La aventura americana de la Fórmula 1 continúa hoy con el segundo día para el Gran Premio de la Ciudad de México, que se desarrolla en el Autódromo Hermanos Rodríguez, un circuito se encuentra a más de dos mil metros sobre el nivel del mar, lo que significa que el aire enrarecido tiene un efecto significativo en el rendimiento de los autos.
Para la ronda mexicana Pirelli ha vuelto a dar un salto en la selección de compuestos, pasando del más duro de los tres al medio. Mientras que el Medio y el Blando son el C4 y el C5 respectivamente, al igual que en 2024, el Duro será ahora el C2. Para la pista de Ciudad de México, este compuesto es una opción extremadamente conservadora, con una diferencia considerable en el tiempo de vuelta en comparación con los otros dos, además de ofrecer menos agarre.
Quien elija el C2 podría gestionar con relativa comodidad un stint más largo, optando por una sola parada antes de la meta, aunque esto conlleva una reducción del rendimiento.
El uso de los dos compuestos más blandos se evaluará cuidadosamente durante la sesión de entrenamiento libre que resta, donde los equipos podrán realizar largos stints con el depósito lleno y comprobar el estado de los neumáticos. Históricamente, los niveles de graining en México son bastante pronunciados, ya que la baja densidad del aire en altitud reduce la carga aerodinámica que los coches pueden generar.
En una pista que ya ofrece poco agarre debido a su uso limitado, los neumáticos tienden a deslizar, lo que provoca graining. También será interesante ver si la mayor resistencia a este fenómeno que ofrecen los compuestos actuales ayudará a limitarlo y, por lo tanto, beneficiará a quienes dominan la gestión de neumáticos.
El circuito
La carrera se disputa a lo largo de 71 vueltas a los 4,304 kilómetros del Autódromo Hermanos Rodríguez de la Ciudad de México, que cuenta con 17 curvas. Su principal peculiaridad es la altitud, que a más de 2200 metros sobre el nivel del mar hace que el aire sea muy enrarecido. Por lo tanto, los autos generan menos carga aerodinámica, lo que hace que la puesta a punto y la gestión técnica sean especialmente exigentes para los equipos.
La recta principal tiene más de 1,2 kilómetros de longitud, en la que los autos alcanzan velocidades punta muy altas, en parte debido a la mínima carga aerodinámica. La superficie de la pista es muy lisa. Los pilotos también deberán tener cuidado de no bloquear las ruedas al frenar, ya que la temperatura de la superficie de los neumáticos baja rápidamente en las dos largas rectas. Debido a su trazado inusual, esta es también la pista donde los pilotos tienen que cambiar de marcha con menos frecuencia.
Las dos últimas poles han sido para Ferrari, cortesía de Charles Leclerc, en 2023, y Carlos Sainz, en 2024. La carrera del año pasado fue, de hecho, la última vez hasta la fecha que el español, ahora con Williams, ganó un Gran Premio. La ronda mexicana también ha sido especialmente significativa para el actual piloto de Ferrari, Lewis Hamilton, quien celebró aquí sus títulos mundiales de 2017 y 2018, y ostenta el récord de más podios en esta carrera con seis.
Horarios
El argentino, Franco Colapinto, volverá a salir a pista con el Alpine, que ya se ha visto que no tiene posibilidades, ya que la marca ha confirmado que no habrá cambios hasta la próxima temporada de la F1.
Los horarios para la Argentina, son los siguientes; Libres 3, hoy (sábado 25 de noviembre), a las 14:30. Clasificación: también hoy (sábado 25 de noviembre), a las 18:00. Carrera: Mañana (domingo 26 de noviembre), a la 17:00.
