; Volkswagen, con el 44,1%; Peugeot, con 43,6%; Ford, con 42,3%; Jeep, 40,7%; Citroën, 40,2%; Iveco, con 36,8; Mercedes-Benz, 31%; Toyota, 21%, y Nissan, 15,5% entre las primeras.

Acceso

El tipo de acceso a la financiación fue directamente por la terminal, en el 59% de los casos; seguido por las financieras de las automotrices, con el 25%; los bancos, con el 14%; y mientras que CE, otros junto con financieras particulares, compartieron el 1 por ciento. Otro dato en este mes del año actual, fueron los patentamientos por parte de los planes de ahorro, que subió medio punto y llegó al 25,3 por ciento. Mientras que la variación de las subscripciones entre enero del año último y el del actual también bajó al -53,3 por ciento.
En la participación por marca Renault, llegó al 25%; Fiat, al 17,1%; Volkswagen, al 16,1%; Ford, 12%; Chevrolet, 10,2%; Toyota, 7,2%; Peugeot, 6,3%; Citroën, 2,9%, y otros, 3,3 por ciento.

Luego de meses de negociaciones, los gobiernos de Argentina y México renovaron por 3 años el acuerdo comercial bilateral (ACE55) que venció el 18 de marzo último, a través del cual se implementará un nuevo sistema de cuotas para el comercio de vehículos.
Los representantes de ambos Gobiernos firmaron el nuevo acuerdo comercial que tendrá vigencia hasta 2022 y reemplaza al anterior que fuera rubricado en marzo de 2015.
Los nuevos términos de intercambio se establecieron durante los encuentros que mantuvieron los equipos técnicos de ambos países encabezados en el caso de Argentina por el Ministerio de Producción y Trabajo, que dirige Dante Sica y de Cancillería, que lidera Jorge Faurie. Por el lado mexicano, participaron de las numerosas reuniones representantes de los equipos de la Secretaría de Economía (SE) que dirige Graciela Márquez Colín y de la subsecretaría de Comercio Exterior que tiene a Luz María de la Mora Sánchez como referente.

Firma

Tras establecer los lineamientos, el nuevo acuerdo comercial se materializó con la firma del Canciller Faurie y la Embajadora de México en la Argentina, Mabel Gómez Oliver.  A través de este nuevo acuerdo se mantendrá un cupo recíproco de exportaciones de vehículos libres de arancel por u$s701 millones durante 2019; u$s737 millones en 2020, y u$s774 millones en 2021. Esto representa un incremento con respecto a la cuota actual del 10 % en 2019 y del 5 % adicional en 2020 y 2021.
Con relación a los términos acordados y considerando que México se posiciona como un destino de relevancia para las exportaciones de vehículos producidos en la Argentina, el presidente de la Asociación de Fábricas de Automotores (ADEFA), Luis Fernando Peláez Gamboa, destacó como “Fundamental el arribar a este nuevo acuerdo porque tenemos que seguir construyendo lazos comerciales que le permitan a nuestra industria alcanzar una diversidad exportadora sustentable para poder contar con previsibilidad y estabilidad a la hora de la planificación de las actividades e inversiones realizadas en la región por los próximos años”.
En este sentido, el titular de ADEFA destacó el trabajo conjunto que se viene realizando con y desde la cartera que lidera el Ministro Sica y Cancillería, señalando que: “Este nuevo acuerdo alcanzado es un compromiso necesario para fortalecer el perfil exportador del sector”.

Lineamientos

- Se establece una Prórroga por los próximos 3 años.
-Se establece un aumento progresivo de cupo anual.
-Se mantiene la Regla de Origen Actual
-Se establecerá Libre Comercio en 2022.

Jean-Eric Vergne, con DS Techeetah, aseguró una victoria muy necesaria en el Gran Premio de Fórmula E, en Sanya, China, tierra natal para el equipo, con lo que se consagra como el sexto ganador en las seis carreras de la temporada actual y vuelve a encender la defensa del título.
El piloto ganador de la pole, Oliver Rowland, con e.dams Nissan, mantuvo la primera posición camino a la primera curva y, a pesar de que no tuvo la mejor largada, Vergne logró mantenerse segundo. Fue una salida más o menos limpia, pero la carrera sufrió la primera detención con periodo completo de banderas amarillas cuando el Dragon de Nasr se quedó detenido.
El brasileño tuvo que volver a boxes y se convirtió en el primer abandono. La prueba continuó para todos menos para el que era líder del campeonato de pilotos. Cuando se reanudó la marcha, las cámaras enfocaron a un Sam Bird, con Imagine Virgin Racing, estacionado fuera de pista. Perjudicado por el grupo en el que disputó la clasificación, salía 16º y se fue de China de vacío tras un toque con Stoffel Vandoorne, con HWA Racelab, que también abandonó ahí, en la primera vuelta.

Abandono argentino

Minutos más tarde, la lista de pilotos que abandonaron aumentó cuando el argentino, José María “Pechito” López, con Geox Dragon, también se quedó fuera tras un toque, en la vuelta 10.
Rowland no se logró despegar de los perseguidores y los cinco primeros rodaron muy juntos en las 10 primeras vueltas. El de Nissan controló el ritmo sin un exceso uso de batería y formó un trenecito con Vergne, Da Costa, Abt y Sims detrás. Lotterer también llegó al grupo cuando faltaba media hora para el final, y Robin Frijns y Lucas Di Grassi luchaban por la séptima posición.
Di Grassi tuvo problemas para usar por segunda vez el 'Modo ataque', ya que pasaba por la zona de activación sin que su coche obtuviera el extra de potencia, y cuando lo logró su rival ya se había escapado.
A falta de 20 minutos, Jean Eric-Vergne adelantó a Rowland con un movimiento inteligente y se puso primero. El de Techeetah era el más rápido y cuando se colocó en cabeza empezó a hacer la diferencia. Tanto, que tras solo una vuelta activó el 'Modo ataque' y se mantuvo líder.
Vergne se incorporó a la trazada normal justo por delante de Rowland, lo cual compactó más el grupo de cabeza, y pronto llegaría la primera consecuencia: Lotterer y Sims se tocaron y este último acabó contra las protecciones de la curva 5 abandonando y provocando la aparición del coche de seguridad
Sin embargo, ningún comisario podía acceder a retirar el BMW i Andretti Motorsport, de Alexander Sims (detenido en una recta) y los minutos fueron pasando, hasta que a falta de 12 para el final apareció la bandera roja. Poco después de Sims, Nelsinho Piquet, con Panasonic Jaguar Racing, se fue contra las protecciones y también dijo adiós a la carrera.

Bandera roja

Buemi, que sufrió similares accidentes en los libres y la Superpole, no pudo ocupar su posición de salida y dejó un hueco vacío en la parrilla, viéndose obligado a partir desde el pitlane. Remontó y cuando apareció la bandera roja ya era décimo.
El Safety Car llevó a los autos a pista de nuevo y todos, salvo Frijns que ya no tenía, activaron por segunda vez el 'Modo ataque' sin perder tiempo. Vergne, aceleró y puso más distancia de por medio y se escapó, y Robin Frijns, con Imagine Virgin Racing, defendió la sexta posición como pudo, con dos toques incluidos, que Di Grassi se la arrebató adelantándole por fuera.
Tras esa maniobra, dirección de carrera anunció que investigaban a Vergne por no respetar el procedimiento tras el Safety Car. Rowland parecía acercarse, pero el de Techeetah no tuvo problemas para terminar primero e incluso se permitió el lujo de conseguir la vuelta rápida.
Ya en la vuelta final, y mientras luchaban por ser sextos, Buemi golpeó a Frijns, que se empotró contra Lucas Di Grassi, con ABT Audi Sport Schaeffler, y ambos abandonaron, provocando un mayor trauma a Di Grassi que, además de ser inocente en esa sanción iba a colocarse líder del campeonato.
Finalmente no hubo sanción para Vergne y el francés se convirtió en el primer ganador del ePrix de Sanya, y el sexto en seis carreras de la temporada actual, que es una locura.

Resultados de la carrera        

1     Jean-Eric Vergne     DS TECHEETAH     1: 02: 50.185s     (26)        
2     Oliver Rowland     e.dams Nissan     + 1.762s     (21)        
3     Antonio Felix da Costa     BMW i Andretti Motorsport     + 3.268s     (15)        
4     Andre Lotterer     DS TECHEETAH     + 4.631s     (12)        
5     Daniel Abt     ABT Audi Sport Schaeffler     + 5.972s     (10)        
6     Jerome D'Ambrosio     Mahindra Racing     + 17.340s     (8)        
7     Pascal Wehrlein     Mahindra Racing     + 18.367s     (6)        
8     Sebastien Buemi     e.dams Nissan     + 19.405s     (4)        
9     Mitch Evans     Panasonic Jaguar Racing     + 20.646s     (2)        
10     Felipe Massa     VENTURI Fórmula E Equipo     + 27.739s     (1)        
11     Oliver Turvey     NIO Fórmula E Equipo     + 31.453s            
12     tom Dillmann     NIO Fórmula E Equipo     + 32.654s            
13     Edoardo Mortara     VENTURI Fórmula E Equipo     + 38.208s            
14     Robin Frijns     Imagine Virgin Racing     + 1 Lap            
15     Lucas di Grassi     ABT Audi Sport Schaeffler     + 2 vueltas            
Abandono     Nelson Piquet Jr.     Panasonic Jaguar Racing     21 Vueltas            
Abandono     Alexander Sims     BMW i Andretti Motorsport     20 vueltas            
Abandono     Gary Paffett     HWA RACELAB     13 vueltas            
Abandono     José María López     GEOX DRAGON     10 vueltas            
Abandono     Stoffel Vandoorne     HWA RACELAB     1 vuelta            
Abandono     Sam Bird     Imagine Virgin Racing                
Abandono     Felipe Nasr     GEOX DRAGON             

       
Campeonato de Pilotos        
 

Antonio Felix da Costa     BMW i Andretti Motorsport     62        
Jerome D'Ambrosio     Mahindra Racing     61        
Jean-Eric Vergne     DS TECHEETAH     54        
Sam Bird     Imagine Virgin Racing     54        
Lucas di Grassi     ABT Audi Sport Schaeffler     52        
Edoardo Mortara     VENTURI Fórmula E Equipo     52        
Daniel Abt     ABT Audi Sport Schaeffler     44        
Robin Frijns     Imagine Virgin Racing     43        
Andre Lotterer     DS TECHEETAH     41        
Pascal Wehrlein     Mahindra Racing     36        
Mitch Evans     Panasonic Jaguar Racing     36        
Oliver Rowland     e.dams Nissan     27        
Sebastien Buemi     e.dams Nissan     19        
Alexander Sims     BMW i Andretti Motorsport     18        
Felipe Massa     VENTURI Fórmula E Equipo     15        
Oliver Turvey     NIO Fórmula E Equipo     6        
Gary Paffett     HWA RACELAB     4        
Stoffel Vandoorne     HWA RACELAB     3        
José María López     GEOX DRAGON     2        
Nelson Piquet Jr.     Panasonic Jaguar Racing     1        
tom Dillmann     NIO Fórmula E Equipo     0        
Maximiliano Gunther     GEOX DRAGON     0        
Felipe Nasr     GEOX DRAGON     0        
Felix Rosenqvist     Mahindra Racing     0     

Clasificación por Equipos        

Imagine Virgin Racing     97        
Mahindra Racing     97        
ABT Audi Sport Schaeffler     96        
DS TECHEETAH     95        
BMW i Andretti Motorsport     80        
VENTURI Fórmula E Equipo     67        
e.dams Nissan     46        
Panasonic Jaguar Racing     37        
HWA RACELAB     7        
NIO Fórmula E Equipo     6        
GEOX DRAGON     2     

Porsche presenta mundialmente el Cayenne Coupé 2019, de SUV con silueta coupé, que ofrece potencia en la motorización, novedoso diseño y gran equipamiento con la inclusión de lo último en tecnología.
La transformación del diseño se hace con la receta clásica: frontal similar, caída pronunciada del techo y un sector posterior bien rediseñado, donde llama la atención el alerón retráctil, que puede elevarse hasta 13,5 centímetros, al superar los 90 km/h, que forma parte del paquete Active Aerodynamics.

Diseño

En el dibujo final, que tiene características estilísticas del hermano menor, el Macan, aunque lo cierto es que las medidas son bastante similares a las del Cayenne convencional, es decir 4930 milímetros, de largo; 1980, de ancho; 1670, de alto (1,65 en el Turbo), y una distancia entre ejes, de 2890 mm.
Esto significa que es 20 milímetros más bajo, al tiempo que las nuevas puertas traseras hacen que la anchura sea 18 milímetros mayor, a la altura de los hombros. Ahora bien, en la vista lateral, la forma de la superficie acristalada es un guiño hacia la línea de estilo del legendario 911.
De serie, el Porsche Cayenne Coupé 2019 recurre a una cubierta panorámica de cristal, que ocupa toda la superficie del techo (2,16 m2). Eso sí, como opción, es posible decantarse por uno de fibra de carbono, con una nervadura central, al más puro estilo 911 GT3 RS.
También hay llantas de aleación GT Design de 22 pulgadas, detalles interiores en tejido Alcántara o un sistema de escape deportivo, que es de serie en el Turbo.
En la dotación de fábrica, todos los modelos cuentan con la dirección Power Steering Plus, llantas de aleación de 20 pulgadas, cámara de visión trasera, suspensión adaptativa PASM.

Interior

Cuenta con cuatro asientos individuales: los delanteros, con reglaje eléctrico y posa cabezas integrados; los posteriores, en configuración confort y situados 30 milímetros más bajos.
Respecto a la capacidad del baúl, varía entre 625 y 1540 litros, abatiendo los asientos posteriores, frente a los 770 y 1710 del Cayenne. En el caso del Turbo Coupé, los datos son algo peores, con 600 y 1510 litros, respectivamente.

Motores V6 y V8

Los propulsores ofrecidos son dos nafteros. La versión de acceso ofrece el motor turboalimentado de 3.0 litros V6, con 340 CV y 450 Nm de par máximo. Datos que, con el paquete Sport Chrono, se traducen en una velocidad máxima de 243 km/h y una aceleración de 0 a 100 en 6,0 segundos. El consumo oscila entre los 9,3 y los 9,4 litros cada 100 kilómetros, confirma la empresa.
Respecto al Cayenne Turbo Coupé, se lanza con el motor 4.0 litros V8 biturbo, con 550 CV y 770 Nm. La automotriz asegura que esta variante alcanza 286 km/h, acelera de 0 a 100 en 3,9 segundos y consume entre 11,3 y 11,4 litros cada 100 kilómetros.

Precios

Respecto a los precios indicados en el mercado europeo, son de 97.217 y 169.029 euros, respectivamente. Seguramente, cuando llegue a nuestro mercado, tendremos la confirmación oficial de los precios, por lo que habrá que esperar, hasta el segundo semestre.

Chevrolet acaba de revelar la primera imagen de la nueva generación del Chevrolet Onix Sedán, Prisma en nuestro mercado, previo a la presentación en el inminente Salón del Automóvil de Shanghai 2019.
El nuevo Chevrolet Onix/Prisma es un modelo totalmente nuevo que toma el nombre del compacto que hasta ahora había sido comercializado exclusivamente en países sudamericanos, como en nuestro mercado, y que ahora llega fuertemente renovado y estrenando la nueva plataforma GEM de General Motors.
El nuevo Chevrolet Onix/Prisma ha sido presentado de momento en formato sedán, por lo que se espera la variante de carrocería de 5 puertas, denominada Onix en nuestro mercado, que seguramente está por mostrarse.

Medidas

Mide 4470 milímetros, de largo; 1732, de largo; 1476, de alto, y una distancia entre ejes de 2600 mm.
Por el momento esto es solo un adelanto de la gama, por lo que debemos esperar un poco más para conocer todos los detalles del nuevo modelo.
Gracias al empleo de esta nueva plataforma, el nuevo Chevrolet Onix/Prisma 2019 será un modelo más global que nunca, puesto que además de los mercados Latinoamericanos, donde ya estaba disponible, el nuevo Onix/Prisma será comercializado en más de 40 mercados, incluyendo el mercado chino donde acaba de ser desvelado.
La marca del moño ha confirmado que esta nueva plataforma está dirigida a los futuros modelos de bajo costo, encuadrados en los segmentos B y C de Chevrolet y Buick en los mercados emergentes donde están presentes, como los de toda América del Sur. En el caso del Onix/Prisma, vemos un nuevo sedán ligeramente menor al recién presentado Chevrolet Monza, que también acaba de ser lanzado en el mercado chino y como el Onix también cuenta con una versión deportiva Redline.
Como se puede ver en la única imagen oficial publicada hasta el momento, el nuevo Chevrolet Onix/Prisma Redline contará con un diseño frontal algo más agresivo gracias a que él capot se lo ve más anzafo, la parrilla ligeramente modificada y a unas ópticas oscurecidas. Además se ven las llantas oscuras de diseño deportivo con algunos toques de rojo.

Motores

En el país asiático se presentó con una nueva línea de motores de General Motors, ambos nafteros: un 1.3 litros aspirado de 103 CV y un 1.0 litros turbo de 116 CV, con transmisión automática de seis marchas, que seguramente serán los que llegarán a nuestro mercado, cuando se realice la presentación, que seguramente será antes de que finalice el año actual.

Históricamente, los argentinos han establecido un vínculo muy leal con los vehículos y con las marcas. Sin embargo, en un escenario económico complejo y con un rol protagónico de Internet en la vida de las personas, el estudio de Google realizado con Kantar y su división TNS indica que: la industria automotriz local enfrenta nuevos desafíos y arroja dos principales conclusiones: que el camino tradicional hacia la compra de un O km está atravesando cambios significativos y que existe una oportunidad si se piensa en la digitalización de la experiencia de compra. Hoy los consumidores tienen altas expectativas y esperan que la experiencia de compra de un auto está a la altura de sus nuevas necesidades y demandas.
Desde la empresa indican que a la hora de comprar un 0 km, pocas personas saben con claridad qué marca o modelo quieren: solo el 27% lo tiene definido. Hoy los argentinos descubren las opciones por su cuenta y llegan al concesionario muy informados.

Herramienta

En este sentido, la investigación online se posiciona como una de las herramientas más importantes en esa etapa: el 93% de las personas investigan online previo a comprar un auto y el 74% declaró que la investigación en su smartphone tuvo influencia en la decisión de compra. Y si bien la mayoría utiliza los buscadores (90%), el video online tiene cada vez más relevancia en esta etapa de inspiración: el 81% ve videos online y el 10% descubrió su auto navegando en YouTube.
Cuando las personas emprenden este proceso de investigación, son muchas las consultas que le hacen al buscador. Las que tienen mayor crecimiento de búsquedas son aquellas vinculadas a los modelos, precios, cuánto se paga de patente, el consumo de combustible y la financiación.
El informe suministrado asegura que en 2018, el mercado sufrió una caída en patentamientos del 11%. A su vez, si se observa la evolución de las tendencias de búsqueda de autos 0 km en Google en el mismo período, éstas se contrajeron un 7%. ¿Qué significa esto? Que hay una gran correlación entre las búsquedas online y la intención de compra. Por un lado, la baja de búsquedas acompaña la baja en el mercado. Por otro, la cantidad de búsquedas sobre marcas de autos está en línea con el nivel de ventas y patentamientos de dichas marcas, explicaron desde la empresa.

Comprador argentino

Iniciar el camino hacia la compra de un auto puede originarse por distintos motivos en los argentinos.
El 30% emprende este camino porque mejoró la situación financiera, mientras que el 17% lo hace porque cambió de trabajo, seguido por nacimiento (11%) y mudanza (11%) . Este tipo de motivación es más más fuerte en las mujeres que en los hombres: 70% de las mujeres compró un 0 km motivado por una situación concreta de vida, mientras que sólo 53% de los hombres lo hizo por este motivo.
Cualquiera haya sido la razón, el 50% de aquellos que compraron un 0 km durante el 2018 lo hicieron por primera vez. Justamente, en el segmento de las personas entre 18 y 24 años este porcentaje llega al 80%, y entre 25 y 34 años, al 60%.
Si bien gran parte de los argentinos (59%) investiga y toma la decisión de compra en hasta 2 meses, durante los últimos años creció la compra compulsiva: 22% tomó la decisión en dos semanas o menos, dice el informe.
A la hora de elegir, los argentinos consideran en promedio 3,3 marcas. Y en la mayoría de los casos hay más de una persona involucrada en la decisión: 55% involucró a la pareja; 17% involucró a los padres, y solo 24% tomó la decisión de manera independiente.

Referencia

Aunque las visitas al concesionario siguen siendo un punto de referencia antes de la compra, hay una tendencia decreciente en la cantidad de visitas al igual que sucede con los test drive: 2,6 es el promedio de visitas al concesionario e incluso estando allí el 66% utilizan el celular para informarse o chequear información que reciben. En cuanto a los test drive, 0,9 es la cantidad promedio realizados por compra y el 52% de las personas que compraron un auto no lo hizo.

Experiencia de compra

Hoy la experiencia del consumidor se ve afectada principalmente por problemas de tiempo, transparencia y trámites. El 58% de las personas dijo que lo que más le molesta de la experiencia en el concesionario son los tiempos de entrega. Sin embargo, 47% siente que en el concesionario los presionan para tomar una decisión rápida.
En cuanto a la transparencia, el 50% asegura que no confía en los precios anunciados en el mercado, y el 30% admite que le preocupa ser engañado en el costo, debido a gastos adicionales asociados a trámites o impuestos no previstos en el precio inicial.
¿Cuál es la parte más difícil del camino hacia un O km? El 47% de las personas considera que lo más difícil a la hora de comprar un 0 km es ocuparse de los trámites, patente, etc. En este sentido, los trámites se ubican en el primer puesto del ranking de preguntas al buscador en la categoría autos.

Tendencias

Como consecuencia del creciente uso de Internet y de dispositivos móviles, hoy los consumidores son más curiosos, impacientes y demandantes, y buscan la mejor experiencia de compra. El avance de la tecnología, en cualquier campo, está sin dudas transformando los hábitos de los consumidores, que hoy comparan la compra de un auto con la mejor experiencia de compra que hayan tenido, sin importar de qué industria se trate, dice la empresa.
En este sentido, el sector automotriz tiene una gran oportunidad por delante: la de una mayor digitalización de la experiencia de compra. Hoy, el 59% afirma que consideraría adquirir un auto de forma online si se le diera la opción.
¿Los motivos? Ahorrar tiempo (52%), la posibilidad de conseguir mejores precios y promociones (49%), comparar precios (47%) y el acceso a más inventario (28%). También, el 66% considera que tecnologías como realidad virtual y videos 360° podrían ayudarlos a decidir sin hacer test drive.
Todos estos son aspectos que deberían comenzar a mirar las marcas para adaptarse a un mercado donde los consumidores son cada vez más exigentes a la hora de tener una experiencia de compra satisfactoria, finaliza el informe.

Audi celebra la historia de éxito del motor V10 con el R8 V10 Decennium. Este modelo, que se fabrica como una edición limitada de 222 unidades, porta un motor V10 de 620 CV y cuenta un diseño superador con detalles en color bronce en el exterior y en el interior. El nombre Decennium proviene del latín y significa “década”. Representa 10 años de fascinación en ruta y una década de éxitos en competición. El precio de comercialización será de 222.000 euros.

Diseño

Desde el diseño exterior el R8 V10 Decennium deja claro su carácter. Esta edición especial está disponible en variante de carrocería Coupé, pintada en color gris Daytona con efecto mate. Las llantas de 20 pulgadas y el colector de admisión del motor tienen terminaciones en bronce mate. El alerón delantero, los faldones laterales y el difusor son de color negro brillante, y se complementan con los distintivos anillos en color negro. Los side blades laterales y las carcasas de los espejos retrovisores lucen en fibra de carbono brillante.

Motor

El motor 5.2 FSI atmosférico adopta su configuración más potente como corazón del R8 V10 Decennium. Con una potencia de 620 CV y un par máximo de 580 Nm. Asociado a una transmisión automática S-Tronic de 7 velocidades, acelera de 0 a 100 km/h en 3.1 segundos, catapultándose hasta una velocidad máxima de 331 km/h.
El motor V10 atmosférico apareció por primera vez en el Audi R8 a principios de 2009, con una cilindrada de 5,2 litros, inyección directa y una potencia máxima de 386 kW (525 CV). En la edición R8 GT lanzada en 2019, el propulsor de 10 cilindros alcanzó los 412 kW (560 CV), mientras que el R8 V10 plus (presentado en 2012) generaba 404 kW (550 CV).
Audi realizó una profunda actualización del 5.2 FSI para la segunda generación del Audi R8, presentada en 2015. La incorporación de la inyección en el colector de admisión aumentó el rendimiento, y el sistema cylinder on demand COD (desconexión selectiva de cilindros) que desconecta cinco cilindros en condiciones de funcionamiento de carga parcial, permitieron mejorar la eficiencia. También aumentó su potencial de fascinación: el 5.2 tenía una respuesta incluso más directa y subía de vueltas con mayor facilidad. En el lanzamiento al mercado se ofreció en variantes de 397 kW (540 CV) y 449 kW (610 CV). La última actualización supone un nuevo aumento de potencia, alcanzando 419 kW (570 CV) y 456 kW (620 CV).
Las características que definen el motor V10 provienen de la competición, incluyendo el concepto de motor de altas revoluciones, capaz de girar hasta las 8700 rpm, así como la lubricación por cárter seco, que permite una instalación en una posición muy baja. Las bancadas de cilindros del V10 forman un ángulo de 90 grados. El cigüeñal está diseñado como un eje de pasador común y alterna los intervalos de encendido entre 54 y 90 grados, con una secuencia 1-6-5-10-2-7-3-8-4-9 que crea un pulso único y un sonido inconfundible. A la velocidad máxima de giro de 8700 rpm, los pistones se mueven con una velocidad lineal de 26,9 metros por segundo, superando las cifras de los actuales motores de Fórmula 1.
A esta velocidad, el pistón experimenta una aceleración equivalente a una carga de alrededor de dos toneladas en los puntos en los que invierte su movimiento.
El motor de alto rendimiento también ha cosechado grandes éxitos en competencias, desde su debut en la categoría GT3 Sport en el Audi R8 LMS en 2009. Le siguieron el R8 LMS ultra en 2012, y el R8 LMS de segunda generación en 2015, que se actualizó en otoño de 2018. A principios de ese mismo año, se unió al programa de autos deportivos para clientes de Audi Sport el R8 LMS GT4. En ambas categorías GT el 5.2 FSI apenas presenta diferencias mínimas con respecto al motor de producción para el vehículo de serie. Utiliza doble inyección con limitador de aire en el colector de admisión, y se han modificado las características del mapa de la unidad de control y los asientos. Con intervalos de servicio de 10.000 km y un kilometraje de 20.000 km hasta la primera revisión, el 5.2 FSI establece nuevos estándares en competencia. Muchos equipos incluso lo están utilizando para ciclos adicionales.
A finales de 2018, los pilotos del Audi R8 LMS GT3 ganaron 62 pruebas y consiguieron 78 victorias de clase. Los pilotos de Audi lograron la victoria general en competencias de resistencia de 24 horas en once ocasiones. Siete victorias en pruebas de 12 horas y tres en carreras de 25 horas que completan el record de diez años del deportivo GT3.

Interior

El interior también está completamente terminado en negro, con inserciones en fibra de carbono brillante. Los asientos deportivos con tapizado en trama de rombos están terminados en negro brillante, con costuras de contraste en tonos cobre. La palanca selectora del cambio y el volante –forrado en Alcántara– también cuentan con costuras en color cobre, al igual que el apoyabrazos central y los paneles de las puertas.
Logos con la inscripción “Decennium” adornan la consola central, las puertas, las inserciones en los umbrales de las puertas realizadas en fibra de carbono brillante y el haz proyectado desde la puerta al suelo. La insignia situada en la consola central, acabada en un tono parcialmente mate mediante un proceso patentado por Audi, se destaca visualmente frente a la fibra de carbono brillante que la rodea.
Luces en la parte inferior de las puertas proyectan el logotipo “Decennium” en el suelo, junto al número correspondiente a la edición limitada del modelo. Al igual que en todas las versiones del R8, el Audi virtual cockpit y el MMI Navegation plus forman parte del equipamiento de serie, entre otros elementos.

Scania Argentina anunció que la nueva generación de Camiones, que denomina NextGen, llegará a nuestro mercado, explicando que para llegar a este momento pasaron 10 años para el desarrollo de esta nueva gama, de la que sólo queda el 3% de la anterior, y una inversión de 2 mil millones de euros.
Andrés Leonard, director general de Scania Argentina, dio la bienvenida a la prensa y explicó: “El lanzamiento de la nueva generación, tanto en Europa como en América Latina, es mucho más que un cambio en el producto. Estamos trabajando para posicionarnos como líder indiscutido cuando se trata de proporcionar soluciones de transporte sustentables”.

Diseño

Durante el lanzamiento pudimos ver que en el exterior se muestran varios detalles en el frontal de la carrocería, que se ve imponente, mostrándose más eficiente en cuanto a la aerodinámica con la que nos explicaron que lograron una reducción del consumo del 2%, a esto se le suman los faldones laterales, que permiten otra reducción del consumo de hasta el 1 por ciento. Además muestra secciones modulares que reducen el costo de reparación en caso de rotura. También han mejorado es sistema de deflectores de aire, siendo los laterales y de techo ajustables, con lo que la marca asegura que busca la reducción del consumo, logrando hasta un 10%, con el renovado diseño, que fue una de las consignas principales para el proceso de desarrollo del nuevo camión.
Todas las cabinas se han diseñado con el foco puesto en el conductor, algo que pudimos comprobar en las pruebas dinámicas de los productos, que se realizaron en la pista de aviación de Campo de Mayo.
Además desde la marca explicaron que la nueva gama puede contar con hasta 19 tipos de combinaciones entre los tipos de cabina, en lugar de las 7 disponibles en la generación anterior: además de las cabinas P, G y R ahora se suma la S –tope de gama- con tres opciones de techo (bajo, normal o alto –Highline-).

Interior

Los representantes de la marca sueca explicaron durante la presentación, que de la mano de su nueva generación, ofrecerá las nuevas cabinas P, G, R, además de la debutante S. Se une a las nuevas cabinas el paquete XT, formado por componentes específicos para operaciones fuera de ruta.
Puede apreciarse un espacio interior aún más amplio que antes. El nuevo techo estándar es 10 centímetros mayor, alcanzando, según la cabina elegida, hasta los 2,07 metros de altura. La cabina S es una de las principales novedades, con piso completamente plano, mostrando los puntos más altos en términos de confort, almacenamiento interno, espacio, ergonomía y visibilidad.
Muestra un flamante tablero de diseño envolvente y modular le permite equipar la unidad de acuerdo a las necesidades. La marca confirmó que se trabajó especialmente en el sistema de climatización, con sensores que controlan diversos factores como la luz del sol, la humedad y la calidad del aire. También se trabajó en el mejor aislamiento de la cabina, algo que pudimos comprobar en las pruebas, donde realmente no llegan ruidos desde afuera. Además pudimos comprobar que La posición de manejo fue desplazada 65 mm más cerca del parabrisas y 20 mm hacia un lado, con lo que se logra mejor visibilidad, ayudada también por una mayor área acristalada frontal y la reubicación, en una posición más baja, del tablero de instrumentos.
Las butacas ofrecen múltiples regulaciones, al igual que el volante, y se aumentó el espacio para las rodillas y las piernas, por lo que se puede encontrar la mejor posición de manejo. En la cabina S se pueden instalar dos camas de 80 cm (de la cuales, la menor puede ser extendida a 100 cm) con colchones de mayor densidad y piso plano.
También explicaron que el climatizador utiliza menos energía, ayudando a reducir el consumo de combustible. También se renovó el sistema de infoentretenimiento con pantallas de 5 o 7 pulgadas, con navegador, entradas AUX/USB, Bluetooth, comandos de audio y telefonía al volante con mandos por voz.
En el interior destacan los portaobjetos, estantes, ganchos y redes, ampliando la capacidad de almacenamiento.
También se rediseñaron los espejos retrovisores, más aerodinámicos y con un mayor campo de visión, con los que pudimos comprobar dinámicamente, que se puede controlar todos los alrededores del camión.
En el equipamiento mantiene los sistemas ya disponibles en su antecesor, como los frenos a disco con ABS/EBD, control de tracción y estabilidad y los asistentes de conducción, como control de velocidad crucero adaptativo, frenado de emergencia automático, detector de fatiga y sistema de mantenimiento de carril, entre otros componentes de última generación, como una novedad absoluta, como el airbag lateral, fundamental ante la posibilidad de vuelco.

Programas

La marca también confirmó que con la nueva gama de producto, el cliente podrá disfrutar de más y mejor conectividad con su flota. Los programas de mantenimiento con planes flexibles y los Driver Services continuarán haciendo la diferencia en los costos operativos diarios del cliente. Para el transporte del futuro, la productividad y la disponibilidad de las unidades estarán cada vez más ligadas al uso inteligente de los datos generados por los vehículos.
Durante las pruebas, pudimos comprobar, el perfeccionamiento de la conectividad en las soluciones, que la marca confirmó que es prioridad, y se basa en el análisis continuo de la información generada por los vehículos conectados globalmente. Hasta el momento, esta base de datos tiene 350 mil vehículos, entre camiones y buses.
En la presentación la marca explicó que es pionera en ofrecer estos servicios de monitoreo y entrenamiento, poniendo especial atención en la capacitación de los conductores, con el objetivo de lograr la mayor productividad de las unidades, reduciendo el consumo, las paradas imprevistas y promoviendo un manejo seguro.
La marca asegura que dispone de tres herramientas principales: Driver Training, que se basa en el entrenamiento para conductores con un instructor certificado; Driver Support, que utiliza el sistema de gestión de flotas y monitoreo de la unidad, un equipo de instructores evalúa el estilo de conducción de los choferes en tiempo real y lo asesoran para llevar a la práctica y mantener las habilidades que aprendió en el entrenamiento, y Driver Coaching, que es un entrenamiento personalizado con un instructor que se ocupa de un conductor en particular y lo asesora telefónicamente de manera regular.

Motores

En la presentación, desde la marca dieron a conocer que en esta nueva generación, los motores fueron desarrollados con tecnología de alta presión de inyección Diesel (sistema XPI) y con múltiples puntos para disminuir el consumo y las emisiones. Con la evolución del motor y mejoras sustanciales en la aerodinámica, la reducción del consumo de combustible puede alcanzar hasta un 12%. Este resultado es posible debido a la combustión más eficiente, capaz de aumentar la potencia y el torque, sin sobrepasar las emisiones y el gasto de combustible. "Estas actualizaciones hacen de la Nueva Generación las mayores máquinas de ahorro de combustible y eficiencia de la historia de Scania”, aseguró Leonard.
Ofrece una gama más amplia de motorizaciones, con una mayor eficiencia y mejor adaptadas al tipo de aplicación. Todas cuentan con el sistema SCR (de reducción catalítica selectiva) con inyección de úrea:
Ofrece el de 6 cilindros: pensados para aplicaciones de corta y media distancia, estos propulsores son completamente nuevos, cuentan con una cilindrada de 7 litros y tres potencias diferentes: 220 CV y 1000 Nm de torque; 250 CV y un torque de 1100 Nm, y 280 CV y 1200 Nm de torque.
El de 5 cilindros ofrece 9 litros de cilindrada, están pensados para aplicaciones de media y larga distancia, esta familia de propulsores cuenta con el sistema de inyección de combustible XPi, con el que la marca asegura que reduce el consumo hasta en un 2%. En este caso, también se ofrecen tres niveles de potencia: 280 caballos y un torque de 1400 Nm; 320 CV y 1.600 Nm de torque; y el de 360 CV y con un torque de 1700 Nm.
Le sigue otro de 6 cilindros, pero de 13 litros, pensados para tareas de larga distancia y off road, también cuentan con el sistema de inyección XPi. Cuenta con seis niveles de potencia: 380 CV y 1975 Nm de torque; 410 caballos y un torque de 2150 Nm; 440 CV y un torque de 2300 Nm; 450 caballos y 2350 Nm de torque; 500 CV con un torque de 2550 Nm; y el de 540 caballos y un torque de 2700 Nm. La marca indica que se logró un ahorro del 7 al 8% respecto a la generación anterior.
El más potente y novedoso es el V8, de 16 litros, que se ubica como el tope de gama en nuestro país, que ha recibido varias mejoras, como el rediseño de la cámara de combustión, la modificación de los pistones y el pulido del cigüeñal, con lo que se logró un ahorro del 5% en el consumo de combustible. La marca señala como ventajas el uso de este motor para tareas que requieran una velocidad media más alta: en una operación en la que el motor de seis cilindros en línea funcionara con total intensidad, el V8 reparte la misma carga en más cilindros. La potencia es de 620 caballos de fuerza y tiene un impresionante torque de 3000 Nm.
Esta compañía, que está presente en nuestro mercado, con una planta en Tucumán, con una planta de componentes para los camiones, como cajas de cambio, por ejemplo, indica que el liderazgo para alcanzar un sistema de transporte sustentable se materializa también a través del lanzamiento de nuevos motores que pueden utilizar biodiesel y el desarrollo de propulsores que funcionan a gas (GNC/GNL).
"Estamos comprometido con el rol de referente en materia de transporte sustentable, y por ello analiza la matriz energética de la región para ofrecer alternativas que sean viables para cada realidad de mercado. Estamos convencidos que el biodiesel y el gas son las alternativas más beneficiosas en la actualidad, mientras se exploran y desarrollan otros caminos y combustibles", explica Andrés Leonard, Director General de Scania Argentina, que culminó asegurando que: “Sustentabilidad y rentabilidad, deben ir de la mano”.

Volkswagen Argentina lanza en nuestro país el nuevo Gol, que muestra un renovado diseño, mejoras en el equipamiento tecnológico, de seguridad y características de conectividad.

Diseño

Presenta un nuevo frente, con líneas más definidas, flamante dibujo de parrilla y faros.
En la versión Trendline podemos encontrar nuevas llantas de acero de 15”,
reemplazando a las anteriores de 14”. En cuanto al nuevo Comfortline, el nuevo diseño de llantas de aleación, faros antiniebla, detalles en cromo en el frente, las luces de giro en los espejos exteriores y los nuevos faros dobles de halógeno de largo alcance, son algunas de las novedades extra que nos presenta respecto a la versión anterior.

Motor

No hay cambios en este aspecto ya que cuenta con el propulsor naftero 1.6 l de 8 válvulas y 101 CV/ 5250 rpm y un torque de 151 Nm/2500 vueltas, con la elogiada caja MQ 200 que VW produce en Córdoba, Argentina, y tracción delantera.
La marca indica que alcanza una velocidad máxima de 186 km/h. El peso del nuevo Gol en orden de marcha va desde los 983 a los 1036 kg, y el compartimento de carga tiene una capacidad de 285 litros.

Equipo

En cuanto al equipamiento incluye levantavidrios eléctricos delanteros para la versión Trendline. En la versión Comfortline, se suman también espejos exteriores con ajuste eléctrico y luces de giro integradas, columna de dirección regulable en altura y profundidad, sensores de estacionamientos trasero y levantavidrios eléctricos delanteros y traseros.
Asimismo se ha introducido el cierre centralizado como un equipamiento standard para la versión Trendline. En cuanto a la versión Comfortline, al cierre centralizado se le suma el control a distancia y la alarma.
En cuanto la seguridad cuenta con 3 apoyacabezas traseros, airbag para conductor y acompañante, anclajes ISOFIX en las plazas traseras, sistema de frenos ABS, cinturones de seguridad delanteros inerciales de tres puntos, cinturones traseros de tres puntos laterales, y central abdominal, inmovilizador electrónico y aviso de cinturón de seguridad desabrochado, entre otros.

Precios

El nuevo Volkswagen Gol está disponible en 6 colores: Blanco Cristal, Plata Tungsteno, Plata Sirius, Gris Platino, Negro Ninja y Rojo Flash. Los precios de comercialización son los siguientes: Trendline manual $ 600.000, con un descuento de $ 125.000, de táctico; Comfortline manual, $ 656.800, con un descuento de $ 19.500, de táctico. La garantía es de 3 años o 100.000 km. Asimismo, la marca posee un servicio de asistencia para sus clientes las 24 h del día, y a partir del momento en el que adquiere su unidad, cuenta con una cobertura gratuita del Servicio Volkswagen Assistance durante el período de garantía, con atención personalizada las 24 h, los 365 días del año en Argentina y países limítrofes.
Además, para proteger a los ocupantes del vehículo, la marca ofrece servicios de asistencia al viajero, con alojamiento por inmovilización o robo del vehículo, desplazamiento de los beneficiarios, traslado sanitario por accidente, repatriación sanitaria por accidente con el vehículo desde países limítrofes, traslado por fallecimiento en accidente, conductor sustituto por emergencia médica del conductor (accidente de tránsito), asistencia legal por accidente de tránsito con el vehículo, transmisión de mensajes urgentes, traslado del vehículo, cambio de neumáticos, auxilio de combustible, localización y envío de repuestos, depósito y custodia del vehículo, auto sustituto por robo o incendio.